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SuperPrue

SuperPrue ba
ueba
Nuestra tercera SuperPrueba arranc con distancia, todo esto con el objetivo de entregar La Legend en detalle
todo desde el comienzo. Al da siguiente de re- informacin valiosa para nuestros lectores. La Esta moto, a pesar de que incorpora muchas
cibir la Legend y con poco ms de 30km en su SuperPrueba es sin duda un desafo, tanto para innovaciones y refinamientos, mantiene casi
tablero salimos en ella de Medelln a Bogot, la mquina como para nosotros y actualmente inalterado el esquema planteado hace medio
en lo que sera su primer viaje largo, y desde es la nica prueba de esta clase que se realiza siglo por la Vespa, la que es sin duda alguna la
entonces la Legend no ha parado de rodar. Lo en Colombia a un vehculo de dos ruedas. precursora de las motonetas. Y esto se debe a
ha hecho con lluvia y con sol, en ciudad y en Como ya pudieron darse cuenta, en esta opor- que es un diseo que sigue siendo tan vlido
carretera, sobre impecable pavimento y en el tunidad la protagonista es la Auteco Legend, hoy como lo fue a mediados del siglo pasado
peor de los destapados, con uno o con dos ocu- una moto que lleva apenas un par de meses en cuando Europa trataba de surgir tras la Segun-
pantes, en montaa y en terreno plano, en po- el mercado y que desde su lanzamiento llam da Guerra Mundial.
cas palabras hemos hecho de todo sobre ella, bastante nuestra atencin y en general la de El propulsor de la Legend sigue estando en la
incluso fu protagonista en un programa de te- todos los usuarios de este tipo de moto. Tanto parte trasera al costado derecho de la moto,
levisin, demostrando que tiene capacidad para inters se debe principalmente a que la Legend tiene un slo cilindro refrigerado por aire forza-
medrsele a todo. es la primera motoneta impulsada por un motor do y hace las veces de basculante de la sus-
La SuperPrueba, para los que no estn entera- de cuatro tiempos que llega al pas. pensin trasera, pero ah termina el parecido
dos, es un test de largo aliento que realizamos Desarrollada por el fabricante hind Bajaj, el con las versiones de dos tiempos. El eje de le-
durante un ao con una moto que es propiedad mismo que produce la popular Auteco Plus, la vas esta ubicado en la cabeza del cilindro y opera
de La Revista. En ese lapso de tiempo se rue- Legend es la fusin de un estilo ms que tradi- dos vlvulas, que son accionadas por una ca-
dan 20.000km, que sirven para evaluar el des- cional, con las indudables ventajas de los moto- dena que cuenta con sistema de tensado auto-
empeo de la moto y de sus diferentes com- res de cuatro tiempos, con esto se consigue mtico, un esquema que es de sobra conocido
ponentes. La prueba culmina con el una mquina que ante todo es confiable, fcil y que ha demostrado ser muy confiable. La ci-
desarme del motor una de manejar y notablemente lindrada es de 145cc y le alcanza para produ-
vez cumplida la econmica. cir una potencia mxima de 9 caba-
llos a 6.000 rpm

Nuestra Auteco
Legend ya super
los primeros
5.000km,
distancia
suficiente para
contarles todos
los detalles de
la moto y de su
desempeo
en esta primera

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parte de la

Auteco Legend
SuperPrueba.

