Contenido

Resumen.............................................................................................................................................. 2
Objetivos ............................................................................................................................................. 2
Caractersticas tcnicas ....................................................................................................................... 3
Metodologa experimental.................................................................................................................. 4
Conclusin y observaciones ................................................................................................................ 5
Apndice.............................................................................................................................................. 6
Bibliografa .......................................................................................................................................... 7

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Resumen

En este trabajo se otorgar informacin importante acerca del sistema de

distribucin de los motores de ciclo Otto, y, sus distintos elementos a utilizar para
este sistema.

Objetivos

Comprender el sistema de distribucin

Conocer los elementos presentes en el sistema de distribucin de un motor de
ciclo Otto.

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Caractersticas tcnicas

Correa de
transmisin

Cadenas de
transmisin

Engranajes de
trasmisin (motor
disel Pegaso)

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Metodologa experimental

La experiencia comienza en el laboratorio de procesos mecnicos, en el rea de motores.

Lugar en el cual, el profesor a cargo, realiza una breve introduccin sobre lo que se realizara
en la experiencia. Una vez finalizada la introduccin, da paso a explicar lo fundamental para
esta experiencia, el sistema de distribucin para un motor de ciclo Otto, donde, a la vez,
permite que los integrantes de la experiencia conozcan los distintos elementos para este
sistema de distribucin, tales como las correas y las cadenas. Estos elementos son los
fundamentales para que el sistema cumpla su funcin, por lo cual, el profesor a cargo,
realiza nfasis en utilizar los elementos (ya sea cadena o correa) de fbrica, las correas
genuinas y no comprar las correas originales.
Luego de explicar el sistema de distribucin de los motores de ciclo Otto, se procede a la
etapa prctica de la experiencia. En la cual, se debe desmontar un motor de cuatro cilindros,
y a su vez, ubicar los tipos de vlvulas (si son de admisin o escape). Una vez desmontado
el motor de cuatro cilindros (retirando el eje de levas), se procede a dejar el motor a
punto, esto quiere decir, que el primer cilindro-pistn debe quedar ubicado en la etapa de
compresin del ciclo. Esta etapa se logra haciendo coincidir unas marcas presentes en el
block y en el engrane superior (eje de levas), con la ayuda de una llave mecnica. Para
hacer coincidir las marcas, se debe quitar la correa (en este caso) y liberar ligeramente los
engranes intermedios. Una vez lograda la coincidencia de las marcas, se debe realizar la
misma labor, con el engrane inferior. Todo esto, produce que el primer cilindro-pistn se
encuentre en la etapa de compresin y el ultimo entre la etapa de escape-admisin. Una
vez puesto a punto el motor, se da por finalizada la experiencia.

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Conclusin y observaciones

A lo largo del informe, existen ciertas observaciones (se har nfasis sobre la
distribucin en la seccin de apndice), tales como las diferencias que se pueden
realizar sobre las correas y las cadenas de distribucin. Entre ellas, podemos decir que
a pesar de que ambos elementos se encargan de sincronizar el movimiento de las
distintas partes del motor, las correas sufren un mayor desgaste que las cadenas,
puesto que estas ltimas son diseadas para no tener que ser sustituidas a corto plazo.
En cambio, las correas deben ser sustituidas cuando indique el fabricante, para evitar
un deterioro importante de estas, el cual puede causar que la correa se corte o que
patine en el circuito.
Otra observacin que se puede realizar, es que a pesar de que las cadenas de
distribucin pueden parecer la opcin ms rentable, debido a que soportan mayor vida
til, cabe sealar que, las correas presentan mayor elasticidad que las cadenas, y por
ello, puede tener un circuito ms complejo, y mover mayor nmero de poleas. En
cambio, las cadenas, para realizar la misma funcin antes mencionada, necesitaran la
ayuda de otras segundas correas.
Una vez dicho lo anterior, las correas presentan un menor valor econmico que las
cadenas y una mayor compactacin, debido a que suelen complicar el diseo del motor.
Otra observacin que se puede realizar sobre las correas, es que son ms silenciosas
que las cadenas, y deben ser cambiadas cada 80.000 a 120.000 kilmetros, se deben
cambiar obligatoriamente, puesto que el no hacerlo, repercute en que se pierde la
puesta a punto, se corta la correa y el pistn alcanza las vlvulas, y daa culata en su
zona inferior (si no se detiene a tiempo, se rompe el block).
En cuanto a las cadenas, estas son ms ruidosas que las correas y deben ser
cambiadas alrededor de los 300.000 kilmetros, puesto que, si no se cambian pasado
esta indicacin, el motor pierde potencia (lo cual se soluciona cambiando la cadena y
unos tensores).
Por ltimo, las correas son utilizadas en motores de tamao pequeo o mediano, en
cambio las cadenas se presentan mayormente en motores de gran tamao, debido a la
mayor potencia que se requiere.

