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Guia de Diseno Estructural de Pavimentos PDF
Guia de Diseno Estructural de Pavimentos PDF
Direccin de Vialidad
Ministerio de Obras Pblicas
Autores
Guillermo Thenoux Z., Felipe Halles A., lvaro Gonzlez V.
Centro Ingeniera e Investigacin Vial, DICTUC S.A.
Escuela de Ingeniera
Pontificia Universidad Catlica de Chile
Ernesto Barrera G., Juan Carlos Miranda A.
Unidad de Gestin Vial
Direccin de Vialidad
Ministerio de Obras Pblicas
Enero 2002
INSTRUCTIVO DE USO
Tipo de camino.
CBR subrasante.
TMDA el cual se transforma en Ejes Equivalentes.
Clima.
Autores
Guillermo Thenoux Z.
Felipe Halles A.
lvaro Gonzlez V.
CIIV - Centro Ingeniera e Investigacin Vial, DICTUC S.A.
Escuela de Ingeniera
Pontificia Universidad Catlica de Chile
Ernesto Barrera G.
Juan Carlos Miranda A.
Unidad de Gestin Vial
Direccin de Vialidad
Ministerio de Obras Pblicas
Enero 2002
II
INDICE
1. INTRODUCCIN ........................................................................................................... 1
1.1 ANTECEDENTES DE LA GUA
1.2 OBJETIVOS
1.3 ALCANCE
4. METODOLOGA DE DISEO.......................................................................................13
4.1 PRINCIPIOS DE DISEO Y ESTRUCTURACIN
4.2 MTODOS DE DISEO UTILIZADOS
4.3 PROPIEDADES DE LOS MATERIALES
8. REFERENCIAS ............................................................................................................35
Los caminos de bajo volumen de trnsito constituyen una parte importante de la red vial
interurbana de Chile presentando una gran variedad de estndares tanto geomtricos como
en la calidad de su superficie de rodado. Los estndares que presentan los caminos de bajo
volumen de trnsito en Chile, van desde caminos de tierra a caminos ripiados y caminos
con estructuras de pavimentos con diferentes tipos de carpeta de rodado.
Otro problema asociado a este tipo de caminos es la poca oportunidad de realizar proyectos
integrados de ingeniera que homogenicen y optimicen las soluciones de diseo. El nivel de
ingeniera bsica que se realiza para el diseo de este tipo de caminos en general no se
realiza a un estndar similar al de un proyecto de ingeniera de caminos principales, sin
embargo, dada la limitacin de recursos que est presente en este tipo de inversiones, se
considera importante contar con soluciones de ingeniera que otorguen una confiabilidad
mnima a los proyectos. Una estrategia empleada por algunos pases desarrollados es la
utilizacin de diseos estndares para las diferentes condiciones que presenten los caminos
de bajo volumen.
Existen diversos manuales utilizados en pases tales como: Inglaterra (1), Sudfrica(2),
Australia (3), Francia (4) y Espaa (5) que presentan soluciones de estructuras
estandarizadas en forma de cartillas de diseo, sin embargo las situaciones particulares de
1
cada pas, tales como suelo, clima, materiales y otros factores, recomiendan el diseo de
estructuras propias.
Los diseos presentados en la gua pueden ser utilizados directamente cuando no se cuente
con los recursos de ingeniera necesarios para el desarrollo de un proyecto integral. En su
defecto la gua tambin puede ser utilizada como referencia para el caso en que luego se
pueda utilizar otra metodologa que permita ajustar la confiabilidad del diseo.
Por otra parte, el diseo geomtrico de estos caminos en general tiende a ajustarse a las
condiciones geogrficas del terreno, limitando el diseo de anchos de calzada, trazado en
planta, trazado en elevacin y la seccin transversal. Desde el punto de vista del diseo
geomtrico tambin es conveniente estandarizar los diseos mnimos de este tipo de
caminos. Para esto, se recomienda utilizar los diseos propuestos por la gua AASHTO
Guidelines for Geometric Design of Very Low-Volume Local Roads (6), sin perjuicio de
poder utilizar diseos con estndares superiores.
1.2 OBJETIVOS
1.3 ALCANCE
La gua considera diseos para caminos de hasta 1 Milln de Ejes Equivalentes en la pista
de diseo. Las caractersticas de los caminos diseados abarcan la gran variedad de
caminos Regionales y Comunales para usos productivos, servicio, tursticos y mixtos. La
gua no es recomendable para caminos de explotacin localizada tales como: caminos
mineros, forestales y canteras con trnsito mayoritariamente o exclusivo de camiones con
cargas pesadas.
2
tcnica. No considera dentro de sus soluciones estructurales aquellos estabilizadores
qumicos que no tengan suficiente respaldo tcnico respecto de sus propiedades mecnicas
y durabilidad. Sin embargo, dado que existe una oferta importante de diversos materiales y
estabilizadores qumicos la gua entrega una metodologa para la posible incorporacin de
estos materiales siguiendo las pautas establecidas en la Norma Chilena NCh 2505 (7).
