10.

MODOS DE FALLA COMUNES EN ENGRANAJES

Los engranajes son elementos de maquinas destinados a transmitir potencia mecnica, a travs de la rotacin
y el momento torsor. La carga viva o que realiza el trabajo es el momento torsor (producto de la fuerza
tangencial generada entre los dientes engranados).
Solicitaciones que deben soportar los engranajes en servicio:
a) Fuerzas radiales y axiales sobre los elementos, cargas muertas ( generan esfuerzo pero no trabajo)
b) Cargas disipativas, fuerzas de friccin cclicas por el deslizamiento de los dientes, aumentando los
esfuerzos de contacto y prdidas energticas.
c) Cargas de contacto, por la presin cclica entre los dientes
d) Medio ambiente (reacciona con el engranaje, provocando corrosin)
Fallas comunes de los engranajes
a) Agrietamiento o prdida total o parcial de dientes mediante fractura, o del cuerpo del engranaje
b) Perdida de geometra de los dientes, por desgaste
c) Perdida de geometra por reaccin qumica (corrosin)
d) Perdida de geometra por deformacin plstica
e) Ludimiento en la superficie interna del cubo
f) Rigidez
g) Vibracin
h) Combinaciones de las anteriores
Para disear un engranaje (tipo, dimetro de paso, numero de dientes, ancho de cara, material, proceso de
manufactura tratamiento trmico y superficial y grado de calidad superficial) se considera,
a) Cargas a soportar (torque y fuerzas de contacto entre dientes)
b) Limitaciones en la rigidez torsional
c) Limitaciones en niveles de vibracin torsional
d) Necesidad de lubricacin y su tipo en los dientes
e) Medio ambiente y temperatura
f) Costo, volumen y peso
g) Nivel de confiabilidad y vida de servicio
Los engranajes poseen formas cnicas o cilndricas, macizas o aligeradas; para los macizos las zonas de
concentracin de esfuerzos (ms propensas a agrietarse) es en la base de los dientes o en los cueros.
Para los aligerados, tiende a agrietarse en la arquitectura de cubo, llanta o radios, adems de los
concentradores mencionados.
Para los engranajes en maquinaria industrial, a pesar de los lubricantes y la operacin en ambientes cerrados,
para inhibir la corrosin y el desgaste; la presencia de humedad y sobretemperatura, degrada el lubricante
formando soluciones que atacan el metal. Para engranajes expuestos al medio ambiente, la zona de los
dientes se protege por grasa, y en el cuerpo con recubrimientos polimricos.
Los materiales ms usados en la elaboracin de engranajes, son los aceros, las fundiciones de hierro y los
bronces.
- Los aceros templados y revenidos (por sus resistencia a la fatiga, al desgaste y a la deformacin
plstica), con tratamientos de endurecimiento superficial.
- Las fundiciones de hierro se emplean en engranajes grandes
- Los bronces se usan en engranajes pequeos.
- Los materiales polimricos, se usan en situaciones de baja potencia a transmitir.
Para asegurar una lubricacin completa se agregan aditivos de extrema presin (EP) o aditivos antidesgaste
(grafito o bisulfuro de molibdeno), pero es necesario verificar la compatibilidad de los materiales pues dichos
aditivos pueden atacar el sistema de lubricacin.
En la manufactura, la precisin dimensional y de forma en las variables geomtricas de los dientes, garantiza
la distribucin uniforme de los esfuerzos, disminuyendo el desgaste, la deformacin o las fracturas
prematuras. A dems la correcta seleccin de la dureza superficial y el espesor de la capa de endurecimiento,
se reflejar en la larga vida del elemento.
En engranajes de dientes rectos y helicoidales, los modos de falla por desgaste y deformacin son ms severos
en el adendo y el dedendo. En engranajes hipoidales o sinfn- corona, predomina el deslizamiento a lo largo
del flanco del diente.

