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AO DE LA DIVERSIFICACIN

PRODUCTIVA Y DEL FORTALECIMIENTO DE


LA EDUCACIN

DOCENTE: ING. JOS DEL CARMEN ARBUL RAMOS.

CURSO: OBRAS HIDRULICAS.

FACULTAD: INGENIERA CIVIL.

TEMA: CADAS INCLINADAS DENTADAS.

CICLO: VI CICLO 2015

ALUMNO:-MIRANDA HIGINIO, GUSTAVO


-RIVERA FERNNDEZ, MAL
-SALAZAR SALAZAR, PABLO

Pimentel 03 de Noviembre del 2015


DELANTAL DESCONCERTADO PARA CANAL O ALIVIADERO
GOTAS (CUENCA IX)

Delantales o rampas deflectores han estado en uso en proyectos de riego durante


muchos aos. El hecho de que muchas de estas estructuras se han construido y se han
realizado de manera satisfactoria indica que "son prcticas y que en muchos casos se
trata de una respuesta econmica al problema de la disipacin de energa. Rampas
desconcertados se utilizan para disipar la energa en el flujo en una cada y se utilizan
ms a menudo en formas residuales del canal o gotas. No requieren de agua inicial de
la cola para ser eficaz aunque lecho del canal socavacin no es tan profunda y es menos
extensa cuando el agua de la cola forma una piscina en la que las descargas de flujo.
Las mltiples filas de muelles deflectoras en el conducto de prevenir una aceleracin
excesiva del flujo y proporcionan una velocidad terminal razonable, independientemente
de la altura de cada. Dado que el flujo pasa por encima, entre y alrededor de los muelles
deflectores, no es posible definir las condiciones de flujo en el conducto en trminos
habituales. El flujo parece que ralentiza en cada muelle deflector y acelerar despus de
pasar el muelle, el grado dependiendo de la aprobacin de la gestin y el muelle, el
grado dependiendo de la aprobacin de la gestin y la altura de los muelles deflectores.
Vertidos unitarios ms bajos resultan en velocidades mximas inferiores de la tolva.

La rampa est construido en una ladera excavada, 2: 1 o ms plano, que se extiende


por debajo de la parte inferior del canal. El relleno se coloca sobre una o ms filas de
deflectores para restaurar la elevacin stre ambed originales. Cuando se producen
socavacin o degradacin canal descendente, filas sucesivas de muelles deflectoras
estn expuestos a, prevenir la aceleracin excesiva del flujo que entra en el canal. Si no
se produce la degradacin, la socavacin crea una piscina de amortiguacin en el
extremo de aguas abajo de la rampa, estabilizando el patrn de socavacin. Si se
produce una degradacin excesiva, puede ser necesario ampliar la rampa.

Una serie de rampas desconcertados se han construido y probado en el campo. Algunas


de las estructuras existentes se desarrollaron a partir de diseos obtenidos a partir de
ensayos con modelos hidrulicos realizados para la estructura particular. Otros diseos
para las estructuras existentes se obtuvieron mediante la modificacin de diseos
modelo probado en la medida creyendo necesario para dar cuenta de los cambios
locales en las condiciones de la topografa y de flujo. Los procedimientos de diseo
generalizadas discutidos en esta seccin se obtuvieron de los resultados de pruebas en

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varios modelos de rampas desconcertados y de un modelo que fue modificado segn
sea necesario para obtener informacin de valor en el diseo de una tolva para cualquier
instalacin.
Un estudio de las rampas desconcertadas existentes mostr que ciertas caractersticas
del diseo, como la 2: l pendiente rampa, se haban utilizado en cada instalacin. As,
cuando se inici una serie de pruebas para generalizar el diseo sobre rampa, estas
caractersticas fueron consideradas como estndar y no necesitan ser evaluados como
variables. Sin embargo, en una serie de conclusin de las pruebas, la fila espaciamiento
muelle deflector se determin para las pendientes ms planas que 2: 1.

CARACTERSTICAS Y DESARROLLO DE DEFLECTORES

Antes de los ensayos de generalizacin, se construyeron modelos individuales para


proporcionar un cuenco amortiguador aguas arriba de la rampa desconcertada y
desarrollar la rampa desconcertada y cuenco amortiguador como una unidad completa.
Tres modelos que se probaron se describen en detalle en el Laboratorio de Hidrulica
Informe No. Hyd-359, "Los estudios de modelos hidrulicos de la estructura de control
de salida; Alcantarilla Bajo Dique; y pasen sobre rampa en la estacin 938 + 00- Wellton-
Mohawk Divisin, Gila Proyecto, Arizona. "Un cuarto estudio," Estudios de modelos
hidrulicos de la retencin de admisin Estructura-Baches Oriente Canal, ro Columbia
Basin Project, Washington, "es el tema del Laboratorio Hidrulico Informe No. Hyd-411.

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Un breve resumen de las partes de los estudios individuales que influyeron en el
procedimiento de prueba de generalizacin es la siguiente.

Lvese sobre tolva. La estructura mostrada en la figura 103 se desarroll a partir de


ensayos con modelos hidrulicos en un modelo a escala 1:12. El caudal de diseo era
1.250 c.f.s. y la rampa fue de 36 pies de ancho, por lo que la unidad de descarga de 35
c.f.s Despus se han realizado pruebas para desarrollar el cuenco amortiguador aguas
arriba de la rampa, seis disposiciones diferentes de muelles deflector en el conducto se
pusieron a prueba, la Figura 104.

Para El Diseo 1, la fila que falta de muelles deflector en la parte superior de la rampa
permite el flujo a seguir para acelerar, la huelga de la segunda fila, y saltar por encima
de la tercera fila de muelles. En Diseo La, la fila superior de muelles deflectores estaba
en su lugar; la profundidad de socavacin resultante en el lecho de arena en la base de
la rampa fue de 7 pies, 5 pies menor que para Diseo 1.In Diseo 2A, el espaciamiento
de las filas se redujo de 6 pies a 4 pies y 3 pulgadas. Esto dio lugar a ninguna diferencia
aparente en la operacin de la estructura. Recorrer la profundidad fue de 7 pies. En
Diseo 3, se us un mayor nmero de muelles deflectoras estrechas.

Estos producen una superficie de agua ms spera y una profundidad de socavacin


de 8 pies. Escalonadas cara muelles deflectores fueron sustituidos en Diseo 4. Aspecto
de flujo fue bueno y recorren la profundidad fue de 7 pies. Para, Diseo 5, la fila aguas
arriba de los muelles deflectoras se redujo a 2 pies de altura. Aparicin de flujo era
bueno y socavacin de profundidad fue de 5,5 pies. En Diseo 6, desconcertando
muelles se utilizaron 6 pies de alto y 2 pies cuadrados en seccin transversal. Aparicin
de flujo era pobre y socavacin de profundidad fue de 9 pies.

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Teniendo en cuenta todos los factores, incluyendo el rendimiento cuenco amortiguador,
la apariencia de flujo, buscar en profundidad y extensin, y los problemas estructurales,
se concluy que la disposicin mostrada en la Figura 103 era ms deseable. Los muelles
eran 3 pies de alto y 4 pies 6 pulgadas de ancho, colocados al tresbolillo 6 pies de
distancia. Perfiles de la superficie del agua y presiones muelle deflectores para este
arreglo se muestran en
Figura 103.

Alcantarilla bajo dique. La estructura de la alcantarilla desarrollado a partir de escala


1:12 pruebas modelo hidrulico se muestra en la Figura 105. La aprobacin de la gestin
del diseo era 1.250 cfs y la anchura era de 31 pies rampa
6 pulgadas, por lo que la descarga diseo de la unidad de aproximadamente 40 cfs
Despus se haban realizado pruebas para desarrollar la alcantarilla y el cuenco
amortiguador aguas arriba de la rampa, recorrer las pruebas se realizaron con muelles
deflectoras 3, 4, y 5 pies de altura en la tolva. Los resultados de estas pruebas revelaron
la profundidad de socavacin para los de 4 y 5 pies de muelles a ser aproximadamente
la misma que la obtenida para los 3 pies de alto muelles. Muelles 3 pies de alto
proporcionan el mejor rendimiento global. La aparicin del flujo de diseo y el patrn de
socavacin resultante se muestran en la Figura 106. Perfiles de superficie de agua y
desconciertan presiones muelle para la estructura recomendada se muestra en la Figura
105.

