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@javiercostas

Es muy habitual ver gente confundida cuando hablamos


de motores de seis cilindros de BMW. La marca alemana nunca
ha sacado un modelo con configuracin en V (V6), sino que
siempre han sido en lnea (L6). Actualmente hacen los mejores
motores de ese tipo del mundo, y hay que reconocerlo en justicia.

Desde la misma fundacin de la marca, cuando fabricaban


motores de aviacin, han usado la configuracin seis en lnea. El
diseo superior tiene casi 100 aos. Hoy da la mantienen por
estar mejor equilibrada que la V6, aunque casi todos los
fabricantes han desechado los L6 porque requieren ms
longitud en los vanos motores. Por qu no hace BMW lo mismo?

No es simple obcecacin. BMW ahora sigue una poltica


de motores modulares en lnea, con cilindradas unitarias de
casi 500 centmetros cbicos: 1.5 L3, 2.0 L4 y 3.0 L6. En el pasado
BMW tambin tuvo motores de cinco cilindros en lnea. Tienen
motores en V, pero grandes: V8, V10 y V12.

Motor 3.0 L6 Biturbo N54 (2006)


BMW ha hecho sus pinitos con motores
V6, pero...
Pero, a que muchos no sabais que BMW cuando desarrolla
motores tambin valora las configuraciones V6? Lo cuenta el
columnista Jason Cammisa en Road & Track, pero los resultados
no son satisfactorios ni en cuanto a sonido, ni en cuanto a
niveles de vibracin. De hecho, hasta registraron patentes de
motores V6.

Por lo tanto, o el resto de la industria se equivoca usando V6, o en


BMW son excesivamente pijos, o no han sabido hacer un buen
motor V6. O puede que un poco de cada cosa. A estas alturas
nadie duda de que BMW sabe hacer motores en V porque llevan
mucho tiempo sacando mecnicas de ese tipo.

La verdad es que el V6 es un motor compacto, que hasta puede


calzarse con relativa facilidad en coches con motor transversal,
pero los L6 no, y se usan en configuracin longitudinal, y eso
suele implicar propulsin trasera y un cap ms largo. En otras
palabras, se aprovecha peor el espacio.
Patente de motor V6 Turbo (2010)
Pero hay ms diferencias? S. Los L6 y los V6 tienen distinto
comportamiento en par mximo y en altas revoluciones. De
hecho no todos los V6 son iguales, los tenemos por ejemplo con
60 grados entre bancadas, o de 90 grados entre bancadas. El
bxer lo podemos considerar como un V6 a 180 grados, segn
gustos y creencias.

Habitualmente conduzco un L6, y ciertamente es una mecnica


deliciosa, con un sonido bonito, puede que ms bonito que un V6.
En cuanto a equilibrio, me parece cuanto menos discutible que un
V6 est peor equilibrado, pero aqu tambin hay que poner los
gustos personales en el escenario, as como filias o fobias.

Desde luego la mayora de la industria lo tiene claro, el V6 es ms


adecuado, adems, es el sustituto latural del V8 cuando se
compensa con sobrealimentacin. Facilita el diseo de los coches
y aprovecha mejor el espacio, as que BMW se va quedando ms
sola en ese sentido.
En otras ocasiones he atacado a BMW por traicionar varios de sus
principios. De todos ellos, el ms tradicional es el de conservar
los motores L6, espero que no llegue el da en el que dejen de
respetar esa configuracin mecnica. Conducid cualquier BMW
con un L6, y luego seguimos hablando. Da igual la poca.

Por ejemplo, los nuevos BMW M3 y M4 Coup utilizan un 3.0 L6


sobrealimentado, en vez del 4.0 V8 atmosfrico de las
generaciones E9x. No creo que eso sea un paso atrs, de hecho,
los M3 en sus generaciones E36 y E46 tambin eran L6, y
hablamos de muy buenos coches comparados con sus coetneos.

Es ms, uno de los mejores motores Diesel del mundo es


precisamente el 3.0 L6 de BMW, y ahora que lo pienso, lo prefiero
a cualquier V6 de la competencia. As que ya sabis, los BMW V6
existir, existen, pero no dejan de ser prototipos y en la calle no
vais a encontrar ninguno.
vv