10.1. CLASIFICACIN DE LOS MODOS DE FALLA

10.2. FALLAS POR AGRIETAMIENTO Y FRACTURA

En los agrietamientos se nuclean y generan fisuras sbitas o progresivas en las diferentes partes de un
engranaje (dientes, llanta, radios o cubo), sin anular la funcionalidad del elemento, pero se genera la
disminucin de su rigidez, provocando oscilaciones de torque y velocidad, y modificando los patrones de
vibracin y ruido, considerndose un evento de falla para maquinaria de precisin.
Los agrietamientos sbitos se forman en fraccin de segundos, y los progresivos toman tiempos prolongados.
El principal mecanismo de agrietamiento progresivo es la fatiga. Los dientes estn sometidos a cargas
flectoras y esfuerzos de contacto, por lo que el agrietamiento puede nuclear en la cara del engrane y
propagarse hacia el flanco opuesto, iniciando como fatiga superficial por los esfuerzo de contacto o como
fatiga en la interfase capa- ncleo del flanco, y posteriormente propagndose mediante fatiga a flexin.
Las grietas en la base se forman generalmente por fatiga bajo carga de flexin, sin embargo agrietamientos
sbitos (dctiles, frgiles o mixtos) por flexin de los dientes tambin se dan en la base. En estos casos las
grietas se propagan perpendiculares a los mximos esfuerzos normales de traccin. Por la accin directa de
corte de las cargas de engrane, se desarrollan agrietamientos sbitos dctiles en la base del diente, que
siguen la direccin de los esfuerzos cortantes mximos.
En engranajes aligerados, se pueden presentar agrietamientos sbitos o por fatiga, que inicien en la base de
los dientes y se propagan en direccin radial al engranaje (penetrando la llanta del elemento), siguiendo la
perpendicular a los esfuerzos normales mximos de traccin.
Los agrietamientos sbitos o por fatiga, tambin pueden nuclear desde concentradores de esfuerzo diferentes
a la base de los dientes, como vrtices o estras, agujeros de lubricacin y de fijacin. La grieta sigue
perpendicular a los esfuerzos normales mximos de traccin. A excepcin de agrietamientos sbitos dctiles
por desgarre que siguen la orientacin de los cortantes mximos.

Los agrietamientos que comnmente conducen a fractura, son los que se forman en la cara o base de los
dientes, desembocando en prdida total o parcial de los dientes, por mecanismos sbitos o por fatiga; para
producir agrietamientos sbitos o fracturas, es necesario sobrepasar la resistencia ltima del material. El tipo
de fractura (dctil, frgil o mixta) depende del material de los dientes y el endurecimiento superficial.
Las fracturas sbitas dctiles se pueden formar por flexin generando una textura fibrosa, o por desgarre
debido a la accin del esfuerzo cortante mximo que cizalla los dientes, en la que predomina una textura tersa
con frotamiento y deformacin. Las fracturas sbitas frgiles se forman bajo carga de flexin, y predomina la
textura granular, con marcas radiales, que indican la direccin de crecimiento del agrietamiento.
Para dientes con endurecimiento superficial y de ncleo blando, pueden fracturar por sbita mixta a lo largo
del plano de la base, con textura fibrosa en el ncleo, y en las capas endurecidas granular.

Engranajes de acero con durezas bajas (cercanas a 20 RC), tienden a grietar o fracturar de manera sbita
dctil por desgarre, por sobrecarga. Cuando la dureza es de 30-40 RC, el agrietamiento y la fractura sbita
ser dctil a flexin. Y con durezas mayores a 50 RC la fractura sbita ser frgil.
Dientes con ncleos en el orden de 20-30 RC y capas con 55 RC o mayores, tendern a agrietarse de manera
sbita mixta.
En general las superficies de fractura por fatiga de los dientes, mostraran dos zonas diferenciables, la de
nucleacin y crecimiento estable de grietas en servicio, y la zona de fractura final, esta ltima se forma
cuando el dente es incapaz de seguir soportando la flexin, despus del agrietamiento por fatiga.
Las orientaciones de las superficies de agrietamiento y fractura, pueden diferir de las generales, ya que en el
estado real de esfuerzos se denotan concentraciones de carga, evidencia del agrietamiento en un solo lado
del engranaje.

10.3. FALLAS POR DESGASTE

En estas fallas se pierde la geometra del perfil del diente, producto de la deformacin plstica y la remocin
superficial del material, por la accin mecnica de las fuerzas de contacto o rodadura, y del deslizamiento que
se da entre los dientes.
Si durante el proceso de engrane entre los dientes, entran en contacto sus irregularidades superficiales, se
podr generar adhesin entre estas. Esta adhesin con el movimiento provoca deformacin y ruptura de las
asperezas, principalmente del diente que tenga menor dureza, desgaste adhesivo.
En las primeras etapas del desgaste se genera un aspecto abrillantado o pulido en las zonas de contacto,
pasando a deformacin superficial y arrastre de material en etapas posteriores o por mala lubricacin, estas
ltimas generan calor, degradacin del aceite y fusin de los dientes.

