SSP 632 Audi Q7 (Type 4M)

Programme autodidactique 632
Rserv lusage interne
Audi Q7 (type4M)
Audi
Service Training
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The great quattro

LAudi Q7 de la 2e gnration, ciblant des valeurs telles que pr- Les mesures de construction lgre ont t appliques tous les
sence, prcision et performance, se positionne en tte de domaines, du rseau de bord au plancher de coffre. La structure de
la catgorie SUV dAudi. la carrosserie en constitue la pice matresse, avec une construc-
tion multimatriaux ralise dans la zone avant et la zone arrire
Il incarne par sa technique et son stylisme lesprit Audi quattro. Le du vhicule, ainsi quau niveau de la superstructure, sous forme
design du nouvel Audi Q7 se veut masculin et dtermin. Des dlments mouls, de profils extruds et dlments en tle
lignes horizontales stendent au-dessus des roues, en hommage daluminium.
subtil aux modles quattro classiques dAudi.
Le nouvel Audi Q7 accueille ses passagers dans une atmosphre
Dans un segment en pleine croissance, lAudi Q7 saffirme face la dlgance cultive et despace. Le tableau de bord est visuelle-
concurrence et sduit par son design extrieur marquant, son ment spar de la console centrale, renforant ainsi la sportivit et
excellente qualit de finition et sa technologie de motorisation la la lgret de lhabitacle.
fois sportive et efficiente.
Le nouvel Audi Q7 arrive sur le march europen avec deux
Le nouvel AudiQ7 est un vhicule imposant; bien quil soit plus moteurs V6 puissants et cultivs: un TDI et un TFSI. Grce une
court et plus troit que son prdcesseur, son habitacle est plus amlioration intensive, leurs missions de CO2 ont t rduites de
long et sa garde au toit a t augmente. Le nouvel Audi Q7 50g/km. Les deux moteurs satisfont la norme antipollution
bnficie de 20 ans dexprience en matire de construction Euro6. Souple, rapide, lgre et efficiente, la bote tiptronic
lgre. 8rapports nouvellement mise au point transfre la puissance du
moteur la transmission intgrale quattro.
632_002
Objectifs pdagogiques du prsent programme autodidactique:
Ce programme autodidactique dcrit la conception et le fonction- Nouveauts de la protection des occupants

nement de lAudi Q7 (type 4M). Aprs avoir trait ce programme Combinaisons moteur/bote
autodidactique et les programmes indiqus la page79, vous serez Nouveauts des trains roulants
en mesure de rpondre aux questions portant sur les thmes Modifications apportes llectronique et aux systmes daide la
suivants: conduite
Nouveauts concernant le rseau de bord et le multiplexage
Nouveauts relatives la conception de la carrosserie multima- Nouveauts de la climatisation
triaux Modifications et nouveauts du systme dinfodivertissement
2
Sommaire
Introduction
Prsentation __________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 4
En bref ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 6
Carrosserie
Introduction __________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 8
Technique dassemblage ___________________________________________________________________________________________________________________________________ 10
lments rapports _________________________________________________________________________________________________________________________________________ 12
Siges ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 17
Protection des occupants

Aperu ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 20
Moteurs
Moteur essence ____________________________________________________________________________________________________________________________________________ 22
Moteur diesel ________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 24
Protection design combine avec filtre air intgr _ ___________________________________________________________________________________________________ 28
Combinaisons moteur/bote _______________________________________________________________________________________________________________________________ 29
Transmission
Vue densemble _ ____________________________________________________________________________________________________________________________________________ 30
Bote automatique 8 rapports 0D5 ______________________________________________________________________________________________________________________ 32
Convertisseur deux amortisseurs avec pendule centrifuge intgr __________________________________________________________________________________ 34
Mcatronique ________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 35
Circuits dATF et huiles de bote ___________________________________________________________________________________________________________________________ 36
Commande des vitesses ____________________________________________________________________________________________________________________________________ 40
Fonctions de la bote ________________________________________________________________________________________________________________________________________ 50
Service ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 53
Trains roulants
Concept global ______________________________________________________________________________________________________________________________________________ 54
Essieux et contrle de gomtrie __________________________________________________________________________________________________________________________ 55
Trains roulants avec suspension pneumatique et rgulation lectronique de lamortissement ____________________________________________________ 56
Direction intgrale __________________________________________________________________________________________________________________________________________ 57
Systme de freinage ________________________________________________________________________________________________________________________________________ 58
Systme de direction _ ______________________________________________________________________________________________________________________________________ 59
Adaptive Cruise Control (ACC) _____________________________________________________________________________________________________________________________ 60
Roues et pneus ______________________________________________________________________________________________________________________________________________ 61
quipement lectrique
Emplacement de montage des calculateurs _____________________________________________________________________________________________________________ 62
Topologie _ ___________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 64
Infodivertissement
Aperu des versions _________________________________________________________________________________________________________________________________________ 66
Climatisation
Introduction _________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 68
Appareil de chauffage et de climatisation ________________________________________________________________________________________________________________ 71
Ioniseurs _____________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 73
Chauffage stationnaire _____________________________________________________________________________________________________________________________________ 75
Dgivrage lectrique de pare-brise ________________________________________________________________________________________________________________________ 76
Service
Entretien priodique et maintenance _____________________________________________________________________________________________________________________ 77
Programmes autodidactiques (SSP) _______________________________________________________________________________________________________________________ 79
Le programme autodidactique donne des notions de base sur la conception et le fonctionnement de nou- Nota
veaux modles automobiles, de nouveaux composants des vhicules ou de nouvelles techniques.
Le programme autodidactique nest pas un manuel de rparation! Les valeurs indiques le sont unique-
ment titre indicatif et se rfrent la version valable lors de la rdaction du programme autodidactique.
Son contenu nest pas mis jour. Renvoi
Pour les travaux de maintenance et de rparation, prire de consulter la documentation technique dactualit.
3
Introduction
Prsentation
Le nouvel Audi Q7 (type 4M) est laffirmation de notre comp- Bien quil ait perdu au niveau de ses cotes extrieures, il offre
tence. Son poids rduit et son centre de gravit bas lui confrent sa nettement plus de place dans lhabitacle. Avec ses systmes daide
grande agilit. Avec un poids vide de seulement 1995kilo- la conduite et dinfodivertissement innovants, le SUV se posi-
grammes (en motorisation 3,0l TDI), il pse 325 kilogrammes de tionne en tte devant la concurrence.
moins que son prdcesseur.
Systmes daide la conduite

Moteurs Les systmes suivants sont proposs en option:
Moteurs 6 cylindres en V avec suralimen- Alerte de trafic transversal arrire
tation et systme start/stop: Assistant de manuvre avec remorque
TFSI de 3,0l (245 kW) ACC Stop & Go avec assistant de conduite dans
TDI de 3,0l (200 kW) les embouteillages
Dautres motorisations seront proposes Audi active lane assist
ultrieurement. Audi pre sense basic, front, rear et city
Avertisseur de sortie
Assistant defficience prdictif
Assistant de vision nocturne
Assistant dvitement
Assistant de changement de direction
Projecteurs Climatisation
Suivant lquipement, le Q7 peut tre dot dune technologie xnon, LED ou Le vhicule est quip de srie dun climatiseur automatique confort
Matrix LED. Les feux de jour des projecteurs LED prsentent une forme de deux zones nouvellement mis au point. Son nouveau concept de fonc-
double flche. La version haut de gamme intgre les clignotants dyna- tionnement utilise moins de boutons. Audi propose galement en
miques dans les feux arrire. option un systme 4 zones, o laffichage de la temprature est
intgr dans les boutons rotatifs.
4
Carrosserie Transmission
Des lments en acier TTHLE faonns chaud forment la colonne vert- La nouvelle tiptronic 8 rapports transfre la puissance du moteur la
brale de lhabitacle. Des pices moules, des profils extruds et des tles transmission intgrale quattro. En plus du mode automatique de la tiptro-
daluminium sont mis en uvre dans lavant et larrire du vhicule. Les nic, le conducteur peut aussi utiliser les palettes au volant ou un levier slec-
portes, les ailes avant, le capot moteur et le hayon arrire sont galement teur. Dans les deux cas, les commandes sont transmises purement lectri-
raliss en aluminium. Un toit panoramique en verre en deux parties est quement (by wire).
propos en option.
632_044
Affichages et commande Trains roulants

Les affichages apparaissent sur le moniteur central MMI, qui sort lectrique- Le systme de rglage du comportement dynamique du vhicule
ment du tableau de bord lorsque le systme dmarre. Llment cl du Audi drive select, propos de srie, fonctionne en association avec
systme dopration est le bloc de commande MMI all-in-touch avec surface la suspension pneumatique adaptative pour proposer 7 modes dif-
tactile. Lappel des principales fonctions seffectue via la commande pous- frents. La direction intgrale avec mcanisme de direction vis et
soir rotative et de deux palettes. Suivant lquipement, le vhicule peut tre crou lectrique oriente les roues arrire de jusqu 5 selon la
dot du combin dinstruments numrique intgral Audi virtual cockpit. situation. Cela amliore considrablement lagilit du vhicule et
rduit le rayon de braquage de jusqu un mtre.
5
En bref
Dimensions
1219
1741
1679 1691
1968 2212
632_024 632_025
1 3)
6
101
107
788
978 2994 1080

5052
632_026
6
15712)
15131)
15712)
15131)
1179
1086
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Cotes extrieures et poids Cotes intrieures et indications supplmentaires
Longueur en mm 5052 Largeur intrieure avant en mm 15713)
Largeur sans rtroviseurs en mm 1968 Garde au pavillon avant en mm 10714)
Largeur avec rtroviseurs en mm 2212 Largeur aux paules lavant 15125)

enmm
Hauteur en mm 1741
Garde au pavillon arrire6) en mm 1016/917
Voie avant en mm 1679
Largeur de chargement en mm 1086
Voie arrire en mm 1691
Hauteur du seuil de chargement 788
Empattement en mm 2994 en mm
Poids vide en kg 19701) Volume du coffre bagages, 890/20757)
5places, en l
Poids total autoris en kg 27401), 2)
Volume du coffre bagages, 7708)/19559)
Coefficient de trane cx 0,32
7places, en l
Capacit du rservoir carburant 75/8510)
en l
1)
Pour le 5 places avec moteur TFSI de 3,0l
2)
Dans le cas dun dispositif dattelage mont dusine, le poids total autoris augmente de 100kg
3)
Largeur aux coudes
4)
Garde au toit maximale
5)
Largeur aux paules
6)
2e range de siges/3e range de siges
7)
Avec dossiers des siges arrire de la 2e range rabattus (sans quipement optionnel)
8)
Avec siges arrire de la 3e range rabattus
9)
Avec siges arrire de la 3e range rabattus et dossiers des siges arrire de la 2e range rabattus
10)
Option
Toutes les cotes sont indiques en millimtres, pour le poids vide du vhicule.
7
Carrosserie
Introduction
LAudiQ7(type4M) de 2e gnration se base sur la plateforme La haute qualit des matriaux slectionns offre non seulement
pour moteur longitudinal Evolution (MLBevo). La carrosserie les avantages dune rduction de poids, mais constitue galement
allge, ralise en construction multimatriaux, reprsente, avec la base de la concrtisation dexigences leves dans le domaine de
sa conception optimise au niveau fonctionnel comme du poids, un la scurit du vhicule.
nouvel exemple de carrosserie de vhicule moderne la pointe du
progrs. Pour rpondre aux exigences dun SUV, les composants
ont t slectionns selon le principe de la mise en uvre du bon
matriau au bon endroit.
Pices en aluminium
Des pices moules, des profils extruds et des tles daluminium

sont mis en uvre dans lavant et larrire du vhicule.
Ces composants reprsentent une part de 41% de la structure de
la carrosserie et sont ventils comme suit:
23% de tle daluminium

15% daluminium moul
3%de profils aluminium
Les portes, ralisant elles seules une conomie de poids de

24kg, sont ralises intgralement en aluminium, tout comme les
ailes avant, le capot moteur et le hayon. La conception multimat-
riaux a permis de rduire le poids de la carrosserie du Q7 de 71kg
par rapport au modle prcdent.
Lgende:
Tle daluminium
Aluminium moul
Profil aluminium
Aciers ultra-haute limite lastique (faonns chaud)
Aciers modernes haute limite lastique
Aciers haute limite lastique
Aciers doux
8
632_083
9
Composants ultra-haute limite lastique, faonns chaud
Lutilisation daciers haute limite lastique requiert, dans le cas Sur lAudi Q7, deux zones de rparation de section sur lesquelles le
dune rparation de carrosserie, des mthodes de rparation soudage MAG est autoris ont t homologues lissue de diff-
particulires adaptes aux proprits du matriau. rents tests et essais de collision.
Du fait de lapport de chaleur lev dans la zone de soudage, la 1 Montant A extrieur suprieur gauche/droit
rsistance et la structure de la pice sont durablement affaiblies 2 Montant B intrieur gauche/droit
par des altrations de la structure du matriau. Pour cette raison,
un soudage sous gaz de protection MAG nest autoris lors dune Les lments ultra-haute limite lastique faonns chaud
rparation de section, sur ces aciers de haute qualit, qu des suivants doivent tre remplacs en cas dendommagement:
endroits dfinis avec prcision. Les descriptions correspondantes
sont fournies dans la documentation datelier. 3 Seuil intrieur gauche/droit
4 Traverse extrieure de tablier gauche/droite
5 lment de fermeture du longeron 2 gauche/droit
6 Renfort suprieur du tunnel
1 2
3
6
4
632_084
Technique dassemblage
Des caractristiques de carrosserie modernes exigent la mise en
uvre du bon matriau au bon endroit. Il en rsulte pour la
technique dassemblage le dfi de mettre au point des solutions
fiables au niveau des processus, si possible dusage universel,
compatibles avec la grande varit des combinaisons dpaisseurs
de matriau des carrosseries.
La carrosserie est assemble en faisant appel aux techniques

suivantes:
Procds dassemblage froid Procds dassemblage chaud
2125rivets autopoinonneurs (rivet semi-tubulaire) 2579points de soudure

108rivets autopoinonneurs (rivet semi-tubulaire spcial) 105lments de friction
610vis fluo-taraudeuses 2,3m de cordons de soudure MIG
58points de clinchage 2m dassemblages souds MAG
146m de cordons de colle 9,2m de cordons de soudure au laser
4,5m dagrafage
10
Nouvelles techniques dassemblage
Rivetage-poinonnage
Le rivetage-poinonnage avec un rivet semi-tubulaire est un

procd connu permettant lassemblage en 2 ou plusieurs couches
de pices non prperces. Le rivet poinonne les pices suprieures
et sancre par expansion dans la pice de base. Lassemblage
dlments ultra-haute limite lastique forms chaud a exig,
sur lAudiQ7, un nouveau rivet semi-tubulaire spcial.
632_085
Soudage avec lment de friction
La mise en uvre du soudage avec lment de friction est gale-

ment nouvelle sur la carrosserie du Q7. Un lment de friction relie
au moins deux pices, sur lexemple du Q7 une tle aluminium et
une tle acier TTHLE faonne chaud. Llment de friction rotatif
traverse, lors de la premire tape, la couche suprieure de la pice
(aluminium) et gnre, lors de la deuxime tape, un assemblage
solidaire des matriaux avec le matriau de base (acier TTHLE
faonn chaud) sous leffet de la chaleur de friction et dune
pression axiale leve. La pression dappui axiale reste applique
pendant un court laps de temps aprs le soudage pour homogni- 632_086
ser les zones dans lesquelles se produit une modification de la

structure. Tle daluminium Acier
Aluminium moul Acier TTHLE (22MnB5)
Aperu des techniques dassemblage
Assemblages de mme type Construction mixte
Aluminium/aluminium Acier/acier Aluminium/acier Aluminium/acier

avec Rm jusqu 800MPa avec Rm partir de 800MPa
Rivetage-poinonnage avec Soudage par points par Rivetage-poinonnage avec Rivetage-poinonnage avec
rivet semi-tubulaire rsistance rivet semi-tubulaire rivet semi-tubulaire spcial
Vis fluo-taraudeuses Soudage MAG Vis fluo-taraudeuses Soudage avec lment de friction
Clinchage Clinchage Agrafage
Soudage au laser Agrafage
Soudage MIG
11
lments rapports
Toit panoramique en verre
Le toit en verre panoramique propos en option permet de profiter Cela a permis de rduire le poids total du toit en verre panora-
dune vue dgage du ciel et offre une meilleure perception de mique denviron 10 kg tout en augmentant la garde au toit au-des-
lhabitacle. sus des ranges de siges arrire.
Des lments de toit renforcs au niveau du rail de guidage et
la diffrence du modle prcdent, le toit en verre panoramique au-dessus de la 3e range de siges assurent une meilleure rigidit
de lAudi Q7 nexiste plus quen excution en deux parties. Le de la carrosserie. Il nest ainsi plus possible de constater de diff-
couvercle en verre avant, mobile, peut coulisser ou tre relev rence de rigidit par rapport un Audi Q7 sans toit panoramique.
larrire. Le couvercle en verre arrire est fixe. Un store commande lectrique protge, pour les deux couvercles
en verre, du rayonnement solaire.
Couvercle en verre 2 (fixe) Couvercle en verre 1
Mcanisme du toit en verre

panoramique
Dflecteur dair
Joint de la dcoupe de toit
Cadre du toit en Sens de la marche du vhicule

verre panoramique
vacuation
deau avant
Moteur de toit
coulissant
V1
Calculateur douver-
ture/fermeture de
toit coulissant
J245
vacuation deau arrire Moteur de store de toit coulissant Store de toit coulissant vacuation deau avant
V260
632_066
Nota
Pour le nettoyage des flexibles dvacuation deau et le nettoyage et le graissage du mcanisme de toit coulissant, il faut
tenir compte des informations de la documentation du Service actuelle!
Pour le fonctionnement correct du toit en verre panoramique, il faut, aprs dpose/repose ou remplacement dun moteur,
procder une adaptation (voir lecteur de diagnostic du vhicule).
12
Arodynamique et aro-acoustique
Lisolation sonore haut de gamme renforce limpression de solidit Le coefficient de trane (cx) du Q7 nest que de 0,32un excellent
et dlgance et garantit un niveau de silence lev. rsultat dans ce segment, obtenu grce des solutions techniques
Pour amliorer larodynamique et rduire les bruits de vent, les sophistiques.
rtroviseurs extrieurs, par exemple, ne sont plus monts sur le
triangle avant de la porte, mais sur lappui de porte. Le dessous de caisse est presque intgralement carn; un petit
spoiler dans la zone de lessieu arrire rduit la portance.
Store lamelles de radiateur
Le modle efficient1) V6 TDI de 160 kW (218 ch), satisfaisant la Le store lamelles de radiateur commande larrive dair en amont
norme antipollution Euro 6 (ou sinscrivant, en Amrique du Nord, du radiateur et ralise ainsi une amlioration du cx du vhicule.
dans la catgorie des vhicules trs faibles missions ULEV125) Cette mesure se traduit par une diminution de la consommation de
est quip, entre la calandre Singleframe et la section suprieure carburant, rsultant en une rduction du CO2. En outre, un store
du radiateur principal, dun store lamelles de radiateur dont les lamelles ferm favorise la thermogestion du moteur.
lamelles en matire plastique peuvent, en fonction des besoins,
souvrir ouen vue de lamlioration de la thermodynamique et de
larodynamiquese fermer.
Store lamelles de radiateur ferm

