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NDICE

I. INTRODUCCION: .............................................................................................................. 2
II. OBJETIVOS:....................................................................................................................... 3
2.1. Objetivos Generales. ............................................................................................... 3
2.2. Objetivos Especficos: ............................................................................................ 3
III. MARCO TEORICO: ....................................................................................................... 3
3.1. El Diseo geomtrico de carreteras ........................................................................ 4
3.2. Clasificacin de las carreteras. ................................................................................. 4
3.4. Factores condicionantes y justificaciones del trazado: .................................... 5
3.6. Perfil longitudinal: ........................................................................................................ 8
3.7. Rasante: .......................................................................................................................... 8
3.8. Perfiles transversales.................................................................................................. 9
3.9. Movimiento de tierras: clculo de volmenes. ................................................... 10
3.10. Corte y relleno de terrenos. ................................................................................... 11
3.11. Tipos De Cuneta: ...................................................................................................... 12
IV. CONCLUCIONES: ....................................................................................................... 14
V. RECOMENDACIONES: ............................................................................................. 14
VI. BIBLIOGRAFIA: ........................................................................................................... 15
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I. INTRODUCCION:

Una carretera o ruta es una va de dominio y uso pblico, proyectada y


construida fundamentalmente para la circulacin de vehculos
automviles. Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente
se usa el trmino carretera para definir a la carretera convencional que
puede estar conectada, a travs de accesos, a las propiedades
colindantes, diferencindolas de otro tipo de carreteras, las autovas y
autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las
carreteras se distinguen de un simple camino porque estn especialmente
concebidas para la circulacin de vehculos de transporte.

La ingeniera de caminos es una ciencia y un arte puesto que una


carretera debe de estar proyectada, tiene que poseer tanta armona
interna como externa, es decir, que los automovilistas deben de tener una
visin clara del paisaje y principalmente transitar en una forma segura y
expedida. La seccin del tipo de camino debe ser bien considerada con
todas las partes involucradas, estos requerimientos demandan algo
semejante a la visin de la imaginacin de un artista que puede visualizar
aspectos tridimensionales de las varias combinaciones de curvas
horizontales y verticales, de cortes que se funden con los rellenos y de
taludes que estn acordes con el terreno.

La carrretar es en primer lugar un medio de transporte que debe de ser


construida para resisitir y permitir rn forma adecuada el paso de vehiculos,
para lograr este objetivo, el diseo de be de adoptar ciertos criterios de
resistencia seguridad y uniformidad. La mator parte de estos criterios
requieren de aos de experiencia junto con otras de investigaciones que
se realizan frecuentemente.

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II. OBJETIVOS:

2.1. Objetivos Generales.


El objetivo principal es que se comprenda cmo se concibe una
carretera a travs de su diseo geomtrico, y el planteamiento que
conlleva, teniendo en cuenta todos los factores propios del territorio
por donde trazar la carretera y los criterios del diseo, intentando
satisfacer al mximo los diferentes objetivos del diseo.

2.2. Objetivos Especficos:


Recopilar la informacin acerca de la existencia de cunetas de
carretera.
Clasificar y analizar la informacin recogida de acuerdo a la
importancia.
Conocer el fundamento y operacin de las cunetas en carreteras.

III. MARCO TEORICO:

Una carretera o ruta es una va de dominio y uso pblico, proyectada y


construida fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles.
Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el trmino
carretera para definir a la carretera convencional que puede estar conectada, a
travs de accesos, a las propiedades colindantes, diferencindolas de otro tipo
de carreteras, las autovas y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al
mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple camino porque estn
especialmente concebidas para la circulacin de vehculos de transporte.
En las reas urbanas las carreteras divergen a travs de la ciudad y se les
llama calles teniendo un papel doble como va de acceso y
ruta. La economa y la sociedad dependen fuertemente de unas carreteras
eficientes

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3.1. El Diseo geomtrico de carreteras

Es la tcnica de ingeniera civil que consiste en situar el trazado de una


carretera o calle en el terreno. Los condicionantes para situar una
carretera sobre la superficie son muchos, entre ellos la topografa del
terreno, la geologa, el medio ambiente, la hidrologa o factores sociales y
urbansticos. Con la finalidad de obtener un conocimiento en cuanto al
diseo geomtrico acorde a la dinmica de crecimiento de las localidades
de cualquier pas o estado a nivel mundial, en el marco del Desarrollo
Vial, Urbano, Humano y Profesional.