3
2. CAMINOS DE BAJO VOLUMEN DE TRNSITO: CONCEPTUALIZACIN
Una parte importante de los caminos de bajo volumen de trnsito se encuentra generalmente,
en una proporcin no pavimentados y otra proporcin se encuentra con tratamientos
superficiales o estructuras de pavimento asfltico relativamente delgadas.
4
Los caminos pavimentados de bajo volumen presentan otros problemas y condiciones
especiales en comparacin con los caminos pavimentados de redes principales:
Aquellos caminos de bajo volumen que se resuelvan con una solucin de ingeniera
propuesta por la gua se les denominar Pavimentos para Bajo Volumen de
Trnsito.
Dado que existe una necesidad de abordar y resolver problemas de una cantidad muy
elevada de caminos de bajo volumen de trnsito, la gua no desestima el uso de
soluciones intermedias con estndares geomtricos y estructura de pavimento
menores a los mnimos, por lo tanto, aquellos caminos en que la solucin de
pavimentacin no pueda ser garantizada por alguna metodologa de diseo
estructural se denominarn Pavimentos Transitorios.
5
El esquema de anlisis para definir los diferentes grupos de soluciones se resume en la
Figura 1.
TIPO DE SOLUCION
DE PAVIMENTO
Corto Mediano
Plazo Plazo
Trnsito Trnsito
Liviano Pesado
PBVT-L PBVT-P
Los pavimentos transitorios tienen como objetivo principal resolver problemas funcionales
de caminos no pavimentados de muy bajo estndar. Segn sea el tipo de solucin utilizada,
se pueden resolver uno o ms de los siguientes tipos de problemas:
Emisin de polvo.
Formacin de calaminas.
Prdida de material grueso y formacin de baches.
6
Susceptibilidad al agua.
Mejoramiento de la subrasante.
Uso de materiales marginales para la construccin de bases y carpetas de rodado.
Este tipo de estructura se rige por el mximo estado de tensiones de trabajo probable
de ocurrencia considerando un camin tipo, con un eje simple rueda doble (ESRD) de
7
11 toneladas. Esta consideracin se basa en que este tipo de caminos tienen una
probabilidad cierta de trnsito de camiones locales o de servicio y se asume, que por
el tipo de servicio que ofrecen, una gran proporcin de ellos transita dentro de los
lmites legales de peso.
8
3. DESCRIPCIN ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS UTILIZADAS EN LA GUA
Capa de Proteccin
Capas Granulares
Considera para la superficie de rodado una capa de proteccin del tipo: Tratamientos
Superficiales Simples o Dobles (TSS o TSD), Cape Seal y otros.
Considera siempre una base granular de CBR 100%.
Considera, segn condiciones de terreno, una subbase granular de CBR 50% o 40%.
Tambin considera para condiciones de suelo de subrasante con baja capacidad de
soporte, un reemplazo de suelos o construccin de terrapln con materiales
granulares de CBR 20%.
Considera diseos para condicin seca, condicin normal y condicin saturada.
Este tipo de estructura se emplea tanto en las cartillas de Trnsito Liviano como de
Trnsito Pesado.
9
Estructuras Tipo 2: Estructuras Granulares con Carpeta Asfltica
Carpeta Asfltica
Capas Granulares
Nota: Este tipo de estructura es muy sensible a fallar por fatiga (Carpeta Asfltica) en presencia de
sobrecargas de trnsito.
Capa de Proteccin
Capa Estabilizada con Asfalto
Capa Granular
Considera para la superficie de rodado una capa de proteccin del tipo: Tratamientos
Superficiales Simples o Dobles (TSS o TSD), Cape Seal y otros.
Considera una base estabilizada con asfalto. Se recomienda en particular la tcnica
de asfalto espumado o alternativamente emulsin asfltica.
Tambin considera una alternativa de subbase granular de CBR 40% cuando se
requiere.
10
Estructuras Tipo 4: Estructuras Granulares con Subbase Estabilizada con Cemento y
Carpeta Asfltica
Carpeta Asfltica
Base Granular
Recomendaciones Generales
11
Cuadro 1: Organizacin de Cartillas
ESTRUCTURA TIPO
TRNSITO CLIMA 1 2 3 4
Seco Cartilla N 1
Saturado Cartilla N 3
Seco Cartilla N 4
12
4. METODOLOGA DE DISEO
Producir un balance estructural entre las capas de modo que las propiedades de cada
capa tengan relacin con las tensiones especficas a las cuales estn sometidas segn
la profundidad de cada una.
Balancear la vida til de las diferentes capas estructurales, otorgndole mayor vida
til a las capas inferiores, dado que siempre es ms fcil reforzar o reparar las capas
superiores.
Hacer uso de asfalto o cemento en el mejoramiento de aquellas capas que mejor
aprovechan las propiedades aglomerantes de estos materiales.
Disear para un buen comportamiento ante eventuales sobrecargas, es decir, que
resistan las tensiones mximas por sobrecargas con un 50% de confiabilidad.
Disear con una resistencia a la fatiga para un perodo medio entre 5 y 10 aos.
