INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL.

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y

ELECTRICA.
UNIDAD AZCAPOTZALCO.

SISTEMAS AUTOMOTRICES.
INVESTIGACIN:
PARTES PRINCIPALES DEL AUTOMOVIL.
MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA.

1
La palabra automvil significa que se mueve por s mismo, y se aplica en
forma concreta para identificar a los vehculos que se desplazan sobre el
terreno mediante la fuerza suministrada por un motor, de combustin o de
explosin, llamado as porque en su interior se quema o hace explotar el
combustible.

As la energa qumica almacenada en el combustible, se convierte en energa

mecnica. El automvil est constituido por el chasis, que es el armazn y
conjunto mecnico del vehculo, y por la carrocera destinada a transportar
los pasajeros y carga, que se coloca y sujeta sobre el chasis. Al chasis se
fijan el motor, la transmisin (embrague y cambio de velocidades), la
direccin, los frenos,
ejes delanteros y
traseros, la
suspensin.

SISTEMAS QUE FORMAN UN AUTOMOVIL.

La estructura metlica. Compuesta por el bastidor y la carrocera.

El motor. Con los subsistemas de distribucin, alimentacin,

lubricacin y refrigeracin.

El equipo elctrico. Que lo componen la batera, generador, motor de

arranque y accesorios del automvil.

La transmisin. Compuesta por el embrague, la caja de velocidades, el

diferencial y los palieres.

Las ruedas. Que estn formadas por las llantas y los neumticos.

La suspensin. Con los muelles, barras estabilizadoras y

amortiguadores.

2
 La direccin. Compuesta por el volante, columna de direccin, engranaje
y acoplamientos.

Los frenos. Con el mando, circuito y elementos frenantes.

ESTRUCTURA METLICA DEL AUTOMVIL

TIPOS DE BASTIDOR
Los bastidores suelen disearse con diferentes formas y geometra, en funcin
de las diversas solicitaciones como resistencia, distribucin de la carga,
flexiones, torsiones elevadas y frecuentes, etc.

EN ESCALERA O EN H. Consiste en
dos largueros laterales de chapa laminada o embutida y soldada mediante una
serie de travesaos. Su uso en la actualidad se centra en camiones y algunos
furgones ligeros debido a su gran rigidez.

DE COLUMNA O EN X. Este bastidor se estrecha

por el centro proporcionando al vehculo una
estructura rgida. El travesao delantero es
muy robusto para servir de fijacin para los
anclajes de las suspensiones delanteras. Una
variedad del mismo es el bastidor de tubo
central, que cuenta con una viga longitudinal
en la seccin central, con perfil cuadrado o
redondo y que tiene en sus elementos sendos
entramados para alojar los elementos
mecnicos del vehculo.

PERIMTRICO. Los largueros de este bastidor soportan

la carrocera en la parte ms ancha, ofreciendo una
mayor proteccin en caso de impacto lateral. Los
travesaos traseros estn diseados convenientemente
para absorber la energa de un impacto trasero. En
caso de impacto lateral, como el larguero
longitudinal se encuentra muy cerca del cerramiento
del piso, se evitan en parte los aplastamientos.

3
 CARACTERSTICAS DEL CHASIS
El chasis o chasis de un vehculo consta de un bastidor que integra entre s
y sujeta tanto los componentes mecnicos, como el grupo moto-propulsor la
suspensin de las ruedas, el motor incluyendo la carrocera.
El bastidor lo forman los largueros (L) y los travesaos (T). La disposicin,
dimensiones y su forma dependen de la funcin o trabajo a que el vehculo
est destinado. El bastidor est sometido, durante el desarrollo del trabajo
del vehculo, a grandes esfuerzos en todos los sentidos.

CARROCERAS
La carrocera o latonera de un automvil es aquella parte del vehculo en
la que reposan los pasajeros o la carga. En los vehculos auto portantes,
la carrocera sujeta adems los elementos mecnicos del vehculo.