3.2. Clasificacin de las carreteras.

Cuanto menor son las dimensiones de la carretera (menor calzada,


radios pequeos, menor arcn...) menores son las velocidades que
pueden alcanzar los vehculos, y menor el trfico a soportar. Las
carreteras se clasifican en funcin del nmero de calzadas, la dimensin
del carril de la calzada o la dimensin del arcn. Cuanto mayor sean las
dimensiones de la va, ms trfico podr soportar y ms exigentes sern
los parmetros de trazado, es decir, ser necesario realizar radios
mayores de curva, acuerdos verticales ms extendidos o peraltes ms
inclinados. Al aumentar estos parmetros la carretera se ajustar menos
al terreno, lo que encarece la carretera.

El dato ms importante para el diseo es la velocidad de proyecto, que

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es la mxima velocidad para circular con comodidad y seguridad

3.3. Procedimientos y memoria de clculo

El inicio del proyecto comienza con el clculo de la proyeccin a 20 aos,


que nos arrojara la los lineamientos y parmetros a seguir durante todo el
desarrollo del mismo.

El trazado de las tangentes de la carretera en el plano de curvas


El clculo de las cotas del terreno utilizando el plano de curvas
El trazado del perfil longitudinal del terreno
El trazado de las curvas horizontales
El trazado de las pendientes
El clculo de las curvas verticales
El clculo de las interpolaciones de los puntos aledaos a las
estaciones a cada 20m en ambas direcciones.
El clculo de las secciones transversales para sacar los volmenes de
corte y terraplenes
Calculo de las curvas clotoide, peraltes, bombeos, curvas de transicin
El clculo de compensacin de volmenes

3.4. Factores condicionantes y justificaciones del trazado:

Entre los factores que condicionan las posibles soluciones del trazado en
planta de una va podemos enumerar los siguientes:
Puntos de paso forzoso: serie de puntos que, por diversos motivos
condicionan y limitan la eleccin del trazado. Algunos de estos factores
son:

Factores Topogrficos: Existen zonas que por presentar una


determinada topografa determinada (zonas montaosas, barrancos y
depresiones), dificultan y encarecen la construccin de obras de
carreteras.
F1actores Geolgicos: La presencia de terrenos de terrenos no aptos
por su baja capacidad portante y la proximidad de zonas de extraccin
de ridos (una de las materias primas para la construccin de
carreteras), son los ms reseables.
Factores Hidrolgicos: La existencia de cauces hidrulicos y zonas
inundables puede desaconsejar que el trazado discurra por dichas
zonas.
Factores Urbansticos: Los planes de ordenacin aprobados o
previstos, as con el uso de suelo, facilitan o dificultan la realizacin de
un trazado u otro.

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Factores Sociales: La comunicacin de determinados ncleos


de poblacin puede condicionar en mayor o menor medida el trazado
de la va.

3.5 . Tipos de carretera:

Clasificacin por demanda

Autopistas de Primera Clase: Son carreteras con IMDA (ndice


Medio Diario Anual) mayor a 6.000 veh/da, de calzadas divididas
por medio de un separador central mnimo de 6,00 m; cada una
de las calzadas debe contar con dos o ms carriles de 3,60 m de
ancho como mnimo, con control total de accesos (ingresos y
salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos, sin cruces
o pasos a nivel y con puentes peatonales en zonas urbanas. La
superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

Autopistas de Segunda Clase: Son carreteras con un IMDA


entre 6.000 y 4.001 veh/da, de calzadas divididas por medio
de un separador central que puede variar de 6,00 m hasta 1,00 m,
en cuyo caso se instalar un sistema de contencin vehicular;
cada una de las calzadas debe contar con dos o ms carriles de
3,60 m de ancho como mnimo, con control parcial de accesos
(ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares
continuos; pueden tener cruces o pasos vehiculares a nivel y
puentes peatonales en zonas urbanas. La superficie de rodadura
de estas carreteras debe ser pavimentada.

Carreteras de Primera Clase: Son carreteras con un IMDA entre


4.000 y 2.001 veh/da, de con una calzada de dos carriles de 3,60
m de ancho como mnimo. Puede tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se
cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos
de seguridad vial, que permitan velocidades de operacin, con
mayor seguridad. La superficie de rodadura de estas carreteras
debe ser pavimentada.

Carreteras de Segunda Clase: Son carreteras con IMDA entre


2.000 y 400 veh/da, con una calzada de dos carriles de 3,30 m
de ancho como mnimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares
a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con
puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad
vial, que permitan velocidades de operacin, con mayor
seguridad. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser
pavimentada.

