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CURSO : PAVIMENTOS

DOCENTE : ING. PEDRO MAQUERA CRUZ

ESTUDIANTES:
QUISPE GUTIERREZ, VANESSA
LOPEZ VILCA, ALONDRA
TARQUI CABANA, CARLOS
MAMANI MAMANI, ALEX
CONDORI CHAVEZ, ELMER

GRUPO: B
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

Un Pavimento se define como una estructura multicapa compuesta de materiales granulares, con
capas estabilizadas, y en otros solo capas compactadas, y superficialmente un asfalto o cemento
hidrulico segn los casos de carga de servicio. El asfalto ser el caso de estudio del presente
proyecto, y se realizara con mezclas en caliente.

El diseo de mezclas asflticas en caliente, es el diseo ms comnmente usado para la mezcla


superficial del pavimento. El diseo es hecho con base a las caractersticas mecnicas y gravimtricas
del agregado tanto fino como el grueso; esto se agrega un factor importante para la resistencia del
diseo, que ser las propiedades el cemento asfaltico usado. Este le dar resistencia a la mezcla en
su unin entre partculas.

Este cemento asfaltico, tiene unas propiedades especficas como viscosidad, punto de
ablandamiento, punto de corte bajo condiciones de bajas temperaturas, y penetracin definida. A
partir de estas propiedades de los materiales y del cemento usado, se comienzan a realizar ensayos
para la caracterizacin de estos, y ensayos para la caracterizacin por propiedades para el cemento.

En este informe se muestran los ensayos realizados y los resultados, y posteriormente el anlisis
respectivo de estos resultados y como afectaran o contribuirn a la mezcla en diseo; para el
proyecto de aula del laboratorio de pavimentos.

Para este nos basaremos en el diseo Marshall por resistencia ltima de una unidad fabricada con
la misma granulometra, pero con diferentes proporciones del cemento asfaltico, para generar
diferentes puntos para lograr una aproximacin para el diseo ptimo. La resistencia por tanto de
estas unidades se ver afectada tanto por resistencia al desgaste del mismo, su procedencia, y
combinacin granulomtrica.

Los estudios y ensayos realizados en este presente informe se realizan en base a la Norma para
diseos de mezclas asflticas.

La ingeniera de caminos, y la construccin de calles y autopistas son, a la vez, arte y ciencia. Sin
embargo los caminos son, en primer lugar, un medio de transporte. Deben construirse para resistir
y mantener adecuadamente el paso de los vehculos. Con objeto de lograrlo, el diseo de adoptar
ciertos criterios de resistencia, seguridad y uniformidad. La mayor parte de estos criterios proceden
de la dura escuela de la experiencia, mientras que algunos han evolucionado con la investigacin y
sus correspondientes ensayos. As se ha establecido normas generales. Pero Estas se encuentran
sujetas a modificaciones, ya que los caminos estn asociados ntimamente con la superficie de la
tierra, la cual rara vez se sujeta a criterios matemticos.

La funcin de un pavimento es la de proveer una superficie de rodamiento adecuada al trnsito y


distribuir las cargas aplicadas por el mismo, sin que se sobrepasen las tensiones admisibles de las
distintas capas del pavimento y de los suelos de fundacin. Un buen diseo debe cumplir con unas

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condiciones al menor costo inicial y con un mnimo de conservacin durante la vida til del
pavimento.

Es importante y oportuno sealar la importancia que tiene el estudio, evaluacin y entendimiento


de las caractersticas fsicas y el comportamiento mecnico de los suelos y materiales en un proyecto
de pavimentacin. Los ensayos de laboratorio, en ese sentido, permiten medir, evaluar y entender
el comportamiento mencionado. Son los resultados experimentales los que van a permitir
desarrollar, perfeccionar, verificar, validar y sealar las limitaciones de las teoras y modelos fsico-
matemticos, para finalmente ser aplicados en el diseo de uso ingenieril.

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En este Informe se presenta la descripcin de los trabajos realizados en campo, producto del estudio
de la Cantera Arunta. Como son: el rea de explotacin, profundidad (h), tipos de materiales, tipo
de explotacin, pruebas de explotacin, etc.

Tambin los ensayos del laboratorio, los resultados de los anlisis efectuados y las conclusiones
obtenidas en el Estudio de Suelos, llevado a cabo con la finalidad de determinar las caractersticas
del suelo. Los ensayos correspondieron a clasificaciones de granulometra, peso especfico,
humedad natural, peso unitario seco suelto compactado y el ensayo especial Marshall.

En el laboratorio se ha realizado el ensayo, siguiendo todos los pasos correspondientes, desde la


extraccin del suelo en adelante, y materiales necesarios, los cuales sern descritos ms adelante.
Otra etapa importante del laboratorio son los resultados, ya que es necesario interpretarlos bien
para darle la factibilidad en el proceso de la construccin de la carretera.

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Como parte del curso a desarrollar con el material extrado de la determinada zona en
estudio: CANTERA ARUNTA, Conocer las caractersticas del suelo de dicha cantera tanto
para la arena y grava para el asfalto en el distrito Coronel Gregorio Albarracn Lanchipa -
Tacna.

Extraer muestras de suelo de cantera perteneciente a la Municipalidad Coronel Gregorio


Albarracn Lanchipa -Tacna, tanto de arena como de grava, una cantidad aproximada de
30kg.
Realizar los ensayos de granulometra, humedad, peso especfico, peso unitario seco suelto
- compactado y el ensayo especial Marshall para el estudio de suelos de la muestra extrada.
Realizar el clculo de los ensayos y la interpretacin correspondiente.
Obtener el porcentaje ptimo de asfalto y agregado segn el espesor del pavimento.

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CAPTULO

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CAPTULO

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DATOS GENERALES DEL PROYECTO

1.1. Generalidades
1.2. Localizacin general del Proyecto
1.3. Esquema de Localizacin del Proyecto

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PROYECTO : ESTUDIO DE LA CANTERA ARUNTA


PROPIETARIO : MUNICIPALIDAD DE GREGORIO ALBARRACIN
LANCHIPA
DEPARTAMENTO : TACNA

El lugar de la obtencin de las muestras para el estudio de suelos de canteras se encuentra ubicado
al Sur Este de la Provincia de Tacna, Departamento de Tacna, al Sur del Per.
Geogrficamente se encuentra ubicada en las coordenadas 370065.03 E y 8002963.31 S,
encontrndose a una altitud de 468 m.

La calicata fue realizada en una propiedad privada, el cual se ubica en:

Lugar : Cantera de la Municipalidad Coronel Gregorio Albarracn


Lanchipa
Distrito : Coronel Gregorio Albarracn Lanchipa
Provincia : Tacna
Departamento : Tacna

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CAPTULO

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ESTUDIOS ANTERIORES DE LA ZONA

2.1. Datos generales de la zona

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FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

PROYECTO : ESTUDIO DE LA CANTERA ARUNTA


PROPIETARIO : MUNICIPALIDAD DE GREGORIO ALBARRACIN
LANCHIPA
DEPARTAMENTO : TACNA

El tipo de suelo est conformado por grava sub angular y sub redondeada, perteneciente a lecho
del rio seco, con presencia mnima de arcillas y limos.

La geomorfologa de la zona en estudio es en conjunto de pendientes suaves y semiplano, en las


faldas del cerro Arunta.

Los acuferos de la cuenca del Ro Caplina se localizan en zonas de laderas, montaas y en el piso de
valle. Estos son de dos tipos:

Acuferos fisurados o fracturados, en rocas sedimentarias y volcnicas.


Acuferos porosos no consolidados en depsitos cuaternarios.

La cantera est rodeada de poblacin con terrenos destinado a granjas en su mayora por ex -
criadores de cerdo.

La municipalidad distrital coronel Gregorio Albarracn Lanchipa se auto provee de materiales


esenciales para la ejecucin de diversas obras de construccin, mejoramiento y rehabilitacin de
vas para la mejora de condiciones de vida de la poblacin.

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CAPTULO

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DESCRIPCIN PRELIMINAR

3.1. Descripcin General


3.2. Materiales, Herramientas y Equipos Utilizados
3.2.1. Materiales
3.2.2. Herramientas
3.2.3. Equipos de Seguridad Utilizados

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Para el desarrollo del presente estudio del agregado de la cantera Arunta se plante un plan de
trabajo de la zona en la cual se realizaron, hallando como lugar adecuado los terrenos de LA
CANTERA ARUNTA, encontrndose reas libres y estratgicamente ubicadas.
Para el inicio de la exploracin para la toma de muestra se tomaran previamente todas las medidas
de seguridad necesarias para evitar cualquier tipo de accidente.
El muestreo se hizo de una manera adecuada, siempre con nuestros implementos de seguridad, se
recogi tanto el agregado fino como el grueso en sacos de 30 kg, se tuvo en consideracin el cuidado
respectivo con las muestras.

MATERIALES
CANTIDAD DESCRIPCIN IMAGEN

SACOS DE 30 KG :

02 Es un recipiente similar a
una bolsa pero en general
ms grande, sin asas y
resistente.

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HERRAMIENTAS
CANTIDAD DESCRIPCIN IMAGEN

PALAS :

Es una herramienta de
02
mano utilizada para
excavar o mover
materiales con cohesin
relativamente pequea.

PICOS:

01 Es una herramienta de
mano para ablandar el
terreno y facilitar la
extraccin del material.

EQUIPOS DE SEGURIDAD
CANTIDAD DESCRIPCIN IMAGEN

GUANTES :

Necesario para proteger


las manos de agentes
04
externos y daos que
pueden ser causados
por el uso de las
herramientas.

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ZAPATOS DE
SEGURIDAD:
04
Necesario para proteger
los pies de agentes
externos que puedan
causar dao.

CHALECO DE
IDENTIFICACIN:
02
Necesario para ser
diferenciado e
identificado en la zona.

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CAPTULO

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MARCO TEORICO

4.1. Estudio de canteras de suelos


4.2. Materiales Asfalticos
4.3. Mezclas Asflticas

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El inters del estudio de las fuentes de materiales de donde se extraern agregados para diferentes
usos principales como mejoramientos de suelos, terraplenes, afirmado, agregados para rellenos,
subbase y base granular, agregados para tratamientos bituminosos, agregados para mezclas
asflticas y agregados para mezclas de concreto, es determinar s los agregados son o no aptos para
el tipo de obra a emplear, en tal sentido se requiere determinar sus caractersticas mediante la
realizacin de los correspondientes ensayos de laboratorio.

1. DESCRIPCIN

Las Canteras sern evaluadas y seleccionadas por su calidad y cantidad (potencia), as como
por su menor distancia a la obra. Las prospecciones que se realizarn en las canteras se
efectuarn en base a calicatas, sondeos y/o trincheras de las que se obtendrn las muestras
necesarias para los anlisis y ensayos de laboratorio. El estudio de canteras incluye la
accesibilidad a los bancos de materiales, descripcin de los agregados, usos, tratamiento,
tipo, periodo de explotacin, propiedad, permisos de uso y otras informaciones.

2. MUESTREO

Se presentaran registros de exploraciones para cada una de las prospecciones, en donde se


detallaran las ubicaciones de las prospecciones con coordenadas UTM-WGS84, las
caractersticas de los estratos encontrados tales como: tamao, forma, color, espesor de
cada estrato, profundidad de la prospeccin, as como material fotogrfico de las calicatas;
de tal manera que en los registros se precisen las caractersticas de los estrados encontrados

ESTAS MUESTRAS SE CLASIFICAN SEGN HVORSLEV (1949), EN MUESTRAS


REPRESENTATIVAS Y NO REPRESENTATIVAS:

Muestras representativas, son las que contienen todos los materiales constituyentes del
estrato, del cual fueron tomadas, no han tenido ningn cambio qumico. Sin embargo,
su condicin fsica o estructural, s se ha alterado, adems de su contenido de humedad,
estas muestras se usan para llevar a cabo una clasificacin general, gracias a sus
propiedades ndice, y la identificacin de cada material.

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Muestras no representativas, se les conoce as, a las muestras, que no representan


algn estrato en especial, sino que sus partculas se han mezclado con los de otros
estratos o materiales, por lo cual resultan inadecuados para un examen de laboratorio,
sin embargo, son tiles para establecer una clasificacin preliminar, y una
determinacin de las profundidades a las cuales ocurren cambios mayores en los
estratos, y de donde o a partir de cundo podemos obtener muestras representativas o
no alteradas.
3. RENDIMIENTO Y CUBICACIN

El consultor calcular el rendimiento y potencia de los materiales utilizados para cada uso,
as mismo el uso, periodo y equipo de explotacin. Los lmites de las canteras o fuentes de
materiales deben cubrir un rea que asegure un volumen de material til explotable del
orden de 1.5 veces las necesidades del proyecto, considerando los factores volumtricos y
una reserva en caso en obra se requiera un mayor volumen al previsto.

ESTUDIO DE CANTERA DE ROCA:

1. UBICACIN

Se realizar un levantamiento topogrfico del recorrido desde el inicio de la cantera a la


obra, precisando kilometraje, longitud y tipo de acceso, asimismo se delimitar
topogrficamente los linderos de las fuentes de la cantera de roca.

2. DESCRIPCIN
El consultor describir las caractersticas del afloramiento rocoso como fracturamiento,
volumen, dimensionamiento de los bloques y la metodologa del procesamiento de
explotacin (mtodo de voladura, chancado, etc).
3. MTODO DE VOLADURA
incluir criterios y pautas para la operacin de carga, seleccin de explosivos,
procedimientos de prueba y detonacin de los explosivos, por lo que se requiere la
participacin de profesionales especializados en la materia.

4. ENSAYOS DE LABORATORIO
Ensayo petrogrfico microscpico de la roca ASTM D-1889 x Carga Puntual ASTM
D5731-95
Compresin Simple en Roca ASTM D-2928 o Propiedades Fsicas ASTM D-2216-98

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Determinacin de Parmetros de Resistencia al Corte Mediante Compresin Triara.