Cuando la superficie de los dientes en contacto es mecanizada, por la presencia de partculas en el lubricante
(desgaste de tres cuerpos), es decir a travs de deformacin plstica y corte, es arrancado material de las
superficies, se habla de desgaste abrasivo. Las superficies en este caso muestran un patrn de rayado o surcos
en la direccin del deslizamiento, consecuencia del arranque del material por mecanizado; se presenta en
caso de que la rugosidad superficial de los dientes sea superior al espesor de la pelcula del lubricante, por lo
que las protuberancias hacen labor de mecanizado.
Las cargas de contacto entre los dientes son cclicas, lo que produce grietas por fatiga en la superficie de
contacto de los dientes o cerca de ella, las cuales al crecer se encuentran y generan desprendimientos de
material.

Por adhesin cclica en condiciones de lubricacin de capa limite, se favorece el agrietamiento superficial y de
poca profundidad (micrmetros), esto genera prdidas de material a pequea escala, micropicado. Si la
pelcula del lubricante es completa se minimiza el contacto entre las irregularidades superficiales, por lo que
los esfuerzos mximos se producirn bajo la superficie (milmetros), favoreciendo el agrietamiento
subsuperficial, que desencadena desprendimiento, dejando cavidades perpendiculares a la superficie,
picaduras. Por lubricacin insuficiente o por el tipo de engranaje (hipoidal), se tienen fuerzas deslizantes
severas, que favorecen el agrietamiento superficial por fatiga perpendicular a la direccin del deslizamiento,
generando grandes desprendimientos, macropicaduras.
El micropicado y macropicado se concentra en los adendos y dedendos, mientras que el picado se distribuye
de manera homognea en el flanco.

10.4. FALLAS POR DEFORMACIN PLSTICA

Cuando se desarrollan fuerzas de contacto o deslizantes excesivas entre los dientes engranados, los esfuerzos
superan la fluencia, bien sea a nivel superficial o por flexin, lo cual genera deformacin plstica, perdindose
la geometra del perfil del diente.
Si la carga aplicada entre los dientes, hace que los mismos se doblen, se hablar de deformacin plstica a
flexin. La deformacin plstica pos identacin se da cuando en la zona de engrane quedan atrapados
elementos extraos o fragmentos de dientes producto de fatiga superficial o fractura, y/o fibras o partculas
finas introducidas por contaminacin o producto del desgaste en otras zonas.
Si las fuerzas deslizantes son grandes con respecto a la resistencia al flujo superficial del material de los
dientes, es posible que el perfil se aplaste y se arrastre material, generando lo que se conoce como laminado
de perfil, que se concentran en el adendo y el dedendo cuando se trata de dientes rectos y helicoidales.
El acanalado se genera en engranajes que manejan alta carga y baja velocidad, producto del flujo superficial
del material del perfil a pequea escala, donde se generan surcos paralelos a la direccin del deslizamiento.
En estos mismos engranajes el flujo plstico genera un patrn de olas, perpendicular a la direccin del
deslizamiento, que se define como arrugamiento. Cuando el material desplazo por la deformacin plstica se
acumula en la cabeza o en las caras laterales de los dientes, generando rebababas
10.5. FALLAS POR CORROSIN
En estos casos se produce perdida de la geometra del perfil del diente, por remocin superficial del material
debido a la accin del medio ambiente y/o lubricante. La corrosin puede ser atmosfrica, por salpique de
agua u otras sustancias dentro de la maquina o por la accin de un lubricante contaminado o degradado.

En las zonas de contacto de los dientes se concentra el lubricante u otros contaminantes, que promueven la
corrosin uniforme o por picadura. El fluido corrosivo tambin se puede infiltrar en el eje y el cubo del
engranaje, provocando corrosin, y sus productos generan un ajuste adicional.
En la corrosin por agua los productos generados son naranjas o rojizos, mientras que la corrosin por
lubricante o sobretemperatura, los productos son oscuros.