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Carreteras de Tercera Clase Son carreteras con IMDA menores


a 400 veh/da, con calzada de dos carriles de 3,00 m de ancho
como mnimo. De manera excepcional estas vas podrn tener
carriles hasta de 2,50 m, contando con el sustento tcnico
correspondiente. Estas carreteras pueden funcionar con
soluciones denominadas bsicas o econmicas, consistentes en
la aplicacin de estabilizadores de suelos, emulsiones asflticas
y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la superficie de rodadura.
En caso de ser pavimentadas debern cumplirse con las
condiciones geomtricas estipuladas para las carreteras de
segunda clase.

Trochas Carrozables: Son vas transitables, que no alcanzan las


caractersticas geomtricas de una carretera, que por lo general
tienen un IMDA menor a 200 veh/da. Sus calzadas deben tener
un ancho mnimo de 4,00 m, en cuyo caso se construir
ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada
500 m. La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin
afirmar.

Clasificacin por orografa

Las carreteras del Per, en funcin a la orografa predominante del terreno por
donde discurre su trazado, se clasifican en:

Terreno plano (tipo 1): Tiene pendientes transversales al eje de la va


menores o iguales al 10% y sus pendientes longitudinales son por lo
general menores de tres por ciento (3%), demandando un mnimo de
movimiento de tierras, por lo que no presenta mayores dificultades en su
trazado.

Terreno ondulado (tipo 2): Tiene pendientes transversales al eje de la


va entre 11% y 50% y sus pendientes longitudinales se encuentran
entre 3% y 6 %, demandando un moderado movimiento de tierras, lo
que permite alineamientos ms o menos rectos, sin mayores dificultades
en el trazado.

Terreno accidentado (tipo 3): Tiene pendientes transversales al eje de


la va entre 51% y el 100% y sus pendientes longitudinales
predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo que requiere
importantes movimientos de tierras, razn por la cual presenta
dificultades en el trazado.

Terreno escarpado (tipo 4): Tiene pendientes transversales al eje de la


va superiores al 100% y sus pendientes longitudinales excepcionales

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son superiores al 8%, exigiendo el mximo de movimiento de tierras,


razn por la cual presenta grandes dificultades en su trazado.

3.6. Perfil longitudinal:

Es una seccin vertical a lo largo del eje de la obra a realizar. Los datos
necesarios para dibujar este tipo de perfil se adquieren de dos formas
diferentes:

1- De los planos de curvas de nivel o de los modelos digitales del terreno


(MDT)
2- Directamente sobre el terreno mediante:

a) Una nivelacin compuesta del eje longitudinal, tomando desniveles en


todos los puntos de cambio de pendiente adems de los definitorios
(planimtricamente) del propio eje.

b) Medida de la distancia reducida entre todos los puntos nivelados,


marcando con estacas los que no lo estn para servir de referencia en
trabajos posteriores (perfiles transversales).
El dibujo del perfil se realiza a modo de grfica donde se representan, en
el eje de abscisas, las distancias y en el de ordenadas, las cotas a partir
de un determinado plano de comparacin horizontal. Hay que tener en
cuenta que se suelen emplear escalas diferentes en cada eje:

La Escala horizontal en el eje de abscisas para representar las


distancias entre puntos, normalmente coincidente con la empleada en
la representacin planimtrica del proyecto.

-La Escala vertical en el eje de ordenadas para representarlas cotas


de los puntos (ordenadas del terreno) que suele ser 5 10 veces
superior a la escala horizontal con objeto de poder apreciar mejor los
desniveles (muy pequeos respecto a las distancias.

3.7. Rasante:

Una vez dibujado el perfil, nos encontramos con una lnea sinuosa que
representa altimtricamente al terreno. En la construccin de

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determinadas obras, Carreteras, calles, conducciones, etc. la


configuracin natural del terreno se modifica para obtener un perfil que se
amolde a las necesidades del nuevo uso. A este nuevo perfil se le
denomina rasante y estar formado por distintos tramos cuya
caracterstica principal ser su pendiente. A los tramos ascendentes se
les llama rampas, a los descendentes, pendientes y horizontales a los que
as sean. De la comparacin de la rasante con el perfil del terreno se
obtienen los datos bsicos para el replanteo altimtrico y para el
movimiento de tierras por lo que se dibujan superpuestos, facilitando as
el clculo de los distintos valores.