AASHTO T296, MTC 131
Corte Directo (Consolidado Drenado). AASHTO T 236, MTC E123
5. RENDIMIENTO DE CUBICACIN

El consultor calcular el rendimiento y potencia del basamento rocoso para cada uso, as
mismo el periodo y equipo de explotacin. Los lmites de la cantera de roca debe cubrir un
rea que asegure un volumen de material til explotable del orden de 1.5 veces las
necesidades del proyecto, considerando los factores volumtricos y una reserva en caso en
obra se requiera un mayor volumen al previsto.

FUENTE DE AGUA:

Las fuentes de agua constituyen el elemento primordial en el diseo de un sistema de


abastecimiento de agua potable y antes de dar cualquier paso es necesario definir su ubicacin,
tipo, cantidad y calidad. De acuerdo a la ubicacin y naturaleza de la fuente de abastecimiento as
como a la topografa del terreno, se consideran dos tipos de sistemas: los de gravedad y los de
bombeo. En los sistemas de agua potable por gravedad, la fuente de agua debe estar ubicada en la
parte alta de la poblacin para que el agua fluya a travs de tuberas, usando solo la fuerza de la
gravedad. En los sistemas de agua potable por bombeo, la fuente de agua se encuentra localizada
en elevaciones inferiores a las poblaciones de consumo, siendo necesario transportar el agua
mediante sistemas de bombeo a reservorios de almacenamiento ubicados en elevaciones
superiores al centro poblado

1. TIPOS DE FUENTES DE AGUA


a) AGUA DE LLUVIA:

La captacin de agua de lluvia se emplea en aquellos casos en los que no es posible


obtener aguas superficiales y subterrneas de buena calidad y cuando el rgimen de
lluvias sea importante. Para ello se utilizan los techos de las casas o algunas superficies
impermeables para captar el agua y conducirla a sistemas cuya capacidad depende del
gasto requerido y del rgimen pluviomtrico.

b) AGUAS SUPERFICIALES:

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Las aguas superficiales estn constituidas por los arroyos, ros, lagos, etc. que discurren
naturalmente en la superficie terrestre. Estas fuentes no son tan deseables,
especialmente si existen zonas habitadas o de pastoreo animal aguas arriba. Sin
embargo a veces no existe otra fuente alternativa en la comunidad, siendo necesario
para su utilizacin, contar con informacin detallada y completa que permita visualizar
su estado sanitario, caudales disponibles y calidad de agua

c) AGUAS SUBTERRANEAS

Parte de la precipitacin en la cuenca se infiltra en el suelo hasta la zona de saturacin,


formando as las aguas subterrneas. La explotacin de estas depender de las
caractersticas hidrolgicas y de la formacin geolgica del acufero. La captacin de
aguas subterrneas se puede realizar a travs de manantiales, galeras filtrantes y pozos
(excavados y tubulares). En la Figura 3.3 se observa una de las muchas formas de
aprovechamiento del agua subterrnea con fines de consumo humano.

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2. MTODO VOLUMETRICO

Para aplicar este mtodo es necesario encauzar el agua generando una comente del fluido
de tal manera que se pueda provocar un chorro (ver Figura 3.6). Dicho mtodo consiste en
tomar el tiempo que demora en llenarse un recipiente de volumen conocido.
Posteriormente, se divide el volumen en litros entre el tiempo promedio en segundos,
obtenindose el caudal

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Son materiales aglomerantes slidos o semislidos de color que vara de negro a pardo oscuro y que
se licuan gradualmente al calentarse, cuyos constituyentes predominantes son betunes que se dan
en la Naturaleza en forma slida o semislida o se obtienen de la destilacin del petrleo; o
combinaciones de stos entre s o con el petrleo o productos de estas combinaciones.

Refinamiento del petrleo:

Si se tuviese en un depsito alcohol y agua y ste se


llevase a calentar, a 72C aprox. el alcohol
comenzara a evaporarse. Cuando la temperatura
alcance los 100C el agua se evaporara. De manera
similar se refina el petrleo. Mediante el incremento
paulatino de temperatura el crudo del petrleo se
descompone liberando los solventes ms livianos,
como la gasolina, el kerosene y el diesel. Para
separar los destilados ms pesados, no solo es
necesario incrementar la temperatura sino
someterlo a vaco. Luego de un periodo de tiempo se
obtendr el cemento asfltico.

Si el cemento asfltico se combina con algn solvente se obtienen los asfaltos diluidos o cutbacks.
As, si el asfalto se combina con gasolina ser asfalto de curado rpido (Rapid Cured, RC), si se
combina con kerosene ser de curado medio (Medium Cured, MC) y con diesel del curado lento
(Slow Cured, SC).

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Si el cemento asfltico se combina con agua y un agente emulsificante se obtienen los asfaltos
emulsificados. Tanto en el caso de asfaltos diluidos como de asfaltos emulsificados, el objetivo es
darle trabajabilidad al cemento asfltico. Puesto que en esta condicin los asfaltos pueden
trabajarse a temperaturas que van de 60 a 20C, respectivamente. Luego de la colocacin de la
mezcla el solvente o el agua se evaporar y quedar el asfalto solo. Por lo tanto es importante
conocer el comportamiento mecnico del cemento asfltico

CEMENTO ASFALTICO:

El cemento asfaltico es un material aglomerante slido o semislido de color negro o pardo oscuro,
que se ablanda gradualmente al calentarse y cuyos constituyentes predominantes son
hidrocarburos pesados, que se obtienen de la refinacin del petrleo.

Est ha sido utilizado con xito en la


pavimentacin de vas debido principalmente
a que es un material altamente cementante,
termoplstico, repelente al agua y es
resistente al ataque de la mayora de los
cidos, lcalis y sales, que posee alta
elasticidad a altas temperaturas, suficiente
ductilidad a bajas temperaturas, baja
susceptibilidad al cambio de temperatura,
buena adhesin y cohesin y bajo contenido
de parafina (alta resistencia al
envejecimiento), por lo que:

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Proporciona una buena unin y cohesin entre agregados, incrementando por ello la
resistencia con la adicin de espesores relativamente pequeos.

Resiste la accin mecnica de disgregacin producida por las cargas aplicadas, gracias a la
flexibilidad dada a la estructura.

Impermeabiliza la estructura del pavimento, hacindolo poco sensible a la humedad y eficaz


contra penetracin del agua proveniente de las precipitaciones.

El cemento asfaltico es comnmente usado en la


construccin de pavimentos para carreteras,
autopistas, calles, aeropuertos, reas de
estacionamiento, entre otros; para ello se mezcla
con agregados (mezclas en caliente),
obtenindose los denominados concretos
asfalticos para pavimentacin. Es utilizado
tambin en la industria impermeabilizante y
pintura asfltica, revestimiento de diques, canales
y materia prima para las emulsiones asflticas. El
cemento asfaltico a temperatura ambiente, es
semislido y altamente viscoso, por lo que se requiere licuarlo temporalmente por calentamiento,
para su manejo durante las operacin de construccin, tales como, bombeo por tubera, transporte
de cisternas, mezcla con agregado, Etc.

El cemento asfltico puede ser llevado temporalmente a condicin fluida (lquido) durante la
operacin de construccin de tres maneras:

a) Derritindolo: despus de las operaciones de construccin, el cemento asfltico lquido y


caliente se enfra y retorna de su condicin fluida, a su condicin normal semislida.

b) Diluyndolo en solventes de petrleo seleccionados: este proceso se llama recomposicin


(cutting back). El asfalto obtenido se denomina asfalto diluido (cuttback asphalt). Despus
de la reconstruccin, el solvente se evapora dejando en el lugar el cemento asfaltico. El uso
del asfalto diluido ha declinado debido a la escasez de petrleo y las regulaciones
gubernamentales del ambiente.

c) Emulsificndolo con agua: como el asfalto y el agua ordinariamente no se mezclan, puede


hacerse que lleguen a esta condicin mediante la agitacin del asfalto con el agua en un
molino coloidal y la adicin de una pequea cantidad de agente emulsificante o emulsivo.
El producto resultante, denominado emulsin asfltica, es fluido y est listo para las
operaciones de construccin.

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Clasificacin de cementos asfalticos:

AC-2.5 AC-5 AC-10 AC-20 AC-40


Viscosidad a 60 C P 250+/-50 500+/100 1000+/- 2000+/- 4000+/-
200 400 800
Viscosidad a 135 C sCt 80 110 150 210 300
Penetracin a 25C (Pfeiffer y 200 120 70 40 20
van Doormal) 100grx5seg, en
0.1 mm
Punto de inflamacin C 163 177 219 232 232
Solubilidad en tricloroetileno 99 99 99 99 99
%
Ensayos sobre residuo de
pelcula en estufa
Viscosidad a 69C P 1.250 2.500 5.00 10.000 20.000
Ductilidad (25C, 5cm/min) en 100 100 50 20 10
cm

El grado a utilizar en cada rea debe ser seleccionado en funcin del clima. Para climas fros, se
deben usar cementos asflticos de bajo grado de viscosidad para resistir la fisuracin por baja
temperatura. En climas clidos se deben usar cementos asflticos de alto grado de viscosidad para
evitar el ahuellamiento.

ASFALTO LQUIDO:

Los asfaltos lquidos se producen diluyendo un cemento asfltico con un solvente derivado del
petrleo o con agua (mediante la inclusin de un emulsificante). Los asfaltos lquidos permiten el
mezclado con los agregados sin necesidad de recurrir al calentamiento, reducindose as los costos
de produccin, transporte y colocacin de las mezclas. El endurecimiento de la mezcla ocurre al
evaporarse o separarse el solvente del asfalto.

Si el solvente utilizado es un derivado del petrleo, se obtiene un asfalto lquido tipo Cutback. Si
en cambio, se utiliza agua ms emulsificante, se obtiene una Emulsin Asfltica.

Clasificacin de asfaltos lquidos:

De acuerdo al grado de volatilizacin del fluidificante (ms o menos voltil) los asfaltos lquidos se
pueden clasificar en tres tipos:

a) Curado Rpido (RC)


Estos asfaltos tienen como fluidificante bencina o nafta, se designan con las letras RC (rapid
curing) seguidas con un nmero que indica el grado de viscosidad cinemtica que tienen
medida en centistokes. 1ST = 10E-4 M2/SEG

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Las caractersticas del solvente son:


Alta volatilidad
Punto de ebullicin bajo
Existen los siguientes asfaltos:

b) Curado Medio (MC)


Asfaltos cuyo fluidificante es kerosene, se designan con las letras MC (medium curing)
seguidas con el nmero correspondiente a la viscosidad cinemtica que tienen. Los asfaltos
MC son los siguientes:

c) Curado Lento (SC)


Asfaltos cuyo fluidificante es aceite, relativamente poco voltil, se designan con las letras SC
(slow curing) seguidas con el nmero correspondiente a la viscosidad cinemtica que tienen.
Los SC ms usadosfueron SC-70 y SC-250.

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EMULSIONES ASFLTICAS:

El uso de emulsiones asflticas se ha ido incrementando por una serie de razones, entre ellas por
salud, seguridad, medio ambiente, costos y tcnicas. La emulsin asfltica consiste de tres
ingredientes bsicos: asfalto, agua y agente emulsivo.

Mezclar agua y asfalto es una tarea tan similar a la del mecnico que intenta lavar, solo con agua,
sus manos engrasadas. Slo con detergente o con un agente jabonoso la grasa puede ser
exitosamente removida. Las partculas de jabn rodean los glbulos de grasa, rompen la tensin
superficial que los mantiene unidos, y permiten que sean eliminados.

Anlogamente el agente emulsivo rompe la tensin superficial del asfalto separndolo en diminutos
glbulos dispersos en un medio acuoso. Cuando el asfalto rompa, las molculas de asfalto dispersas
se volvern a reunir. Al curar el agua se evapora y el residuo asfltico conserva toda la capacidad
adhesiva, y resistencia al agua propia del cemento asfltico con el cual fue elaborado.

Segn la carga elctrica de la emulsin, stas se clasifican en:

Emulsiones Asflticas Catinicas y


Emulsiones Asflticas Aninicas.

Las emulsiones asflticas se desarrollan con el objetivo de cambiar la consistencia del asfalto y darle
as una trabajabilidad adecuada para cada tipo de aplicacin sin la necesidad de calentarlo hasta
altas temperaturas como es usual en mezclas tradicionales con cemento asfltico.

Las principales ventajas que caracterizan el uso de emulsiones asflticas es la considerable


reduccin de costos para la construccin y conservacin de caminos, ya que la adecuada
trabajabilidad que presentan a temperaturas menores permiten un ahorro energtico considerable,
esto sumado a que las aplicaciones con emulsiones son de espesores mucho menores que los
utilizados en mezclas tradicionales, permitiendo ahorro en el uso de material y tiempos de
construccin.

De acuerdo con el tipo y la cantidad del agente emulsificador empleado, las emulsiones se clasifican
en funcin de su tiempo de quiebre en:

Emulsiones de Quiebre Rpido (CRS)


Emulsiones de Quiebre Lento (CSS)
Emulsiones de Quiebre Controlado (CQS)
Emulsiones de Quiebre Medio (CMS)

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Las emulsiones de quiebre rpido (CRS) se utilizan normalmente en sellos y tratamientos


superficiales. Las de quiebre lento (CSS) se utilizan para riegos de liga, riegos neblina (Fog Seal) y
lechadas asflticas (slurry seals). Las de quiebre controlado (CQS) se utilizan en lechadas asflticas y
microaglomerados en fro (en este ltimo caso deben ser emulsiones de quiebre controlado
modificadas con polmeros).

