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Teoria y prctica de la carburacin de un motor de aeromodelo

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Regular de forma defectuosa el carburador de un motor (carburar que se dice de forma coloquial), puede tener varias consecuencias
desastrosas, una es que la parada intempestiva suele obligar a un aterrizaje forzoso, en el cual no siempre tenemos la garanta del xito y de
hecho un gran porcentaje de roturas se produce en paradas de motor, otra puede ser la falta de seguridad en la respuesta del motor que nos
hace ir pendiente de ste y no sacar por ello toda la brillantez que pueda tener nuestro avin, la tercera es que un motor mal carburado
raramente dar de si toda su potencia, nunca ser maduro y envejecer antes de terminar de rodarse.

en el centro del cual se coloca


Un carburador consiste bsicamente en un ventury
generalmente el tubo de salida de combustible, el surtidor.Un motor de
aeromodelo no es una excepcin en este sentido. La accin provocada por el
cambio develocidad del aire que pasa a su travs provoca en el interior del
ventury una presin menor que la de la atmsfera de su exterior, como el
depsito est como mnimo a presin atmosfrica, si estuviera conectado a la
presin del escape esta seria mayor, el combustible se desplaza fluyendo hacia el
interior del carburador.
Cuanto menor sea la seccin del paso de aire en el carburador, la diferencia de presin entre el carburador y el
depsito ser mayor con lo cual el combustible circular con mayor facilidad hacia el interior del carburador, este fenmeno se
traduce en una mayor estabilidad de carburacin en nuestro motor. No obstante no se puede abusar de esta caracterstica, ya que
cuanto mas pequea es la seccin del carburador menor es la cantidad de aire fresco carburado que penetra en el interior del motor
y por consiguiente la potencia suministrada es menor.

No obstante, en algn caso podemos aprovechar esta peculiaridad para montar en


aquel motor problemtico de carburar un carburador de una talla menor, que de buen
seguro nos dar mejor rendimiento ya que siempre es preferible un motor seguro
aunque sea algo menos potente. Tambin realizamos una operacin parecida cuando
cortamos ligeramente el gas para que no se nos pare el motor cuando empieza a fallar
por falta de combustible.
Si montsemos un carburador de un 40 o un 60 pongamos por caso, tendremos un 60
de reglaje dulce con una prdida de potencia que seria de una o dos dcimas de caballo a lo sumo

Motor al ralent.- Este


proceso de funcionamiento que hemos descrito en los prrafos
anteriores es correcto para un rgimen nico del motor, el rgimen de mxima potencia o
alta que se dice en el argot modelista. El rgimen de ralent, la baja, requiere unas
pequeas variantes en el diseo del carburador, para esto existe el dispositivo del barril
que es el ms utilizado, consiste este dispositivo en un cilindro taladrado
transversalmente que al girar reduce la seccin central del ventury y en este caso no se
trata de una talla sino que la seccin puede pasar de una abertura de siete u ocho
milmetros de dimetro a una ranura de algn milmetro, esto produce que el motor slo
pueda aspirar un mnimo volumen de gas y por esto disminuye su potencia y del mismo
modo el rgimen de giro al nivel que deseemos, dentro de los limites de la mecnica.

Mejoras del ralent.- Un


carburador de las caractersticas reseadas hasta ahora, funciona correctamente y de
hecho hay algn motor que lo lleva exactamente as, pero este diseo de carburador adolece de que al ralent
la succin provocada en la zona del surtidor es muy alta y se produce un enriquecimiento excesivo de la mezcla
de ralent que provoca que el motor baje aun ms de rgimen por lo que para evitar la parada, este carburador
tiene que cerrar necesariamente menos o sea quedar ms abierto al rgimen mnimo que otros dispositivos de
reglaje adicionales que vamos a describir.

Una forma de evitar el enriquecimiento excesivo de la mezcla cuando


Toma de aire adicional.-
el barril est cerrado seria disminuir la depresin en el rea del surtidor, efecto que puede
conseguirse aportando un caudal adicional de aire en esta zona por medio de un agujero
adicional abierto al exterior, este agujero puede estarprovisto de un reglaje de su seccin
que suele ser un simple tornillo de obturacin. Cuando el carburador est abierto, el barril
pasa realmente del agujero adicional. Esto introduce un concepto nuevodurante las
operaciones de reglaje del motor, alta y baja son dos reglajes independientes
Este principio de funcionamiento es un concepto clsico en la carburacin de motores para aeromodelos, es un
sistema de reglaje que ya adoptaban los primeros motores de RC eficaces y que en la poca actuai est tomando un nuevo empuje
sobre todo aplicado a motores de gran serie ya que el estado actual de elaboracin industrial de estos motores permite trabajar con
unas tolerancias lo suficientemente estrechas como para conseguir unos carburadores <<prcticamente regulados de fabrica a un
nivel aceptable