3.8. Perfiles transversales.

Son secciones verticales producidas por planos perpendiculares al eje


longitudinal de la obra. Se ha de obtener, al menos, uno en cada punto de
cambio de pendiente del terreno (puntos del longitudinal) aunque lo usual
es aadir a stos otros cada cierta distancia: a 20, 25, 30...metros,
numerndolos correlativamente. La extensin de estos perfiles, igual a
ambos lados del eje, vara en funcin del tipo de obra, siendo mnima en
conducciones subterrneas (agua, gas) y mxima en autopistas. Se
obtienen por nivelacin segn el mtodo del punto extremo, estacionando
el instrumento (nivel norm.) en los puntos correspondientes del eje
(sealados cuando se hizo el longitudinal) y sobre una alineacin
perpendicular se toman niveles de los puntos significativos a ambos
lados, midiendo seguidamente sus distancias a la estacin (con cinta
mtrica norm.) anotando los datos en un croquis (o libreta). Con estos
datos se procede a dibujar los perfiles transversales con empleo de una
sola escala (h = v) que normalmente es la vertical usada en el
longitudinal, disponindolos de forma secuencial uno debajo de otro,
alineados por el eje longitudinal e identificados cada uno con su nmero.
Seguidamente se dibuja sobre ellos la seccin tipo de la obra, teniendo en
cuenta la ordenada de la rasante, con lo que nos aparecern los tpicos
casos de perfiles transversales:

*Perfil en desmonte: aquel en que la rasante queda por debajo del


terreno natural.
*Perfil en terrapln: aquel en que la rasante queda por encima del
terreno natural.
*Perfil a media ladera: aquel en que una parte de la rasante queda por

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encima del terreno natural y la otra parte, por debajo.

3.9. Movimiento de tierras: clculo de volmenes.

La modificacin de la configuracin natural del terreno conlleva


operaciones de extraccin y/o aporte de tierras. Al conjunto de estos
trabajos se le conoce como movimiento de tierras y se especifica en
volumen de tierras a mover (en 3 ), desglosado en dos apartados:

Volumen de desmonte: 2 de tierras a extraer.


Volumen de terrapln: 2 de tierras a aportar.

En los movimientos de tierras se debe procurar compensar los


volmenes de desmonte y terrapln con objeto de no tener que
transportar tierras sobrantes a vertederos o necesitar "prstamo" de
tierras para terraplenado, pero siempre queda un residuo como diferencia
entre los volmenes de desmonte y terrapln.

Clculo de volmenes
El clculo del movimiento de tierra se hace de forma simplificada segn
las reas de cada dos perfiles transversales y la distancia que los separa,
distinguiendo 3 casos distintos:

1 Dos perfiles en desmonte o en terrapln.

2 Un perfil en desmonte y otro en terrapln.

3 Un perfil o los dos a media ladera.

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CALCULO DE VOLUMENES
EN EL MOVIMIENTO DE TIERRA.

3.10. Corte y relleno de terrenos.


Corte y relleno en el movimiento de tierras, es el proceso de construccin
de un ferrocarril, por carretera o canal por el cual la cantidad de material
de los cortes ms o menos coincide con la cantidad de relleno necesario
para hacer terraplenes cercanos, as como reducir al mnimo la cantidad
de mano de obra de construccin.

Corte: los taludes de corte rara vez crean ms de una cuesta de dos a
uno (horizontal a las dimensiones verticales). Las secciones de corte de la
carretera o por ferrocarril se caracterizan por la carretera que baja en la
elevacin de los terrenos circundantes. Desde un punto de vista operativo
no son nicos los efectos ambientales asociados con las secciones de
corte de carretera. Por ejemplo, los contaminantes del aire pueden
concentrarse en los valles, creados por la seccin de corte.

Relleno: las secciones de relleno se manifiestan como tramos elevados


de una carretera o terraplenes. Los efectos ambientales de las secciones
de relleno suelen ser favorables con respecto a la dispersin de la
contaminacin del aire, pero en la cuestin de la propagacin del sonido,
la exposicin de los residentes de la zona es generalmente mayor, ya que
las paredes de sonido y otras formas de bloqueo de ruta de sonido son
menos eficaces en esta medida. Hay una variedad de razones para la
creacin de rellenos, entre ellos la reduccin de grado a lo largo de una
ruta o la elevacin de la ruta sobre el agua, terrenos pantanosos, o reas
donde haya acumulaciones de nieve que con frecuencia se recogen. El
relleno tambin se puede utilizar para cubrir los tocones de rboles, rocas
o suelos inestables, en los que se coloca material en la caja con una
capacidad de carga mayor en la parte superior del obstculo con el fin de
llevar el peso de la carretera o de ferrocarril y reducir los asentamientos
diferenciales.

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3.11. Tipos De Cuneta:

Hay cunetas de diferentes tipos, y con mayor o menor profundidad,


dependiendo fundamentalmente de su seccin y de la cantidad de agua que
deban recoger.

En la eleccin de la seccin transversal de una cuneta, influyen


consideraciones de seguridad y de facilidad de conservacin, adems de las
consideraciones de drenaje. Las ms corrientes son las secciones tipo V
(triangular), tipo T (trapecial) o reducida (con paredes verticales).