ASFALTOS MODIFICADOS:

El aumento en las exigencias a las cuales se someten los recubrimientos asflticos en las carreteras
ha forzado a las compaas constructoras y a las instituciones responsables de la construccin y
mantenimiento de la red vial, a mejorar el comportamiento de los mismos para tratar de adecuarse
a las demandas actuales del trfico. Esta adaptacin se ha ido llevando a cabo mediante una mejor
seleccin de los materiales, un mejor diseo de las mezclas y un mejoramiento general en las
tcnicas de fabricacin, puesta en obra y compactacin de las mezclas.

Como material viscoelstico, el asfalto tiene una gran importancia en la determinacin de muchos
aspectos del comportamiento de la carretera.

El objetivo perseguido con la adicin de polmeros al asfalto es el de modificar su reologa buscando:

Disminuir la susceptibilidad trmica.


Disminuir la fragilidad en tiempo de fro y aumentar la cohesin en tiempo de calor.
Disminuir la susceptibilidad a los tiempos de aplicacin de la carga.
Aumentar la resistencia a la deformacin permanente y a la rotura en un rango ms amplio
de temperaturas tensiones y tiempos de carga.
Mejorar la adherencia a los agregados.

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Logrando estos objetivos el asfalto se puede destinar a:

Recubrimientos para carreteras de alto trfico.


Aumentar la durabilidad de las carreteras o disminuir el espesor de las mismas.

Las mezclas asflticas tradicionales encuentran una de las limitantes en cuanto al mejoramiento de
sus caractersticas y comportamiento en las propiedades intrnsecas del asfalto. La fabricacin de
recubrimientos con caractersticas realmente modificadas, impone la necesidad de enumerar una
serie de propiedades que nos permitan definir al ligante o asfalto ideal.

Este asfalto ideal deber tener una susceptibilidad trmica muy dbil en toda la gama de
temperaturas de utilizacin y muy fuerte a las temperaturas de aplicacin. La susceptibilidad a los
tiempos de aplicacin de carga debera ser dbil mientras que su resistencia a la deformacin
permanente, a la ruptura y a la fatiga, debera de ser fuerte.

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Por otra parte, debera mantener las buenas propiedades de adhesividad y de adherencia activa y
pasiva de los ligantes tradicionales y su resistencia al envejecimiento debera ser alta tanto en la
puesta en obra como en la carretera. Estas cualidades deberan conferir al recubrimiento asfltico
una disminucin en la deformacin plstica a temperaturas elevadas, un mejor comportamiento en
fro y un mejor comportamiento bajo cargas pesadas y con cargas repetidas.

Los polmeros se clasifican de innumerables maneras, de acuerdo con la necesidad; sin embargo, la
clasificacin ms usada es:

a) Termorgidos, son aquellos que por accin del calor se endurecen de forma irreversible.

b) Termoplsticos, son aquellos que por accin del calor se ablanda de forma reversible,
endurecindose cuando se enfran. Ejemplo: EVA, polietileno, etc.

c) Elastmeros, son aquellos que cuando calentados se descomponen antes de ablandarse y


presentan propiedades elsticas que recuerdan al caucho.

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d) Elastmero-termoplstico, son aquellos que al ser calentados se comportan como


termoplsticos, y a temperaturas bajas presentan propiedades elsticas, como por ejemplo
el SBS.

La clasificacin que est imponiendo en la industria de la construccin es la siguiente:

1. ELASTMEROS. De respuesta fundamentalmente elstica. Se incluyen aqu los elastmeros


y los elastmeros termoplsticos.

2. PLASTMEROS. Rigidizan el asfalto ofreciendo resistencia a cambio de sacrificar la


posibilidad de deformarse elsticamente. Se suelen incluir aqu los termoplsticos.

Sistema asfalto-polmeros termoendurecibles:

Este tipo de modificacin del asfalto requiere mezclar tres componentes:

Asfalto
Resina Base
Endurecedor

Esto complica el proceso dado que se requiere tener compatibilidad entre los tres componentes. La
resina ms el endurecedor reaccionan en el seno del asfalto formando un entramado
tridimensional, la velocidad de reaccin entre la resina base y el endurecedor depende de la
concentracin de ambos y de la temperatura. Esto implica un perfecto control de esta para obtener
los resultados deseados. Los sistemas epxicos no pueden ser aplicados a temperaturas por debajo
de los 10C y los poliuretanos por debajo de 0C. Las cantidades que se deden aadir de la resina y
del endurecedor deben de ser estequiomtricas para la obtencin de buenos resultados. Para su
fabricacin se requiere de una muy buena agitacin de mezcla. Las resinas, como los endurecedores
son productos caros, y su manejo es delicado por lo que solamente se podrn garantizar buenos
resultados mediante la fabricacin de estos asfaltos modificados en plantas pequeas altamente
especializadas.

Estos asfaltos tiene una elevada resistencia mecnica, una gran resistencia a la traccin, un buen
poder humectante y una excelente adhesin a los agregados. Cuando un trabajo hecho con este
tipo de asfalto modificado est hecho dentro de los parmetros correctos de limpieza, resistencia
del soporte donde se aplica etc., su tiempo de vida viene condicionado por la vida del asfalto, en
otras palabras el pavimento se deteriora por trituracin o abrasin del agregado antes que por la
falla de ligante. Su resistencia al envejecimiento es excelente. Dado el alto costo de estos productos
y de las dificultades que entraa su puesta en obra, solo son empleados para casos especficos como
zonas del frenado intenso donde se requiere una gran resistencia al derrapaje, zonas donde se
requiere resistir a las maniobras o a los agentes qumicos y donde se requiere mantener una buena
rugosidad durante largos periodos de tiempo.

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Sistema asfalto polmeros termoplsticos:

En este caso no se presenta la formacin de entramado tridimensional. Cuando se mezcla un


polmero termoplstico con el asfalto y no presenta problemas de separacin de fases, no quiere
decir que se vaya a obtener una modificacin en sus propiedades reolgicas, en el caso de una
simple yuxtaposicin de los componentes no se va a producir modificacin alguna. Se requiere por
lo menos una solubilizacin parcial del polmero en ciertos componentes del asfalto.
Actualmente no se conoce a ciencia cierta, cual es el mecanismo por el cual el polmero se incorpora
al asfalto, pero existen varias hiptesis, una de ellas explica la modificacin del asfalto por el
hinchamiento de los polmeros por los componentes de la fase aceitosa del asfalto. Se ha tratado
de prever la capacidad modificadora de un polmero estudiando el hinchamiento de este al
sumergirlo en n-pentano o gasolina.
Se ha constatado que los polmeros que son insolubles en estos solventes no conducen a una mezcla
heterognea. Se ha deducido que en un polmero que se hincha o se disuelve al sumergirlo en estos
solventes, produce un alto grado de modificacin en los asfaltos.
La incidencia en la modificacin del asfalto en funcin por una parte de la naturaleza del agente
modificador y por otra del arreglo ntimo que adopten el polmero y los componentes de la fase
aceitosa del asfalto. Los polmeros termoplsticos por la forma en que se incorporan al asfalto
aumentan de forma considerable su viscosidad, esta es una caracterstica de estos polmeros,
incluso abajas dosificaciones, cuando el polmero es soluble en la fase oleosa del asfalto, pueden
llegar a producir un extremado incremento en la viscosidad.
Incluso cuando el polmero tan solo se hincha, tambin la viscosidad aumenta de forma importante
porque disminuye la concentracin de las fracciones oleosas en fase continua. Si se aumenta la
concentracin de polmeros, se llaga a un punto de inversin en que casi todos los aceites estn
asociados con el polmero y se produce un drstico cambio en las propiedades fsicas del asfalto.
Estas se acercan ms a las propiedades del polmero que a las del asfalto. Esta inversin se da en
contenidos de polmeros entre 8 y 10 %. El asfalto en este punto aumenta el intervalo de plasticidad,
aumenta la resistencia a la ruptura y su carcter elastmero, disminuye su sensibilidad trmica
sobre todo en el intervalo de temperaturas de aplicacin.

POLIETILENO:

No tiene una alta compatibilidad con el asfalto ni le confiere propiedades espectaculares, pero se
usa, ya que es un componente de bajo costo, y soluciona un problema ecolgico al poder disponer
de los desechos de este material en las carreteras. Los asfaltos modificados con polietilenos de
diferentes orgenes confieren al asfalto las siguientes propiedades al ser aadidos en bajas
proporciones:

Buena resistencia al calor


Buena resistencia al envejecimiento

En el plano mecnico le confieren:

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La resistencia Marshall aumenta de 2 a 2.5 veces a 25C mientras que a 0C y a -25C la


resistencia es prcticamente igual a la de un asfalto covencional.
Buena flexibilidad abaja temperatura
A concentraciones del 7% aumenta la rigidez del asfalto a temperaturas elevadas.
Excelente resistencia a las deformaciones permanentes.

Estos asfaltos modificados tienen la ventaja de que su viscosidad no es tan elevada y que la
diferencia de temperatura entre temperatura de fusin del polmero y de su descomposicin es lo
suficientemente grande para permitir trabajar confortablemente. Es un producto ampliamente
utilizado en EEUU y en Europa.

PVC:

Este polmero tiene la baja compatibilidad con el asfalto.


Resiste mal el calor y se descompone por accin de la luz solar.
Resiste muy bien al agua y a los agentes qumicos.
No se usa para la modificacin de asfaltos ms sin embargo es usado para modificar alquitranes por
ser compatible.

EVA:

Los polmeros o resina EVA Etileno-Acetato de vinilo son relativamente nuevos en la modificacin
de los asfaltos, han sido usados aproximadamente 15 aos, estos polmeros son muy compatibles
con los asfaltos y son frecuentemente usados como agentes modificadores. La relacin de acetato
de vinilo/etileno es muy importante, pudindose variar el contenido de acetato de vinilo de algn
% hasta 50% o incluso ms.
Cuando los contenidos de acetato de vinilo son bajos las propiedades de asemejan a la de los asfaltos
mencionados anteriormente. Un polmero EVA con un contenido de 18% de acetato de vinilo es el
ms adecuado para ser usado en la construccin de carreteras. Cuando se aumenta el contenido de
acetato de vinilo en el polmero (15 a 30%), adquiere un excelente poder adherente.
Los asfaltos modificados con EVA:

Poseen una buena estabilidad trmica a un costo razonable.


Las dosificaciones de polmero oscilan entre el 3 y 10% dependiendo de las propiedades
que se pretendan obtener.
La temperatura de anillo y bola aumenta entre 6 y 12C y la temperatura FRAASS
disminuye de tres a cuatro C.
Los asfaltos modificados de esta forma tienen una excelente resistencia al
resquebrajamiento en flexin es decir a la fatiga provocada por las flexiones o vibraciones
repetidas.
Aumentan la cohesin de las mezclas a medida que se aumenta el contenido de polmero.

SBR, SBS:

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Los polmeros Estireno-Butadieno y los Estireno-Butadieno-Estireno forman una familia de


elastmeros que han tenido una gran participacin en el mercado de los asfaltos modificados
durante los ltimos 25 aos.
En estos polmeros la relacin estireno-butadieno y la distribucin espacial de los grupos es muy
importante para obtener las modificaciones deseadas en el asfalto.
El efecto de la adicin de estos polmeros al asfalto es, aumentar de forma sensible el intervalo de
plasticidad y disminuir la susceptibilidad trmica.
La temperatura de anillo y bola puede aumentar hasta 20C al dosificar 5% de polmero, y la
temperatura FRAASS puede llegar a bajar alrededor de 13C. A temperaturas superiores a 70C la
susceptibilidad trmica es menor que la de un asfalto de penetracin 40/50.
A temperaturas inferiores a 70C los asfaltos tienen menor penetracin, esto es interesante porque
a estas temperaturas se dan las deformaciones en las superficies de rodamiento. Los asfaltos son
ms duros pero sigue siendo elsticos lo que evita la formacin de roderas y el agrietamiento en las
mismas.
La mayor rigidez del ligante ayuda a soportar los largos tiempos de carga sin deformaciones. Entre
-10C y +10C el elastmero le confiere al asfalto mayor elasticidad sin aumentar la rigidez. Esto
ltimo contrario a lo que es comn con los asfaltos convencionales, que a estas temperaturas se
hacen rgidos y frgiles.

LTEX HULE NATURAL:

El ltex es una suspensin coloidal de partculas de polmero en agua. El ms antiguo y conocido


ltex es el hule natural extrado del rbol del hule, de este producto se obtiene el caucho natural. El
ltex sinttico se obtiene por la polimerizacin en emulsin y sus propiedades intrnsecas dependen
esencialmente de la naturaleza del polmero. La industria carretera consume grandes cantidades de
ltex para la modificacin de asfaltos emulsificados.
Estos son generalmente ltex natural, SBR o Policloropreno Confiere propiedades semejantes al SBS
y SBR.

HULE DE LLANTA:

El hule de llanta como agente modificador de este asfalto fue introducido por primera vez en 1950
y su desarrollo se ha llevado a cabo principalmente en Arizona por razones obvias, dadas las grandes
variaciones de temperatura que all se presentan.
Las primeras producciones industriales se llevaron a cabo en 1960 y en 1964 se llevaron a cabo las
primeras pruebas de recarpeteo. Las propiedades que adquiere el asfalto al aadirle este tipo de
hule son similares a las que se obtienen con el polmero SBR o SBS aunque a dosificaciones ms
elevadas.
Es interesante detenerse en el asfalto modificado, ya que aporta una solucin variable al creciente
problema ecolgico que supone la acumulacin de llantas en el mundo. Dadas sus caractersticas de
diseo, las llantas actuales son muy durables y por lo tanto muy difciles de destruir, por esta razn
el camino ms lgico para deshacerse de ellas es mediante el reciclado, y el producto donde pueden
ser aplicadas aportando una serie de virtudes al mismo y que se usan en cantidades suficientemente
grandes para poder absorber la enorme produccin de llantas, en el asfalto.

