Ao del Buen Servicio al Ciudadano

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL
Departamento Acadmico de Ingeniera Geotcnica

Anlisis de los Sistemas Segregado de Transporte: Metro VS BRT,

y su influencia en el desarrollo del Per

CURSO:
Ingeniera de Transporte

TV 661-H

DOCENTE: Erich Andersson, VILLAVICENCIO GUTIERREZ

ESTUDIANTES:
HERRERA SAENZ, Yilmar Juan 20140117B

RODAS SACACO, Miguel nguel Gabriel 20140111D

SILVA MACHUCA, Cristian Eder 20140084G

YANQUI CABEDUQUE, Jaime 20140089I

VILLANUEVA FARFAN, Miguel ngel 20142055D

Resumen: El transporte es una necesidad del ser humano, existen diversas forma de
transportarse en la actualidad, Europa presenta uno de los mayores desarrollo de transporte a nivel
mundial, mediante los sistemas de metros. Amrica Latina, aun no desarrolla por completo sus
sistemas de metros, pero mejoraron los sistemas de transporte de buses mediante el desarrollo de
los BRT, ambos sistemas son complementarios en los pases de Amrica Latina mientras mejoran y
se expanden el uso de metros. La capacidad de transportar y la accesibilidad de cada sistema
permiten distinguir mejor los usos de estos sistemas, lo cual se ve reflejado en el intento de generar
un sistema integrado de transporte.

Palabras clave:
Metros, BRT.

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CAP I El transporte y su desarrollo en la sociedad

El transporte desde el inicio de la humanidad fue y es una necesidad, y seguir siendo de mucha
importa el modo de transporte. Los primeros medios de transporte del hombre han sido los animales
como el caballo, el camello, elefantes, entre otros. Estos primeros medios fueron lentos y de poca
capacidad, una o dos personas por animales, lo que oblig al hombre a buscar una mejor forma de
desplazarse, debido a su rpida expansin y la necesidad de conectarse entre las distintas ciudades
que se formaban, es as como empiezan a desarrollarse nuevos medios de transporte.

Las guerras jugaron un papel importante en el avance del transporte, la necesidad de trasladar
a las tropas y los recursos, impulsaron el desarrollo de los medios de transporte, como los
ferrocarriles, que tuvo su origen hace dos siglos. Fueron los aviones quienes ms se desarrollaron
debido a las exigencias de la segunda guerra mundial. Un medio ms antiguo que los aviones y los
ferrocarriles son los barcos, medios necesarios para el transporte martimo, aunque en pleno siglo
XXI los barcos no son muy usado para el transporte de pasajeros, tiene gran relevancia en el
transporte de mercancas.

A pesar de todo el gran desarrollo que se dio en el mundo, este no fue igual, fueron las regiones
europeas y asiticas quienes ms se desarrollaron. Fue a partir de 1492 que con la llegada de los
europeos, los grandes reyes europeos decidieron dominar las tierras americanas, dndose as una
gran repartija, Inglaterra decidi conquistar la parte norte de amrica, los portugueses la zona
sureste de amrica (principalmente Brasil) y los espaoles el resto de amrica. Esto no solo trajo
consigo la extraccin de minerales americanos, sino dio el origen a una gran mezcla de culturas y
con ello la introduccin de las tecnologas europeas.

En el Per, el desarrollo del transporte, despus de su independencia, fue muchas veces

opacado por las guerras y el saqueo de los dems pases, los conflictos internos por parte de los
militares y los civilistas no permiti un desarrollo continuo en el Per. En 1858, durante el gobierno
de Ramn Castilla y Marquesado, se construy el primer ferrocarril, el ferrocarril Lima Callao.
Durante el gobierno de Jos Balta se dio un gran impulso a la construccin de ferrocarriles, siendo
el ms notable el ferrocarril central, cuya altura mxima est a 4800 m.s.n.m.

Figura 1 Vista del Ferrocarril Central.

