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NOKNTK

CERAMICA
E VEIASDE IGNICAO
NO( DO BRASL ITDA.
U

Lider mundial en el suministrode buiasde encendido'


Pesenten las principales caffensy sumnstrando los equPos oginales para las pincpales
ensanbladons. j{6(, fabica Drcductos c! confanza con caldac!v tecnologa gennt2adas en cualquel
Darte det mundo. No ipotta al tipo de otot ni el pas, piensa en ongnal, usa al'{(

il Piensa usaNOK.
enOriginaf.
bffi
NOK
;8'Blu8'iiltr
KilSN
G.@

2l a 22

24

2 5 & eg
J
#

r,
v

El otor en funconamiento
genera en la cmara de
com bustn aIta tempera tu ra
que es dspada en forma de
energa trmica, por el sistema
de refrgeracn y parte por las
bujas de encendclo. La
capacdad de absofuer o dsPar
el calor, es denonacla grado
trmco. Como exsten varos
tpos de otores con mayor o
menor cafga trmca son
necesaros vros tpos de buja
con mayor o menor capacdad
de absorcn y dsipacin del
calor, Tenemos as, bujas del
tipo caliente y fro.

BP5ES<- BP6ES--r-+ BPTES


TIPO O CALIENE rrPo $ r.R1o

Es la buja de encenddoque trabaja calente, lo sufciente para quemar


deDstosde carbn, cuando el vehculo esta en baja velocidad. Poseeun
largo recorrdo de dsipacnde calor, que permte rnantener alta la
teperatura en al punta del aislador,

fE*ffimlnffi,-*'
Es una buja de encenddo que trebaja fra, sn embargo lo sufcente para
evitar la carbonizacin, cuando el vhculo esta en bia velocded. Posee un
recorrido rnas corto, permitiendo la rpida dspacn del calor. Es adecuada
para los regmenes d alta solcitacin del motor.
Nota: el grada trico de la buia de encenddoNGKes ndcadopar el nnero cent.al del
Nnero navor: tDof.o
Nero nenar: tpo caliente

La buja de encenddo en un motor por


chispa seaa gasolna,alcohol o GNC
debe trabajar en una franja de
temperatura entre 4500 C a 8500 C en 5

las condconesnorales de uso. 1
Por lo tanto, la buja debe ser escogida
para cada ti?o de motor, de tal forma
z
que alcance la temperatura de 4500 C
(teperatura de auto limpeza) en la 450
punta de encenddo, en baja velocidad, y
no sobrcpaselos 8500 C en velocidad I
250
150
t
La determnacin de la buja ideal para cada
tipo de motor es realzada con el uso de
una buja teomtrca, basada en un
termopar de aluminio/cromo insertado en la
punta del electrodo central. De esta forma,
se determina la temperatura de una buja
en diferentes reginenes de tbajo del

I gJE PUEDEN
enrncenus FAcfoRES TNFLUTR DE LA zuJrAL
EN LA TEIIIPERATUPA
DE EIICEN)IM

Sobrcclent manto'
.tetonacn o plston o.tel t otu,.
Dre-ecen.rl.,o
Punto ate Encendido
I
t
Mezcla aire/6busble

I sobrecalentam.nto

Nezcla enos vaDo za.la

Sobrcczlentami.nto,
.tetoa.in o Dttoneo .El
culaa. det moto. rebalada motoh Pre-encendl.,o
Comprein del motor
| culat .l oor nd..d.,
^-*-.;::*. conizacin seca o he.te
dasg.sE ex@sto d. @l*/Psn
Y Il, a.entami.ntt I
hreslta .to vltula.
sobecal.ntdeno.
.tetonacln o pistoneo-_.,et
---l motorl
prc-encen.t.1o,
Defu.ldt de pittn
'll\

Aplicacin incoftecE
de la butle
H*
-b

l
Las caracterstcas anti-carbonzacn de una buja ale encenddo son determinadas por el
equlbro entre la carbonzacin progresva y las caracteristcas de autolmpieza. La
carbonzacn progresva es determnada principalmente por el acumulo de deposito ale carbono
en la superfce de la punta del aslador, causada por la cobustin ncompleta de la mezcla rca
de are/combustble. Los depsitos de carbono acumulado son quemados cuando la temperatura
sobrepasa los 400-4500 C. La frguft abajo demuestra las caractersticts de carbonizacn
progresva y de auto - lmpeza, relaconada la poporcn aire / combustble y temperatura de la
punta de encenddo.

I
1110

930
Regnde carbonizacin
. Droqresivalenta
(c) Resininerte 750
\ ta)\
l\
6\ progresivarpida
Regnde carboizacin
570

Proporcn
are/combustible

I REGrN pRoGRESTvA
DEcARBoNrzAcrN RprDA(A, figura arriba):
GeneralmenteIa carbonzacn sucedeen esta regin. La proporcnare/ cobustble es uy
rica y Ia solctacnpara el motor es baja. CornoIa pulverzacindel combustiblees enor el
combustblequema en estadolquido y la fonnacinde resduode carbonos torna ayor,
Adiconalmente,la punta del encencdo quealaheda por el combustblelquicloy dsmnuel
aslamentoelctricaocasonandola falla. Calentaiento con uso de cebadoren clina fro Duede
hacer con que la buja funconeen Ia regin de carbonzacn progresvarpda.

I pRocREsrvA
necuDEcARBoNrzAcrN (8, figura arr.iba):
LENTA
Est faja de trcbajo tpico del uso constante de vehculo en marcha lenta, caracterza por la
quem ncompleta clel cobustble, provocando Ia formacn del acumulo cle carbono seco en Ia
punta de encenddo.

I T N E R T(E
REG r N c , f i g u r a a r r ib a ) :
En esta regnno sucedeIa caonzacno autolimpeza. El carbonono se acumulaen la punta
del asladofmsmoa la temperaturaabajo de 4500 C. Una buja nueva utilizada en esta regnno
se crbonzary una buja carbonizadaen la regnA o B no se auto-lpiar en regin C.