Servomoteur de volet de radiateur
V544
632_080
Volet de radiateur ouvert
632_082
1)
Mise en uvre ultrieure.
13
Hayon lectrique
Le hayon arrire en aluminium entoure les montants D massifs et Ds quil y a dtection via le microcontacteur dans la serrure du
fortement inclins, typiques des modles Q chez Audi. hayon que la gchette se trouve dans le premier cran et, via le
Une commande lectrique du hayon est propose de srie, comme calculateur de capot de coffre/hayon J605, que le hayon est en
sur les modles Avant actuels. position ferm une came excentrique dans le moteur daide la
fermeture du hayon V382 sapparentant laide la fermeture
Laide la fermeture est nouvelle. Tandis que, sur les autres des serrures de portetire dans le hayon, par le biais dun cble
modles Audi, cette fonction a t ralise via la gchette de Bowden, le pne pivotant dans la serrure de hayon jusquau cran
serrure sur le porte-serrure arrire, cest, sur lAudi Q7, la serrure principal.
de hayon qui sen charge. La position finale de la came est surveille par microcontacteur par
le calculateur de capot de coffre/hayon J605, la position du pne
pivotant par le calculateur de systme confort J393.
Moteur daide la fermeture du capot

de coffre/hayon V382
Cble Bowden
Serrure de hayon avec

moteur de verrouillage centralis dans le hayon V53
(tourne pour une meilleure reprsentation)
Cliquet de blocage
Pne pivotant
632_081
14
Vitrage
Dans le cas de lAudi Q7, le client a le choix entre 2 offres de Lors du remplacement dun pare-brise, il faut veiller utiliser la
vitrage. Un dgivrage du pare-brise (option) nest prvu que pour le bonne variante, qui dpend encore dautres quipements, tels
pare-brise en verre isolant. Les deux versions peuvent galement quaffichage tte haute, camra avant pour systmes daide la
tre combines avec des vitres surteintes (vitrage Privacy) conduite, assistant de feux de route, etc.
partir du montant B.
Variante de vitrage 1
Pare-brise Option Glace arrire

Pare-brise acoustique en verre Vitrage Privacy partir du montant B Verre de scurit monocouche
de scurit feuillet
Glaces latrales
Verre de scurit monocouche
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Variante de vitrage 2
Pare-brise Option Glace arrire

Vitrage isolant en verre Vitrage surteint Privacy partir du montant B Verre de scurit monocouche
de scurit feuillet
Dgivrage du pare-brise
en option
Lgende
Glaces latrales
Vitre extrieure/intrieure de 1,8mm Verre de scurit feuillet
Film acoustique de 0,76mm (film multicouche 1) 632_068
Protection anti-infrarouge de 0,05mm
Film multicouche 2 de 0,38mm
15
Dispositif dattelage
LAudiQ7 peut tre command avec un dispositif dattelage pivo- Dans ce cas, le systme de refroidissement du moteur est dj
tant lectrique avec capteur dangle darticulation pour dispositif prvu pour les sollicitations plus leves en cas de conduite avec
dattelage G820 intgr. remorque.
Moteur de boule
dattelage pivotante
V317
632_067
Capteur dangle darticulation pour dispositif dattelage

G820
Prquipement pour traction dune remorque
Un prquipement pour traction dune remorque est propos pour Il est galement possible dquiper ultrieurement le Q7 avec un
les tats-Unis dAmrique et lAustralie. Ces deux variantes ne se dispositif dattelage. Suivant la motorisation et en fonction de la
distinguent quau niveau du support de la prise; elles disposent zone climatique, un renforcement du systme de refroidissement
galement dun systme de refroidissement adapt. peut tre ncessaire.
632_029
16
Siges
LAudi Q7 est quip de srie de siges avant rglage manuel. Des Les passagers gagnent 24 millimtres pour la tte et 20 milli-
siges sport avec des bourrelets latraux trs marqus ainsi que le mtres pour les paules. Avec les siges rabattus, les dossiers des
sige contours individuels sont proposs en option. En fonction siges sont intgrs dans le plancher du coffre et peuvent tre
de la version de sige, il est possible de commander un chauffage relevs ou abaisss lectriquement laide dune commande
du sige, une ventilation du sige, des bourrelets de dossier bascule. Les touches sont implantes dans la zone des montants C
pneumatiques, un appui lombaire pneumatique et une fonction de ainsi que dans le coffre.
massage pneumatique. Pour un accs optimal la troisime range, les dossiers des siges
de la deuxime range peuvent tre rabattus et les siges inclins
La 3e range de sige se compose de 3 siges avec dossier rglable vers le haut comme un ensemble compact. Tous les siges des
en inclinaison. Chacun des trois siges peut tre dplac longitudi- deuxime et troisime ranges possdent des fixations Isofix pour
nalement jusqu 110 millimtres. Les 2 siges individuels de la les siges enfants. Les clients peuvent ainsi monter jusqu six
3erange, galement proposs en option, sont homologus siges enfants dans lAudi Q7.
comme siges pour enfants de catgorie 3.
Rglage lectrique Appuie-tte confort, Siges arrire individuels, pouvant tre

des siges rglage horizontal et vertical rabattus comme un ensemble compact
632_097
17
Siges contours individuels
Le sige contours individuels offre, dans son quipement Une ventilation est propose en option pour les siges avant et les
maximum, les fonctions: deux siges arrire extrieurs de la deuxime range de siges. Elle
assure la climatisation des siges du vhicule, en vue dapporter
Rglage lectrique de siges aux passagers un confort supplmentaire. Les siges sont pour
Bourrelets latraux pneumatiques dans lassise et le dossier cela dots dun systme aspirant.
de sige
Rglage pneumatique de lappui lombaire Les rgulateurs de ventilation des siges avant communiquent via
Chauffage de sige le bus de donnes LIN avec le calculateur de rseau de bordJ519.
Ventilation de sige Les rgulateurs de ventilation des siges arrire sont relis lunit
Fonction de massage de commande et daffichage du climatiseur, larrire E265.
Fonction mmoire et personnalisation du contour de sige
(affectation la cl du vhicule)
Calculateur de sige multicontours avant,

ct conducteur J873
Bourrelet de dossier, pneumatique
Coussin de massage, pneumatique
Ventilation de sige, dossier
Ventilation de sige, assise
632_071
18
Cinmatique de la 3e range de siges
LAudi Q7 peut tre quip en option dune 3e range de siges. Cela est ralis automatiquement du fait de la cinmatique int-
Il sagit dune banquette deux siges avec deux dossiers rabat- gre dans le sige ou manuellement laide dune languette situe
tables lectriquement. en dessous de lappuie-tte. Aprs avoir relev les dossiers de
Pour des raisons de place, les appuie-tte de ces siges doivent sige, les appuie-tte doivent tre nouveau sortis manuellement.
tre escamots avant de rabattre les siges. Il faut pour cela les faire pivoter vers le haut, jusqu ce que leur
enclenchement soit perceptible.
Languette pour escamotage Moteur de cliquet de blocage pour rglage

manuel de lappuie-tte du dossier droit, 3e range de siges
F525
Cble Bowden pour escamo-

tage automatique de lap-
puie-tte
Moteur de cliquet de
blocage 2 pour rglage du
dossier droit, 3e range de
sigesF544
Moteur de
rglage de dossier de sige
droit, 3e range de
sigesV361
Touche de rglage de
dossier de sige gauche,
3erange de sigesE565
et touche de rglage de Touche 2 de rglage du dossier
dossier de sige droit, gauche, 3e range de sigesE801
3erange de siges E549 Touche 2 de rglage du dossier droit,
3e range de sigesE804
632_051
Commande
Le rabattement des dossiers seffectue via des touches de com- Un moteur lectrique dverrouille et dplace respectivement un
mande aux places arrire et dans le coffre bagages. Il faut dossier; la position finale est, pour chaque dossier, surveille par
appuyer sur les touches jusqu ce que le dossier soit totalement 2microcontacteurs. Si le dossier na pas atteint sa position finale,
rabattu ou relev. le tmoin Dossier saffiche lcran du combin dinstruments et
les LED dans les touches de commande clignotent.
Touches de commande aux places arrire Touches de commande dans le coffre bagages
632_031 632_030
19
Protection des occupants
Aperu Airbags quipant le vhicule

Airbag conducteur Airbag du passager avant
Cette page vous donne un aperu du systme de protection des
occupants de lAudi Q7.
Composants
Le systme de protection passive des occupants et des pitons de

lAudiQ7 peut, suivant la version dexportation spcifique et
lquipement, se composer des pices et systmes suivants: Airbag latral avant
Calculateur dairbag
Airbag conducteur adaptatif Enrouleurs automatiques de ceinture lavant avec rtracteurs
Airbag passager avant adaptatif (airbag passager avant deux de ceinture lectriques
niveaux de dclenchement, en fonction du pays) Enrouleurs automatiques de ceinture lavant avec limiteur
Airbags latraux avant deffort de ceinture enclenchable
Airbags latraux arrire (version dquipement) Enrouleurs automatiques de ceinture de la deuxime range de
Airbags rideaux siges avec rtracteurs de ceinture pyrotechniques pour ct
Capteurs de collision pour airbags frontaux conducteur et passager (suivant pays)
Capteurs de collision pour dtection dune collision latrale Enrouleurs automatiques de ceinture de la troisime range de
dans les portes siges avec rtracteurs de ceinture pyrotechniques pour ct
Capteurs de collision pour dtection dune collision latrale au conducteur et passager (suivant pays)
niveau des montants C Rtracteur de ceinture sous-abdominale (suivant pays)
Capteur de collision pour dtection dune collision latrale et Rappel des ceintures toutes places (suivant pays)
longitudinale Dtection doccupation dans le sige du passager avant
Capteur de collision central pour protection des pitons Commande cl pour dsactivation de lairbag frontal ct
(capteur dacclration, suivant pays) passager avant (suivant pays)
Capteurs de collision gauche et droit pour protection des Tmoin dairbag ct passager avant OFF et ON
pitons (capteurs de pression, suivant pays) Dtection de position du sige ct conducteur et passager avant
Enrouleurs automatiques de ceinture lavant avec rtracteurs Dclencheur de protection des pitons (suivant pays)
de ceinture pyrotechniques Coupure de la batterie
20
Airbag latral avant Airbag rideau, Airbag latral arrire

ct conducteur et passager avant
Airbag latral arrire
632_072
Renvoi
Vous trouverez de plus amples informations sur la scurit passive et active de lAudiQ7 dans le programme autodidac-
tique637 AudiQ7(type4M) Protection des occupants et infodivertissement.
21
Moteurs
Moteur essence
Courbe couple-puissance du moteur V6 TFSI de 3,0l
Puissance en kW
Couple en Nm
632_060 Rgime [tr/min]

632_012
Caractristiques Caractristiques techniques
Lettres-repres du moteur CREC

Type Moteur 6 cylindres en V avec angle des cylindres de 90
Cylindre en cm3 2995
Course en mm 89
Alsage en mm 84,5
Nombre de soupapes par cylindre 4
Ordre dallumage 1-4-3-6-2-5
Compression 10,8:1
Puissance en kW tr/min 245 55006500
Couple en Nm tr/min 440 29005300
Carburant Super sans plomb, RON 95
Gestion moteur Simos
Suralimentation Compresseur interruptible (compresseur Roots)
Rgulation lambda 2sondes en amont du catalyseur et 2sondes en aval du catalyseur
Conditionnement du mlange Injection combine (double) directe (FSI) et multipoint (MPI)
Norme antipollution Euro 6
missions de CO2 en g/km 179
Renvoi
Vous trouverez dautres informations sur le moteur V6 TFSI de 3,0l dans le programme autodidactique 624
Moteur Audi V6 TFSI de 3,0l EA837 de 4egnration (evo) .
22
Circuit de liquide de refroidissement du moteur V6 TFSI de 3,0l
1 2
V55 3
4
N279
5 6 N509
4 V50 9 G694 4
12
7 8 10
11
13
15
16
14
G62
J671 J293
17
16
19 V188
18 20
632_009
Lgende:
1 changeur de chaleur du chauffage avant 19 Radiateur avant pour circuit de refroidissement de lair de suralimentation
2 changeur de chaleur du chauffage arrire 20 Radiateur gauche pour circuit de refroidissement de lair de suralimentation
3 Chauffage stationnaire
4 Vis de purge G62 Transmetteur de temprature de liquide de refroidissement
5 trangleur G694 Transmetteur de temprature pour rgulation de temprature du moteur
6 Radiateur dATF J293 Calculateur de ventilateur de radiateur
7 Radiateur dair de suralimentation droit J671 Calculateur 2 de ventilateur de radiateur
8 Culasse, range 1 N279 Vanne de coupure du liquide de refroidissement du chauffage
9 Radiateur dhuile moteur N509 Vanne de refroidissement dhuile de bote
10 Culasse, range 2 V50 Pompe de circulation du liquide de refroidissement
11 Radiateur dair de suralimentation gauche V55 Pompe de circulation
12 Vase dexpansion du liquide de refroidissement V188 Pompe de refroidissement de lair de suralimentation
13 Pompe de liquide de refroidissement interruptible
14 Rgulateur de liquide de refroidissement
15 Vanne de coupure du liquide de refroidissement Liquide de refroidissement refroidi
16 Clapet antiretour Liquide de refroidissement refroidi (refr. air suralim.)
17 Radiateur de liquide de refroidissement Liquide de refroidissement chaud
18 Radiateur deau supplmentaire Liquide de refroidissement chaud (refr. air suralim.)
23
Moteur diesel
Courbe couple-puissance du moteur V6 TDI de 3,0l
Puissance en kW
Couple en Nm
632_005
Rgime [tr/min]
Les lettres-repres du moteur se trouvent lavant gauche dans 632_003
le sens de la marche, en dessous de la culasse, sur le rebord du
bloc-cylindres.
Caractristiques Caractristiques techniques
Lettres-repres moteur CRTC

Type Moteur 6 cylindres en V avec angle des cylindres de 90
Cylindre en cm 3
2967
Course en mm 91,4
Alsage en mm 83,0
Nombre de soupapes par cylindre 4
Ordre dallumage 1-4-3-6-2-5
Compression 16,0:1
Puissance en kW tr/min 200 4000
Couple en Nm tr/min 600 15003000
Carburant Gazole EN 590
Gestion moteur Bosch EDC 17 avec start/stop et rcupration
Pression dinjection maximale en bar 2000
Injecteurs Injecteurs pizolectriques 8 trous
Dpollution des gaz dchappement Catalyseur doxydation, filtre particules avec revtement SCR, dtecteur de par-
ticules, sonde lambda
Norme antipollution Euro 6
missions de CO2 en g/km 149
24
Circuit de liquide de refroidissement du moteur V6 TDI de 3,0l
1 2
V55 3
4
N279
V50
5
6 N509
N474
8
11 14 10
9 G62 N489 13
12
10
G694
5
15
5 5
G802 G8
F265 16
10
J671 J293
17
5
632_010
Lgende:
1 changeur de chaleur du chauffage avant F265 Thermostat de refroidissement du moteur commande cartographique
2 changeur de chaleur du chauffage arrire G8 Transmetteur de temprature dhuile
3 Chauffage stationnaire G62 Transmetteur de temprature de liquide de refroidissement
4 Vis de purge G694 Transmetteur de temprature pour rgulation de temprature du moteur
5 Clapet antiretour G802 Transmetteur de temprature de liquide de refroidissement 2
6 Radiateur dATF J293 Calculateur de ventilateur de radiateur
7 Turbocompresseur J671 Calculateur 2 de ventilateur de radiateur
8 Radiateur de recyclage des gaz dchappement N279 Vanne de coupure du liquide de refroidissement du chauffage
9 Vase dexpansion du liquide de refroidissement N474 Injecteur dagent de rduction
10 trangleur N489 Vanne de liquide de refroidissement pour culasse (tiroir rotatif)
11 Culasse, range 1 N509 Vanne de refroidissement dhuile de bote
12 Bloc-cylindres, range 1 V50 Pompe de circulation du liquide de refroidissement
13 Bloc-cylindres, range 2 V55 Pompe de circulation
14 Culasse, range 2
15 Radiateur dhuile moteur Liquide de refroidissement refroidi
16 Pompe de liquide de refroidissement Liquide de refroidissement refroidi (refr. air suralim.)
17 Radiateur de liquide de refroidissement Liquide de refroidissement chaud
Liquide de refroidissement chaud (refr. air suralim.)
25
Systme SCR
Deux capacits de remplissage dagent de rductionAdBlue sont La diffrenciation de la capacit du rservoir dagent de rduction
proposes pour le systme SCR. Un rservoir dagent de rduction est ralise par un tube de remplissage plus profond et une
dune capacit de 12l et un rservoir propos en option dune conduite daration plus profonde pour 12l. Dans le cas de la capa-
capacit de 24l pour une extension de lautonomie, voir figure cit de remplissage de 24l, le systme est quip dune conduite
ci-dessous. de remplissage et daration courte.
Rservoir dagent de rduction Volume de compensation
Le rservoir dagent de rduction est ralis comme pice moule Le systme daration dans le rservoir dagent de rduction est
par injection (il ne sagit pas dun rservoir souffl) et se compose conu de sorte permettre le remplissage dagent de rduction
de deux demi-coquilles. Cela prsente lavantage dune rduction AdBlue avec les pompes prvues pour les camions. Pour per-
du poids. Le volume de montage requis pour lintgration de mettre une vitesse dcoulement leve pouvant atteindre 40l/
chicanes et dun systme de chauffage adapt au volume intrieur min de lagent de rduction, des volumes de compensation sont
peuvent ainsi tre pris en compte durant la phase dtude du prvus dans la partie suprieure de laration et au niveau de
vhicule. lajutage de remplissage. Comme le reflux dagent de rduction
entranerait la coupure du pistolet distributeur, lagent est retenu
et calm dans les volumes de compensation.
Ajutage de remplissage dagent Transmetteur de niveau dagent de rduction G684

de rduction
Volume de compensation Le transmetteur de niveau dagent de rduction na pas besoin des