10.6. FALLAS POR LUDIMIENTO EN LA SUPERFICIE INTERNA DEL CUBO

El ludimiento es una forma de desgaste, que se da en las zonas de apoyo de los engranajes sobre los ejes,
donde se espera no haya movimientos relativos y por ellos se especifican ajustes a presin. Sin embargo en
ciertas circunstancias se generan micro movimientos cclicos, los cuales deforman y desprenden material, el
cual se oxida y lleva a la abrasin; en las zonas se presentan marcas oscuras. Si las manchas no estn sobre la
superficie de apoyo, ello indica errores de forma (contacto no homogneo).
10.7. FALLAS POR RIGIDEZ Y VIBRACIN
Se presenta por baja rigidez, cuando las deflexiones torsionales sean muy elevadas, no conlleva a fallas
catastrficas pero si a mal funcionamiento, repercutiendo en el posicionamiento angular de los engranajes.
El principal modo de falla por vibracin, es los altos niveles torsionales del mismo; los cuales pueden ser
excitados por oscilaciones en el torque propias de la maquina o por la frecuencia del engrane.

10.8. SITUACIONES QUE ACELERAN LA APARICIN DE LOS DIFERENTES

MODOS DE FALLA
Un factor crtico es la calidad de la manufactura, para engranajes grandes que trabajan a bajas velocidades no
requieren tolerancias estrechas, se fabrican mediante fundicin o mecanizado con fresa; mientras que
engranajes a alta velocidad necesitan un alto grado de precisin dimensional con pasos adicionales de
rectificado y pulido.

Engranajes de baja calidad en aplicaciones de alta exigencia dimensional, promueven la aparicin prematura
de modos de falla como la fractura por fatiga, o los diferentes tipos de desgaste y deformacin plstica. La
calidad de la fabricacin tambin incide en el grado de desbalanceo, y por ende el nivel de vibraciones
transversales que alcance todo el sistema rotor.
Posterior a los tratamientos trmicos es necesario realizar rectificados y pulidos, en engranes de alta calidad,
pues generan cambios dimensionales.
Cuando los adendos tienden a traslaparse con los dedendos, se presenta interferencia. Lo que acelera el
desgaste y la deformacin plstica en las zonas de interferencia, siendo ms crtico en el dedendo, pues el
adelgazamiento de la base disminuye la resistencia a la fractura por flexin.
La interferencia se presenta cuando:
a) Se escogen engranajes de dimetro muy pequeo y dientes muy grandes
b) No se usan dientes de alturas desiguales entre pin y engrane
c) Se tenga excesiva presin radial entre los engranajes y/o una distancia muy corta entre centros
d) Grado de calidad e fabricacin muy bajo, con grandes errores de forma
e) Se engranen dos engranajes de diferentes calidades de fabricacin
La concentracin de la carga se da cuando en un lado del engranaje se soporte la carga, y se debe a,
1) Bajo grado de calidad en la fabricacin de los engranajes
2) Poner a trabajar dos engranajes de diferentes calidades de fabricacin
3) Desalineamientos de los ejes o carcazas que soportan a os engranajes
4) Mal montaje del engranaje sobre el eje.

10.9 CAUSAS FISICAS DE LOS DIFERENTES MODOS DE FALLA

El tiempo de vida de un engranaje, corresponder al menor entre,
1) La vida o fatiga subsuperficial de los flancos
2) La vida a fractura por fatiga en pie de diente

En la grafica es posible localizar las combinaciones de carga y velocidad que favorecen la ocurrencia de los
principales modos de falla.
- En la regin 1 se tiene que los engranajes no giran a una velocidad suficiente, que permita desarrollar
una pelcula lubricante apropiada, la cual separe de manera efectiva a las superficies. Por lo que se
pueden desarrollar desgastes de los tipos adhesivos y/o abrasivos de dos cuerpos.
- La regin 2 rene condiciones de operacin ideales, cuando se desarrolla una pelcula lubricante
apropiada.
- En la regin 3 se puede generar desgaste adhesivo severo, ya que las altas velocidades generar calor
excesivo, que debilita y rompe la pelcula lubricante.
- En la regin 4, se presenta falla por fatiga subsuperficial prematura
- En la regin 5, se favorece la falla por fatiga en pie de diente
Las causas fsicas ms comunes por las que fallan los engranajes son por deficiencias en,
a) El diseo
b) El material
c) La fabricacin
d) El transporte y almacenamiento
e) El montaje
f) La operacin
g) El mantenimiento