Estructura de control de salida. La estructura de control de salida aquietar cuenca y el


canal desconcertado se desarroll a partir de 1: ensayos con modelos hidrulicos 24
escala en un modelo de medio y se muestran en la Figura 107. El ancho rampa es de
140 pies y el diseo descarga es de 7.000 cfs, haciendo que la descarga de la unidad
50 c.f.s. Las pruebas mostraron que el cuenco amortiguador de ser adecuada para el
caudal de diseo lanzado a travs de las muescas de control, Figura 108A.
Embarcaderos Reflectores 3 pies de alto en filas espaciadas 6 pies siempre aparte flujo
satisfactorio en la tolva. Recorrer la profundidad era de aproximadamente 5 pies, como
se muestra en la Figura 108B.

Compruebe obra de toma. A 1: Modelo de escala 16 se utiliz en este estudio. Figura


109 muestra el diseo desarrollado que incluye la estructura cerrada de control, cuenco
amortiguador, y el canal desconcertado. La rampa es de 64 pies de ancho y la descarga
es de 3.900 c; fs, haciendo que la descarga de la unidad alrededor de 61 cfs

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Embarcaderos Reflectores 4 pies y 6 pulgadas de alto se pusieron a prueba en filas
horizontales espaciados a intervalos de 9 y 6 pies.

No hay diferencias en la apariencia del flujo eran evidentes para los dos espaciamientos,
pero la profundidad de socavacin sobre la mayor parte de la zona era de 2 pies menos
con el espacio entre hileras ms grande. Figura 110 muestra la estructura de la
operacin y los resultados de las pruebas de socavacin.

Figura 111 muestra el aspecto de flujo y la socavacin resultante para una unidad de
descarga de 50 cfs y la fila 9 pies espaciado. La profundidad de socavacin es cerca de
1 pie de menos de 60 cfs Figura 111 muestra tambin las condiciones de flujo para los
vertidos unitarios de 31 y 16 cfs.

Normal frente caras muelle verticales. Se hicieron pruebas para determinar el efecto de
la construccin del muelle enfrenta vertical en lugar de lo normal a la rampa, La figura
112. Para una unidad de descarga de 35 cfs haba muy poca diferencia en el rendimiento
entre la colocacin vertical y normal. Figura 112 muestra que el splash era de unos 5
pies ms baja con muelles cara vertical como se indica por el rea ms oscura mojada
en las fotografas.

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Figura 112 muestra los patrones de socavacin obtenidos despus}: hora de
funcionamiento del modelo. Hubo un poco menos desengrase en las proximidades de
la pared del ala cuando se utilizaron rostros normales muelle. El bolsillo socavacin
(elevacin 906) a lo largo de la pared de la simetra en el modelo probablemente no se
habra producido si el ancho de la modelo haba sido construido.

Las mismas socavaciones tendencias eran frecuentes para una unidad de descarga de
61 cfs, Figura 113. Hubo menos erosin general con el muelle se enfrenta a la
normalidad a la pendiente a pesar de las profundidades de socavacin eran los mismos.

LAS PRUEBAS DE GENERALIZACIN

Los modelos. A 1: Modelo 16 escala de una longitud de 171 pies del Canal Baches este
entre estaciones
1.367 + 1.369 + 69 y 40 se utiliz para las pruebas de generalizacin. Se incluyeron un
alcance de enfoque del canal, la estructura de control de la puerta aguas arriba de la
plataforma desconcertado, el 2: delantal pendiente 1, y aproximadamente a 80 pies del
canal de salida. Para hacer que las caractersticas del modelo lo ms grande posible,
slo la mitad de la estructura fue construida y probada, la Figura 114. La pared de la
derecha en el grfico de la foto es la pared de simetra y est en la lnea central de la
estructura de tamao completo. La estructura de la puerta, que se muestra en la Figura

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109, se hizo extrable de manera que se podran hacer los estudios para bajos as como
altas velocidades en la parte superior de la rampa desconcertada.

Un salpicadero pintado se instal junto a la pared de la simetra para registrar la altura


de salpicaduras. La pintura en el tablero absorbi el chapoteo y mostr la zona de
bienvenida como un color ms oscuro. El canal aguas abajo de la rampa desconcertado
fue moldeado en arena con un dimetro medio de alrededor de 0,5 milmetro. Las
descargas se midieron a travs de medidores Venturi calibrados y las velocidades se
midieron con un tubo de Pitot.

En un modelo completamente diferente, una serie de pruebas, a escala 1: 10 a 1: 13.5,


se llev a cabo para determinar las alturas muelle deflectores requeridos y arreglos para
rampas construidas el 3: 1 y 4,5: 1 (planas) pendientes. La prueba se comenz a utilizar
la disposicin rampa y deflector de muelle recomendada por 2: 1 rampas inclinadas.
Cada variable se investig a su vez y se determin que slo la fila muelle de
espaciamiento deflector modificacin necesaria. En estas pruebas algunos de los pilares
de deflectores fueron equipados con un tubo de impacto (piezmetros) instalado en la
cara aguas arriba del muelle.

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Los tubos, uno en cada fila en el muelle ms cercano a la lnea central de la rampa, eran
transparentes y se extendieron a travs del muelle y doblada en ngulo recto a elevarse
por encima de la parte superior de la superficie del agua que fluye. Los tubos se llenan,
despus de que el modelo estaba operando, con agua de color de manera que las
presiones de impacto en las caras muelle pudieron ser evaluadas visualmente.
Estos tubos fueron especialmente tiles en la determinacin de la separacin ms eficaz
de las filas muelle deflector.

Procedimiento de prueba. Las pruebas en el 2: 1 inclinada rampa se ocupan


principalmente de la dad efectiva de la rampa desconcertado en la prevencin de la
aceleracin del flujo por la rampa. Esto fue juzgado por la apariencia o el perfil del flujo
en el conducto, la profundidad y la extensin de socavacin en el canal descendente, y
por la altura de chapoteo se muestra en el salpicadero. Para cada prueba, el canal se
molde nivel en la base de la canaleta en la cota 914 y el modelo se hizo funcionar
durante 30 minutos, despus de lo cual se midi la erosin en el lecho del canal.

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Profundidades relativas se hacen visibles con curvas de nivel de cuerda blanca. El
portn trasero en el modelo se ajust para proporcionar una profundidad de agua de la
cola de 2 pies (916) de elevacin en el canal descendente para una descarga de 20 cfs
por pie de anchura de tolva. El ajuste de la puerta trasera no se ha cambiado para los
vertidos de mayor tamao; por lo tanto, la profundidad del agua de cola no se acumule
tanto como lo hara normalmente en una estructura exterior. Las profundidades
resultantes para los vertidos de 35, 50, y 60 cfs fueron 2.5, 3.0 y 3.5 pies,
respectivamente. Para las pruebas con flujo controlado por puerta, 15,3 pies de
profundidad se mantuvo aguas arriba de las puertas. Para los ensayos de flujo libre, la
estructura de la puerta se retir y la profundidad normal para el flujo particular que est
siendo probado se mantuvo en el canal. Las elevaciones mostradas en los dibujos y
fotografas son compatibles y se aplican para un modelo a escala de 1:16.
Cuatro alturas muelle deflectores se incluyeron en el programa de pruebas originales:
3, 4, 5, y 6 pies, medida normal al 2: 1 inclinada rampa, figuras 115, 116, 117, y 118.
Cada altura se puso a prueba:

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Figura 114.- Modelo de verificacin estructura de toma tal como se utiliza en las pruebas de generalizacin .

