000 IRESUMEN EJECUTIVO: VERIFICACION DE VIABILIDAD_ PROYECTO: " MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CANETE - LUNAHUANA - DV. YAUYOS~ RONCHAS ~ CHUPACA — HUANCAYO ~ DV. PAMPAS, POR INIVELES DE SERVICIO” cODIGO SNIP: 279059 ing Peal Goats ] a Jefe de Estudio ee ses eswentzcuvo venncscte vaaono ‘hips LE ESE001 1. ASPECTOS GENERALES DEL PROYECTO 14 Introdueclén conic 27059 NOMBRE DEL PIP “Mejoramiento dea carstera Cafete- Lunahuana - Dv. ‘Yauyas ~ Ronchas ~ Chupaca ~ Huancayo ~ Dv. Pampas, por Niveles de Servicio” NIVEL DEESTUDIO Peri UNIDAD FORMULADORA: Unidad Gerencial de Conservacion OPIRESPONSABLE Ministerio de Transportes y Comunicaciones 12 Ubieacién El proyecto "Mejoramienio de lacareteca Caete- Lunahuand — Dv, Yauyos - Renchas— CChupace ~ Huancayo ~ Dv. Pampas, por Niveles de Servicios", de 249 Km. de longiid, forma parte de la Ruta Nacional PE-24, PE-3S8 y PE-3SC. Ao largo de su record $= femplaza entre las provncias de Carite y Yauyos de la region Lima, las provinlas de (Chupaca y Huancayo de Juni y la provincia de Pampas de Huancavesca, Elinicio de ia caretera comprende dos puntos + Tram 0: Intercambio Val Cerro Azul dela Avopista Panamericana Suc (Ruta PE- 18) (Km 000+000) - Dy. San Vicente 6s Cane (Km 010#773), ‘+ Tramo I: Dv. San Vicente de Cartte (Km 000+000) - Ovalo Grau (Km 0014050), 1.3 Antecedentes ~ £123 de enero de 2013 se suscribié el conrato de servicios N* 014-2013: MTC/20, on la empresa IH Asesores y Consultores S.A, paral elaboracion del eatuco 2 Preiversion @ Nivel Perfl dol PIP “WMejoramiento da la caretera Cafete - LLunahvand - Dv. Yauyos ~ Ronchas - Chupaca - Huancayo ~ Dv. Pampas’, por Niveles de Servicio, de una longiud de 348 Km, aproximadamente = Meciante memorando N* 2848-2013- MTCI20, PROVIAS Nacional solic a la Oficina General de Pianeamiento y Presupuesto (OGPP-MTC) la aprobacion y doctaracion de vabisdad del PIP. (Con Memorando N* 297-2014-MCTI08.02, la OGPP-MTC remte el informe N° 206-2014-MTCIO9.02 del 3,01 200" con is varaciones al estuco en auto, Is mmismas que fueron absuetas y remetidas con Memorando N° 318-2014-MTCI20 ‘de PROMIAS Nacional, ~ Mesferte Memrando N"9612014-MTC/09 02a OGPP remte life N”SOE- 2014-MTCIOG U2 renendose ala rovisin de PIP, y memorando N° 1701-2044. ‘MTCi00 02, OP! Transport remo omos corespendeos Gel est de pet bara la elomulacenrespaciva Tips Pnist cow ont tt an 1 Shs : Sanrae ing. Peco Canc Laycia . Jetede Esto’ CPN EES> Bal a (Con Memorando N*1018-2014-NTC/20 del 28.05.2014, PROVIAS Nacional remit informe N* 018-2014-MTCI20.7/BEH mediante el cual susonta la alleratvas fomuiadas ~ Matiante Memerando N° 1058-2014-MTC/20 del 20.05.2014, ee remit el esto ‘en asunto para su revision. ~ Con Memorando N° 2006-2014:MTC/20,7 DEL 16062014 PROVIAS Nacional ‘solota una reunin para defn los aleances de los contenides minimos CME-10. Mediante Memorando N* 1428-2014-MTCI08.02 del 2.07 2014 la OGPP indica que €lroyecto deber’ sar reformulado afin den incur intervenciones en los sectores ‘onesoondientes del Tramo | entre ls progrsivas Km. +000 al Km +800 yal ‘ramoV entre las progresvas Km. 181800 al Km. 254+400, en cumpimient a ‘Anaxo CME-10, correspondiente a apicar actividades de conservacien ~ Mediante Oficio N° 167-2014.MTCI20.7 del 22.07.2014 la Unidad Gerencial de Corservacién solicits al consltor adacuar a estudio atenddo alas cbservaciones reaizada por OP! Transportes. = Con fecha 03.08.2014, Modianto Memorindum N'11222014-MTCIO9.02, 9 esi la viabidad del proyecto “Mejoramiento. de la carretera Cafiete ~ LLunahvana - Dv. Yauyos ~ Ronchas — Chupaca ~ Huancayo = Dv. Pampas", por