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CARRETERAS

Estudio preliminar para el diseo de


las carreteras

Yahaira Manuela Gordon Martinez


Ing. Civil
Materia: Carretera
Turno Vespertino
Maestro: Miguel ngel Briceo Chan
ANTECEDENTES DE LAS
CARRETERAS

Por lo que hemos podido observar las carreteras llevan millones de


aos ya que esto se llev a cabo por la necesidad del hombre, puesto a
que dicha persona tena necesidades de transportar materiales, comida
entre otras cosas.

Estos antecedentes inician en Mesopotamia en los aos 3500 a.c ya


que necesitaban transportar, por lo consiguiente despus de algunos
siglos los chinos realizaron los caminos de seda que llego hacer la red
ms amplia de caminos que unan las tierras chinas con el continente
europeo.

Por lo que siguieron los egipcios ya que ellos realizaron los caminos
para transportar el material de las pirmides ya que las pirmides
colocaban a los faraones.

Babilonios tambin fueron uno de los primeros en plasmar sus


carreteras que ya que por medio de las necesidades de transportar
mercanca. Roma se agrega y realiza dos caminos el de Apia en ao
312 a.c y el segundo fue faminia en el siglo 220 a.c.

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Por medio de la edad media empezaron a desaparecer las calzadas en
el siglo V al XV, por medio de esto francia ordena localmente reforzar
sus carreteras en el siglo XVII con una distancia de 24000 km.

Por medio del siglo XIX vienen las nuevas tcnicas y mtodos de
construccin para la perfeccin de carreteras por medio de un francs
llamado John loudon Mcadan por medio de las perfecciones. En la
ltima mitad del siglo XIX cuando las carreteras tuvieron un declive a
causa del ferrocarril y por lo consiguiente en el siglo XXI es la
introduccin de ladrillos y asfalto modernas y eficaces.

ESTUDIO SOCIECONOMICO
Antecedentes

Todo lo que necesita la ciudad es decir un perfil del proyecto que


se va a realizar a base a las necesidades de la zona en donde se
va a realizar la carretera.

Anlisis de la demanda

Cuanto es el porcentaje del requerimiento de la carretera

Evaluacin econmica

Es con cuanta economa cuenta la zona para realizar la carretera


ya que por medio de esto se observar que material se usara y
como se realizara la carretera con que tcnicas.

Factibilidad tcnica.

Cules son las tcnicas que se aplicaran para realizar la carretera


y que tipos de procesos se llevara acabo

Factibilidad legal

Esto embarca que todos los documentos requeridos se tengan y


que estn avalados ya que al no tener un permiso no se puede
realizar ninguno de los proyectos

Factibilidad ambiental

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Es que tan amigable es el proyecto con el ambiente y por lo
tanto que porcentaje hay de impacto ambiental al realizar todo
este proyecto.

ESTUDIO TECNICO
El Manual de Especificaciones Tcnicas Generales para
Construccin forma parte de los Manuales de Carreteras
establecidos por el Reglamento Nacional de Gestin de
Infraestructura Vial aprobado por D.S. N 034-2008-MTC y
constituye uno de los documentos tcnicos de carcter normativo,
que rige a nivel nacional y es de cumplimiento obligatorio por los
rganos responsables de la gestin de la infraestructura vial de los
tres niveles de gobierno: Nacional, Regional y Local.
El Manual de Especificaciones Tcnicas Generales para
Construccin tiene por finalidad uniformizar las condiciones,
requisitos, parmetros y procedimientos de las actividades
relativas a las obras de infraestructura vial, con el propsito de
estandarizar los procesos que conduzcan a obtener los mejores
ndices de calidad de la obra, que a su vez tienen por objeto
prevenir y/o evitar las probables controversias que se generan en
la administracin de los contratos.
El presente Manual de Especificaciones Tcnicas Generales para
Construccin constituye una versin revisada y corregida del
Manual de Carreteras EG-2013 aprobada en enero del presente
ao y est organizado, al igual que la anterior presentacin, en
captulos y secciones que abarcan las diferentes actividades o
partidas y materiales empleados en la ejecucin de las obras
viales.
El Manual de Especificaciones Tcnicas Generales para
Construccin debe ser utilizado sin modificacin alguna, en todo
caso, si durante la elaboracin de los estudios o ejecucin de obras
surge la necesidad de incluir trabajos no contemplados, se
propondr como Especificaciones Especiales ante la entidad
contratante, quien se encargar de su aprobacin y reporte al
rgano normativo de la infraestructura vial del MTC. Teniendo en
consideracin que, como toda ciencia y tcnica, la ingeniera vial