Figura 115.- Estudios de Salto Desconcertado Deflector de altura de Muelle, H=30

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con el espaciado entre filas fijos al doble de la altura de deflector. Los anchos de muelle
deflector y el espaciamiento dentro de cada fila son iguales a una vez y media la altura
del deflector. Para cada acuerdo muelle deflector, se realizaron pruebas individuales
para 20, 35, 50, y 60 cfs por pie de ancho. Mediciones de la superficie del agua se
hicieron con un medidor de punto y una escala, teniendo la superficie mxima del agua
en cada punto medido. Puesto que la superficie del agua en cualquier punto de la rampa
vara con respecto al tiempo, los perfiles obtenidos son ms altos que los perfiles
mostrados en una fotografa de la misma prueba. Los perfiles medidos de las figuras
115 a 118 se cree que son ms confiables para estimar alturas del muro necesarias que
son las fotografas en el informe, que retratan la aparicin de la corriente en un momento
determinado. Mediciones de velocidad se intentaron en las ubicaciones que se muestran
en las figuras 115 a travs de 118. En las estaciones de 0 y 1, el flujo era lisa y uniforme;
los datos son exactos. En la pendiente, donde la turbulencia y la inestabilidad son
caractersticos del flujo, solamente las mediciones en el punto 3 se consideraron
confiable. Incluso stos mostraron algunas inconsistencias, pero curvas de velocidad
para el rango de las descargas se determinaron mediante el uso de los conocimientos
generales y el juicio para ajustar los valores medidos evidentemente falsos.

Las curvas mostradas en la figura 119 se cree que son razonablemente precisa y se
encontraron tiles en la evaluacin de la altura de los muelles deflectoras en trminos
de rendimiento general. Las mediciones de velocidad en otras partes de la rampa se
resumen en las notas de la figura 119.

Resultados de la prueba. Para todas las alturas de muelle deflector y una descarga de
prueba de 60 cfs por pie de anchura, el flujo que entra en el conducto tena una velocidad
inferior de aproximadamente 1,8 pies por segundo y alcanz un mximo de 5,5 pies por
segundo en el punto 2. En el punto 3, la velocidad depende de la altura de muelle de
deflector, como se muestra en Figura 119. La velocidad media V = Q / A, en la parte
superior de la rampa fue de 7 pies por segundo. Para una unidad de descarga de 20
cfs, la velocidad inicial inferior fue de aproximadamente 1,1 pies por segundo,
alcanzaron un mximo de alrededor de 4,5 pies por segundo en el punto 2, y se redujo
en el punto 3. La velocidad media en la parte superior de la tolva era 3 pies por segundo.

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Figura 116.- Estudios de Salto Desconcertado Deflector de altura de Muelle, H=40

Las velocidades en s mismos no son importantes en generalizar el diseo de la tolva


desconcertado, pero hacen ayudar al lector para visualizar la distribucin de velocidad
en la rampa. Con deflectores bajas y altas descargas, la velocidad inferior en el punto
3, la figura 119, es considerablemente ms alta que cuando deflectores superiores se
utilizan con la misma descarga. Esto es debido a un mayor volumen de agua pasa por
encima de las copas de los deflectores bajos y el efecto de desaceleracin de los
deflectores en todo el volumen de flujo es menor, la figura 120. Aunque la velocidad en
el punto 3, durante 60 cfs por pie y los deflectores de 6 pies, fue considerablemente
menor que para los deflectores de 3 pies, la erosin es ms severa. Cuando se utilizaron
los deflectores 6 pies: la erosin fue a la elevacin 900, dejando al descubierto el
extremo de la rampa. Cuando se utilizaron los deflectores S-pie, la erosin fue slo a la
elevacin 905 y la extensin de la erosin tambin fue menor. Apariencia del flujo en el
conducto y en el canal descendente para los deflectores 5-pie, la figura 121B, era mejor
que la de los deflectores g-pie, pero la aparicin de los deflectores 4 pies era todava
mejor, la figura l2lA. Los patrones de erosin para el 4 y 5 pies deflectores fueron
mejores que los deflectores de 3 6 pies. Lo menos chapoteo se produjo con los
deflectores de 3 y 4 pies. El mismo comportamiento relativo fue evidente para los 50 pcs
por el flujo de pie. Los de 4 y 5 pies deflectores producen la mejor apariencia de flujo y

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los deflectores de 5 pies producen los patrones de socavacin y salpicaduras ms
favorables. La figura 121 muestra el flujo durante 50 c.f.s. por pie con los de 4 y 5-
deflectores pies. A los 35 c.f.s. por pie, los patrones de flujo eran todos satisfactorios en
apariencia. Los patrones de erosin ms favorables ocurrieron a las 3 y 4 pies
deflectores, la erosin profunda de ser a la elevacin 906.

Figura 117.- Estudios de Salto Desconcertado Deflector de altura de Muelle, H=50

El agujero de la erosin ms profunda con los deflectores de 5 pies fue a la elevacin


905. Splash era mnima con los deflectores de 4 pies, pero no era mucho mayor con los
deflectores de 3 pies. Figura L22A muestra el patrn de flujo y la erosin de los
deflectores de 3 pies y 35 cfs por pie de anchura

Durante 20 c.f.s. por pie, las apariencias de flujo eran todos muy buenos, pero los
deflectores S pies mostraron un patrn de flujo ligeramente mejor. El patrn de
socavacin tambin fue ms favorable con los deflectores S-pie. El agujero de la erosin
ms profunda era la elevacin 908. La erosin de los deflectores de 4 pies fue a la
elevacin 907; con los 5-pie deflectores para la elevacin 905, y con el pie 6- deflectores
a la elevacin 906. Los deflectores 4 pies producen la menor erosin cerca de la pared
del ala al final de la rampa. Los patrones de chapoteo para deflectores de 3, 4 y 5 pies
eran casi idnticos, pero el chapoteo de los deflectores de 6 pies fue algo mayor. Figura

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122B muestra el patrn de flujo y la erosin de los deflectores de 3 pies y 20 cfs por pie
de ancho.

Despus de un anlisis parcial del dat prueba, una, era evidente que desconcierta a 2
pies de altura podra proporcionar una amplia proteccin de socavacin para un caudal
de diseo de 20 cfs por pie de ancho. Socavacin pruebas mostraron que esto es cierto,
aunque profundidades de socavacin fueron aproximadamente los mismos que se
encuentran en los 3 pies de alto deflectores. Para una descarga de 35 c.f.s. por pie,
super la profundidad de socavacin que para el S-pie desconcierta y la aparicin de
flujo no era bueno; flujo de alta velocidad demasiado pas sobre las copas de los
muelles. Un resumen de los datos de prueba de erosin se da en la Tabla 21. Listado
son las elevaciones ms bajas socavacin hoyos (1) en la pared del ala visible en las
fotografas, (2) aguas abajo del canal inclinado, y (3) la media de las elevaciones de (1)
y (2). Socavacin largo de la pared de la simetra no se consider porque la pared
adyacente afectada adversamente la profundidad de socavacin.

Figura 118.- Estudios de Salto Desconcertado Deflector de altura de Muelle, H=60

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Las figuras 123 y 124 muestran tres grupos de curvas, A, B, y C, trazada a partir de los
datos en la Tabla 21, un grupo, D, trazada a partir de las curvas de velocidad de la
Figura 119 y un grupo, E, trazada a partir de las pruebas de salpicaduras. En el Grupo
A, la profundidad de socavacin en la pared del ala es un mnimo para los de 2 y 3 pies
de alto muelles para una descarga de 20 cfs A los 35 cfs, los de 3 y 4 pies de muelles
siempre la profundidad mnima de socavacin, y en 60 cfs, los de 4 y S-pie muelles
proporcionan profundidad mnima de socavacin. En los Grupos B y C, la profundidad
de socavacin en el extremo de la rampa y la media de las profundidades mximas
muestran la misma tendencia general, excepto que las de 3 y 4 pies muelles muestran
socavacin mnimo para la descarga mxima de diseo de 60 cfs Si curvas envolventes
se elaboraron en A, B y C para determinar la altura del muelle deflector que produce la
menor rastrean, las alturas muelle variaran de 2 pies por 20 CF8. en todos los casos a
3, 4 o 5 pies en los otros casos de 60 cfs Una curva envolvente trazada en las curvas
de velocidad para determinar la altura del muelle para producir la velocidad ms baja de
la rampa que indicara muelles deflectores 6 pies de altura para todas las descargas.
Desde muelles g pies producen mxima profundidad de socavacin, un compromiso se
debe hacer.