points de contact dun flotteur; il sagit dun composant lectro-
nique. Un circuit rsonant lectrique est gnr par une antenne
(bobine) et lagent de rduction (liquide proprit capacitive).
Lors de la variation du niveau de remplissage, limpdance du
circuit varie et la frquence de rsonance (5MHz 12MHz) est
modifie proportionnellement avec le niveau de liquide.
Conduit daration
Conduit de remplissage
Transmetteur de niveau
dagent de rduction
G684
Antenne (bobine)
Agent de rduction
(liquide)
Frquence de
rsonance
Fonctionnement
La frquence de rsonance est dtermine par un microcontrleur

par linjection dun signal haute frquence dans le fluide et chan-
tillonnage de la plage de frquences susmentionne. Celui-ci est
log sur le pied du capteur de niveau. Il calcule le niveau de rem-
plissage de lagent de rduction avec une correction de tempra-
ture. Le fonctionnement du chauffage du rservoir est simultan-
Chicane ment vrifi via la dtermination de la temprature.
Chauffage de rservoir dagent

de rduction Z102
632_006 Pot de stabilisation avec pompe dagent de rduction

V437
26
Capteur de qualit dagent de rduction G849
Pour les vhicules en version NAR (rgion Amrique du Nord), un

capteur de qualit dagent de rduction G849 dans le rservoir
dagent de rduction surveille la qualit de lAdBlue. Il est
implant ct du pot de stabilisation, sur la face infrieure du
rservoir dagent de rduction.
632_011
Pot de stabilisation avec pompe dagent

de rduction V437
Capteur de qualit dagent de rduction
Ajutage dvacuation pour vidange de lagent G849
de rduction.
Fonctionnement
Le capteur dtecte la densit de lagent de rduction par dviation Si lagent de rduction est usag, sali ou dilu avec de leau, le
du faisceau lumineux sur une ligne CMOS. Une diode lectrolumi- faisceau lumineux est dvi et arrive sur llectronique dvaluation
nescente envoie sa lumire dans un prisme et dvie le faisceau avec un angle diffrent.
lumineux par le regard rempli dagent de rduction.
Si lagent de rduction prsente un tat correct, le faisceau lumi- Cela dclenche lenregistrement dun vnement dans le calcula-
neux est dirig travers le regard et arrive sur un prisme situ en teur du systme de dosage dagent de rduction J880 et il y a, dans
face. Ce faisceau lumineux arrive sur une ligne CMOS dune rsolu- le combin dinstruments, affichage du message:
tion de 1024 pixels. Le faisceau lumineux incident est analys et
valu dans llectronique dvaluation. La qualit de lagent de AdBlue : dysfonctionnem.! Dmarrage du moteur impossible ds
rduction est dtermine par une dviation plus ou moins impor- 1000 km! Voir Notice dUtilisation.
tante du faisceau lumineux sur la ligne CMOS.
Prisme Recouvrement du capteur avec regard Agent de rduction Prisme
Ligne CMOS
250 px
Gazole Adblue Eau
Rsolution 1024 pixels
Diode lectro- Botier du capteur Ligne CMOS 632_008

luminescente (unit de lecture)
27
Protection design combine avec filtre air intgr

La protection design, ralisant la fonction de couvercle de filtre Le volet de by-pass est pilot par une lectrovanne de volet de
air, est constitue de plusieurs parties et soude. Dans la partie by-pass de filtre air N275 (ouverture/fermeture). En labsence de
infrieure se trouve le corps infrieur de filtre air fix sur la pression, le volet de by-pass est ferm. Pour la purge du filtre air,
carrosserie, avec la cartouche de filtre air, le raccord du dbit- un systme dvacuation deau plusieurs orifices a t intgr; il
mtre dair massique et avec ladaptateur du flexible daspiration garantit un coulement sr lors de conduite par temps de pluie ou
allant au moteur et la gomtrie de suspension pour le tube de en cas de projections deau, ainsi quen cas dinclinaison en mode
remplissage dhuile. Le tube de remplissage dhuile est reli au tout terrain, dans le respect des positions limites du vhicule.
couvre-culasse via un raccord baonnette. Le botier de filtre air Lcoulement principal est pilot atmosphriquement (flexible
prsente deux ouvertures de raccord ct air brut. Lune des deux dcoulement deau).
ouvertures de raccord peut tre ferme avec un volet de by-pass. Le Plusieurs critres influent sur la position du volet de by-pass, voir
pilotage du volet de by-pass est assur par dpression. tableau suivant :
Acous- Bruits de dpassement, bruit intrieur; le volet de by-pass est alors ferm et la section dembouchure est rduite.
tique Signaux de rgime, couple moteur, besoin de puissance, vitesse,en provenance du calculateur du moteur.
Neige Garantie dune aspiration dair exempte de neige/libre; pour cela, le volet de by-pass ne souvre quen dessous dune
temprature extrieure denviron +5%, ce qui provoque une vitesse dcoulement plus faible au niveau de lembou-
chure daspiration. Le signal de temprature extrieure est fourni par le calculateur du climatiseur.
Projec- Garantie dune aspiration dair exempte de projections deau, pas dirruption deau du ct air pur; pour cela, louver-
tions ture du volet de by-pass est asservie la vitesse, ce qui provoque une vitesse dcoulement plus faible au niveau de
deau lembouchure daspiration. Le signal est dlivr par le capteur de pluie ou le calculateur dessuie-glace via le calculateur
du moteur.
Puissance Perte de pression rduite, augmentation de la puissance, rduction de la consommation, rduction de la temprature
de lair de suralimentation. Le volet de by-pass est ouvert, en fonction de la puissance, partir denv. 3500tr/min et
provoque une rduction de la vitesse dcoulement (air additionnel). Le signal de rgime et le besoin de puissance pro-
viennent du calculateur du moteur.
Diagnostic Pilotage de lactionneur via court trajet (car la vrification nest possible quau ralenti), contrle visuel de lactionne-
ment du volet.
Protection design en deux parties

(couvercle de filtre air)
Cartouche de
filtre air
Corps infrieur de filtre air Tube de rem-

plissage dhuile
Raccord du dbitmtre dair

massique ou de ladaptateur
Capsule
dpression
Aspiration principale
Corps de filtre
air
Volet de by-pass
Aspiration dair depuis lavant du vhicule

632_004
28
Combinaisons moteur/bote
Les combinaisons moteur-bote reprsentes correspondent la
situation actuelle lors de la sortie sur le march.
Moteurs Moteur TFSI de 3,0l (CREC) Moteur TDI de 3,0l (CRTC)
Bote automatique
8 rapports
0D5
AL552-8A
Pont arrire
02D
HL600B
Codage de la dsignation constructeur:

par ex.: AL552-8A
M Bote mcanique 8 Nombre de rapports

A Bote automatique F Traction avant
L Position longitudinale A Transmission intgrale quattro
552 Capacit de couple nominale
29
Transmission
Vue densemble
Le concept de transmission quattro de lAudiQ7(type4M) se base Le logiciel de la bote 0D5 exploite les donnes du systme de
sur la technique prouve de la plateforme modulaire moteur navigation, supporte le systme start/stop, le dbrayage larrt
longitudinal transmission intgrale. La bote automatique ainsi que le mode roue libre. La dfinition de la bote peut tre
8rapports 0D5 en est lun des lments caractristiques. Le pont influence via Audi drive select Le calculateur de bote participe
avant est situ devant le convertisseur de couple et abrite une lantidmarrage.
bote transfert intgre. Sur lAudi Q7, la commande de la bote de vitesses seffectue
La bote transfert est ralise par un diffrentiel central autoblo- 100% en technologie shift by wire. La commande des vitesses
quant rpartition asymtrique-dynamique du couple et le pont et le concept de commande sont nouveaux.
arrire par le diffrentiel ouvert 0D2. Le frein de parking est command lectrohydrauliquement et peut
tre dverrouill via un dverrouillage de secours. Une fonction
Ce concept de transmission permet de rduire le poids par rapport Auto-P augmente le confort de commande.
lAudiQ7(type4L) et daugmenter ainsi lefficience.
Commande des vitesses

en technologie shift by wire,
voir page40
Bote automatique 8 rapports 0D5,

voir page32
Refroidissement de lATF,
voir page38
Dverrouillage de secours
du frein de parking,
voirpage48
Arbre cardan embot
Montage de larbre cardan avant
Larbre cardan est reli par des cannelures avec larbre de sortie
de bote.
Vous obtiendrez des informations plus dtailles ce sujet dans le

Programme autodidactique 457 et dans lmission tlvise
AudiService AudiA8 - Transmission Partie 2/Thme: Arbre
cardan embot du 02/09/2010.
Collier de calage
632_111
30
Pont arrire 0D2
Le pont est un perfectionnement du pont 0BC. Le carter du pont Pour tous les patins mtal-caoutchouc, lexclusion du palier
0D2 est conu de faon permettre, sans support de montage supplmentaire, il faut tenir compte de la position de montage
supplmentaire, un montage par fixation quatre points sur le indique dans le Manuel de rparation.
cadre auxiliaire.
Le patin mtal-caoutchouc avant est emmanch dans le carter et
viss sur le cadre auxiliaire. Il est assist par un palier supplmen-
taire, agissant dans le sens Z. Cette conception sert au dcouplage
cibl des oscillations.
Patin mtal-caoutchouc
Cadre auxiliaire
Patin mtal-caoutchouc
Joint
Arbre cardan
arrire
Montage de larbre cardan arrire
Le montage de larbre cardan sur le pont arrire seffectue selon

la directive de vissage pour la compensation triangulaire, voir
Manuel de rparation.
Vous obtiendrez des informations plus dtailles sur la compensa-
tion triangulaire dans le Programme autodidactique409 et dans Patin mtal-caoutchouc
632_112
lmission tlvise AudiService AudiA5 - Transmission / Thme:
Concept de montage de larbre cardan du 23/02/2010.
Palier supplmentaire
z
x
y
Palier de diffrentiel
Pont arrire0D2
avant
632_113
31
Bote automatique 8 rapports 0D5

La bote automatique 8 rapports 0D5 constitue un perfectionne- Carter dATF en matire plastique avec filtre daspiration dATF
ment de la bote automatique 8 rapports 0BK, mise en uvre intgr et une vis de vidange dATF avec fermeture baonnette
pour la premire fois sur lAudiA8(type4H), voir Programme au lieu dun filetage, voir page37.
autodidactique 457. Aration regroupe des trois circuits dhuile, de lATF, de la bote
La bote 0D5 porte chez Audi la dsignation interne AL552-8Q. transfert et du pont avant, voirpage37.
Chez le fabricant ZF-GetriebeGmbH, elle porte la dsignation Cest la premire fois que, sur une bote automatique conver-
8HP65A. Elle est conue pour des couples dentre pouvant tisseur conventionnelle, le logiciel de la bote supporte le mode
atteindre 700 Nm. roue libre, voir page51.
La fonction de dbrayage larrt a t perfectionne, voir
Les principales nouveauts de la bote 0D5 par rapport la bote page52.
0BK sont:
Convertisseur deux amortisseurs avec pendule centrifuge En outre, le logiciel de la bote 0D5, comme ctait dj le cas pour
intgr. la bote 0BK, utilise les donnes du systme de navigation et
Pignonnerie renforce avec lments de commutation rema- supporte le systme start/stop.
nis, les disques quipant les freins et les embrayages dpen- La dfinition de la bote peut tre influence via Audi drive select
dent de la motorisation, le frein B est dsormais command par Le calculateur de bote participe lantidmarrage. La rgulation
un vrin simple effet, les empilages de disques des freins A et du refroidissement du circuit ATF est assure par la thermogestion
B sont quips de ressorts onduls pour une sparation active du moteur, voir page38.
des disques.
Mcatronique avec interfaces hydrauliques modifies et un
connecteur orient dans le sens de marche allant au vhicule,
voir page35.
Bote transfert
La bote transfert de la bote 0D5 peut tre quipe de diffren- Le diffrentiel central mcanique travaille directement avec la
tiels centraux autobloquants des socits AAM ou JTEKT. commande de couple slection de roue, amliorant ainsi la
Les deux diffrentiels se caractrisent par une rpartition asym- traction et le comportement dynamique lors de virages pris
trique-dynamique du couple et transmettent le couple de propul- grande vitesse, voir Programme autodidactique 617.
sion, en fonction de la capacit de traction, sans aucune tempori-
sation jusqu concurrence de 70% lessieu avant ou jusqu
concurrence de 80% lessieu arrire, sans que cela ne require
une intervention de rgulation ESC, voir Programmes autodidac-
En fonction de la motorisation,
tiques 363 et 478. il est fait appel des porte-
satellites avec 3 ou 4satellites.
Carter soud
Aration
de la bote transfert
632_148
Bote transfert
Diffrentiel central autobloquant de la socit AAM
Diffrentiel central autobloquant de la socit JTEKT
32
Sparation active des disques des freins A et B
Les freinsA et B sont quips de ressorts onduls entre les

disques. Cela assure, ltat ouvert des freins, un jeu qui rduit
considrablement le couple dinertie. Cela rduit la consommation
de carburant et les missions de CO2.
Ressorts spiraux pour
rappel du piston pour
le frein B
Ressorts onduls pour sparation

des disques
Vrin simple effet pour
frein B, rappel du piston
par ressorts spiraux
Frein A
Embrayage D Embrayage E Frein B Orifice daration,

voir page36 et 37
Embrayage C
Convertisseur deux
amortisseurs avec pendule
centrifuge intgr, voir
page34
Frein A Pont avant
Frein de parking avec cliquet renforc Carter dATF en matire plastique avec filtre daspiration dATF
et augmentation du diamtre de roue intgr et une vis de vidange dATF avec fermeture baonnette
de frein de parking au lieu dun filetage, voir page36. 632_149
33
Convertisseur deux amortisseurs avec pendule centrifuge intgr

Le convertisseur de couple de la bote 0D5 est un convertisseur Les quatre masses pendulaires compltent le fonctionnement
deux amortisseurs avec pendule centrifuge intgr. classique du convertisseur deux amortisseurs par un amortisse-
Cela nest pas visible de lextrieur, mais si lon roule ou secoue le ment des vibrations torsionnelles du moteur adapt au rgime.
convertisseur de couple, les pendules centrifuges, dont la fixation Cela est ralis par linteraction de la force centrifuge (Fz) et de la
est trs mobile, peuvent occasionner des bruits de battement forme des chemins de roulement. Il en rsulte des mouvements
typiques. Cela nest pas lindice dun convertisseur endommag. pendulaires plus marqus faible rgime (en raison dune force
Ds un faible rgime, les masses pendulaires sont repousses vers centrifuge plus faible) qu un rgime plus lev (force centrifuge
lextrieur par la force centrifuge et ne provoquent plus de bruits. plus leve). Les masses pendulaires et la forme des chemins de
roulement sont adapts au moteur, si bien que les mouvements
pendulaires agissent lencontre des vibrations torsionnelles du
moteur.
Plaque support Chemin de roulement
Vous obtiendrez un complment dinformations sur le fonctionne-
ct plaque support
ment des pendules centrifuges, dans lmission tlvise
AudiServiceDoubles volants amortisseurs avec pendule centri-
fuge du 16/01/2015.
Fz
Fixation du pendule
632_141
Pendule centrifuge
Pendule centrifuge Fixation du pendule Ressorts de pression

Chemin de roulement Mouvement du pendule
ct pendule centrifuge
Plaque support
Turbine
Impulseur
Racteur
Cannelures de larbre
primaire de bote
(rotation au rgime
dentre de bote)
Cannelures darbre de
pompe dATF
(rotation au rgime
du moteur)
Cannelures de larbre
de racteur
(appui sur le carter
de bote)
Piston du convertisseur
embrayage
Convertisseur embrayage
632_142
Ressorts en arc
Lgende:
Les artes teintes en bleu indiquent les composants Les artes teintes en magenta indiquent les composants
relis avec le moteur combustion dans le cas du conver- relis avec larbre dentre de bote dans le cas du conver-
tisseur embrayage ouvert (ct primaire). tisseur embrayage ouvert (ct secondaire).
34
Mcatronique
La mcatronique de la bote 0D5 porte chez le fabricant Les capteurs et actionneurs, ainsi que la conception du frein de
ZFGetriebe GmbH la dsignation -E26/29. Il sagit dun perfec- parking lectrohydraulique et de laccumulateur de pression
tionnement de la mcatronique -E26/6 quipant la bote 0BK de hydraulique impulsions (HIS) sont identiques. Cest aussi le cas
lAudi A8 (type 4H). La principale diffrence entre la mcatronique du pilotage des lments de commutation. Vous trouverez de plus
-E26/29 et la mcatronique -E26/6 rside dans les interfaces amples informations ce sujet dans le Programme autodidac-
hydrauliques modifies pour le frein B et le rservoir dATF ainsi tique457.
que le connecteur allant au vhicule orient dans le sens de
marche.
Embrayage E Frein A Embrayage D Accumulateur de pression hydraulique
impulsions (HIS)
Embrayage C
Frein B
Fermeture du convertisseur
embrayage
Venant du
convertisseur
Allant au
convertisseur
Limitation de la pression
de graissage
Connecteur vers
vhicule Vanne pour frein
de parking
632_143
Raccord de pression de la pompe Alimentation en pression hydraulique de la mcatronique par
dATF commande mcanique laccumulateur de pression hydraulique impulsions (HIS)
Raccord daspiration vers la pompe Arrive du radiateur dATF

dATF commande mcanique
Raccord de pression de
Venant du retour du radia-
laccumulateur de pression
teur dATF pour limitation
hydraulique impulsions
de la pression de graissage
(HIS)
Allant au
convertisseur
Venant du
convertisseur
Fermeture du
convertisseur
embrayage
Embrayage C
Embrayage E
Embrayage D
Orifice de rcupration dhuile de fuite Frein A Frein B 632_144

pour double joint lvres, voir page36
35
Circuits dATF et huiles de bote

La bote 0D5 de lAudi Q7 possde 3 circuits distincts: Le carter dATF en matire plastique ralise une conomie de poids.
Il constitue un composant unique avec le filtre daspiration dATF
est doit tre remplac lors dun remplacement de la mcatronique
ou de laccumulateur de pression hydraulique impulsions. Le
Circuit dATF pour le train picyclodal et la commande carter dATF offre, en raison des nervures de renfort, une stabilit
hydraulique ( vie) suffisante pour autoriser un appui sur toute la surface de la bote
sur le carter dATF.
Circuit dhuile pour la bote transfert Le bouchon de vidange dATF possde, au lieu du filetage classique,
(Huile de bote avec STURACO1), vie) un raccord baonnette. Il ne doit pas tre rutilis et doit tre
remplac lors dune vrification du niveau dhuile.
Circuit dhuile pour le pont avant
(Huile de bote sans STURACO1), vie)
Flexible daration de la bote transfert Vis de remplissage et de contrle dATF Carter de convertisseur Orifice daration
Vis-bouchon de contrle et de remplissage

dhuile de bote de la bote transfert
Masse antiflexion, utilisation

en fonction de la motorisation
Vis-bouchon de
contrle et de rem-
plissage pour le pont
avant
632_129
Orifice de rcupration dhuile de
fuite directement dessous (non visible ici)
Aimants permanents Filtre daspiration dATF Lorifice de rcupration dhuile mne
lespace entre les lvres dtanchit du
double joint lvres, qui spare le circuit
Pompe huile pour bote transfert Joint intgr Carter dATF en dhuile du pont avant du circuit dhuile de
matire plastique la bote transfert.
1)
STURACO est un additif lhuile rduisant les contraintes excessives dans le diffrentiel central et contribuant ainsi lamlioration du
confort de conduite. Tenir compte de laffectation prcise des huiles de bote conformment aux numros de pice dans le catalogue
lectronique de pices (ETKA).
36
Aration de bote groupe
Le tube daration embot dans la chambre de collecte est La compensation de pression ncessaire lors du rchauffement ou
tanch par un joint torique en direction de la chambre de collecte. du refroidissement de la bote est assure via lorifice daration.
Le soufflet dtanchit vite la pntration de fluides dans le Pour que la compensation de pression puisse avoir lieu, lorifice
carter de convertisseur. daration doit tre libre.
Tube daration embot Aration du pont avant Flexible daration de la bote transfert
Chambre de collecte
Orifice daration
Soufflet dtanchit
Aration dATF
Retour de radiateur
dATF
632_130
Cache douverture du dmarreur Cache douverture de service Joint torique Arrive du radiateur dATF
Vanne de refroidissement dhuile de boteN509,

voir page38
Orifice de rcupration de lhuile de fuite.

