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Unidad 1 Propiedades Fisicoquimica de Los Materiales PDF
Unidad 1 Propiedades Fisicoquimica de Los Materiales PDF
4 Semestre
Asignatura:
Fsico qumica de materiales
Clave
TSU 14142419 / ING 13142419
ndice
Presentacin de la unidad
Y resulta que todas estas consecuencias que el transporte tiene sobre la vida de la poblacin y
las empresas, estn ntimamente relacionadas con las caractersticas fsicas y qumicas, tanto
de los materiales transportados como de aquellos que componen la infraestructura logstica.
Propsitos
En esta unidad comprenders y analizars los conceptos que describen las propiedades de la
materia de los elementos transportados y en general del sistema de transporte, que afectan la
seguridad, confiabilidad y eficiencia del transporte de mercancas.
Competencia especfica
Analizar las propiedades fsico qumicas de los materiales, para seleccionar el modo, el medio
de transporte y las condiciones para el manejo de la carga, mediante la descripcin de las
propiedades de los materiales transportados, en particular de las intensivas y peligrosas.
Habilidades a desarrollar
Analizar la relacin entre las propiedades y la funcin de los elementos del sistema logstico y
de transporte.
Las propiedades extensivas de la materia son las propiedades totales (extensas) de los cuerpos
y sustancias que son transportadas o que forman parte de la infraestructura logstica. Son las
que no se expresan por unidad de masa o volumen de materia. Estas propiedades se
diferencian de las intensivas en que estas ltimas se expresan por unidad de masa o
volumen de la materia. De esta forma, mientras que las propiedades extensivas se expresan, en
kg de masa, ya que la propiedad intensiva asociada es la densidad de masa, la cual se expresa
en kg por cada unidad de volumen, por ejemplo, kg/m3. Las propiedades extensivas, de esta
forma, son las que toman en cuenta el cuerpo total que limita al elemento que es transportado,
o que sirve para el transporte (infraestructura logstica), en sus diferentes estados fsicos.
La masa se ha definido como la cantidad de materia contenida en un cuerpo. Esto es, dicha
propiedad tiene que ver con la cantidad de tomos y molculas que componen a los cuerpos,
en donde cada tomo y molcula posee una cantidad de materia. Esta propiedad de la materia
se expresa en unidades definidas a lo largo de la historia y no depende del sistema de
referencia en la que se trabaje; ni de la ubicacin geogrfica. As, la masa de un cuerpo no
cambia an si nos movemos a otras latitudes del planeta, o al interior del universo mismo.
El peso, a diferencia de la masa, s cambia de acuerdo al sistema de referencia del que se trate,
depende de la posicin geogrfica que se tenga. Ello se debe a que el peso de un cuerpo est
asociado a la fuerza de atraccin gravitacional que los cuerpos ejercen entre s. Como sabes,
en esto tiene que ver la Ley de la gravitacin universal, que Isaac Newton public en 1687 (UT,
2012), referente a que los cuerpos ejercen entre s una fuerza de atraccin cuya magnitud vara
en proporcin al producto del valor de sus masas e inversamente proporcional al cuadrado de la
distancia que los separa. Siendo la masa de cualquier cuerpo sobre la tierra, infinitesimalmente
ms pequea que la masa de la Tierra, la ecuacin para el peso w de una masa m est dada
por la siguiente ecuacin:
Figura. Suma de momentos alrededor de una balanza para determinar la masa de un cuerpo.
Como habrs podido observar, el volumen que ocupa el hielo es mayor, por lo que una tubera
diseada para agua se reventar cuando sta cambie del estado lquido al slido, producto de
un enfriamiento por debajo del punto de solidificacin del agua (alrededor de 0C a la altura del
nivel del mar).
Si bien Isaac Newton estableci las bases para entender los fenmenos mecnicos que ocurren
en el mundo con objetos que se desplazan a velocidades relativamente pequeas, Albert
Einstein vendra, en el siglo XX, a cambiar el concepto de masa, producto de su Teora de la
- .
La inercia de los cuerpos, representada por la masa misma y por los momentos de inercia, tiene
diferentes repercusiones en el transporte: desde la facilidad de detener un vehculo con cierta
velocidad, hasta las frecuencias de vibracin de los vehculos en las distintas direcciones.
z
y
h x
a
L
I xx M (1 / 12)( L2 h 2 ) I yy M (1 / 12)( a 2 h 2 )
I zz M (1/ 12)(L2 a2 )
Si a 1 m , h 1.5 m y L 4 m
Esta propiedad es sumamente importante en el contexto del transporte, en la medida que una
materia puede desplazar a otra. Esto ocurre, por ejemplo, cuando una masa de lquido se vierte
en un recipiente ventilado, en donde la masa lquida impulsar al aire contenido hacia el exterior
del recipiente, como se muestra en la Figura siguiente.
En caso de que el recipiente est hermticamente cerrado, el gas contenido en el
recipiente desarrollar una presin en el interior, dificultando el ingreso de la materia
lquida.
En el caso de sustancias peligrosas, es importante darnos cuenta que los vapores
desplazados del interior del tanque de pipas o autotanques, deben ser atrapados con
objeto de evitar contaminar la atmsfera, as como para prever situaciones peligrosas.
Figura siguiente ilustra la Ley de Hooke, que relaciona la fuerza aplicada con la
deformacin experimentada por el cuerpo, de la siguiente forma:
PL
AE
donde es el rea de la seccin transversal de la barra, es el mdulo de elasticidad del
material, y es la longitud original del cuerpo. Este mdulo de elasticidad vara para cada
material y se obtiene de mediciones experimentales, empleado mquinas de ensayo
universales y aplicando esta misma Ley de Hooke, como se muestra en la parte derecha de la
P PL
E
P/A A
L+
/ L
P
Figura. Deformacin elstica de un cuerpo y Mdulo de Elasticidad
Con relacin a esta propiedad, es comn manejar las ecuaciones para obtener lo que se
conoce como constante de resorte de un cuerpo ( ), al componer la Ley de Hooke de la
siguiente manera:
P AE
k
L
Esta constante de resorte k, corresponde a la fuerza necesaria para deformar un resorte comn
helicoidal que, como se muestra en la Figura siguiente, constituye un componente fundamental
de los vehculos, esto es, la suspensin hecha de resortes helicoidales o del tipo muelle. Pero
como se muestra en dicha figura, los neumticos de los vehculos carreteros son elementos
adicionales que poseen gran elasticidad y operan de manera fundamental para reducir el
impacto que ejercen las diferentes irregularidades en el pavimento (baches, topes) sobre la
carga transportada y el conductor. Sin embargo, es necesario reconocer que todos los cuerpos
son esencialmente elsticos y deformables, no obstante lo rgido que sean. Tal es el caso del
bastidor del vehculo y su carrocera.
Los lquidos poseen tambin elasticidad y vale la pena mencionar que la deformacin elstica
de los gases tambin se emplea en el caso de las diversas suspensiones neumticas de
muchos vehculos, tanto de carga como de pasajeros. Como informacin relevante te podemos
comentar que la ventaja de las suspensiones neumticas es tal por cuanto al menor deterioro
que causan al pavimento, que a los ejes equipados con este tipo de suspensin se les permite
una sobrecarga del orden de 10%.
1.1.3. Porosidad
Aunque no hay estrictamente materia que carezca de poros, stos llegan a ser demasiado
pequeos como para que otras sustancias puedan llenar tales huecos intrnsecos a la materia.
De esta forma, un modelo recurrente y aceptado es tomar a la materia como un medio continuo,
carente de huecos. Sin embargo, tales poros pueden tener el suficiente tamao como para que
otra sustancia los llene, al tiempo que hay medios especialmente porosos. Tal es la situacin
La cantidad de materia que permea al interior de un medio poroso se considera una medida de
la cantidad de poros existentes en dicho medio. De esta forma, la medicin de la porosidad de
un medio, la cantidad de huecos que posee, se realiza a partir de cuantificar precisamente la
cantidad de materia, (por lo general lquida) que penetra en la porosidad de otra. Por ejemplo, la
determinacin de la porosidad de una muestra de mezcla asfltica se inicia con el pesaje de la
muestra seca. Posteriormente, se deposita en el interior de un medio acuoso por un tiempo
(horas o das), con objeto de que el fluido penetre los poros de la mezcla. Despus se extrae la
muestra del recipiente, se deja escurrir y se vuelve a pesar. La diferencia del peso en seco y
hmeda es una medida de la cantidad de poros existentes en la pieza ensayada, como se
ilustra en la Figura siguiente. Al respecto, el volumen de huecos en una mezcla asfltica que
est en el orden de 30% y su valor resulta crtico para el desempeo satisfactorio del
pavimento.