Recorrer la profundidad es ms importante que la velocidad en la rampa, y puesto que


los perfiles de la superficie de agua de las figuras 115 a 118 a favor de los muelles
deflectoras inferiores, la altura ms prctico para los muelles deflectoras se indica por
los crculos en las figuras 123 y 124. Los crculos se han trazado en cada conjunto de
curvas y representan muelles deflectores 2 pies de altura para la descarga de diseo 20
pcs; 3 pies de altura para la descarga de diseo 35 cfs; 3.8 pies de altura para la
descarga de diseo 50 c.f.s. y 4.3 pies de altura para la descarga de diseo 60 c.f.s.

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Figura 119.- Estudios de Salto Desconcertado Velocidades en el punto 3 del Modelo

Figura 120.- Estudios de Salto Desconcertado Descarga de 60 cfs por pie de ancho

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Figura 121.- Estudios de Salto Desconcertado Descarga de 50 y 60 cfs por pie de ancho

Muelles de esta altura producen cerca de profundidades mnimas de socavacin para


todas las descargas de diseo y cerca de la velocidad mnima en la tolva. Adems,
producen cerca de chapoteo mnimo para todos los vertidos, como se muestra por las
curvas E de la figura 124. Finalmente, una inspeccin de las fotografas realizadas de
cada prueba (slo unos pocos fotografas representativas se reproducen en el presente
informe) muestran que la aparicin de flujo es satisfactoria para cada uno de los muelles
recomendados.

La altura de los muelles deflectores mostrados por los crculos en las figuras 123 y 124
puede ser expresada como 0,8 D, donde D = (q ^ 2 / g) ^ (1/3) = profundidad crtica en
la tolva. La curva B, figura 125, muestra la altura recomendada de muelles deflectores.

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Figura 122.- Estudios de Salto Desconcertado Deflectores Muelles de 30 de altura

Generalizacin del Diseo hidrulico


Las normas generales para el diseo de rampas desconcertados sobre se han derivado
de las pruebas en modelos individuales, experiencias de prototipo, y en las pruebas de
verificacin que se describen en detalle en esta seccin. Dado que muchas de las reglas
son flexibles hasta cierto punto, un intento se ha hecho en la siguiente discusin para
indicar cmo se aplica rgidamente cada regla. Las reglas se aplican a chute laderas de
la gama

2: 1 (empinada) a 4: 1 (plano). Para pendientes ms planas que

2: 1, el muelle de espaciamiento entre hileras deflector debe modificarse como se


explica en la pgina 175.

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Descarga de Diseo. El conducto debe estar diseado para la capacidad total espera
que sea pasado a travs de la estructura. La unidad de descarga mxima puede ser de
hasta 60 pcs En trminos generales, sin embargo, la unidad de descarga en el intervalo
de 35 cfs ofrecer condiciones menos severas en el conducto y en el canal descendente,
y una unidad de descarga de 20 cfs proporciona una enfermedad relativamente leve. En
instalaciones donde la degradacin aguas abajo no es un problema y una energa de
disipacin de la piscina se puede esperar para formar en la base de la rampa, una
operacin ms aceptable para una unidad de descarga de 60 cfs ocurrir que ser el
caso en los canales ms empinadas que no se produce disipacin de energa. La
descarga de la unidad de diseo mxima puede estar limitada por la economa de los
tamaos muelle deflectores o chute alturas del muro de entrenamiento. Un conducto
ms amplio con una unidad de descarga correspondientemente reducida puede
proporcionar una estructura ms econmica.

Se han recibido informes desde el campo que desconcert delantales diseados para
una unidad de descarga de 60 cfs han operado a valores estimados para 120 pcs por
perodos cortos sin excesiva erosin y derrames sobre las paredes. Esto se menciona
slo para indicar que un delantal desconcertado puede descargar ms que el flujo de
diseo sin desastre inmediato; no se pretende sugerir que delantales desconcertados
deben capacidad insuficiente como una cuestin de prctica general.

Figura 123.- Estudios de Salto Desconcertado Recorrer Resultado de la Prueba

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Figura 124.- Estudios de Salto Desconcertado socavacin, velocidad y salpique resultado de la prueba

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Figura 125.- Estudios de Salto Desconcertado Alturas Muelle Deflector Recomendadas y las Velocidades Permitidas

Entrada Chute. Flujo que entra en el conducto debe estar bien distribuido lateralmente
a travs de la anchura de la rampa. La velocidad debe ser muy por debajo de la
velocidad crtica, preferentemente los valores mostrados en la curva D de la figura 125.
La velocidad crtica en un canal rectangular es V, = QFQ. Las velocidades cercanas a
crtica o por encima de la causa el flujo que se arrojen verticalmente en el aire despus
de golpear el muelle deflector puo. Cuando la velocidad inicial es alta, el flujo se ha
observado que pasar completamente a travs de la siguiente fila o dos de muelles
deflectoras en un modelo. El delantal desconcertado no es un dispositivo para reducir la
velocidad del flujo de entrada; ms bien, se pretende slo para evitar una aceleracin
excesiva del flujo que pasa por el conducto.

Para asegurar bajas velocidades en el extremo de aguas arriba de la rampa, puede ser
necesario proporcionar una disipacin de energa a corto piscinas similares a los
mostrados en las Figuras 103, 105, 107, y 109. Un salto hidrulico de amortiguacin
cuenca puede ser adecuado si el flujo es descargado bajo una puerta como se muestra
en la figura 109. La profundidad consecuente o conjugado en la cuenca se debe
mantener para evitar el barrido de salto, pero la longitud cuenca puede ser
considerablemente menos de una cuenca salto hidrulico convencional, ya que el
propsito principal de esta piscina es para reducir la velocidad promedio. Esto se logra
en la parte aguas arriba del cuenco amortiguador. Por consiguiente, la tercera corriente

30
abajo de la cuenca puede ser eliminada, ya que el propsito de esta porcin de la cuenca
es para completar la accin de salto y proporcionar una superficie de agua ms suave.
Una longitud cuenca del doble de la profundidad consecuente suele ofrecer una amplia
longitud cuenca. El travesao de extremo de la piscina se puede utilizar como la cresta
de la rampa, como se muestra en las figuras 103, 105, 107, y 109.

Una vez ms, es muy importante que se proporcionen las condiciones de flujo
adecuadas en la entrada a la plataforma desconcertado. De hecho, el rendimiento
satisfactorio de toda la estructura puede depender de si las condiciones de flujo de
entrada son favorables. Si se encuentran problemas de ingreso inusuales o si existe
alguna duda, se recomienda un estudio modelo hidrulico.

Diseo de tolva. La seccin de cada, o rampa, por lo general se construyen en un 2: 1


pendiente. El extremo de aguas arriba de la pista de rampa debe ser unido al suelo por
una curva horizontal para evitar la contraccin excesiva de la vertical de flujo. Sin
embargo, el radio debe ser lo suficientemente pequeo para que la superficie curvada
no interfiere con la colocacin de la primera fila de deflectores. La cara de aguas arriba
de la primera fila no debe ser mayor de 1 pie (verticalmente) por debajo del punto ms
alto de la rampa. Es importante que la primera fila de deflectores ser colocado tan alto
en el conducto de lo posible, ya que la mitad del agua no ser interceptada hasta que el
flujo incide en la segunda fila de deflectores. Para evitar el desbordamiento de las
paredes de capacitacin en la segunda fila de deflectores, un bafl3e parcial (entre un
tercio y dos tercios de la anchura de un deflector completo) debe colocarse contra las
paredes de capacitacin en la fila superior o primera. Esto colocar un espacio de la
misma anchura adyacente a las paredes en la segunda fila. Filas alternas entonces se
hacen idnticos. (Filas 1,3, 5,7, etc., son idnticos; filas 2, 4, 6, 8, etc., son idnticos.)
Cuatro filas de deflectores son necesarios para establecer el patrn de flujo esperado
en la base de la rampa.