10.9.1 causas de las fallas por agrietamientos y fracturas

Causas fsicas que desencadenan agrietamientos o fracturas sbitas, en la base de dientes de engranajes son:
1) Presencia de concentradores de esfuerzo severos en pie de dientes
2) Sobrecarga por elevado torque que sobrepasa la resistencia ultima de los dientes en su base.
3) Discontinuidades o inhomogeneidades o baja resistencia ultima del material
4) Trabamiento de la maquina o impactos
5) Sobrecarga localizada por concentracin de carga
6) Adelgazamiento de la base de los dientes por interferencia
7) Calidad de fabricacin inferior a la necesaria
8) Sobrecalentamiento del sistema que baje la resistencia ultima de los dientes
9) Alta distancia entre centros de los engranajes
Factores que favorece la ocurrencia de un agrietamiento o fractura sbita frgil, de los dientes en su base son,
1) Uso de un material del engranaje con comportamiento intrnsecamente frgil
2) Elevada dureza de la capa de endurecimiento superficial y/o ncleo
3) Espesor de la capa muy alto

La ocurrencia de la fractura dctil se favorece para;

 a) Materiales con comportamiento intrnsecamente dctil
b) Baja dureza de la capa de endurecimiento superficial y/o ncleo
c) Espesor de la capa bajo
Causas fsicas que desembocan en agrietamientos o fracturas por fatiga, en base de dientes son,
1) Presencia de concentradores de esfuerzo severos en pie de dientes
2) Discontinuidades o inhomogeneidades o baja resistencia a fatiga del material
3) Baja dureza de la capa de endurecimiento superficial y/o ncleo.
4) Espesor de capa bajo
5) Ausencia de capa de endurecimiento superficial cuando es necesaria
6) Sobrecarga en operacin del elemento
7) Vibraciones torsionales excesivas del disco del engranaje y/o de todo el sistema rotor.
8) Sobre carga previa por encima del esfuerzo de fluencia del diente a flexin
9) Sobrecarga localizada por concentracin de carga
10) Adelgazamiento de la base de los dientes por interferencia
11) Calidad de fabricacin inferior a la necesaria
12) Sobrecalentamiento del sistema que baje la resistencia a fatiga de los dientes
13) Alta distancia entre centros de los engranajes
Los agrietamientos y fracturas por fatiga, que se origina desde la cara de engrane de los dientes, se
desencadena por,
1) Presencia de macropicado severo
2) Espesor de capa endurecida insuficiente en el flanco

10.9.2 Causas de fallas por prdida del perfil del diente mediante desgaste
El desgaste adhesivo se favorece por,
1) Lubricante inapropiado por baja viscosidad y/o falta de aditivos de extrema presin, cuando son
necesarios.
2) Lubricacin innecesaria por bajo caudal, alta temperatura, falla en el sistema de lubricacin y/o baja
velocidad
3) Degradacin del lubricante por sobretemperatura y/o contaminacin por otros fluidos
4) Cargas de servicio mayores a las esperadas
5) Sobrevelocidad
6) Baja dureza de la capa endurecida o su ausencia
7) Excesiva presin radial o baja distancia entre los centros.

El desgaste abrasivo de tres cuerpos de los flancos de los dientes se debe a,

1) Contaminacin del lubricante con partculas abrasivas
2) Contaminacin del lubricante con partculas metlicas
3) Daos o problemas en sellos y/o filtrado del sistema de lubricacin
4) Montaje y/o mantenimieto inapropiado
5) Baja dureza de la capa endurecida o su ausencia

El desgaste abrasivo de dos cuerpos se puede presentar entre los dientes, si

1) La rugosidad superficial es mayor que el espesor de la pelcula lubricante
2) Diferencia marcada de durezas entre los dos engranajes
3) Lubricacin deficiente por baja viscosidad, bajo caudal o baja velocidad
4) Baja dureza de la capa endurecida o su ausencia
La fatiga subsuperficial prematura se debe a,
1) Momento torsor superior al esperado
2) Excesiva presin radial o baja distancia entre los centros.
3) Alto nivel de golpeteo entre los dientes engranados
4) Mala lubricacin
5) Presencia de dao previo o cambio de geometra superficial
6) Degradacin o contaminacin del lubricante con otros fluidos
7) Baja dureza de la capa endurecida o su ausencia
8) Alto contenido de inclusiones en el acero del engranaje

El micropicado bajo cargas normales, est asociado en condiciones de lubricacin deficientes como,
1) Cantidad insuficiente de lubricante
2) Temperatura de trabajo alta, que baja la viscosidad del lubricante
3) Ausencia de aditivos de extrema presin cuando son necesarios
4) Contaminacin del lubricante con otros fluidos

