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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

Facultad de Ingeniera Mecnica


Especialidad de ingeniera mecnica

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

4to informe de laboratorio

OBTENCIN E INTERPRETACIN DE LOS PARMETROS DE


PERFORMANCE Y EMISIONES SEGN LAS CARACTERSTICAS DE
CARGA Y VELOCIDAD EN UN MOTOR DIESEL

Profesor: -ing. Pineda Roberto


Alumnos: - Carcasi Canazas, Paul Jersson. 20130259I
- Veliz Villarreal, Ral 20031122E
- Pea Caso, Dante 20051337G
- Novoa Llactahuaman, Juan 19940067E
Seccin: F
Fecha de presentacin: 10/10/2017
OBTENCIN E INTERPRETACIN DE LOS PARMETROS DE
PERFORMANCE Y EMISIONES SEGN LAS CARACTERSTICAS DE
CARGA Y VELOCIDAD EN UN MOTOR DIESEL

Este presente informe est dedicado a mi querida


Facultad de Ingeniera Mecnica, a mis docentes, los
cuales aportaron gran parte de conocimiento y su
experiencia para el desarrollo profesional ptimo, por
ultimo dedicado a todos mis compaeros de la facultad,
quienes al igual que nosotros da a da se esfuerzan para
poder ser buenos profesionales y aportar a su pas.

Los Autores
INDICE
INTRODUCCIN

La energa mecnica, indispensable para poner en accin diferentes mquinas se puede obtener
utilizando energa trmica, hidrulica, solar y elica. La que ms se utiliza es la energa trmica
obtenida de los combustibles de naturaleza orgnica. Los equipos energticos que ms
aceptacin han tenido son los motores de combustin interna, a ellos corresponde ms de un 80
% de la totalidad de la energa producida en el mundo. Entonces la importancia de los motores
de combustin interna puede observarse fcilmente.

OBJETIVOS

OBJETIVOS GENERALES

Obtener e interpretar los parmetros de performance y emisiones segn las caractersticas


de carga y velocidad en los MCI.

OBJETIVOS ESPECFICOS

Conocer los parmetros de performance segn las caractersticas de carga y velocidad.

Conocer las emisiones en un motor disel segn las caractersticas de carga y velocidad.

Describir e interpretar el proceso de expansin durante el funcionamiento de un motor disel.

Describir e interpretar el proceso de expulsin de los productos de la combustin de un motor


disel.

Realizar los diagramas de funcionamiento que explican el performance y emisiones durante


el funcionamiento de un motor disel.
FUNDAMENTO TEORICO
MOTOR DIESEL

Tradicionalmente, los motores diesel siempre se han visto como motores ruidosos, olorosos, de
poca potencia y de uso exclusivo para camiones, taxis y camionetas. Los motores diesel y sus
controles en el sistema de inyeccin se han vuelto ms refinados, y la dcada de los 80 ha visto
este cambio de situacin. En el Reino Unido en 1985 haba casi 65.000 autos diesel vendidos
(alrededor de 3,5 % del nmero total de autos vendidos), en comparacin a los 5.380 en 1980.

La principal ventaja de los motores disel sobre los motores a nafta (gasolina) es su menor costo
de funcionamiento. Esto es debido a la mayor eficiencia del alto ndice de compresin del motor
disel y por el menor precio del combustible disel. A pesar de que el precio es variable, la ventaja
de tener un auto disel se reducir levemente si vive en un lugar donde el precio del disel es alto.
Los intervalos de mantenimiento son a menudo ms largos tambin, pero muchos modelos disel
requieren cambios de aceite ms frecuentes que los de gasolina.
Funcionamiento de un motor Disel.
Un motor disel funciona de forma diferente a uno de gasolina, a pesar de compartir componentes
principales y ambos funcionar con un ciclo de cuatro tiempos. Las principales diferencias son el
encendido del combustible y la regulacin de la potencia de salida.
En un motor a nafta, la mezcla de combustible/aire se enciende con una chispa. En un motor disel,
el encendido se consigue simplemente por medio de la compresin de aire. Una relacin de
compresin tpica para un motor disel es de 20:1 y para un motor de gasolina 9:1. Las
compresiones tan grandes como sta calientan el aire a una temperatura lo suficientemente alta
como para encender el combustible de forma espontnea, sin necesidad de una chispa y por lo
tanto de un sistema de encendido.
Un motor a nafta se basa en cantidades variables de aire para el ciclo de aspiracin, la cantidad
exacta depende de la apertura del acelerador. Un motor disel, por otro lado, siempre atrae la
misma cantidad de aire (en cada una de las velocidades) a travs de un conducto de admisin sin
ahogo. ste nicamente se abre y cierra por medio de la vlvula de entrada (no hay ni un carburador
ni una vlvula de mariposa).
Cuando el pistn llega al final de su golpe de induccin, la vlvula de entrada se cierra. El pistn,
movido por la potencia de los otros pistones y el impulso del volante de inercia (volante motor), se
desplaza a la parte superior del cilindro, comprimiendo el aire a una vigsima parte de su volumen
original.
A medida que el pistn alcanza la parte superior de su recorrido, una cantidad precisa y dosificada
de combustible disel se inyecta en la cmara de combustin. El calor de la compresin enciende
la mezcla de combustible/aire de manera inmediata, haciendo que se queme y expanda. Esto
fuerza al pistn a ir hacia abajo, girando al cigeal.
A medida que el pistn mueve el cilindro hacia arriba en el ciclo de escape, la vlvula de escape
se abre y permite que los gases quemados y expandidos salgan por el cao de escape. Al final del
ciclo de escape el cilindro est pronto para una carga fresca de aire.