De acuerdo a la Norma 5.2-IC Drenaje Superficial define 4 tipos de cuentas:

Cuneta de seguridad.
El diseo de cunetas influye en la seguridad vial puesto que son
elementos con los que los vehculos que se encuentran fuera de
trayectoria pueden impactar. Una cuneta con una profundidad
significativa y una pendiente transversal grande, provocar que los
vehculos que se han salido de la calzada y circulan sobre ella
encajen su rueda y puedan volcar. Las cunetas de seguridad o
pisables son aquellas cuya pendiente transversal es 1:6 y permite
que los vehculos la pisen sin que provoque una prdida de control
en los mismos.
Otros elementos como las arquetas o los pozos sin cubrir, tambin
pueden resultar peligrosos, as
como las rejillas cuyas barras
estn paralelas al sentido de la
circulacin pueden provocar
que los vehculos de dos
ruedas, motocicletas y
bicicletas, encajen sus ruedas
en ellas y sufran un accidente.

Cuneta triangular. Las cunetas


son las depresiones en los

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extremos de las vas, calles o calzadas que recogenel


escurrimiento pluvial que drena a stas.

Cuneta trapecial. Las cunetas trapeciales, seccin en T, tienen


mejores caractersticas hidrulica y, con taludes tendidos, tambin
buenas caractersticas de
seguridad para el trfico.
Se debe estudiar su
disposicin en todas las
secciones transversales
que lo permitan sin
excesivo coste.

Cuneta reducida. Una cuneta reducida, triangular o trapecial es


peligrosa cuando su profundidad mxima es mayor de 15 cm. Las
cunetas de seguridad nunca se consideran peligrosas, sea cual
sea su profundidad.
Las cunetas reducidas, con paredes verticales, son un grave
peligro para el trfico, por lo que deben ir cubiertas, actuando
como un sumidero continuo.
En el diseo de las cunetas es interesante asegurarse de que la
velocidad en la cuneta no es superior a la velocidad que produce
erosiones sobre las paredes de la misma. De hecho, el diseo
suele consistir en esto, ya que no es frecuente realizar el clculo
hidrulico de cunetas,
pues sus dimensiones
mnimas constructivas
son, generalmente,
superiores a las
necesarias para desaguar
el agua procedente de

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estas pequeas cuencas. La cuneta tiene la pendiente longitudinal


de la carretera, a no ser que se crea necesario variarla por
consideraciones hidrulicas o de adaptacin al terreno. Con
pendientes longitudinales fuertes (superiores al 4%) es necesario
revestir, aunque suele hacerse a partir del 1%; sin embargo, el
peligro con pendientes longitudinales tendidas es que llegue a
aterrarse la cuneta, por lo que es aconsejable una pendiente
mnima del 0,5%.

IV. CONCLUCIONES:
las cunetas son importantes para transportar a las aguas pluviales para
que as las carreteras o pavimentos no sufran daos.
Todas las carreteras o vas deben de tener sus cunetas para que el
agua no ingrese a las vas.
Las Obras de Drenaje son necesarias para la preservacin en primera
instancia de las carreteras, sirviendo para controlar la erosin,
estabilizacin de taludes y como proteccin de la estructura del
pavimento.

V. RECOMENDACIONES:
Las cunetas deben de ser limpiadas para que as las aguas pluviales
solo se transporten por ellas.
El mantenimiento de dichas obras no es solo responsabilidad de los
gobiernos locales, nosotros somos los usuarios de ellas, somos los que
nos beneficiamos gracias a ella, es por esta razn que debemos
mantenerlas limpias y en condiciones ptimas de uso.
Cada uno de nosotros puede contribuir con una actitud ms responsable
al no tirar elementos contaminantes, como lo son botellas y bolsas.
Uno de los elementos que habra que cuidar es tener un arcn. Muchas
carreteras secundarias no lo tienen, y ese es un primer problema:
apenas hay margen entre el lmite del carril y el final de la calzada. Ese
margen permite al conductor corregir la trayectoria, esquivar un

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obstculo, o frenar, sin salirse de la calzada, o al menos perder bastante


velocidad antes de salirse.

VI. BIBLIOGRAFIA:
http://www.monografias.com/trabajos92/proyecto-carretera-1/proyecto-
carretera-1.shtml#ixzz4RQoLOFYc
http://www.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/documentos/ma
nuales/DISE%C3%91O%20GEOMETRICO%20DE%20CARRETERAS%20(D
G-2013).pdf
http://www.arqhys.com/articulos/corte-relleno-terrenos.html

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