Presentar varias alternativas de diseo que permitan optimizar el uso de materiales
locales.
El mtodo de diseo Shell as como el mtodo propuesto por el CSIR de Sudfrica tienen
una secuencia similar de anlisis el cual se resume en la Figura 2. Ambos mtodos utilizan
para el diseo estructural, las tensiones y deformaciones que se originan en posiciones
crticas dentro del paquete estructural, producto de las solicitaciones de trnsito existentes
durante el perodo de diseo.
13
KN (8,16 Ton), con una presin de contacto de 600 KPa y una separacin entre ruedas de
35 cm.
Anlisis Estructural
Respuesta del Pavimento
Tensiones y Deformaciones Crticas
Anlisis Estructural
Respuesta del Pavimento
NO
Tensiones y Deformaciones Crticas
Estimacin de la Capacidad de
Adecuado?
Soporte del Pavimento
SI
Diseo Final
35 cm
C=20 KN P=600 KPa
14
Para la caracterizacin de los materiales se utiliza el espesor de las capas y las propiedades
elsticas de stas (Mdulo Resiliente y Mdulo de Poisson).
En la presente gua se adoptaron las ecuaciones de fatiga desarrolladas por el CSIR, las
cuales incluyen los siguientes tipos de estructuras:
Capas de Asfalto
o Delgadas: Espesores de 40 a 70 mm (Carpetas de Rodado)
Bases y Subbases Granulares
Bases Estabilizadas con Asfalto
Subbase Cementada
Subrasante Granular
a) Capas de Asfalto:
Las capas de asfalto pueden estar compuestas por concreto asfltico en caliente. El
modelo de falla est dado por la aparicin de una fisura en la base de la capa. El
criterio de falla que considera el modelo est dado por la aparicin de fisuras en la
superficie de la capa, lo cual se relaciona por medio de un coeficiente denominado
Shift Factor, el cual depende del espesor de la capa y vara entre 2 y 10.
15
b) Bases y Subbases Granulares:
Para las capas compuestas por material granular, el criterio de falla est dado por la
deformacin de la estructura granular debido a las tensiones de corte, bajo cargas
repetidas de trfico. Las ecuaciones de transferencia(ecuaciones de fatiga) para las
capas granulares son las siguientes:
3 + cterm
N =10( AF +B ) F =
( 1 3 )
c) Subrasante:
Para la subrasante, el criterio de falla est dado por una deformacin vertical
permanente de 10 o 20 mm en la superficie de la subrasante. Las ecuaciones de
transferencia (ecuaciones de fatiga) para la subrasante son las siguientes:
d) Subbase Cementada
La capa cementada presenta dos condiciones de falla: fatiga y crushing (separacin
del material cementado y aplastamiento). Estas dos condiciones de falla se producen
en serie. Es decir, una vez que la base o subbase cementada fallan por agrietamiento
a la fatiga se considera que la capa cementada pierde esas caractersticas pero,
continua resistiendo como un material granular el cual falla luego por deformacin.
Las ecuaciones de fatiga utilizadas.
16
e
A 1 t N: Ejes Equivalentes Admisibles
N = 10
B eb A,B: Valores que dependen de confiabilidad
asociada
et: Deformacin mxima en la capa
eb: Deformacin para la rotura del material
a) Capas Flexibles:
Los tipos de capas flexibles consideradas para el diseo son concreto asfltico en
caliente y base estabilizada con asfalto. Las capas quedan especificadas por su
Mdulo Resiliente las cuales se presentan en Cuadro 2.
b) Material Granular:
Se considera la utilizacin de bases granulares de CBR 100% y 80%, y subbases
granulares de CBR 50% y 40%. En algunos de los diseos se consideran reemplazos
o terraplenes de CBR 20%. Para el diseo estructural se corrige el CBR especificado
en funcin del espesor de capa y CBR de la subrasante utilizando la frmula Shell. El
Cuadro 3 muestra los valores corregidos para el diseo.
17
Cuadro 3: Propiedades de Materiales Granulares
Mdulo Resiliente (MPa)
Subrasante
Granular: Base + Subbase (mm)
Mdulo
CBR (%) 200 250 300 350 400
(MPa)
3 35 76 84 91 98 104
5 50 109 120 130 140 148
7 60 130 144 156 168 178
10 75 163 180 195 209 222
15 100 217 240 261 279 297
20 115 250 276 300 321 341
30 145 315 348 350 350 350
40 170 350 350 350 350 350
50 190 350 350 350 350 350
Nota 1: Se adopt un valor mximo de diseo de 350 MPa para el paquete granular
sobre la base a experiencias internacionales (Australia, Francia, Sudfrica).
Nota 2: Los valores corregidos para el diseo podrn ser diferentes al valor mnimo
definido para las bases por las especificaciones tcnicas.
La gua propone dos soluciones para cada rango de trnsito y capacidad de soporte de
suelo, segn dos calidades de subbase cementada. La calidad de la subbase cementada
queda especificada por su resistencia a la Compresin No Confinada (CNC o UCS)
del Cuadro 4.