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En Estados Unidos haba en 1992 un estimado 2 a 3 billones de llantas y la produccin anual era de
230 a 240 millones de llantas. Debido a la gran magnitud del problema el gobierno decidi estudiarlo
y legislar respecto a la forma de regular la correcta disposicin de las llantas, para esto, en cada
estado se dictaron leyes y se pusieron nuevos impuestos a las llantas, para sufragar los gastos del
reciclado.
La idea del reciclado de las llantas para ser usadas como agentes modificadores de asfalto suena
muy bien, pero se requiere de un gran esfuerzo, de una gran conciencia social, de una gran
infraestructura y de la colaboracin de las autoridades y empresarios para conjuntar esfuerzos que
desemboquen en la solucin de un grave problema ecolgico y en la posibilidad de tener mejores y
ms duraderas carreteras.
Hay que tener en cuenta que el hule de las llantas ha sido sometido a procesos de vulcanizacin
para darle la dureza y resistencia deseada, por tanto su solubilidad y capacidad para hincharse al
mezclarlo con el asfalto que es diferente de los elastmeros sin vulcanizar. Por otra parte el hule de
llanta posee una serie de aditivos como antioxidantes, endurecedores filtros solares etc. que pasan
al asfalto confirindole sus propiedades a este.
El contenido de hule vara de una llanta a otra, por ejemplo las llantas para uso pesado contienen
mayor cantidad de hule natural mientras que las llantas para vehculos ligeros estn formuladas con
hule sinttico. Existen procesos industriales para la desvulcanizacin del hule de llanta y recuperar
gran parte de las propiedades originales del hule. Las llantas para ser utilizadas como agentes
modificadores de asfalto requieren de un proceso fsico para reducir sus dimensiones, estos
procesos suelen ser complejos por la alta produccin que se requiere.
Hay dos tcnicas empleadas actualmente, la realizada a temperatura ambiente, que produce granos
de estructura esponjosa y alta superficie especfica y el proceso a baja temperatura que genera
granos de paredes lisas de poca superficie especifica. Las capacidades de modificacin del asfalto
de ambos productos son muy diferentes. Estos asfaltos modificados presentan altas viscosidades
por lo que se requiere el empleo de algn fluidificante, alrededor de 6% de queroseno.
Por las propiedades de estos asfaltos modificados, son usados principalmente:

En riego de sello que son abiertos al trfico de inmediato, destinados a absorber las grietas
debidas a dilataciones y contracciones, estos riegos son llamados SAM membranas de
absorcin de tensiones.
Membranas intercapas de absorcin de tensiones. Esto es una capa SAM que
posteriormente se recubre con una carpeta delgada que puede ser con asfalto
convencional o con asfalto modificado.

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Mezcla asfltica tambin llamado concreto bituminoso o agregado asfltico consiste en un agregado
de asfalto y materiales minerales (mezcla de varios tamaos de ridos y finos) que se mezclan juntos,
se extienden en capas y se compactan.

Debido a sus propiedades es el material ms comn en los proyectos de construccin para


firmes de carreteras, aeropuertos y aparcamientos. Debido a sus buenas propiedades como
impermeabilizante tambin se usa en el ncleo de ciertas presas como impermeabilizante.

Los trminos "hormign asfltico", "cemento asfltico bituminoso" y sus abreviaciones "AC" (del
ingls asphalt concrete) son generalmente usados slo en ingeniera y en documentos de
construccin y literatura. El trmino ms comn es "asfalto", que adems por defecto tiende a
incluir a los pavimentos de hormign de cemento aunque en realidad stos no estn compuestos
realmente de asfalto. La definicin ingenieril de hormign incluye cualquier material
compuesto por un agregado cementado con un aglutinante, que puede ser cemento Portland, pero
que en el caso que nos ocupa es asfalto. Informalmente el hormign asfltico es conocido en
Norteamrica como "blacktop" (en referencia a su superficie negra).

PROPIEDADES REQUERIDAS:
Las mezclas asflticas tienen que cumplir los siguientes criterios para ser utilizables en firmes:

Resistentes a las cargas del trfico (tanto a la abrasin, como al asentamiento vertical, como
al despegue por los neumticos)
Impermeable, ya que si el agua penetra por debajo del firme se filtrar al cimiento de la
carretera, desestabilizndolo.
Debe poderse trabajar con facilidad y su puesta en obra factible. Frmulas de mezcla

Las mezclas asflticas y agregados pueden realizarse de la siguiente forma:

Mezcla de hormign en caliente: Son producidas por el calentamiento del aglutinante


asfltico, lo que disminuye su viscosidad, y permite mezclar el material con el agregado de
ridos. La mezcla se realiza a 150 C para el asfalto puro, y a 160 C si el asfalto est
modificado con polmeros. La extensin y el compactado tienen que realizarse mientras el
material est caliente. En muchos pases el asfalto se restringe a los meses de calor porque
en invierno la base compactada puede estar demasiado fra para realizar la operacin. Es
el material ms empleado en carreteras, autopistas, aeropuertos y pistas de carreras.
Superpave: abreviatura de superior "performing asphalt pavement", del ingls se traducira
como Pavimento de altas prestaciones. Es un pavimento diseado para proporcionar
tiempos de vida til ms largos que los pavimentos habituales. Las claves son un sistema
cuidadoso de seleccin de ingredientes y una gran calidad de los materiales y del control de
obra.

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Hormign asfltico templado se produce por la adicin de zeolita, ceras o emulsiones


asflticas para realizar la mezcla. Esto permite bajar significativamente la temperatura de
mezcla y extendido y disminuir el consumo de combustibles fsiles, adems de disminuir
la emisin de dixido de carbono, aerosoles y vapores. Tambin permite reducir el tiempo
de construccin y ciertos aditivos facilitan sus caractersticas en la puesta.
Hormign asfltico fro se aplican en pequeas reparaciones con materiales capaces de
alcanzar resistencias a temperatura ambiente.
Hormign asfltico cut-back se produce disolviendo el aglutinante en queroseno u otro
lquido que disminuya la friccin de los componentes y permita la mezcla. Se usa para
pequeas reparaciones, cuando no resulta rentable usar maquinaria a gran escala y
calentar mezclas. Debido al uso del queroseno es muy contaminante.
Hormign asfltico ms tico o capa asfltica se produce mediante el calentamiento del
material y su oxidacin en un mezclador, hasta que se licua y se puede agregar el rido. El
agregado tiene entre 6 y 8 horas para ser puesto. Una vez transportado en la obra donde se
vierte hasta realizar una capa fina de 2 a 3 centmetros, y tambin para impermeabilizacin
de techos con una capa de 1 centmetro.
Hormign asfltico natural puede ser producido de rocas bituminosas, de lugares muy
puntuales del mundo, donde la roca sedimentaria ha sido impregnada de betn natural.

PRESTACIONES CARACTERSTICAS:
El hormign asfltico tiene diferentes prestaciones en trminos de durabilidad de superficie,
soporte de neumtico, eficiencia de frenado y disminucin de ruido. Las caractersticas necesarias
del asfalto se obtienen en funcin de la categora de trfico y el coeficiente de friccin deseado. En
trminos generales el hormign asfltico genera es menos ruidoso que el proveniente del cemento
portland. Los estudios de cintica y ruidos en firmes se remontan a los aos 1970.

DEGRADACIN Y RESTAURACIN DEL HORMIGN ASFLTICO:


El deterioro del asfalto puede incluir piel de cocodrilo, baches, roderas, desconchones y
hundimientos. En climas fros el agua superficial puede congelarse en las grietas y en los huecos del
asfalto, presionando el firme y rompindolo. En los climas clidos la mezcla puede calentarse,
fluyendo y generando huellas de neumticos (roderas) y baches.

Hay dos grupos de factores que pueden destrozar el asfalto:

Factores Ambientales: Donde se incluye el calor, el fro, el agua y la radiacin solar

(Incluyendo la ultravioleta) que degradan el material de forma mecnica o qumica.

Dao producido por el trfico: El dao producido por el peso y el paso de autobuses y
camiones, que genera fatiga en el material.
Tambin puede haber accidentes puntuales por vertido de agentes qumicos
(especialmente aceites) o quemas encima del asfalto que lo alteran.

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PREVENCIN Y REPARACIN DE MEZCLAS ASFLTICAS:


La vida de una carretera puede ser prolongada mediante un buen diseo y llevando a cabo buenas
prcticas de mantenimiento y construccin. Durante el diseo los ingenieros miden el trfico en la
carretera, poniendo especial atencin en el volumen y tipo de vehculos pesados (camiones,
autobuses). Esto permite estimar la carga que soportar la carretera en el futuro. Tanto el
pavimento como el grosor de la subbase estn diseados para soportar las cargas de ruedas. Algunas
veces se usan para reforzar la subbase ciertos drenajes internos para liberar el agua que debilitara
las capas internas del firme.

Buenas prcticas de mantenimiento se centran en mantener el agua fuera del pavimento, la subbase
y el terrapln. Manteniendo las cunetas limpias y los drenajes operativos se puede extender la vida
de una carretera sin necesidad de un sobrecoste. Las pequeas roturas por donde puede entrar el
agua deberan ser reparadas con rapidez, para evitar que conlleven una rotura mayor que destroce
la va. Si el nmero de roturas se incrementa se requerirn reparaciones a mayor escala. En orden
de menor a mayor coste, se incluyen parches de asfalto, capas de firme superiores, reciclaje en
el sitio o levantamiento y reconstruccin total.

Es mucho ms barato mantener una carretera en buenas condiciones que tener que reconstruirla
entera una vez que se haya deterioradas. Esta es la razn por la cual muchas agencias
estatales estadounidenses prefieren gastar recursos en mantener las vas en buenas condiciones
que reconstruir aquellas que estn en peores condiciones.

PROPIEDADES DE LAS MEZCLAS ASFLTICAS PARA CAPAS DE RODADURA:


La capa superior de un pavimento es la que debe proporcionar una superficie de rodadura segura,
confortable y esttica. Como todas las exigencias deseables para una superficie de rodadura no
pueden optimizarse simultneamente hay que equilibrar las propiedades contrapuestas para llegar
a las soluciones ms satisfactorias.

Los materiales asflticos proporcionan superficies continuas y cmodas para la rodadura de los
vehculos. No obstante, hay que establecer un balance entre la durabilidad, rugosidad,
impermeabilidad, y otras caractersticas tiles o imprescindibles para el usuario. En las capas de
rodadura el uso de agregados de alta calidad y de aditivos se justifica por las solicitaciones a que
estn sometidas.

PROPIEDADES DE LAS MEZCLAS ASFLTICAS PARA CAPAS INFERIORES:


Las capas de espesor apreciable de un firme tienen una misin estructural fundamental para
absorber la mayor parte de las solicitaciones del trfico, de forma que stas lleguen
convenientemente disminuidas a las capas inferiores, explanada o cimiento de la carretera. Existen
tendencias y pases que llegan a utilizar paquetes asflticos de gran espesor que forman la losa
estructural fundamental del firme.

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CLASIFICACIN DE LAS MEZCLAS ASFLTICA:


El ligante asfltico y el polvo mineral son los dos elementos que ms influyen tanto en localidad de
la mezcla asfltica como en su costo total. Existen varios parmetros de clasificacin para establecer
las diferencias entre las distintas mezclas y las clasificaciones pueden ser diversas:

1. POR FRACCIONES DE AGREGADO PTREO EMPLEADO:

Masilla asfltica: polvo mineral ms ligante


Mortero asfaltico: agregado fino ms masilla.
Concreto asfaltico: agregado grueso ms mortero.
Macadam asfaltico: agregado grueso ms ligante asfaltico.

2. POR LA TEMPERATURA DE PUESTA EN OBRA:

Mezclas asflticas en Caliente: Se fabrican con asfaltos a unas temperaturas elevadas, en el


rango de los 150 grados centgrados, segn la viscosidad del ligante, se calientan tambin
los agregados, para que el asfalto no se enfre al entrar en contacto con ellos.
Mezclas asflticas en Fro: El ligante suele ser una emulsin asfltica (debido a que se sigue
utilizando en algunos lugares los asfaltos fluidificados), y la puesta en obra se realiza a
temperatura ambiente.

3. POR LA PROPORCIN DE VACOS EN LA MEZCLA ASFLTICA:

Este parmetro suele ser imprescindible para que no se produzcan deformaciones plsticas como
consecuencia del paso de las cargas y de las variaciones trmicas.

Mezclas cerradas o densas: la proporcin de vacos no supera el 6%.


Mezclas semi-cerradas o semi-densas: la proporcin de vacos este entre el 6% y el 10 %.
Mezclas abiertas: la proporcin de vacos supera el 12%.
Mezclas porosas o drenantes: la proporcin de vacos es superior al 20 %.

4. POR EL TAMAO MXIMO DEL AGREGADOS PTREO.

Mezclas Gruesas: Donde el tamao mximo del agregado ptreo excede los 10 mm.
Mezclas Finas: Tambin llamadas morteros asflticos, pues se trata de mezclas formadas
bsicamente por un rido fino incluyendo el polvo mineral y un ligante asfltico.

El tamao mximo del agregado ptreo determina el espesor mnimo con el que ha de extenderse
una mezcla que vendra a ser del doble al triple del tamao mximo.

5. POR LA ESTRUCTURA DEL AGREGADO PTREO.

Mezclas con Esqueleto mineral: Poseen un esqueleto mineral resistente, su componente


de resistencia debida al rozamiento interno de los agregados es notable.
Mezclas sin Esqueleto mineral: No poseen un esqueleto mineral resistente, la resistencia
es debida exclusivamente a la cohesin de la masilla. Ejemplo, los diferentes tipos de
masillas asflticas.

