UNIVERSIDAD TCNICA DE MACHALA

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL

CARRERA DE INGENIERA CIVIL
TRAZADO GEOMTRICO DE CARRETERAS I

TRABAJO AUTNOMO 3

Profesor: Ing. Javier Oyola Estrada, Mg. Sc.

Integrantes:
Bryan Oswaldo Marn Aguilar
Eduardo Paul Feijoo Ochoa
lvaro Gustavo Ulloa Jaramillo
ngel Rojas
ngel Andree Loayza
Curso: Sptimo Semestre A

INTRODUCCIN
Tanto en el proceso del proyecto de una nueva va de comunicacin como en el de la
ampliacin de una va existente, es imprescindible conocerlas condiciones actuales de
operacin de la vialidad existente, as como establecer las condiciones que se espera obtener
en el futuro, Aunque son dinmicos, los errores que se cometan en la determinacin de
volmenes de trnsito se traducirn en problemas como congestionamiento por volmenes
muy superiores a los proyectados.
Es fundamental en la planeacin y operacin de la circulacin vehicular, conocer las
variaciones peridicas de los volmenes dentro de las horas de mxima demanda, en las horas
del da, ellos meses del ao, etc. Dicha variacin se analiza en funcin de su distribucin por
carriles, su distribucin direccional y composicin. Es importante conocer la variacin del
volumen del trnsito dentro de las horas pico y cuantificar la duracin de los flujos mximos,
para as realizar la planeacin de los controles de trnsito para estos perodos durante el da,
tales como prohibicin de estacionamientos, disposicin de los tiempos delos semforos
entre otros.
Tema: Investigar sobre Relacin entre volumen horario de proyecto y el transito promedio
diario anual; relacin entre los volmenes de transito promedio diario, anual y semanal;
Ajuste y expansin de volmenes de transito; Pronostico del volumen de transito futuro.

Objetivo: Dar a conocer los Volmenes de trnsito futuro, mediante la exposicin del
docente, para establecer la importancia y su relacin con la ingeniera civil.

DESARROLLO:
Como se ha demostrado en estudios viales, el trnsito en nuestro pas se ha venido
desarrollando de manera paralela al avance del transporte, tanto de las unidades
transportadoras como de infraestructura.
Para evaluar la consistencia del diseo geomtrico se han desarrollado diferentes criterios y
metodologas, fuertemente relacionados con el nivel de siniestralidad. Los ms empleados se
basan en el anlisis de las evoluciones de las velocidades de operacin. Para ello, se emplea
el perfil de velocidades de operacin. Cuanto mayor sea la dispersin de las velocidades de
operacin ms probabilidad hay que ese tramo sea ms peligroso. Adems, las reducciones
bruscas de velocidad de operacin suponen una mayor probabilidad de que en esa zona se
concentren los accidentes.
Por tanto, el empleo del concepto y la aplicacin de los criterios de consistencia en el diseo
geomtrico de una carretera, encamina el resultado final de forma directa hacia el objetivo
de lograr una carretera que sea ms segura. Tambin tienen una gran utilidad para la
evaluacin indirecta de la seguridad vial de una carretera convencional que se encuentre en
servicio, permitiendo orientar de forma acertada las mejoras del trazado que sean necesarias
para que sea ms segura.
Variacin de los volmenes de trnsito
Es fundamental en la planeacin y operacin de la circulacin vehicular, conocer las
variaciones peridicas de los volmenes dentro de las horas de mxima demanda, en las horas
del da, en los meses del ao, etc. Dicha variacin se analiza en funcin de su distribucin
por carriles, su distribucin direccional y composicin.
Para la hora de mxima demanda se llama Factor de la hora de Mxima demanda (FHMD) o
Factor de HORA PICO.
Factor Horario de Mxima Demanda (FHMD)
FHMD= VHMD/N *(qmx)
Donde:
N: Nmero de perodos durante la hora de mxima demanda (HMD)
qmx: Flujo mximo (nmero de vehculos)
El trnsito actual (TA), es el volumen de trnsito que se usar en la carretera mejorada o la
nueva carretera en el momento de quedar completamente en servicio. En el mejoramiento de
una carretera existente, el trnsito actual se compone del trnsito existente (TE) antes de la
mejora, ms el trnsito atrado (TAt) a ella de otras carreteras una vez finalizada su
reconstruccin total. En el caso de la apertura de una nueva carretera, el trnsito actual se
compone completamente de trnsito atrado. De esta manera, el trnsito actual (TA) se
expresa como:
TA TE TA
Variacin de los volmenes de trnsito
Es fundamental en la planeacin y operacin de la circulacin vehicular, conocer las
variaciones peridicas de los volmenes dentro de las horas de mxima demanda, en las horas
del da, en los meses del ao, etc. Dicha variacin se analiza en funcin de su distribucin
por carriles, su distribucin direccional y composicin.

CONCLUSIONES:

Es importante conocer la variacin del volumen del trnsito dentro de las horas pico
y cuantificar la duracin de los flujos mximos, para as realizar la planeacin de los
controles de trnsito para estos perodos durante el da, tales como prohibicin de
estacionamientos, disposicin de los tiempos de los semforos entre otros.
Para valorar la consistencia del diseo del nudo se debe contemplar los aspectos
concretos siguientes: situacin, proximidad y secuencia de las conexiones (entradas
y salidas) y dems convergencias y divergencias, bifurcaciones y confluencias;
presencia de trenzados; facilidad de la sealizacin de orientacin; claridad de los
destinos y visibilidad de los carteles que los representan; claridad de las trayectorias
que se deben seguir.
 En estos dos modelos, adems, se calibr un indicador continuo de consistencia, en
vez de utilizar umbrales. Dicho indicador se relacion con la siniestralidad, por lo que
empleando estos mtodos es posible estimar el nmero de accidentes con vctimas
del diseo geomtrico analizado.
Pese a estas dos ltimas conclusiones, los modelos globales son menos utilizados que
los locales debido a la dificultad de estimar el perfil continuo de velocidad. Adems,
los modelos locales permiten identificar la zona concreta donde se produce el
problema de inconsistencia y as tener ms claro donde mejorar el diseo. De todas
formas, el uso de ambos tipos de modelos no es excluyente.
Al aplicar estos dos criterios locales, las recomendaciones seran las siguientes: en
nuevos trazados, la consistencia debe ser buena; en la remodelacin de trazados
antiguos, se debera permitir una consistencia aceptable; y siempre que haya
consistencia pobre, es necesario un rediseo del elemento, de los elementos afectados
o, incluso, del tramo.

BIBLIOGRAFA.

[1] Prez, A.M.; Camacho, F.J.; Garca, A. (2011). La velocidad de operacin y su

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la Carretera, Madrid.
[2] Lamm, R.; Psarianos, B.; Mailaender, T. (1999). Highway design and traffic
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[3] Garca, A.; Llopis, D.; Camacho, F.J.; Prez, A.M. (2013). Nuevo ndice de
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[4] Lamm, R.; Beck, A.; Ruscher, T.; Mailaender, T.; Cafiso, S.; La Cava, G. (2007).
How to make two-lane rural roads safer. Scientific background and guide for
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