La altura de las paredes de formacin sobre la rampa debe ser tres o ms veces la altura
deflector, medida en direccin normal al suelo del canal. Las paredes de esta altura
contendrn el flujo principal y la mayor parte del chapoteo. El mayor tendencia a
sobrepasan a las paredes se produce en las proximidades de la segunda y tercera filas
de deflectores, como se indica en los perfiles y fotografas. Si es importante para
mantener el rea adyacente completamente seca, puede ser deseable aumentar la
altura de la pared cerca de la parte superior de la tolva. Varias filas de muelles
deflectores son generalmente construidas por debajo del grado de canal y el relleno se
coloca sobre los pilares para restaurar la topografa del fondo inicial. Para determinar la

31
profundidad debajo del grado de canal al que el conducto debe ser construido, se han
utilizado los siguientes mtodos. Cuando el canal aguas abajo tiene un control, la
pendiente de un canal estable desde el control aguas arriba a la estructura debe ser
utilizado para determinar la elevacin del extremo de la rampa. Por lo general, los datos
no estn disponibles o suficientes para calcular una calificacin canal estable. En estos
casos, se usa entonces una pendiente de 0,0018. La experiencia ha demostrado que
una pendiente de 0,015 es demasiado empinada. Si un control aguas abajo estable no
existe, el canal estable probable debe ser determinada mediante la estimacin de la
cantidad de material que se movi durante la inundacin mxima de diseo. Alturas
muelles Base y el espaciamiento. La curva A de la figura 125 muestra la profundidad
crtica en un canal rectangular. La curva se represent partir de la ecuacin:

La curva B da valores de 0,8 D; una curva de 0,9 D, tambin se muestra. El deflector


alturas muelle para el diseo de la unidad de descarga de hasta 60 pcs pueden
obtenerse a partir de la curva B. Como se indica por los ensayos, las alturas de muelle
deflector no son crticas y la altura puede variar por varias pulgadas para proporcionar
una dimensin conveniente.

La anchura de las muelles deflectoras debe ser igual al ancho de los espacios entre los
deflectores en la misma fila horizontal y puede variar entre los tiempos de uno y uno y
uno-mitad de la anchura de altura preferida del bloque es de uno y medio veces la altura
del bloque. Mayores anchos deflectores pueden dar lugar a muy pocos deflectores para
romper el flujo de fondo; anchuras ms estrechas no interceptan suficiente del flujo en
un solo lugar y tambin puede resultar en las ranuras demasiado estrecho para facilitar
el paso de basura.

Como regla general, la distancia geomtrica entre las filas de deflectores (medido cara
a 'en la cara 2: l pendiente) debe ser dos veces la altura deflector. Cuando deflectores
se utilizan menos de 3 pies de altura, la distancia entre filas se puede aumentar, pero
no debe exceder de 6 pies. Mayor distancia con pequeos deflectores permite los flujos
superficiales para acelerar en exceso antes de ser interceptado por un muelle deflector.
Filas alternas deben ser escalonadas para proporcionar un espacio debajo de un bloque
y viceversa.

Diversas pruebas realizadas para determinar los tamaos muelle deflector, espaciado,
etc., para rampas planas de 2: l indicaron que la nica modificacin necesaria para

32
producir un rendimiento ptimo estaba en el espacio entre hileras muelle deflector. Se
encontr que una rampa en un plano pendiente de 2: 1 debe contener el mismo nmero
de filas de muelles como 2: l rampa construida entre la parte superior idnticos y
elevaciones inferiores.

En otras palabras, la distancia de cada vertical entre filas debe ser el mismo para todos
los conductos, ya sea en laderas de 2: 1 o ms plano.

Se determin tambin que, existe una desventaja en el suministro de un mayor nmero


de filas que la especificada. Demasiadas filas reducen la eficiencia de la accin stilling
que se produce en los espacios entre las filas. Por ejemplo, si se aade un nmero
suficiente de filas adicionales, dara como resultado un suelo liso que consiste en la
parte superior de los muelles, y no hay disipacin de energa se podra esperar. Los
deflectores pueden construirse con sus caras de aguas arriba normales a la rampa o
verdaderamente vertical; la diferencia en el rendimiento es apenas medible en un
modelo. Hay una tendencia, sin embargo, por las caras verticales para producir ms y
menos salpicaduras que recorren las caras normales, la Figura 112. Otras dimensiones
de los bloques no son importantes excepto desde el punto de vista estructural. Las
proporciones que se muestran en la Figura 115 se han encontrado aceptable para
ambos requisitos estructurales e hidrulicas y se recomienda para uso general. Las
fuerzas sobre un muelle deflector pueden estimarse a partir de las mediciones de
presin del muelle deflector que se muestran en las figuras 103 y 105.

RENDIMIENTO PROTOTIPO
Rendimiento de Campo de rampas desconcertados, diseados y construidos de
acuerdo con las sugerencias dadas en esta seccin, ha sido excelente en la mayora de
las instalaciones. Esto ha sido verificado por los equipos de inspeccin de trabajo de
oficinas de diseo y por el personal de campo responsables de la operacin de las
estructuras. Dnde se han observado deficiencias en el rendimiento, la causa era tan
obvio como la deficiencia y medidas correctivas simples han dado lugar a un rendimiento
satisfactorio. Las nicas dificultades sealadas se han asociado con los bancos
inestables canales, falta de escollera, o ambos. La proteccin adecuada banco ha dado
lugar a una estructura satisfactoria en todos los casos.

Figuras 126 hasta 138 muestran una variedad de instalaciones en el campo e indicar
las tcnicas de construccin. Tambin se muestra se completan delantales
desconcertados que han operado durante varios aos y las estructuras que realizan
para diversas fracciones del caudal de diseo. Cada estructura se muestra ha sido
reportado como satisfactorio, ya sea al comienzo de la operacin o despus de la

33
estabilizacin banco haba sido cumplida. Cada estructura fue construida de acuerdo
con las normas generales que figuran en esta seccin. Dimensiones Reflectores
embarcadero, separacin y disposicin, alturas de pared, y otras normas de rampas
desconcertados en un 2: Cuesta 1 fueron seguidos con precisin. Tabla 22 contiene
datos sobre otras estructuras que se han construido siguiendo las reglas generales.
Aunque no se han recibido informes sobre el desempeo de los delantales tabulados,
se cree que estn funcionando como se esperaba. No hay comentarios adversos sobre
su desempeo han sido inminente.