Por cuanto a una porosidad indeseada, existen muchos ejemplos, incluyendo procesos de
manufactura defectuosos. As, las piezas fabricadas por un proceso de fundicin pueden
presentar poros en ciertas porciones de su volumen como resultado de algunos contaminantes
presentes en la masa fundida. Estos poros son defectos y adems de debilitar a las piezas as
fabricadas, pueden provocar dificultades durante procesos complementarios de manufactura.
En el periodo Clsico existieron entonces diferentes objetos metlicos cuya forma se lograba
mediante el martilleo o el laminado con rodillos, de materiales que haban sido previamente
obtenidos a travs de un proceso de fundicin, incluyendo el oro y el cobre.
A pesar del desarrollo local en las reas de metalurgia, que incluyeron procesos de moldeo
complicados tales como la cera perdida, la conquista por la corona espaola dio un impulso a
De esta manera, son las propiedades de los materiales en general, y de los metales en
particular, las que provocaron el crecimiento de la economa regional, en la que los materiales
rgidos de construccin siguen mostrndonos hasta la fecha el formidable conocimiento que se
logr tener an desde antes a la conquista espaola de Mxico.
La Figura ilustra una moderna mquina universal para prueba de materiales, que permiten
obtener sus propiedades bsicas cuando son sometidos a cargas estticas. Estas cargas
estticas consisten de fuerzas que se aplican a los cuerpos, con poca variacin durante un
periodo de tiempo largo. Como se revis en el tema 1.1.2. esta prueba la ide el cientfico
Ingls Robert Hooke y alrededor de esta prueba es que se han definido el cmulo de
propiedades mecnicas de los materiales, incluyendo la ductilidad. Adems del mdulo de
elasticidad, a travs de esta prueba se pueden determinar los esfuerzos de cedencia (SC) y
ltimo (Su). Como se observa en la Figura, el esfuerzo de cedencia es el nivel de esfuerzo en el
que el material experimenta una deformacin plstica, mientras que el esfuerzo ltimo es el
mximo esfuerzo que puede resistir un material, en la cspide del diagrama de contra /L.
Sin embargo, como se ver en secciones posteriores, existen otras propiedades que sern
evaluadas mediante otros procedimientos y equipos de prueba, en la medida de que no todas
las cargas que son aplicadas a los cuerpos son de naturaleza esttica, esto es, algunos objetos
empleados en los sistemas logsticos y de transporte, deben soportar cargas de impacto, que
son en general de gran magnitud y poca duracin. Efectivamente, la seleccin de los materiales
para una cierta aplicacin ingenieril, tiene que ver con el tipo de cargas a las que quedar
sometido el objeto o cuerpo, lo cual se comparar con las capacidades intrnsecas de los
materiales disponibles para tales aplicaciones.
Aunque las propiedades reseadas a continuacin, guardan una relacin ms o menos cercana
entre ellas, cada una distingue caractersticas relevantes en funcin del contexto en que sean
consideradas.
Mdulo de control
Esfuerzo
Esfuerzo
de
de
ruptura,
cedencia,
Mesa para Sr
Sc
ensayos
/ L
Figura.Mquina universal para ensaye de materiales y curva obtenida del ensayo a traccin
Fuente. Tomada del laboratorio de materiales de la Universidad Autnoma de Quertaro.
1.2.1. Maleabilidad
Esta propiedad de los materiales se aplica a materiales slidos y representa la capacidad que
tienen para soportar deformaciones plsticas. Metafricamente, este concepto se aplica a las
personas que son capaces de adaptarse a los cambios. En el caso de los materiales empleados
en la logstica y transporte, diferentes artefactos deben poseer esta cualidad para soportar
grandes niveles de deformacin.
De esta forma, la maleabilidad de los materiales es altamente deseable e involucra una serie de
propiedades que pueden derivar en la capacidad de un material para aguantar altos niveles de
deformacin plstica. La falta de maleabilidad de los materiales se refleja en que durante el
proceso de conformado el material de la lmina o placa trabajada, puede sufrir un agrietamiento
porque precisamente no soporta los altos niveles de deformacin. De esta manera, existen
aleaciones especiales con la denominacin de embutido profundo, como es el caso de la
lmina empleada para la fabricacin de los tanques de gasolina o las carroceras de los
vehculos.
Es importante sealar que esta capacidad de los materiales para soportar grandes niveles de
deformacin, es una funcin de la temperatura a la que se trabaje, de tal suerte que a
temperaturas altas la maleabilidad de los materiales aumenta considerablemente, pudiendo
entonces obtener partes tales como las varillas de acero para la construccin, los rieles de los
ferrocarriles, o los perfiles estructurales empleados para la fabricacin de estructuras. La
temperatura a la que se realizan estas operaciones en el caso de acero al carbn, est en el
rango de 1200C, a la que el material obtiene un color naranja.
Un cuerpo hecho de material slido o semislido posee dureza en la medida que ofrece
resistencia a ser atravesado por otro cuerpo. Se le considera como material semislido, por
ejemplo, al aglutinante asfltico (especie de chapopote) empleado en la fabricacin de
carreteras. Pero en general, el concepto de dureza se aplica a materiales en estado slido y al
respecto debes de saber que el diamante es de los materiales ms duros que existen, al poder
rayar o marcar prcticamente cualquier otro material. Pero otros principios pueden aplicarse
los cuales revelan tambin la dureza de un material dado, por lo que los mtodos para medir la
dureza de los materiales se clasifican en (i) pruebas de rayadura; (ii) pruebas de indentacin o
penetracin y (iii) pruebas de rebote. Como se ve, existen varias formas de medir una misma
propiedad, de acuerdo a la aplicacin final que se quiera.
En el caso del rayado entre s de los diferentes materiales para medir su dureza relativa, se
tiene que ello se emplea en el caso de mineraloga, con base a la escala de Mohs, en donde el
material ms suave es el talco, y el ms duro corresponde a materiales como el diamante. Esta
escala corre del 1 al 10, en donde es posible ubicar a las uas de los dedos, con un valor de 2.
Si bien esta escala podra servir en un momento dado para determinar la dureza relativa de los
metales, su uso est limitado dado que no existe la necesaria resolucin para los rangos de
dureza de materiales empleados en la manufactura de los diferentes equipos.
El mtodo de medicin de la dureza que se basa en medir la altura de rebote de una masa
conocida sobre el material ensayado es de hecho un ensayo dinmico, ideado a principios del
siglo XX. Los inconvenientes de este dispositivo an en uso comercial, se asocian a que el
rebote puede ser influenciado por el espesor del material ensayado, aparte de que hay que
cambiar el punto ensayado dado que aunque el material muestra una pequea indentacin
despreciable, ste puede resultar ligeramente endurecido por efecto del trabajo en fro
realizado.
De esta forma, los dispositivos para medir la dureza de materiales empleados en el contexto de
la manufactura de mquinas y equipos, incluyendo la logstica y el transporte, se basan en la
indentacin de los cuerpos. As, la dureza extrema de algunos materiales es la que se emplea
para medir la dureza del resto de los materiales, como una medida de la resistencia que estos
otros materiales presentan a ser marcados o indentados en su superficie. Y los duros
indentadores aplican una carga conocida sobre las superficies de los materiales, de tal suerte
que las dimensiones de la marca hecha en el material ensayado, sirven como una medida de la
D: dimetro
indentador
d : dimetro de la
marca
Figura. Procedimientos para la medicin de la dureza por la medicin del tamao de la huella
Rockwell escala C). Pero como se haba comentado antes, existen formulaciones para convertir
de una escala de dureza a otra. La Figura muestra la relacin entre estas diferentes escalas.