Adems de la astucia de disminuir la depresin en la zona de


Mezcla en baja.-
aspiracin de combustible tambin, existe otra tcnica ms directa de
empobrecer la mezcla enriquecida al ratent, como es cerrar el paso de
combustible una cierta cantidad cuando el carburador se cierra, esta tcnica
introduce una mejora muy importante en la carburacin, ya que al ralenti se
mantiene una fuerte depresin en la zona del surtidor, lo cual es una fuente
de regularidad en el funcionamiento del motor en estas condiciones, lgicamente este tipo de regulacin tambin tiene
su reglaje asociado que suele ser ms amplio con alguna excepcin que en el tipo de agujero adicional, es la tan nombrada <<aguja
pequea o tornillo caracterstico de gran nmero de carburadores. Conseguir este efecto requiere que la aguja se acerque y retire
del surtidor con el movimiento acompasado al del barril lo cual se consigue guiando el barril helicoidalmente para que se desplace
axialmente al girar arrastrando consigo a la aguja u otro dispositivo.

Aunque como hemos comentado en alguna otra ocasin, solemos utilizar el


A medio gas.-
mando de gas como un interruptor, cuando se trata de volar suavemente la potencia
necesaria es solamente una fraccin de la total necesaria para el despegue, en estas
condiciones el reglaje que nos suministra nuestro carburador est totalmente condicionado
por los dos reglajes principales, y es su calidad de diseo y fabricacin lo que condiciona el
rendimiento en estos rgimenes.Generalmente la mezcla que suministra en los medios un
carburador de diseo actual es rica por una razn clara, con una mezcla rica el motor no se
para, mientras que con una pobre se parar y como el fabricante tiene que aceptar unas
tolerancias de fabrica determinadas no puede arriesgarse a que por intentar suministrar la riqueza justa el carburador entre
accidentalmente en la zona de mezcla pobre. A todo esto, adase el hecho de que el motor funcionar con la mezcla prevista por el
fabricante hasta un cierto punto ya que todos los aeromodelistas no utilizan la misma mezcla, amn de que aeromodelistas los hay
desde Canad hasta Ecuador y suelen volar si pueden en invierno y en verano con lo que esto representa en cuanto a la
temperatura de funcionamiento del motor, que tiene uno de los principales efectos sobre el tipo de carburacin a realizar.Un intento
de adoptar el reglaje de medios fue el diseo doi carburador OS de los tipos 7H y 7M, que excepto en el caso del 7H para
helicptero ha sido abandonado en provecho de opciones de carburacin ms simples de utilizar. El mercado manda
Otro detalle que hamos comentado en algunas ocasiones es que el mando de gas no es lineal o lo que es lo mismo: con la mitad del
paso del aire en el carburador el motor ya da casi los tres cuartos de su potencia y a partir de los tres cuartos de gas el aumento de
potencia es muy pequeo, sin embargo en la zona de ralent, a un cuarto, el aumento de potencia es muy significativo. Esto se debe
de tener en cuenta a la hora de montar la transmisin para darle diferencial al movimiento del mando de gases que debe de tener
ms movimiento en el entorno del mximo y menos en los alrededores del ralent.

Una de las mejores impresiones que solemos recibir del


Respuesta al acelerar.-
comportamiento de un motor es su respuesta, sta depende en todos los
carburadores, sea cual sea su diseo, de que en el periodo de ralerti
mantengamos un suministro justo de mezcla, ya que se puede considerar en una
maniobra instntanea de aceleracin que el carburador no llega a funcionar en
rgimen intermedio Despus de un periodo de funcionamiento al mnimo, en el
crter del motor se mantiene un volumen estable de mezcla sobrante del ralent
que es la que carbura el aire que penetra en una aceleracin instantnea ya que el combustible, ms viscoso, no puede acelerar sus
salidas por el surtidor en la misma proporcin en que lo hace el aire, lgicamente esto condiciona totalmente la respuesta del
carburador en funcin de la riqueza de ralent y aunque a primera vista esto pueda complicarnos el reglaje, no lo es casi, porque
esta tendencia ya la ha tenido en cuenta el diseador del carburador para sincronizar los dos efectos, es ms, nosotros debemos
aprovecharnos de esta peculiaridad para conseguir un reglaje adecuado del rgimen de ralent. Un ralent ligeramente rico es dificil
de precisar al odo, pero una respuesta eficaz o no, s somos capaces de diferenciarla, por lo cual nos resultar ms til ajustar la
respuesta y dejar que el ralent quede ajustado de forma automtica.