La Revista DE MOTOS 6
y un torque de 1.15 kgm a 4.000 rpm. La ali-
mentacin esta a cargo de un carburador Keihin
de venturi variable y el aire es filtrado por un
elemento de espuma lavable, que se extrae
como un casette por el costado izquierdo sin
necesidad de herramientas.
La caja es de cuatro velocidades que se accio-
nan con el puo izquierdo, mediante el meca-
nismo tradicional que utiliza dos guayas, pero
el sistema selector fue rediseado, buscando
una mayor suavidad y precisin al engranar las
marchas.
La lubricacin esta a cargo de una bomba
trocoidal, que tiene la capacidad de circular en
promedio unas siete veces por minuto el aceite
que se encuentra ubicado en el motor, un cuarto
para ser ms exactos.
La Legend cuenta con un sistema de control
electrnico de avance del encendido llamado
TRICS, el cual avanza o atrasa la chispa te-
niendo en cuenta la posicin del acelerador y
el rgimen de giro del motor, buscando con esto
una respuesta inmediata al acelerador en todo
momento, una mayor eficiencia en el consumo
de combustible y un funcionamiento ms rela- La Legend goza de unos acabados
jado del motor. impecables y de un diseo moderno
El sistema elctrico es de 12 voltios y para faci-
litar las cosas, se ha prescindido de la batera, y funcional, ahora se encuentra muy bien logra- todos los comandos, junto con los retrovisores
lo cual implica que el arranque es a patada, do en todos los aspectos, mostrando un nivel de de aspecto aerodinmico y en resto del frontal
pero a diferencia de otros modelos que optan acabados equivalente al de cualquier moto japo- que lleva en sus formas el estilo tradicional de
por este sistema, la Legend dispone de un sis- nesa o europea. la marca. Por atrs, el diseo es mucho ms
tema regulador, gracias al cual el sonido de su Poner una Plus de las primeras al lado de una novedoso y moderno gracias al impecable con-
pito es normal, al igual que las luces. Legend es como poner un R4 al lado de un junto formado por el stop y las direccionales,
Diseo y acabados Twingo. El avance en diseo es impresionante, que se encuentran enmarcados por una elegan-
Al mirar en detalle la Legend, se nos vienen a hay una evolucin de varias dcadas resumida te pieza plstica que se proyecta hacia arriba
la mente imgenes de las primeras Plus que en unos cuantos aos, por eso la Legend sin formando una barra o especie de apoyo para el
llegaron al pas y queda claro de inmediato el dejar de ser una motoneta, respira un aire mo- acompaante, elemento que resulta acertado
gran avance que ha tenido Bajaj en los ltimos derno de punta a punta, que se hace muy noto- desde el punto de vista esttico, pero que a sim-
aos. El diseo que antes era bastante simple rio en la consola que integra el tablero, el faro y ple vista no parece ser muy cmodo. Bajo el
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stop, un generoso guardapolvo de diseo Suspensiones y frenos donde la estabilidad se ve muy comprometida
futurista envuelve la llanta trasera, ayudando en Como un gran avance podemos calificar la pre- por ir rodando sobre unas ruedas muy peque-
la tarea de mantener a raya el barro y la sucie- sencia de un par de amortiguadores ajustables as y por el reparto de pesos, que se concentra
dad que la llanta salpica. en dureza tanto adelante como atrs, esto per- en la rueda trasera, haciendo que todas las re-
El asiento es de impecable factura, tapizado en mite adecuar un poco la suspensin de acuer- acciones sean diferentes a las que se pueden
un material que se asemeja bastante al cuero y do al manejo, al terreno y al peso, permitiendo esperar, sobretodo al momento de frenar.
con un diseo que demarca claramente el es- una conduccin ms segura y confortable a la En esos primeros kilmetros bajo la lluvia y ro-