Para tener una idea de los niveles de dureza en las distintas escalas, de partes y componentes
de uso comn, se tiene que los aceros endurecidos para realizar el corte de las diferentes
lminas que integran las carroceras de los camiones y automviles, es del orden de 48 en la
escala R-C.
Si bien es cierto que la medicin de la dureza representa por s misma una medicin importante
para identificar el uso de los materiales, una razn adicional para estas mediciones radica en
que la dureza correlaciona con algunas propiedades bsicas de los materiales. Ese es el caso
de la dureza versus resistencia ltima Su descrita en la Figura a continuacin.
700
600
Vickers
500 Rockwell -B
Vickers, R-B, R-C
400 Rockwell-C
300
200
100
0
200 300 400 500 600
Nmero de dureza Brinell
La cantidad de deformacin plstica que un material soporta se puede medir entonces a travs
de una prueba de traccin simple, al restar la longitud final de la probeta fallada de su longitud
inicial. La segunda medida comn para determinar la ductilidad de un material consiste en
medir el cambio de rea que experimenta la probeta despus de haber fallado en la prueba a
traccin. Como prueba de un material dctil se tomarn datos de una prueba de traccin simple,
en la que fueron determinadas las variaciones de carga y de longitud de una porcin de la barra
ensayada (denominada longitud calibrada), hasta su fractura. A continuacin se ejemplificar
esta medida de la ductilidad, de datos tomados de un ensayo de traccin simple, realizado con
una mquina como la mostrada en la seccin 1.2.
Al respecto te informamos que para realizar esta caracterizacin se toma una longitud llamada
calibrada, en la parte central de la pieza, como se ilustra en la Figura. Esta longitud se marca
tenuemente con rayas cada 25 mm de longitud. Despus de la prueba, se compara la longitud
final con la inicial, para determinar con ello la deformacin total y unitaria resultante. Considera
que las longitudes medidas de las diferentes secciones de longitud calibrada una vez fallada la
probeta fueron de la siguiente manera: 30.45 mm, 30.95 mm, 31.75 mm, 34.35 mm, 45.20 mm,
32.20 mm, 31.25 mm y 30.45 mm. Como puedes observar, cada uno de los segmentos
calibrados experiment diferente nivel de deformacin, aparte de que parte central es la que
sufri la mxima deformacin. La deformacin unitaria, definida como la deformacin del
segmento entre su longitud inicial, expresada en porcentaje, es la medida de la ductilidad del
material ensayado. Por lo tanto, se puede calcular una deformacin unitaria para cada tramo,
as como la deformacin unitaria para toda la longitud calibrada. Efectuando las respectivas
operaciones, se obtiene la grfica de la Figura, para cada uno de los tramos, en donde se
verifica que el tramo central es el que mayor deformacin unitaria sufri, siendo la deformacin
unitaria promedio de 33.3%. Esta deformacin permite prever que el material es dctil, si bien
existen diferentes criterios para definir la mnima deformacin unitaria en porcentaje para
considerar al material dctil.La ductilidad de los materiales es una propiedad necesaria en
muchas aplicaciones. Toma por ejemplo los tanques de gas domsticos. La normatividad
respectiva puede indicar una
deformacin unitaria a la fractura de al menos 24% para el material fallado, de tal suerte que
ante una elevacin no prevista de la presin del gas contenido, el tanque experimentara una
deformacin considerable, antes de que algunas de sus partes empezaran a fugar. De esta
manera, la ductilidad es una propiedad altamente deseada en general, aunada a la resistencia
ltima. Adicionalmente, es sabido que estos tanques son sometidos frecuentemente a uso rudo,
caracterizado incluso porque los operadores ruedan estos cilindros en el pavimento. Ello
implica que se desea que el material del tanque tambin sea resistente a los impactos, lo cual
implica otra propiedad, analizada a continuacin. En el caso de las varillas de refuerzo de
construcciones viales, el porcentaje de elongacin mnima requerida est en el orden de 14.5%.
Figura Longitud calibrada de una probeta ensayada a traccin y deformacin de los segmentos
individuales de 25 mm
Fuente: Adaptado con datos de Higdon y colaboradores (1978)
1.2.3. Tenacidad
Como se mencion en la parte final de la seccin anterior, muchos materiales requieren que
adems de ser dctiles, sean capaces de soportar cargas aplicadas repentinamente, o de
impacto. La propiedad relacionada con esta capacidad de los materiales se denomina tenacidad
y se define como la habilidad de un material para absorber energa durante su deformacin
plstica. Esta energa de deformacin corresponde al rea bajo el diagrama de esfuerzo-
deformacin descrito en la seccin 1.2, por lo que un material con alta tenacidad podra
combinar un esfuerzo ltimo elevado Su con una alta ductilidad o deformacin plstica. Esta
energa se puede medir entonces a travs de procedimientos que tengan como fin medir la
energa necesaria para provocar la fractura de los materiales ensayados.
Figura Principio del pndulo para ensayar y determinar la tenacidad de los materiales
En cuanto a las propiedades de los materiales, debes saber que la tenacidad y ductilidad de los
materiales son sensibles a la temperatura, de tal suerte que algunos metales cambian de
dctiles a frgiles por efecto de un descenso de temperatura.
Estudiars ahora las propiedades que no dependen de la cantidad de materia presente. Esto
es, estas propiedades que podremos observar o medir en las sustancias, sea la cantidad de
estas un gramo o una tonelada. No obstante, debemos reconocer que esto se considera as
para simplificar los tratamientos que hacemos para el manejo de las sustancias. Esto es, es
difcil encontrarnos que todos los pedazos en que partamos una sustancia o material, tengan
exactamente los mismos valores para sus propiedades intensivas. Tales diferencias en estas
propiedades se deben a la naturaleza de las cosas, que se derivan de procesos de conformado
o manufactura que impiden que toda la materia tenga precisamente las mismas propiedades
intensivas.
Por ejemplo de esta situacin tomemos el color de los plsticos empleados en la manufactura
de un telfono celular o una computadora. Si vemos de cerca estas superficies observaremos
que no es uniforme el color, sino que existen algunas reas que hacen que el color no sea del
todo uniforme. Pues bien, esas diferencias en las tonalidades pueden tener diversas causas,
que tienen que ver con los pigmentos empleados en los plsticos y con el proceso mismo de
manufactura. Muchos ejemplos de esta variedad las podrs reconocer seguramente en el caso
del sabor, ya que diferentes partes de una fruta, pescado o bistec que comamos, tendr un
sabor ligeramente diferente de la dems sustancia. Esto es, en forma estricta, la propiedad de
sabor depender del tamao de porcin de fruta, pescado o carne que comamos, por lo que la
propiedad no es estrictamente intensiva.
Sin embargo, como te podrs dar cuenta, para fines prcticos nos conviene asignar un mismo
valor promedio para las distintas propiedades intensivas de la materia. O sea, tomar en cuenta
las pequeas variaciones de las propiedades intensivas en una sustancia o cuerpo, no es
En el estudio de la materia es siempre necesario hacer simplificaciones del tipo descrito por
cuanto a las propiedades intensivas, ya que de otra manera el anlisis se complica
innecesariamente. Debes saber que son tres las suposiciones que se hacen en ingeniera por
cuanto a la materia. Se dice que la materia es homognea, continua e isotrpica. La
homogeneidad se refiere a que cualquier pedazo de sustancia que estudiemos tendr las
mismas propiedades, sin importar de dnde la hayamos tomado de la pieza original. La
continuidad tiene que ver con la homogeneidad, aunque se refiere a que la materia no tiene
huecos. La isotropa es una caracterstica un tanto ms sutil, ya que se refiere a que un pedazo
de material posee las mismas propiedades, sin importar la direccin en la que se aplica la
carga. Aunque esta condicin se supone para muchos metales empleados en la logstica y el
transporte, a otros materiales no metlicos se les reconoce una caracterstica falta de isotropa
(llamada anisotropa). Estamos hablando, por ejemplo, de la madera, para la cual seguramente
habrs comprobado que comprimirla en direccin de sus vetas, es completamente diferente a si
la comprimimos en una direccin perpendicular a la de las vetas. O sea, que un poln de
madera debera siempre cargarse en la direccin de sus vetas.