I (D, figura arriba):


nrcrrrrDEAUTo-LrMprEzA
En esta regin, el depsto de carbono acumulado quea y recupera la resstenca de
aislaento. Generalmente, la buja trabaja en est rcgin durante la acelerccn, y a la
velocidad de 40-60 km/h y con Ia mezcla are /conbustible normal.
E una produccinde vehculosen serie y hasta en un rnismo rnotor, son naturales ls
varaco;estrrnicasentre tosctindros Paracopensar el fenmenoy tabin en
,iriier"roret otros varosfactoresoperacionalesdirectamenterelacionadocon s-
tempeatura, las bujas de encendidodebenpresentaramplofaja trca'
"

PROPORCINDE LA MEZCLA I DE coMPRESToN


RELACTN
- AIRE / COMBUSTIBLE
La ternperaturade Ia punta de encenddoes Con el acrecimos de la copresq aumentase
mxma cuando la proporcin de Ia ezcla Ia temperatura y Ia presn del gas nflaado.
are/combustble presenta un valor que da la Consecuentemente, la teperatura de la punta
potenca xima y decrece cuado la ezcla de encendido se eleva y la faia ale pre-
es enrquecda o empobrecda en relacin a encendido decrece Ienta ente

B ,00 .a looo
g
!

I
? eoo

E E
P Relacionde comPresrn

PUNroDE ENCENDTDO I RPMDEL ltlOToRY CARGA


I
Et adetantode punto de encenddoresulta en La temperaturaen Ia punta de encendido
ta etevacnate1teperatura en la punta de aumenta en ]a proporcinen que aumenta la
encenddo,porque e'ta queda mas expuesto revotucndel otor, Las condictonesde carga
Dor as tiepo a los gasesde cobustn La tambin influ en la tepeEtura de la punta de
teDeratura de pre-encen<ldotarnbn encenddode la buja.
auenta, porque Ia mezclaare/combustble
pasa para una faia de menor copresony
enor temperatura

.g

! rooo .Hetr .9

p
E
E

P Adelantoespecificado(9rado) Rvolucldel motor (iP rn )

OEI UOTOR
FI]ACIN DE LA BU]A Y REFRIGERACIru
EI Dar de apriete nsufclenteprovocan
aumento de temperaturaen toda extensnde
la buja poryue no ha suficientedsipacinde
clor, El feneno dentcopuede ocurrr !
cuandohay lnsuficienciade agua en el otor.
I

E
I PORLA BUJIA DE ENCENDIDO
VoLTAJEDISPONIBLEX VOLTAJEREQUERIDO
Para que ocurra la chspa entre la luz de los
electrodos es necesaro que el voltaje disponible del
sislem de encendido sea supeior al vollje
requerdo por la buja de encendido. 25

- -- - Encendido Etectronica s 20
- 9
Encendido Convenconal
15
NOTA: voltaje dsponble y voltaje necesaro sufren
variaciones de acuerdo con los tipos de
componentes utilzdos y con Ia condicin de uso

3o4so@(MP H )
10 3 60 (MPH) veta.'datt det vehdlo

I vor-rn:eREQUERTDo T VoLTAJEREQUERIDO
X LUZ ENTREELECTRODOS X DESGASTE
DE LOS ELECTRODOS
El voltaje necesaro para la chspa crece EI voltaje necesaro para que ocurra la
orooorconalmente con el aumento de la luz chispa crece de acuerdo con el desgaste
entre los electroalos. de los electrodos. Por lo tanto, una buja
desgastada necesita ayor voltaje para
oue ocurra la chisDa,

I x cARBoNrzAcrN
vorrn:e DrspoNrBLE
El voltaje dsponible en el sistema de encenddo dsmnuye FaIa (la carrente elctca se perde
oroDorconalmente con la dsminucn de la resistencia de por el trayecto fornado por ]a
acun uIacn de carbn).
aislamento. En esta condcin el voltaje disponible clsmnuye
hasta provocar la falla de encendido.

6-'
Voltaienecesaria
Dara
la buiade encendido

10 1 0,5
(resistenca
caonizacn (Mo)
de aislamento)
Et sstema de encenddo tiee como funcin proveer la alta voltaje en forma ordenada y en
tempo pre estabelecdo para la buja de encenddo

lsrsrrm coNvLNcroNALI
Dt Er\cENDrDo ELEcTRNrco
srsreul DEENCENDTDo

i f f f

En el sistema la voltaje dsponble dsrninui con La caracterstica princpal del sstema es el


aumento de la revolucn del motor, porque eisor de mpulso que substtu el platinado. En
dsminuel tempo de permanencia cerrada el caso la voltaje disponble es ayor y
mantiene una unformdad so en altas
revol uciones alel motor.

! EsrTrco
srsreua DEENCENDTDo

La pnncipal caracterslic del s$tem es la


substitucn del dstrbudor por el modulo de
encenddo en conjunto con el modulo de
inyeccin. Utliza un transformador en
substtucn la bobna, proporconando una
chspaen el tiepo de combustindel cilndroy
en el tempo de escape del clindro gemelo

cDr (cAPAcrrrvE
lsrsrrun DEENCENDTDo rcNrrroN)
DTSCHARGE
PORDESCARGA
ENCENDIDO CAPACITIVA.
Et sstema es uttizado prncipalmente en motoccletas de pequea clindrada y tene como
caracterstca producir una vottaje en el secunalario, rpda, estable y resistente a la carbonzacn.