SISTEMAS DE CONSTRUCCIN:

CARROCERA MONOCASCO: La forma un chasis aligerado con su propio piso, las

partes constitutivas de la carrocera participan en la resistencia del
conjunto, al ser un solo componente unido entre s por medio de soldaduras.
Su reparacin es complicada pues se puede optar por desarrollar y planificar,
o cortar la chapa y unir el nuevo elemento por medio de soldadura.

4
CARROCERA AUTOPORTANTE: Es la ms utilizada por los fabricantes de
automviles. Su estructura metlica envolvente est constituida por la
unin de elementos de chapa de diferentes formas y espesores
proporcionando al vehculo:
Resistencia adecuada a las solicitaciones dinmicas de flexin y torsin
habituales durante su uso.
La resistencia adecuada a las cargas estticas.
La base de anclaje idnea para soportar, directamente o con superposicin
de elementos elsticos, los diferentes rganos mecnicos y elctricos.
La forma externa caracterstica.

La estructura auto portante se proyecta de manera que ofrezca una resistencia

diferenciada que absorba y disipe la mxima cantidad posible de la energa
generada por el choque y al mismo tiempo mantenga una clula indeformable en
torno al habitculo de pasajeros. Las ventajas de este tipo de carrocera
son:

Dotan al vehculo de una gran ligereza estabilidad y rigidez.

Facilitan la fabricacin en serie, lo que repercute en una mayor perfeccin
de su fabricacin.
Tienen el centro de gravedad ms bajo, por lo que mejoran la estabilidad
de marcha del vehculo.
Son ms econmicas debido al alto grado de automatizacin que permite su
fabricacin.

5
Motor.

Motores alternativos de Combustin Interna

Son los nicos con aplicaciones actuales en
mquinas agro-forestales. Por la forma de
realizar la mezcla aire-combustible: Ciclo
de explosin (la mezcla se realiza fuera del
cilindro) Ciclo de combustin (la mezcla se
realiza dentro del cilindro).

Por la admisin de aire o mezcla.

Atmosfricos
Turboalimentados
Con intercambiador de calor o intercooler.

Estos motores pueden ser a su vez:

Inyeccin directa: el gas-oil se inyecta directamente al cilindro.

Indirecta: se inyecta en una cmara anexa.

TDI: cuando lleva inyeccin directa y adems es turboalimentado.

HDI: inyeccin directa, pero usando el sistema de inyeccin monorail

(common-rail) de alta presin.

El sistema elctrico del automvil

6
El sistema
elctrico
del automvil ha
evolucionado desde su
surgimiento en gran medida
y adems, son muchas
las prestaciones que
pueden aparecer en uno u
otro tipo de
vehculo, por tal motivo
resulta muy
difcil, si no
imposible,
establecer un
sistema elctrico
universal para todos.
En la
poca en la que el
generador de
corriente directa
(dinamo) suministraba la potencia elctrica, y debido a su limitada
capacidad, las partes accionadas elctricamente estaban restringidas
generalmente al arranque del motor, la iluminacin y alguna que otra
prestacin adicional, pero con el surgimiento del alternador en los aos
1960s y su posibilidad de producir grandes potencias, ha ido pasando
gradualmente a accionamiento elctrico una gran parte de los mecanismos
clsicos del automvil, en general todo el sistema de control y se han
agregado muchos nuevos. De este modo, hasta la preparacin de la mezcla aire-
combustible del motor de gasolina se hace de manera elctrica con el uso de
un sofisticado sistema de inyeccin.

En la figura 1 a continuacin se ha tratado de establecer un circuito lo ms

amplio posible de un automvil de gasolina actual con las prestaciones
bsicas con el fin de facilitar su comprensin general, pero en muchos de
los automviles modernos el sistema elctrico es extraordinariamente
complejo e incluye muchas partes electrnicas que no se han representado
aqu.

7
 Figura 1.

Observe que en la figura 1 que los cables conectores aparecen con

diferentes colores, y son los siguientes:

Rojo: Conexiones directas al acumulador sin proteccin con fusibles.

