Está en la página 1de 9

Un tnel es una obra subterrnea de carcter lineal que comunica dos puntos para el

transporte de personas o materiales. Normalmente es artificial.

Un tnel, o puente de bajar, puede servir para peatones o ciclistas, aunque generalmente
sirve para dar paso al trfico, para vehculos de motor, para ferrocarril o para un canal.
Algunos son acueductos, construidos para el transporte de agua (para consumo, para
aprovechamiento hidroelctrico o para el saneamiento). Tambin hay tneles diseados
para servicios de Comunicaciones. Incluso existen tneles para el paso de ciertas
especies de animales. Algunos conectan zonas en conflicto o tienen carcter estratgico,
ya que sirven como refugio como la montaa Cheyenne.

En las grandes ciudades el transporte se realiza mediante una red de tneles donde se
mueve el metro. La posibilidad de soterrar ahorra espacio e impide el cruce al mismo
nivel del tren con los peatones o los vehculos.

ndice
[ocultar]

1 Investigacin geotcnica
2 Construccin
o 2.1 Falso tnel
o 2.2 Tuneladora
o 2.3 Nuevo mtodo austraco
o 2.4 Empuje de tubos o hinca de tubera
o 2.5 Tecnologa sin zanja
3 Utilizacin
4 Eleccin entre tnel y puente
5 Grandes tneles
6 Referencias
7 Enlaces externos

Investigacin geotcnica[editar]
Es esencial que cualquier proyecto de tnel comience con una investigacin sobre las
condiciones del terreno. Los resultados de la investigacin nos permitirn saber cul es
la maquinaria y los mtodos de excavacin y sostenimiento a realizar, y podrn reducir
los riesgos de encontrar condiciones desconocidas. En los primeros estudios, las
alineaciones horizontales y verticales sern optimizadas para aprovechar las mejores
condiciones de agua y suelo. Para la orientacin en el trazo de tneles, en ocasiones se
utilizan los giroteodolitos, ya que permiten determinar el norte verdadero bajo tierra.

En algunos casos, los estudios convencionales no nos proporcionan suficiente


informacin, por ejemplo, cuando existen grandes masas de roca, discontinuidades
como fallas o estratos de terreno ms blando como arcillas o limos. Para abordar estos
problemas se puede construir un tubo piloto, o un desvo que discurra paralelo al
principal. Este tubo puede llegar a ser ms fcil de sostener cuando se presenten
condiciones inesperadas y podr ser incorporado en el tnel final. Alternativamente
tambin se pueden realizar pequeos pozos horizontales en el frente del tnel para
conocer las condiciones en la excavacin.

En el caso de los tneles en roca, dada la variabilidad de los distintos factores que
intervienen en la mecnica de rocas, es frecuente abordar su estudio mediante las
llamadas clasificaciones geomecnicas, entre las que destaca la clasificacin
geomecnica RMR.

Construccin[editar]
Los tneles se construyen excavando en el terreno, manualmente o con mquinas. Los
sistemas habituales de excavacin subterrnea son medios mecnicos, voladuras y
manual:

Los medios mecnicos mediante minador puntual (rozadora), minador a seccin


completa o TBM o tuneladora (Tunnel Boring Machine) o con maquinaria
convencional (martillo picador, excavadora...)
Perforacin y voladura mediante explosivos.
Manual, mtodo derivado de la minera clsica del carbn de las cuencas
asturianas, en el que los operarios pican con martillo neumtico la seccin a
excavar y otra partida de obreros desescombran manual o semimanualmente.

Falso tnel[editar]

Mtodo de falso tnel para construir el metro de Pars.

El mtodo falso tnel, tambin conocido como la tcnica de cavar y cubrir y corte y
cubierta, (cut and cover en ingls), es un mtodo de construccin para tneles
superficiales, donde se excava desde la superficie la totalidad o parte del hueco que
ocupa el tnel, se construye dentro del hueco a cielo abierto y se cubre una vez
terminado para formar el tnel. Requiere un sistema de sostenimiento fuerte para
soportar las cargas del material que cubre el tnel.