Funcionaniento:
cuando el agneto 7 gira, produce una voltaje en
la bobna de carga 2 y es retfcada por el dodo 3 y
Sffit@. arazenada en capactot de encenddo 4. En
-..fl seouiclel roto. del aqneto induz una voltaje en
gg
Eiobna de putso 5 quaeenva una senalpar
Ld' ativar el ttnslor sCR6, hacendocon que la energia
- y*- en el capactor sea descargado en el prma o de la
bobna de encenddo 7. La voltaje es inducda en el
-
secundaro, generanda la alta voltaje para la buja
de encendido(20.00Oa 30.000 v).
La buja de encendido es una de las pocas pezas que esta lgada drectamente
a ta cmara de combustn del otor por lo tanto, basados en la aparenca de
la punta de encenddo, podemos determnar la condcn de trabajo del motor,
y tambn verfcar s la buja en cuestn es adecuada para el rnotor'

Eeclhd6tudidosEn os@s6 Laplnlade6Bnid. dslabujia Punlrd @nddo spapd L pula deLa sladd s pr*nla
a9@lol, monta
eberlad blqueada. v 8ri.rlao bnlanie
dsprc omp elanele d l
ounrade en@didoruido Di@rad n amnque,narclra
hnbii ratusLn
d aador Di@ld en amnqs.
Elrotor
hrraei aEhlr. (6lenri)
HygB Bitndadep*@ dd p,rdd
da nd melo ei ts
fdhpemfuEena vocdades en$bd4 0 con
de@h!n s ] pdaMb 1 ftlh m l tsglldorde
qlerdo da\ d e prslon 1 Releisdevlvuasrguhs@n
2 Ani s da c idre des96lados: 1 Puib d$6ndido adeanlrdo:
be lMl oeFrddd d6t blb
2 Fuidoianflb iregu ar de la
4 M ira/ gaslnamuyril
3 SsM da(deroiadnda6l 5 Rsprc de mlsobsturd
pemlrjandoa entadaer.s
4 Rebri de mPBo db 1. Se'lws / vwrasdada
]0FfiiMifthlolb
lsMf de bptr(E 0s! 5 obslinli en el s rem de
[.npos, la prop@nd ae le ]
aire pei absob, !lv!l nt
6. Rain de @mpres
6 Buhs dendnido mry cditrb
7. Falr.de pa'depels ra tetulal @tdd mana
lenla.en6d d0r46m Yotls
9 Buiiadeen@nddmly enle
14coBrd4bJeb;* 1.2 3y4 Ereclur
rosm0os

5 Rffi bd h6 eedud d

6. RmD er h blrd r.r tr r Rsmd6los bujiaspor6 fpo 6 Cf4 r a prcporcna@'re 3 Reendaar Oelnacon
ftcrlndkdomelrfu dd rblid@do@ mrudd6l
ldao d s b b deadtam wrri.uo o Fr b bbl d6aPtili I Reepr* a bulapd I po
6idi.iom ehcilar unbuen cofecl Liiddoen el maua
7 hsdar a bujbd ea de P16
ap ci NG(actunada).

'A&&t&
des!6rados,aredodeadose
bie msb6en a plnb de .i neibdeh aperuade

1. EB$usdanomhele Pol Pefdidade dmpeodelnolor

lmi@,o9i@d6 pd.lrain

mpGaso ad1!s qsona


*ps a meme
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d{uaa p4a a nomanede.y ei essHo

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Uritd 6mb5bleade@ado

consultar el nanuat del vehculo coh orenracin delfabrbnte


I mbtaad de ta buja depender de las candiciones de uso v et sistea de enrendda det ator

N)TA: segur la recomendacnde cambia de las bujas


de encenddosgnficano sobrecargarel sistea de
encendidodel otor, obtenendocamo consecuencia
economade combustible.

aBsERVACIN:consuttarel manual del vehculocon


orentacndel fabrcante.
L durab!dad depender det tipo de buja, del
combustible utlzado, de las condcones de uso y det
**d h
sistea de encenddodel vehculo.

La eleccin de Ia buja de encenddo debe ser realizada de


acuerdo con eltamaa de la rosca de la tpa de cilndros'
y debe seguir siempre las especfcacones del fabrcante
del otor a la tabla de aplicacn NGK actualizada,
recordandoque no observar este te podr causar

Ajustar]a luz de los electrodosde acuerdocon el anual


del orooietarodel fabrcatedel motoro par el catloqo
de aplicacinNGKactualzado
Aprete la buja de encenddo con Ia rnano hasta que la empaquetadura toque la culata de motor.
En seguida, aprete con la llave de bujas adecuada aplcando el par de aprete especfcadoen la
tabla. La falta de aprete puede causar la pre-encenddo, por que no hay dspacinde calor. Por
otro lado, el aprete excesvo puede daar la rosca de la culata del motor y de la buja de
encenddo.
Obs.: instalar la buja de encenddopreferenteente con el otor fro.

La llave de Ia buja debe ser


p osci onada correcta en te,
para evitar posblesdaos en
la rosca o quiebra del

. Debe ser adecuada al hexgono,


. El espacio interno debe ser grande o suficente para evibt contacto con et aislador,
. Et encaje debe cubrtu comptetarnente el hexgono,

I excesrvoPARDEAPRTETE
Aplcacnexcesiva
del par de apriete
puede daar la buja
de encendido.

3,5 d4.s kgl, (25.3a32.s lb-lt) 3,5 ksl, (25,3-2&A vft)


-1,o
2.5
-3,5
kSn (74,0-25,3 lb-ft) ZS -3.O tc (tlt.O-21.6 tb.)
(co" enpaquetadua)
t.5 kC.( tO.a-8,O lb-ft) t,s N2,ot tl, (1o,a414,5lM)
-2,5

7,0 ks.m (2.2*70.e lh-ft) t.O kllm (r.2pe., tbft)


-1.s -1.2

2.O kCf, (14.5-21,6 lb-ft) 2,O (14,5-21.6 ,b.lt)


-3.O -3,o,9L

1,5 *9f. ( to.a- ta.o lh-) t.O ttCL (r.2-11.5 l>tt)


-2.s -2.O

o,.-
6 .t tt,.1.
{ # ,i(22,s.)
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Aqui cst ndjcadoslos iipos convencionalesrambjan criste algxnoscdrgos

.dodo ant'l fire d h&in k

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-1, crrdolAd@onrmu
-Ur po (mPdo (bCird dd idad.r:

-t

ffiffiffiffi f-

l'
Bujadq
Fabricado con alto contendo de
alna, el aslador de las R e si st va
NCK
oclernas bujas de encendido
presenta ex cepconaIes
cara cter sticas a nti choq ue
trmco, antcorrosn y de @t
rlr
resstencia mecnca, Despus
del moldeado el aslador es
sinterzado en un horno tnel a
una temperatura aproxada de
16000 C sieodo ensegucla,
marcado y vitrficado a
aproxmadamente a 9ooo c.

