UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN

AGUSTIN
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

SISTEMA DE TRANSPORTE MARITIMO

 INFRAESTRUCTURA PORTUARIA
Captulo 1
Puerto:
Localidad geogrfica y
unidad econmica de una
localidad donde se ubican
los terminales,
infraestructuras e
instalaciones, terrestres y
acuticas, naturales o
artificiales, acondicionados
para el desarrollo de
actividades portuarias.

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 Segn el glosario de la Ley 27943 Ley del Sistema Portuario Nacional

INFRAESTRUCTURA PORTUARIA:
Obras civiles e instalaciones mecnicas, elctricas, electrnicas,
fijas y flotantes, construidas en los puertos, para facilitar el
transporte e intercambio modal. Lo constituyen los Accesos
acuticos, Zonas de transferencia de carga y trnsito de
pasajeros y Accesos terrestre que lo interconectan a la red vial
nacional.

gra

Estacin de
prctico

Canal de acceso muelle

Vas de acceso
Boya
Boya recalada
de mar 3
 LAS FUNCIONES GENERALES DEL PUERTO
Funcin principal:
Lugar donde se traslada la
mercadera de un medio de
transporte a otro.
Proporciona a los usuarios:
Instalaciones portuarias:
Obras civiles, infraestructura,
superestructura,
edificaciones, dispositivos
elctricos y electrnicos,
mecnicos o mixtos,
destinado al funcionamiento
especfico de los puertos y
terminales y de las
actividades que en ellos se
desarrollan.
Servicios portuarios:
Practicaje,
manipulacin de
carga, transferencia ,
almacenaje, etc. 4
 CARACTERISTICAS GENERALES DE LOS
PUERTOS
Universalidad: Prcticamente no
existe ms limitacin en el uso del
puerto, que las derivadas de sus
condiciones fsicas.
Competencia:
Brinda servicios adecuados, tanto
en precio, seguridad, rapidez, etc.
Evolucin tcnica: La evolucin
del transporte martimo suele ser
ms rpida que el de las
instalaciones portuarias.
Incertidumbre: Ligado a la libertad
del transporte martimo de
escoger que puertos usar.
Servicio Pblico: El puerto es un
instrumento al servicio del bien
comn y no una simple empresa
con fines de lucro.
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 OBJETIVOS DE LOS SERVICIOS Y DE LA
OPERACIN PORTUARIA
La rapidez: Reducir las
estadas en los puertos, que va a la
mano con la capacidad de las
instalaciones y equipos.

La eficacia y la
calidad del servicio:
Mediante ptimas condiciones de las
instalaciones y apropiada para el tipo de
trfico de buques y las carga.

La economa: Lograr la
optimizacin de la economa.

Una operacin ms rpida puede ser

costosa, pero al disminuir estadas,
etc, el conjunto de la operacin ser
ms econmica.
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 ADAPTACIN DE LOS PUERTOS A LA
EVOLUCIN DEL TRANSPORTE MARTIMO
En el desarrollo de la industria
martima, los puertos han
desempeado el factor de
adaptacin en mayor medida que
el motor que da impulso al
desarrollo mismo.
Lo que implica en definitiva:
La necesidad de tomar decisiones
rpidas por la evolucin del
transporte martimo.
La ventaja de aprovechar espacios
sin utilizar cuando se planifican
nuevas inversiones.

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 ADAPTACIN DE LOS PUERTOS A LA
EVOLUCIN DEL TRANSPORTE MARTIMO
El reto del transporte
martimo a la respuesta de los
puertos proviene de:
El incremento en el volumen
del trfico martimo.
El empleo de buques cada vez
de mayor porte.
Las nuevas tecnologas en la
manipulacin de la carga.
La unitarizacin y ventajas.
El desarrollo de nuevos
sistemas de transporte.
El desarrollo de nuevos
trficos especiales.
Las necesidades cambiantes
en cuanto a productividad del
transporte martimo.
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VOLUMEN DEL TRFICO MARTIMO MUNDIAL

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Fuente: El foro sobre las infraestructuras portuarias de la provincia de Mlaga del 23/01/2008.
 AUMENTO EN EL TAMAO DE LOS BUQUES