Elle mne lespace entre les lvres dtanchit
du double joint lvres, qui spare le circuit
dATF du circuit dhuile de la bote transfert.
632_131
Vis de vidange pour pont avant Radiateur dATF, Vis-bouchon de vidange dATF Vis-bouchon de vidange pour la bote transfert
voir page38 avec raccord baonnette au lieu
dun filetage, non rutilisable
Nota
Lors du transport et lors de travaux sur la bote, il se peut que les huiles de bote et lATF se mlangent via laration
commune de la bote en cas dinclinaison trop importante de la bote. Veuillez tenir compte des instructions du Manuel de
rparation.
37
Refroidissement de lATF
Le refroidissement de lATF est intgr paralllement dans le En cas de dfaut dtanchit du radiateur dATF, du glycol parvient
circuit de liquide de refroidissement du moteur et pilot via la avec le liquide de refroidissement dans lATF. Des quantits
vanne de refroidissement dhuile de bote N509. minimes de liquide de refroidissement suffisent provoquer des
La vanne N509 est actionne par le calculateur de bote J217. Le perturbations de la rgulation de lembrayage. Un test de glycol
calculateur de bote de vitesses J217 reoit lordre douverture ou permet dliminer cette cause.
de fermeture de la vanne N509 de la thermogestion du calculateur
du moteur.
Intgration dans le circuit de liquide de refroidissement
La figure reprsente un extrait du circuit de liquide de refroidisse-

ment du moteur V6 TDI de 3,0l, voir page25.
Radiateur dATF Vanne de refroidissement

dhuile de bote N509
2 1
632_058
38
Phase de dmarrage
Lors du dmarrage froid, la vanne N509 est alimente en courant

et ferme. Le circuit de refroidissement de lchangeur de chaleur
dATF est interrompu. Le moteur atteint ainsi plus rapidement sa
temprature de fonctionnement. La thermogestion du calculateur
du moteur dcide quand la vanne N509 doit tre nouveau
ouverte. Les critres douverture de la vanne N509 sont la temp-
rature extrieure, la temprature du moteur, le rgime moteur et
la demande de chaleur du Climatronic.
Rchauffage de lATF
Lorsque le moteur a atteint sa temprature de fonctionnement et

si la chaleur disponible est suffisante pour chauffer lhabitacle, la
vanne N509 souvre et lATF est rchauff. Le rendement de la
bote de vitesses est amlior par la viscosit rduite de lATF.
Fonctionnement normal/refroidissement de lATF
La temprature du liquide de refroidissement, pour les moteurs

mis en uvre lors de la sortie sur le march de lAudiQ7, rgule
entre 80C et 90C. Cela correspond la plage de temprature de
consigne de lATF. En mode de fonctionnement normal, la vanne
N509 nest pas alimente en courant et ouverte et la temprature
dATF est ainsi maintenue entre 80C et 90C.
Vanne de refroidissement dhuile de bote N509 Retour dATF

ouverte lorsquelle nest pas alimente
ferme lorsquelle est alimente
Test des actionneurs via Assistant de dpannage
632_132
Radiateur dATF Alimentation dATF
39

Sur lAudi Q7, la commande 100 % en technologie shift by wire Le concept de commande a t modifi par rapport
de la bote de vitesses est nouvelle. lAudiA8(type4H):
Il nexiste pas de liaison mcanique entre le levier slecteur et Seules les positions de conduite R, N, D et S sont slectionnes
la bote de vitesses. via la voie automatique.
Le souhait du conducteur est enregistr par la commande des Lactivation manuelle du frein de parking seffectue exclusive-
vitesses et est transmis 100 % par une liaison lectronique ment avec la touche P. Il nexiste pas de position P du levier
la bote de vitesses, sans position mcanique de repli. slecteur.
Le frein de parking est actionn lectrohydrauliquement et Pour actionner la fonction tiptronic (mode manuel M), le levier
activ automatiquement, fonction Auto-P. slecteur doit tre repouss dans la voie tiptronic (uniquement
Un dverrouillage mcanique de secours permet en cas de possible avec la position de conduite D ou S active).
dfaut de dverrouiller le frein de parking pour pouvoir dplacer La touche de dverrouillage (touche de dverrouillage du levier
le vhicule, voir page48. slecteur E681) se trouve, comme de coutume, dans le levier
slecteur et son excution est redondante, voir schma fonc-
Une technologie 100% shift by wire a t ralise sur la pre- tionnel.
mire fois sur lAudi A8 (type 4H), voir Programme autodidac-
tique457, page 8.
Capuchon
Vis
Levier slecteur
Touche de dverrouillage,
Touche de dverrouillage du
levier slecteur
E681
Touche P,
Touche de frein de parking
Soufflet de levier slecteur E816 avec tmoin de frein
de parkingK320.
Le tmoin K320 est allum
avec le frein de parking
actif.
Indicateur de gamme Cache de la commande

de vitesse des vitesses
Y5
Connecteur C
Connecteur E
Connecteur C
Connecteur A

(levier slecteur E313)
632_114
Touche de frein de parking E816, touche P
Pour lactivation manuelle du frein de parking, le conducteur doit Leur tat de commutation est transmis via 2 interfaces, du connec-
actionner la touche P. La condition dactivation du frein de parking teur E au calculateur de capteurs de levier slecteur J587, voir
est un signal de vitesse <1km/h. Pour la fiabilit et le diagnostic schma fonctionnel. Si la touche P est dfectueuse, un message
des dfauts, la touche P se compose de 3 lments de commuta- saffiche dans le combin dinstruments et la fonction Auto-P est
tion. active lors de larrt du moteur.
40
Flux dinformation
Lchange de donnes entre la commande des vitesses et la bote Le calculateur de levier slecteur engage la position de conduite
seffectue via la passerelle du CAN Infodivertissement FlexRay. correspondant au souhait du conducteur et transmet la position
Le calculateur de capteurs de levier slecteur dtecte les positions engage au calculateur de levier slecteur. Ce dernier pilote alors
du levier slecteur et les signaux de la touche et les transmet au llectroaimant de blocage de levier slecteur N110, les diodes
calculateur de bote. lectroluminescentes de lindicateur de gamme de vitesseY5 et le
tmoin de frein de parking K320.
Ce flux dinformations se traduit, lors de la slection dune position
de conduite, par une brve temporisation jusqu ce que le
symbole de la position de conduite correspondant sallume.
Schma fonctionnel de la commande des vitesses
Commande des vitesses Levier slecteur
CAN High
632_115
CAN Low
Lgende:
E313 Levier slecteur (commande des vitesses) J587 Calculateur de capteurs de levier slecteur
E681 Touche de dverrouillage du levier slecteur K320 Tmoin de frein de parking
E816 Touche de frein de parking N110 lectroaimant de blocage de levier slecteur
G727 Transmetteur de position du levier slecteur V577 Moteur de blocage transversal de levier slecteur
G868 Transmetteur de blocage transversal de levier slecteur Y5 Indicateur de gamme de vitesses
VAS642001
Ladaptateur Y VAS642001 permet la mesure entre la commande

des vitesses (levier slecteur E313) et lindicateur de gamme de
vitesses Y5.
632_116
41
Logique daffichage
E Affichage dans le combin dins-

truments en mode roue libre
D
Affichage dans le combin dins-
E 1-8 S 1-8 truments en mode efficiency

M 1-8 M 1-8 truments lors dun actionne-
ment en mode manuel en D/S

R N P D 1-8 S 1-8 M 1-8 M 1-8 truments
+ + clairage de lindicateur de
R N P D/S D/S gamme de vitesses Y5
- -
632_134
Grille des vitesses
Positions
slection-
nables
Position de
conduite Position
actuelle de base
Positions
Positions
de conduite
slection-
enclen-
nables
chables
Levier slecteur dans la voie Levier slecteur dans la Levier slecteur dans la voie Positions du
de slection automatique, voie de slection automa- tiptronic, fonction tiptro- levier slecteur
voie tiptronic bloque tique, voie tiptronic libre, nicactive, mode manuelM
passage D/S 632_117
Lgende du blocage du levier slecteur longitudinal
Blocage logiciel: suppression en actionnant la pdale de Blocage mcanique par llectroaimant de blocage du
frein levier slecteur N110: suppression par actionnement de
la touche de dverrouillage E6811)
Blocage logiciel: suppression par actionnement de la

touche de dverrouillage E6811)
Fonction de protection de la bote de vitesses asservie la vitesse
Un changement de sens de marche de D en R et inversement nest

possible qu une vitesse infrieure 8km/h.
La protection de la bote bloque partir dune vitesse de 8km/h,
lors du changement de sens de marche, le passage en 1eet en
marche AR (R).
En cas de dfaut, la touche de dverrouillage E681 est considre comme actionne. Les blocages rouge et gris sont supprims, une
1)
mmorisation dans la mmoire dvnements a lieu. Les positions de conduite P et N peuvent tre quittes en actionnant la pdale de frein.
42
lectroaimant de blocage de levier slecteur N110
Le levier slecteur sert galement de repose-main ergonomique Pour viter des bruits, llectroaimant N110 reste aliment lors du
pour lactionnement du MMI. Pour viter des actionnements passage dans la voie tiptronic. Laction de blocage du doigt de
intempestifs du levier slecteur lors de la commande du MMI, la verrouillage est toutefois supprim, car la coulisse de blocage
mobilit du levier slecteur vers lavant est bloque dans les bascule lorsque le levier slecteur est enfonc dans la voie tiptro-
positions de conduite D et S. nic. Lorsque lon revient dans la voie automatique, leffet de
blocage redevient actif.
Dans les positions de conduite D/S, llectroaimant de blocage de
levier slecteur N110 est aliment et le doigt de verrouillage En cas dactionnement de la touche de dverrouillage E681,
sengage dans la coulisse de blocage du levier slecteur. Le levier lalimentation lectrique de llectroaimant N110 est interrompue
slecteur ne peut alors plus tre tir, depuis la position de base, et le blocage est supprim.
que vers larrire en position B1, pour passer de D en S ou de S
enD.
Touche de dverrouillage,
Touche de dverrouillage du levier slecteur
E681
Connecteur C
Coulisse de
blocage
Doigt de ver-
rouillage
lectroaimant de
blocage de levier
slecteur
N110
aliment en D et S
Piste de la voie auto-

matique de llment
de crantage, llment
de crantage a 2pistes
de voie, lune pour la
B2 voie automatique et
lautre pour la voie
B1 tiptronic.
A1 A2
Position de base X
632_118
43
Blocage transversal de levier slecteur
Pour viter que le levier slecteur ne soit engag de faon inappro-

prie dans la voie tiptronic, il est bloqu dans le sens transversal
dans les positions de conduite P, R, et N.
Positions de conduite P/R/N blocage transversal de levier

slecteur activ
La came de blocage est positionne de faon sengager dans la

rainure de blocage de la pice en croix dans laquelle le levier
slecteur est fix. Le levier slecteur ne peut pas tre amen dans
la voie tiptronic.
Moteur de blocage transversal de levier slecteur Commande par vis sans fin
V577
Larbre de rappel fonctionne dans les deux sens de
rotation. Le moteur V577 est aliment en courant
selon la situation, le sens du courant (polarit)
dterminant le sens de rotation souhait.
Arbre de rappel avec diaphragme

de rappel et came de blocage
632_119
Sens de dverrouillage
Aimant de transmetteur de blocage transversal

de levier slecteur G868
Le transmetteur de blocage transversal de levier
slecteur est un transmetteur de Hall. Avec le
dplacement de laimant dtect par le trans-
metteur de Hall, le calculateur peut dterminer
la position du blocage de levier slecteur.
Came de blocage,
levier slecteur bloqu
44
Position de conduite D/S blocage transversal de levier slecteur

inactif
Dans les positions de conduite D ou S, le blocage transversal est

supprim. La came de blocage est sortie de la rainure de blocage
par la commande vis sans fin.
Le levier slecteur peut maintenant tre amen dans la voie
tiptronic.
Sens de blocage
Aimant
Transmetteur de blocage transversal de

levier slecteur G868, (transmetteur de
Hall)
Laimant est positionn latralement par
rapport au transmetteur G868.
Le dplacement de laimant au-dessus du
transmetteur de Hall signal au calculateur
de capteurs de levier slecteur que le
blocage transversal est inactif.
Rainure de blocage de la pice en croix
632_120
Sens de rappel Diaphragme de rappel

Rappel du levier slecteur
Si le levier slecteur se trouve, lors de larrt du moteur, dans la

voie tiptronic, il est automatiquement ramen dans la voie auto-
matique. Pour cela, le moteur V577 ramne larbre de rappel dun
tour complet dans le sens de rappel. Le diaphragme de rappel
gnre alors une pousse axiale sur le levier slecteur et le ramne
dans la voie automatique.
Le transmetteur de position du levier slecteur G727 dtecte si le
levier slecteur se trouve dans la voie tiptronic ou dans la voie
automatique, voir page46. En cas de rappel du levier slecteur, le
moteur de blocage de levier slecteur tourne larbre de rappel dans
le sens de blocage et bloque le levier slecteur dans le sens trans-
versal.
Rappel du levier slecteur en mode de sauvegarde
Si la bote, commute en mode de sauvegarde la suite dun

dysfonctionnement, ne peut plus excuter la fonction tiptronic, le
levier slecteur est ramen et bloqu dans la voie automatique.
Si, dans cette situation, le levier slecteur est nouveau dplac Sens de blocage
dans la voie tiptronic, un nouveau rappel du levier slecteur a lieu.
632_121
45
Transmetteur de position du levier slecteur G727
Le transmetteur de position du levier slecteur G727 enregistre les Le calculateur de bote J217 dtermine alors des positions de
positions du levier slecteur. Le G727 se compose de 2 capteurs, conduite souhaites et retransmet la position de conduite active
un capteur pour la voie automatique et un capteur pour la voie au calculateur de capteurs de levier slecteur J587.
tiptronic. partir de cette information en retour, les diodes lectrolumines-
Le calculateur de capteurs de levier slecteur J587 enregistre, via centes correspondantes de lindicateur de gamme de vitesse Y5, de
les signaux de ces capteurs, la position du levier slecteur et la la touche P E816 et de llectrovanne N110 sont pilotes.
transmet au calculateur de bote J217.
Lenregistrement des positions du levier slecteur seffectue
comme suit:
Les dplacements du levier slecteur dans le sens longitudinal et
transversal sont transmis un tiroir comportant deux lments de
capteur en forme de losange. Les lments de capteur influent sur
le flux magntique des deux capteurs conformment au dplace-
ment du levier slecteur. Le calculateur de capteurs de levier
Levier slecteur dans la voie de slection automatique slecteur J587 gnre, partir des signaux des capteurs, les
positions du levier slecteur suivantes:
Position de base X
Voie de slection automatique:
A1 A2
B1 A2A1X (position de base) B1B2
B2 Voie tiptronic:
T+T (position de base) T-
Voir galement le schma de passage des rapports la page42.
Tiroir avec lments de capteur
Capteur de voie automatique
Plaque support
Connecteur A
Platine avec calculateur de capteurs de

levier slecteur et transmetteurs de
position du levier slecteur et de
blocage transversal du levier slecteur
Transmetteur de blocage transversal de

levier slecteur G868
632_123
Capteur de voie tiptronic Position de base T
T+
Aimant de transmetteur de blocage lment de capteur T-
transversal de levier slecteur pour voie automatique
G868
Capteur de voie auto-

matique esquiss
Dcalage de la plaque
support avec le tiroir
comportant les l-
ments de capteur
Levier slecteur dans lavoie de passage des rapports tiptronic
La limitation du dplacement du levier slecteur une position

vers lavant (T+) et une position vers larrire (T-) a lieu via la piste
de voie tiptronic propre de llment de crantage, voir page43,
632_122
figure 632_118.
Capteur de voie lment de capteur