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est en permanente cambio e innovacin, es necesario que el
presente documento sea revisado y actualizado peridicamente
por el rgano normativo de la infraestructura vial del MTC, con la
siguiente denominacin: Especificaciones Tcnicas Generales
para Construccin (EG - ao de actualizacin).

ESTUDIOS DE INTERACCIN OFERTA-DEMANDA

ESTUDIOS DE INGENIERA DE TRNSITO

ESTUDIO GEOTCNICO

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD AMBIENTAL

ESTUDIO DE COSTO- BENEFICIO

TECNOLOGAS NUEVAS EN
DISEOS DE CARRETERAS

El ingrediente estrella de estas carreteras de goma es el caucho, que


se obtiene de forma sencilla: una vez recogidos, los neumticos usados
se transportan a plantas de tratamiento donde son despedazados; la
goma la mitad del peso del neumtico- se separa de las partes
metlicas y textiles y tritura hasta reducirla a partculas no mayores de
un milmetro. El resultado es polvo de caucho que, aadido al betn (el
pegamento en la construccin de carreteras) ya a los ridos (arena y
piedras), proporciona un asfalto mejor que el convencional.
Actualmente, millones de toneladas de NFU se utilizan en la construccin
de carreteras en Portugal, Grecia, Italia, EE. UU, Rusia o China. Espaa,
general unas 300.000 toneladas de NFU al ao quinto pas de la UE- y
parece que lo mejor para deshacerse de este residuo es devolverlo a la
carretera como material de construccin. As lo cree Jaime Alejandre,
director general de Calidad Medioambiental del Ministerio de Medio
Ambiente: No veremos ms esas montaas de neumticos usados en
los vertederos asegura-. Slo se recicla el 10%, nuestro objetivo es

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reciclarlos todos en 2 3 aos y dedicar el 70% para carreteras. Es la
mejor salida.

Todos los expertos consultados coinciden en las ventajas del asfalto modificado
respecto al convencional. Es otro mundo, afirma el responsable de produccin
de Asfaltos Uribe, en Vizcaya, pero advierte: Entre modificar asfalto con
neumtico o con otros aditivos no hay grandes diferencias. Segn Baltasar Rubio,
del Centro de Estudios de Transporte del CEDEX, el asfalto con caucho da
salida a los NFU, peo tambin mayor resistencia (segn la mezcla), hace menos
ruido y es ms resistente a fisuras, aunque reconoce que no se han visto muchas
diferencias con otros asfaltos modificados. Desde el Ministerio de Fomento
afirman que las mezclas de betn y caucho no tienen inconvenientes desde el
punto de vista de la adherencia y la seguridad vial, aunque reducen los
rendimientos, porque los tiempos de mezclado y compactacin son mayores y
son ms caras que las tradicionales por el sobrecosto del polvo de neumtico y
porque necesitan ms betn. Esto ocurre porque el caucho es muy absorbente,
as que la tonelada de asfalto se encarece de 3 a 5. A pesar de esto, para Juan
Antonio Tejela es rentable, porque las mezclas con caucho son muy flexibles y
alargan la vida til de las carreteras, as que, en lugar de renovarse cada 10 aos,
con neumtico lo hacen cada 15

Altacrete
AltaCrete es un polvo mineral especialmente diseado para la construccin de
superficies de suelo estabilizado, que se utiliza como aditivo en una mezcla
con cemento y suelo in-situ para la construccin de carreteras y dems
infraestructura. Al combinarse con una cantidad ptima de agua, AltaCrete
mejora sustancialmente el comportamiento de la mezcla, resultando en una
estructura rentable, duradera y amigable con el ambiente.

Su composicin es completamente mineral, a partir de una serie de sulfatos,


cloruros, carbonatos y dems compuestos que generan una serie de
modificaciones durante el proceso de hidratacin del cemento. Estas mejoras
consisten en una mayor capacidad de carga, neutralizacin de los niveles de
pH e impermeabilidad al agua y a otros agentes que generan deterioro en la
estructura.