Principales factores a
tener en cuenta:
Aumento de la eslora, manga y
calado del buque, as como el
aumento de carga media por
buque.Esto exige:
EMMA MAERSK
Aumento de la longitud de los
puestos de atraque.
Aumentar la capacidad de los
sectores de almacenamiento de
mercancas y contenedores.
Aumentar el calado de los canales
de acceso y muelles (dragando).
Aumentar la capacidad de las
gras y otros equipos de
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manipulacin de carga.
 AUMENTO EN EL TAMAO DE LOS BUQUES
RETO:
Aumento en la demanda de
carga a manipular.
Aumento en el tamao de
buques.
Aumento en la carga promedio
por buque.
RESPUESTA:
Cuantitativa:
Construccin de diques
Construccin de muelles
Construccin de terminales
Nuevas facilidades adicionales
Cualitativa:
Aumento de la productividad
Ampliacin de canales de acceso
Ampliacin de los muelles
Mejoramiento de la calidad de
equipamiento. 11
 LAS NUEVAS TECNOLOGAS EN LA
MANIPULACIN DE LA CARGA
La forma tradicional
de manipulacin de
carga y estiba a mano,
de bultos de carga
individuales, presenta
tres desventajas
importantes:
Demasiado tiempo en
el puerto.
Mayores costos en la
operacin.
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 LAS NUEVAS TECNOLOGAS EN LA
MANIPULACIN DE LA CARGA

Los bultos inducen a daos y mermas.

El proceso normal es: De la fabrica al
medio de transporte terrestre.
Del medio de transporte terrestre al
almacn de trnsito.
Del almacn de trnsito al equipo de
transferencia del puerto.
Del equipo de transferencia a la carga y
estiba final en el buque.
 LAS NUEVAS TECNOLOGAS EN LA
MANIPULACIN DE LA CARGA
Se idearon nuevos mtodos que
permitan mayor velocidad y
mecanizacin en la transferencia de
las carga entre los medios de
transporte terrestre y martimos.
Los primeros en favorecerse, son los
graneles de lquidos y secos por la
homogeneidad y fluidez que poseen.
 LA UNITARIZACIN Y SUS VENTAJAS
La unitarizacin
consiste en asignar a
los diversos bultos la
homogeneidad
necesaria para operar
en unidades cuyos
envases sean idnticos.
A finales de la dcada
de los 60 se introdujo
en el transporte
martimo internacional
la unitarizacin y
especialmente la 15

contenedorizacin.
 LA UNITARIZACIN Y SUS
VENTAJAS
Principales mtodos y formas de unitarizar
las cargas:
Contenedorizacin.
Carga unitarizada: paletizacin de
carga, cargas preslingadas y carga
deslizada (cajas sobre ruedas o patines).
Sistemas de buques portagabarras
(portabarcazas).
Ro/Ro (transbordo de rodadura).
 VENTAJAS DE LA UNITARIZACIN

Para la economa
nacional: La produccin
nacional puede ser
transportada de manera
econmica y eficiente,
aumentando su
capacidad para competir.
Para los puertos y
terminales Multimodales:
Aumento de la
productividad de los
equipos, a travs de la
rapidez.
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 VENTAJAS DE LA UNITARIZACIN

Para las empresas

navieras y transporte
en general: mayores
fletes y reducen sus
costos.
Para el embarcador o
consignatario: La
contenedorizacin
reduce riesgos y
disminuyen los costos.
 COMENTARIO SOBRE LA
CONTENEDORIZACIN Y LAS
OPERACIONES PORTUARIAS
Los cambios tecnolgicos
en el transporte martimo
tienen que ser seguidos
de decisiones de
inversin por parte de los
pases en vas de
desarrollo.
Desarrollo del comercio,
las reducciones en el
costo de transporte son
un aspecto positivo para
el desarrollo comercial.
19
20
 ELECCIN DEL TIPO DE INSTALACIN

Si la decisin es dotar al puerto

de instalaciones para trfico de
contenedores, deben realizarse
estudios que determinen que
existe la demanda de carga,
otras consulta entre fletadores,
las compaas navieras y los
administradores portuarios.
Servicio Directo por buques
portacontenedores: El principal
requisito es que el puerto sea
capaz de generar el volumen
suficiente de carga para hacer
econmicamente rentable la
escala. 21
 ELECCIN DEL TIPO DE
INSTALACIN
Servicio de buques
portacontenedores de
enlace (Feeder vessels):
Concentrar el trfico en un
pequeo nmero de
puertos cntricos o de
transbordo es
especialmente acentuada
en las rutas ocenicas de
contenedores.
 EVOLUCIN RECIENTE EN LA ESFERA DE
LOS PUERTOS Y SU ENTORNO
PRIMERA SEGUNDA TERCERA
GENERACIN GENERACIN GENERACIN

Perodo Antes de los 60 Despus de los 60 Despus de los 80

Carga principal General General y graneles Graneles, unitizada

y contenedores

Actitud y Conservadora Expansionista. Comercial

estrategia Conexin modos Centro de transporte Centro de transporte
integrado y
plataforma logstica
mbito de Carga y descarga, Lo anterior + Lo anterior +
actividades almacenaje, muelle. Transformacin, Distribucin de la
servicios industriales carga e informacin.
y comerciales, Actividades
ampliacin de la logsticas.
zona. Zonas terrestre.