Marrn: Conexiones alimentadas a travs de fusibles de proteccin. Estos

fusibles y sus circuitos correspondientes pueden ser mltiples, aunque en
el esquema se representan como uno solo. Cuando la potencia elctrica lo
requiere se utilizan rels relevadores que no han sido representados.

Verde: Circuitos alimentados desde el interruptor de encendido. Estos

circuitos solo tienen tensin elctrica cuando el interruptor est
conectado. Cuando la potencia elctrica lo requiere se utilizan rels
relevadores que no han sido representados.

Azul: Cables de alta tensin del sistema de encendido (en la actualidad

estos cables no existen en una buena parte de los automviles).

Violeta: Circuitos protegidos con fusible, para algunas de las

prestaciones adicionales, con interruptor propio. Estos circuitos estn
alimentados con tensin en todo momento. Cuando la potencia elctrica lo
requiere se utilizan rels relevadores que no han sido representados.

Amarillo: Circuito de iluminacin de carretera y tablero de instrumentos.

Est protegido con fusibles y alimentado con tensin permanentemente.
Tiene su propio interruptor. En algunos casos la permutacin de las luces
principales de carretera se hace con el uso de rels relevadores, que no
han sido representados.

Magenta: Cables a los sensores de los instrumentos del tablero.

Negro: Conexiones de tierra.

Las partes numeradas en el diagrama del circuito son:

1.- Acumulador, 2.- Regulador de voltaje, 3.- Generador, 4.- Bocina o

claxon, 5.- Motor de arranque, 6.- Caja de fusibles, 7.- Interruptor
del claxon, 8.- Prestaciones de potencia que funcionan con el interruptor
de encendido conectado y con interruptor propio; ejemplo: vidrios de
ventanas, limpiaparabrisas etc. 9.- Representa los interruptores de las
prestaciones 8, 10.- Distribuidor, 11.-Bujas, 12.- Representa las
prestaciones de potencia que funcionan sin el interruptor de encendido;
ejemplo: seguros de las puertas, cierre del bal de equipaje

8
etc. 13.- Interruptor de encendido; 14.- Bobina de encendido, 15.- Faros
de luz de carretera delanteros, 16.- Interruptor de faros de luz de
carretera 17.- Interruptor de faros de luz de frenos, 18.- Luces
indicadoras de frenado, 19.-Interruptor-permutador de faros de va
(intermitentes), 20.- Tablero de instrumentos 21.- Interruptor de
lmpara de cabina, 22.- Lmpara de cabina, 23.- Luces de va
(intermitentes), 24.-Interruptor de prestaciones especiales, 25.- Luces
de carretera traseras, 26.- Representa las prestaciones especiales que
solo funcionan con el interruptor de encendido conectado; ejemplo: radio,
antenas elctricas etc. 27.- Sistema de inyeccin de
gasolina, 28.- Sensores de instrumentos del tablero.

SISTEMA DE TRANSMISION
El sistema de transmisin es el conjunto de elementos que tiene la misin
de hacer llegar el giro del motor hasta las ruedas motrices. Con este
sistema tambin se consigue variar la relacin de transmisin entre el
cigeal y las ruedas. Esta relacin se vara en funcin de las
circunstancias del momento (carga transportada y el trazado de la
calzada). Segn como intervenga la relacin de transmisin, el eje de
salida de la caja de velocidades (eje secundario), puede girar a las
mismas revoluciones, a ms o a menos que el cigeal.

El cigeal es una de las partes bsicas del motor de un coche. A travs de

l se puede convertir el movimiento lineal de los mbolos en uno rotativo,
lo que supone algo muy importante para desarrollar la traccin final a base
de ruedas, adems de recibir todos los impulsos irregulares que proporcionan
los pistones, para despus
convertirlos en un giro que
ya es regular y equilibrado,
unificando toda la energa
mecnica que se acumulan en
cada una de las combustiones.
Si el rbol de transmisin
gira ms despacio que el
cigeal, diremos que se ha
producido una
desmultiplicacin o reduccin
y en caso contrario una
multiplicacin o sper-
marcha.