En el transporte de sustancias peligrosas, nuestros sentidos del olfato y gusto tienen gran
importancia para el manejo seguro de estas sustancias, por lo que de alguna manera quienes
manejen este tipo de materiales deberan recibir algn tipo de entrenamiento para la deteccin
de fugas.
En la actualidad, el gas LP est siendo empleado cada vez ms en los vehculos de transporte,
dadas sus caractersticas de alta eficiencia trmica y pocas emisiones contaminantes a la
atmsfera. Actualmente este tipo de combustible, en dos modalidades, comprimido y licuado,
est siendo promovido de usarse en Estados Unidos, donde se le conoce como CNG
(compressed natural gas), o LNG (liquefied natural gas).
Por otro lado, en el caso de logstica de materiales refrigerados, son empleados algunos gases
de olores caractersticos, como el amoniaco.
El olor y el gusto (sabor) son conocidos como los sentidos qumicos, para los cuales los seres
humanos estamos equipados con receptores que estn distribuidos en la zona buco-nasal-
garganta. Es interesante saber que estos sentidos interactan cuando se trata de alimentos, ya
que sin el sentido del olfato los sabores de los alimentos seran diferentes. Un experimento
interesante de esta interaccin entre los sentidos consiste en taparse la nariz y probar una
manzana y una papa, lo que provocar que se tengan dificultades por distinguir cul de los
alimentos se est probando. La prdida del sentido del olfato constituye entonces una situacin
grave para la salud general del individuo, al afectarse el sentido del gusto. Los aspectos
psicolgicos de los olores es crtica en muchas aplicaciones, en particular en el caso del
comercio de productos de limpieza e higiene personal.
El sentido del olfato consiste bsicamente de un rgano llamado epitelio olfatorio, el cual est
localizado en la parte superior de los pasajes o cornetes nasales y se conectan con la base del
cerebro (lbulos temporales derecho e izquierdo). Los millones de clulas cabelludas
enraizadas en el epitelio olfatorio, sensan las molculas voltiles que se admiten a la nariz, y
traducen esta informacin en impulsos nerviosos que se transmiten al cerebro a travs de las
clulas mitrales. Este sentido es altamente subjetivo, aunque se han hecho muchos esfuerzos
por caracterizar los olores de una manera objetiva.
El sentido del gusto o de sensado del sabor de las cosas consiste de papilas gustativas
localizadas en la lengua, las cuales se especializan en los distintos sabores reconocidos:
amargo, cido, dulce y salado. En la lengua se localizan aproximadamente 10000 clulas
gustativas que se agrupan en estructuras conocidas como papilas gustativas. La Figura
siguiente muestra las regiones especializadas del sabor para estas papilas gustativas, para
detectar los diferentes sabores. De acuerdo a esta ilustracin, la parte central de la lengua no
detecta sabor alguno y los diferentes alimentos excitarn las diferentes reas en funcin de su
naturaleza. Por ejemplo, beber caf estimula las papilas para acidez y amargura, mientras que
un refresco de cola estimular tambin el rea se sensibilidad a lo dulce.
Figura Mapa de las reas de la lengua para la mxima sensibilidad a los diferentes sabores
Fuente: Elaboracin propia con informacin de Geldard (1976)
Para un (una) ingeniero(a) en transporte y logstica, es importante saber que la sensibilidad a
los sabores puede verse afectada por las adicciones de los (las) conductores(as).
El color de los objetos y sustancias tiene que ver con la visin, la cual suele considerarse como
el ms complejo de los sentidos, ya que a partir de la luz que los cuerpos reflejan es posible
percibir su color, la forma, profundidad, textura y condicin de movimiento. Uno de los defectos
relacionado con la visin y los colores se refiere a la dificultad de diferenciarlos, conocido como
daltonismo, lo que representa un riesgo para cualquier persona que necesita interpretar la
variedad de tipos de seales que enfrenta durante un recorrido, las cuales precisamente usan
los colores para especificar su intencin (verdes, amarillas, rojas, azules). La Figura ilustra
ejemplos del uso de los colores como parte del lenguaje informativo vial.
La parte de los ojos encargada de distinguir los colores es la retina, que contiene dos tipos de
clulas receptoras: los conos, que son encargados de la visin a colores; y los bastones, que
son los encargados de sensar la intensidad luminosa. La funcin de estos elementos se da de
manera complementaria, de tal suerte que en la penumbra no es posible ver los colores puesto
que no hay suficiente luz para estimular los conos, pero s es posible ver sombras y destellos de
luz porque se tiene suficiente luz para estimular los bastones. La teora ms aceptada con
relacin a la sensibilidad a los colores es la teora tricromtica, la cual sugiere que existen tres
tipos de conos, sensibles a los colores azul, rojo y verde, respectivamente. La intensidad con la
que son estimulados estos grupos induce la visin de otros colores tales como el amarillo. Se
indica que una persona con visin normal estara necesitando solamente las longitudes de onda
correspondientes a los colores indicados, y que existen personas quienes pueden en un
momento dado tener deficiencias en estas sensibilidades, por lo que no son capaces de ver
ciertos colores. Respecto a los colores y la visin, existen fenmenos de retencin de imgenes
en los que los colores originales son alterados por el cerebro.
De esta forma, un (una) ingeniero(a) en transporte y logstica debe tener conocimiento de los
fenmenos de la vista, que relacionados con los colores pueden afectar la eficiencia y
seguridad de manejo, trtese de enfermedades como el daltonismo o la retencin y alteracin
de imgenes. En este contexto, la luz de cortesa de los tableros automotrices debe proveer un
estmulo que no altere la agudeza visual. Al respecto, se indica que una luz tenue de color
verde emitida por el tablero, mantiene la pupila abierta, de tal suerte que el operador no sufre
una ceguera temporal al recibir un impacto luminoso intenso.
Aunque no est relacionado directamente con los colores, el punto ciego de los ojos representa
tambin una situacin peligrosa, de la que hay que tomar las previsiones adecuadas.
Para explicar los conceptos involucrados en los cambios de fase de las sustancias, se tomar
un ejemplo de cmo una sustancia pura cambia de fase por efecto de la aplicacin de calor. En
un concepto simple inicial, en el punto de ebullicin de una sustancia ocurre una transicin de
lquido a vapor, mientras que el punto de transicin slido a lquido se denomina punto de
fusin.
Considera que se pudiera tener hielo triturado en el refrigerador a una temperatura de -20C, y
que gradualmente se le aplicar calor mediante algn medio especial, a una velocidad
constante (determinados kJ cada minuto). Al comienzo del proceso, el calor suministrado no
provocar un cambio de fase del hielo, sino que ocasionar nicamente la elevacin de su
temperatura. Si se contina aplicando calor, se llegar al punto en el que se presente la
transicin de slido a lquido, lo cual ocurrir aproximadamente a 0C. Un termmetro colocado
en el recipiente que contiene al hielo slido y al agua indicar una temperatura constante. Si se
contina aplicando calor se llegar al punto en donde todo el hielo se habr licuado o fundido,
con lo que la temperatura del agua resultante se comenzar a elevar. Como resultado de la
aplicacin continua de calor se llegar al punto en que comenzarn a aparecer burbujas en el
lquido, seal del inicio del proceso de ebullicin, el cual se completar al alcanzar toda la masa
de agua una temperatura de 100C. Una vez que toda el agua haya pasado al estado gaseoso
(vapor), la temperatura de gas comenzar a incrementarse.
De esta forma, el agua en estas condiciones exhibe un punto de ebullicin de 100C y un punto
de fusin de 0C. Sin embargo, estas mediciones se habran realizado a una cierta presin
atmosfrica, de 760 mm de mercurio en este caso y seran ligeramente diferentes a otras
presiones.