AltaCrete cuenta con un sistema de muy rpida construccin, alcanzando la


colocacin de hasta 3.000 m2 por jornada laboral con una cuadrilla mnima. En
tan slo 24 horas, la mezcla se endurece y forma una losa de suelo estabilizado
lo suficientemente resistente para permitir la apertura al trfico y minimizando
el impacto socioeconmico causado por la construccin a los vecinos

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El proceso de estabilizacin y solidificacin de suelos
con AltaCrete combina suelo in-situ, cemento, AltaCrete y agua para producir
una capa fuerte, flexible y durable que puede ser utilizada como fundacin o
base para el pavimento de una carretera o aeropuerto, parqueos y sitios de
almacenamiento, entre otros. Una vez hecha la mezcla, comenzar a
producirse el proceso de hidratacin del cemento: AltaCrete modifica y acelera
esta reaccin, solidificando una matriz homognea en tan slo 24 horas.

Al colocarse AltaCrete dentro de la mezcla, el polvo mineral modifica la


formacin de micro cristales durante el proceso de hidratacin, volvindolos
ms largos a los que creara el cemento por s slo. Esta reaccin qumica se
traduce en el mejoramiento de la estructura, aumentando su resistencia a la
compresin, a la tensin y a la flexin; as como su mdulos elstico y
dinmico. Tambin inhibe los efectos de cidos, sales y otros contaminantes
que pudiesen deteriorar la estructura del pavimento.

Estas formaciones cristalinas generan una mejora significativa en sus


propiedades fsico qumicas. A su vez, la matriz cerrada y compacta impide
las filtraciones de agua, tornando a la estructura resistente a los cambios
bruscos de temperatura y elementos contaminantes del subsuelo.

SUELO ESTABILIZADO CON CEMENTO En lo que respecta a Costa Rica, la


estabilizacin con cemento raramente resulta ser utilizada para la construccin de
superficies de rodamiento, sino para el reacondicionamiento de una carretera
deteriorada de lastre o como un mejoramiento de la base en la construccin de
una carretera de mayor envergadura. Esta estabilizacin resulta en un aumento
significativo de la resistencia y extiende su vida til. Puede ser abierto al trfico
luego de un tiempo mnimo de curado (7 das).

El problema asociado a las carreteras de suelo estabilizado con cemento es que,


al ser muy rgidas y no soportar esfuerzos de tensin (propiedades tpicas del

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concreto), la superficie tiende a fisurarse en poco tiempo, causando un deterioro
prematuro en la estructura.

Este deterioro prematuro crece paulatinamente, desgastando cada vez ms el


pavimento. Es a travs de grietas y fisuras que el agua de lluvia se filtra dentro de
la estructura, no slo agravando los daos sino tambin depositando pequeas
partculas de suelo y contaminantes, obligando al organismo correspondiente a
invertir grandes sumas de dinero en darle el mantenimiento y la rehabilitacin
necesarios para garantizar la funcionalidad de la va.

Alta capacidad de carga: alcanza resistencias a la compresin, superiores a los 50


kg/cm2 en 7 das (lo solicitado para bases estabilizadas en Costa Rica oscila entre
30 y 40 kg/cm2). Rpida construccin: gracias a su moderna maquinaria,
permite construir hasta 3.000 m2 de carretera (aproximadamente medio kilmetro)
por da utilizando una cuadrilla mnima. Rpida solidificacin: a diferencia del
cemento por s solo (que necesita 7 das para curarse), AltaCrete slo requiere de
24 horas, permitiendo la apertura de la va en un slo da. Impermeabilidad:
puede llegar a un grado de permeabilidad de hasta 0.3x10-10 cm/s. Cualquier
valor por debajo de 1x10-7 cm/s se considera como prcticamente impermeable.
Flexibilidad: siendo la rigidez y la baja resistencia a la tensin propiedades
tpicas asociadas al concreto, AltaCrete modifica este comportamiento volviendo
la losa ms elstica y flexible. Larga vida til: debido a su impermeabilidad y
flexibilidad, la estructura de AltaCrete no se deteriorar prematuramente,
alcanzando una larga vida til en muy buen estado. Trabaja con todos los tipos
de suelo: limos, arcillas, arenas y gravillas; as como suelos con alta plasticidad,
suelos contaminados y pavimentos reciclados. Versatilidad de usos: la
estructura de AltaCrete puede ser utilizada como superficie de rodamiento y como
base estabilizada dentro de una estructura de pavimentos convencional.
Diferentes acabados: puede tener un acabado del color del suelo original o un
color a eleccin del cliente. Tambin se le puede colocar una pequea carpeta
asfltica encima. Construccin por etapas: se puede construir por etapas gracias
a su larga vida til y mnimos deterioros, ya sea construyendo tramos separados
o colocando una sobre capa asfltica.