18
5. CRITERIOS Y SELECCIN DE PARMETROS DE DISEO
5.1 SERVICIABILIDAD
Los criterios de falla de los mtodos de diseo mecanicistas utilizados no se relacionan con
el concepto de serviciabilidad PSI o IRI, por lo cual se recomiendan los siguientes criterios
de serviciabilidad:
Los pavimentos definidos como transitorios slo se les exigirn estndares bsicos
de serviciabilidad tal que permitan llevar a cabo con seguridad el objetivo para los
cuales han sido propuestos (control de polvo y transitabilidad).
Para los pavimentos de bajo volumen de trnsito se recomienda un IRI inicial de
mximo 3,0 m/km y un IRI terminal de mximo 8,0 m/km, sin perjuicio de poder
utilizar estndares ms exigentes.
Con esta informacin la gua propone una metodologa simplificada para la estimacin de
los Ejes Equivalentes de diseo. La informacin debe ser lo ms cercana a la realidad y no
se recomienda aplicar factores de seguridad propios debido a que la cartilla resume la
informacin en cinco rangos de Ejes Equivalentes y utiliza valores discretos en su
metodologa.
19
A continuacin se presenta los criterios recomendados para la obtencin de los datos
requeridos para el clculo de los Ejes Equivalentes.
EJES CONVENCIONALES
EJES LIMITE (Ton) TOLERANCIA
RS 7 0,5
RD 11 0,5
2RS 14 0,6
RD+RS 16 0,6
2RD 18 0,7
3RS 19 0,7
2RD+RS 23 1,0
3RD 25 1,0
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5.2.1 Perodo de Diseo Estructural
La gua utiliza dos perodos de diseo estructural de tal forma de otorgar una mayor
flexibilidad a la metodologa de diseo. Los perodos son de 5 y 10 aos. Si dentro de esos
perodos se excede significativamente los Ejes Equivalentes de diseo no se recomienda el
uso de los diseos que se presentan en la gua.
La estimacin de los flujos de trnsito es una de las etapas crticas durante el proceso de
diseo estructural de pavimentos, primero por que no es muy usual contar con buenos
registros de trnsito en este tipo de vas, segundo por que normalmente presentan
importantes variaciones estacinales de trnsito y tercero debido a la gran incertidumbre
que existe sobre el comportamiento del futuro flujo vehicular una vez realizado los
mejoramientos de estndar del camino.
La estimacin del trnsito generado que producen los cambios de estndar de caminos de
bajo volumen de trnsito, son uno de los mayores problemas a los cuales se enfrenta el
diseador al momento de estimar los flujos futuros de trnsito. Si bien existen casos
especiales en que este aspecto se transforma en un problema real, los estudios
internacionales analizados en general no consideran este efecto significativo, debido a que
la tasa de crecimiento tiende a estabilizarse en los aos posteriores al cambio de estndar.
La gua considera este efecto por medio del manejo de las tasas de crecimiento en el clculo
de los flujos totales de trnsito para todo el perodo de diseo. De esta forma, las tasas de
crecimiento utilizadas fueron de 4 % para el caso normal y de 7 % para el caso de existir
trnsito generado.
La estratigrafa de carga permite definir cual es la real influencia que tiene cada tipo de
vehculo sobre las solicitaciones totales de trnsito representadas por medio de los ejes
equivalentes de trnsito. En Chile, el peso del eje estndar para el clculo de los Ejes
Equivalentes de diseo (EEq) est definido en 80 KN. No obstante lo anterior, es necesario
mencionar el problema que existe para controlar las normas de cargas mximas para los
vehculos pesados, sobretodo a lo largo de la red vial comunal de nuestro pas. Esto implica
que las estimaciones de las solicitaciones realizadas para la vida de servicio del pavimento
pueden estar subestimadas, provocando que el camino analizado tenga una duracin menor
a la prevista.
21
Para efectos del clculo de los Ejes Equivalentes, la gua define dos tipos de estratigrafa:
Estratigrafa para caminos de trnsito pesado (Epes): Utilizada en caminos con una
variedad de vehculos pesados, que poseen vehculos de 2 ejes y de ms de 2 ejes.
Esta estratigrafa est asociada a caminos en que el flujo de trnsito es compartido
por vehculos livianos de servicio y camiones asociados a operaciones industriales,
agrcolas, ganaderas, forestales y mineras. Esta estratigrafa no se ajusta a caminos
de explotacin exclusiva (forestales, mineros u otros).
Cada una de las estratigrafas definidas se estableci a partir de un estudio realizado a los
censos de trnsito en diferentes tipos de caminos de modo tal, de poder definir
distribuciones vehiculares tpicas de los variados tipos de uso que tienen los caminos con
bajo volumen de trnsito. Basado en las distribuciones de trnsito estudiadas y utilizando la
estratigrafa media del Manual de Carreteras (Buses = 1,3745; Cam2Ejes = 1,4237 y
Cam+2Ejes = 4,0057) se calcularon las siguientes estratigrafas ponderadas para cada tipo
de camino: Eliv = 1,7892 y Epes = 2,2471.