tiptronic esquiss de voie tiptronic
46
Fonction Auto-P
Lactionnement du frein de parking est lectrohydraulique, comme Le frein de parking est engag automatiquement lorsque les condi-
dcrit dans le programme autodidactique 457, partir de la tions suivantes sont remplies:
page48. La commande de bote est ainsi en mesure denclencher La position de conduite D ou R est active.
le frein de parking automatiquement et sans intervention du Le vhicule est larrt (vitesse < 1km/h1)).
conducteur. Le moteur combustion interne a t arrt via coupure de
lallumage (borne 15=dsactive).
Activation de la position de conduite N (position P-OFF) Commande manuelle (mode de commande impulsions) en D/S
Pour pouvoir dplacer le vhicule sans frein de parking, par Des passages de rapport manuels peuvent tre effectus tout
exemple dans un poste de lavage automatique, il est possible moment via la fonction tiptronic au volant dans les positions de
dempcher lengagement automatique du frein de parking. La conduite D ou S. Le calculateur de bote passe alors, pendant un
condition en est le fonctionnement correct de la commande des temps limit, en mode manuel M (mode tiptronic).
vitesses, de la touche P et de la bote. Si ces conditions ne sont pas Dans lindicateur de gamme de vitesseY5, le symbole D/S sallume
ralises, la fonction Auto-P intervient lors de la coupure du et laffichage des rapports M18 apparat dans le combin
contact dallumage. dinstruments.
Pour activer la position de conduite N, elle doit tre slectionne Si, durant une priode denviron 8secondes1), ltat de marche est
moteur tournant et le moteur doit tre coup dans la position N. normal et constant, il y a nouveau passage la position de
Le frein de parking nest alors pas engag (position P-OFF). conduite D ou S.
La fonction Auto-P est inhibe durant une priode limite de Le compte rebours denviron 8secondes1) est interrompu en cas
30minutes1). de:
Au bout de 29minutes1), il y a signalisation dans le combin Conduite sportive
dinstruments que le frein de parking va tre engag et, au bout de Ngociation de virages
30minutes1,2), le frein de parking est engag. Dclration
Lors de lactivation de la position N et lors de louverture de la Autres commandes des rapports en mode tiptronic au volant
porte, les indications suivantes saffichent dans le combin dins-
truments: Il se produit un retour immdiat du mode M en position D ou S en
Engagez P actionnant Tip+ pendant >1seconde1).
Le vhicule peut se mettre en mouvement. La commande impulsions en D peut tre active ou dsactive
Les portes ne peuvent tre verrouilles den P. avec le lecteur de diagnostic par une adaptation cible, voir page53.
Alerte sonore (uniquement lors de louverture des portes)
Passage en marche arrire (R)
Dans cette situation, le vhicule ne peut pas tre ferm de lext-
rieur. Si lon veut viter que le vhicule ne se mette en mouvement Un verrouillage logiciel empche lengagement de la marche
en position P-OFF, il faut prendre des mesures pour limmobiliser! arrire des vitesses >8km/h1).
Pour le maintien du frein de parking desserr (position P-OFF) un Lors de lengagement de la marche arrire, un signal sonore en
courant denviron 800mA est consomm par lactivit du calcula- provenance du combin dinstruments retentit et un grandR blanc
teur de bote, du calculateur du levier slecteur et du frein de saffiche lcran. Dans le cas de manuvres, un retentissement
parking ; voir programme autodidactique457, partir de la rptitif du signal est inhib tant quune vitesse de8km/h1) en
page48. marche avant na pas t dpasse.
Si la position P-OFF est requise plus longtemps, il faut actionner
le dverrouillage de secours du frein de parking, voir page48.
Manuvres de dgagement et de stationnement
Il est possible de dgager un vhicule enlis en alternant rapide- Pour pouvoir rapidement dgager ou manuvrer le vhicule, le
ment et sans forcer des marches avant et arrire. verrouillage logiciel repr en bleu dans la figure 632_117 nest
Le changement de position de D en R et inversement passe tou- activ qu larrt et en position N au bout denviron 1seconde1).
jours par la position N. Pour supprimer les blocages de levier Le passage de D en R et inversement peut ainsi avoir lieu en
slecteur dans le sens longitudinal, il faut normalement, pour dessous dune vitesse de 8km/h1) sans actionnement du frein,
passer de N en D ou de N en R, appuyer sur le frein et actionner la condition que la touche de dverrouillageE681 soit enfonce et
touche de dverrouillage, voir page42, figure632_117. que lon ne reste pas, larrt, plus d1seconde1) en N.
Diagnostic, test des actionneurs
Les composants lectriques/lectroniques de la commande des Un diagnostic des actionneurs est disponible pour les composants
vitesses sont diagnostiqus. Linterrogation des rsultats du suivants:
diagnostic seffectue via ladresse81. Indicateur de gamme de vitesses Y5
lectroaimant de blocage de levier slecteur N110
Moteur de blocage transversal de levier slecteur V577
Les valeurs sont approximatives et ne sont donnes qu titre indicatif. Elles peuvent varier en fonction de ltat de production.
1)
Si un signal de vitesse (v>1km/h) est dtect, le temps jusqu ce quune priode dimmobilisation dau moins 5 minutes soit dtecte
2)
ou bien que la batterie du vhicule soit dcharge est prolong.
47
Dverrouillage de secours du frein de parking
En mode de fonctionnement normal, le frein de parking est

actionn ou dverrouill lectrohydrauliquement. Pour le dver-
rouillage lectrohydraulique du frein de parking, le moteur doit
tourner et une alimentation lectrique suffisante doit tre garantie
pour maintenir la position P-OFF.
Le dverrouillage de secours sert, si une position P-OFF est nces-

saire plus longtemps, au dverrouillage du frein de parking et doit
tre actionn dans les situations suivantes :
Gnralement, si le vhicule doit tre remorqu.
Si, en raison dun dysfonctionnement, le frein de parking nest
pas dverrouill lectrohydrauliquement.
Sil faut manuvrer/dplacer le vhicule alors que la tension de
bord est insuffisante.
Si le moteur ne tourne pas et quil faut manuvrer/dplacer le
vhicule, latelier par exemple.
Si la position P-OFF du frein de parking, requise dans une situation

donne, nest plus ncessaire, il faut verrouiller nouveau le frein
de parking et le ramener en position P-ON.
Aprs des travaux de montage sur les composants du dver-

rouillage de secours, il faut vrifier le dverrouillage de secours, Levier slecteur pour
voir remarque droite. dverrouillage de secours du
frein de parking
Cble de dverrouillage de
secours 1
Le dverrouillage de secours du frein de parking est ralis laide
dun cble dcouplage vibratoire. Le mcanisme dactionnement Cache
requis se trouve ct conducteur, sous le tapis de sol.
Attention! Avant dactionner le dverrouillage du frein de

parking, immobiliser le vhicule pour viter quil ne roule!
Dverrouillage de secours du frein de parking (position P-OFF)
Dposer le cache.
Introduire la douille pour dverrouillage de secours, comme
dcrit la position 1 dans la figure 632_124, dans le mca-
nisme dactionnement.
Tourner la douille dans le sens horaire de 90 (position2) tout 3
en appuyant vers le bas (position3 dans la figure 632_126).
2
Lorsque le dverrouillage durgence du frein de
parking est actionn, le tmoin de bote de vitesses
jaune et lindicateur de gamme de vitesse N sallu-
Mcanisme dactionnement
ment dans le combin dinstruments. Il y a galement
affichage, dans le combin dinstruments, du
632_126
message: Vhicule non immobilis! Impossible
dengager P. Veuillez serrer le frein de stationne-
ment.
Verrouillage du frein de parking (position P-ON)

4
Retirer tout simplement la douille vers le haut du mcanisme
Douille pour dverrouillage durgence
dactionnement (position4 dans la figure 632_127). (dans loutillage de bord)
Nota: Ne pas tourner la douille dans le sens inverse, car cela

risque dendommager le mcanisme de dverrouillage dur-
gence!
Monter le cache.
lment de dsaccouplement
632_127
48
Rduction de la transmission du bruit solidien
Plaque en forme de champignon Le positionnement du cble de dverrouillage de secours par

rapport au levier de commande des vitesses constitue une particu-
larit. Lextrmit du cble de dverrouillage de secours est dot
dune tige rigide et dune plaque en forme de champignon qui
entoure le levier de commande des vitesses sans contact. Cela
permet dviter au maximum une transmission du bruit solidien de
la bote au cble et donc une transmission dans lhabitacle. La
plaque et le levier de commande de vitesses nentrent en contact
que lorsque le dverrouillage de secours est actionn.
632_146
La figure montre le dverrouillage de secours

sur un vhicule conduite gauche. Sur un
vhicule conduite droite, lactionnement du
dverrouillage du dverrouillage de secours se
trouve du ct droit.
1
632_124
secours 1
secours 2
Raccord rapide
Raccord rapide
Pour faciliter la dpose et la repose de la bote, le cble de dver-

rouillage de secours est en deux parties relies par un raccord
Manchon crant
rapide, voir Manuel de rparation.
Il faut veiller ce quavec le dverrouillage de secours actionn, la
plaque du cble nentre pas en contact avec le levier de commande
des vitesses et ce quil y ait un jeu suffisant, voir figure632_146
Rduction de la transmission du bruit solidien.
Des lments de dsaccouplement dans le support du raccord
rapide et dans le mcanisme dactionnement rduisent la trans-
mission du bruit solidien.
lment de dsaccouplement 632_125
Nota
Aprs dpose et repose de la bote ou aprs des travaux de montage sur des pices du dverrouillage de secours, il faut
effectuer un contrle de fonctionnement conformment au Manuel de rparation!
49
Fonctions de la bote
Audi drive select
Audidriveselect permet de faire un choix entre diffrentes dfini- Les dfinitions sont, en fonction des versions dexportation,
tions du vhicule. adaptes aux exigences des clients. Cest pourquoi nous ne
Vous apprendrez dans ce chapitre comment la commande de bote pouvons ici quindiquer des diffrences tendancielles entre les
ragit en fonction des diffrents modes Audi drive select. modes.
Mode Dfinition de la bote
offroad En mode offroad, la commande de bote assiste la conduite en tout terrain par des fonctions adaptes.
(avec suspension La slection des rapports suit un programme de passage dfini sans dtection du type de conducteur. Les rapports sont main-
acier) tenus longtemps, comme dans la position de conduite S. La position de conduite S nest pas disponible, mais le passage
manuel de rapports en mode tiptronic (mode manuel M) est possible.
lift/offroad En mode tiptronic, le passage forc au rapport suprieur de la bote est inhib. Le moteur tourne jusqu la limitation de
(avec suspension
pneumatique) rgime sans passer au rapport suprieur. Cela permet dviter une alternance indsirable de passage de rapports.
Linhibition du passage forc au rapport suprieur permet darrter le vhicule en cte plein rgime. Mme en cas de brve
perte de traction, le rapport est maintenu pour que le couple de propulsion soit disponible lorsque les roues retrouvent une
traction complte.
En descente, leffet de frein moteur peut tre entirement exploit du fait de linhibition du passage au rapport suprieur.
Pour protger le moteur contre un surrgime, il y a passage au rapport suprieur avant datteindre un rgime dfini.
allroad Le mode allroad na aucune influence sur la dfinition de la bote.
efficiency En mode efficiency, la dfinition de la bote suit un programme de passage des rapports fixe, sans dtection du type de
conducteur. Un passage des rapports le plus tt possible et des rtrogradations tardives se traduisent par une conduite cono-
misant le carburant et rduisant les missions de CO2. En outre, la puissance du moteur est rduite, suite quoi la commande
de bote peut rduire la pression de lembrayage. Cela exerce son tour une influence positive sur la consommation de carbu-
rant et les missions de CO2. En mode efficiency, les fonctions tiptronic comme la position de conduite S sont disponibles.
Si, avant arrt du moteur, la position de conduite S est active, le mode efficiency (E) est automatiquement activ1) lors du
dmarrage suivant du moteur. Si le conducteur souhaite la position de conduite S, il doit la slectionner.
Dans laffichage des vitesses, un E est affich comme position de conduite (E18).
comfort La dfinition de la bote est particulirement axe sur le confort, avec un passage des rapports en douceur et des rgimes
moteurs faibles. La slection des rapports seffectue, comme en mode auto avec assistance de la dtection du type de conduc-
teur.
auto Dtection du type de conducteur dans les positions de conduite D et S: Dans les positions de conduite D et S, il est procd,
sur la base du style de conduite du conducteur, une dtection du type de conducteur. Les critres pour la dtection du type
de conducteur sont, entre autres, la faon dactionner la pdale de frein et lacclrateur, la vitesse du vhicule ainsi que lacc-
lration transversale et longitudinale dans des priodes dfinies. Une conduite conomique se traduit donc par des passages
de rapports suprieurs prcoces et des rtrogradations tardives. Dans le cas dune conduite sportive, le passage des rapports
suprieurs a lieu plus tard et la rtrogradation plus tt. La proportion des modes de conduite efficient, conomique, sportif ou
manuel du conducteur peut tre releve laide du lecteur de diagnostic.
Position de marche D: Les passages des rapports sont orients confort, supports par la dtection du type de conducteur,
avec une slection du point de passage des rapports adapt au style de conduite.
Position de marche S1): En mode sport (programme sport), la dfinition des points de passage des rapports est sportive et
adapte la plage de puissance du moteur. La dtermination du point de passage du rapport seffectue avec lassistance de la
dtection du type de conducteur. Les temps de commutation et les points de passage des rapports diffrent de la conduite
dans le programme sport normal, en vue dune dfinition assurant la maniabilit requise, avec des squences de passage des
rapports courtes et sensibles.
dynamic Lors de la slection du mode dynamic, le calculateur de bote active le programme sport (position de conduite S).
En mode dynamic, les fonctions tiptronic comme la position de conduite D sont disponibles. Si, avant arrt du moteur, la posi-
tion de conduite D est active, la position de conduite D est nouveau active1) lors du dmarrage suivant du moteur. Si le
conducteur souhaite la position de conduite S, il doit la slectionner.
individual En mode individual, le conducteur peut slectionner librement la dfinition de la bote, indpendamment des autres systmes
du vhicule.
Pour des raisons de norme antipollution, il y a automatiquement passage, lors dun redmarrage, aux programmes de conduite des
1)
positions de conduite D ou E.
50
Slection des rapports base sur les donnes de navigation
Dans la mesure o des donnes appropries du systme de naviga- Ces connaissances rduisent la frquence de passage des rapports
tion sont disponibles (en option ou en fonction du march), la et facilitent la tche de slection/prparation du rapport adquat
bote 0D5 exploite les donnes ditinraire correspondantes pour de la commande de bote. Pour des informations plus dtailles
le choix du rapport. La commande de bote traite alors des infor- sur cette fonction, prire de consulter le Programme autodidac-
mations sur le profil du trajet venir, telles que rayons de courbure tique 457, partir de la page 58. La slection des rapports base
ou longueur des virages. La commande de bote est galement sur les donnes de navigation peut tre active ou dsactive avec
informe si le vhicule roule en ou hors agglomration. le lecteur de diagnostic par une adaptation cible, voir page53.
Mode roue libre Conditions de fonctionnement