En una situacin de congelamiento del agua, los pavimentos que conforman la infraestructura
logstica pueden sufrir un dao sensible cuando la humedad que contienen cambia de fase,
provocando el agrietamiento del material del pavimento, particularmente en el caso de
pavimento asfltico. Para mantener el agua en estado lquido, los ingenieros de caminos vierten
sal a los pavimentos con objeto de descender las temperaturas por debajo de los - 4 C. Con
ello se trata de mantener la circulacin segura de los vehculos, que de otra manera tendran
que circular sobre hielo. Como se ver ms adelante, estas sustancias que los (las)
ingenieros(as) de caminos vierten a los pavimentos, tienen sin embargo consecuencias sobre
los puentes carreteros, al provocar dao corrosivo tanto al concreto como al acero de refuerzo o
estructural.
Para tomar en cuenta el efecto de la presin atmosfrica sobre los puntos de ebullicin y de
fusin, se construyen diagramas denominados de fases, los cuales grafican los estados de la
materia en funcin de las temperaturas y presiones prevalecientes. En estos diagramas, por
ejemplo, se pueden ver las condiciones en las que una sustancia pura puede cambiar
directamente del estado slido al gaseoso, an sin pasar por el estado lquido (sublimacin). La
Figura ilustra un diagrama de fases para el agua, identificando los puntos triple y crtico. De
acuerdo con este diagrama, bajo ciertas condiciones de presin y temperatura, los tres estados
de la materia pueden tenerse simultneamente (punto triple). Por otro lado, tambin bajo ciertas
condiciones de presin muy baja, de hielo puede pasar a vapor de agua.
Punto crtico
218 atm
Lquido
Presin
1 atm
Vapor
Slido
4.5 mm Hg Punto triple
0 100 374 C
0.0098
Temperatura
El punto crtico del agua se reconoce como el punto en el cual termina la frontera entre los
estados lquido y gaseoso. Las sustancias combustibles, transportadas o usadas, exhiben
diferentes temperaturas que tienen que ver son su peligrosidad.
En la parte derecha de esta figura se muestra una situacin posterior, en la que la aplicacin
continua de calor provoca que el lquido combustible se autoenciende, sin necesidad de la
fuente de calor de la llama incluida en la ilustracin de la parte izquierda de la figura. Estas
situaciones ilustran lo que se conoce como punto de flasheo y punto de autoignicin. En esto
se debe aclarar la terminologa empleada.
Por cuanto al flasheo, este trmino es tomado del ingls flashing point y ha sido empleado por
empresas tan importantes como Petrleos Mexicanos. La expresin normalizada para este
trmino es temperatura de inflamacin, la cual no representara con exactitud el fenmeno.
Por cuanto a la temperatura de autoignicin, sta tambin se le conoce como temperatura de
ignicin.
Flama externa
Destellos o flasheos
Vapores combustibles
Liquido
Quemador Bunsen
De esta manera, en el caso de trabajar con ambientes inflamables derivados del transporte de
combustibles o la utilizacin de los mismos, es necesario que el (la) ingeniero(a) de logstica y
transporte conozca las propiedades bsicas de estas sustancias por cuanto a su riesgo de
incendio, as como las posibles fuentes de ignicin, de entre las cuales se incluyen hasta los
focos incandescentes. Otras fuentes de ignicin incluyen las chispas derivadas de la
electrosttica o de equipos elctricos y, por supuesto, las llamas abiertas como los cerillos y
cigarrillos. Al respecto, una reduccin de la electrosttica se logra mediante el uso de
vestimenta hecha de algodn, la cual es una norma en los centros donde se maneje o
almacene combustible. Una situacin an ms peligrosa se asocia al manejo de materiales que
pueden auto-encenderse, como en caso de los trapos impregnados de aceite y pintura.
600
300
0C
200
100
-100
Temperatura de autoencendido Punto de ebullicin Punto de flasheo
Propiedad
El trmino densidad implica una medida de la distribucin de una cantidad fsica por unidad de
longitud, rea o volumen. Las cantidades fsicas a las que se refiere incluyen la masa, la
electricidad o la energa. Tendrs entonces una idea de muchas cantidades que podras
describir en estos trminos.
m
v
donde m es la cantidad de materia, expresada en kg, libras o slugs y v es el volumen que ocupa
dicha masa, expresado en m3, pie3, cm3, dm3, litro, entre otras unidades.
Una idea de cmo la masa se distribuye en el espacio la puede dar la neblina, que se dice que
est muy densa cuando efectivamente hay mucho vapor de agua por unidad de volumen. Una
unidad derivada de esta propiedad es el peso especfico (), el cual resulta del producto de la
densidad por la aceleracin de la gravedad (g), de la siguiente manera:
mg
g
v
Por lo tanto, con tal de cumplir con el reglamento de pesos y dimensiones, una situacin
peligrosa puede llegar a presentarse, en la que el tonel del autotanque o pipa tiene que ser
transportado con un llenado parcial, con la consecuente libertad del fluido para hacer olas en el
interior del recipiente, desarrollando fuerzas que afectan la estabilidad del vehculo. Al respecto,
bajo esta condicin de llenado parcial es que ocurren el mayor porcentaje de accidentes del tipo
volcadura de pipas. De esta forma, el uso de un mismo tonel para transportar sustancias de
diferente densidad puede conllevar algn riesgo.
Para ilustrar lo anterior se presenta la siguiente figura que muestra un recipiente de 20000 litros,
diseado para transportar un hidrocarburo lquido, cuya densidad est en el rango de 0.85
kg/dm3. Mientras que la masa total de la sustancia ser de 17000 kg, el peso total ser de
166770 N, con lo que el tanque quedar casi lleno (98%), dado que es necesario dejar un
pequeo volumen para expansin trmica del fluido y alojar los vapores generados. Pero este
mismo transporte si ahora se carga con agua, con densidad de 1 kg/dm3, el tanque no podr ser
llenado hasta 98%, sino hasta 83.3% con objeto de no sobrepasar el peso total permitido.
98%
83.3%
Esta diferencia en el nivel de llenado provocar que el autotanque viaje a un nivel en el que el
oleaje le provocar dificultades al realizar curvas y frenados. El operador de la unidad deber
ser an ms cauteloso al efectuar estas operaciones.
La otra propiedad que se revisar es el calor especfico (cp), el cual de alguna manera se hizo
referencia cuando se trat el tema de punto de ebullicin (subtema 1.3.2), al mencionar la
cantidad de calor que se requera para elevar la temperatura de la masa de hielo, agua y vapor,
en donde la cantidad de calor dependa del estado de la materia. El calor especfico se define
como la cantidad de calor necesaria para elevar en una unidad de escala termomtrica, la
temperatura de una masa unitaria de sustancia. Las unidades de esta propiedad de la materia
son las de energa por unidad de masa, pudiendo ser entonces J / kg K o BTU / lb F,
dependiendo del sistema de unidades empleado, donde BTU es la Unidad Trmica Britnica.
7000
6000
5000
Cp, J/kg0K
2000
1000
0
0 200 400 600 800
Temperatura, 0C
Helio
Argn
CO2
Agua
Etilen glicol
Amoniaco
Metil alcohol
Freon 11
Gasolina
Aceite SAE+Hoja1!$2:$2 10
El calor especfico de las sustancias tiene un efecto sobre el transporte de sustancias y sobre la
infraestructura logstica, en diferentes circunstancias, en la medida que los cuerpos requerirn
cantidades distintas de calor para incrementar su temperatura y, como consecuencia de este
incremento de la temperatura, pueden suceder diversos efectos. En el contexto del transporte,
pueden concurrir diferentes fuentes o sumideros de calor, en funcin de la carga transportada.
Si se requiere refrigeracin para las cargas transportadas, el sistema de refrigeracin deber
aumentarse en capacidad en caso de que las sustancias tengan un valor mayor de calor
especfico. Por otro lado, el calentamiento de las sustancias podra suceder por efecto de la
radiacin solar para cajas secas no refrigeradas, o simplemente aisladas. Igual es aplicable
para la disminucin de la temperatura.
Otros efectos del calor especfico de las sustancias transportadas tiene que ver con su
expansin y potencial peligrosidad. Como se mencion al principio de este subtema, los
compartimientos tipo tonel de los autotanques y pipas, deben dejar siempre un espacio vaco
para dar posibilidad de que las sustancias transportadas se expandan libremente.