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6. POR LA GRANULOMETRA.

Mezclas Continuas: Una cantidad muy distribuida de diferentes tamaos de agregado


ptreo en el huso granulomtrico.
Mezclas Discontinuas: Una cantidad muy limitada de tamaos de agregado ptreo en el
huso granulomtrico.

TIPOS DE MEZCLAS ASFLTICAS:


MEZCLA ASFLTICA EN CALIENTE:

Se define como mezcla asfltica en caliente la combinacin de un ligante hidrocarbonado, agregados


incluyendo el polvo mineral y, eventualmente, aditivos, de manera que todas las partculas del
agregado queden muy bien recubiertas por una pelcula homognea de ligante

MEZCLA ASFLTICA EN FRO:

Son las mezclas fabricadas con emulsiones asflticas, y su principal campo de aplicacin es en la
construccin y en la conservacin de carreteras secundarias. Para retrasar el envejecimiento de las
mezclas abiertas en fro se suele recomendar el sellado por medio de lechadas asflticas.

Se caracterizan por su trabajabilidad tras la fabricacin incluso durante semanas, la cual se debe a
que el ligante permanece un largo periodo de tiempo con una viscosidad baja debido a que se
emplean emulsiones con asfalto fluidificado: el aumento de la viscosidad es muy lento en los
acopios, haciendo viable el almacenamiento, pero despus de la puesta en obra en una capa de
espesor reducido, el endurecimiento es relativamente rpido en las capas ya extendidas debido
a la evaporacin del fluidificante

MEZCLA POROSA O DRENANTE:

Se emplean en capas de rodadura, principalmente en las vas de circulacin rpida, se fabrican con
asfaltos modificados en proporciones que varan entre el 4.5 % y 5 % de la masa de agregados
ptreos, con asfaltos normales, se aplican en vas secundarias, en vas urbanas o en capas de base
bajo los pavimentos de hormign. Utilizadas como mezclas en caliente para trficos de elevada
intensidad y como capas de rodadura en espesores de unos 4 cm., se consigue que el agua lluvia
cada sobre la calzada se evacue rpidamente por infiltracin.

MICROAGLOMERADOS:

Son mezclas con un tamao mximo de agregado ptreo limitado inferior a 10 mm, lo que permite
aplicarlas en capas de pequeo espesor. Tanto los micro aglomerados en Fro (se le suele llamar
a las lechadas asflticas ms gruesas) como los micro aglomerados en Caliente son por su pequeo
espesor (que es inferior a 3 cm.) tratamientos superficiales con una gran variedad de
aplicaciones.

MASILLAS:

Son unas mezclas con elevadas proporciones de polvo mineral y de ligante, de manera que si hay

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Agregado grueso, se haya disperso en la masilla formada por aquellos, este tipo de mezcla no
trabaja por rozamiento interno y su resistencia se debe a la cohesin que proporciona la viscosidad
de la masilla.

Las proporciones de asfalto son altas debido a la gran superficie especfica de la materia mineral.
Dada la sensibilidad a los cambios de temperatura que puede tener una estructura de este tipo, es
necesario rigidizar la masilla y disminuir su susceptibilidad trmica mediante el empleo de asfaltos
duros, cuidando la calidad del polvo mineral y mejorando el ligante con adiciones de fibras.

PROCESO DE FABRICACIN DE MEZCLA ASFLTICA EN CALIENTE EN UNA PLANTA DE


DOSIFICACIN:

Se muestra el diagrama de flujo de produccin de mezcla En caliente en una planta de


dosificacin. A continuacin se detalla todo este proceso:

Se apila la piedra grande, la piedra chica y la arena.


El cargador frontal carga estos materiales y los llena en las tolvas respectivas.

DIAGRAMA DE FLUJO PLANTA DE DOSIFICACIN DE MEZCLA ASFLTICA EN CALIENTE:

Una vez llenas las tolvas se procede por vibracin de las tolvas a descargar el material
hacia la faja horizontal, estas tolvas tienen unas compuertas en la parte inferior que
permiten abrir o cerrar el paso de los materiales hacia la faja horizontal.

HORNO ROTATIVO DE CONTRAFLUJO:

De la faja horizontal continan a la faja inclinada hasta llegar al horno rotativo de


contraflujo, el cual tiene una llama la cual es alimentada con petrleo, siendo la
temperatura en la llama aproximadamente 800 C. Aqu los agregados son calentados en
forma gradual hasta alcanzar los 150C.
Se le llama de contraflujo porque en una direccin entran los agregados y en la otra
direccin salen los gases, estos gases hay que expulsarlos del horno porque si no el horno
se satura y no habr oxigeno que nos permita generar la llama.
Estos gases son expulsados usando un Extractor, despus continuaremos con la explicacin
de la extraccin de gases.

ELEVADOR DE CANGILONES:

Una vez que los agregados son calentados hasta una temperatura de 150 C pasan al
Elevador de Cangilones que no es otra cosa que un sistema de poleas que levantan las
cucharas cargados con el agregado.

ZARANDAS Y BALANZA:

Los agregados calientes pasan del elevador a las zarandas metlicas de , y las cuales
son activadas de modo que se desplazan horizontalmente y vibran, pasando as los
agregados a llenar las tolvas correspondientes.

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El pesaje se realiza manualmente, el operario primero llena la arena, luego la piedra chica y
despus la piedra grande, este pesaje es acumulativo, se van acumulando los pesos que
indican la bachada (es decir, un lote).
En plantas donde la operacin de pesaje es manual existe una fuente de error, ya que al
realizar manualmente esta operacin, se est propenso a errores que dependen de la
capacidad del operario y de cuan cansado se encuentre.

MEZCLADOR DE FLUJO PARALELO:

Una vez que ya se tiene todo pesado, el operario presiona el botn de descarga y los
agregados pasan al mezclador de flujo paralelo, donde primero se mezclan los agregados
y despus se adiciona el asfalto caliente.
El medidor de flujo de asfalto si es automtico, aqu si podemos medir exactamente la
cantidad de asfalto que entra a la mezcla.
Previamente el asfalto ha sido calentado a una temperatura de 150 C., en el calentador de
aceite oHy Way, as que ha esta temperatura es mezclado.
El tiempo de mezclado es de 45 segundos a 1 minuto aproximadamente.
Cuando se tiene la mezcla asfltica se abren las compuertas del mezclador y esta cae al
camin volquete a una temperatura de 150 C., quedando lista para ser transportada a
obra.

GRUPO ELECTRGENO:

El grupo electrgeno proporciona energa a todos los equipos mecnicos elctricos.

PROCESO DE EXTRACCIN DE GASES:

Paralelamente a la produccin de la mezcla, es necesario que los gases generados y el polvo


en el horno rotativo, se traten.

EXTRACTOR DE GASES:

Los gases entran tangencialmente al cicln y debido a la fuerza centrfuga de este, se pegan
a las paredes. Las partculas ms pesadas caen y regresan al horno, rumbo al elevador de
cangilones.

LAVADOR DE FINOS:

Las partculas ms finas (las cuales no han sido capturadas por el cicln) son llevadas a travs
de una tubera hasta el lavador de finos, donde son rodeadas por una cortina de agua que
cae sobre un sombrero chino, las cuales son expulsadas en forma de lodo (agua ms
partculas finas) hacia el pozo de sedimentacin.
Los gases que se escapan son tomados y conducidos nuevamente por la tubera para
repetir el proceso de lavado.

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POZO DE SEDIMENTACIN:

Viene el lodo del lavador y llena la poza. Este lodo se decanta, el agua sube de nivel y pasa
por la compuerta a la otra divisin hasta que la llena, una vez que se decanta este lodo se
abre la compuerta de modo que pasa agua ya ms limpia a la tercera divisin adonde ser
tomada por una tubera para ser reutilizada en el lavador de finos.
Una vez que la poza se llena de lodo un cargador frontal retira todo el lodo, limpiando la
poza, la forma inclinada es para que la cuchara del cargador entre con ms facilidad en la
poza.

PRODUCCIN DE MEZCLAS ASFLTICAS CON EMULSIONES:

Se puede producir mezclas con emulsin para una amplia variedad de condiciones de servicio que
van desde trfico liviano, a estructuras de pavimento para trfico pesado de vehculos y fuera de
va. Cuando se selecciona el tipo de mezcla para un proyecto, debe considerarse el peso y volumen
de trfico, la disponibilidad de los agregados, la localizacin y tamao del proyecto, para disearse
luego, la clase de mezcla que ms econmicamente satisfaga todos los requerimientos involucrados.

PRODUCCIN DE MEZCLAS ASFLTICAS CON EMULSIONES TIBIAS EN PLANTA PLANTAS


MEZCLADORAS:

La produccin de mezclas en planta en caliente, con emulsin como ligante, es en cierto modo
semejante a la produccin de mezcla en caliente usando cemento asfltico. Se emplean con la
emulsin, sin embargo, menores tiempos de mezclado y temperaturas de operacin. Pueden
usarse, tanto plantas de operacin continua como discontinua. Las mezcladoras de tambor, un tipo
de planta continua, es especialmente adaptable a esta operacin. Se pueden producir mezclas
para base y rodadura.

Adems de reducir las temperaturas, (comparadas con las mezclas en caliente), las mezclas en
caliente con emulsin de alta flotacin, parecen ser mejores por dos razones: la primera es la
modificacin del asfalto residual por el emulsificante. La segunda, en que hay menos
endurecimiento durante el mezclado en el molino por el alto contenido de vapor de agua que es
expulsado cuando el agua de la emulsin se pega al agregado caliente.

MEZCLADO DE AGREGADO:

Los agregados pueden mezclarse en forma precisa, usando los controles en las tolvas fras de
alimentacin. Cuando se usa una planta continua, se hace todo el proporcionamiento con base en
volmenes. Esto se consigue con una combinacin de correas de velocidad variable bajo cada tolva
y compuertas de apertura variable. Un dispositivo automtico sensible a la carga, bajo el
transportador de agregado combinado, permite proporciones precisas de agregado y asfalto. Las
mezclas con emulsin de alta calidad, independientemente del sistema de mezclado usado,
requieren el mismo grado de control de calidad e su produccin que las mezclas en caliente. No
deben usarse combinaciones de agregados con amplias diferencias en sus caractersticas de
absorcin. Si es as, puede dificultarse el conseguir un recubrimiento uniforme sobre todas las
partculas.

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MEZCLADO:

Tal como se destac antes, las mezclas de emulsin en planta pueden producirse en molinos o en
mezcladores de tambor. Los procedimientos son los mismos que para mezclas convencionales en
caliente. Se emplean los lmites de temperatura entre 49C y 85C. Para mezclas con emulsin tibia.
El tiempo de mezclado es un factor crtico. Poco mezclado genera cubrimiento no uniforme,
mientras que excesivo mezclado, induce a lavado y produce endurecimiento de la mezcla por
coalescencia prematura.

Explanacin:

Construccin de pavimentos movimiento de tierras necesario para obtener una plataforma


uniforme sobre la cual se construye el pavimento.

Desmonte y limpieza:

Retiro de rastrojo, maleza, bosque, pastos, escombros, etc, en las reas que van a ser
ocupadas por el proyecto vial, de manera que el terreno quede limpio y libre de vegetacin
y su superficie resulte apta para el inicio de los trabajos subsiguientes

Descapote:

Excavacin y remocin de la capa vegetal en el rea donde se deban realizar las excavaciones
de la explanacin y los rellenos.

Excavaciones:

Remocin mecnica de los materiales que requieran este tratamiento para conformar la
seccin vial, segn lo indican los planos del proyecto, excavacin en roca, perforacin de
barrenos, introduccin a la carga, voladura, talud pre-cortado, excavaciones comunes.

Construccin de terraplenes:

Colocacin y compactacin en capas, de suelos apropiados para conformar la seccin vial,


segn lo

Indican los planos del proyecto.

Construccin de pedraplenes:

Colocacin, extensin y compactacin de capas constituidas por fragmentos de roca, para


conformar la seccin vial, segn lo indican los planos del proyecto

Empleo de geotextiles para separacin:

Sobre subrasantes blandas y finas se suelen colocar geotextiles para impedir que el suelo
contamine las capas granulares del pavimento.

Empleo de geomallas para refuerzo:

Cuando se desea reducir la magnitud de los esfuerzos verticales sobre la subrasante, una
opcin consiste en la colocacin de geomallas.

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Colocacin de empalizadas sobre subrasantes blandas:

Tcnica constructiva antigua, que se aplica cuando no se dispone de geosintticos.

Procesamiento de agregados ptreos:

Los materiales ptreos para la construccin de pavimentos provienen de dos fuentes tpicas
de aprovisionamiento:

Formaciones masivas de roca, llamadas canteras


Depsitos aluviales, constituidos por sedimentos que han sido arrastrados por el agua
a lo largo del curso de los ros

BANDAS TRANSPORTADORAS:

Efectan el movimiento de los materiales triturados y tamizados dentro de la planta.


Estn conformadas por una correa sin fin que se mueve apoyada en dos tambores extremos (rotor
y tensor) y en una serie de rodillos intermedios.

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CAPTULO

5
TRABAJOS DE LABORATORIO

5.1. Contenido de Humedad


5.2. Peso Especfico
5.3. Peso Unitario Seco Suelto -Compactado
5.4. Anlisis de Granulometra
5.5. Mtodo de las Barras Paralelas.
5.6. Mtodo de las reas Superficiales.
5.7. Ensayo Marshall.

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CONTENIDO DE HUMEDAD

Determinar la cantidad de agua (humedad) de una muestra de suelo expresada en


porcentaje (%).

Determinar el contenido de humedad (cantidad de agua) de una muestra de suelo de la


calicata, expresada en porcentaje (%).
Aprender a calcular el contenido de humedad; mediante la frmula dada.
Evaluar las propiedades del suelo en base al contenido de humedad.