Existen dos formas de realizar un falso tnel:

Mtodo 'bottom up': se excava a cielo abierto la totalidad del hueco ocupado
por el tnel y se construye en el interior. El tnel puede ser de hormign
fabricado in situ, hormign pretensado, arcos pretensados, arcos con acero
corrugado y tambin con ladrillo, que se sola usar al principio.
Tneles de la M-30 excavados con el mtodo top down.

Mtodo 'top down': este mtodo se encuentra en auge para la construccin de


tneles en el interior de las ciudades. Requiere poca maquinaria especializada,
apenas ms de la utilizada en la construccin convencional de stanos. En la
superficie, desde la calle, se ejecutan las paredes del tnel cavando una zanja
que se hormigona para formar muros pantalla o una hilera de pilotes. Cuando las
paredes estn terminadas se ejecuta la losa superior, que se apoya en las paredes,
excavando solo el hueco que ocupa la losa y apoyndola durante su construccin
contra el terreno. Cuando la losa y las paredes estn terminadas, puede
reconstruirse la superficie mientras continan los trabajos en el interior del tnel.
La tierra del interior del tnel no se extrae hasta esta fase, en la que como los
elementos portantes del tnel estn ya construidos se puede excavar con
retroexcavadoras. Cuando se ha excavado hasta el nivel adecuado se ejecuta la
contrabveda, losa generalmente de hormign que hace de suelo del tnel. Se
pueden crear losas intermedias para realizar tneles de varias plantas.

Tuneladora[editar]

Una tuneladora usada en la montaa Yucca, Nevada.


Artculo principal: Tuneladora

Las mquinas tuneladoras y los sistemas asociados de retroceso y avance hacen el


proceso de excavacin ms automatizado. Existe una gran variedad de tuneladoras en
funcin de las condiciones de puesta en obra, desde roca densa a suelo disgregado y
saturado de agua. Algunos tipos de tuneladoras son las escudos, topos, dobles escudos...
Hasta hace poco la mayor tuneladora jams construida se us en el "tunnel Groeene
Hart" en Holanda, sta tena un dimetro de 14,87 metros.1 En la actualidad existen
mquinas an mayores como los usados en la Autopista de Circunvalacin de Madrid
M-30 que miden 15 metros de dimetro,2 y los tneles Chong Ming en Shanghi, China.
El rcord lo ostenta "Bertha", de unos 19 metros de dimetro, que actualmente se
encuentra detenida en su avance en Seattle por problemas tcnicos.

Nuevo mtodo austraco[editar]

El nuevo mtodo austraco (tambin denominado Avanza y Destroza) fue


desarrollado en los aos 1960. La excavacin se realiza en dos fases, primero se realiza
la excavacin superior (avance) y despus se retira el terreno que quede debajo hasta la
cota del tnel (destroza). El mtodo se basa en usar la tensin geolgica del macizo
rocoso circundante para que el tnel se estabilice a s mismo mediante el efecto arco.
Para conseguirlo se basan en medidas geotcnicas para trazar un seccin ptima. La
excavacin es inmediatamente protegida con una delgada capa de hormign proyectado.
Esto crea una anillo de descarga natural que minimiza la deformacin de la roca.

Debido al control exhaustivo el mtodo es muy flexible, incluso en condiciones


geomecnicas desconocidas de consistencia de la roca durante el trabajo de tunelacin.
Las mediciones de las propiedades de la roca nos informan de las herramientas
apropiadas. En las ltimas dcadas las excavaciones mayores de 10 km en suelo blando
se han convertido en usuales. Uno de los casos ms conocidos, corresponden a la
construccin de la Lnea 4 y la Extensin de las Lneas 1, 2 y 5 del Metro de Santiago.
as como algunas secciones de la Lnea 7 del Metro de La Ciudad de Mxico.

Empuje de tubos o hinca de tubera[editar]

En ingls llamado Pipe jacking. El mtodo consiste en empujar el tubo mediante gatos
hidralicos hacia el terreno. Se usa cuando existen estructuras por encima que no se
quieren daar como vas de tren o carreteras.

