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Batera

Transforma la energa qumica en energa elctrica que es utilizada en la alimentacin de los diversos
componentes elctricos de la moto, como las luces, la bocina y el motor de arranque, entre otros. Los componentes
de consumo se alimentan de la batera cuando la moto est quieta, pero al aumentar de revoluciones los
componentes se alimentan de la energa proveniente del alternador, previamente regulada y rectificada. Con el uso,
la batera puede sufrir descargas (al arrancar varias veces la moto mediante el sistema de arranque elctrico, en
climas muy fros, poco uso, etctera). Una batera con poca carga deber ser recargada.
Para recargar la batera se requiere un cargador, cuyo uso debe ser especfico para motos. Hasta el cargador para
bateras ms simple puede servirnos. Un cargador de batera de motos debe entregar una tensin de 12 V y una
corriente de 1 o 2 amperes por hora (Ah), como mximo. La batera est formada por un contenedor de plstico
resistente a la corrosin, en cuyo interior se encuentran ubicadas una serie de placas de plomo sumergidas en una
mezcla de cido sulfrico y agua destilada, denominada electrolito. Estas placas se intercalan segn su polaridad
(+) y (-), y estn separadas por aislantes resistentes a la corrosin. Estas bateras se llaman bateras de cido-
plomo.
Este tipo de bateras entregan energa, pero tienen la particularidad de que su proceso puede ser reversible ya que,
al suministrarle una carga elctrica a travs de sus bornes, el proceso se revierte y carga la batera. Este proceso no
es indefinido y le otorga a la batera una vida til, que se encuentra especificada en su prospecto. Tras un tiempo
de descargas y recargas, la batera terminar sulfatndose. Con el uso continuado, la batera va sufriendo
numerosas cargas y descargas que provocan el desgaste de las placas de plomo. Este desgaste genera depsitos de
material que se acumulan en la parte inferior de la batera y que, si hicieran contacto con las placas de plomo,
provocaran un cortocircuito y, por ende, el fin de la batera.
La falta de uso tambin es perjudicial para la batera, en especial si esta queda en contacto en una moto
estacionada por largos perodos. Por ello, es conveniente retirarla de una moto que permanecer estacionada por
un tiempo mayor a 30 das. Una vez retirada de la moto, la batera debe cargarse y guardarse en un lugar seco.
TIPOS DE BATERAS

Bateras de cido-plomo: Utilizan dos componentes sumamente peligrosos para la salud: el plomo, que es muy
txico, y el cido sulfrico, que es altamente corrosivo. La manipulacin de este tipo de bateras debe realizarse
con mucho cuidado y en lugares ventilados, ya que su reaccin puede desprender vapores que resultan txicos para
la salud. Las bateras de cido-plomo requieren de mantenimiento, y este consiste en la inspeccin peridica del
nivel del electrolito, que debe permanecer entre las marcas UPPER y LOWER del envase. Al observar un nivel
insuficiente del electrolito, procederemos a rellenar los vasos.

El procedimiento para rellenar los vasos con electrolito es sencillo, pero hay que hacerlo con mucho cuidado:

1. Quitamos los tapones correspondientes a cada vaso tratando de no volcar lo que hay adentro. Para realizar esta
tarea, debemos usar guantes y anteojos protectores.
2. Utilizamos una jeringa con agua destilada (nunca mineral) para rellenarlos hasta el nivel correcto, que debe
encontrarse entre las dos marcas descriptas antes. Si la carcasa estuviera sucia, lo que impedira la correcta
visualizacin del nivel del lquido, primero la limpiamos.
3. Tapamos nuevamente los vasos utilizando los mismos tapones. Las bateras de este tipo poseen un tubo de
ventilacin que sale de su carcasa; debemos comprobar que se encuentra desobstruido, de lo contrario los gases
acumulados durante su funcionamiento podran hacerla explotar.

Bateras libres de mantenimiento: No requieren de mantenimiento, ya que vienen totalmente selladas evitando
de ese modo la evaporacin del electrolito, y son una opcin mejor y ms prctica que las anteriores. En este tipo
de bateras no hace falta corroborar el nivel de electrolito, pero se pueden recargar si el nivel de carga fuera bajo.
Bateras de gel: Sin dudas, la mejor opcin de todas. Las bateras de gel tambin contienen cido-plomo, pero el
electrolito no est en estado lquido, sino gelificado. Las bateras de gel, adems de ser libres de mantenimiento,
tienen mayor vida til, son ms resistentes a temperaturas altas y bajas y a las vibraciones (ya que los componentes
internos estn fijos al gel y no desprenden vapores txicos). Estas bateras tambin pueden recargarse del mismo
modo que las anteriores.

La batera de una moto est compuesta de seis vasos que entregan una tensin de 2,14 V cada uno. Como estos
estn conectados en serie, sus tensiones se suman y entregan finalmente la tensin de 12,84 V. Debemos
considerar que existen algunos ciclomotores que utilizan bateras de 6 V, pero la mayora funciona con las de
12,84 V o simplificando: 12 V. A su vez, cada batera de 12 V es capaz de entregar una determinada cantidad de
corriente, que se mide en amperes por hora (Ah). Una batera de 9 Ah es capaz de entregar 9 A durante una hora.

Comprobaciones y mantenimiento del circuito de carga

Algunos signos que nos indican problemas en el circuito de carga son los siguientes:

Las lmparas se queman o el lquido de la batera hierve:

Los problemas elctricos suelen ser difciles de diagnosticar, y estos anlisis deben hacerse por pasos. Por
ejemplo, el hecho de que una lmpara se queme puede deberse a que su vida til ha llegado a su fin, a un problema
de conexin o a un regulador/rectificador defectuoso. Si varias lmparas se funden sin causa aparente o bien
notamos que el agua de la batera sube de temperatura (incluso podra llegar a hervir) es porque nuestro
regulador/rectificador podra estar fallando. En este caso, es probable que la falla se encuentre en el regulador de
voltaje, que entregara ms carga de lo normal, y daara de ese modo los componentes elctricos, y en casos
extremos, elevara la temperatura del electrolito de la batera.
Las lmparas emiten poca luz o la batera se descarga sin causa aparente:

Esta falla podra deberse a una batera con poca carga, a una anomala en el regulador, el que entrega menos
tensin de la requerida, o a una falla en el mismo alternador, cuyo bobinado se encuentra defectuoso y no entrega
la energa suficiente para la recarga de la batera. Es ms fcil identificar cuando un regulador est fallando y
entregando ms tensin de la normal ya que todos los filamentos de las luces comienzan a quemarse. Cuando
ocurre lo contrario el problema puede estar en diversas piezas. Lo primero es comprobar que el problema no
provenga de la batera.