Recipientes resistentes a la corrosin y al cambio de peso cuando estn sometido a


calentamiento o enfriamiento.
Balanza electrnica
Horno de temperatura controlada
Guantes
Otros utensilios (utensilios de limpieza).

Para obtener los porcentajes de humedad de nuestras muestras, necesariamente se


trabajara con muestras inalteradas que hayan sido extradas de los mismos estratos
encontrados.

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Pesar y enumerar los recipientes que se van a utilizar para los ensayos y apuntar en el
formato de registro.
Colocar una cantidad de muestra representativa en los recipientes.
Pesar los recipientes con la muestra hmeda y apuntar en el formato de registro.
Colocar los recipientes con las muestras en el horno durante un tiempo de 18 horas a
temperatura de 105 +/- 5 aproximadamente hasta que la muestra haya expulsado toda la
humedad posible.
Transcurrido el tiempo, extraer los recipientes del horno y dejarlos enfriar a temperatura
ambiente.
Luego de ello, pesar los recipientes con la muestra seca y apuntar en el formato de registro.
Como paso final, procesamos los datos y calculamos el porcentaje de humedad y mediante
clculos.

El contenido de humedad natural nos permite conocer si en la zona donde se ha tomado las
muestras es un suelo saturado o parcialmente saturado, a su vez nos permite saber qu
cantidad de agua contiene el suelo en estudio
Todas las obras de ingeniera civil se apoyan sobre el suelo de una u otra forma, y muchas
de ellas, adems, utilizan la tierra como elemento de construccin para terraplenes, diques
y rellenos en general; por lo que, en consecuencia, su estabilidad y comportamiento
funcional y esttico estarn determinados, entre otros factores, por el desempeo del
material de asiento situado dentro de las profundidades de influencia de los esfuerzos que
se generan, o por el del suelo utilizado para conformar los rellenos.
Es por ello que en la realizacin de proyectos(edificios, puentes, centrales hidroelctricas,
etctera) el conocimiento del contenido de humedad natural de un suelo no solo permite definir
el tratamiento a darle durante la construccin, sino tambin nos permite estimar su posible
comportamiento, pues si el contenido de humedad natural del agua de un suelo est prximo al
lmite liquido (es el contenido de humedad por debajo del cual el suelo se comporta como
material plstico), es casi seguro que lo que se desea construir fallara.

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Clculos utilizados para poder hallar:

W
W % w 100
Ws

W% = Contenido de humedad expresado como %

Ww = Peso del agua

Ws = Peso de la muestra seca

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FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL
LABORATORIO DE MECNICA DE SUELOS I

PROYECTO : Estudio de la Cantera Arunta


FECHA : 02 de noviembre del 2017
SUPERVISIN : Ing. Pedro Maquera Cruz
ENSAYO : Contenido de Humedad

ENSAYO DEL CONTENIDO DE HUMEDAD

MUESTRA N I II
Peso de la Tara 66.10 68.40
Peso de la Tara + Muestra Hmeda 566.10 568.40
Peso de la Tara + Muestra Seca 562.30 564.70
Peso del Agua 3.80 3.70
Peso de la Muestra Seca 496.20 496.30
Contenido de Humedad Parcial 0.76.5% 0.78.1%
Contenido de Humedad Total 0.772%

Los resultados de porcentajes de humedad estn dados como valor final la cifra promedio
de humedad es0.772 %.
Para este ensayo; es necesario realizar ms de un ensayo; para tener un mejor balance en
las cantidades dadas en porcentaje.

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Las muestras extradas estarn depositadas y protegidas en bolsas especiales para que no
pierdan su humedad.
El ensayo debe realizarse el mismo da de extraccin de las muestras, para no alterar los
resultados y tener mayor precisin de estos.
Se debe mantener las muestras en el horno a 24 horas para obtener un resultado ms
exacto de la cantidad de agua que contenga cada muestra.
Las muestras sacadas del horno debern ser pesadas previo enfriamiento, sin dejar que
enfri a tal punto que empiece a absorber humedad de la atmsfera ya que este ocasionara
la alteracin del peso de la muestra seca.
Las muestras debern ser descartadas; ya que no se emplearn posteriormente.

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PESO ESPECFICO

Determinar el peso especfico del agregado fino y la gravedad especfica seca aparente para
los agregados gruesos y as obtener pesos especficos en promedio para cada estrato de la
calicata. Y as poder utilizarlo para hallar la cohesin y friccin del suelo posteriormente.

Establecer una interrelacin entre los conocimientos adquiridos en la Universidad Privada


de Tacna con las situaciones reales que se presentan en el campo laboral con la evaluacin
de las propiedades del suelo en base al Peso Especfico de los Slidos.

PESO ESPECFICO FINOS:


o Fiola de 500 ml.
o Tamiz N 4
o Balanza Electrnica de precisin de 0.1 gr.
o Horno
o Cocina
o Recipiente o taras
o Agua
o Balde
o Pizeta
PESO ESPECFICO GRAVAS:
o Probeta de 500 ml.
o Tamiz N 4

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o Balanza Electrnica de precisin de 0.1 gr.


o Cocina
o Recipiente o taras
o Agua
o Balde

Para comenzar se tiene que tener en consideracin el tipo de suelo que tenemos como muestra de
cada estrato para luego determinar el tipo de ensayo a realizar obtener los clculos de las
propiedades fsicas del suelo, en este caso especfico el tipo de suelo es compuesto; con presencia
de finos y gravas.

El peso especfico relativo de la fase slida del suelo se determina en el laboratorio de mecnica de
suelos haciendo el uso de dos ensayos: Uno para material fino y el otro para material grueso.

Para el presente trabajo se realiz 3 ensayos de finos y 3 ensayos de gruesos para cada estrato de
la calicata para luego promediarlas por el valor porcentual correspondiente al material esta se
obtendr de tamizar cada uno de los muestra del Estrato con la maya N 4, con el fin de separar los
finos de las gravas.

La muestra que pasa por la malla N 4 sigue el siguiente procedimiento:


Secamos una muestra de aproximadamente de 800 gr. a temperatura +105 C
Extraemos aproximadamente 200 gramos de la muestra seca.
Vaciamos la muestra seca a una fiola de 500ml. Luego se agrega agua hasta
aproximadamente la mitad del bulbo de la fiola. Se mezcla y homogeniza.
El aire atrapado entre las partculas de suelo se desaloja por ebullicin.
Enfriamos la fiola en bao mara y una vez fra enrasamos con el agua de enfriamiento hasta
el menisco de la fiola.

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Pesamos y se desechamos la muestra. Luego lavamos la fiola.


Llenamos la fiola con agua de enfriamiento y pesamos.
La diferencia de los pesos obtendremos el volumen desplazado del slido.
El peso especfico de la Fase slido del material fino ser directamente proporcional al peso
de la muestra seca divido por el volumen desplazado.

La muestra que no pasa por la malla N 4 sigue el siguiente procedimiento:


Saturamos una muestra de aproximadamente de 1500 gr.
Extraemos aproximadamente 300 gr. de la muestra saturada y la secamos superficialmente.
En una probeta de 500ml.de capacidad llenamos de agua hasta una unidad de medida
conocida aproximadamente 250 ml. y procedemos a vaciamos la muestra superficialmente
seca.
Realizar la lectura de volumen desplazado.
El contenido de agua se elimina en un horno de secado a temperatura graduada + 105 C.
El peso especfico de la Fase slido del material grueso ser directamente proporcional al
peso de la muestra seca divido por el volumen desplazado.

Peso especfico de solidos de suelo es la relacin de la masa de un volumen de partculas slidas de


suelo a una temperatura dada y
lamasa de un mismo volumen de agua dilatada. Recordando que alcalcular la gravedad especifica
(GS) esta difiere segn el tipo de suelo analizado y sus partculas. Para el anlisis en el laboratorio
usaremos arcilla, donde esta contiene partculas menores de
5mm.Este mtodo describe el procedimiento para determinar la gravedadespecifica (o peso
especfico) de las partculas slidas de un material que pasa el tamiz de 4.75 mm (N 4), por medio
de un picnmetro. Un picnmetro es un recipiente calibrado, con el que se puede pesar un volumen
de lquido con mucha precisin. El peso especfico del suelo, se define como la relacin de la masa

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de un volumen de partculas slidas de un suelo (Ws) a una temperatura dada, y la masa de un


mismo volumen de agua destilada.

Para realizar los clculos de peso especfico utilizaremos las siguiente formulas:
Esta frmula es para los agregados finos (Fiola).

Wmuestra seca
m =
Wmuestra seca [Wfiola+muestra+agua Wfiola+agua ]

m = Peso especfico de la muestra

Wmuestra = Peso de la muestra

Vdesplazado = Volumen desplazado

La gravedad especfica se calcula segn:


A: Peso en el aire del agregado seco al horno, gr.
C: Peso del agregado saturado superficialmente seco sumergido en agua, gr.
A
Gravedad especfica =
AC

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ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL
LABORATORIO DE MECNICA DE SUELOS I

PROYECTO : Estudio de la Cantera Arunta


FECHA : 02 de noviembre del 2017
SUPERVISIN : Ing. Pedro Maquera Cruz
ENSAYO : Peso Especfico

ENSAYO DE PESO ESPECFICO - AGREGADO FINO

MUESTRA N 1 2 3
Peso de la fiola 155.1 146.7 156.4
Peso de la fiola + muestra seca 655.1 646.7 656.4
Peso de la Muestra SS 500 500 500
Peso de la Fiola + Muestra + Agua 961.1 961.5 961.8
Peso de la Fiola + Agua 652.6 652.6 652.6
Volumen desplazado 184.3 184.4 184.6
Peso Especfico 2.61 2.61 2.60
Promedio 2.61

** Unidades dadas en gr/cc

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LABORATORIO DE MECNICA DE SUELOS I

PROYECTO : Estudio de la Cantera Arunta


FECHA : 02 de noviembre del 2017
SUPERVISIN : Ing. Pedro Maquera
ENSAYO : Peso Especfico

ENSAYO DE PESO ESPECFICO - AGREGADO GRUESO

MUESTRA N 1 2 3
Peso Muestra 500.000 500.100 500.000
Volumen del Agua 600.000 600.000 600.000
Volumen del Agua + Muestra 790.000 792.000 790.000
Volumen Desplazado 185.000 186.000 184.600
Peso Especfico 2.70 2.68 2.71
Promedio 2.70

** Unidades dadas en gr/cc

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Se estableci una interrelacin entre los conocimientos adquiridos en la Universidad


Privada de Tacna con las situaciones reales que se presentan en el campo laboral con la
evaluacin de las propiedades del suelo en base al Peso especfico de los Slidos.
El resultado de peso especfico siempre ser mayor que el de Densidad In Situ, datos que
nos servirn para as definir el clculo de las dimensiones de las zapatas en una edificacin
y para saber la capacidad portante del suelo.

Realizar a de dos a tres ensayos para as obtener un promedio y un resultado preciso.


Las muestras deben de estar protegidas ante cualquier alteracin sellndolas con las bolsas
hermticas y as no se altere sus propiedades.
La muestra debe de cumplir por lo menos 18 horas en el horno.
Tomar siempre apuntes en una misma libreta para evitar confusiones al momento de
realizarse los diferentes clculos
No someter la fiola a la cocina por de ms 10 minutos, por existir peligro de ruptura y por
consiguiente desperdicio de muestra.

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PESO UNITARIO SUELTO Y COMPACTADO

Determinar el peso unitario para cada agregado (grueso y arena gruesa).

PESO UNITARIO SUELTO (PUS):

Se denomina PUS cuando para determinarla se coloca el material seco suavemente en el


recipiente hasta el punto de derrame y a continuacin se nivela a ras una carilla.
El concepto PUS es importante cuando se trata de manejo, transporte y almacenamiento
de los agregados debido a que estos se hacen en estado suelto.
Se usara invariablemente para la conversin de peso a volumen, es decir para conocer el
consumo de ridos por metro cubico de hormign.

PESO UNITARIO COMPACTADO (PUC)

Se denomina PUC cuando los granos han sido sometidos a compactacin incrementando as
el grado de acomodamiento de las partculas de agregado y por lo tanto el valor de la masa
unitaria.
El PUC es importante desde el punto de vista diseo de mezclas ya que con l se determina
el volumen absoluto de los agregados por cuanto estos van a estar sometidos a una
compactacin durante el proceso de colocacin del hormign.

Este valor se usara para el conocimiento de volmenes de materiales apilados y que estn
sujetos a acomodamiento o asentamiento provocados por l, transita sobre ellos o por la
accin del tiempo.

Tambin el valor del peso unitario compactado, es de una utilidad extraordinaria para el
clculo de por ciento de vacos de los materiales.

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BALANZA : De capacidad conveniente y con las siguientes aproximaciones: 0.01 gr. para

muestras ms o menos de 200 gr. y 0.1 gr. para muestras de ms de 200 gr.

MOLDES CILINDRICOS (CBR) : De medidas conocidas.

AGREGADOS : Piedra chancada y Arena gruesa.

CUCHARA METLICA : Para manipular el material.

Se determina la masa del recipiente vaco (m r) y se registra ese valor.


Se llena el recipiente con la muestra hasta un tercio de su capacidad y se nivela la
superficie con los dedos.
Se efecta la compactacin de la capa de agregado mediante 25 golpes de la varilla
distribuidos uniformemente en toda la superficie del material
Se contina el llenado del recipiente hasta 2/3 de su capacidad y se compacta esta
segunda capa con 25 golpes de varilla, sin penetrar en la capa previa ya compactada.
Finalmente, se vuelve a llenar el recipiente hasta que desborde y se compacta con 25
golpes de la varilla, sin penetrar en la capa previa ya compactada.
Se nivela la capa superficial del agregado en forma manual utilizando la varilla, de manera
de enrasarla con el borde superior del recipiente.
Se determina la masa del recipiente ms su contenido (m ar) y se registra este valor.
Repetir este procedimiento 3 veces

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Se determina la masa del recipiente vaco (mr) y se registra ese valor.