Durante el primer Gobierno de Alan Garca, se dio inicio a la construccin del primer metro del
Per, pero cuyo avance se vio postergado por los problemas econmicos que vivi el Per durante
el mismo gobierno. En el 2012 entro en operacin la Lnea 1 del metro de Lima a cargo del
concesionario GyM Ferrovas. Lima tiene un plan de sistemas de metros que consta de 6 Lneas. En
el 2014 se dio inicio a la construccin de la Lnea 2 del metro de Lima junto con un tramo de 8km de
la Lnea 4 a cargo del consorcio Nuevo Metro de Lima.

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 Debido a la ausencia de un metro producto de la demora en su construccin, Lima incrementa
su poblacin siendo en la actualidad cerca de 10 millones de habitantes, es por ello que el 2007 se
dio inicio a la construccin del Metropolitano, un sistema del tipo BRT, entrando en operacin el
2008. La alta demanda de los usuarios para transportarse hace que el Metropolitano no tenga la
capacidad de satisfacer dicha demanda, sin embargo el Metropolitano atiende alrededor de 700 mil
pasajeros diariamente.

En el 2013 para mejorar la calidad de transporte de Lima, la municipalidad metropolitana inicio

la concesin de un sistema de transporte integrado a cargo de PROTRANSPORTE, entrando en
funcionamiento el 2014, mediante los corredores complementarios.

Figura 2 Vista del Metropolitano, fuente PROTRANSPORTE.

Figura 3 Vista del corredor, fuente PROTRANSPORTE.

El transporte urbano est en crecimiento a nivel mundial, pero esto va acompaado de mltiples
problemas, como: la congestin, dificultades para el peatn o usuario del transporte y de
accidentabilidad. Las externalidades que producen estos problemas suelen ser negativas, lo que
origina una gran prdida econmica para la ciudad o la urbe. Existen muchas formas de solucionar
estos problemas, desde la construccin de infraestructuras viales, la implantacin de sistemas de
bicicletas, restricciones para los vehculos particulares mediante peajes, o mediante un sistema de
transporte pblico.

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Figura 4 Muestra de la congestin vehicular.

En el sistema de transporte pblico se emplea menos espacio para un nmero determinado de

personas que si estas usarn sus propios vehculos, lo que permite reducir el nmero de vehculos
que circulan por una va, evitando la congestin vehicular, esto arrastra consigo otros beneficios
como la reduccin de recursos energticos que generan impactos ambientales.

Las ciudades en desarrollo tienen un alto porcentaje de personas que usan el sistema de
transporte pblico en comparacin al privado, por lo que tener un buen sistema de transporte pblico
se hace indispensable para el desarrollo sostenible en trminos de ordenamiento urbano,
econmicos, saludable, sociales, entre otros.

La gestin de demanda de un sistema de transporte permite establecer el adecuado cobro de

pasaje y la mejor seleccin de rutas para los usuarios. Otro punto importante de la gestin de
demanda es el de determinar el mejor medio de transporte para una ciudad. Lima actualmente
mantiene el uso de transporte pblico mediante buses, este sistema no es eficiente para transportar
a toda la poblacin limea, pero el reciente ingreso del metro, hace necesario aun mantener el
sistema de buses.

Los metros presentan grandes ventajas en cuanto a desplazamiento respecto a los buses, pero
estos pueden conectarnos a mayores lugares a los que no llegan los metros. Establecer una relacin
mutua entre los dos sistemas de transporte, e integrarlas en un sistema, nos permitira mejorar la
calidad y eficiencia en el transporte de Lima, y en los pases de Amrica Latina quienes presentan
la misma problemtica de Lima.

CAP II El Metro

CAP III El Metro en el Per

Uno de los problemas ms grandes que aqueja al Per actualmente es el problema del
transporte, es por ello que se plantea como solucin para el problema la construccin de un metro.
El metro de lima es uno de los proyectos ms ambiciosos del estado peruano que beneficiara a la
ciudad de Lima Metropolitana que tiene una poblacin de 9 millones de habitantes, este proyecto
en primera instancia estaba proyectado en construirse 5 lneas de metro, Posteriormente se
incorpor a la red del metro de Lima la lnea 6.