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Apndice

Marco terico

Sistema de distribucin

Se llama distribucin al conjunto de piezas que regulan la entrada y salida de gases en el cilindro.
Este sistema debe estar en perfecto sincronismo con el cigeal, para que las aperturas y cierres de
las vlvulas se produzcan con arreglo a las sucesivas posiciones del pistn dentro del cilindro y en
los momentos adecuados.

La distribucin est formada por los siguientes componentes:

Las vlvulas con sus muelles, asientos, guas y elementos de fijacin.

El rbol de levas y elementos de mando.
Los empujadores y balancines.

Tipos de distribucin

Los sistemas de distribucin se pueden clasificar dependiendo de la localizacin del rbol de levas.
Hasta los aos 80 los motores estaban configurados con el rbol de levas situado en el bloque motor.
Actualmente prcticamente todos los motores tienen el rbol de levas montado en la culata.
La distribucin se puede clasificar teniendo en cuenta la localizacin del rbol de levas en el motor:

El sistema SV o de vlvulas laterales representado en la figura inferior, en el que se puede

ver que la vlvula ocupa una posicin lateral al cilindro, es decir, la vlvula est alojada en
el bloque. El mando de esta vlvula se efecta con el rbol de levas situado en el bloque
motor. Este sistema de distribucin no se utiliza desde hace tiempo ya que las vlvulas no
estn colocadas en la culata sino en el bloque motor, lo que provoca que la cmara de
compresin tenga que ser mayor y el tamao de las cabezas de las vlvulas se vea limitada
por el poco espacio que se dispone.
El sistema OHV (OverHead Valve): se distingue por tener el rbol de levas en el bloque
motor y las vlvulas dispuestas en la culata. La ventaja de este sistema es que la transmisin
de movimiento del cigeal a el rbol de levas se hace directamente por medio de dos
piones o con la interposicin de un tercero, tambin se puede hacer por medio de una
cadena de corta longitud. La ventaja de este sistema es que la transmisin de movimiento
entre el cigeal y el rbol de levas, necesita un mantenimiento nulo o cada muchos km. La
desventaja viene dada por el elevado nmero de elementos que componen este sistema
para compensar la distancia que hay entre el rbol de levas y las vlvulas. Este
inconveniente influye sobre todo a altas revoluciones del motor, por lo que estos motores se
ven limitados en mximo nmero de revoluciones que pueden llegar a alcanzar. Este sistema
tambin se ve muy influenciado por la temperatura del motor, lo que hace necesario una
holgura de taqus considerable.
El sistema OHC (OverHead Cam): se distingue por tener el rbol de levas en la culata lo
mismo que las vlvulas. Es el sistema ms utilizado actualmente en todos los automviles.
La ventaja de este sistema es que se reduce el nmero de elementos entre el rbol de levas
y la vlvula por lo que la apertura y cierre de las vlvulas es ms precisa, esto trae consigo
que estos motores puedan alcanzar mayor nmero de revoluciones. Tiene la desventaja de
complicar la transmisin de movimiento del cigeal al rbol de levas, ya que, se necesitan

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 correas o cadenas de distribucin de mayor longitud, que con el paso de los kilmetros tienen
ms desgaste, por lo que necesitan ms mantenimiento. Este sistema en general es ms
complejo y caro, pero resulta ms efectivo y se obtiene un mayor rendimiento del motor.

Dentro del sistema OHC tenemos dos variantes:

SOHC (Single OverHead Cam): est compuesto por un solo rbol de levas que acciona las
vlvulas de admisin y escape.

DOHC (Double OverHead Cam): est compuesto por dos rboles de levas, uno acciona
la(s) vlvula(s) de admisin y el otro las de escape.

Las vlvulas pueden ser accionadas directamente por el rbol de levas a travs de los empujadores
o el accionamiento se puede hacer indirectamente a travs de balancines y palancas basculantes.
Podemos encontrarnos con las siguientes disposiciones en el accionamiento de las vlvulas:

1. rbol de levas situado en la parte superior (OHC OverHead Camshaft), balancn de

palanca y vlvulas en paralelo.
2. Arbol de levas situado en la parte superior (OHC OverHead Camshaft), con
empujadores de vaso invertido y vlvulas en paralelo.
3. rbol de levas situado en la parte superior (OHC OverHead Camshaft), con
balancines y con las vlvulas colocadas en forma de "V". A este sistema tambin se
le puede denominar SOCH (Single OverHead Camshaf) cuando accione 3 o 4
vlvulas como ocurre en algunos motores, por ejemplo: la marca Honda (VTEC)
utiliza esta configuracin.
4. Dos rboles de levas situados en la parte superior (DOHC Double OverHead
Camshaft), con las vlvulas colocadas en forma de "V". Es el accionamiento de las
vlvulas preferido para la tcnica del motor de 4 y 5 vlvulas.

Bibliografa

https://motorgiga.com/el-automovil-a-fondo/sistema-de-distribucion/gmx-niv199-
con347893.htm

http://www.aficionadosalamecanica.net/motor-distribucion.htm