pacio para cada ocupante. Ms abajo estn las vez. Adems en el eje delantero hay una sus- dando por una carretera en psimo estado, (Va
tapas laterales, que son mucho ms cortas y pensin con sistema Anti Dive, o anti hundimien- Medelln Bogot, de Santuario a Doradal) com-
que se quitan fcilmente, para dar acceso al to, similar a la que monta la Plus Classic desde prendimos que la Legend no fu pensada para
motor y a la llanta de repuesto que ahora se hace unos aos, que no se clava al momento ir rpido, tiene con que rodar a buen paso, como
encuentra ubicada al costado izquierdo, lo cual de exigir el freno delantero, lo cual en teora pudimos comprobar ms adelante, pero es me-
representa una notoria mejora en el reparto de redunda en una frenada ms segura y corta. jor mantener una velocidad moderada, para evi-
peso y en el aspecto esttico. En cuanto al sistema de frenos no encontra- tar sorpresas desagradables, y esto no es slo
No quisiramos olvidarnos de detalles interesan- mos mayores novedades, pues se sigue con- para la Legend, tambin es vlido para todas
tes como la gaveta fabricada en plstico, de fiando en los tambores tradicionales, que equi- las de su clase.
menor capacidad, pero que no interfiere con las pan los dems modelos de la familia, que si bien A Bogot llegamos sin problemas, aunque gas-
piernas y que tampoco permite la entrada de no son lo ms moderno, han demostrado ser tamos ms tiempo de lo normal, en parte por la
agua. Tambin cabe destacar el gancho para suficientes en las versiones de dos tiempos, en lluvia y en parte por que la moto apenas estaba
colgar paquetes bajo la silla o el casco, que se las cuales no se tiene el frenado extra que brin- rodando sus primeros kilmetros y no era ade-
abre con la llave de la moto y la presencia de un da la compresin del motor de cuatro tiempos. cuado acosarla demasiado. En el camino debi-
confiable medidor de combustible en el tablero, Los primeros 5.000 mos ajustar los retrovisores, ya que el viento
acompaado de reserva para mayor seguridad. Como ya les contbamos, con apenas unos ki- los mova, pero el problema se solucion defini-
Pero el detalle que ms ha llamado nuestra aten- lmetros y menos de 24 horas de haber salido tivamente apretando un tornillo que tienen para
cin, es sin duda alguna la linterna que viene del concesionario, salimos rumbo a Bogot, en tal fin, por lo dems todo estuvo perfecto.
incorporada en la llave de la moto, la cual resul- un viaje de 440km, de los cuales la mitad trans- La Legend es una moto bastante cmoda, su
ta vital a la hora de insertarla en lugares oscu- currieron bajo una especie de diluvio. Ese pri- funcionamiento es suave y las vibraciones prc-
ros o durante la noche, ya que el interruptor se mer viaje sirvi para tomarle confianza a la moto ticamente no se sienten, esto hace que sea muy
encuentra bastante escondido y no es fcil apun- y calibrar todos nuestros sistemas al estilo de agradable viajar en ella, adems sus luces son
tarle a ciegas. manejo que requiere una mquina de este tipo, perfectas para rodar en la noche, esto lo com-
probamos al regreso, en el tramo La Vega
Honda que hicimos durante la noche.
En ciudad hemos hecho ms de 2.500km y la
moto se mueve como pez en el agua, su motor
tiene potencia suficiente para rodar sin angus-
tias entre los carros y la respuesta del motor
desde muy pocas revoluciones hace que el ma-
nejo sea muy relajado, gracias a que no es ne-
cesario estar cambiando de marchas constan-
temente para encontrar potencia.
El motor trabaja muy relajado en todo momento
y por ms que se trate de llevar a fondo, el sis-
tema TRICS, del que ya les hablamos, no per-
mite que el motor se revolucione ms all de su
punto ptimo de funcionamiento, esto evita un
castigo innecesario y mantiene el motor dentro
de un rgimen seguro de funcionamiento, aun-
que esto no implica que la Legend sea lenta o
perezosa.