Se llena el recipiente hasta el desborde por medio de una pala o cuchara, descargando el
agregado desde una altura que no exceda los 50 mm por sobre el borde superior del
recipiente. Se debe evitar en lo posible la segregacin de los agregados que componen la
muestra.
Se nivela la capa superficial de forma manual.
Se determina la masa del recipiente ms su contenido (mar) y se registra este valor.

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LABORATORIO DE MECNICA DE SUELOS I

PROYECTO : Estudio de la Cantera Arunta


FECHA : 02 de noviembre del 2017
SUPERVISIN : Ing. Pedro Maquera Cruz
ENSAYO : Peso Unitario Seco Suelto

DESCRIPCIN UNIDAD ENSAYO 1 ENSAYO 2

A Peso de recipiente Kg 4.500 4.500

B Peso de recipiente + Agr. Fino Kg 19.50 19.05

C Peso del Agr. Fino (B-A) Kg 15.00 14.55

D Volumen del recipiente m3 0.009556 0.009556

E Peso Unitario Seco Suelto (C/D) Kg/m3 1569.69 1522.60

PROMEDIO Kg/m3 1546.145

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DESCRIPCIN UNIDAD ENSAYO 1 ENSAYO 2

A Peso de recipiente Kg 4.45 4.45

B Peso de recipiente + Agr. Grueso Kg 18.35 18.45

C Peso del Agr. Grueso(B-A) Kg 13.90 14.00

D Volumen del recipiente m3 0.009556 0.009556

E Peso Unitario Seco Suelto (C/D) Kg/m3 1454.58 1465.05

PROMEDIO Kg/m3 1459.82

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LABORATORIO DE MECNICA DE SUELOS I

PROYECTO : Estudio de la Cantera Arunta


FECHA : 02 de noviembre del 2017
SUPERVISIN : Ing. Pedro Maquera Cruz
ENSAYO : Peso Unitario Seco Compactado

DESCRIPCIN UNIDAD ENSAYO 1 ENSAYO 2

A Peso de recipiente Kg 4.50 4.50

B Peso de recipiente + Agr. Fino Kg 20.65 20.70

C Peso del Agr. Fino (B-A) Kg 16.50 16.20

D Volumen del recipiente m3 0.009556 0.009556

E Peso Unitario Seco Suelto (C/D) Kg/m3 1726.66 1695.27

PROMEDIO Kg/m3 1710.97

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DESCRIPCIN UNIDAD ENSAYO 1 ENSAYO 2

A Peso de recipiente Kg 4.45 4.45

B Peso de recipiente + Agr. Kg 19.35 19.85


Grueso

C Peso del Agr. Grueso (B-A) Kg 14.90 15.40

D Volumen del recipiente m3 0.009556 0.009556

E Peso Unitario Seco Suelto (C/D) Kg/m3 1559.23 1611.55

PROMEDIO Kg/m3 1585.39

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Tras el ensayo del peso unitario suelto el resultado del agregado fino resulto ser de
1546.145 kg/m3.
Tras el ensayo del peso unitario compactado el resultado de la agregado fino resulto ser
de 1710.97 kg/m3.
Tras el ensayo del peso unitario suelto el resultado del agregado grueso resulto ser de
1459.82kg/m3.
Tras el ensayo del peso unitario compactado el resultado del agregado grueso resulto ser
1585.39 kg/m3.

Se recomienda para este ensayo iniciar con el material trado de la cantera.


Se recomienda que el ensayo debe realizarse con sumo cuidado de los instrumentos que
hemos de utilizar.
Para obtener los clculos del ensayo de peso unitario suelto y varillado debemos tener
mucho cuidado a la hora de realizar el clculo para obtener los datos requeridos.

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ANLISIS GRANULOMTRICO

El objetivo general que persigue este ensayo de laboratorio, es el de poder clasificar el suelo,
segn el tamao de sus partculas por medio de la granulometra.

Determinar el coeficiente de uniformidad y el coeficiente de curvatura para cada uno de los


estratos encontrados.

Tamices para Finos (Nro. 200, Nro. 80, Nro. 40, Nro. 10, Nro. 4).
Tamices para Gravas (Nro. 4, 3/8, 1/2, 1/2, 3/4, 1 )
Horno
Recipientes
Balanza electrnica
Balanza mecnica
Agua.

En primer lugar sabemos que el anlisis granulomtrico es un mtodo por el cual determinamos las
proporciones relativas de los diferentes tamaos de granos presentes en un estrato parte del suelo,
tomando muestras representativas de los estratos.

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Para este anlisis, existen diferentes mtodos para trabajar entre los cuales se encuentren el
mtodo por va hmeda y el mtodo por va seca, el primero de mayor precisin y el segundo con
menor demanda de tiempo.

Al trmino de estos ensayos para cada estrato se proceden a pasar los datos obtenidos en el
laboratorio y procesarlos mediante los clculos de gabinete para obtener el porcentaje de finos y
gravas que no pasen en cada malla.

En primer lugar iniciamos los ensayos de laboratorio vaciando una cantidad de material
considerable estrato para cuartear la muestra antes mencionada.
Pesar la muestra cuarteada
Luego se pasa la muestra anteriormente pesada por la malla Nro. 04 dividindola en partes
finas y gravas.
Se realiza el ensayo de granulometra por va hmeda para descartar la mayor cantidad de
limos presentes en las muestra.
Ya sea para gravas o para finos, lavamos la muestra en agua y trabajamos con la malla Nro.
200 para la eliminacin de finos
La muestra ya lavada procedemos a secarlo en el horno dejndola ah por un plazo de un
da a una temperatura de 105 para su secado. Luego pesamos la muestra seca.
A continuacin procedemos a pasar las muestras por las mallas indicadas de acuerdo a cada
tipo: Para el caso de las gravas ocupamos las mallas 3 ,2 1/2, 2, 1 1/2, 1, 3/4, 1/2,
3/8, 1/4 y 4; mientras que para los finos usamos las mallas 200, 100, 80, 60, 50,
30, 20, 16, 10, 8 y la 4, poniendo las mallas en disposicin a las de mayor abertura en
la parte superior bajando hasta las ms finas y agitar por lo menos 10 minutos a ritmo
constante, finalmente se procede a anotar el material retenido en cada tamiz.
Habiendo finalizado el trabajo de laboratorio se procede a realizar el clculo de gabinete
para determinar las proporciones relativas de las diferentes partculas que componen el
suelo mediante el anlisis granulomtrico.
En caso que los finos que pasen por la malla Nro. 200 representen un porcentaje mayor al
12% de la muestra se deber utilizar el ensayo del hidrmetro, en caso contrario
simplemente calcularemos su coeficiente de uniformidad (Cu) y el coeficiente de curvatura
(Cc).

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Los anlisis de granulometra tienen como finalidad obtener la distribucin por tamao de las
partculas presentes en una muestra de suelo.
El ensayo es importante, ya que gran parte de los criterios de aceptacin de suelos para ser
utilizados en base o sub-bases de carreteras, presas de tierra o diques, drenajes, etc. Depende de
este anlisis.
Para obtener la distribucin de tamaos se emplean tamices normalizados y numerados, dispuestos
en orden decreciente.
Los resultados del anlisis se representan grficamente bajo la forma de una curva granulomtrica
trazada sobre un diagrama especial. Este diagrama granulomtrico comporta en abscisa el grosor
de los gramos y en ordenada el porcentaje de tamizados acumulados. Este porcentaje indica la
proporcin, en peso, en relacin al peso de la muestra en seco, de granos en los que el grosor es
inferior al grosor que aparece en la abscisa.

Primeramente registramos los pesos de las muestras antes y despus del lavado de estos
modos la cantidad de finos existentes formara parte del 1er. Factor de correccin del peso
total de la muestra, esta cantidad se obtiene a travs de la siguiente expresin:

Seguidamente realizamos los clculos correspondientes y realizamos la suma de total de


las muestras obtenidas por cada tamiz, posteriormente obtendremos nuestro 2do. Factos
de correccin restando el Peso despus del lavado (Peso con el cual hemos tamizado) y el
peso obtenido al finalizar el proceso.

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Posteriormente para obtener nuestro porcentaje de perdida realizamos la aplicacin de la


siguiente frmula:

Peso despus del lavado Peso despus del tamizado


100
Peso despus del lavado

De acuerdo a los valores de los pesos retenidos en cada tamiz, se registra los siguientes
datos en la hoja de clculos.

a) PORCENTAJE RETENIDO PARCIAL:

PR
%RP = x 100%
Pi

%RP = Porcentaje retenido parcial


PR = Peso retenido en cada malla (gr. )
Pi = Peso de la muestra antes del lavado (gr. )

b) PORCENTAJE ACUMULADO:

%A = %RP

%A = Porcentaje Acumulado
%RP = Porcentaje retenido Parcial

c) PORCENTAJE QUE PASA:

%P = 100 %ACM

%P = Porcentaje que pasa


%ACM = Porcentaje acumulado en cada malla

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DETERMINACIN DEL COEFICIENTE DE UNIFORMIDAD Y EL COEFICIENTE DE CURVATURA

Coeficiente de uniformidad:

D60
Cu =
D10

Coeficiente de curvatura:

(D30)2
Cc =
D60xD10

D10 = Tamao donde pasa el 10 % del material.


D30 = Tamao donde pasa el 30 % del material.
D60 = Tamao donde pasa el 60 % del material.

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FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL
LABORATORIO DE MECNICA DE SUELOS

PROYECTO : Estudio de la Cantera Arunta


FECHA : 02 de noviembre del 2017
SUPERVISIN : Ing. Pedro Maquera Cruz
ENSAYO : Granulometra

GRANULOMETRIA AGREGADO FINO: 500 gr.

CANT. RETENIDA % retenido %


N DE MALLA % retenido
(gr.) acumulado pasa

1 0.00 0.00 0.00 100


3/4 0.00 0.00 0.00 100
1/2 0.00 0.00 0.00 100
3/8 10.00 2.00 2.00 98
N 4 82.00 16.40 18.40 81.60
N 10 116.00 23.20 41.60 58.40
N 40 189.00 37.80 79.40 20.60
N 80 66.00 13.20 92.60 7.40
N 200 25.00 5.00 97.60 2.40
FONDO 12.00 2.40 100 0
TOTAL 500.00

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FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL
LABORATORIO DE MECNICA DE SUELOS

PROYECTO : Estudio de la Cantera Arunta


FECHA : 02 de noviembre del 2017
SUPERVISIN : Ing. Pedro Maquera Cruz
ENSAYO : Granulometra

GRANULOMETRIA AGREGADO GRUESO: 5.00 kg.

CANT. RETENIDA % retenido %


N DE MALLA % retenido
(gr.) acumulado pasa

1 686.00 13.85 13.85 86.15


3/4 1287.00 25.98 39.83 60.17
1/2 1658.00 33.48 73.31 26.69
3/8 779.00 15.73 89.04 10.96
N 4 542.00 10.94 99.98 0.02
N 10 0.00 0 99.98 0.02
N 40 0.00 0 99.98 0.02
N 80 0.00 0 99.98 0.02
N 200 0.00 0 99.98 0.02
FONDO 1.00 0.02 100 0
TOTAL 4.953

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MTODO DE LAS BARRAS PARALELAS

Determinacin de la relacin mxima de agregado grueso y fino.


Determinacin de la relacin mnima de agregado grueso y fino.

Hoja de clculo para el Mtodo de las Barras Paralelas.

Cuando se disponga de las granulometras de dos muestras (agregado grueso y agregado fino), estos
debern ser aplicados a la hoja de clculo para el Mtodo de las Barras Paralelas.

El procedimiento es rpido pues consiste en aplicar directamente los datos a la hoja de clculo.

Aplicado a la ingeniera, stos clculos nos proveern la informacin de la relacin mxima y mnima
de agregado grueso y fino; el cual ser de gran ayuda en la aplicacin de combinacin de agregados
y tener resultados ptimos.

Se encuentran detallados a continuacin:

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CALCULOS DE GABINETE
ANALISIS POR EL METODO DE LAS BARRAS PARALELAS

ENSAYO DE BARRAS PARALELAS

PORCENTAJE QUE PASA ESPECIFICACIONES

MUESTRA
MUESTRA I X Y LIMITES TAMIZ
II
MALLA
AG. 0 100 MIN. 1"
AG. FINO
GRUESO
100 100 MAX.
1" 100 100
3/4" 100.00 100.00 0 100 MIN. 3/4"

1/2" 49.37 100.00 100 100 MAX.


3/8" 51 75 MIN. 1/2"
1/4"
80 90 MAX.
N4 9.81 94.76
47 50 MIN. N4
N8
N10 2.73 71.17 71 70 MAX.

N20 47 35 MIN. N10


N 30 69 50 MAX.
N40 0.61 38.69
51 20 MIN. N40
N50
77 30 MAX.
N80
N100 0 0 MIN. N200

N200 0.02 4.21 71 3 MAX.

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ESPECIFICACIONES FORMULA DE
ESPECIFIC.
TRABAJO
X Y LIMITES TAMIZ
0 100 MIN. 1" 100.0 100 100
100 100 MAX. 100.0 90 100
79.7 75 90
0 100 MIN. 3/4"
-
100 100 MAX.
51 75 MIN. 1/2"
60.8 50 - 70
80 90 MAX.
-
47 50 MIN. N4
43.8 35 50
71 70 MAX.
47 35 MIN. N10 -
69 50 MAX. 23.5 20 30
51 20 MIN. N40 -
77 30 MAX.
0 0 MIN. N200 -
71 3 MAX. 2.5 0 - 3

DESCRIPCION RESULTADOS
MUESTRA I :
AGREGADO GRUESO 3/4" 40.0 %

MUESTRA II :
AGREGADO ARENA 3/8" 60.0 %

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MTODO DE HVEEN O REAS SUPERFICIALES

Determinar la cantidad de asfalto que ingresa en una mezcla asfltica en frio.