Le mode roue libre doit tre activ dans linfodivertissement.
Avec la bote automatique 8 rapports 0D5, le mode roue libre La position de conduite D ou le mode efficiency doivent tre
est, pour la premire fois chez Audi, ralis en liaison avec une slectionns.
bote automatique convertisseur conventionnelle. Si les condi- La vitesse du vhicule sinscrit entre 160et 55km/h.
tions de fonctionnement sont remplies, la transmission entre le Mode dclration (acclrateur non actionn).
moteur et la bote est interrompu dans une plage de vitesse de Monte <3%1) et descente <4%1), linclinaison de la chausse
170 40km/h. Cela seffectue dans les rapports 5 8. En mode est enregistre par le capteur dacclration longitudinale de
roue libre, le vhicule exploite lnergie de dplacement existante llectronique du systme de freinage.
et roule sans action du frein moteur. Cela permet de raliser des Rgulateur de vitesse non activexception: ACC (adaptive
conomies de carburant dans la plage de vitesse susmentionne. cruise control) avec PEA (assistant defficience prdictif)voir
point suivant.
En mode roue libre, le moteur fonctionne au rgime de ralenti et Influence de lassistant defficience prdictif/PEA (en option,
seules sont affiches dans lindicateur de rapport les positions de suivant march). Le PEA exploite les donnes ditinraire du
conduite D, E ou M, les rapports ne sont pas affichs. Chaque systme de navigation. Avec ladaptivecruisecontrol galement
rapport de la bote requiert 3 lments de commutation pour propos en option, le PEA est en mesure dactiver, avec le rgula-
raliser la transmission. Comme, dans les rapports 5 8, lem- teur de vitesse actif, la roue libre en fonction de la situation.
brayage D est toujours ncessaire, cest lui qui joue le rle dl- En position de conduite D: Le conducteur conduit conomique-
ment de coupure en mode roue libre. En fonction de la vitesse du ment et relche lentement lacclrateur. Si le conducteur
vhicule, les rapports sont adapts par fermeture des lments de relche rapidement lacclrateur, le mode roue libre nest pas
commutation considrs. dclench. Pour le mode efficiency: Le conducteur retire son
pied de lacclrateur.
Ladaptation des rapports prsente une particularit dans le cas de
la 7e. Comme, avec lembrayage D ouvert et le frein A et lem- Conditions de dsactivation
brayageC ferms, des rgimes critiques peuvent se produire dans Descente ou monte >10%1)
la bote, la 7e nest pas slectionne lors de ladaptation des Vitesse >170km/h1) ou <40km/h1)
rapports. Dans le cas dun fonctionnement en mode roue libre en Actionnement de la pdale de frein ou de lacclrateur.
8e, le rapport est maintenu aussi longtemps que possible pour Le mode de conduite S est slectionn.
pouvoir passer directement en 6e. Si le conducteur acclre en Mode tiptronic activ via la voie tiptronicou la commande
mode roue libre, une rponse temporise est perceptible, car tiptronic Tip-.
lembrayage D doit tre ferm avant lacclration. Rgulateur de vitesse activ un systme de rgulation de
vitesse enclench, mais un rgulateur de vitesse non activ ne
constituent pas une condition de coupureexception: ACC
Matrice de passage des rapports (adaptive cruise control) avec PEA (assistant defficience prdic-
La matrice de passage des rapports montre le pilotage des l- tif)voir point suivant.
ments de commutation pour les rapports 58. Vous trouverez de Le PEA exploite les donnes ditinraire du systme de naviga-
plus amples informations sur le schma de passage des rapports tion. Avec lACC galement propos en option, le PEA est en
et la matrice de passage des rapports de la bote 0D5 dans le mesure dinhiber lactivation du mode roue libre en fonction de
programme autodidactique 457, partir de la page 28 et la la situation. Cela est asservi la vitesse, par ex. lorsque le
page44. Le schma de passage des rapports de la bote 0D5 vhicule va entrer dans une localit ou se trouve juste avant un
correspond celui des botes 0BK et 0BL. rond-point et se dirige dans sa direction. Le mode roue libre est
galement inhib lorsque le vhicule se rapproche dautres
lment de coupure de lembrayage D, ouvert en mode roue libre
usagers de la route.
Mode offroad activ
Matrice de passage
des rapports
5e
Activation du mode roue libre via Tip+
6e En dclration, il est possible de faire appel activement, dans les
conditions susmentionnes, au mode roue libre via la commande
7e
tiptronicTip+. Cela est judicieux si par exemple, le mode roue libre
8e a t dsactiv par un freinage bref; il peut alors tre ractiv en
632_150
actionnant brivement la commande Tip+. Il faut que les conditions
Frein ferm de fonctionnement de la roue libre soient ralises et que le pro-
Embrayage ferm gramme de passage des rapports nautorise pas de passage au
rapport suprieur. Si le programme de passage des rapports auto-
1)
Les valeurs sont approximatives et ne sont donnes qu titre rise un passage au rapport suprieur via Tip+, ce passage est
indicatif. Elles peuvent varier en fonction de ltat de production. excut, par ex de D7 >M8.
51
Dbrayage larrt
Avec le dbrayage larrt, la transmission entre le moteur et la Cela rduit la consommation de carburant et les missions de CO2.
bote est interrompue lors de larrt et de limmobilisation du En outre, le moteur tourne plus rgulirement et plus silencieuse-
vhicule. Le couple de ralenti du moteur peut alors tre rduit un ment un couple de ralenti faible. Cest la raison pour laquelle le
minimum, car le moteur ne peut plus agir lencontre du couple dbrayage larrt est activ immdiatement aprs le dmarrage
du convertisseur caractristique dune bote automatique conver- du moteur, dans la mesure o les conditions de fonctionnement
tisseur. sont ralises.
Dbrayage larrt en 1e et en marche AR Conditions de fonctionnement
Ds quaprs le dmarrage du moteur, lalimentation en pression Adaptation totale des lments de commutation (freins,
de lATF est assure, le frein A se ferme et le frein B est appliqu embrayages)
(kiss point). Le dbrayage larrt nest encore pas activ ce Temprature dATF >environ 20C1)
moment (position de conduiteP ou N). Cte <4%1) (la pente est enregistre via le capteur dacclra-
Le dbrayage larrt devient actif lorsque les conditions sont tion longitudinale de llectronique du systme de freinage.)
remplies, le conducteur actionne le frein et slectionne la position Position de conduite D ou R
de conduite D ou R. En cas de slection de la position de conduite Acclrateur non actionn
D, lembrayage C du 1er rapport nest initialement pas encore Pdale de frein actionne
ferm. En cas de slection de la position de conduite R, lem-
brayage D du rapport R (marche AR) nest initialement pas ferm.
Ds que le conducteur relche le frein, il y a, dans la position de
conduite D, fermeture du frein B et de lembrayage C (dans la Conditions de dsactivation
position de conduite R, ce sont le frein B et lembrayage D). Le frein
B dj appliqu est alors ferm avec une forte augmentation de Position de conduite S2) ou mode tiptronic
pression, tandis que dans le cas des embrayages C ouD, laugmen- Frein desserr (sauf si le vhicule est encore arrt par le frein
tation de pression pour la fermeture seffectue en douceur. Il est de parking lectromcanique ou si lassistant de dmarrage est
ainsi possible dtablir la transmission tout en satisfaisant aux activ.)
exigences de confort. Lopration de dmarrage ultrieure seffec- Acclrateur actionn
tue avec le convertisseur de couple.
Dbrayage larrt avec mode start/stop activ Matrice de passage des rapports
Si, avec le mode start/stop activ et moteur arrt, une instruc- La matrice de passage des rapports montre, sous forme dextraits,
tion de dmarrage du moteur est dlivre, le dbrayage larrt le pilotage des lments de commutation pour les rapports 1, 2 et
est activ. Pour acclrer ltablissement de la pression de lATF, R. Vous trouverez de plus amples informations sur le schma de
laccumulateur de pression hydraulique impulsions (HIS) assiste passage des rapports et la matrice de passage des rapports de la
la fermeture du frein A et lapplication du frein B. bote 0D5 dans le programme autodidactique 457, partir de la
La suite du droulement est identique au fonctionnement du page 28 et la page 44. Le droulement du passage des rapports
dbrayage larrt dcrit plus haut. des botes 0BK et 0BL correspondant ceux de la bote 0D5 y est
dcrit.
Arrt avec dbrayage larrt
Matrice de passage
des rapports
Lors de larrt avec le frein du vhicule lgrement actionn, la
rtrogradation de 2e en 1e a gnralement lieu immdiatement Marche arrire
avant limmobilisation du vhicule. Ainsi, le conducteur ne peroit 1e
pour ainsi dire pas la rtrogradation de 2e en 1e.
Pour viter que le moteur ne cale lors de larrt, le convertisseur 2e
embrayage souvre toujours avant que le rgime dentre de bote
632_151
natteigne le rgime de ralenti du moteur.
Lorsque la vitesse diminue encore plus, le rgime dentre de bote Frein ferm
devient infrieur au rgime moteur. Le patinage du convertisseur Frein appliqu (kiss point)
ainsi gnr provoque un couple du convertisseur que le moteur Embrayage ferm
doit compenser en augmentant la charge.
Pour viter ce couple, le dbrayage larrt est dj activ en 2e
par ouverture de lembrayage E. Si le conducteur relche le frein
avant larrt du vhicule, il y a, en fonction de la vitesse, fermeture Le dbrayage larrt peut tre activ ou dsactiv avec le lecteur
de lembrayage E pour la 2e ou de lembrayage C pour la 1e. de diagnostic par une adaptation cible, voir page53.
1)
Les valeurs sont approximatives et ne sont donnes qu titre indicatif. Elles peuvent varier en fonction de ltat de production.
2)
Dans la position de conduite S, il ny a pas de dbrayage larrt, afin de permettre un dmarrage plus direct. Sans dbrayage larrt, les embrayages C ou D
sont immdiatement ferms lors de la slection des positions de conduite S etR. Cest pourquoi ltablissement de la transmission lors de lengagement de la
1e ou de la marche AR (R) ou la modification de la transmission de 1e en marche AR (R) ou inversement est perceptible. En position de conduite D, cette
modification de la transmission nest pour ainsi dire pas perceptible, car avec le dbrayage larrt activ, les embrayages C ou D sont ouverts et que ltablis-
sement de la transmission na lieu quaprs desserrage du frein.
52
Systme start/stop Assistance en descente
Le systme start/stop aide conomiser le carburant et rduire Lassistance en descente aide le conducteur ngocier les des-
les missions de CO2. centes. Elle est active dans les positions de conduite D et S en
En mode start/stop, le moteur est coup automatiquement appuyant sur la pdale de frein ou en activant le rgulateur de
larrt du vhicule, un feu rouge par exemple. Durant cette phase vitesse.
start/stop, le contact dallumage reste mis. En cas de besoin, le La bote slectionne un rapport adapt la pente. Dans le cadre
moteur est redmarr automatiquement. des limites de la physique et de la technique de propulsion, lassis-
tance en descente essaie de maintenir la vitesse slectionne au
Un temps de dmarrage trs court et une aptitude au dmarrage moment du freinage.
rapide sont alors exigs. Pour rpondre ces exigences, la bote
0D5 est quipe dun accumulateur de pression hydraulique Le cas chant, une correction de la vitesse laide de la pdale de
impulsions (HIS). Le fonctionnement de cet accumulateur de frein peut tre ncessaire. Ds que la pente diminue ou que lon
pression hydraulique impulsions est dcrit dans le programme appuie sur lacclrateur, lassistant en descente est dsactiv.
autodidactique SSP457, partir de la page 54. Lassistance en descente ne peut pas dpasser les limites de la
physique et ne peut donc pas maintenir la vitesse constante en
toutes circonstances. Le conducteur doit tre prt freiner tout
moment!
Service
Remorquage
En cas de ncessit de remorquage dun vhicule quip dune Raison

bote 0D5, il faut tenir compte des restrictions dusage chez Audi
pour les botes de vitesses automatiques : Avec le moteur larrt, la pompe huile nest pas entrane et la
Actionner le dverrouillage de secours du frein de parking. lubrification de certains lments de la bote de vitesses na pas
Vitesse maximale de remorquage 50km/h lieu. Le non-respect des consignes de remorquage peut donc
Distance maximale de remorquage 50km provoquer de graves avaries la bote de vitesses.
Ne pas remorquer le vhicule avec lessieu avant ou arrire
soulev. Nota: Prire de tenir compte des descriptions et indications
supplmentaires relatives au dmarrage par remorquage et au
remorquage donnes dans la Notice dutilisation.
Diagnostic, rglage de base, adaptations, avertissements
Diagnostic Rglage de base
Le diagnostic porte sur les composants lectriques/lectroniques Le rglage de base permet deffectuer les adaptations suivantes:
ainsi que sur les cycles de commande et de rgulation de la bote
0D5. Linterrogation des rsultats du diagnostic seffectue via Adaptation rapide larrt du vhicule, par ex. aprs vidange
ladresse02. dATF, remplacement des freins/embrayages ou de la mcatro-
nique.
Adaptation Rinitialisation de toutes les valeurs dadaptation, les valeurs
des embrayages peuvent tre lues et rinitialises globalement.
Les fonctions suivantes peuvent tre actives ou dsactives dans La rinitialisation de valeurs dadaptation individuelles nest pas
ladaptation avec le lecteur de diagnostic: possible.
Affichage des rapports: Lindicateur de rapport pour les posi-

tions de conduite D et S peut tre activ ou dsactiv individuel-
lement dans le combin dinstruments, via ladaptation de
laffichage des rapports. En mode manuel M (mode tiptronic),
lindicateur de rapport est toujours actif. Tmoins de bote
Donnes ditinraire: Cette adaptation permet dactiver ou de
dsactiver, via ladaptation, la slection des rapports base sur Si le tmoin jaune de bote saffiche dans le combin
les donnes de navigation, voir page51. dinstruments, le vhicule peut en rgle gnrale
Passage forc au rapport suprieur: Lorsque le passage forc continuer de rouler. Un message informe le conduc-
au rapport suprieur est activ, il y a passage au rapport imm- teur sur ce quil faut faire.
diatement suprieur avant datteindre la valeur de dclenche-
ment du limiteur de rgime. Si le passage forc au rapport Si le tmoin de bote rouge saffiche dans le combin
suprieur est dsactiv, le moteur tourne jusqu la limitation dinstruments, le conducteur est enjoint de ne pas
du rgime sans quil y ait passage au rapport suprieur. poursuivre sa route.
Dbrayage larrt: Cette adaptation permet dactiver ou de
dsactiver le dbrayage larrt, voir page52.
Contacteur pour Tiptronic: Cette adaptation permet dactiver
ou de dsactiver la commande manuelle par impulsions en D ou Des informations dtailles et actuelles sont fournies dans la
S, voir page42. notice dutilisation du vhicule.
53
Trains roulants
Concept global
LAudiQ7(type4M) se conduit de manire souple et sre sur les LAudi Q7 offre dj un excellent confort avec la suspension stan-
autoroutes et convainc par son haut niveau de confort de roulage. dard en acier. Le roulement est encore plus souple avec ladaptive
Sur les routes interurbaines, il est maniable, prcis et agile. air suspension, gr par un nouveau calculateur des trains rou-
Les trains roulants prsentent un grand nombre de nouveauts. lants, qui pilote tous les systmes de rgulation de la carrosserie.
Les essieux avant et arrire font appel des conceptions cinq Les nouvelles rgulations dveloppes par Audi pour la suspension
bras de guidage, remplaant les essieux bras superposs du pneumatique et les amortisseurs actifs font varier la hauteur de la
modle prcdent. Les nouveaux roulements en lastomre et les carrosserie et le confort de la superstructure en fonction de la
ressorts et amortisseurs spars sur lessieu arrire rpondent de situation.
manire trs sensible. La direction assiste lectromcanique De srie, lAudiQ7 est chausse, avec les motorisations proposes
dote de srie de la fonction Servotronic fournit une rponse lors de son lancement sur le march, de jantes 18 pouces et de
directe de la direction et rend possible certaines des nouvelles pneus au format 255/65. En option, Audi et quattroGmbH propo-
aides la conduite. sent un grand nombre dautres roues jusquau format de 21
Compars ceux du modle prcdent, les trains roulants de pouces.
lAudiQ7 ont t allgs de plus de 100kg. Les bras des suspen- De grands disques de freins ventils freinent le SUV en toute
sions de roues, par exemple, sont dsormais en aluminium et en scurit, sur lessieu avant, ils sont fixs par des triers en alumi-
acier haute limite lastique; les demi-arbres de roue de lessieu nium 6 pistons. Le frein main lectromcanique, redvelopp
avant sont creux et les porte-fuse sont raliss en aluminium avec des fonctions pratiques de maintien et de dmarrage en cte,
forg. Audi propose en option une incroyable innovation : la agit sur les roues arrire.
direction intgrale.
De nouvelles gnrations dESC et dACC constituent la base de la
ralisation des nombreux systmes daide la conduite.
632_098
Renvoi
Vous trouverez de plus amples informations sur les trains roulants et le systme ACC dans le programme autodidactique 633
AudiQ7 (type 4M) - Trains roulants.
54
LAudiQ7 est exclusivement dote de trains roulants avec transmission intgrale quattro. Les versions de trains roulants suivants sont
proposes:
Versions de trains roulants Caractristiques
Chssis normal (1BA)1) Le chssis normal, constituant lquipement de srie, est dot dune suspension
acier et dun amortissement non rgul.
Chssis avec suspension hydraulique et Ce chssis est propos en option.
amortissement rgul
(adaptive air suspension, 1BK)1)
Chssis sport avec suspension hydrau- Le chssis sport avec suspension pneumatique est galement propos en option.
lique et amortissement rgul
(adaptive air suspension, 2MA)1)
Essieux et contrle de gomtrie

Essieu avant
La base du dveloppement de lessieu avant est la plateforme LAudiQ7 est son tour quip du concept dessieu cinq bras de
modulaire moteur longitudinal (MLBevo). guidage, qui a dj fait ses preuves sur dautres modles Audi.
632_077
Essieu arrire
La base du dveloppement de lessieu arrire est galement la Une construction allge applique tous les niveaux a permis de
plateforme modulaire moteur longitudinal (MLBevo). LAudiQ7 rduire le poids de lessieu arrire de 40 kg par rapport celui du
est dot dun essieu cinq bras de guidage nouvellement mis au modle prcdent.
point.
1)
Numro de production
632_078
55
Trains roulants avec suspension pneumatique et rgulation lectronique de lamortisse-

ment (adaptiveairsuspensionaas)
Le systme se base sur les systmes aas dj utiliss sur dautres Il comprendra lavenir des algorithmes de rgulation destins
modles Audi. La principale nouveaut est la mise en uvre du dautres systmes de rgulation des trains roulants. Larrire du
calculateur de trains roulants J775. Ce calculateur renferme le vhicule peut galement tre abaiss pour faciliter le chargement
logiciel de rgulation de la suspension pneumatique et de lamor- et le dchargement du vhicule.
tissement.
632_079
56
Direction intgrale
La direction intgrale est propose pour la premire fois sur les Le comportement dynamique du vhicule et le confort de conduite
modles Audi comme option pour lAudiQ7. Le rglage de voie profitent de linfluence positive de lessieu arrire directionnel.
seffectue dynamiquement en fonction de la vitesse du vhicule et Gnralement, la rgulation se compose de deux oprations de
de la situation routire momentanes. braquage diffrentes, le braquage dans le sens oppos et le bra-
quage dans le mme sens des roues avant et arrire.
632_099
Braquage dans le sens oppos
Lobjectif essentiel du braquage dans le sens oppos des roues

avant et arrire est lamlioration de la maniabilit faibles
vitesses du vhicule ainsi que la rduction du couloir de circulation. R1
Pour le conducteur, cela se traduit par une rduction du besoin de
braquage pour un rayon de braquage et une vitesse identiques. Le R2
vhicule est nettement plus souple et agile.
Pour profiter au maximum des avantages, le braquage dans le sens

oppos nest activ que dans la plage infrieure de vitesse (jusqu
env. 60 km/h). Dans la figure, lavantage de lessieu arrire direc-
tionnel est illustr par le diamtre de braquage rduit. Le rayon
R2, ralis par mise en uvre de lessieu arrire directionnel, est
nettement plus faible que le rayon ralisable avec la direction
classique (R1).
632_100
57
Braquage dans le mme sens (les roues arrire suivent le mouvement des roues avant)
des vitesses plus leves du vhicule, le systme ragit lorsque le Lamorage du changement de direction est nettement plus
conducteur braque en braquant les roues de lessieu arrire dans le harmonieux et confortable, lapparition doscillations de lacet
mme sens que celles de lessieu avant. ventuelles est rduite.
Le couple de lacet en rsultant est nettement plus faible que dans En outre, le systme limite la vitesse de lacet en cas dvitement
le cas dun vhicule dont seules les roues avant braquent. En raison brusque par un braquage dans le mme sens plus que proportion-
de ltablissement pratiquement simultan des forces latrales sur nel des roues de lessieu arrire et augmente ainsi la stabilit
les deux essieux, la transition entre lamorce du braquage et la routire dans la plage limite.
ralisation de ltat stationnaire caractristique des vhicules
direction sur les roues avant uniquement est nettement rduite.
632_101 632_102
Systme de freinage
LAudiQ7 est dot dun systme de freinage largement dimen- Les disques de frein laqus contribuent lesthtisme du vhicule.
sionn, offrant des rserves de performance leves. Les freins de LAudi Q7 est maintenant quip lui aussi du frein de parking
roue de lessieu avant sont quips dtriers de freins en aluminium lectrique EPB. Le pdalier et le servofrein sont de conception
ainsi que de disques de frein en construction allge. Laugmenta- nouvelle; loptimisation du poids a t lun des principaux objectifs
tion de la rigidit des triers de frein donne limpression dun du dveloppement. Avec la mise en uvre du nouveau systme ESC
freinage plus direct et plus sportif. Toutes les garnitures de frein (ESP9) de la socit RobertBosch, un systme performant est
satisfont ds maintenant la norme environnementale la plus disponible pour assurer les fonctions de rgulation.
svre, sans cuivre, qui ne sera exige par la lgislation qu
partir de 2021.
Freins trier fixe sur lessieu avant Frein de roue avec frein de parking lectromcanique sur lessieu
arrire
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58
Systme de direction
LAudiQ7 est son tour quip de la direction lectromcanique Les volants sont disponibles dans diffrents coloris, avec des
(EPS), dont la conception et le fonctionnement correspondent au piqres de couleur assortie. Tous les volants proposs sont habills
systme de direction quipant les actuels modles AudiA6 et A7. de cuir. Les diffrences rsident dans les caches dcoratifs. Comme
Des cartographies de direction spcifiques ont t dveloppes lAudiQ7 est exclusivement dot dune bote tiptronic, tous les
pour lAudi Q7. volants proposs disposent dune commande tiptronic. En option,
La dotation de srie se compose dune colonne de direction le volant quatre branches et le volant trois branches non aplati
rglable mcaniquement, un rglage lectrique est propos en en bas peuvent tre commands avec un chauffage.
option.
Lquipement de srie comprend un volant de direction quatre
branches. Deux volants trois branches sont proposs en option.
632_105
Volant quipement Volant quipement
Volant quatre branches Volant trois branches

quipement de srie non aplati en bas
Volant trois branches

aplati en bas
59
Adaptive Cruise Control (ACC)