34
DELANTAL desconcertado PARA CANAL O aliviadero GOTAS
TABLA 22.-Con base estructuras tolva en continuo uso
Spec. No. Dibujo nro. Localizacin estacin Ancho Tolva, pies Diseo de descarga, c.f.s
Courtland West Canal
DC-4874 271-D-1344 Escurrir CW-0. 7-D ------------ 3 + 00 10 Rect ------ 123
DC-4874 271-D-1344 Escurrir CW-1. 4-U ------------ 2 + 00 6 Rect ------ 123
DC-4874 271-D-1344 Escurrir CW-10. 5 ------------- 8 + 00 6 Rect ------ 46
Sargent Canal
DC-4.681 499-D-263 Aeropuerto evacuador ------- 16 + 00 11. 5 Rect ---- 130
DC-4.681 499-D-263 Aeropuerto evacuador ------- 36 + 50 11. 5 Rect ---- 130
DC-4.681 499-D-264 Aeropuerto evacuador ------- 51 + 20 17 Rect ---- 300
DC-4.681 499-D-264 Aeropuerto evacuador ------- 98 + 00 17 Rect ---- 300
DC-4.681 499-D-220 Big Oak drenaje -------------- 11 + 25 11 Rect ---- 220
DC-4.681 499-D-230 Big Oak drenaje -------------- 13 + 00 12. 5 Rect ---- 150
DC-4.681 499-D-248 Escurrir S-21.9 ---------------- 4 + 60 25. 5 Rect ---- 800
DC-4.681 499-D-249 Escurrir S-22.6 ---------------- 4 + 00 19. 5 Rect ---- 650
DC-4.681 499-D-250 Escurrir S-22.6-T ------------ 0 + 60 14. 5 Rect ---- 165
DC-4.681 499-D-260 Escurrir S-38.0 ---------------- 29 + 35 15 Rect ---- 180
Gila Proyecto
DC-2688 50-D-2417 Wellton-Mohawk Canal-- 7+ 14,48 84 Rect ---- 35 c.f.s
DC-2688 50-D-2432 Wellton-Mohawk Canal-- 151 + 39,25 52 Rect ---- por pie de
DC-2688 50-D-2 438 Wellton-Mohawk Canal-- 234+ 60 36 Rect ---- ancho
DC-2 972 50-D-2668 Mohawk Dique N 1 ------- 0 + 00 140 Rect ----
DC-2 972 50-D-2679 Mohawk Dique N 1 ------- 12 + 30 25 Rect ----
DC-2 972 50-D-2646 Mohawk Canal ------------- 1125 + 95,74 180 Rect ----
DC-2 972 50-D-2654 Mohawk Canal ------------- 1406 + 22,25 124 Rect ----
DC-2 972 50-D-2 659 Mohawk Canal ------------- 1479 + 78,47 46 Rect ----
DC-2 972 50-D-2.661 Radium Hot Spring -------- 1546 + 90 8 Rect ---- 35 c.f.s
DC-3683 50-D-2982 Wellton-Mohawk Canal-- 179 + 84,91 18 Rect ---- por pie de
DC-4983 50-D-3359 Wellton-Mohawk Canal-- 661 + 16 90 Rect ---- de con
DC-2 822 50-D-2446 Wellton-Mohawk Canal-- 489 + 21,71 65 Rect ----
DC-2 822 50-D-2 453 Wellton-Mohawk Canal-- 563 + 50 39 Rect ----
DC-2 822 50-D-2456 Wellton-Mohawk Canal-- 614 + 21,71 65 Rect ----
DC-2 822 50-D-2 459 Wellton-Mohawk Canal-- 660 + 00 62 Rect ----
DC-2 822 50-D-2470 Wellton-Mohawk Canal-- 822 + 17,17 200 Rect ----
DC-2 822 50-D-2 473 Wellton-Mohawk Canal-- 938 + 00 36 Rect ----
DC-5019 50-D-3366 Texas Hill Floodway ------ 113 + 00 11 Rect ---- 200
DC-5019 50-D-3366 Texas Hill Floodway ------ 133 + 00 28.5 Rect ---- 1,000
Eden Project
DC-3558 153-D-152 Medios Canal -------------- 7 + 30,77 18 Rect ---- 630
Proyecto de la Cuenca Golumbia
DC-4888 222-D-19589 WB5WW1 ----------------- 36 + 90 18 Rect ---- 226
DC-4888 222-D-19596 WB5WW1 ----------------- 564 + 95 7 Rect ---- 85
DC-4888 222-D-19596 WB5WW1 ----------------- 280 + 95 7 Rect ---- 85
DC-4888 222-D-19596 WB5WW1 ----------------- 286 + 60 11 Rect ---- 127

35
DISEO HIDRULICO DE CUENCAS Stilling Y disipadores de energa
TABLA 22.-Desconcertado estructuras chute en uso continuo-
Spec. No. Dibujo nro. Localizacin estacin Ancho Tolva, pies Diseo de descarga, c.f.s
DC-4888 222-D-19596 WB5WW1 --- 303 + 10 11 Rect ------ 127
DC-4888 222-D-19596 WB5WW1 --- 329 + 10 11 Rect ------ 127
DC-4888 222-D-19596 WB5WW1 --- 346 + 25 11 Rect ------ 127
DC-4888 222-D-19596 WB5WW1 --- 363 + 10 11 Rect ------ 127
DC-4888 222-D-19597 WB5WW1 --- 396 + 60 11 Rect ------ 127
DC-4888 222-D-19597 WB5WW1 --- 410 + 10 14 Rect ------ 172
DC-4888 222-D-19597 WB5WW1 --- 420 + 60 14 Rect ------ 172
DC-4888 222-D-19597 WB5WW1 --- 432 + 10 14 Rect ------ 172
DC-4888 222-D-19597 WB5WW1 --- 441 + 45 14 Rect ------ 172
DC-4888 222-D-19597 WB5WW1 --- 456 + 75 14 Rect ------ 172
DC-4888 222-D-19597 WB5WW1 --- 465 + 70 14 Rect ------ 172
DC-4888 222-D-19598 WB5WW1 --- 472 + 90 14 Rect ------ 172
DC-4888 222-D-19598 WB5WW1 --- 481 + 85 14 Rect ------ 172
DC-4888 222-D-19598 WB5WW1 --- 489 + 60 14 Rect ------ 172
DC-4888 222-D-19598 WB5WW1 --- 497 + 10 14 Rect ------ 172
DC-4888 222-D-19598 WB5WW1 --- 505 + 10 14 Rect ------ 172
DC-4888 222-D-19598 WB5WW1 --- 513 + 40 14 Rect ------ 172
DC-4888 222-D-19598 WB5WW1 --- 520 + 40 14 Rect ------ 172
DC-4888 222-D-19598 WB5WW1 --- 527 + 60 14 Rect ------ 172
DC-4696 222-D-18763 EL68DWW-- 321 + 55,70 14 Rect ------ 146
DC-4696 222-D-18817 EL68DWW-- 551 + 07AH 22 Rect ------ 450
DC-4696 222-D-18775 EL81WW --- 202 + 02 18 Rect ------ 365
DC-4696 222-D-18776 EL68DWW-- Dique N 1 9 Rect ------ 96
DC-4696 222-D-18776 EL68DWW-- Dique N 4 14 Rect ------ 198
DC-4696 222-D-18776 EL68DWW-- Dique N 5 14 Rect ------ 198
DC-4696 222-D-18776 EL68DWW-- Dique N 6 14 Rect ------ 198
DC-4696 222-D-18776 EL68DWW-- Dique N 7 14 Rect ------ 198
DC-4696 222-D-18776 EL68DWW-- Dique N 9 18 Rect ------ 313
DC-4696 222-D-18776 EL68DWW-- Dique N 10 20 Rect ------ 363
DC-4696 222-D-18776 EL68DWW-- Dique N 11 22 Rect ------ 414
DC-4696 222-D-18776 EL83WW --- Dique N 12 11 Rect ------ 220
DC-4696 222-D-18776 EL83WW --- Dique N 13 11 Rect ------ 220
DC-4696 222-D-18776 EL83WW --- Dique N 14 11 Rect ------ 220
DC-4696 222-D-19601 WB5WW1 --- 531 + 17,53 14 Rect ------ 172
DC-4696 222-D-19601 WB5WW1 --- 535 + 80 14 Rect ------ 172
DC-4571 222-D-18422 PE16.4WW-- 1594 + 63 22 Rect ------ 770
DC-4749 222-D-19090 Canal Baches Oriente 303 + 46 46.5 Rect ------ 3900
Proyecto Colorado Big Thompson
DC-3657 245-D-6645 St. Vrain Suppy ----- 513 + 86 18 Rect ------ 575
DC-4150 245-D-7137 Boulder Creek alimentacin- 667 + 78 10 Rect ------ 200
Solano Proyecto
DC-4881 413-D-513 Putah Canal Sur --- 1099 + 79 13 Rect ------ 156
DC-4555 413-D-317 Putah Canal Sur --- 263 + 50 6 Rect ------ 48

36
(Arriba) Establecer formas de rampa
desconcertado en Sta. 3 + 35 de

Evacuador 10.7, y (parte superior derecha)


compactar el relleno en Sta. 2 + 85 del
evacuador 11.1, Culbertson Canal,
proyecto de la cuenca del ro Missouri.

(Inferior derecha). Una descarga de 63


c.f.s. que fluye en Helena Valley depsito regulador, proyecto de la cuenca del ro
Missouri, de Helena Canal. Banco de tierra blanda se erosiona, de lo contrario, el
rendimiento es excelente.

FIGURA 126.-La construccin y el funcionamiento de rampas desconcertado.