22
Definir la tasa de crecimiento de los vehculos. La metodologa permite definir dos
tasas de crecimiento, 4 y 7%. La eleccin de una u otra depende de quin realiza el
anlisis, sin embargo se recomienda la utilizacin de la tasa de 4% salvo en el caso
en que se puede afirmar con seguridad que el cambio de estndar del camino
producir un trnsito generado significativo.
Definir el tipo de estratigrafa de carga que poseen los vehculos pesados que
transitan (o transitarn) por el camino en estudio. La vinculacin del camino
analizado a una de las dos clases de caminos definidos, permite asignarle una
estratigrafa de carga representativa. La gua define dos tipos de estratigrafa de
carga, una para caminos de trnsito liviano (Eliv) y otra para caminos de trnsito
pesado (Epes).
Una vez definidas cada una de las variables, con los vehculos pesados por sentido
se ingresa por el eje de las abscisas al diagrama de la Figura 4a y 4b. Se selecciona
la recta correspondiente al perodo de diseo, tasa de crecimiento y tipo de
estratigrafa de carga, y se obtiene en el eje de las ordenadas los EEq de diseo.
P5 - i4
Estimacin Solicitaciones de Diseo
P5 - i7 Estratigrafa Liviana
P10 - i4 Perodo de Anlisis 5 y 10 Aos
P10 - i7 Tasa de Crecimiento (i) 4 y 7%
1000000
900000
800000
Ejes Equivalentes
700000
600000
500000
400000
300000
200000
100000
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200
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Figura 4b: Estimacin Ejes Equivalentes de Diseo. Estratigrafa Pesada
P5 - i4
Estimacin Solicitaciones de Diseo
P5 - i7 Estratigrafa Pesada
P10 - i4 Perodo de Anlisis 5 y 10 Aos
P10 - i7 Tasa de Crecimiento (i) 4 y 7%
1000000
900000
800000
Ejes Equivalentes
700000
600000
500000
400000
300000
200000
100000
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200
24
La utilizacin de los rangos de ejes equivalentes propuestos permite compensar errores
menores que se pudieran cometer en la estimacin de los datos.
Existen una serie de frmulas que correlacionan el CBR con el Mdulo Resiliente, sin
embargo para la gua se utilizarn las siguientes frmulas, desarrolladas por
Heukelom y Klomp.
La gua recomienda la utilizacin de los tres ltimos procedimientos dado que permiten
repetir las mediciones con mayor frecuencia a lo largo del eje del camino, con la ventaja de
contar con mayor informacin para la tramificacin del proyecto. Entre estos tres ltimos
equipos, el Cono de Penetracin Dinmica presenta ventajas adicionales que lo hacen
recomendable en comparacin con los mtodos de deflexin.
25
La utilizacin del Deflectmetro de Impacto en el procedimiento de evaluacin de la
capacidad de soporte de la subrasante puede estar limitada por su mayor costo relativo y
por la factibilidad tcnica de poder adentrarse con el equipo de medicin en caminos de
tierra en muy mal estado. En el caso de la Viga Benkelman, el procedimiento requiere de
mayor logstica y es considerablemente ms lento. El Cono de Penetracin Dinmica es
simple, econmico, fcil de trasladar y adems permite evaluar por separado las diferentes
estratos del subsuelo hasta un profundidad de 80 cm. Su principal limitacin se presenta en
las mediciones de suelos con alta concentracin de bolones. Sin embargo, su potencial
mximo lo alcanza en suelos de mala calidad que son precisamente la prioridad principal en
las evaluaciones de terreno para el diseo de caminos de bajo volumen de trnsito.
26
5.3.2 Tramificacin del Proyecto y Determinacin del Valor de Diseo
Para la tramificacin de los caminos, por capacidad de soporte del suelo, la gua
recomienda la utilizacin del Cono de Penetracin Dinmica (CPD).
27
5.3.3 Seleccin Rangos de Capacidad de Soporte de Subrasante
5.4 CLIMA
El clima puede tener diversos efectos sobre la estructura del pavimento. Los principales
elementos del clima usualmente considerados en el diseo de pavimentos son las
temperaturas extremas y el agua.
a) Temperatura
En el diseo de pavimentos de bajo volumen de trnsito, tanto las temperaturas altas como
extremadamente bajas, afectan a los materiales asflticos de la superficie de rodado, del
mismo modo que afecta a los pavimentos regulares, es decir afecta al Mdulo de Rigidez y
a la estabilidad de las mezclas. La gua considera la variacin del Mdulo por efecto de la
temperatura y a su vez recomienda utilizar las mismas especificaciones tcnicas para la
28
seleccin del tipo de asfalto y el diseo de mezclas asflticas, a aquellas utilizadas en
pavimentos de asfalto convencionales.