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 Cont. EVOLUCIN RECIENTE EN LA ESFERA
DE LOS PUERTOS Y SU ENTORNO
PRIMERA SEGUNDA TERCERA
GENERACIN GENERACIN GENERACIN

Caractersticas Actividades Relaciones ms Comunidad portuaria

organizativas independientes. estrecha con clientes. estructurada.
Relacin no Poco estructurada Integracin del puerto
estructurada entre las actividades. en las redes
No estructurada con (infoestructura).
el Municipio. Relacin ciudad -
puerto.
Organizacin
portuaria ampliada.
Caractersticas de Corriente de carga. Corrientes de carga. Corrientes de carga e
produccin Servicios Transformacin. informacin.
elementales. Servicios Distribucin de carga
Bajo valor agregado. combinados. e informacin.
Aumento del valor Servicios mltiples.
agregado.
Factores decisivos Trabajo / capital Capital Tecnologa / 24
conocimientos.
 Requerimientos de un Puerto de ltima
generacin
1. Infraestructura = Calado y Muelles
2. Equipamientos = Gras de gran capacidad,
Remolcadores, etc.
3. Conexiones Terrestres : Ferrocarril y
Autopistas
4. Red Logstica : Puertos Secos para
concentrar cargas
5. Puerto ecolgico : Proteccin del medio
ambiente y desarrollo sostenible.

Para atender las nuevas

generaciones de buques:
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PUERTO
MARITIMO

SISTEMA DE TRANSPORTE
MARITIMO
 DEFINICION

Es el lugar natural o construido en la

costa o en las orillas de un ro,
defendido de los vientos y dispuesto
para detenerse las embarcaciones y
para realizar las operaciones de
carga y descarga de mercancas,
embarque y desembarco de
pasajeros, etc..
 DEFINICION

la Unin Europea define un puerto

como una zona de tierra y agua
dotada de unas obras y equipo que
permitan principalmente la recepcin
de buques, su carga y descarga, y el
almacenamiento, recepcin y
entrega de mercancas, as como el
embarco y desembarco de pasajeros.
 DEFINICION
Esta zona de tierra y agua incluye la
infraestructura necesaria (obras de
abrigo, muelles,) as como la
superestructura (construcciones fijas
ubicadas sobre la infraestructura tales
como almacenes, silos, tinglados,) y
el equipamiento fijo y mvil necesario
para la operativa (tuberas de
transporte, gras, tolvas).
 DEFINICION
Para acceder al puerto es necesaria la
presencia de unas infraestructuras
martimas de acceso (canales de
entrada, ayudas a la navegacin) as
como unas infraestructuras terrestres
(carreteras, vas frreas,).
Existen
entre
6.000 y
7.000
puertos,
ANTECEDENTES HISTRICOS
La historia de los puertos est
ntimamente ligada a la historia de la
navegacin y del comercio.
Los primeros grandes navegantes del
Mediterrneo fueron los cretenses,
pero poco ha quedado hoy en da de
sus infraestructuras portuarias.
ANTECEDENTES HISTRICOS

Las primeras obras de este tipo de las

que ese tiene constancia, 2000 aos
ante de Cristo, se deben a egipcios y
fenicios.
puerto de la isla de Pharos, en
Egipto, famosa por la torre iluminada
que serva de gua a los barcos y que
ha dado nombre genrico a estas
construcciones.
ANTECEDENTES HISTRICOS
En China, tambin hubo desarrollo de
la navegacin, aunque no quedan
restos de su infraestructura portuaria.
Hay restos de la red de canales que se
creo para facilitar el trfico fluvial,
algunos de los cuales siguen en
funcionamiento en la actualidad.
ANTECEDENTES HISTRICOS