De esta forma, una cantidad de insolacin durante el transporte de diferentes sustancias, tendr
un efecto diferenciado en funcin del calor especfico de tales sustancias.
La solubilidad se refiere a la cantidad de substancia que se disolver en una cantidad dada de
otra sustancia, formando una fase homognea en la que las sustancias no son distinguibles.
Una sustancia se disuelve en otra al tomar otra fase como producto de esta mezcla, existiendo
entonces para ello dos elementos en este proceso: por un lado se tiene al solvente, que es el
lquido, slido o gas que disuelve y por el otro lado el soluto, que es la sustancia que es
disuelta, que puede estar en estado slido, lquido o gaseoso. Por cuanto a los solventes
lquidos, los hay desde los ms comunes y amigables, hasta los ms peligrosos y agresivos. En
el extremo de los amigables se tiene desde luego al agua, que es capaz de disolver gran
cantidad de sustancias en funcin de su afinidad qumica y fsica. De esta manera, puede
disolver una pintura acrlica, as como un trozo de tierra de cultivo. En el extremo opuesto se
tienen los cidos, que son capaces incluso de disolver materiales slidos como los huesos.
Como ingeniero(a) en logstica y transporte requieres tener presente la solubilidad de los
materiales de transporte a la luz de los materiales transportados. Los solventes lquidos son en
general hidrocarburos que pueden disolver otros hidrocarburos tales como el PVC
(polivinilcloruro) o incluso hule. Las gasolinas son poderosos solventes de materiales plsticos,
por lo que su transporte debe hacerse despus de una adecuada seleccin de los materiales
contenedores. Por otro lado, algunos solventes son fuentes de adiccin, al alterar al sistema
nervioso, por lo que se requiere seleccionar cuidadosamente a las personas encargadas del
manejo de solventes, ya que voluntaria o involuntariamente pueden convertirse en adictos.
La viscosidad es una propiedad de los lquidos que se refiere a la resistencia que presentan al
fluir, y que se pueden medir de varias maneras. Desde el tiempo que toma a una columna de
lquido desalojar por gravedad una pipeta, hasta el esfuerzo cortante desarrollado en un
viscosmetro de tambor, por efecto de la resistencia del fluido a desplazarse. Tambin se puede
determinar la viscosidad al tomar el tiempo que le llevar a una sustancia elevarse por
capilaridad en un tubo. La Figura siguiente ilustra de manera esquemtica un viscosmetro
Saybolt (EM, 2012), consistente en cronometrar los segundos que le toma a una cierta cantidad
de lquido, escurrir por gravedad a travs del extremo del tubo especie de pipeta en bao del
aceite.
Lquido ensayado
Para este viscosmetro, dado que la viscosidad de los fluidos en general es muy sensible a la
temperatura, es menester mantener una temperatura uniforme en el recipiente que envuelve a
la copa con el fluido ensayado, de tal suerte que pueden existir equipamientos que presenten
un calefactor elctrico, aparte de un sistema de agitacin. En el viscosmetro ilustrado se
obtiene como medida de la viscosidad segundos Saybolt universal, los cuales se pueden
convertir a otras unidades. La viscosidad que se mide mediante los dispositivos indicados es la
viscosidad absoluta, ya que existe otra viscosidad que se denomina cinemtica. La diferencia
entre estas dos medidas es simplemente la densidad. De esta manera, la viscosidad
denominada cinemtica () es el cociente de la viscosidad dinmica o absoluta () y la densidad
. Sin embargo, la propiedad bsica es la absoluta, dado que sta se desprende de situaciones
fsicas que tienen que ver directamente con la resistencia de materiales a fluir. Sin embargo, en
sustancias que tienen una alta sensibilidad a cambiar de densidad con la temperatura, es
comn usar la viscosidad cinemtica, como en el caso de los aceites lubricantes, ya sea para
las transmisiones o para las cajas de velocidades de los vehculos.
Las unidades en que se mide la viscosidad absoluta se desprenden del concepto de resistencia
y de esfuerzo en una capa superficial de fluido. En la figura siguiente se ilustra una fuerza
aplicada a una lmina que se hace deslizar sobre una pelcula de aceite a una distancia y de la
superficie estacionaria. La fuerza aplicada se puede dividir entre el rea de la placa arrastrada,
con objeto de obtener un esfuerzo cortante en la superficie del fluido, . Por otro lado, el fluido
que est en contacto con la placa deslizante se desplaza a la velocidad de la placa, mientras
que el fluido que est en contacto con las paredes estticas permanece en reposo,
conformndose un gradiente de velocidad (u / y). La relacin entre el esfuerzo ejercido y el
gradiente de velocidad define la viscosidad dinmica o absoluta, lo cual se puede expresar de la
siguiente manera:
u
y
Consiguientemente, las unidades de la viscosidad dinmica o absoluta son esfuerzo / gradiente
de velocidad, o Pascal-segundo. Los factores de conversin existen para pasar de segundos
Saybolt a otras unidades, tales como Stokes o reyns (EM, 2012).
Como vimos, la viscosidad depende en gran medida de la temperatura, lo cual conduce a otra
propiedad de los fluidos, en especial de los aceites lubricantes: el ndice de Viscosidad,
representado como la variacin de la viscosidad con la temperatura. La Figura ilustra la
variacin de la viscosidad absoluta con la temperatura, para aceites lubricantes de diferentes
grados. El grado de aceite se refiere a la viscosidad en una escala definida por la Sociedad de
Ingenieros Automotrices (SAE, por sus siglas en ingls). En particular, algunas de las
especificaciones de aceite corresponden a las de invierno (con la letra W), cuando se requiere
que tengan viscosidad baja a temperaturas bajas, para que el motor tenga la potencia para el
arranque. Todos los aceites mostrados son monogrados.
6.8
Grado de viscosidad SAE
40
30
0.68 20W
Viscosidad absoluta, Pa-s
15W
10W
5W
.068
.0068
-17 10 37 64 91 118 145
Temperatura, C
Figura Variacin de la viscosidad SAE con respecto a la temperatura, para distintos aceites de
cigeal
Fuente: Elaboracin propia con datos de Gartmann (1970)
Un material peligroso es aqul que por ser inflamable o venenoso es un peligro para la vida o el
ambiente si se libera sin tomar las medidas necesarias. En trminos generales, se trata de una
sustancia o material que las autoridades competentes han definido como peligrosa, en la
medida que tal sustancia o material representa un riesgo desproporcionado a la salud,
seguridad o a la propiedad durante su transporte comercial. Aunque los combustibles que
sirven para impulsar a los vehculos de transporte carretero constituyen en s mismos materiales
peligrosos, la normatividad se refiere a que la sustancia peligrosa sea transportada como carga
til. La normatividad mexicana, a travs de su reglamento para el transporte terrestre de
materiales y residuos peligrosos, define a una substancia peligrosa como todo aquel elemento,
compuesto, material o mezcla de ellos que independientemente de su estado fsico, represente
un riesgo potencial para la salud, el ambiente, la seguridad de los usuarios y la propiedad de
terceros; tambin se consideran bajo esta definicin los agentes biolgicos causantes de
enfermedades (SCT, 2003). Para el caso del transporte martimo, en Mxico se tiene una
norma especfica, en la que se define una mercanca o substancia peligrosa, como aquella
que en su proceso de manejo, estiba y transporte, representa un alto riesgo para la salud y
seguridad del medio ambiente, por tener caractersticas de ser corrosiva, txica, radioactiva,
inflamable, explosiva, oxidante, pirofrica, inestable o infecciosa (NOM-009-SCT4-1994).
Por lo que respecta a los vehculos carreteros, los derrames y fugas derivadas de choques
representan una grave situacin, en la que incluso se ha llegado a realizar evacuaciones de la
poblacin. En el terreno del transporte ferrocarrilero se han presentado asimismo estas
situaciones, mientras que en el caso de la transportacin martima la mayor preocupacin
derivada de los derrames de sustancias peligrosas se relaciona con el dao ecolgico, que ha
llegado a representar grandes prdidas a pescadores y al turismo, aparte de la degradacin de
la fauna marina.