9
SUSPENSION.
La suspensin en un automvil, camin o motocicleta,
es el conjunto de elementos que absorben las
irregularidades del terreno por el que se circula para
aumentar la comodidad y el control del vehculo. El
sistema de suspensin acta entre el chasis y
las ruedas, las cuales reciben de forma directa las
irregularidades de la superficie transitada.

En la actualidad las suspensiones que se emplean en

los automviles de turismo son muy variadas, si bien
todas estn basadas en unos pocos sistemas
diferenciados.
En primer lugar se diferencian las suspensiones en las que ambas ruedas de
un eje estn unidas por medios fsicos, de tal manera que el movimiento de
una se transmite a la otra denominadas Eje Rgido, de las suspensiones en
las que, por el contrario, ambas ruedas cuentan con elementos de
suspensin que no estn unidos dinmicamente. Estas ltimas se
denominan suspensiones independientes.

10
TIPOS DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

Motores alternativos de Combustin Interna

Son los nicos con aplicaciones actuales en
mquinas agro-forestales. Por la forma de
realizar la mezcla aire-combustible: Ciclo
de explosin (la mezcla se realiza fuera del
cilindro) Ciclo de combustin (la mezcla se
realiza dentro del cilindro).

Por la posicin de los cilindros

Horizontales
Verticales
En lnea
En v
Opuestos

11
Por la
admisin de aire o mezcla.

Atmosfricos
Turboalimentados
Con intercambiador de calor o intercooler.

Estos motores pueden ser a su vez:

Inyeccin directa: el gas-oil se inyecta directamente al cilindro.

Indirecta: se inyecta en una cmara anexa.
TDI: cuando lleva inyeccin directa y adems es turboalimentado.

12
 HDI: inyeccin directa, pero usando el sistema de inyeccin monorail
(common-rail) de alta presin.

Por el mando de
distribucin:

Engranes
Cadena
Correa dentada de
caucho

Por el nmero de cilindros

Mono cilndrico
Bicilindricos
Tricilindricos
Poli cilndricos.
(4,5,6,8,10,12--)

13
 Calibre o dimetro: dimetro
interior del cilindro en mm.
Punto muerto superior (P.M.S):
punto mas alto alcanzado por la
cabeza del piston el su
recorrido por el cilindro.
Punto muerto inferior (P.M.I):
Punto mas bajo alcanzado por la
cabeza del piston en su
recorrido por el cilindro.
Carrera: distancia en mm entre el PMI Y PMS.
Cilindrada: es la capacidad del cilindro en centmetros cbicos.
Relacin de compresin. Relacin existente entre el volumen inicial del
cilindro y el de la cmara de combustin.
Fuerza: toda causa capaz de producir o modificar un movimiento.
Trabajo: producto de la fuerza por su desplazamiento en el sentido de la
fuerza.
Motor de explosin de 4 tiempos.

14
Tiempo de admisin. El pisto baja del PMS al PMI se abre la
valvula de admisin y el cilindro se llena de mezcla de aire y
gasolina. El cigeal ha dado 1 media vuelta del ciclo.

Tiempo de compresin. El piston sube del PMI al PMS. Las vlvulas

de admisin y escape se mantienen cerradas, se comprime la mezcla
combustible dentro del cilindro. El cigeal ha dado
la 2 media vuelta del ciclo.

Tiempo de Expansin: Una vez que en la carrera de

compresin se ha comprimido la mezcla, la buja hace
saltar una chispa y enciende la mezcla, aumentando la presin
en el cilindro y haciendo descender el pistn hacia el punto ms
bajo (PMI). En esta carrera de expansin es donde se realiza el
trabajo til.

Tiempo de Escape de gases: Cuando el pistn llega al punto ms

bajo (PMI), se abre la vlvula de escape y el pistn empieza
a ascender empujando los gases quemados hacia el exterior. En
el momento que llega al punto ms alto (PMS) la vlvula de
escape se cierra.

15