Aperu du systme
LAudi Q7 est quip de la 4egnration de lACC. Sa conception Comme ctait dj le cas sur les modles AudiA6, A7 et A8, un
modifie et sa fonctionnalit tendue ont permis daccrotre concept matre/esclave avec deux units de radar est dsormais
considrablement le confort. La disponibilit du systme a t ralis sur lAudi Q7. Chaque unit de radar dispose comme jusqu
nettement augmente. Ainsi, une coupure du systme en raison prsent dun calculateur propre, qui constitue un composant avec
dune visibilit insuffisante des capteurs a maintenant lieu beau- lunit de radar. Lchange de donnes seffectue via le FlexRay.
coup plus tardivement. Les limites connues du systme ont gale-
ment t repousses par un matriel modifi. Les rflexions des
signaux radar, qui risqueraient dentraner des interprtations
errones, lors du franchissement de tunnels par exemple, se
produisent moins souvent et ne provoquent pratiquement plus de
dsactivation du systme.
Citons titre dexemple de nouvelle fonctionnalit la raction en

prsence de vhicules larrt. Les valeurs de mesure ACC consti-
tuent en outre la base essentielle des nouvelles fonctions :
Assistant defficience prdictif

Assistant dvitement
Assistant de changement de direction
Assistant de conduite dans les embouteillages
Affichage de la distance
Avertissement de distance
632_087
Transmetteur droit de rgulateur de distance G259 et Transmetteur gauche de rgulateur de distance G258 et
calculateur de rgulateur de distance J428 (matre) calculateur 2 de rgulateur de distance J850 (esclave)
Renvoi
Vous trouverez de plus amples informations sur les fonctions susmentionnes dans le programme autodidactique 633
AudiQ7 (type 4M) - Trains roulants.
60
Roues et pneus
En version dquipement de base, lAudiQ7 reoit des roues de La fourniture de srie est le Tire Mobility System. Une roue
dimension 18". Des roues de 18 21 pouces sont proposes en durgence de dimension 3,5J x 19 est propose en option. Lquipe-
option. Loffre de pneus stend, pour les motorisations proposes ment dun cric a lieu en option et en cas de commande des roues
lors du lancement sur le march, de 255/60R18 285/40R21. dhiver dusine ainsi quen cas dquipement avec une roue dur-
Pour certains marchs, il est galement propos des pneus avec gence (offre dpendant des pays).
aptitude au fonctionnement en mode dgrad de dimensions 19"
et 20", comme dotation de srie ou en option, ainsi que des pneus
mauvaises routes aux flancs renforcs de dimension 20".
Roues de base Roues en option Roues dhiver
8,0Jx18 ET25 8,5Jx19 ET28 8,0Jx18 ET25

Roue en alliage Roue moule Roue en alliage
lger forg (fluotournage) lger forg
Pose de chanes 255/55 R19 Pose de chanes
possible possible
255/60R18 255/60R18
8,5Jx19 ET28 8,0Jx19 ET28

Roue moule Roue moule
(fluotournage) (fluotournage)
255/55R19 Pose de chanes
possible
255/55R19XL
M+S
9,0Jx20 ET33 8,0Jx20 ET28

Roue moule Roue moule
(fluotournage) (fluotournage)
285/45R20XL Pose de chanes
possible
255/50R20XL
M+S
9,5Jx21 ET31 9,0Jx20 ET33

Roue forge Roue moule
285/40R21XL (fluotournage)
285/45R20XL
M+S
632_109
Indicateur de contrle de la pression des pneus
En quipement de base, lindicateur de contrle de la pression des

pneus de 2e gnration (RKA+) est propos sur lAudi Q7. La
conception et le fonctionnement, la commande et linformation du
conducteur ainsi que les fonctions de Service et de diagnostic du
systme correspondent ceux des systmes dj utiliss sur
dautres vhicules Audi.
Systme de contrle de la pression des pneus
LAudi Q7 est quip en option dun systme de contrle de la

pression des pneus mesure directe de 3e gnration.
632_110
61
quipement lectrique
Emplacement de montage des calculateurs

Certains des calculateurs figurant dans cette vue densemble sont Vous trouverez des indications sur la description exacte de la
des options ou des quipements spcifiques certains pays. position des calculateurs ainsi que des instructions de dpose et
Pour des raisons de clart, tous les calculateurs monts dans le repose dans les documents Service dactualit.
vhicule ne peuvent pas tre reprsents ici.
J428 J505 J387
J364
J1023
A27
J794
E380
J844
J500 J869 J685 J775 J234
E87 R242
J587
J853
J533
J764
J898 J285 J527
J623
A31 J104
J1018 J519
J850 J386
Lgende:
A27 Module de puissance 1 de projecteur DEL droit J364 Calculateur de chauffage dappoint
A31 Module de puissance 1 de projecteur DEL gauche J386 Calculateur de porte, ct conducteur
J387 Calculateur de porte, ct passager avant
E87 Unit de commande et daffichage du climatiseur, lavant J393 Calculateur central de systme confort
E265 Unit de commande et daffichage du climatiseur, larrire J428 Calculateur de rgulateur de distance
E380 Unit de commande de systme multimdia J500 Calculateur de direction assiste
J502 Calculateur du systme de systme de contrle de la pres-
J104 Calculateur dABS sion des pneus
J136 Calculateur de rglage du sige et de la colonne de direction J505 Calculateur de dgivrage lectrique de pare-brise
fonction mmoire J519 Calculateur de rseau de bord
J234 Calculateur dairbag J521 Calculateur de rglage du sige fonction mmoire, ct
J245 Calculateur douverture/fermeture de toit coulissant passager avant
J285 Calculateur dans tableau de bord J525 Calculateur du processeur dambiance sonore DSP
J345 Calculateur didentification de remorque J527 Calculateur dlectronique de colonne de direction
62
J927
J857 R78 J769
J880
J521 J1019
J772
J245 E265 J605
J502
J136
J525
J345 J928 J770
R161 J393
J926
632_132
J533 Interface de diagnostic du bus de donnes J857 Calculateur de rglage du sige, 3e range de siges
J587 Calculateur de capteurs de levier slecteur J869 Calculateur de bruit solidien
J605 Calculateur de capot de coffre/de hayon J880 Calculateur de systme de dosage dagent de rduction
J623 Calculateur du moteur J898 Calculateur de projection sur le pare-brise
J685 Afficheur MMI J926 Calculateur de porte arrire ct conducteur
J764 Calculateur de verrouillage lectronique de colonne de direction J927 Calculateur de porte arrire ct passager avant
J769 Calculateur dassistant de changement de voie J928 Calculateur de camra primtrique
J770 Calculateur 2 dassistant de changement de voie J1018 Calculateur de commande dclairage gauche
J772 Calculateur de systme de camra de recul J1019 Calculateur dessieu arrire directionnel
J775 Calculateur de trains roulants J1023 Calculateur de commande dclairage droit
J794 Calculateur dlectronique dinformation 1
J844 Calculateur dassistant de feux de route R78 Syntoniseur TV
J850 Calculateur 2 de rgulateur de distance R161 Changeur de DVD
J853 Calculateur de systme de vision nocturne R242 Camra frontale pour systmes daide la conduite
63
Topologie
La topologie reprsente tous les calculateurs pouvant tre connec- Certains des calculateurs reprsents ici sont des quipements
ts au systme de bus de donnes. proposs en option ou spcifiques des marchs nationaux ou bien
ne seront mis en uvre quultrieurement.
Servomoteurs de Unit de commande et daffichage Unit de commande et daffi-

commande de volet du climatiseur, lavant chage du climatiseur, larrire
115 E87 E265
Calculateur de Calculateur de porte, Ioniseur Calculateur de Servomoteurs de

porte arrire ct ct conducteur ct conducteur chauffage dap- commande de volet
conducteur J386 J1105 point air 17
J926 J604
Calculateur de Calculateur de porte, Calculateur de souf- Transmetteur dhu- Ioniseur arrire

porte arrire ct ct passager avant flante dair frais midit ambiante ds ct passager avant
passager avant J387 J126 le conduit dentre J1108
J927 dair frais
G657
Bloc-vannes 1 Calculateur de Calculateur de Capteur de

dans le sige du rglage du sige et soufflante dair qualit dair
conducteur de la colonne de frais arrire G238
N475 direction fonction J391
mmoire Prise de diagnostic
J136
Bloc-vannes 2 Servomoteurs de Transmetteur de
dans le sige du commande de volet haute pression
conducteur 15 G65
N476
Bloc-vannes 1 Calculateur de Interface de diagnostic du bus de donnes

dans le sige du rglage du sige J533
passager avant fonction mmoire,
N477 ct passager avant
J521
Bloc-vannes 2 Calculateur de Calculateur de

dans le sige du colonne de direction volant de direction
passager avant rglage lectrique multifonction
N478 J866 J453
Capteur dangle Calculateur diden- Ventilateurs 1+ 2 Unit de com- Commande

darticulation pour tification de de dossier de sige mande douverture dclairage
dispositif dattelage remorque avant gauche de porte de garage E1
G820 J345 V512 + V513 E284
Calculateur de Ventilateur 1 + 2 Calculateur dou- Calculateur de

rglage du sige, dassise de sige verture de porte moteur dessuie-
3e range de siges avant gauche de garage glace
J857 V514 + V515 J530 J400
Calculateur dou- Ventilateur 1 + 2 Rtroviseur int- Capteur de pluie et

verture/fermeture de dossier de sige rieur photosensible de luminosit
de toit coulissant avant droit Y7 G397
J245 V516 + V517
Calculateur de Ventilateur 1+ 2 Calculateur dlec- Transmetteur dhu-

capot de coffre / dassise de sige tronique de pavillon midit de lair
de hayon avant droit J528 G355
J605 V518 + V519
Calculateur de pare- Calculateur de ver- Calculateur de rseau de bord

brise dgivrage rouillage lectronique J519
lectrique de colonne de direction
J505 J764
Capteur dalarme Avertisseur Calculateur de Modules dclairage Modules dclairage

antivol dalarme capot de coffre/ intrieur intrieur
G578 H12 de hayon
J938
Calculateur central de systme confort

J393
Lgende:
CAN Confort: CAN Infodivertissement
CAN Hybride CAN Diagnostic
CANExtended Flex Ray
64
Pour des raisons de reprsentation, cette topologie dans la zone

FlexRay ne correspond pas au scnario de connexion rel des
calculateurs. Cela sapplique galement aux calculateurs sur le bus
MOST.
Bouton de rglage Syntoniseur TV Calculateur de pro-

du volume sonore, R78 cesseur dambiance
ct conducteur sonore DSP
E67 J525
Unit de commande Changeur de DVD

de systme multi- R161
mdia
E380
Afficheur MMI Calculateur Calculateur dans

J685 dlectronique le combin dins-
dinformation 1 truments
J794 J285
Calculateur de
surveillance de
la batterie
J367
Alternateur Calculateur de Calculateur daffi-

C capteurs de levier chage tte haute
slecteur (head-up display)
J587 J898
Calculateur de sys-
tme de dosage
dagent de rduction
J880
Calculateur de Camra frontale Calculateur du Calculateur du Calculateur de sys-

commande dclai- pour systmes moteur transmetteur de NOx tme de vision
rage gauche daide la conduite J623 J583 nocturne
J1018 R242 J853
Calculateur de Calculateur dABS Servomoteur de Calculateur du trans- Camra de systme

commande dclai- J104 store lamelles metteur 2 de NOx de vision nocturne
rage droit de radiateur J881 R212
J1023 V544
Module de puis- Calculateur de Calculateur dlec- Capteur de particules Calculateur de

sance 1 de projec- bote automatique tronique de colonne G784 systme de camra
teur DEL gauche J217 de direction de recul
A31 J527 J772
ou
Module de puis- Calculateur de Calculateur 2 de Calculateur de Calculateur de

sance 1 de projec- rgulateur de rgulateur de bruit solidien camra primtrique
teur DEL droit distance distance J869 J928
A27 J428 J850
Calculateur des- Calculateur de Calculateur de Calculateur de

sieu arrire direc- trains roulants rchauffeur addi- contrle de la pres-
tionnel J775 tionnel sion des pneus
J1019 J364 J502
Calculateur de Moteur de com- Rcepteur radio Calculateur dassis-

direction assiste presseur de correc- pour chauffage tant de feux de
J500 teur dassiette stationnaire route
V66 R64 J844
Unit de commande 1 Calculateur Calculateur de Calculateur dassis-

pour fonctions de dairbag rtracteur de cein- tant de change-
conduite et de confort J234 ture avant gauche ment de voie
E791 J854 J769
Calculateur de Calculateur de Calculateur 2 das-

dtection doccupa- rtracteur de cein- sistant de change-
tion du sige ture avant droit ment de voie
J706 J855 J770
632_133
CAN Systme modulaire dinfodivertissement (MIB) Bus MOST
Bus LIN LVDS
Sous-systmes de bus Configuration ou
65
Infodivertissement
Loffre dinfodivertissement de lAudiQ7 (type4M) a t entire- MMI Radio (I7Y)

ment revisite par rapport son prdcesseur. LAudiQ7 est le
premier modle Audi a pouvoir tre non seulement quip du
MIBHigh de 2egnration, mais aussi du MIBStandard de 2e
gnration. LAudiQ7 est quip du nouveau concept de com-
mande qui a fait sa premire apparition sur lAudiTT (typeFV).
Comme le modle prcdent tait encore quip du MMI de 3e

gnration, lAudiQ7 saute une gnration.
quipement de base
Aperu des versions cran TFT 7,0" de 800x480points dimage
Sans navigation (7Q0)

Sur lAudi Q7, 3 versions de MMI sont proposes au client:
Unit de commande (UJ0)
MMI Radio
Afficheur 7" dans le combin dinstruments avec systme dinforma-
MMI Radio plus tion du conducteur (9S7)
Autoradio AM/FM avec diversit de phases
MMI Navigation plus
Au plan technique, la MMI Radio et la MMI Radio plus sont des Lecteur de CD (MP3, WMA, AAC)
systmes modulaires dinfodivertissement (MIB) Standard de 2e
gnration. La MMINavigationplus est un MIBHigh de 2egnra- 1 lecteur de cartes SDXC
tion. Prise AUX-IN et une prise de charge USB 5V (UE3)
Systme audio Basic (8RM)
quipement optionnel
Prparation pour Rear Seat Entertainment (9WM)
Renvoi
Vous trouverez de plus amples informations sur le systme dinfodivertissement de lAudiQ7 dans le programme autodidac-
tique 637 AudiQ7 (type 4M) - Protection des occupants et infodivertissement.
66
MMI Radio plus (I8E) MMI Navigation plus (I8H)
cran TFT 7,0" de 800x480points dimage cran TFT 8,3" de 1024x480points dimage
Sans navigation (7Q0) Navigation 3D avec mmoire rmanente (7UG)1)
Unit de commande (UJ0) MMI touch (UJ1)
Afficheur 7" dans le combin dinstruments avec systme dinforma- Afficheur 7" dans le combin dinstruments avec systme dinforma-
tion du conducteur (9S7) tion du conducteur (9S7)
Autoradio AM/FM avec diversit de phases Autoradio AM/FM avec diversit de frquences et syntoniseur darrire
plan
Jukebox (env. 11 Go)
Lecteur de CD (MP3, WMA, AAC) Lecteur DVD (audio/vido)
1 lecteur de cartes SDXC 2 lecteurs de cartes SDXC
Audi music interface avec 2 prises USB et prise AUX-IN (UE7) Audi music interface avec 2 prises USB et prise AUX-IN (UE7)
Audi sound system (9VD) Audi sound system (9VD)
Interface Bluetooth (9ZX) Interface Bluetooth (9ZX)
Module de donnes UMTS/LTE (EL3)2)
Prparation pour Rear Seat Entertainment (9WM) Prparation pour Rear Seat Entertainment (9WM)
Audi phone box (9ZE) Audi phone box (9ZE)3)
Audi connect (IT1)
Bose Sound System avec son 3D (9VS) Bose Sound System avec son 3D (9VS)
Bang & Olufsen Advanced Sound System avec son 3D (8RF)
Audi virtual cockpit (9S8)
Radio numrique DAB (QV3)4) Radio numrique DAB (QV3)4)
Syntoniseur TV (QV1)3)
Changeur de DVD (6G2)
1)
7UH pour pays sans donnes de carte de navigation
2)
EL0 pour marchs sans Audi connect
3)
Le module de donnes dAudi connect devient alors un module de tlphone part entire avec SAP (SIM access Profile).
4)
Si la radio numrique (QV3) et le syntoniseur TV (QV1) sont commands ensemble, le code est QU1.
67
Climatisation
Introduction
Sur lAudiQ7(type4M), deux versions de climatiseurs offrent au Lunit de commande et daffichage du climatiseur, lavant E87
client une qualit dair particulirement leve dans lhabitacle. Le possde ainsi moins de boutons et la commande du climatiseur est
climatiseur filtre les particules de poussire fines en mode air frais plus intuitive. Sy ajouteront ultrieurement des systmes MID ou
comme air recycl. MIX trois zones, voir Manuel de Rparation Climatiseur.
LAudiQ7 est quip de srie dun climatiseur confort 2 zones
nouvellement mis au point. Lunit de commande et daffichage du La partie droite du tableau de bord intgre, sur la version quatre
climatiseur lavant possde deux boutons rotatifs avec affichage zones, une bande de diffuseurs continue. Lair diffus peut ainsi
intgr de la temprature. pntrer indirectement et sans causer de courants dair dans
lhabitacle.
Un climatiseur automatique confort quatre zones peut tre
command en option. Un afficheur avec boutons bascule indique En option, lAudiQ7 peut tre quip de jusqu 2ioniseurs. Ces
le statut des fonctions slectionnes. Lorsque lon touche les derniers amliorent la qualit de lair dans lhabitacle, notamment
boutons bascule, le menu se droule pour faciliter la lisibilit et pour le conducteur et le passager arrire droit.
la commande.
Appareil de chauffage et de climatisation arrire Ioniseur avant Appareil de chauffage et de climatisation avant
Ioniseur arrire Bande de diffuseurs continue

(buse large bande) ct passager avant
632_052
68
Versions
Diffrents climatiseurs quipent lAudiQ7. Les diffrentes versions La commande de climatiseur arrire porte la dsignation dunit
dpendent de lquipement du vhicule. de commande et daffichage du climatiseur, larrireE265; son
La commande de climatiseur avant porte la dsignation dunit de adresse de diagnostic est 28 sur les systmes quatre zones.
commande et daffichage du climatiseur, lavant E87 ;son
adresse pour le lecteur de diagnostic est 08.
Climatiseur automatique confort 2 zones Climatiseur automatique confort 3 zones
Dans la dotation de base, le client dispose dun climatiseur auto- En fonction de lquipement, du modle de vhicule et de la
matique confort deux zones. Ce dernier permet de rgler deux lgislation du pays, il y a la possibilit de monter un climatiseur
zones de temprature distinctes pour le conducteur et le passager automatique confort trois zones. Ces climatiseurs sont quips
avant. Des diffuseurs dans la console centrale sont disponibles larrire dun botier rpartiteur dair et possdent une unit de
pour les passagers arrire. commande et daffichage du climatiseur, larrire E265.
Lunit de commande et daffichage du climatiseur, larrireE265

de ces climatiseurs trois zones possde un afficheur LED central
pour laffichage de la temprature de lhabitacle aux places arrire.
Commande de climatiseur avant Commande de climatiseur arrire