Parmetros de Performance en Motores de combustin interna.


La potencia indicada (IP por sus siglas en ingls) es el trabajo neto por unidad de tiempo que
realiza el fluido de trabajo (mezcla aire combustible) sobre el pistn, Esta se puede obtener
a partir del ciclo de trabajo que circunscribe el gas en un diagrama P V . La siguiente ecuacin
relaciona la IP en un MCI:

Donde N son las revoluciones por segundo del motor, k es el nmero de cilindros del motor y es
la constante de revoluciones por ciclo, siendo de 2 para un motor de cuatro tiempos y de 1 para un
motor de dos tiempos. Por otro lado la integral de la presin a lo largo de todo el ciclo da como
resultado la presin media efectiva indicada (IMEP por sus siglas en ingls) la cual relaciona el
trabajo entregado por el motor de combustin sobre el volumen de desplazamiento (Vd)
Por otro lado el IP tambin est relacionado con la energa qumica proveniente del combustible
sta energa se obtiene mediante el proceso de combustin y est dada por la ecuacin:

Donde es la eficiencia trmica de ciclo, es la eficiencia de combustin, es el flujo msico


del combustible que entra en el MCI dado en ( kg/s ) y el LHV es el poder calorfico inferior
del combustible dado en ( J/kg ) . Sin embargo, para la obtencin s del IP se requiere de instrumentos
de medicin bastante sofisticados instalados
kg
en el motor, razn por la cual es mucho ms sencillo
y prctico medir la potencia al freno (BP por sus siglas en ingles), la cual es la potencia neta de
salida disponible en el eje del motor.

La potencia al freno siempre tiene un valor menor que la potencia indicada debido a que parte de
la energa producida en la cmara de combustin sale del motor en los gases de escape
y otra parte de la energa se aprovecha en los diferentes accesorios del motor (AP ), en la apertura
de vlvulas de admisin y escape (PP) y se pierde en la friccin mecnica de los anillos,
rodamientos, vlvulas, etc. (MP) . Por tal razn el BP se relaciona mediante la ecuacin

Tpicamente los ltimos tres trminos de la ecuacin (PP, AP, MP) se agrupan en uno
solo trmino, el cual es conocido como potencia por friccin (FP por sus siglas en ingls)
de esta forma la ecuacin queda:

Por otro lado es usual pensar en el BP en trminos de la fraccin de IP que est disponible en el
eje de salida. Para relacionar esto se define la eficiencia mecnica como:

Valores tpicos de en motores modernos operando con mariposa completamente abierta es de


90 % a velocidades entre 1800 y 2400 rpm y decrece hasta un 75 % a mxima velocidad. La
ecuacin tambin puede ser reescrita en trminos de FP remplazando las ecuaciones anteriores
obtenemos:

Observando la ecuacin anterior, se puede apreciar que la es una medida de las perdidas por
friccin. Sin embargo, la cambia para las diferentes condiciones de operacion del MCI tales
como velocidad de giro y condicin carga del motor. Como se observa en la ecuacin
penltima el IP y el BP estn relacionados con la de la misma forma se pueden relacionar la
presion media efectiva al freno (BMEP por sus siglas en ingles) y la presin media efectiva
indicada (IMEP por sus siglas en ingls) con la , tal y como lo muestra la ecuacin :

Valores tpicos de BMEP para motores disel de cuatro tiempos de aspiracin natural se
encuentran en el rango de 700 y 900 kPa con el MCI operando a potencia mxima. Por otro lado
los parmetros de desempeo BP y BMEP tambin se encuentran directamente relacionados con
el torque () de salida del motor, como lo muestran las ecuaciones:

Otro parmetro importante en el anlisis del desempeo de motores es la eficiencia trmica al freno
( ) la cual est relacionada directamente con el BP por medio de la ecuacin:

Valores usuales de ( ) son cercanos al 30 %. Por ltimo, se puede obtener una relacin entre las
diferentes eficiencias , y , por medio de las ecuaciones anteriores, obteniendo as como
resultado la ecuacin:

Otra variable importante en la evaluacin del desempeo en MCI es la relacin aire-combustible


(AF) o su inverso la relacin combustible-aire (FA) la cual est dada por la ecuacin. Es importante
mencionar que esta ecuacin siempre debe estar en trminos msicos (masa de aire por masa de
combustible).