Por otra parte, las temperaturas extremas bajas pueden producir hinchamiento en algunos
tipos de suelos (suelos conocidos como heladizos). Este fenmeno se debe resolver de la
misma forma que en los diseos de pavimentos tradicionales, es decir, modificando la
estructura del suelo heladizo con algn aditivo qumico o construyendo sobre un terrapln,
en donde el espesor mnimo del terrapln lo determina la penetracin de la helada.
b) Agua
Por ejemplo un camino emplazado en un sector con climas muy lluviosos o en sectores
bajos expuestos a inundaciones y con malos sistemas de drenaje, derivar en una falla
prematura de la estructura del pavimento debido a la disminucin de la resistencia
mecnica de las capas granulares y eventualmente de la subrasante, por efecto de la
saturacin. Contrariamente un pavimento localizado en un rea seca o ubicado en un punto
topogrfico alto o con un sistema apropiado de drenaje no se ver tan afectado por la
presencia del agua y la estructura tendr una vida til mayor debido al mejor
comportamiento de los materiales granulares.
La gua distingue tres condiciones de humedad para el diseo estructural. Estas condiciones
son:
Seca
Normal
Saturada
Estas condiciones consideran solamente el efecto del agua por localizacin geogrfica
(pluviometra), dado que las condiciones topogrficas y los sistemas de drenaje varan en
cada proyecto.
La gua presenta cartillas para las diferentes condiciones de humedad en que se encuentra la
estructura de pavimento.
Las cartillas de diseo en condicin seca se desarrollan solamente para las estructuraciones
de capas granulares con superficies de proteccin. Esto debido a que esas condiciones se
presentan slo en el norte del pas, por lo cual estructural y econmicamente no se justifica
otro tipo de solucin para pavimentos de bajo volumen de trnsito.
Las cartillas de diseo en condicin normal se desarrollan para todas las estructuraciones
propuestas en la gua.
29
Las cartillas de diseo en condicin saturada se desarrollan para los pavimentos con
estructuras de bases granulares. Esto ltimo debido a que este tipo de solucin estructural
es la ms afectada en el tiempo bajo condiciones de saturacin.
Los pavimentos con subbases estabilizadas y con bases estabilizadas con asfalto
(construidos correctamente), son menos afectados por la presencia de agua. Esto debido a
que las propiedades mecnicas de estas estructuras no son significativamente sensibles al
agua, por ello tambin pueden ser utilizados en condicin saturada. No obstante lo anterior,
todo pavimento expuesto a condiciones de saturacin debera considerar un adecuado
diseo de drenaje. La razn principal es la probabilidad de la presencia de una sobrecarga,
lo que sumado a condiciones de saturacin y problemas de variabilidad de la calidad
constructiva, pueden producir fallas importantes en toda la seccin estructural del
pavimento.
El drenaje de un pavimento, para efectos del diseo estructural, es evaluado por medio del
tiempo que demora una determinada estructura en drenar el agua libre a partir de un estado
de humedad dado. El tiempo que una estructura de pavimento permanece con humedades
cercanas a la saturacin depende principalmente de los siguientes factores:
30
Especificar bombeo transversal. Se considera bombeos menores o mayores a 2,0%.
Se recomienda en lo posible 4%.
Existencia de terrapln.
Definir la localizacin geogrfica (regin)
Determinar la precipitacin anual de la zona del proyecto.
Con los datos se entra al Cuadro 9 y se compara la precipitacin anual de la zona con la
Precipitacin Crtica. Si la precipitacin esperada supera la Precipitacin Crtica, la
estructura se evala como saturada y ser necesario utilizar la cartilla de condiciones
saturadas. En los casilleros que se indica sat, las condiciones esperadas son siempre
saturadas. En los casilleros que se indica - (guin) no se presentar nunca la condicin
saturada por causa pluviomtrica. En los casilleros con un nmero se debe presentar una
precipitacin muy superior a la normal dentro de la localizacin geogrfica (regin) para
encontrarse en una condicin saturada.
En caso de que la subrasante del camino analizado sea evaluada como saturada y no se
desee utilizar la cartilla de diseo para estas condiciones, se debe considerar alguna de las
siguientes recomendaciones:
Notas:
o El diseo para condiciones saturadas puede resultar menos econmico que un
diseo de un sistema adecuado de drenaje.
o El diseo de los sistemas de drenaje (canaletas, atraviesos, etc.) normalmente
junto con mejorar la durabilidad de un pavimento aumenta las condiciones de
riesgo de un camino (seguridad para el vehculo y conductor). Se recomienda
poner especial nfasis en compatibilizar la seccin transversal del camino con
los sistemas de drenaje por seguridad.
31
Cuadro 9: Valores de Precipitacin Crtica por Regin
Notas:
SAT indica que para las condiciones en que se encuentra la estructura se deben utilizar
las cartillas de diseo en condicin saturada.
Precipitacin Media Anual en la zona del proyecto mayor a la crtica establecida por
la metodologa, implica condicin saturada.
(-) significa que la precipitacin debe ser grande dentro de la regin para encontrarse en
situacin saturada por razones pluviomtricas (mayor a 1000 mm).
(1) significa que la precipitacin debe ser grande dentro de la regin para encontrarse en
condicin saturada (mayor a 2000 mm).