En cifras redondas la mxima velocidad que
hemos visto en el tablero es de 100km/h, pero
esto en una recta larga con un pequeo declive
a nuestro favor. En condiciones normales y te-
rreno plano su velocidad promedio esta entre
80 y 90 km/h, ritmo que mantiene sin proble-
La legend es cmoda, muy suave y tiene
mas, incluso en terreno ondulado, con dos per-
potencia suficiente para llevarnos a cualquier parte.
sonas y algo de equipaje. En montaa tampoco
lo hace mal, para comprobarlo, subimos hasta En la TV
el Nevado del Ruiz, por encima de los 4.000
metros de altitud, tambin con acompaante y Cuando la Legend tena poco ms
equipaje. de 1000km, junto a otra moto igual,
En el tramo que va de Manizales a Letras, una hizo parte de un programa llamado
cuesta bastante empinada y llena de curvas Relatos de Viaje, que produce
cerradas, la Legend subi sin ningn problema, Teleantioquia.
algunos tramos en tercera por encima de los En ese captulo las motos estuvie-
60km/h y las zonas ms lentas en segunda a ron recorriendo el municipio de An-
50km/h, ritmo suficiente para dejar atrs a la des, Antioquia y se adentraron por
mayora de los carros. Al ganar altitud notamos una carretera de pantano y piedras,
cierta perdida de respuesta y una aceleracin siguiendo el curso del rio Tapart,
ms lenta, pero igual se llegaba a la misma ve- hasta unas impresionantes casca-
locidad. das.
Tambin en ese mismo tramo, notamos como
en las curvas ms cerradas hacia la derecha, en la Legend. hacer un movimiento poco natural, con el agra-
es fcil rozar la parte inferior del motor contra el Los frenos son adecuados en el uso normal, vante de tener que accionar el pito con la mano
suelo, algo que sucedi en varias oportunida- son efectivos y no muestran tendencia a reca- derecha, lo cual es un contrasentido, que inter-
des y que adems de peligroso, puede resultar lentarse ni a perder efectividad con el paso de fiere con la reaccin natural a llevar la mano al
fatal para el motor. Nos queda pendiente ensa- los kilmetros ni con el agua. La cosa se com- freno en una emergencia. No sobra decir que a
yar apretando un poco el amortiguador trasero, plica en frenadas apuradas, pues hay una gran pesar del tiempo que llevamos con la moto, to-
pero esto ser tema del prximo informe. tendencia a bloquear las ruedas y por ende a dava no hemos podido acostumbrarnos a pitar
En destapado y en pantano no hemos tenido perder el control, haciendo muy delicada esta con la mano derecha y ya hemos considerado
ningn problema, su mayor ventaja es la exce- maniobra. Por otra parte hemos notado que el la posibilidad de modificar el sistema, para lle-
lente respuesta del motor, que permite rodar casi freno delantero produce una fuerte vibracin a var el pito al lado izquierdo, que es donde debe
a cero, sin necesidad de usar el embrague, esto baja velocidad, haciendo que la suspensin re- estar.
ayuda a la hora de sortear las peores zonas, bote y toda la moto cabecee, algo que al pare-
evitando que la moto patine o se quede pega- cer es frecuente en este tipo de moto.
da. Otro punto a su favor es la facilidad para Los comandos son muy completos, incluyendo
llegar al suelo con ambos pies, que ayuda a te- un botn de destellos, aunque no es fcil acos-
ner un control total en todo momento. No va- tumbrarse a su ubicacin, ya que estn algo ale-
mos a decir aqu que es una enduro, pero si jados de las manos y al accionarlos se debe
debemos aceptar que tiene con que defender-
se y su paso podr ser lento pero seguro.
Para redondear el tema de su desempeo, no
podemos dejar de mencionar su impresionante
capacidad para subir todo tipo de pendientes,
sin importar lo pronunciadas que sean ni el peso
que lleve. El secreto esta en la primera que pa-
rece sacada de un tractor, por eso cuando la
carretera se transforma en pared, da gusto ir