Los materiales peligrosos se han clasificado de distintas maneras, atendiendo el tipo de riesgo y
al material. Por cuanto al tipo de riesgo, se tienen los siguientes materiales: lquidos
inflamables-combustibles, material corrosivo, lquidos combustibles, gases comprimidos no
inflamables y materiales oxidantes (NOM-009-SCT4-1994).
Las substancias peligrosas se clasifican en funcin de la naturaleza de los materiales, de la
siguiente manera: i) explosivos; ii) gases comprimidos, refrigerados, licuados o disueltos a
presin; iii) lquidos inflamables; iv) slidos inflamables; v) oxidantes y perxidos orgnicos; vi)
txicos agudos (venenos y agentes infecciosos); vii) radiactivos; ix) corrosivos; y ix)
miscelneos (NOM-009-SCT4-1994)(SCT, 1994).
Para cada clase se identifica un cmulo de materiales particulares. Por ejemplo, para la clase 1
se incluyen los explosivos y las substancias pirotcnicas. Para la clase 3 se incluyen algunas
caractersticas de los lquidos inflamables, tal como el punto de inflamacin o flasheo, as como
su punto de ebullicin.
La explosividad de las sustancias se asocia a una reaccin qumica rpida producto de la cual
se emanan grandes volmenes de gases que liberan energa. La explosividad se mide
mediante detectores de gases conocidos como explosmetros, los cuales provocan una
detonacin intencional y controlada en la atmsfera que se desea caracterizar. Los gases que
pueden provocar explosiones son el metano, hidrgeno y el monxido de carbono.
Clase 7: Radiactivos
Clase 8: Corrosivos
La clave de operacin de estos equipos para medir la explosividad de los gases consiste en
hacer explosiones por debajo del Lmite Inferior de Explosividad (LIE), mediante una disolucin
del gas muestreado. Este LIE es el porcentaje mnimo en volumen de un gas el cual, cuando se
mezcla en condiciones normales de presin y temperatura, formar una mezcla
explosiva/inflamable. Las cargas inflamables transportadas pueden llegar a presentar fugas que
causaran conflagraciones al entrar en contacto con elementos que tengan una temperatura por
encima del punto de inflamacin.
Mientras que la carga puede ser la causa de explosiones durante choques viales, tambin
pueden ocurrir problemas durante el almacenaje de tales sustancias. Al respecto, el (la)
ingeniero(a) o tcnico(a) en logstica y transporte, debe estar familiarizado(a) con los equipos de
prevencin de explosiones.
La inflamabilidad de las sustancias transportadas tiene que ver con la temperatura de flasheo,
descrita en la seccin 1.3.2, referente al punto de explosin de los vapores en la superficie de
un combustible calentado. Como informacin adicional respecto a este punto de inflamacin, se
dir que existen mltiples aplicaciones mediante las cuales es posible ilustrar la inflamabilidad
de las sustancias. Por ejemplo, durante el encendido de los sopletes para realizar diferentes
actividades, ya sea de gas butano o de gas acetileno, en donde para encender la flama se
requiere aporta una chispa, la cual tenga la suficiente temperatura para provocar la inflamacin
auto-sostenida de la mezcla comburente. Asimismo, se explicar ahora el tringulo de fuego,
que resulta bsico para entender las calamidades que se asocian a los incendios, desde los
forestales hasta los que ocurren en las centrales de almacenamiento de carga. La figura
siguiente ilustra este tringulo de fuego, el cual describe los elementos necesarios para tener
fuego: un combustible (por ejemplo, gasolina), un comburente (oxgeno), y una fuente de calor,
que puede ser una chispa, o incluso se puede derivar del efecto de lupa de un pedazo de
vidrio.
Combustible
Si bien estas definiciones pueden dar informacin sobre los materiales que son peligrosos para
la vida, te podras preguntar qu es una reaccin txica en el organismo? En este sentido, una
definicin emitida por la agencia de seguridad en el trabajo del estado de Michigan, Estados
Unidos (MIOSHA, 2012), podra aclararlo al definir una reaccin txica como una reaccin
fsica adversa que resulta de la exposicin a una sustancia qumica venenosa, indicando como
ejemplos de estas reacciones a las quemaduras en la piel por entrar en contacto con sustancias
cidas o al dao a la mdula sea y al sistema nervioso derivadas de la exposicin a plomo y el
cncer debido a la exposicin al benceno. Asimismo, de acuerdo al rea afectada, una reaccin
txica puede ser localizada en alguna parte del cuerpo o puede ser sistmica, al daar a los
sistemas y rganos del organismo, o ambas (localizada y sistmica). Adems, las reacciones
pueden ser inmediatas (agudas) o aplazadas (latentes). Mientras que una reaccin txica
aguda puede ocurrir al tener contacto con algn cido concentrado o con sosa custica
(hidrxido de sodio), una reaccin relativamente lenta ocurre al respirar humos de cadmio, los
cuales provocan un edema pulmonar despus de 24 horas de la inhalacin. Es interesante
saber que los qumicos txicos pueden encontrarse en estado slido, lquido y gaseoso,
incluyendo vapores, polvos, humos, fibras y neblinas; y que una sustancia puede cambiar su
toxicidad al cambiar de estado. Por ejemplo, el acero inoxidable de los cubiertos de cocina no
es txico, pero en la condicin de polvo s lo es.
Es importante saber que algunos organismos reaccionan a determinados qumicos, que no son
necesariamente txicos, como el ltex o el hule e incluso a metales como el nquel, cromo y
cobalto. Se habla entonces de una hipersensibilidad de algunos organismos.
sustancias que se manejan e incluso los primeros auxilios para atender una persona con una
reaccin txica aguda. Por ejemplo, es importante que conozcas la lista de materiales que son
cancergenos, por tu propio bien y por las personas que trabajan a tu alrededor. Ello tambin
puede prevenir complicaciones legales y laborales.
La corrosividad de una sustancia tiene que ver con su capacidad para degradar otros
materiales. Aunque la experiencia comn del fenmeno de corrosin se observa en artculos
metlicos, el proceso de corrosin se aplica tanto a metales como a no metales. Esto es,
aunque lo ms comn es ver un clavo oxidado, an las cermicas sufren algn tipo de
corrosin. Un caso interesante ocurre en la corrosin de las estructuras de concreto armado, en
donde tanto el acero de refuerzo como el concreto sufren de corrosin. Mientras que la
corrosin del concreto se denomina carbonacin, el acero de refuerzo sufre una corrosin en
funcin de las condiciones de operacin. Por ejemplo, el acero de refuerzo puede llegar a
someterse a una corrosin acelerada cuando en las carreteras de los pases fros se vierte
salmuera (agua salada) a los pavimentos de los puentes, con objeto de evitar el congelamiento
del agua y la consecuente peligrosidad vial. Al respecto, debe tenerse en cuenta que los
puentes carreteros son estructuras especialmente expuestas al fro, al no tener una masa
inferior en donde se acumule calor. Por otro lado, las cargas a las que quedan sometidas estas
estructuras son variables en el tiempo, con lo que se puede presentar el fenmeno de fatiga con
corrosin.
Los materiales oxidantes son sustancias qumicas que pueden descomponerse fcilmente para
producir oxgeno u otra sustancia oxidante. Esto es, proveen el oxgeno necesario para iniciar o
avivar un fuego. Son sustancias oxidantes: el ozono, el dixido de nitrgeno, el cido hdrico, el
cido perclrico y los perxidos como el agua oxigenada. Por lo tanto, es necesario un conjunto
de medidas de precaucin para el manejo de estos materiales, incluyendo los riesgos en la
salud, por su corrosividad y reactividad. Estos materiales deben mantenerse lejos de materiales
orgnicos tales como el papel, la madera, combustibles, grasas, ceras y algunos plsticos. El
uso de autotanques y pipas que reduzcan el manejo individual de botellas y los riesgos
asociados.