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 Red Bsica del Metro de Lima Fuente:
AATE

La figura muestra el plan trazado para la construccin de la Red Bsica del Metro de Lima,
donde cada lnea pasara por las siguientes avenidas:

Lnea 1: Avenida Separadora Industrial, Avenida Pachacutec, Avenida Toms Marsano,

Avenida Aviacin, Avenida Grau, Jirn Locumba, Avenida 9 de Octubre, Avenida Prceres
de la Independencia, Avenida Fernando Wiese.

Lnea 2: Avenida Guardia Chalaca, Avenida Venezuela, Avenida Arica, Avenida 9 de

Diciembre, Avenida Paseo de la Repblica, Avenida 28 de Julio, Avenida Nicols Aylln,
Avenida Vctor Ral Haya de la Torre (Carretera Central).

Lnea 3: Avenida Alfredo Benavides, Avenida Larco, Avenida Arequipa, Avenida Garcilaso
de la Vega, Avenida Tacna, Avenida Pizarro, Avenida Tpac Amaru, Avenida Rosa de
Amrica, Avenida Universitaria.

Lnea 4: Avenida Elmer Faucett, Avenida La Marina, Avenida Snchez Carrin, Avenida
Salaverry, Avenida Canevaro, Avenida Jos Pardo de Zela, Avenida Canad, Avenida
Circunvalacin, Avenida Javier Prado.

Lnea 5: Avenida Huaylas, Avenida Paseo de la Repblica, Avenida Repblica de Panam,

Avenida Miguel Grau.

Lnea 6: Av. Tpac Amaru, Avenida Los Alisos, Avenida Universitaria, Avenida Bertolotto,
Avenida Prez Aranibar (Ex Avenida del Ejrcito), Avenida Angamos y Avenida Primavera.

Las primeras lneas del metro que se empezaron a construir son la lnea 1, lnea 2 y un tramo
de la lnea 4, de las cuales la lnea 1 ya se encuentra en operacin desde el 5 de abril del 2012, la
lnea 2 y el ramal del tramo de la lnea 4 est en construccin actuamente.

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LNEA 1 METRO DE LIMA
Es la primera lnea que se construy siendo tambin la primera lnea de Metro en la ciudad, la
cual tuvo muchos problemas polticos en su proceso de construccin, para esta lnea se construyeron
viaductos elevados para la circulacin del tren. Esta lnea permite llegar de Villa El Salvador a
Bayvar en solo 53 minutos (fuente AATE) y est conformado por 26 estaciones, que atraviesa 11
distritos. En esta lnea operan 24 trenes permitiendo as la movilizacin de 122.7 pasajeros al ao.

Lnea 1 Metro de Lima Fuente: AATE

El proceso de construccin de la lnea 1 se realiz en dos tramos siendo de la siguiente manera:

Tramo 1. Etapa 1 (1986-2001): Es el tramo ms antiguo en esta etapa se construyeron

los primero kilmetros de la lnea 1, este una Villa El Salvador y Atocongo.
Completando as 10 kilmetros del tramo a pesar de tener los trenes no se puso en
operacin quedando paralizado toda actividad, ya en el 2010 se retomaron las
construcciones del metro.
Tramo 1. Etapa 2 (2010-2011): En esta etapa se complet la construccin del tramo 1
la cual recorra desde el puente Atocongo a la Av. Grau, la cual tena un recorrido de
12.4 kilmetros. La obra fue ejecutada por el consocio Tren Electrice de Lima.
Tramo 2. Etapa 3 (2011-2014): El tramo 2 es el tramo final de la lnea 1 que recorre
desde Av. Grau hasta San Juan de Lurigancho, con una distancia de 12.4 kilmetros,
ya es en esta etapa que se pone en operacin la el metro.