Corresponde al principio que, el asfalto recubre la superficie del agregado.


Se fundamenta en que cada partcula del agregado que debe ser cubierta por el asfalto,
tiene una superficie determinada, la cual depende del tamao de la partcula y su forma.
Para determinar el rea superficial del agregado, hay que tener su granulometra.
En la prctica se obtiene de tablas, en lo que se denomina Constante de Area Superficial
Equivalente.
Se determina la cantidad de asfalto por unidad de superficie, y se conoce como Indice
Asfltico que se obtiene de las curvas.

Est en funcin del nmero de mallas utilizadas las que determinan el Factor do reas
Superficiales (F.A.S), segn la tabulacin establecida. Son Constantes de rea tambin
representadas por "K" en pie2/Iib. agregado, siendo mayor en el material fino.

Normalmente se utilizan mximo 10 mallas, obteniendo 10 constantes. El agregado se


descompone en grupos cada vez mas pequeos con granulometras de tamao mximo y
mnimo se pueden tomar variados tipos de mallas obteniendo constantes diferentes.

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Se multiplica el porcentaje retenido en cada dimensin de malla por el K, luego se suman


los productos obtenidos y el total representar el rea superficial equivalente de la muestra
en pie2/libra de agregado (N)

Se Introduce el concepto de ndice le Asfalto (I.A.) que da la cantidad de asfalto en libras


que requiere cada pie cuadrado de superficie de agregado.
Cada pie cuadrado de rea superficial del agregado, tiene un peso determinado de asfalto
que vara entre: 0.001 y 0.003 libra de asfalto por pie cuadrado de superficie de agregado.
Se ha elaborado el grfico con las curvas 1 a 5, segn la naturaleza del agregado.

I.A = 0.0008 - 0.0030: lb. Asfalto/pie2 de superficie de Agregado

Se obtiene de ABACOS entrando con el rea superficial obtenida hasta cortar la curva de
agregado, encontrando en las ordenadas el valor del ndice asfltico en libra asfalto/ pie2
agregado.
Si no se tiene el grfico, se puede usar un ndice de 0.0015 lb de asfalto/ p2.

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Halle el rea superficial de la muestra como se ha obtenido en las tablas en la lnea inferior
de este grfico. Siga hacia arriba hasta encontrar la curva. De aqu siga hacia la izquierda en
la lnea de este extremo se encuentra el ndice asfltico. Multiplique el rea superficial por
el ndice asfltico: el resultado dar el nmero de libras de asfalto por libra de agregado.
Emplese las curvas de la manera siguiente.

Para agregados duros y de superficie lisa: curva: 1 2


Para partculas speras irregulares: curva: 4 5
Para agregados de tipo ordinario: curva: 3

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Se encuentra la granulometra del agregado, para poder utilizar una de las tablas de
constantes de superficie que se tengan.
Se toma el peso especfico del agregado.
Se busca el ndice Asfltico utilizando el grfico.
Se aplica la frmula, la que nos dar la cantidad de asfalto.

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FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL
LABORATORIO DE MECNICA DE SUELOS I

PROYECTO : Estudio de Cantera Arunta


SUPERVISIN : Ing. Pedro Maquera Cruz
ENSAYO : Dosificacin de agregado y asfalto

Mtodo de HVEEN o rea Superficial:

1. Se encuentra la granulometra del agregado, para poder utilizar una de las tablas
de constantes de superficie que se tengan.

MALLAS ( Serie americana) POR CONSTANTE AREA


PORCENTAJE
PASANTE RETENIDO UNIDAD K EQUIVALENTE
1" 1/4" 52.0 0.523 3 1.570
1/4" # 10 14.6 0.221 5 1.105
# 10 # 20 9.2 0.055 11 0.605
# 20 # 30 4.9 0.027 18 0.485
# 30 # 40 6.0 0.032 27 0.862
# 40 # 50 6.4 0.037 36 1.345
# 50 # 80 4.6 0.015 55 0.803
# 80 # 100 1.0 0.032 75 2.388
# 100 # 200 1.1 0.017 120 2.079
# 200 0.2 0.041 250 10.183
100.0 1.000 21.424

2. Se toma el peso especfico del agregado Combinado.

El peso especfico calculado es:


100%
. = = 2.65 /3
40% 60%
+
2.7 /3 2.61 /3

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3. Se busca el ndice Asfltico utilizando el grfico.

Siendo el INDICE ASFLTICO igual a 0.0022 segn la tabla de ndice asfaltico, pudiendo
tomarse valores desde 0.001 hasta 0.003 la cual va a depender del rea superficial que se
obtendr del agregado combinado y el tipo de agregado que en nuestro caso es irregular
spera

4. Se aplica la frmula, la que nos dar la cantidad de asfalto.

Cantidad de Asfalto

2.65 ( area superficial) .


=

2.65 ( 21.4241) 0.0022
=
2.65
= 0.04713

= 4.713% % en peso de asfalto en relacin al peso total del agregado

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Mediante el mtodo de reas superficiales se obtuvo lo siguiente:


rea superficial: 21.4241 pie2/lb
ndice asfaltico: 0.0022
Asfalto: 4.713

Haber realizado de manera correcta la granulometra de los agregados para as no tener


errores en estos clculos.
Tener a la mano los FAS (factores de reas superficiales) para poder determinar el ndice
Asfltico.
Utilizar la tabla de una manera adecuada para poder ubicar el ndice Asfltico utilizando el
grfico.

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MTC E 504

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MTODO MARSHALL PARA DISEO DE


MEZCLAS ASFLTICAS

Muchas agencias usan actualmente el Mtodo Marshall para el diseo de mezclas. Es desde hace
mucho tiempo, el procedimiento ms usado para el diseo de Mezclas Asflticas en caliente en el
mundo. Esta tcnica finalmente fue normalizada como ASTM D 1559, Resistencia a la fluencia
plstica de mezclas bituminosas usando el Aparato de Marshall.

El mtodo Marshall es un experimento de laboratorio dirigido al diseo de una adecuada mezcla


asfltica por medio del anlisis de su estabilidad/fluencia y densidad/vacos.

Una de las virtudes del mtodo Marshall es la importancia que asigna a las propiedades
densidad/vacos del material asfltico.

Este anlisis garantiza que las proporciones volumtricas de los componentes de la mezcla, estn
dentro de rangos adecuados para asegurar una Mezcla Asfltica en Caliente durable. Otra ventaja
del mtodo es que el equipamiento requerido no es caro y es de fcil manejo, por lo que, se
presta a operaciones de control de calidad a distancia. Desafortunadamente, muchos
ingenieros creen que el mtodo de compactacin de laboratorio por impacto usado en el mtodo
Marshall no simula la densificacin de la mezcla que ocurre bajo trnsito en un pavimento real. Ms
an, el parmetro de resistencia usado en ste enfoque, estabilidad Marshall no estima en forma
adecuada la resistencia al corte de la Mezcla Asfltica en Caliente. Estas dos situaciones pueden
resultar en mezclas asflticas propensas al ahuellamiento. En consecuencia, se puede concluir que
el mtodo Marshall ha sobrevivido ms all de su utilidad como moderno mtodo de diseo de
mezclas asflticas.

Este mtodo tradicionalmente se aplica a mezclas asflticas en caliente, donde el asfalto ha sido
clasificado por penetracin o viscosidad, y que contiene agregados con tamaos mximos de 25.0
mm (1 pulgada o menos). El Mtodo Marshall es una serie de ensayos que utilizan muestras

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normalizadas de prueba (probetas) de 64 mm (2.5 pulgadas) de espesor por 102 mm (4 pulgadas)


de dimetro
Una serie de probetas, cada una con la misma combinacin de agregados pero con diferentes
contenidos de asfalto, es preparada usando un procedimiento especfico para
calentar, mezclar y compactar mezclas asflticas de agregado. Los dos datos ms importantes del
diseo de mezclas del Mtodo Marshall son:

Anlisis de la relacin de vacos-densidad,


Prueba de estabilidad-flujo de las muestras compactadas.

DATOS QUE SE REQUIEREN PARA EL PRESENTE ENSAYO:

Peso especfico de los materiales (Pe)


Porcentaje de agregados para la mezcla (%), a partir de barras paralelas

DATOS DE BRIQUETA MARSHALL


Porcentaje de asfalto ensayado (%)
Peso de la briqueta en el aire (gr)
Peso de briqueta en agua (gr)
Estabilidad (Lb)
Flujo (mm)

Desbroce de frmulas:

()
=
(3)
= /3

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100
= = /3
% %
+

100
= = /3
% %
+

100 ( )
= =%

(% )
= 100 =%

100( )
= =%

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()
= = /
()

1. VARIABLES QUE MS INCIDEN EN LAS MEZCLAS ASFLTICAS EN CALIENTE SON:

El contenido de asfalto.
La densidad.

Es un mtodo eminentemente emprico ya que los valores obtenidos no representan


factores principales de resistencia de un material.

2. OBJETIVOS QUE SE PERSIGUEN AL DISEAR UNA MEZCLA ASFLTICA:

Resistencia a la deformacin permanente (ahuellamiento).


Resistencia a la fatiga. No debe agrietarse a la aplicacin de repeticiones de carga.
Durabilidad. Suficiente contenido de asfalto, no debe contener vacos porque entran
agentes oxidantes.
Resistencia a la humedad. Se pierde adhesin cuando hay contenido de humedad.
Resistencia a la friccin. Esta depende de la textura, forma, y resistencia a la abrasin y
a la degradacin.
Trabajabilidad, Capaz de ser transportada y compactada con razonable esfuerzo.

3. LOS CRITERIOS A QUE SE DEBE DE MANEJAR SON LOS SIGUIENTES:

Numero de golpes por lado


Estabilidad (lb)
Porcentaje de vacos llenos de aire
Porcentaje de vacos en agregado mineral (VMA)
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Porcentaje de vacos llenos de asfalto.


Relacin filler/bitum

4. VACOS EN AGREGADO MINERAL (VMA):

Es el volumen total de vacos dentro de la masa de agregado que ha sido compactado si el


valor de VMA es pequeo la mezcla presentar problemas en su durabilidad, si el VMA es
grande la mezcla presentar problemas de estabilidad y ser antieconmica.
El VMA est compuesta por tres componentes que son: volumen de vacos que son
llenados por el asfalto y el volumen de vacos remanentes.

5. VACOS LLENOS DE AIRE:

En una mezcla de granulometra densa con un contenido ptimo de asfalto se ha dado en el


rango de 3% a 5% la capa de mezcla asfltica en caliente da una superficie que es
relativamente impermeable tanto al aire como al agua; si los vacos en el sitio es ligeramente
mayor al 3 al 5%.

6. DENSIDAD:

Un incremento en la densidad debido al esfuerzo de compactacin puede incrementar la


resistencia cortante y mejorar su funcionamiento. En el mtodo de diseo Marshall, la
densidad vara con el contenido de asfalto, inicialmente se produce un incremento en la
densidad, ya que el cemento asfaltico acta como lubricante permitiendo o facilitando la
accin de acomodo de las partculas de agregado.

7. ESTABILIDAD:

Se define como la mxima carga que lleva un espcimen compactado a la temperatura de


140F (60C), cargado a una velocidad de 2 pulg/min. Es una medida de la viscosidad de la
masa agregado asfalto y es afectado de manera significativa por el ngulo de friccin interna
del agregado y de la viscosidad del cemento asfaltico a los 140F (60C).

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8. LA ESTABILIDAD PUEDE SER INCREMENTADA POR DOS VAS:

Utilizando un ligante asfaltico con mayor viscosidad


Seleccionando un agregado con mayor angularidad, lo cual se obtiene por medio de
las caras fracturadas.

9. LA ESTABILIDAD DE CAMPO ES AFECTADA POR DIVERSOS FACTORES LOS CUALES SE


TIENEN:

La temperatura ambiente
Tipo de carga
Razn de carga
Presin de inflado de la llanta
Numerosas propiedades de la mezcla

10. FLUJO:

El cual se determina al mismo tiempo que se determina la estabilidad es una medida de la


deformacin vertical de la muestra. El valor del flujo se mide en centsimas de pulgada
(0.01), valores altos de los flujos indican una mezcla plstica, valores bajos de flujo indican
de una mezcla con vacos llenos de aire mayores a lo normal.

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CAPTULO

6
PANEL FOTOGRAFICO

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INTEGRANTES DEL GRUPO


REALIZANDO LA
EXTRACCION

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PESAJE Y REGISTRO
DE NUESTRO
MATERIAL

INGRESO DE LA
MUESTRA AL HORNO
PARA EL SECADO A 24
HORAS

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AGREGADO FINO Y GRUESO

LOS AGREGADOS FINO Y GRUESO


SON SUMERGIDOS EN AGUA

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PESO ESPECFICO DEL AGREGADO


FINO

SE PESA EL
MATERIAL

SE PROCEDE HACER
PERDER TODOS LOS
VACOS QUE ESTAN EN
EL FONDO DE LA FIOLA.

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PESO ESPECFICO DEL AGREGADO


GRUESO

MATERIAL GRUESO
EN ESTADO SSS

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Anlisis Granulomtrico

SARANDEO DE LA
MUESTRA

PESO DE CADA MATERIAL


RETENIDO EN LOS
DIFERENTES TAMICEZ PARA
EL LLENADO DE LA TABLA.

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Enrasado del material para


posterior pesado

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