Todas las formas de desgaste aceleran su aparicin, cuando se tenga,

1) Sobrecarga localizada por concentracin de carga
2) Interferencia
3) Calidad de fabricacin inferor a la necesaria
4) Sobrecalentamiento del sistema
5) Desbalanceo del disco del engranaje
6) Vibraciones transversales de todo el sistema rotor

10.9.3 Causas de fallas por prdida del perfil del diente por deformacin plstica
La deformacin plstica a flexin de los dientes se produce por,
1) Presencia de concentradores de esfuerzos en pie de dientes
2) Sobrecarga por elevado torque que sobrepasa la resistencia a la fluencia
3) Trabamiento de la maquina o impactos
4) Sobrecarga localizada por concentracin de esfuerzos
5) Adelgazamiento de la base de los dientes por interferencia
6) Calidad del engranaje inferior a la necesaria
7) Sobrecalentamiento del sistema que baje la resistencia a la fluencia de los dientes
8) Alta distancia entre centros de los engranajes
9) Baja dureza de la capa endurecida y/o ncleo
10) Ausencia de la capa de endurecimiento superficial cuando es necesaria

La deformacin plstica por indentacin se puede deber a:

1. Contaminacin del lubricante con partculas del medio
2. Contaminacin del lubricante con partculas metlicas
3. Problemas en sellos y/o filtrado del sistema de lubricacin
4. Montaje y/o mantenimiento inadecuado por falta de limpieza
5. Consecuencia de la fractura total o parcial de dientes

El laminado y la formacin de rebabas en los flancos de los dientes, es favorecido por,

1) Elevadas cargas de contacto o deslizantes
2) Impactos
3) Bajas velocidades de operacin
 4) Condiciones de lubricacin de capa limite
5) Baja dureza de la capa de endurecimiento superficial y/o ncleo
6) Ausencia de la capa de endurecimiento superficial cuando es necesaria
7) Sobrecarga localizada por concentracin de carga
8) Alto deslizamiento en las zonas de interferencia
9) Calidad de fabricacin del engranaje inferior a la necesaria
10) Sobrecalentamiento del sistema que baje la resistencia a la fluencia de los dientes.
11) Desbalanceo del disco del engranaje o de todo el sistema rotor
12) Vibraciones transversales de todo el sistema rotor

La aparicin del acanalado y el arrugamiento se favorece por,

1) Elevadas cargas de contacto y deslizantes
2) Bajas velocidades de operacin
3) Condiciones de lubricacin de capa limite o ausencia de aditivos
4) Sobrecarga localizada por concentracin de carga
5) Alto deslizamiento en las zonas de interferencia
6) Calidad de fabricacin del engranaje inferior a la necesaria
7) Sobrecalentamiento del sistema que baje resistencia a la fluencia de los dientes.

10.9.4 Causas de fallas por prdida del perfil del diente mediante corrosin
Las fallas por corrosin se pueden deber a,
1) Almacenamiento inapropiado, con alta humedad relativa y sin lubricantes
2) Grandes vibraciones de temperatura en la maquina que favorecen la condensacin
3) Problemas en sellos del sistema de lubricacin
4) Uso de lubricante inadecuado
5) Degradacin del lubricante por sobretemperatura y/o contaminacin

10.9.5 Causas de fallas por ludimiento en la superficie interna del cubo

El ludimiento en las caras de apoyo del cubo del engranaje sobre el eje se genera por,
1) Ajuste muy holgado
2) Errores de forma en el eje o en la superficie interna del cubo
3) Deflexiones y/o deformaciones excesivas del eje bajo carga
4) Presencia de lquidos, lubricante o partculas entre las superficies ajustadas
5) Malos procedimientos de montaje o desmontajes
6) Nivel de vibraciones excesivo de la maquina

10.9.6 Causas de fallas por rigidez y vibracin

La baja rigidez torsional del disco de un engranaje se puede deber a,
1) Seleccin inapropiada de espesores en las diferentes partes del engranaje
2) Cargas torsoras excesivas
3) Presencia de discontinuidades en el material que bajan su rigidez

Altos estados vibratorios torsionales de un engranaje se pueden deber a,

1) Diseo inadecuado de la pieza
2) Uso de una velocidad de rotacin diferente a la nominal
3) Frecuencia de generacin de picos de torque
4) Modificaciones del engranaje o de todo el sistema rotor durante operacin y/o mantenimiento