No descuidar el escape.-Tenemos que ser cuidadosos con el sistema de escape, en los motores modernos el diseador tiene en
cuenta que el motor, salvo que sea de muy pequeo tamao, va a estar provisto de un escape, este sistema cumple la funcin
primordial de bajar el nivel sonoro de nuestro motor que a partir de los 6,5 c.c. de cilindrada ya puede resultar peligroso para el odo
humano, pero adems tiene como misin canalizar los gases grasientos del escape y lo que ms nos interesa en el tema que
estamos tratando, aumentar la presin en el interior del depsito y por consiguiente en todo el sistema de alimentacin. Una funcin
desarrollada por el sistema de escape y que no resulta evidente es ayudar a un barrido menos violento del cilindro del motor debido
a la contrapresin provocada por su presencia, esto no aumenta la potencia pero disminuye el consumo.
Sin embargo, cuando sobrecargamos el sistema con tubos, codos, manguitos, abrazaderas y an ms como colofn, colocamos
esos filtros de malla metlica o incluso textil cubriendo el carburador estamos colocando un saco de arena en ls espaldas de
nuestro motor, que lo consume y que al contrario de lo que suponemos, no ayuda en absoluto a protegerlo ni a conservarlo.
A propsito de esos filtros de malla aclararemos lo siguiente: el polvo que desgasta un motor es microscpico y pasa holgadamente
por cualquier malla metlica 0 textil, los granos gruesos que no pasan por estas malla tampoco caben entre camisa y pistn, y por
tanto el motor los expulsa limpios salvo desgracia improbable; un motor de aeromodelo funciona la mayor parte del tiempo lejos del
suelo y el polvo, el componente que puede rayar una camisa es la carbonilla depositada en la culata,suponemos que se trata de
una mezcla de polvo y aceite carbonizadoy esa conviene limpiarla peridicamente.

Ajuste del carburador.-E! primer ajuste comienza en la mesa de trabajo de nuestro taller, consiste en conseguir que
el barril del carburador abra hasta su totalidad con la palanca de gases adelante, y desplace hasta el punto de
cierre exactamente el barril con la palanca hacia atrs y el "trim", totalmente bajado, esta maniobra ha de
realizarse limpiamente sin que en ninguno de los dos extremos el servo zumbe porque el carburador haya
alcanzado el tope antes de que el servo termine su recorrido. Para conseguir este reglaje de forma exacta hay
que conseguir una relacin tambin correcta entre la longitud del brazo del servo y la longitud del brazo del
carburador, existen varias soluciones de las cuales la ms cmoda es colocar un brazo de servo regulable en
longitud, pero este accesorio no es fcil de encontrarporque casi nadie lo utiliza evidentemente, otra solucin
es cuando hemos llegado a un ajuste aproximado deformar ligeramente la palanca del carbrador, las metlicas
vienen Preparadas para ello y por eso estn dobladasen poco ms o menos para dear el recorrido exacto. Y
una tercera que consiste en hacer el taladro del brazo del servo a la medida requerida si no encontramos uno de
sus agujeros vlidos.
Todo este ajuste se puede simplificar con las radios actuales, pero conviene hacer una primera aproximacin mecanicamente como
se ha explicado.
Una vez hechos los preparativos en el taller pasaremos a la rueda de campo.-Comenzamos arrancando el motor y ajustando al
mximo la potencia por medio de la aguja principal, observaremos que existe una zona de la aguja en la cual el motor va bien,
pongamos por ejemplo que entre dos vueltas y dos vueltas y cuarto abierto pues bien, lo dejaremos lo ms rico posibl o sea dos
vueltas y cuarto abierto, con este reglaje comprobamos que el modelo se puede colocar vertical sin que se note el cambio de
rgimen, ya que si hubiese cambio de rgimen, o lo hemos ajustado mal o tenemos un problema de alimentacin a revisar, depsito,
tubos, juntas, carburador flojo, etctera.
Ahora, ralentizamos cinco segundos y aceleramos de golpe, si el motor se para enriqueceremos el ralent, si acelera poco a poco
con emisin de humos y petardeos empobreceremos el ralent, la respuesta es ms rpida si se utiliza una hlice de madera, pero el
ralent ser mas seguro si utilizamos una hlice d plstico ms pesada.
Una buena respuesta a la aceleracin nos dejar como regalo un ralent bajo y regular, que afinaremos con el trim de la radio al
rgimen deseado. BUENOS VUELOS.

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