Fabricado por prensado en fio el


casquillo metlico recibe, a
contnuacn el solclclodel
electrodo lateral y la laminacin
de la rosca, su acabado fnal
ncluye gaIvanoplastia
bcromatzada pa ra proteccn
total contra Ia oxdacn y Ia

Los ms modernos electrodos son


hechos en aleacnde nquel, con
adcn cle croo, anganeso,
silco, etc., por ser aterales
que asocian un voltaje estable de

caracterstcas de resstenca al
desgaste y a Ia corrosin.
El electrodo central de la buja de
encendido es de cobre nseftado
y soldado en nquel, ofreciendo
excelente conducti bIidad trm i ca
y elctrca.
@Teri*nn
f

NGK utlza anllos de talco


ffi*lo!*= t
elstico para sellar los
-l
componentes, De esta forma,
obteneptima hermetcdady ElEry@ I
gran rnperm eabi Idad.
Para conseguir terinacn -zti
perfecta, se utilza un proceso cle
sellado hermtico por
'JEFI ---r
rebordamento en fro,
Procesode descargapor el efecto corona: At B, C. En la oscurdaduna luz plda
es generalmente obseryadaen torno del cable de alta voltaje y la superfciedel
aslador de la buja de encenddo,mentras el motor esta funconando' Este
fenmeno,generalmentetlamado"descargacorona",sucededebdoa la
onzacn que ocurrecuando lasmolculasde gas se separanen electroneslbres
e onescargadospostivamente'Si el are esta altamenteonzado,su aslamiento
es reducid y ocurre la descargaparcal, resultando una plida luz azul' La
descargacorona ocurre en tos das de lluva o cuando la superfcedel aslador
estasuca. Teneefecto mnmo en el desempeode la bujia excepto cuando la
descargaalcanzaa la tuerca terminal (como muestra la f9. C) permtendoel arco
voltaico.Esearco provocafallasde encendidoy, para evitarlo,Ia NGKproduce
sus bujas con bordes onduladosen la parte superor del aslador'

Algunasveces,la bujapresentauna manchaen b


supefcedel astador,como muestra la foto, esa mancha,
conocidacomo "manchacorona"es causadapor el hecho
de aue las partculas de acete suspenddasen el aire'
alrededor de la supeficie del aislador son atradas Y
cargadaspor la descargacorona y se adherena la
superfciedel aislador,
La manchacoronano deterioraIa funcnde la buia y no
causaarco voltaco desde que tenga aslamento
suficente,
Snembargola adhesnde humedaden el asladorpodr
Droducresosfenmenos.
)

Las bujias tipo X prcpcan una Lasbujas tpo P tenen mayor Estetpo de buja posee una
mayor capacdadde encencldoy durablidad, gracias a la luz suplementara,el cual
duran s que las convencionales presencia clel compo nente disrnnuyela posbldadde
pues Poseen una pastIa de platno en las puntas de los
platno soldacla en eltope del fallas en el encenddo.El
electrorlos, propcandouna Pequeoespacoene la luz
electrodo centnl. Adems de eso, reduccndel desgaste. En
elas ayudan a reducir las suplementaa y el aslador
J i t erreren cas eIect.o agn tcas funcin de su electrodo central .lfculta la entrada clegases
cau!,adasPo. el sistema de ms delgado, presenta ptma rcos en carbono, rcducendo
encend.lo. o.acas al ressto. capacidad de encenddo. la acumulacnde carbn
cerco bAlzado en el nte.or

El tpo cleluz de esta buja La foto muestra una buja Por alta compresny un
mejora la capacidadde proyectada para motores regmende trabajo en altas
encenddoy Proporconamenor rotativos, En estos motores las revolucones,los motores de
sensibildadal aumento de bujas de encendido estan caffera de alto rendimiento
voltaje requeida debdoal sujetas a un calentamento necesitan clebujas con lna
desgastede los eledrodos, La mayor, y debdoa esto, los excelente resistencia aI
buja de descarya sem- electrodos son ms robustos, y sobrecalentamento y choques
superficalquema el carbn con esta confguracn mecanicos,Sus electrodosson
formado en el aslador, proporcionan menor desgaste, construdosde metales
disminuyendo la carbonizacin. espedatesparc asegurar una
mavor confiabildad.

En asbujasNGKGreen,elncleo Ios gasescontamnantes,la Green


de calor se propaga pot las Plug NGK proporcona una
extremdades dsmnuyendo la economa de combustb le.
prdda de energia, ientras que
en las bujas convenconales
ocurre el efecto extintoL que es la
absorcin de la energia por las
masas metlicas (etectrodos
centraly lateral). De esta forma la
energa almacenada en la chspa
se torna mayor, facltando la
quema de la nezcla aire /
combustible. Adems de disminuir
w

La nueva buja de encendido NGK IRIDIUI|I IX con corte concoen el electrodo


lateral v con electrodo central fno, mnmzael efecto extntor y permte una
excelente exoansinde la llama durante la combustn.
EI motor
Vsndel clindro de un motor de 66 cc.
Cond icin de fu nci ona m i e nto
1.300 RPMcargade 50o/o.