Tren elctrico en Operacin Fuente:

Gestin

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MATERIAL RODANTE
La lnea 1 tiene como material rodante trenes elctricos alimentados por catenarias, siendo en
total 24 trenes que estn en operacin, se tienen dos tipos de trenes con las siguientes
caractersticas:

Tren Ansaldobreda modelo Mb300: Este tren est formado por 6 coches con una capacidad
de 1200 pasajeros tiene como velocidad mxima de 90 km/h, tiene como longitud 107 m, ancho 2.85
m y una altura de 3.67 m. La estructura de este tren est conformada por hojas grandes que estn
interconectados por medio de soldadura elctrica, constituyendo un solo estructura que tiene buena
resistencia a la flexin, tambin es muy resistente a la corrosin siendo este el motivo de sus bajos
costos de mantenimiento. Este tren tiene una cabina de mando en cada extremo, tambin cuenta
con aire acondicionado, las puestas del tren tiene un sistema de seguridad que tiene la funcin de
detener el tren cuando estas tengan una abertura de 5 mm. El sistema de frenado consta de siete
niveles de frenada la cual otorga mayor seguridad, los equipos de traccin y de frenado del tren son
del tipo esttico Full Chopper controlados por microprocesadores elctricos.

Ansaldobreda Modelo Mb300 Fuente: AATE

Tren Alstom Metrpolis: Este tren est formado por 5 coches con una capacidad de 975 pasajeros
tiene como velocidad mxima de 80 km/h, tiene como longitud 86 m aproximadamente, ancho 2.71
m y una altura de 3.859 m. Estos trenos son totalmente automticos y est formado por los siguientes
subsistemas: EBILock 950; Subsistema ATP/ATO que de forma agrupada es llamado ATC: EBI Cab
800; Subsistema PCO: EBI Screen 2000. Este tren prioriza la seguridad y el confort de los viajeros
incorporando avanzadas tecnologas.

Tren Automtico alstom Fuente: AATE

MANTENIMIENTO DE SISTEMAS DE METRO DE LIMA

Se tiene una tabla de resumen de los costos de mantenimiento del metro de Lima de 13 km
planificado por la empresa ARDANUY publicado en la pgina del AATE.

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 Carga de Pasajeros de 2014-2015 Fuente: GyM Ferrovas S.A.

LNEA 2 Y RAMAL DE LA LNEA 4 DEL METRO DE LIMA

La lnea 2 tiene una longitud de 27.22 km y el ramal de la lnea 4 tiene una longitud de 7.7 km,
teniendo en total 34.92 km de longitud donde se construirn tneles. El tren de esta lnea transitara
por los siguientes distritos: Ate, Santa Anita, San Luis, El Agustino, La Victoria, Jess Mara, Cercado
de Lima, Brea, San Miguel, La Perla, Carmen de la Legua, Bellavista y Cercado del Callao. Para la
construccin de esta lnea se aprovechara la infraestructura de la estacin central existente del
Metropolitano, con la cual permitir la conexin de la futura Lnea 3 del Metro de Lima y se conectar
con la Ln ea 1 del Metro de Lima.

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 Lnea 2 y Ramal de la Lnea 4 Fuente
AATE

Este proyecto se a subdivido en tres etapas para su construccin

Etapa 1A: En esta etapa se empezarn las excavaciones con mtodos convencionales de los
tneles desde Evitamiento hasta el mercado Santa Anita, y paralelamente se construirn las
estaciones.

Etapa 1A Fuente AAFE

Etapa 1B: Etapa donde se empezar las
excavaciones con mtodos convencionales desde la plaza Bolognesi hasta la municipalidad de Ate.
El tramo desde Nicols Arriola hasta plaza Bolognesi se realizar mediante tuneladora de presin
de tierra tipo TBM.

Etapa 1B Fuente: AATE

Etapa 2: Este tramo une Parque Murillo con el Puerto del Callao. Donde se usaran dos
tuneladoras simultneamente. Luego de finalizar la lnea 2 se realizara el tramo desde Gambeta
hasta Carmen de la Legua de la lnea 4.