1.4.3. Radiactividad
De acuerdo a la Agencia Internacional para la Energa Atmica (IAEA, por sus siglas en ingls)
(IAEA, 2005), la radiactividad es un proceso segn el cual un ncleo atmico inestable (ncleo
padre), decae de manera espontnea para conformar una nueva configuracin nuclear (ncleo
hijo) que puede ser estable o seguir inestable. El ncleo hijo puede ser inestable y decaer hasta
que la configuracin se vuelva estable (IAEA, 2005).
Materiales
Acero inoxidable 316
Acero inoxidable 304
Acero vidriado
Hierro y acero
Poliestireno
Neopreno
Concreto
Aluminio
Inocnel
Sustancias
Platino
Titanio
Plomo
Monel
Roble
Pyrex
Nylon
transportadas
Acetona x x x x x x x x x x x 0 0 0 x
Benceno + x x + x x + x x x x 0 0 x x
Alcohol etlico 0 + x - - x - x x x x 0 0 0 - x
Estilen glicol - x x + + x + x x x x + x x x
cido ntrico 0 + + 0 - - x x x 0 0 0
x x x + + x x x - - x
Gasolina
+ + + + x x - x x x x - x x
Glicerol
0 + x - - - + x x x x - 0
cido fosfrico
0 + + + + - + x x x x x x x
Sulfato de zinc
Ciencias Exactas, Ingeniera y Tecnologa | Logstica y Transporte 46
Mientras que las radiaciones ionizantes pueden ser o , las radiaciones no ionizantes pueden
consistir de rayos x o rayos gamma. Las barreras para detener las partculas , o , que
tienen masa, pueden consistir de paredes de concreto; las barreras para los rayos gamma
deben de alguna manera que ser ms efectivas dado que estas emisiones no poseen carga,
por lo que su poder de penetracin es mayor. En este caso se emplea el plomo.
Al respecto, como producto de tales emisiones los tomos tienden a estabilizarse y disminuir su
radiactividad, lo cual es un proceso que puede llevar desde algunos minutos u horas, hasta
millones de aos.
El cncer que provocan estas radiaciones consiste de una alteracin en la que las clulas se
reproducen de manera desordenada, produciendo lo que se conoce como tumores.
La radiactividad ha sido en fechas recientes tema de debate dado que las radiaciones de una
central nuclear en Japn (Fukushima) se han salido en buena medida de control y han
provocado que una variedad de sustancias y productos radiactivos sean distribuidos entre los
pases, creando una crisis de confianza en torno al uso de la energa nuclear para la produccin
de energa elctrica. De esta forma, diversos cultivos y productos crnicos fueron detectados en
el comercio internacional, lo que ha provocado una sensibilidad de toda la poblacin para con la
radiactividad.
Sin embargo, la energa nuclear tiene un sinnmero de beneficios en una rama de la medicina
enfocada al diagnstico de enfermedades, e incluso para el tratamiento de pacientes con
cncer. Una variedad de istopos radiactivos son transportados a los hospitales que poseen
este servicio denominado medicina nuclear. Por lo tanto, en los diferentes medios de
transporte se pueden identificar sustancias radiactivas producidas para beneficiar a la sociedad,
cuyo manejo requiere de personal especialmente capacitado. Si bien en Mxico existe el
Instituto de Investigaciones Nucleares (ININ), que produce ciertos istopos radiactivos para
medicina nuclear, muchas de estas sustancias tienen que ser importadas, originando una
logstica especfica.
Tambin debers tener conocimiento de los riesgos que implican el manejo de sustancias
radiactivas, y de los medios existentes para el monitoreo de las radiaciones recibidas por
quienes manejan tales sustancias. La unidad de medida internacional de actividad nuclear es el
becquerel (Bq)(1 Bq =actividad por segundo), mientras que la unidad ms antigua es el curie.
Un curie es 3.7 E10 Bq.
Los equipos para la medicin de la radiacin recibida por un individuo son los dosmetros, y el
aparato para medir la radiactividad de las sustancias y productos es el contador Geiger.
Es importante saber que las personas expuestas a radiacin pueden tomar algunas sustancias
con objeto de atraer las radiaciones y desecharlas, en particular, se debe consumir yodo.
Comprimidos de esta sustancia estn disponibles en las farmacias.
Para saber ms
De cada uno de los temas abordados en esta primera unidad, existe gran cantidad de material
adicional, el cual puedes consultar en diferentes fuentes de internet, incluyendo acervos
especializados, portales gubernamentales y fuentes en el extranjero; en funcin del rea
especfica que te pudiera interesar. Es importante que adquieras un nivel de comprensin
suficiente de ingls, ya que en el mbito logstico muchos materiales vienen en este idioma,
adems podrs consultar mayor informacin de actualidad.
Bulk Logistics Trends. Disponible en: http://bulktransporter.com, que revisa los aspectos
que preocupan a los transportistas de material a granel, en especial se enfoca a los
aspectos de contaminacin y seguridad.
Air Transport News. Disponible en: www.airtransportnews.aero, que aborda los distintos
problemas de la industria, dando una perspectiva actualizada.
Transportation Research Board (www.trb.org), que trata todos los modos de transporte,
abarcando aspectos de inters general, incluyendo la construccin y mantenimiento de
las infraestructuras.
Otra fuente de informacin para estos tpicos es el Centro de Documentacin del Instituto
Mexicano del Transporte (www.imt.mx), cuyas publicaciones en lnea son en general gratuitas.
Cierre de la unidad
Esta unidad representa una parte pequea, pero importante, para que logres en corto tiempo lo
que deseamos en esta universidad, que tengas un desempeo ms que satisfactorio en tus
labores como especialista o ingeniero(a) en el rea de logstica y transporte. Como habrs
podido comprobar con el material que aqu se te ha brindado, comprender y analizar las
propiedades de los materiales te podr ayudar a lograr un desempeo exitoso en este campo.
Has aprendido que hay propiedades que dependen de la cantidad de materia que tomemos,
llamadas extensivas, mientras que otras no dependen de la cantidad de materia que se maneje,
llamadas intensivas. Son ejemplos entonces de la primera la masa, el volumen, la inercia; y de
las segundas la densidad y peso especfico, as como las propiedades organolpticas, mismas
que son bsicamente qumicas. Como te habrs dado cuenta, algunas propiedades intensivas
se obtienen al combinar dos propiedades extensivas, esto es, la densidad, que es una
propiedad intensiva, se obtiene de dividir la magnitud de una propiedad extensiva (la masa),
Asimismo, vimos que en el caso de la radiactividad, se requiere especial cuidado ya que son
partculas y ondas en el espacio que no vemos, por lo cual es necesario usar dispositivos
especiales para detectarlas, de tal suerte que podamos dosificar la cantidad de radiacin a la
que nos expongamos. Tambin hemos visto cmo existen sustancias que pueden estropear a
los materiales por efecto de su reaccin qumica, en particular la corrosividad de algunas
sustancias, las cuales son transportadas o forman parte de la infraestructura logstica y de
transporte.
En la unidad siguiente estudiars las formas en que las propiedades de las sustancias pueden
modificarse, ya sea como resultado de su uso o como parte de los procesos ideados para
hacerlas tiles a la humanidad. Efectivamente, las propiedades que hemos visto pueden
alterarse de tal manera que los materiales dejen de representar algo til para el transporte y la
logstica; pero tambin se tienen las reacciones qumicas que transforman a las sustancias en
elementos cruciales para el desarrollo de las actividades de logstica y transporte. Sobre esto,
por favor recuerda que siempre podrs regresar al texto de la primera unidad para entender a
cabalidad las unidades 2 y 3.
Fuentes de consulta
Bsicas
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AssessCo (2012) Entrenamiento independiente sobre la seguridad del fuego.
Cotz, V.J. (1981) Manual y gua para el ingeniero de planta, Prentice-Hall, Bombay
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Energa, Estados Unidos.
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http://www.engineeringtoolbox.com/fuels-boiling-point-d_936.html, fecha de consulta:
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Gartmann, H. (1970) Manual de ingeniera De Laval, McGraw-Hill, Nueva York
Halliday, D., Resnick, R. y Walker, J. (2001). Fundamentos de Fsica. Mxico: CECSA.