Valores normales de FA para un motor de encendido por compresin estn en el rango


de 0,014 F A 0,056 (18 AF 70 ) La ecuacin est dada por el flujo msico de
aire que entra a la cmara de combustin del motor, la cual tambin est dada por la ecuacin:
Siendo , el flujo de aire ideal a las condiciones de presin y temperatura de entrada en
el MCI dado por la ecuacin y es la eficiencia volumtrica a las condiciones de presin
y temperatura atmosfricas.

Remplazando las ecuaciones y despejando la se obtiene la ecuacin siguiente. Valores


usuales de en motores de aspiracin natural se encuentran en el rango de 80 y 90 %.

Por ltimo uno de los parmetros ms importantes en un MCI es el consumo especfico de


combustible al freno (BSFC por sus siglas en ingles), el cual relaciona el flujo de combustible
por potencia de salida en el MCI y sus unidades son g/kWhr. Los motores de combustin
interna de encendido por compresin presentan valores de BSFC cercanos a los 250
g/kWhr con este operando a mxima carga.

Emisiones en motores de combustin interna

Las emisiones son gases indeseables generados en el proceso de combustin de en MCI.


Estas emisiones contaminan el medio ambiente y contribuyen al calentamiento global, la
lluvia cida, la mala calidad del aire y adems producen diversos problemas de salud en la
poblacin. Las principales causas para la formacin de estas emisiones, son los procesos
de combustin no estequiomtricos, la disociacin de nitrgeno y las impurezas en el
combustible y el aire.

Las emisiones que ms preocupacin causan son los hidrocarburos sin quemar (HC),
el monxido de carbono (CO), los xidos de nitrgeno (NOx), el azufre, y las
partculas de carbono slidas. Es por esto que el control de las emisiones
contaminantes es el factor que gobierna el diseo de los modernos sistemas de
combustin.
Las emisiones gaseosas que se analizan en un MCI principalmente son el di xido de
carbono (CO2), que es el gas de efecto de invernadero que ms emiten los MCI;
el monxido
de carbono CO, que es una de las especies contaminantes ms importantes emitida
en los diferentes procesos de combustin, tambin es un indicador de la eficiencia
del proceso de combustin del MCI, los hidrocarburos sin quemar HC (aldehdos, alcanos,
alquenos, etc.), que se generan por el irregular proceso de combustin en el MCI
que conduce a la formacin de hidrocarburos (HC), el cual se produce por varios motivos,
como por ejemplo, el apagado de llama por efecto pared, insuficiente evaporacin del
combustible, fugas de escape, cortocircuito de la carga fresca (principalmente en motores
de dos tiempos), combustible atrapado en pequeos volmenes y otras causas menos
comunes.

Por ltimo se encuentran los xidos de nitrgeno NOx (N O y N O2) donde el N O, es uno
de los principales responsables de la lluvia cida y potencialmente productores de smog
foto qumico, adems participa en la reduccin de ozono en la estratosfera facilitando as el
paso de la radiacin solar ultravioleta hasta la superficie terrestre la cual puede producir
cncer de piel y el N O2, que es de olor penetrante y color marrn rojizo, causante de
irritacin en los pulmones y de paso reduce su resistencia a enfermedades infecciosas.

Las normas de regulacin de las emisiones generalmente estn basados en emisiones


especficas al freno, que se definen como masa de emisin emitida por unidad de energa
obtenida en el eje del MCI (g/kW h). En general, la notacin usual para identificar estas
emisiones es BSX, donde el X representa la emisin deseada y el BS es la potencia
especifica al freno, las ecuaciones para el clculo de cada emisin especifica al freno
se muestran a continuacin:
DESCRIPCIN DE LOS EQUIPOS UTILIZADOS
PROCEDIMIENTO DEL LABORATORIO

CLCULOS Y RESULTADOS

GRFICAS

CONCLUSIONES
BIBLIOGRAFA

Evaluacin de desempeo y emisiones de un motor de trabajo pesado


encendido por compresin cuando es operado con biodiesel y aceite de Jatropha
y disel fsil, Alexander Garca Mariaca

Procesos reales en los motores de combustin interna (MCI), Herbert Jaramillo


Daz

https://www.comofuncionaunauto.com/aspectos-basicos/como-funciona-un-
motor-diesel

Influencia de los parmetros de ajuste de un sistema Dual-Fuel sobre la


operacin y el desempeo de un motor disel usado para generacin en un
campo petrolero, Sergio Prez Sa. Universidad Nacional de Colombia
APNDICE

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