Estasfguras fueram obtendasa partr


de una camera de alta velocidad

La buja NGK IRIDIUM Ix possui un


electrodo central patentado con dos
dtb tu et etetudo
degraus, proporconandouna meior
caracterstcade ant-carbonzacn
sob todas las condconesde
funconamento del motor. Los dos
degraus del electrodo central faclitan
una mcro descargasecundaraque
quemael carbndepostadoas que
se forma,

El electrodo central fno y corte conco


BUJIA
T{GKIRTDIUM tX CONVENCIONAL en electrodo lateral facltala
formacn del campo electrco en la
t regn de la luz y reduciendola voltaje
necesarapara ncode la chspa,
consegundo as, mejor partdaa fro y
respuestasmas rapdasen
aceleracn,
La sofstcacinda los vehculos,
con la ntroduccn de tableros
digtales, sistemas de encenddo
electrnco, nyeccnelectrnca
del combustble, sstema de frenos
ABS, hace necesaria la utilizacin
de supresorespara atenuar la
interferencia por radio frecuenca
RFI que perjudca el
funconamento de los aparatos
electrncos,
En el caso de los motores de cclo
OTTO(encenddo por chispa)t la
RFI es generada en la mayor parte
de los casos por el sstema de
encendido.
Paraatenuar la RFI,generadapor
t el sstema de encenddo del motor
la NGK desarroll las bujas
resstivas y los cables de
encenddo supresvos (o cables de
encenddo resstvos)

La bujia resstva sn embargo no


presenta dferencas externas en
relacn con las bujas comunes,
contiene un resstor de
aproxmadamente de 5 kA
Inseltado en electrodo central,
formando un conjunto monoltco
con todas las exigencas trmicas y
mecncasrequeridas de una buja
de encenddo;atenuandola
I nteerencapor rado frecuencia
RFI y prolongando la vda til de
los electrodos debdo a la
reduccn del pco de corrente
capactva.
Las bujas resstvas NGK son
dentficadaspor la letra R en su
cdgo,ejemplo,: BPRSES pueden
ser usadas en todos los tipos de
motores, desde que se respeten el
grado trmco y la especifcacn
correcta para cada tpo de motor.

)
La buja de encendido NGKes una peza etctrcaque trabaja en atta voltaje, por lo tanb>
los equpospara test deben ser compatblesa ese voltaje.

Para efectuar tests en bujias nuevas o usadas, .it


el mtodo ms efcente es medr la resistenca
de aslaento entre el electrodo central y el
casqullo metlco. En este caso, debe ser
utlzado un equpo apropado (megohmetro)
aue Drovea de 500 a 1.000 volts DC. El valor
rneddo debe ser superor a 50 M Q a una
temDeratura v hurnedad ambental.
g
EI test de chspa debe ser realzado con un equpo que
smule las condcones de la buja en el otor, o sea,
aplcacn de alto voltaje (25kV) y presn de gas entre
los electrodos de hasta 8 kgf/cm2. En estas condicones,
la chspa entre los electrodos debe ser unforme y sin
ocurrenca de fuga por el aslador.

Para verfcarIa contnudad


(pasaje de corriente) por el
electrodo central, utlceun
aparatoque produzcacoo
mnmo400 volts (megohmetro)
El uso del rnultmetro,
ohmmetro,etc., podr
presentar falso resultado debdo
al bajo voltaje(menorque 10
volts).
J

La funcin del cable de encendido es conducr el alto voltaje


producdo por la bobina o transfonnador hasta las bujas de
encenddo sn permitr fugs de coftete, garanzando un
encenddosin fallas.

Los cables de encenddo sguen el desarrollo de los vehiculos,


prncipalmentecon el uso de Ia etectrncade a bordo y con el aumento
de compresnde los motores, hacendoque sean necesariosvoltajes
mayores Nra producr la chspa en las bujas de encendido, Io eue
tennnaqenerandomayoresinteierencas por radofrecuenca(RFI).
La alteracnen las formas de las caffocerastambin nfluyen en et desempeode tos vehcutos,ya
que se busca un enor coefcentede penetracncon el are (cx bajo), provoca Ia dsmnucndel
rea frontal de os vehculos,elevando ta tempertura en el compaimiento del motor. Ademsde
esto, los cablesdeben serproyedados pam resstral ataque de combustible,solventes, etc.

ceb@d,o&dct f @.c,o,pdEd

r ,fb.&nJ l.b p@ c{bbt

p.',fDh'od.cavorff*c

. opdnto sttp:rry.L NLl. in.ectst


. Opthno @Nuc6. el.rlcq lo qu. gr ud .n.t.to sin ,/IB y .ott'crEntq.na. Ma Mt .r @bssdrt :
.DuEb Ua.l q @<Llo6t qt.t aanpeaatd f.ho loti;FEEtS
.R..ttrad. acnk ,
a lB d,/6 d. q@ddo NGK I @'.cdrr da.t6 tot ,Em/l'ds rsttm.dond. t, @.fi6a.tn tntd,
@t t r "sf", y @n dbL ett'tw d. h o nh@r-6@, 16 q.t t @dn@dn * 2. Mt . t.Hs "sC-,

Los dados utIzadas en

coftesponden a un tpo

I
{

J
(MHZ)_
FRECUENCIA
Para efectuar el test Aobserve atentamenteta longitud
en cables de de los cables,adecundolosen los
encenddo nuevos o respectvos cInclros.
usados, se debe
utlzar un ulthnetro lAEn bs motoresqueposeen
o ohmimetro. Medr espaciadoresde cables,utlzarlos
el valor de la correctamente,
resstencia ohica
entre los termnales F,At conectarlos cabtesde
del cable. El valor encenddoen las bujas, dstribudor
encontrado debe ser: y bobnapresonarlos termales
para que la jacnsea peecta.
con temnat resistivo: flPo sf

cbte .te buia: 4,o kl)


Cabtede bobna:t,O-8,o-3,O
kl)
i*{tr. ffi
Con cabte resistivo: P,osc

7.5 kalAO'A / m Itnportante: Cuandoseanecesaro


sacar los cablespor alguna
l*tnru*i*rg,*grwryi*d eventualdad,debesesacarlospor
los termnalesy nuncapor los
cables.No utlceherramentaspara
Blnclajedel termnal daado, causando
cambarlos cablesde encenddo.
daos al aslamento delterminal.