Tecnologa sin zanja[editar]


Artculo principal: Trenchless technology

Las tecnologas sin zanja (del ingls Trenchless technology) se basan en una serie de
mtodos que permiten la instalacin o reparacin de tuberas de pequeo dimetro
(menores a 3 metros) sin la excavacin de una zanja. El objetivo primordial es evitar
molestias a los ciudadanos y reducir el impacto al terreno. Como principal
inconveniente est el elevado coste al ser una tecnologa muy costosa.

Utilizacin[editar]
Puede servir para:

Comunicacin de los niveles de extraccin en la explotacin de minas


subterrneas.
Extraccin del material de la mina siguiendo una capa, filn o masa
mineralizada.
Trnsito de peatones o ciclistas, para vehculos a motor, para trfico ferroviario,
en particular, muchos sistemas de transporte metropolitano, estn constituidos
por redes de tneles ferroviarios.
Unir cuencas hidrogrficas vecinas, para transportar agua (para consumo, para
centrales hidroelctricas o como cloacas), por medio de canales, o para atravesar
elevaciones topogrficas importantes.
Conducir otros servicios como cables de comunicaciones, tuberas, etc.
Transportar con facilidad materiales o productos.
Evitar la fragmentacin de hbitats y la creacin de corredores biolgicos, como
los falsos tneles denominados ecoductos.

Eleccin entre tnel y puente[editar]


Para pasos de agua, un tnel es normalmente ms caro que construir un puente. La
navegacin en el paso puede limitar la construccin de puentes altos cuyos pilares
podran cortar canales de navegacin necesitando un tnel. Normalmente los puentes
requieren una gran superficie ocupada, mucho mayor que la utilizada por los tneles. En
ciudades donde el precio del suelo es elevado como Manhattan o Hong Kong este es el
principal factor a favor. Boston ha procedido a reemplazar su red de carreteras en
superficie por un sistema de tneles para incrementar la capacidad de trfico, ocultarlo,
aumentar el terreno til y mejorar la movilidad y la esttica de la ciudad con respecto a
su frente martimo. En 1934 el tnel de Queensway Road debajo del ro Mersey en
Liverpool fue elegido antes que un puente masivo por distintas razones, entre ellas
blicas ya que un avin poda derribar el puente en tiempos de guerra. Adems el
mantenimiento de un puente tan grande sera ms costoso que el de un tnel.[cita requerida]
Similares conclusiones se llevaron a cabo en 1971 en el tnel de Kingsway debajo del
ro Mersey. Ejemplos de tneles que cruzan pasos de agua son el tnel Holland y tnel
Lincoln entre Nueva Jersey y Manhattan, y los tneles del ro Elizabeth en Virginia
entre Norfolk (Virginia) y Portsmouth (Virginia). Otras razones pueden ser las
dificultades tcnicas que pueden aparecer como mareas, meteorologa extrema o
navegacin durante la construccin, razones estticas (preservar el paisaje existente, el
escenario) o miedo a posibles problemas de accidentes o fuego. Aun as existen algunos
mezclas entre puentes y tneles como el caso del Puente de Oresund.

Grandes tneles[editar]
Artculo principal: Lista de grandes tneles

Tnel de Lrdal, tnel de carretera ms largo del mundo, en Noruega;


Eurotnel;
Tnel Seikan;
Tnel del Cristo Redentor, en la frontera entre Argentina y Chile;
TRAM Metropolitano de Alicante;
Tnel de Mont Blanc;
Tnel del Simpln;
Tnel de Pajares;
Tnel de Occidente;
Tnel de Guadarrama;
Tnel de San Pedro;
Tnel de Cenpoalla;
Tnel Subfluvial Ral Uranga - Carlos Sylvestre Begnis (Pgina oficial) ;
Tnel subfluvial Ral Uranga Carlos Sylvestre Begnis
Referencias[editar]
1. Volver arriba The Groene Hart Tunnel
2. Volver arriba El Pas, 23-01-2005

Enlaces externos[editar]
Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Tnel.
Wikcionario tiene definiciones y otra informacin sobre tnel.
Tnel transatlntico.
Tnel de Vielha - Val d'Aran.
Consejo General de Colegios Oficiales de Ingenieros Tcnicos de Minas.
Pgina dedicada a la descripcin de tipos de tuneladoras.
TcpTnel: Replanteo y toma de perfiles de tneles.