(uniquement climatiseur automatique confort trois zones,
Dtecteur de temprature intrieure infrarouges, non ventil aucun diagnostic possible via ladresse 28)
632_053 632_054
Botier rpartiteur dair arrire

(uniquement climatiseur automatique confort 3 zones)
Servomoteur de volet de coupure de Servomoteur de diffuseur dair Soufflante dair frais arrire
montant B et de plancher gauche sur occupant arrire droit V80
V212 V316
Servomoteur de diffuseur dair

sur occupant arrire gauche
V315
Servomoteur de volet de coupure Calculateur de soufflante dair frais arrire

de montant B et de plancher droit J391
V211 632_057
69
Climatiseur automatique confort 4 zones
Sur les vhicules dots dun climatiseur automatique confort Un appareil de chauffage et de climatisation est mont pour
4zones, il est fait appel, aux places arrire, une unit de com- raliser deux zones de temprature distinctes aux places arrire.
mande et daffichage du climatiseur, larrire E265 avec deux
rgulateurs de temprature.
Commande de climatiseur avant Commande de climatiseur arrire
Dtecteur de temprature intrieure infrarouges, non ventil
632_055 632_056
Appareil de chauffage et de climatisation arrire
Servomoteur de volet de coupure de Servomoteur de volet de Servomoteur de volet de Servomoteur de volet de

montant B et de plancher gauche mlange dair arrire gauche mlange dair arrire droit recyclage dair arrire
V212 V313 V314 V421
Servomoteur de diffuseur dair

sur occupant arrire gauche
V315
Soufflante dair frais arrire

V80
Calculateur de soufflante dair

frais arrire
J391
Servomoteur de volet de coupure Servomoteur de diffuseur dair

de montant B et de plancher droit sur occupant arrire droit
V211 V316 632_037
70
Appareil de chauffage et de climatisation

Les diffrentes versions de climatiseur de lAudiQ7 requirent un Les servomoteurs sont tous identiques, leur fonction respective est
nombre diffrent de servomoteurs au niveau des appareils de programme par auto-adressage. Lors du remplacement des
chauffage et de climatisation. En version maximale, 17 servomo- servomoteurs, il faut, dans le Service, effectuer le rglage de base
teurs quipent lappareil de chauffage et de climatisation. correspondant.
Les composants suivants peuvent, en cas de rparation, tre En cas de rparation, il ne faut pas intervertir les cbles et les
dposs et remplacs sans dmontage du tableau de bord: connecteurs allant aux servomoteurs ni les cblages allant aux
dtecteurs de temprature, sinon ladressage des composants
les servomoteurs risquerait tre erron. Un adressage erron peut tre lorigine de
lchangeur de chaleur rclamations portant sur la rgulation du climatiseur ; cet adres-
la rsistance chauffante de chauffage dappoint Z35 avec le sage erron nest pas forcment dtect comme erreur par le
calculateur de chauffage dappoint air J604 systme.
la soufflante dair frais V2 avec le calculateur de soufflante dair
frais J126
lchangeur de chaleur du chauffage
Appareil de climatisation avant de la version High
Servomoteur de volet de mlange dair gauche V158
Servomoteur de volet de
dgivrage-dsembuage
V107
Servomoteur de diffuseur
dair central gauche
V110
Servomoteur de diffuseur
Tuyaux de liquide de
dair latral gauche
refroidissement allant
V299
lchangeur de
chaleur
mlange dair pour plancher
gauche V411
mlange dair arrire
Dtendeur thermostatique de circuit de fluide frigorigne V137
632_033
Transmetteur de tempra- Servomoteur de diffuseur Servomoteur de diffuseur Servomoteur de mlange dair droit
ture de diffusion au plan- dair latral droit dair central droit V159
cher, ct gauche V300 V111
G261
Transmetteur de tempra-
ture de diffusion au plan-
cher, ct droit
G262
Servomoteur de volet de rpartition dair

arrire V427
Servomoteur de volume dair, larrire Servomoteur de volet de rparti- Servomoteur de volet de mlange 632_032
V443 tion dair au plancher, droite dair pour plancher droit
V109 V412
71
Rinage de lvaporateur
Les climatiseurs de lAudi Q7 possdent une ouverture de service Servomoteur de diffuseur Servomoteur de volet de
pour le rinage de lvaporateur si le client se plaint dodeurs. dair latral droit mlange dair pour plancher droit
V300 V412
Lvaporateur peut tre nettoy avec les lances de nettoyage

VAG1538/x considres (voir catalogue quipements datelier/
outils spciaux) conformment aux consignes du Manuel de
rparation.
Il faut pour cela percer louverture de service. Aprs nettoyage,

louverture peut tre referme avec un obturateur (voir catalogue
lectronique de pices).
632_034
Servomoteur de volet Ouverture de service pour

de rpartition dair au rinage de lvaporateur
plancher, droite
V109
Soufflante dair frais

Dmontage du filtre poussires et pollen V2
Calculateur de soufflante dair frais
Le filtre poussires et pollen est propos en plusieurs variantes J126
avec et sans couche de filtre charbon actif.
Il est accessible depuis le plancher ct passager avant. Pour la

dpose, il suffit de dmonter le tapis insonorisant, dans la partie
infrieure du tableau de bord, ct passager avant et de dmonter
le cache du logement proprement dit ; le filtre poussires et
pollen peut ensuite tre extrait vers le bas.
Pour la repose, il faut lgrement plier le filtre pour ladapter la

forme du logement du filtre.
La priodicit de remplacement du filtre poussires et pollen

peut varier selon les pays ; elle est indique dans la liste dentre-
tien considre.
632_035
Cache du logement du filtre

poussires et pollen, dans la zone
du plancher ct passager avant
Nota
La procdure prcise suivre pour le remplacement du filtre poussires et pollen est explique dans le Manuel de rpara-
tion ayant actuellement validit.
72
Ioniseurs
Ioniseur ct conducteur J1105
En fonction de son quipement, lAudiQ7 peut possder jusqu Plus la proportion dions doxygne ngatifs est leve, plus le
2ioniseurs: facteur de bien-tre augmente pour ltre humain, ou dans notre
cas, le passager. En plus de la temprature et de lhumidit de lair
Ioniseur ct conducteur J1105 dans lhabitacle, la concentration dions doxygne ngatifs est un
facteur important pour obtenir une bonne qualit de lair ambiant.
Ioniseur arrire ct passager avant J1108
Lioniseur ct passager avantJ1105 est mont dans le conduit
La fonction des inoniseurs dans le vhicule est daugmenter la dair allant au diffuseur du tableau de bord ct conducteur. La
concentration dions doxygnes charge ngative dans lhabitacle touche de commande de lioniseur avant, la touche dioniseur ct
et de neutraliser les odeurs possibles dans lair climatis diffus. conducteur E830, est monte dans le cache du diffuseur gauche du
tableau de bord.
Diffuseur du tableau de bord metteur avec point de sortie des ions Conduit dair Appareil de chauffage et de
ct conducteur climatisation avant
Ioniseur ct conducteur
J1105
632_036
Touche dioniseur ct conducteur

632_062
E830
73
Ioniseur arrire
Lioniseur arrire ct passager avant J1108 nest disponible que si La touche dioniseur arrire ct passager avant E833 est implan-
le vhicule est dot dun climatiseur high. Il se trouve dans le te dans le revtement du montant B.
guidage dair, droite dans le montant B.
Buse large bande
Guidage dair, montant B droit
Diffuseur dair, montant B droit
metteur avec point de

sortie des ions
Ioniseur arrire ct passager avant

J1108
Touche dioniseur arrire

ct passager avant
E833
632_063
74
Chauffage stationnaire
Le chauffage stationnaire, propos en option, est mont lavant Sur les vhicules avec moteur diesel et chauffage stationnaire en
droite dans le sens de la marche, au-dessus du longeron. option, le chauffage stationnaire fonctionnant au carburant peut
tre utilis comme chauffage dappoint air; il nest alors pas
La commande du chauffage stationnaire seffectue via le MMI ou la mont de chauffage dappoint lectrique dans le vhicule.
tlcommande. La commande et les tlcommandes radio offrent
actuellement les mmes fonctions que celles proposes sur le Sur les vhicules en motorisation diesel sans chauffage station-
march depuis lAudiA8 (type4H): naire en option, un chauffage dappoint lectrique rsistance
chauffante de chauffage dappoint air Z35 avec calculateur de
Programmation de lheure de dclenchement chauffage dappoint air J604 peut tre mis en uvre.
Programmation de la minuterie possible via MMI ou tlcom- Le circuit deau du chauffage stationnaire est rgul via la vanne de
mande radio. coupure du liquide de refroidissement du chauffage N279. Cette
dernire est responsable de la fonction confort et fait en sorte que
Effet calorifique dgivrage/chaud le chauffage stationnaire chauffe en priorit lhabitacle. La vanne
de coupure du liquide de refroidissement du chauffage N279 est
Chauffage stationnaire ou ventilation stationnaire slectionns monte dans la partie infrieure du compartiment moteur, der-
automatiquement, en fonction des tempratures rgnantes. rire le chauffage stationnaire, au-dessus du longeron droit.
Rsistance chauffante de chauffage dappoint air Z35 Vanne de coupure du liquide de

avec calculateur de chauffage dappoint air J604 refroidissement du chauffage N279
632_064
75
Dgivrage lectrique de pare-brise

Dans le cas de basses tempratures extrieures, le dgivrage de Le systme fonctionne avec une tension U=42V. La tension est
pare-brise est enclench en plus de la soufflante. Un appui pro- fournie par le calculateur de pare-brise dgivrage lectrique J505
long sur la touche de dgivrage du pare-brise provoque non (convertisseur DC/DC). Le calculateur est implant directement
seulement la redirection vers le pare-brise de la totalit de lair de sous le pare-brise, droite sur le montant A extrieur.
lappareil de climatisation, mais active simultanment le dgivrage
du pare-brise. Le LED clignotante dans la touche signale que le Le chauffage du pare-brise est ralis par un film basse imp-
dgivrage du pare-brise a galement t activ. dance intgr dans le pare-brise.
Le dgivrage du pare-brise, propos en option, nest prvu que

pour les vhicules avec pare-brise en verre isolant.
Unit de commande et daffichage du climatiseur, lavant E87

avec touche de dgivrage du pare-brise
632_065
Calculateur de pare-brise dgivrage lectrique
J505 (convertisseur continu-continu)
76
Service
Entretien priodique et maintenance

Les priodicits dentretien suivantes sont affiches : Service Vidange dhuile
vnements du Service dpendant du kilomtrage
vnements du Service dpendant du temps
Exemple daffichage de lindicateur de maintenance
Doc. de bord
chanc. entret.
vnement du Service Prochaine vidange dhuile dans

date variable -- / --
Prochaine rvision dans
30000 km / 640 jours
vnement du Service vnement du Service dpendant

dpendant du kilomtrage du temps
Systmes Car
632_039
Sur les vhicules neufs, le champ de la vidange lhuile arrive La valeur affiche dans le champ des vnements du Service
chance (vnement du Service date variable) naffiche rien dpendant du kilomtrage est, pour un vhicule neuf, de
dans un premier temps. 30000km; elle est actualise par tapes de 100 km. La valeur
Une valeur calcule sur la base du profil de conduite et des sollici- affiche dans le champ des vnements du Service dpendant du
tations ne sera affiche quau bout denviron 500 km. temps est, pour les vhicules neufs, de 730jours (2ans); elle est
Laffichage chance vidange dhuile! se transforme alors en actualise quotidiennement ( partir dun kilomtrage total
Prochaine vidange dhuile. denviron 500 km).
3,0l V6 TDI 3,0l V6 TFSI
Vidange dhuile Selon laffichage de la priodicit dentretien, varie en fonction du style de conduite
et des conditions dutilisation entre 15000km / 1an et 30000km / 2ans
Service Entretien : 30000km / 2 ans 30000km / 2 ans
Priodicit de remplacement du filtre 60000km / 2 ans 60000km / 2 ans

pollen
Priodicit de remplacement du filtre 90000km 90000km
air
Priodicit de remplacement du Remplacement au bout de 3, 5, ... ans Remplacement au bout de 3, 5, ... ans
liquide de frein
Priodicit de remplacement des 90000km / 6 ans
bougies dallumage
Priodicit de remplacement du filtre 90000km
carburant
Commande de distribution Chane ( vie) Chane ( vie)
Nota
Les indications de la documentation actuelle du Service sappliquent systmatiquement.
77
Vue densemble de la priodicit dentretien pour les vhicules aux USA et au Canada
Dans les marchs USA et Canada, lAudi Q7 est assujetti une La valeur pour le prochain Service Entretien indique, pour les
priodicit de dentretien et de maintenance fixe. vhicules neufs 15000milles / 730jours. Ensuite, le prochain
Service Entretien avec vidange est fix 20000milles / 730jours.
La valeur pour la prochaine vidange dhuile, pour les vhicules
neufs 5000milles / 365jours. Ensuite, le prochain Service Vidange
dhuile est fix 10000milles / 365jours.
Service avec vidange dhuile

Service Vidange dhuile

5000milles / 15000milles / 25000milles / 35000milles / 45000milles /
1 an 2 ans 3 ans 4 ans 5 ans
632_040
Vue densemble de la priodicit dentretien pour les vhicules en Chine
Sur le march chinois, lAudi Q7 est assujetti une priodicit Sur le march Chinois, une vidange dhuile nest effectue que lors
dentretien et de maintenance fixe. de la premire chance dentretien. Il nest ensuite plus prvu de
vidange distincte.
La valeur pour le prochain entretien intermdiaire indique, pour les Les oprations de service incluent ensuite toujours un service
vhicules neufs 5000kilomtres / 365jours. La valeur pour le entretien avec vidange. Lchance dentretien suivante est alors
prochain service entretien indique, pour les vhicules neufs indique au client tous les 10000km / 365jours.
10000kilomtres / 365jours.

5000km / 10000km / 20000km / 30000km / 40000 km /

1 an 365 jours plus tard 365 jours plus tard 365 jours plus tard 365 jours plus tard
632_041
78
Programmes autodidactiques (SSP)

Vous trouverez de plus amples informations sur la technique de
lAudi Q7 dans les programmes autodidactiques suivants.
Pr. autodidactique 624 Pr. autodidactique 633

Moteur Audi V6 TFSI de 3,0l EA837 Audi Q7 (type4M)
4egnration (evo) Trains roulants
Rfrence: A13.5S01.08.40 Rfrence: A15.5S01.18.40

Audi Q7 (type4M) Audi Q7 (type4M)
Rseau de bord et multiplexage Systmes daide la conduite
Rfrence: A15.5S01.19.40 Rfrence: A15.5S01.20.40

Audi Q7 (type4M) Audi Q7 (type4M)
Assistant de manuvre avec remorque Protection des occupants et infodiver-
tissement
Rfrence: A15.5S01.21.40
Rfrence: A15.5S01.22.40
79
Audi L'avance par la technologie
632
Sous rserve de tous droits

et modifications techniques.
Copyright
AUDI AG
I/VK-35
service.training@audi.de
AUDI AG
D-85045 Ingolstadt
Dfinition technique 02/15
Printed in Germany
A15.5S01.16.40

SSP 632 Audi Q7 (Type 4M)

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SSP 632 Audi Q7 (Type 4M)

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Programme autodidactique 632

Rserv lusage interne

The great quattro

Ce programme autodidactique dcrit la conception et le fonction- Nouveauts de la protection des occupants

Protection des occupants

Systmes daide la conduite

Affichages et commande Trains roulants

978 2994 1080

Cotes extrieures et poids Cotes intrieures et indications supplmentaires

Longueur en mm 5052 Largeur intrieure avant en mm 15713)

Largeur sans rtroviseurs en mm 1968 Garde au pavillon avant en mm 10714)

Largeur avec rtroviseurs en mm 2212 Largeur aux paules lavant 15125)

Des pices moules, des profils extruds et des tles daluminium

23% de tle daluminium

Les portes, ralisant elles seules une conomie de poids de

Aciers ultra-haute limite lastique (faonns chaud)

Aciers modernes haute limite lastique

Aciers haute limite lastique

Composants ultra-haute limite lastique, faonns chaud

La carrosserie est assemble en faisant appel aux techniques

Procds dassemblage froid Procds dassemblage chaud

2125rivets autopoinonneurs (rivet semi-tubulaire) 2579points de soudure

Nouvelles techniques dassemblage

Le rivetage-poinonnage avec un rivet semi-tubulaire est un

Soudage avec lment de friction

La mise en uvre du soudage avec lment de friction est gale-

ser les zones dans lesquelles se produit une modification de la

Aperu des techniques dassemblage

Assemblages de mme type Construction mixte

Aluminium/aluminium Acier/acier Aluminium/acier Aluminium/acier

Clinchage Clinchage Agrafage

Soudage au laser Agrafage

Couvercle en verre 2 (fixe) Couvercle en verre 1

Mcanisme du toit en verre

Cadre du toit en Sens de la marche du vhicule

Store lamelles de radiateur

Store lamelles de radiateur ferm

Volet de radiateur ouvert

Moteur daide la fermeture du capot

Serrure de hayon avec

Pare-brise Option Glace arrire

Pare-brise Option Glace arrire

Film acoustique de 0,76mm (film multicouche 1) 632_068

Protection anti-infrarouge de 0,05mm

Film multicouche 2 de 0,38mm

Capteur dangle darticulation pour dispositif dattelage

Prquipement pour traction dune remorque

Rglage lectrique Appuie-tte confort, Siges arrire individuels, pouvant tre

Siges contours individuels

Calculateur de sige multicontours avant,

Bourrelet de dossier, pneumatique

Coussin de massage, pneumatique

Ventilation de sige, dossier

Ventilation de sige, assise

Cinmatique de la 3e range de siges

Languette pour escamotage Moteur de cliquet de blocage pour rglage

Cble Bowden pour escamo-

Protection des occupants

Aperu Airbags quipant le vhicule

Le systme de protection passive des occupants et des pitons de

Airbag latral avant Airbag rideau, Airbag latral arrire

Airbag latral arrire

632_060 Rgime [tr/min]

Caractristiques Caractristiques techniques