Stop, direccionales y barra posterior


se integran en una sola pieza de
diseo moderno y elegante.
El sistema Anti-Dive deja ver por un
lado el amortiguador ajustable.
Por el frente el manubrio se encarga
de darle un aire moderno a la moto.
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Aunque nada grave ha sucedido en estos tar toda la consola donde va el tablero, una ope- dando en montaa a ritmo suave.
5.000km, no todo ha sido perfecto y hay algu- racin fcil pero tediosa y demorada. Otro ele- Para terminar les podemos decir que aunque
nos detalles que es bueno mencionar. Por un mento que nos ha dado algunos problemas es estabamos algo excpticos al comienzo de la
lado siempre nos han acompaado algunos so- el cranck que sobresale bastante al costado prueba, con el paso de los kilmetros hemos
nidos provenientes del gato y del tablero que no derecho, golpeando muy fcilmente al pasar por venido tomando confianza a la moto, al comien-
dejan de ser molestos y que se intensifican jus- lugares estrechos o cerca de andenes. zo fue algo difcil acostumbrarnos a sus reac-
to en el punto en el cual el motor rueda mejor, Con respecto al combustible, que a propsito ciones y a su manejo, pero ahora nos sentimos
que por lgica es el ms usado. Por otro lado la es gasolina corriente, por recomendacin del muy a gusto rodando en ella y sabemos que
guaya del embrague se ha mostrado algo dbil, fabricante, hemos obtenido un promedio de tenemos una mquina que responde mejor de
estirndose bastante rpido y presentando pro- 152.6 km por galn en lo que va de la prueba. lo esperado en todo momento. No ser ni la
blemas en el sujetador o mico que la asegura, Para los amantes de los nmeros les contamos ms rpida, ni la ms aerodinmica, ni la que
por donde ya se nos revent una a los 3.000km, que el consumo ms alto ha sido de 102 km/ ms adeptos tiene, pero resulta incansable a la
lo cual nos sirvi para darnos cuenta que cam- galn rodando en terreno plano con el motor a hora de trabajar, econmica en todo sentido,
biarla no es nada fcil, ya que implica desmon- fondo y el mnimo ha sido de 185 km/galn ro- fina como el acero del que esta fabricada y con
unos bros que dejan asustado a ms de uno,
incluido al que esto escribe.
Los invitamos a seguir pendientes por que to-
dava faltan 15.000km y tenemos planes espe-
ciales para nuestra Legend. Quien desee verla
y escucharla, puede visitar nuestra pgina web
www.demotos.com.co en la seccin
SuperPrueba, donde tenemos un pequeo vdeo
en accin.

Texto y Fotos: Juan C. Posada.


La gaveta es plstica, de buen acaba- El repuesto ubicado al costado Colaboracin especial: Hector Angel.
do y no le entra nada de agua. izquierdo, mejora el balance de peso.
Buenos Detalles:
Los comandos se encuentran algo alejados, lo cual complica un poco su
- El medidor de combustible y el grifo con reserva.
accionamiento , pero lo ms difcil es adaptarse al pito y al cambio de luces - Comandos con botn de destellos incluido.
ubicados a la derecha, esto impide frenar y pitar al tiempo. - til linterna incorporada en la llave.
La palanca pequea ubicada sobre el freno corresponde al choke. - Gancho portacasco con cerradura.
- Avisador sonoro de direccionales.
- Amortiguadores ajustables en ambos ejes.
- Repuesto ubicado al costado izquierdo.

Malos Detalles:
- Hace falta el run o corte de encendido.
- El botn del pito ubicado al lado derecho.
- Dudosa fijacin de la guaya del embrague.
- Se extraan las asas laterales, tanto para como-
didad del pasajero, como al momento de subir la
moto al gato o para amarrar paquetes o equipaje.

El nuevo motor Ficha Tcnica


de 4T, aunque
Motor Monocilndrico 4T, SOHC,
utiliza el esquema 2 V, refrig. por aire forzado
bsico de la Cilindrada 145.45 c.c.
versin de 2T, no Rel. compresin 9.3 : 1
comparte ninguna Potencia Max. 9 hp a 6.000 rpm
pieza con este. Torque Max. 1.15 Kgm a 4.000 rpm
Tambin vemos la Arranque A patada
barra protectora, Embrague Multidisco en aceite
Caja 4 Velocidades
un accesorio que
Susp. Del. Anti-Dive ajustable
protege la moto
Susp. Tra. Hidrulico ajustable
por ambos lados Freno Del. Tambor
y que a la vez Freno Tra. Tambor
sirve de apoyo Peso vaco 110 kg. (en seco)
para los pies del Capacidad tanque 5 Lts. (1Lts. reserva)
acompaante. Precio $3.190.000