Cable daado por torsn o dobla, pudendo causar


daos en el ncleo conductor (falta de contnudad).
E
r*
Cable daado por atrto, daos al aslamento. Algunos cables de encendido NGK
presentan blndajes metlcos sobre
, el ternal de acoplamento a la
buja, que, adems de protegerla de
choques mecncos,permten mejor
dspacin trmca y descargas de
Perforactn en la capa correntes parstas generadas
protectora de goa debdo al pasaje de altas voltajes.
herra m enta nadecuacla
o pacto sufrdo por el Ejemplo:Cable Tipo ST
termnal (provocando
fugas de corrente).

Formacn de xdo en el
conector debido a la conexin
mpefectay penetrccnde
humedad entre el temnal del
cable y la buja de encenddo.
4,
Funcin del Terminat: Los terminales supresivos NGK
para motoccletas, rnotosierras, generadores, etq tiene
la as smas caracterstcas de los cables resstvo, o
sea dsmnuyen los rudos y nteferenca en los equpos
electrncos.
Priq9E4ett4!1te!4c? L
il Excetenteastanentoetectna t:\ Excetenteheetrcidad cant hdd
':a Resstntea tsatbs tenperatu.s 'ra Re.stuntua t6 atacus de produdas
t:!yvlv!:!!E:4:!!P:r!

Para hacer la medcn en los termnales


supresvosnuevos a usadosdeber utlzarun
multmetro o ohmametro y luega medr el
t valor de la resistenciaahrncaentre los
conectores,El valar encanuddo deber sel
Dspostivosque captauna detonacny la transfoma en seal
etdrica.Elsensorde detonacn(knocksensor)sunstrasealde
respuesta,la cuales utilzadapara el contrclde avancede encenddo.

En una combuin anomal con variaconesbruscascle presones


nternasque se pmpaganel bloquedel otor y su oaJencta
prolongadaeJoconmuchantensdadprovocaelevacnex@svade
ternperafura.

Tipo no
,"esonante

,- ;x
:'-

fr-

-q
ffi
---'------!
rffi
I

Las supeces de contactos entre el sensor y el bloque del


ntotor deben estar libres de cualquer tipo de impeeccones.

Pot de dpee: 2,0 - 2,5 (kgf.)


u
Todos estn de acuerdo que la cantidacl de
contamnacin Droducda Dor los motores ale los
vehiculos debe reducrse. Para incentvar esto los
gobernantes de varos paises han introducdo
progresvamente leqslaciones cdda vez ms
rgurosas con relacn a Ia esin de gases
contamnantes.

El catalzador de tres vias es el medio ms


comnmente usado por los fabricantes para reducr
la emsn de contarninacn de los vehculos. Este
sstema convet1e los princpales gases
conLamnanles de escape en gases menos nocivos.
Entretanto el catalzador funcona de forma efcente
apenas s la mezcla are / combustble pueda ser
mantenda dentro de lmtes rgurosos.
Ah es que enLrael Sensorde Oxgeno.

El Sensor de Oxgeno detecta, contiuaente, la


composcn del qas de escape. Cuando la seal de
salda del Sensor de Oxigeno cambia, la ECU -
Electronc Control Unt (Unidad de Control
Electronco) instruye el sstema de mezcla aire /
combustble para alterar su proporcn (vea el
dagrama), Esto es conocdo como control
realmentado (closed-loop), asegurando que la
mezcla are / combustible este sempre correcta y
proporconando una optia y elicente conversn
catalitca.
Al mso tempo garantza una buena drgbilidad.

. Resultado de extensa bsqueda y desarrollo


.Enteramenb aprottado por la TV/KBA (ta ms respetada empresa de certilcacin atemana)
. Los Sensores de Oxgeno son TOOqo testadaE durante su fabricacin
. Ms de 20 ittones cte piezas producides por eo
t Fomacdas con conectores originales de tas ensambladoras
t t Elenento sedsor de alta pureza, revestido de p,atno

Catidad y confabilidad de pieza original

Instala.n: . ,r d .ptt ,5 d 1,5 ksr.n (3.3 N ..,1 a.ri


. c6s 6Fe1.t 4 ta M (@pteb .h66 NEvEa sEE2)

M.dtda .t t txco 22,o m

Sdid/ d./ Fsr l+J hib res

wtlb] d @n@h@ln d. dig.,


5/rt ,LJo d. @.lobtjo, R.rrc/o d. co&todito lhdl] t 1o5bk'rc6
Ia lnea de sensoresde oxgeno NGK esta compuesta por tres tpos de sensoresde zircono y
un tpo unvesal de alla precisin y desempeo.

b supecieenema deleleento de zrconoesta en


contactocon el gas de escape;Ia nte.na esta en contactocon
el are. Ambas estan "revestdas"por una fina camadade

((
r lRhP

El elementode zircono,a una temperaturasupeor a 3000 C,


conducelos onesde oxigeno,genemndovoltaje elctrca,
Esta voltaje eldrca es gene.adasi la concentracnde
oxgenoen la parte ntema y extema del elementotuercn
clfe.entes.Un bajo voltaje (prxmo a cerc) es generactosi ta
mezclaaire / combustbletuem pobre y un voltaje (proximo
de 1.000 nV) es generadosella tuera ica.
t
Clando la rezclaa re / combustiblese
aproxmade la relainideal(estequiomkica;l = 1) exsteuna
variacinbruscaen la voltajegeerada,enke 0 y 1.000mv