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 Etapa 2 Fuente: AATE

INFRAESTRUCTURA DE LAS ESTACIONES

Para la construccin de las estaciones de la lnea 2 se realizara por dos mtodos y son las
siguientes:

1. Estaciones en Cut&Cover: Este mtodo de construccin se realiza excavando desde

la superficie la totalidad o parte del hueco que ocupa el tnel, se construye la estructura
dentro de una excavacin a cielo abierto y se cubre cuanto antes con material de relleno
para restablecer los servicio en la superficie.

2. Estaciones en caverna: Esta mtodo consiste en un nico pozo multifuncional donde

aloja en la parte profunda los sistemas de distribucin tales como escalera mecnicas,
fijas o ascensores, y en la parte superficial , el vestbulo y los servicios tecnolgicos.

Estacin Tipo Caverna Fuente: AATE

MATERIAL RODANTE
Los trenes que transitaran la lnea 2 sern totalmente automatizados, y sern controlados desde
un panel de control, el tren que se usara es la siguiente:

Tren Alstom Metrpolis: Este tren est formado por 5 coches con una capacidad de
975 pasajeros tiene como velocidad mxima de 80 km/h, tiene como longitud 86 m
aproximadamente, ancho 2.71 m y una altura de 3.859 m.

PRONOSTICO DE TRFICO DE CARGAR DE LA LNEA 2

Se cree que la lnea 2 trasladara 600 mil pasajeros por da y luego llegar a 1.2 millones por da
(Fuente MTC).

10 | P g i n a
 Pasajeros Abordando el Tren elctrico
Fuente: AATE

CAP IV Buses de Transporte rpido o BRT

En los ltimos aos hemos apreciado que el transporte pblico (combis, buses, etc) como el
particular (automviles) han generado un gran impacto en el transporte de personas, este gran
incremento de flujo de vehculos genera por su parte un trfico mucho mayor al esperado, por ello
que resulta til la necesidad de desarrollar un sistema BRT, que se encargue de remediar la
saturacin en las vas debido a la excesiva cantidad de automviles, para ello es necesario que dicho
BTR satisfaga algunas caractersticas que aseguren su futura mejora al trnsito.

Tener una infraestructura propia: Es necesario contar con dicha privacidad en lo que
son las vas a recorrer ya que de otro modo no se cumplira con la demanda (un menor
tiempo de viaje) por parte de las personas

Tener buses de buena capacidad y rendimiento: Este factor es muy importante ya que
los buses e lo general consumen mucho menos espacio que un conjunto de 80 o 90
automviles para transportar una misma cantidad de personas.

Un buen ejemplo de este factor puede darse en el METROPOLITANO DE LIMA que

cuenta PER, como las largas colas que hacen las personas para poder ingresar al bus
debido a las pocas cantidades de buses.

Pago de pasaje en la estacin: Esto causa que el transporte sea mucho ms ptimo y
eficiente en cuanto al tiempo de estada y confort, como lo es en el transporte urbano
normal (mnibus y combis)

Segn la informacin de Wright y Hook, Hidalgo, Custodio y Graftieaux (noviembre 2007- enero
2008), tenemos la siguiente informacin sobre la demanda pblica (cantidad de personas y costo
aproximado en emplear el servicio de BRT)

Curitiba, Brasil 1er BTR 1972

64,6 km de troncales
Demanda de 560000 viajes / da

11 | P g i n a
 20000 pasajeros / hora
Costo de construccin aproximado: 1.1-6 millones USD / kilometro.

Sistema BRT de Curitiba, Brasil (Rede Integrada) Fuente: GTZ Photo CD

Quito 1995,2001,2004 1er BTR 1972

Para este caso fue parecido al de Brasil, pero, en una magnitud mucho menor buscando
un menor costo y un alto desempeo, el cual cuenta con:
37 kilmetros de troncales
400000 pasajeros / da
Costo aproximado 0.5 y 5 millones USD / kilometro.