(2) indica que la precipitacin debe ser grande dentro de la regin para encontrarse en
condicin saturada (mayor a 2000 mm).
(3) significa que la estructura no se encuentra en una condicin de saturacin, siempre y
cuando esta tenga las condiciones mnimas de drenaje requeridas para la regin. En
caso contrario es recomendable utilizar la cartilla de condicin saturada.
(4) indica que la precipitacin debe ser muy grande dentro de la regin para encontrarse
en situacin saturada (mayor a 2000 mm).
Para las regiones I a III es posible utilizar las cartillas denominadas como condicin
seca.
32
6. PROCEDIMIENTO DE SELECCIN CARTILLA DE DISEO
El presente captulo tiene como objetivo entregar las pautas generales para el procedimiento
de seleccin de la cartilla de diseo estructural a utilizar.
ESTRUCTURA TIPO
CLIMA 1 2 3 4
Seco Cartilla N 1
Normal Cartilla N 2
Saturado Cartilla N 3
Nota: Cada nicho de las cartillas ofrece dos diseos diferentes, pero equivalentes
estructuralmente. La seleccin de uno u otro diseo se realizar utilizando un criterio
econmico y constructivo.
33
Paso N 5:Diseo Trnsito Pesado
La gua propone 4 tipos estructuraciones para Trnsito Pesado (Estructura Tipo 1, 2, 3, 4),
Selecciones de la tabla siguiente las diferentes alternativas de diseo que ofrecen las
cartillas segn tipo de clima o condiciones de humedad de la estructura del pavimento.
ESTRUCTURA TIPO
CLIMA 1 2 3 4
Seco Cartilla N 4
Nota: Para condiciones de clima Normal y Saturado la gua ofrece cuatro tipos
de estructuraciones y a su vez, cada nicho de las cartillas ofrece dos diseos
diferentes pero, equivalentes estructuralmente. La seleccin de cualquier tipo de
estructuracin se realizar utilizando un criterio econmico y constructivo.
En caso de que exista una alta probabilidad de presencia de vehculos pesados con
sobrecargas, utilice las cartillas N 4, N 5 o N 6, segn el clima en que estos se
encuentran. Este tipo de estructuras est diseada para desempearse con un estndar
adecuado frente a sobrecargas tipo definidas en las secciones 2.3.2b y 4.1.
34
8. REFERENCIAS
(1) A Guide to the Structural Design of Bitumen-Surfaced Roads in Tropical and Sub-Tropical
Countries. Road Note 31, 1993. Transport Research Laboratory, Inglaterra.
(2) Structural Design of Flexible Pavements for Interurban and Rural Roads. TRH 4, 1996.
Committee of Land Transport Officials, COLTO. Pretoria, South Africa.
(3) A Guide to the Design of New Pavements for Light Traffic. APRG Report NO. 21, 1997.
Austroads, ARRB, Transport Research Australia.
(4) Catalogue des Structures Types de Chausses Neuves, LCPC 1998, Francia.
(5) Manual de Pavimentos Asflticos para Vas de Baja Intensidad de Trfico, Espas 1991,
Espaa.
(6) Guidelines for Geometric Design of Very Low-Volume Local Roads, AASHTO 2001, USA.
(7) Estabilizacin Qumica de Suelos Caracterizacin del Producto y Metodologa de
Evaluacin de Desempeo del Suelo. Norma NCh 2505, 2000. Chile.
(8) Gonzlez V., Alvaro, Estudio, anlisis y diseo estructural de pavimentos de bajo volumen de
trnsito basado en modelos mecanicistas: Una gua para Chile. Tesis para el grado de
Magster en Ciencias, Departamento de Ingeniera y Gestin de la Construccin, Pontificia
Universidad Catlica de Chile, 2002.
(9) Gua de Construccin de Sellos. Centro de Ingeniera e Investigacin Vial Dictuc S.A.
Escuela de Ingeniera de la P. Universidad Catlica de Chile y Direccin de Vialidad del
Ministerio de Obras Pblicas de Chile, 1999.
(10) Pavement Design and Construction Considerations. Soil Stabilization in Pavement
Structures, User Manual, FHWA, 1979.
(11) Mixture Design Considerations, Soil Stabilization in Pavement Structures, FHWA, 1979.