CLASIFICACIN OFICIAL DE
CARRETERAS
-Carreteras principales, que integran las zonas de
consumo con la de produccin de bienes y servicios. En
algunos casos son internacionales, y suelen ser muy transitadas
y bastante anchas.

Carreteras secundarias, aquellas que unen las urbes


municipales entre s, o que sirven como afluentes de una ruta
principal.

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Carreteras terciarias, son las que unen las calles de los
municipios con su respectiva ruta, o directamente conectan
las calles de una zona. Suelen ser menos anchas que las dos
anteriores. Respecto de las condiciones del asfalto, por otro
lado, suele clasificarse globalmente a las carreteras de la
siguiente manera (en un orden decreciente de acuerdo con la
merma en las condiciones):

Carreteras pavimentadas, cuando el camino ya ha sido


trabajado totalmente, y est totalmente cubierto por varias
capas de asfalto u hormign.

Carreteras revestidas, la subrasante tiene varias capas de


ripio; si bien no resulta del todo cmoda, es transitable en todo
tiempo

Carreteras de terracera, cuando meramente se ha indicado lo


necesario para la transicin del camino (en ciertos casos, solo se
puede andar por all cuando est seco).

Se ha constituido tambin una convencin para clasificar a las


carreteras segn su trnsito:

-Tipo A: Un trnsito diario promedio anual (TDPA) de ms de


3000 autos

-Tipo B: El TDPA es mayor de 1500 autos y menor de 3000

-Tipo C: TDPA mayor de 500 y menor de 1500

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-Tipo D: TDPA mayor de 100 autos y menor de 500

-Tipo E: TDPA menor de 100 autos

Tambin se adopt otra convencin con respecto al ancho de las


carreteras:

Tipo A: hasta 22 m, un equivalente a cuatro carriles


Tipo B: hasta 9 m, dos carriles con banquina
Tipo C: hasta 7 m, dos carriles sin banquina
Tipo D: hasta 6 m, un carril con banquina
Tipo E: hasta 4 m, un carril sin banquina

Por ltimo, las carreteras pueden clasificarse segn el sistema de


administracin:

Carreteras estatales: son las que son totalmente construidas


y conservadas por alguno de los estamentos del Estado.

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Carreteras concesionadas: aquellas que son administradas por
una empresa privada, ganadora de un concurso pblico. Se
sostienen generalmente gracias a los peajes.

Carreteras vecinales: en algunos lugares, las vas de


circulacin que estn dentro de los lmites de un municipio son
administradas por comits de caminos vecinales,
conformados por los propios habitantes del lugar.

FUENTES:

https://www.bricoblog.eu/carreteras-de-goma/

https://www.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carretera
s/documentos/manuales/Manual%20de%20Carreteras%20-%20
Especificaciones%20Tecnicas%20Generales%20para%20Constru
cci%C3%B3n%20-%20EG-
2013%20-%20(Versi%C3%B3n%20Revisada%20-%20JULIO%2
02013).pdf

https://www.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carretera
s/documentos/manuales/Manual%20de%20Carreteras%20-%20
Especificaciones%20Tecnicas%20Generales%20para%20Constru
cci%C3%B3n%20-%20EG-
2013%20-%20(Versi%C3%B3n%20Revisada%20-%20JULIO%2
02013).pdf

http://www.tipos.co/tipos-de-carreteras/#ixzz4qgk2nBo8

http://www.tipos.co/tipos-de-carreteras/

http://infonavit.janium.net/janium/TESIS/Maestria/Parra_Saaved
ra_German_45456.pdf

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