Los vikingos, grandes navegantes de

la poca, por las condiciones de
navegacin de sus costas (bahas
abrigadas, ros navegables, grandes
mareas,) no precisan construir
importantes obras de resguardo.
Los musulmanes, por su parte, nunca
mostraron un gran inters por
desarrollar una flota de importancia
ANTECEDENTES HISTRICOS
A partir de los siglos X y XI comienza
a producirse un resurgimiento del
comercio en el Mediterrneo
encabezado por las nacientes
repblicas italianas (Pisa, Venecia,
Gnova), los territorios martimos del
sur de Francia y, especialmente, la
corona Cataln o aragonesa.
ANTECEDENTES HISTRICOS

siglo XIII aparecen una serie de

ordenanzas y reglamentos para regular
las actividades martimas y comerciales
que culminan con la redaccin del Llibre
del Consolat del Mar, que fue la base de
la jurisprudencia martima europea y
cuya vigencia se mantuvo hasta 1829,
ao de la promulgacin del Cdigo de
Comercio.
ANTECEDENTES HISTRICOS
En 1492, con el descubrimiento del Nuevo
Mundo, el foco de la actividad martima y
comercial que hasta ahora se centraba en el
Mediterrneo se gira hacia el Atlntico.
Desde finales del siglo XVII se fueron llevando
a cabo intentos de aplicar el vapor a la
navegacin no es hasta 1807 que Fulton,
pone en servicio el primer barco de vapor
completo, el Clermont, que realiz el servicio
entre Nueva York y Albany sobre el ro
Hudson.
ANTECEDENTES HISTRICOS
Al siguiente ao el norteamericano
Stevens construy un barco de vapor
que realiz la primera travesa
martima mediante este sistema.
En 1835 se invent la hlice que junto
al desarrollo de nuevas calderas de alta
presin y a la invencin de la turbina
mejor notablemente estos
rendimientos.
ANTECEDENTES HISTRICOS
En 1880 aparece la primera Ley de
Puertos, en la que ya se hace una
distincin entre los puertos de
inters general (que se clasifican en
puertos de primer y segundo orden,
manteniendo el nmero de 13) y
puertos de inters local.
 ANTECEDENTES HISTRICOS
En 1869 se inaugura el canal de Suez; en
1914 lo hace el canal de Panam.
Se producen cambios en las principales
rutas de navegacin, evitan rodear
frica y Amrica del Sur para alcanzar
Europa desde el ndico y el Pacfico
respectivamente.
hasta mitad del siglo XIX la carga,
descarga estiba y desestiba se haca
manualmente.
ANTECEDENTES HISTRICOS
En 1912 por primera vez se monta un
motor Diesel a un mercante, el dans
Selandia.
la Segunda Guerra Mundial influye
en dos aspectos que sustancialmente
han establecido la configuracin
actual de los puertos.
 ANTECEDENTES HISTRICOS
la tendencia al gigantismo de los buques y
la concentracin de operadores con el
objetivo de obtener economas de escala.
Requerimiento de adaptacin de las
infraestructuras (mayores calados,
alineaciones ms largas, etc.)
La modernizacin de equipos de carguo y
la configuracin de las explanadas de
depsito, pero tambin ha influido en la
organizacin de la actividad portuaria.
 ANTECEDENTES HISTRICOS
La aparicin del contenedor ha causado
una autntica revolucin en el diseo de
los puertos cambiando enormemente su
aspecto fsico.
El empleo de contenedores, junto con el
uso de equipamiento especial para su
manipulacin hace que los procesos de
carga y descarga de un buque sean
mucho ms rpidos que en el caso de
cargas no contenerizadas
 CLASIFICACION DE PUERTOS
Clasificacin fsica, en razn a su
situacin o emplazamiento, a sus
condiciones naturales, por sus
condiciones fsicas en cuanto a mareas,
corrientes, etc.
CLASIFICACION DE PUERTOS
Clasificacin funcional o en base a sus
fines especficos.
Clasificacin en razn a los servicios
prestados por el puerto
Clasificacin en funcin de su
titularidad
Clasificacin en funcin del nivel de
gestin que realiza la autoridad
portuaria
 CLASIFICACION FISICA
Tipo A Puerto costero natural:
Tipo B Puerto costero con rompeolas:
Tipo C Puerto costero con esclusas:
Tipo D Puerto fluvial natural:
Tipo E Puerto fluvial con drsenas:
Tipo F - Puerto fluvial con esclusas:
Tipo G Puerto en canal o lago:
Tipo H- Puerto en mar abierto o
cargaderos libres:
CLASIFICACION FUNCIONAL
Los puertos se clasifican en puertos
pesqueros, de refugio, industriales, de
pasajeros, comerciales, bases militares,
deportivos, etc.
En los puertos comerciales e
industriales podemos subclasificarlos en
funcin del tipo de mercanca que
manipulan: petrolferos, de graneles,
cementeros,
 CLASIFICACION EN FUNCIN A SU
TITULARIDAD Y GESTIN
Por su titularidad los puertos pueden ser
pblicos o privados.
Por su gestin, puede llevarse a cabo
directamente por el propio ente titular del
puerto (el estado, el gobierno regional o
federal, el municipio) o, ms
habitualmente, a travs de un organismo,
pblico o privado, que administra, gestiona
y controla el espacio portuario que se
denomina Autoridad Portuaria o Port
Authority
 CLASIFICACIN EN FUNCIN DEL NIVEL DE
DESARROLLO DE LOS SERVICIOS PRESTADOS
Puertos de primera generacin presentan un
menor desarrollo de sus servicios, bsicamente
presentan la estructura habitual de puertos
antes de los aos 60 y otros existentes en
pases en vas de desarrollo.
Puertos de segunda generacin, entre los aos
60 y los 80, tienen una mayor integracin de
sus actividades como las administraciones y el
entorno.
Aparece especializacin por trfico (en el caso
de graneles lquidos y slidos).
 CLASIFICACIN EN FUNCIN DEL NIVEL DE
DESARROLLO DE LOS SERVICIOS PRESTADOS
Puertos de tercera generacin, son los
puertos de los pases desarrollados
despus de los 80, presentan una alta
especializacin con terminales dedicados a
los diferentes productos.
Predomina la unitizacin de cargas
(especialmente la contenerizacin).
Los puertos se convierten en plataformas
comerciales para el comercio exterior y en
centros de transporte intermodal.
ESTRUCTURA FISICA DE LOS PUERTOS