La ECUusa voftaje producdopor Sensorde Oxgenopara nstruir


el sstea de mezcla de combustblepara enrqoecero empobrecer
la mezcla. Vstoque el sensorapenasproduce el voltaje cuando el elemento es superior a 30O o C,
el gas de escapelleva algn tiempo para calentar el elemento a esta temperatura, despusde et
motor tener sido acconado.Parareducr el tempoque lleva que el sensor empezea funconar,
muchos sensores,hoy en da, poseenun calentadorintemo de cermca. Estossensorestenen 3 o
4 hlos conductores.Los calentadoresde cermcaNTKutizan nuestra larqa exDeriencaen
tecnologade cnta grueso multicaada, asegurando alta performance y cnfiabtoao.
Sensor de sefu de g?E Sensor de oxissto .te gases dL sdlsor.re oxbeno de ses
.te eseape de zmno @ escape de zrcoio atentadoITRitr.t de s@pe de 2icono catentado
Este*nsor es altamente un Gtentador cena, es neido e y a,isradalollrrc!
',s
cor,abq an que en sves et senso, caEntandosu nlf'riaa &e sensotDot su conducforadcana!
condiconesde uLtlizd., pudEndo se. utldo en nayo. ngo para la fat de asa a ns que el
hene ra dd @puesta y es det de temptura de las gasesde se6or convenconat(HEtjO). ra
tpa campacfo. escaF,e.Poseenenor varacnde esbbtdadde ta fat s asegurada
camcterstcasa lo htgo dd tempo y et total astamentoentre ta nasa ei'rt
su ncode turcaEnto es ns ser v h carzsa metkaertea a -
rptdo que el tpa EGO. tves Ae ura cernc especjal.

sensor.te oxgeno universal de mezcla aite / @mbusble catenta.to de tos gases de escape [!fkfi-l
Estesensof es un producto avanzado,desenvueltocon la tecnologade sensor
HEGONTKy de sustratosde multcamadascermcas.Estesensorpuede
detectar un punto estequiomtricay tambn medir un amplo rcngo de
mezclaare/ combustble,de rcapara pabre. A travs de estaspropedades
estasendoaplcadoel control de mezda pobre y varosotros tipos de control
de combustn,sendoactualmentemuy utlzadoen la Formula1.
. Alta p@sin y afta repeblida.l
a,r,-t-ri.-,. ResPuesta rpida
--' -'-'' '_-'--- r settat .Ie satdaproporconal a concetacinde oxbeno
. No ne.sta .te airc.le releencia
J
La nspeccnvsualpor s solo, generalmenteno es suncentepara dete.mnar s un sensorde oxgeno est
funcionandoconectamente.Entretantolos hlosy el conectordeben serchequeadospara su verifcacnde dao.
Cualquerdaopodr nterferren la seat.Etcueeo detsensordebe ser chequeadopara ve.incarshav marcas.
por que estassonsealesde choquemecanco,quepueden tene. quebmdoo .oto et etementooet sensor,

Aparienca det tubo de proteccin del sensor puede indicar posibles probtemas

I
Elexce sode h o lin puede Laacumulacin
de sedientosblarcoso Sedimentosbrillantesindr.an
ob rruir e l sen s ofy af ec t ara la Presenciade plomo. El
su emp o su re s pLes t ajr a Aditiw de combusrlbleestiinsiendousados proo ar.a ra platlna del
mezcrap !ed e est arm uy r c a Elcombu5tible ulizado puedeestd alteado
o elca e nta do rd els en50r El oto. estaquemandoaceite catalizador.El sensordebe
pu ed ee sta rda ado-En Alglnos.oponntesde ad rlrcs y .ere ser cambiadoy pena5e
a b os ca 5o 5el s ens or debe puedencontaninarel elementosensor. c o m b u s t i be s i n p m o d e b e
La causadebeser eliminadaye sensor

Los sensoresdefectuososo nuy utlzados(seallenta) acarreanproblemascomoatto consumode combustbte,


reprovacinen tests de emsiones,fallas en el converlnr catattcoy probtemasde dirigbtdad.Cuandode tos
carnbosde lossensores,verque]a aparienciadelsensor que fu cambiadocuantoa ]a presenciade depstode
aceteo carbonzacn excesiva.
Socurr,debeseverificar: sstemade are(falsa entradade aire); quemade acete;desgastede tosanjlos de los
cihndrcso faltd de asenzmenLode tas vlvutds
Importante: en el caso de ser obsetvadoalguno de estos ptobtemas, corria et orgen de estos antes de ta
nstalacnde! nuevo senso, pues en caso contraria, el msmoproblema volver a ocurrr, d pr oet nueva

t y REspuEsrA
I resr oe SEAL DEsENsoR
EQUIPO:Osciloscopio y nultimetro digital

i*mlirl d.l riini ! irrtor


d. ci.; ii ;i i r Ecu. poil;adffinre o,4t v.
. Con.rafeJ.qlipahenro eir la snal . Ret .1 ftrr y sifiqr si
hYdepshode acn., alizar
. Ac.ronarrmotorpor2 minutosa 2000 chckup. Els.eordebe s.
revorucrone! porniui.
. R.alizarel te5ta temperatura
normaldl
f uncronamlnt dl tor

hai ikpo.tt6{raarart y

El sso deb se. cmbiado.

c
I corexrfu DELosEQUrpos
eARA
REALrzAcrN
DELosrEsrs

EQUIPO:Multinetro digita l

. co..tr l muhlro e lot


rrminal.rd resisteciade
calntamientodel sensor(hllos

I corrxr\ DELEeurpoPARA
REALTZAR
TEsr
sEt{soRDEoxlcEt{o

EQUIPO:lilultnetro digita l

I pAn REALTZAR
corrxrfu DELEQUrpo TEsr

,7{J.,a
//

l.9l,'--"".*...
l

Nuevas tecnologas ahora son requerdas en muchos


campos para proporconar una vda ms confortable
pam el sqlo XXI. NTK esta contnuamente
desarrollando sensoresa travs de nuevas
tecnologascon equpamentosy ssteas
exstentes, contrbuyendo para las sguientes reas
tcncas:
Mejora la combustn de ezcla pobre y economa
de cornbustble,preseruando energa y luchando
contra el efecto estufa. Dando sopofte a la
tecnologa de OBD (On Eoard Dagnostc-
diagnostcode panel) para mantener el nvel de
emsonesoignales del prcyecto.
Tecnologiaspara avanzar en TLED,(Transtory Low
Eisson Vehcle-vehculo de baja emsn
ntermedia) para el ZEV (Zero EmssionVehcle-
vehiculo de esn cero) para control de emsrones
ms rgurosas. Nuevos abordajes para motores de
alta perforrance y alta potenca.