35
9. CARTILLAS DE DISEO
36
9.1 APLICACIN Y ESPECIFICACIONES
37
ESPECIFICACIONES CARTILLA N 1
APLICACIN
TIPO PAVIMENTO Estructuras Granulares con Capa de Proteccin
TRNSITO Liviano
CLIMA Seco
RANGO DE TRANSITO (EEq) T0 (0 - 150.000)
RANGOS DE SUELO (CBR %) S1 (< 3); S2 (3 - 6); S3 (7 - 10); S4 (11 - 14); S5 (15 - 19); S6 (> 20)
(1)
(2)
38
ESPECIFICACIONES CARTILLA N 2
APLICACIN
TIPO PAVIMENTO Estructuras Granulares con Capa de Proteccin
TRNSITO Liviano
CLIMA Normal
RANGO DE TRANSITO (EEq) T0 (0 - 150.000)
RANGOS DE SUELO (CBR %) S1 (< 3); S2 (3 - 6); S3 (7 - 10); S4 (11 - 14); S5 (15 - 19); S6 (> 20)
(1)
(2)
39
ESPECIFICACIONES CARTILLA N 3
APLICACIN
TIPO PAVIMENTO Estructuras Granulares con Capa de Proteccin
TRNSITO Liviano
CLIMA Saturado
RANGO DE TRANSITO (EEq) T0 (0 - 150.000)
RANGOS DE SUELO (CBR %) S1 (< 3); S2 (3 - 6); S3 (7 - 10); S4 (11 - 14); S5 (15 - 19); S6 (> 20)
(1)
(2)
40
ESPECIFICACIONES CARTILLA N 4
APLICACIN
TIPO PAVIMENTO Estructuras Granulares con Capa de Proteccin
TRNSITO Pesado
CLIMA Seco
RANGO DE TRANSITO (EEq) T1 (150.000 - 300.000); T2 (300.000 - 500.000)
RANGOS DE SUELO (CBR %) S1 (< 3); S2 (3 - 6); S3 (7 - 10); S4 (11 - 14); S5 (15 - 19); S6 (> 20)
(1)
(2)
41
ESPECIFICACIONES CARTILLA N 5
APLICACIN
TIPO PAVIMENTO Estructuras Granulares con Capa de Proteccin
TRNSITO Pesado
CLIMA Normal
RANGO DE TRANSITO (EEq) T1 (150.000 - 300.000); T2 (300.000 - 500.000)
RANGOS DE SUELO (CBR %) S1 (< 3); S2 (3 - 6); S3 (7 - 10); S4 (11 - 14); S5 (15 - 19); S6 (> 20)
(1)
(2)
42
ESPECIFICACIONES CARTILLA N 6
APLICACIN
TIPO PAVIMENTO Estructuras Granulares con Capa de Proteccin
TRNSITO Pesado
CLIMA Saturado
RANGO DE TRANSITO (EEq) T1 (150.000 - 300.000); T2 (300.000 - 500.000)
RANGOS DE SUELO (CBR %) S1 (< 3); S2 (3 - 6); S3 (7 - 10); S4 (11 - 14); S5 (15 - 19); S6 (> 20)
(1)
(2)
43
ESPECIFICACIONES CARTILLA N 7
APLICACIN
TIPO PAVIMENTO Estructuras Granulares con Carpeta Asfltica
TRNSITO Pesado
CLIMA Normal
RANGO DE TRANSITO (EEq) T1 (150.000 - 300.000); T2 (300.000 - 500.000)
T3 (500.000 - 700.000); T4 (700.000 - 1.000.000)
RANGOS DE SUELO (CBR %) S1 (< 3); S2 (3 - 6); S3 (7 - 10); S4 (11 - 14); S5 (15 - 19); S6 (> 20)
(1)
(2)
Nota: Este tipo de estructura es muy sensible a fallar por fatiga (Carpeta Asfltica) en presencia de
sobrecargas de trnsito.
44
ESPECIFICACIONES CARTILLA N 8
APLICACIN
TIPO PAVIMENTO Estructuras Granulares con Carpeta Asfltica
TRNSITO Pesado
CLIMA Saturado
RANGO DE TRANSITO (EEq) T1 (150.000 - 300.000); T2 (300.000 - 500.000)
T3 (500.000 - 700.000); T4 (700.000 - 1.000.000)
RANGOS DE SUELO (CBR %) S1 (< 3); S2 (3 - 6); S3 (7 - 10); S4 (11 - 14); S5 (15 - 19); S6 (> 20)
(1)
(2)
Nota: Este tipo de estructura es muy sensible a fallar por fatiga (Carpeta Asfltica) en presencia de
sobrecargas de trnsito.
45
ESPECIFICACIONES CARTILLA N 9
APLICACIN
TIPO PAVIMENTO Estructuras con Base Estabilizada con Asfalto y Capa de Proteccin
TRNSITO Pesado
CLIMA Normal y Saturado
RANGO DE TRANSITO (EEq) T1 (150.000 - 300.000); T2 (300.000 - 500.000)
T3 (500.000 - 700.000); T4 (700.000 - 1.000.000)
RANGOS DE SUELO (CBR %) S1 (< 3); S2 (3 - 6); S3 (7 - 10); S4 (11 - 14); S5 (15 - 19); S6 (> 20)
(1)
(2)
46
ESPECIFICACIONES CARTILLA N 10
APLICACIN
TIPO PAVIMENTO Estructuras con Subbase Estabilizada con Cemento y Carpeta Asfltica
TRNSITO Pesado
CLIMA Normal y Saturado
RANGO DE TRANSITO (EEq) T3 (500.000 - 700.000); T4 (700.000 - 1.000.000)
RANGOS DE SUELO (CBR %) S1 (< 3); S2 (3 - 6); S3 (7 - 10); S4 (11 - 14); S5 (15 - 19); S6 (> 20)
(1)
(2)
47
9.2 CARTILLAS
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