Obras exteriores o de abrigo,

Obras interiores de atraque,
Infraestructuras de acceso y
Construcciones o instalaciones
complementarias.
Obras exteriores o de abrigo
obras exteriores son
las necesarias para
proporcionar una
superficie abrigada
de aguas en las que
puedan permanecer
los buques.
Se presentan diques
de abrigo: los diques
de escollera y los
diques verticales.
 Obras exteriores o de abrigo

diques de escollera formados por grandes

piedras, naturales o artificiales,
dispuestas en talud alrededor de un
ncleo; funcionan por absorcin, de tal
manera que las olas rompen contra la
escollera cuyas piedras y los intersticios
que quedan entre las mismas absorben la
energa liberada, razn por la cual estos
diques tambin reciben el nombre de
rompeolas.
 Obras exteriores o de abrigo

Los diques verticales funcionan por

reflexin, de tal manera que las olas no
llegan a romper contra el dique sino que
son reflejadas por el mismo; para ello es
necesario que el paramento vertical del
dique est cimentado a suficiente
profundidad como para evitar que se
produzca la rotura de la ola.
Obras interiores o de atraque

Permiten la aproximacin y amarre de los

buques de tal manera que puedan llevarse
a cabo las actividades de carga y descarga
de estos.
existen cuatro tipos diferentes de obras
de atraque: muelles, espigones,
pantalanes y duques de alba.
Obras interiores o de atraque

Los pantalanes son estructuras, en

general ms ligeras que las anteriores,
que permiten el atraque de los buques
aunque sobre los mismos slo hay
elementos para el transporte del producto
(tuberas para grneles lquidos, cintas
transportadoras para grneles slidos,
pasarelas para el embarque y
desembarque del pasaje,).
Obras interiores o de atraque

Los duques de alba son estructuras

aisladas de atraque unidas, a los sumo,
entre ellas y con la costa mediante
pasarelas.
 infraestructuras de acceso

Desde el frente martimo, los canales de

navegacin, debidamente dragados para
permitir el acceso de los buques y las
ayudas a la navegacin (faros, balizas,
rcones,).
Desde el frente terrestre, estas
infraestructuras las forman las carreteras
y vas frreas que permiten la conexin
del puerto con su rea de influencia.
 Obras e instalaciones
complementaria
Los almacenes, silos, depsitos, tinglados,
edificios de servicios, las gras y otros
equipos de carga y descarga, varaderos,
etc. Todos estos elementos forman lo que
genricamente se denomina
superestructura del puerto.
 Zonas martimas

El antepuerto, el canal o los canales de

entrada o salida y las drsenas.
El antepuerto parte del puerto ms
prxima a las aguas libres. Su funcin es
proporcionar espacio para las maniobras
de los buques en espera de entrar en las
drsenas y para su fondeo.
 Zonas martimas

El canal de navegacin es la parte del

puerto por la que marchan los buques
hasta las drsenas y que debe estar
suficientemente dragado como permitir el
movimiento de las embarcaciones.
Las drsenas estn formados por los
diferentes muelles y el espaci de agua
que queda delimitado por los por mismos.