Otra observacin adicional a este BTR es la prioridad que le dieron al transporte BTR ya que
circula por las calles principales indicando que le toman mayor inters al transporte pblico, aunque
si bien es cierto que permitieron que los vehculos de uso particular tambin circulan por las estas
vas esto con la finalidad de reducir el trfico, aunque en realidad se han congestionado ambos.

Sistema BRT de Quito, Ecuador (Ecova). Fuente: Lloyd Wright

Bueno y as como podemos ver existe una variedad de pases en Latinoamrica y el mundo que
cuentan con este sistema BRT, cada uno de ellos con su respectiva demanda variable dependiendo
de la longitud, infraestructura empleada, tecnologa, zonas de actividades econmicas, etc.

COSTO

12 | P g i n a
 Otro factor importante es el contraste en los costos de los usuarios por usar dicho servicio,
notamos que en el caso europeo tienen un costo mucho mayor (casi el triple del americano), esto lo
hacen con el fin de tener reservas de dicho servicio para poder financiar otros planes de proyectos
similares a los presentes con el fin de impulsar y fomentar la una buena economa.

Tambin podemos observar que el gobierno europeo tiene un fuerte compromiso con el
financiamiento de subsidios conllevando as a varios factores de calidad y eficiencia.

13 | P g i n a
DESARROLLO EN LOS PASES
Como hemos visto algunos pases anteriormente cabe rescatar que uno de los pases en contar
con un mega proyecto de BTR es Colombia, ya que este es conocido como el full BRT
(TransMilenio).

84 km en operacin
Transporta 1,4 millones de personas al da
Capacidad de 40000 pasajeros / hora / sentido
A su vez tambin se complement con construccin de parques, infraestructura de
bicicletas y peatones

Sistema BRT de Bogot, Colombia

14 | P g i n a
 Otro caso es el de la Ciudad del D.F de Mxico, (METROBUS-2005) cuenta con un sistema de
20km de troncales y una demanda aproximada de 260000 viajes/ da. Tambin otra caracterstica
segn el artculo 12 Los cambios en los sistemas integrados de transporte masivos, es que en
realidad es el nico sistema BRT a la fecha que tiene una tarifa subsidiada por opcin del gobierno,
mas no por necesidades de cubrir los costos de operacin.

Su costo promedio de las troncales fue de 1.5 millones USD / kilometro construido.

Sistema BTR de Mxico DF Metrobus

Consecuencia del xito de los BRT en Latinoamrica, se han ido acoplando estos sistemas de
transporte rpido en varias ciudades del mundo entre estas tenemos:

Jakarta, Beijing, Kunming, Sul, Taipi, Nagoya, Paris (Le Mobilien), etc.

Sistema BTR de Jakarta Indonesia TransJakarta Fuente: Artculo 12 / Los cambios en los
sistemas integrados de transporte masivo

CAP V EL BRT en el Per

CONCLUSIONES

15 | P g i n a
 La construccin de las lneas de metro de Lima ser un gran aporte para el crecimiento del
Per y as minimizar los problemas de transporte que aquejan a Lima, convirtindose as los
metros en los primeros con mayor carga de pasajeros. No solo minimizara los problemas de
transporte si no aportara en la encomia del Per debido a los tiempos que se ganan al tomar
un tren.

Es importante que el pas desarrolle estos tipos de proyectos tales como El Metropolitano y
La Lnea 1 y 2, son proyectos que son sustentables, y muy demandados, es decir creo que
el estado hace bien al planificar sus 6 lneas de metro a largo plazo ya que somos un pas
en pleno desarrollo, pero debera fomentar otros planes estructurales, tales como corredores
para bicicletas, o peatones que quieran ir de pie a su casa, etc.

BIBLIOGRAFA

Los cambios en los sistemas integrados de transporte masivo en las principales

ciudades de Amrica Latina - Carlos Felipe Pardo / Articulo 12 PDF.
Transporte pblico de calidad y la movilidad urbana Luis R. Gutirrez -Universidad
de Boston

16 | P g i n a