Sensores de oxgeno de gases de escape para


Ios nuevos tequerimientos de encendido OBD:
Los requermentosde OBD y las leyes de emsones
cada vez ms rgdas exgen ayor confabilidad y
mejor peorance en funconaiento de sensores
de oxiqeno. Para atender las exgencias, NTK
desarrollo un nuevo proyecto de sensor, que
presenta resistencia supeior a la temperalura,
capacdadanthuedad, mayor rcsstencaal choque
mecncocon un elementosengibleresstentea
partculas de agua (salpcado) y resduos qumcos
cJegases de combustn.

5ensorFrontalparal ey de
emi si oesms ri qrdas
l . !' i co_deoperaci nrpi da
r. ramanocompacto
L Mej ori ade resi sten(i a
a remperarura.

cas de

El e tro n i .C o n tro lU n i t
( U nd a d d C o n tro ltl e tr n i c o ) S ensorP osteror cornosensorde
M ejor aen a c o n fa b l d a d L Estabilidadde caracterGticaanrihurnedad
I Calent a d odr e l a rq av i d a 2. Mi orade resi stenciaa i moacto
2. M iorv e n ti l a c i o n b a ra
re c u o e ra c i dne C S D L V ej orl ade resi stenci
chquetermi co
(Cl'arcteflsticShift Down queda de la seal de 5a ,da) + . ramanocomoacro
L Res is t e n c iaad e p s i to sq m i c o s . 5. R obtstezcotra vrbrcrones
&rl v Glr|'rt Dr:ilGtltDtDo
para motores a gasolina y convertidos
a GNG(multi-combustiblef
oNc
Losvehculoscon motoresconvedidosa GNC,por su caracterslica generacambiosen el
funcionamiento del motor:
.Altfatarse de un combustible
seco,no existevaporizacin en la cmarade combustin,lo
que redundaen un menorllenadode la misma.
. El GNC es un combustiblems limpio,por lo tanlo,producemenosresiduosde carbono.
. El vottajerequeridaparaproduchel saltode la chispade las bujases mayor,debidoa qe la
roturadel dielctricoen un medototalmentegaseosorequieremayorenergaque e un medioformado
por una mezclaaire/gasolina,
. En general,los motoresconvertidos a GNC trabajancon mezclasms pobres,lo que proporciona
un aumentode
temperaturaen relacina un otor de gasolina.
bujasy cables)es forzadoa
Por lo expuesto,en un motorconvertdoa GNC,elsistemede encendido(especialmente
funcionarfuerade las especificaciones
originales.

"uJ" r"vo, \l
Shaceecesada la "i" defunconamento
temperatura
de unabujade
utlzacin delmotor,enalgunoscasos
mejorignibldad.Como (conforme necesidad de cada
se observa en la magem, motor,o seadepende del
unabujiaNGKGrn,por modeloy stadodelmotor)es
su caracteristicapuede convenientnstalarunabujia
trabajarcon unamezcla msfa. Porlo ques
mspobr6y menorvoltaje. convenientequeefgctela
consultaa su instralador
de i
conl|anza, t

s" d"i"-"
d"b" *rlf*l.] 2
peddicmenle
la especialcudado con
luz y el desgasteentre los cablesde encendid
eleclodos. Enalgunos debidoa la mayor
casos,debdo a la temperaturade trabajo
mayorenerga del molory el mayor
rquerida paraproducir voltajeroqueddoparaI
el saltodchspa, es chispa.Cablescon baja
aconsejable dismnuir resstencia dieldtdca
la luzenkeelectrodos. podran provocarfugas
Estaluz varapara de corriente,con la
cadamodeloy eslado consiguiente falladel
de motor,porlo que motor. Para evitar este
es conveniente que efcto,s ndspensable
efectela consulta a su la utilizacids cables
instalador de confanza, de alta resistencia
caldcay delctric
comolos que utilza
C.ble d Enendido R..l.tlvo NGKen todossus modelos,
TposC (supr$ln n l C.bl) Tpo5T (Supresnen l Trmnal) Nota: La sistonciacalrica y
D dlelctricano dependansolamente
del dlmetro del cabl.

E VELASDE IGNIEO
CERMICA lrr.ir d di.trt

NOK DO BRASI ITDA.


f,

o Bujas NOK
Ahora con nuevosembalajes
1. DesdeEnerode 2003, Embalajesactules

todas las cajasde bujas


NGKestncambiando.
Presteatencna los detalles:
- El nuevodiseousaruna
imagencomn.Hastaahora
variostipostienendiferentes
embalajes, como muestrala
foto al lado.
- Los numerosde inventarioy
cdigosde barrasiempresern
mostfadoslunto con una
simpleindicacindel tipo de
terminalde 16buja.

l\ilscambiosen el nu6vo
emb.lae
Oq umorod i@nrario y cdisod
iP 551r
BP5ES
g
bras s'epr serr osvsdos.
OLr dscripcindl prcducto6str ^
='a" .>2.<:
didiom.r0nG mbraisd6r0 brr,t -AJ
OEI ripo dtrminaser idicdorsn
rG embr.,e.

a-
de 1obujias).
llll
ooz a .
a (D crdro d oolore
@
@)
^tr-.Jt.t
spfi pruss
zndkezen
Bousi6dd unaso
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@
\lasd ioico
Swie6 zapronM
cer3w
6)^B
@
@ sul6 deMddo
@
(E e!;r. J
@

2. Nuevotratamientodel casqullo
metlicode la bujaNGK.
Parareunrlos requeriie1os
El mtodo de tratamiento de myo. .endiminiod los
superficialdel casquillometlco otores en el flturo, est
tambncambidesdeEnerode sindodoptdoun nuvo
ltahretoque proporcrona
2003. Este mtodo ya es usado
paraalgunostiposde bujas
especiales y serutilizadopara
lodas las bujasa partir de
ahora.

NOK DO BRASIL[TDA.