Figura 126 muestra las tcnicas de construccin utilizadas en dos rampas


desconcertados y el funcionamiento de otra en la capacidad parcial. En esta ltima
fotografa, una pequea cantidad de escollera en la margen tierra habra impedido
socavar y desprendimiento de la tierra blanda en el extremo inferior de la pared de
entrenamiento adecuado.

La rampa desconcertado muestra en la Figura 127 se encuentra en la cala de Canal


Suministro Boulder y ha operado varias veces en un intervalo de las descargas se
aproximan a la aprobacin de la gestin del diseo. Como resultado, una piscina poco
profunda ha sido rastreada en la base de la estructura.

37
Esto es deseable, ya que la piscina tiende a reducir las ondas de superficie y hacer que
la proteccin bancaria aguas abajo de la estructura innecesaria. Una cantidad
relativamente pequea de escollera se ha colocado para lograr el mximo beneficio.
Adems, el rea mojada (color ms oscuro) adyacente a las paredes de formacin
comienza aproximadamente en la segunda fila de deflectores.

Esto es causado por una pequea cantidad de salpicaduras que se eleva por encima de
las paredes y es transportado por las corrientes de aire. No hay informes nunca han
recibido que esta prdida salpicaduras o agua es de ninguna consecuencia.

Figura 128 muestra una baja cada desconcertado rampa en el Courtland Canal
Bostwick. Parece que la hierba se ha estabilizado los bancos suficientemente para que
el

rea de roca oscura adyacente a las paredes de capacitacin es rociada o mojada.

Desconcertado rampa en Sta. 667 + 78,


Extensin Boulder Creek Supply Canal,
proyecto Colorado-Big Thompson, diseado
para 200 pcs Las descargas de 150 c.f.s. (arriba
a la izquierda) y 100 c.f.s. (abajo a la izquierda)
muestra un rendimiento excelente en ambos
casos.

FIGURA instalacin 127.-Prototipo de rampa desconcertado.

38
No hay flujo a travs de la estructura de
Bostwick Courtland Canal, drenaje A, Sta. 6 +
08, diseado para 924 c.f.s

Con una descarga de unos 5 cfs, la estructura


se comporta bien. Se ha informado de que los
flujos ms grandes se manejan de manera
satisfactoria.

FIGURA 128.-Prototipo instalacin de rampa desconcertado.

No hay flujo en la estructura de Bostwick


Courtland Canal, Drenar
A, Sta. 67 + 93. La basura se ha acumulado
en el pie de rampa.
Diseo de descarga 277 c.f.s.

Descargue unos 3 c.f.s. Los informes


recibidos indican que la estructura
funciona bien para grandes descargas.

FIGURA instalacin 129. -Prototipo de rampa desconcertado.

39
altura de cada indic. Little, si los hubiere, riprap es evidente y la estructura ha
realizado de manera satisfactoria por un nmero de aos con poco mantenimiento.
Hay una piscina erosionadas por poco profunda en la base de la plataforma.
La figura 129 muestra otra estructura en el Courtland Canal Bostwick. La basura se ha
acumulado cerca de la base de la estructura. Los informes de campo indican que la
basura tiende a acumularse durante una etapa de caer y se elimina por el agua durante
la etapa de aumento. En trminos generales, la basura no es un problema en rampas
con deflectores y no contribuye materialmente a los costes de mantenimiento. Escollera
Wellplaced en la base de la estructura contribuye a la estabilidad bancaria.
Figura 130 muestra dos rampas batRed en la Bostwick Franklin Canal que han estado
en operacin por ms de 4 aos. En cada caso, la hierba se ha estabilizado a orillas del
canal aguas abajo lo suficiente como para evitar la erosin del banco.
La serie de fotografas en la Figura 131 muestra el progreso de la erosin aguas abajo
a partir de octubre de 1956 hasta la primavera de 1959 en una carga para la Divisin de
Bostwick, proyecto de la cuenca del ro Missouri. Cabe sealar que entre octubre de
1956 y septiembre de 1957, fregar ocurri que expuso una fila de los bloques
enterrados. El material del lecho que fue arrastrado consisti en multas; el material
grueso que se asemeja escollera se deja en su lugar como se muestra en las fotografas.

Estructura despus de 4 aos de


funcionamiento. El rendimiento ha sido
satisfactorio. Diseo de descarga 625
c.f.s
Bostwick Franklin Canal, drenaje F-
10.1, Sta. 84 + 88.

40
Estructura despus de 5 aos de
operacin. El rendimiento ha sido
satisfactorio. Diseo de descarga
1.100 c.f.s.
Bostwick Franklin Canal, drenaje F-
14.9, Sta. 5 + 20.

FIGURA 130.-Prototipo installation8 01 rampas baf1led.

No hay flujo en octubre de 1956.

La erosin despus de un ao de
funcionamiento ha puesto de manifiesto una
ms hilera de bloques. Las rocas fueron
ordenadas por material ms fino que se
mova.
Tienes que ha recogido en septiembre) 1957.

La erosin no continu a ritmo original, y no


es ms grave despus de 2y2 aos de
operacin en Apri11959.

FIGURA 131.-El progreso de la erosin en el drenaje Bostwick Crow Creek, Sta. 28 + 90. Diseo de
descarga 2.000 c.f.s.

41
Escurrir despus de slo unos meses de funcionamiento. Los bancos de tierra suaves
estaban muy erosionados, tanto aguas arriba y aguas abajo de la estructura. La
pequea cantidad de escollera colocada aguas abajo hizo mucho para proteger la
estructura del completo fracaso. La estabilizacin de los bancos con una cubierta de
hierba eliminado desprendimiento de los bancos. La figura 133 muestra la misma
estructura de 6 aos ms tarde, operando satisfactoriamente por una fraccin del caudal
de diseo. Ahora que los bancos son estables, no hay problema de mantenimiento.
La fotografa a la izquierda en la Figura 134 muestra el francs-Cambridge Drain 80
despus de 4 1/2 aos de funcionamiento. El rendimiento ha sido excelente. Riprap
originalmente colocado en la base de las paredes est cubierta por la maleza y la
cubierta de hierba. La piscina de disipacin de la energa superficial ha ayudado a
reducir el mantenimiento del banco de aguas abajo. En la foto derecha, el Culbertson
Canal evacuador 3.3 es

Bancos inestables se derrumbaron despus de


slo 6 meses de operacin.
La proteccin se concede mediante escollera
aguas abajo.

Bancos Upstream fueron gravemente


erosionadas.

FIGURA bancos 132.-inestables crean un problema de erosin en Bostwick Canal Superior,


Escurrir 2A, Sta. 36 + 82.4.

42
muestra en la operacin poco despus se complet la construccin. La necesidad de
una escollera en la lnea de flotacin cerca de la base de la plataforma desconcertada
est empezando a ser evidentes. La figura 135 muestra vistas ms estrechos de esta
misma estructura e indica cmo se lleva a cabo la disipacin de energa en la tolva.
Accin en modelos hidrulicos de rampas de deflectores es idntica a la mostrada aqu.
La fotografa a la izquierda en la Figura 136 muestra el evacuador despus de detener
la descarga. Parece que la proteccin de escollera adicional sera deseable, sobre todo
si la descarga es mayor de 75 cfs
Figura 136, fotografa derecha, muestra el Canal Robles-Casitas de descarga 500 pcs
en una rampa desconcertada. La escollera .affords proteccin adecuada a la estructura.
El funcionamiento es excelente.
Figura 137 muestra una cada en el francs-Cambridge evacuador. La fotografa a la
derecha

Bancos estabilizados en abril de 1959 no muestran


ninguna evidencia de la erosin.

Rendimiento de la estructura durante la tormenta.


Descarga 81
c.f.s. mayo 1959. Diseo descarga 400 c.f.s.

FIGURA 133.-Sabilized bank8 actualidad no. problema ero8ion despus del trabajo fue hecho en
BO8twick Canal Superior, Escurrir 2A, Sta. 36 + 82.4. (Ver Fig. 132.)

43
El francs-Cambridge drenaje 8-C despus de
41/2 aos de funcionamiento. Excelente
actuacin. Diseo de descarga 1.000 c.f.s.

Delantal Desconcertado de Culbertson Canal


evacuador 3.3 descarga 75 pcs Buen rendimiento.
Diseo de descarga 400 c.f.s

FIGURA 134.-Realizacin de estructuras de prototipo.

muestra cmo wingwalls se pueden utilizar para proteger la estructura y cmo una
pequea cantidad de escollera se pueden utilizar para proteger los wingwalls de
subvaloracin.
La fotografa de la izquierda muestra la accin del agua sobre la rampa desconcertada
para una descarga muy pequea.
Prcticamente no hay turbulencias en la base de la plataforma (vase la fotografa
derecho tambin).
Figura 138, la fotografa a la izquierda, muestra la Rama evacuador del Norte - Picacho
Sistema Arroyo descarga aproximadamente a la capacidad media despus de una
tormenta violenta. El agua est llevando a una alta concentracin de sedimentos.
Despus de la inundacin, la fotografa derecha, se encontr que el canal descendente
haba aggraded lugar de fregado, que cubre parcialmente una fila de bloques que haban
sido ms expuestos antes de la segunda vuelta. En este caso, la reduccin de la
velocidad en la base de la plataforma causado sedimento se asiente fuera del agua
evacuador.

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RESUMEN
Delantales o rampas desconcertados se utilizan en formas de flujo donde el agua es
que bajar de un nivel a

La segunda fila de deflectores est


completamente cubierto porque
De la aceleracin del flujo entre la primera y
segunda filas con un flujo de 75 cfs en la
parte superior de la rampa baftled.

Mismo flujo en porcin media del conducto.


Vase la fotografa de la derecha en la
Figura 134 para una vista general.

FIGURA 135.-Realizacin de rampa desconcertado en Culbertson Canal evacuador 3.3.

Culbertson Canal evacuador 3,3 despus de


una descarga de 75 CFB 05 1959.

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Robles-Casitas Canal entre Sta. 294 y Sta. 298 con
500 c.f.s. descarga en Santa Ana Creek. Ondas en
la seccin del canal de vez en cuando salpican
sobre la parte superior del revestimiento de canales
de hormign.

FIGURA 136.-Realizacin de estructuras de prototipo.

otra. Los muelles deflectores evitan la aceleracin indebida del flujo a medida que
pasa por el conducto. Dado que las velocidades de flujo que entran en el canal
descendente son relativamente bajos, no se requiere cuenco amortiguador. La rampa,
en un 2: 1 pendiente o ms plano, se puede disear para descargar hasta 60 .s cf. por
pie de anchura, y la cada puede ser tan alta como estructuralmente viable. El extremo
inferior de la rampa est construido para nivel de flujo de lecho de abajo y rellenado
segn sea necesario. La degradacin o erosin del lecho de un arroyo, por lo tanto, no
afecta negativamente al rendimiento de la estructura. El procedimiento de diseo
hidrulico simplificado dada en los pasos numerados se refiere a la figura 140.
Explicaciones ms detalladas se han dado en el texto.

PROCEDIMIENTO DE DISEO SIMPLIFICADO

1. El delantal desconcertado debe ser diseado para el mximo esperado de


descarga, Q.

2. El diseo de la unidad de descarga = puede ser tan alta como 60 c.f.s. por

pie de ancho de canaleta, existen W. Menos condiciones de flujo severa en la


base de la rampa para 35 pcs y una condicin relativamente leve se produce
para los vertidos unitarios de 20 cfs y menos.

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3. La velocidad de entrada, VI, debe ser tan bajo como sea posible. Existen
condiciones ideales cuando, Curva D, Figura 125. condiciones de flujo no son
aceptables cuando Curva C, figura 125.1 = 3 51 = 3
4. El desfase entre el suelo canal de acceso y la rampa vertical se utiliza para crear
un cuenco amortiguador o deseable VI y pueden variar en instalaciones
individuales; Las figuras 103, 105, 107, y
109 muestran varios tipos de piscinas de aproximacin. Utilice una curva de radio
corto para proporcionar una cresta en la rampa inclinada. Colocar la primera fila
de muelles deflectoras cerca de la parte superior de la tolva de no ms de 12
pulgadas de elevacin debajo de la cresta.

Stilling accin de bloques es ms eficaz para


pequeas descargas.

Una pequea cantidad de escollera


proporciona una excelente proteccin a los
pies de la rampa.

FIGURA 137.-francs-Cambridge Meeker Extensin Canal evacuador, Sta. 1777 + 18.


Descargue unos 5 cfs, descarga de diseo 269 cfs

5. La altura muelle deflector, H, debe ser de aproximadamente 0,8 Dc, Curva B,


Figura 125. La profundidad crtica en la tolva rectangular es ', Curva A. =
3 2

Deflector altura muelle no es una dimensin crtica, pero no debera ser menor
de lo recomendado. La altura puede aumentarse a 0,9 Dc, Figura 125.
6. El deflector anchos de muelle y espacios deben ser iguales, preferiblemente de
aproximadamente 3/2 H, pero no menos de
H. Otros deflector dimensiones muelle no son crticos;

47
15c.f.s. de descarga estimada por
anchura del pie (capacidad media).

Canal despus de la inundacin de


material fue depositado en lugar de
desgrasado.

North Branch evacuador Channel, Picacho Sistema Arroyo, proyecto Ro


Grande.
FIGURA 138.-Desconcertado rampa puede producir agradacin canal en lugar de recorrer.

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Embarcaderos Reflectores 18 de ancho-18 "18 de alto y" "espacios.
Separacin de hileras, 6'0".
Chute 9 'de ancho y 90 pies de largo 2: 1 pendiente. Paredes 5 'altos de formacin.

FIGURA 139.-Kopp evacuador en el Este del Canal Principal, proyecto Michaud Pisos, Idaho,
descargando 25 pcs (capacidad de un tercio).

se muestra la seccin transversal sugerida. Bloques parciales, ancho de 1/3 a 2/3


H H, se deben colocar en las paredes de formacin en las filas 1, 3, 5, 7, etc.,
alternando con espacios de la misma anchura en filas 2, 4, 6, etc.
7. La distancia pendiente (lo largo de un 2: 1 pendiente) entre las filas de muelles
deflectoras debe ser 2 H, dos veces la altura H. Cuando la altura deflector es
menos de 3- pies, el espacio entre hileras puede ser mayor que 2 H, pero no
debe exceder de 6 pies. Para pendientes planas a 2: 1, la distancia entre filas se
puede aumentar para proporcionar el mismo diferencial vertical entre filas segn
lo expresado por el espaciamiento de 2: 1 pendiente.
8. Los muelles deflectoras generalmente se construyen con sus caras de aguas
arriba normal a la superficie canaleta; sin embargo, se pueden utilizar muelles
con caras verticales.
Muelles verticales cara tienden a producir ms salpicaduras y menos socavacin
cama, pero las diferencias no son significativas.

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9. Se requieren cuatro filas de muelles deflector para establecer el control completo
del flujo, aunque menos filas han funcionado con xito. Filas adicionales ms all
de la cuarta mantienen el control establecido aguas arriba, y tantas filas se
pueden construir como sea necesario chute .El debera extenderse por debajo
de la elevacin canal descendente normal, como se explica en el texto de esta
seccin, y al menos una fila de deflectores debe ser enterrado en el relleno.

FIGURA 140. Proporciones bsicas de una tolva desconcertada.

10. Las paredes de capacitacin chute deben ser tres veces tan altas como los
muelles deflectores (medida normal a la baja rampa) para contener el flujo
principal de agua y salpicaduras. No es prctico para aumentar la altura de la
pared para contener toda la salpicadura.
11. Riprap consta de 6 a piedras de 12 pulgadas se debe colocar en los extremos
de aguas abajo de las paredes de capacitacin para evitar remolinos de trabajar
detrs de la rampa. La escollera no debe extenderse de forma apreciable en el
rea de flujo. Las figuras 126 a 139 muestran mtodos eficaces e ineficaces de
la colocacin de estructuras sobre el terreno.

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