holes de Servicio, L20GPP del MTC, meciante Ofeo N* 067-2015:MTC/207, ha determinade que 50 tone que realizar una verfeacén de vablidad cel ctado estudio de pre inversion, por modileaciones sustanciles, como es laracuccin de metas fscas {elestudi a nivel de perl declarado viable. Esta reduccion de metas corespende exclu los amos con mayor volumen de rafico que son los siguientes + Tramo 1.2: Km, 34800. Km. S400 (IMD 2,581) ‘+ Trammo 22: Km, 424960 — Km, 58+400 (MD 1,505) {+ Trame 5.1: Km, 254+000 - Km. 270200 (MO 1,757) + Tramo 5.3: km, 276+000 km. 228400 (MD 578) ‘Tram 5.4: Kr, 288+400 ~ Kim. 2924250 (MO 1.158) + Tramo 5.5: Kr 208+600—Kr, 3114870 (IMO 1.871), [En esios ramos solo se apcaran actividades de conservaci tanto manterimiento pperiédeo como un mantenminto uiner Por lotano, ol presente informe de verfcacén de viabildad conssto en evalua as ‘modicaciones corespondientes ala reduccion de motaeyaustes aloe presupuestos {do ivorson, para analiza a contnidad dea rentabildas Social del proyecto ing Fedo F Bano Lois : Jefe de Estudio a. Genes 002114 Objetivo del Proyecto El objetivo del proyecto es brindar “Condiciones adecuadas de transitablidad lo largo de toda la carretera Cafete~ Lunahuand - Ov. Yauyos ~ Ronchas ~ Chupaca ~ Chupuro ~ Dy. Huayucach ~ Chica ~ Pazos - Dy. Pampas, que faite el acceso dela poblacion del {roa de infuencia hacia los principales mercados regionales y locales, para comerialzar 50s productos" 2. FORMULACION 2.4 Demanda de transporte Para a presente verfcacion se ha considerado los mismos datos del IMD anual del mismo Estudio de Trafca del 2013, corespondiente a a viabiidad del Proyecto, Las tasas e crecimiento promedio anual son las mismas a dela vabildad,paralostramos: ‘ramos 1 ~9: Vehleuos lgeros 4.5%, camiones: 46%, y bus 1.2% y para los trams 10- 14: Vehieuis igeros: 44%, camiones: 4.3%, y bus 1.2%. Para e! HOM Il el IMD anual de los micros se ha includ en buses, afectado por el factor 0.625, 2.2 Ingenieria del Proyecto Pra el presente informe de verficacion de viablidad, como parte dela reducién demetas, 8 presenta los ramos que fueron excludes por el rivel de volumen del Waco + Trae 12: Km 34800 ~ Kon, 65400 MD 2.569) 1 Trame 22 Kim 424980. 594400 (BUD 1.595) {rame 81: Rm 254000 kr, 2700200 (IM 1.767) 1 Trame 83: km 275+000 — Km, 2281400 (IMD 575). ‘ram 5.4 Km. 288400 Ke, 2824250 (IMO 1,158) 1 tram 5 Km 288%600 — Kin 3119870 (MD 1479), Como ya mencionamos, en estos tamos se apicarin solo actividades de conservacon tanto de mantenimiento perédico como rutinai, En ol siquionte cuadro se muestra las caractrisicas técnicas de los ramos evaluados como parte dela primera vercacon, ‘ura ropes ACD epi est a = a 03,004 -| eisll2 REL aD oerTT UN OEY] — woe SOOLLL “UE. NCO uD oh weet | wweRL aire ast lho owes 20] 9p se0109M seonsueroEIED ing. Pose aa sioda Estago Cowes¢g a. 23nversion La inversin comprende e cost total dels obras de inraestuctura Vial, supersin dels ‘obras, y dal estudio defintva, ‘La redcion de metas también trajo consigo la actualizacion y reaiustes de los costos de inversion debido ala exchusion de os trams con mayor volumen de treo, dela caretera "Caflete ~ Lunahuana ~ Dv. Yuyos ~ Ronchas ~ Chupaca ~ Huancayo ~ Dv. Pampas, por Nveles de Servicios’. EI nuevo monto de version Integral se ha reducido @ SI. 77 192,649.33 Nuevos Soles (USS 25 052,258 97, TO=SI. 2.963), eta cia ncluye coos de la obra, gasios generales,ullidad, superision de lag obras Se mejoramiento a nivel de solucon basic ,IGV. cost por al plan de mejeramiento a nivel da soluecn bésicay el ‘costo administra de medio ambiente, > Comparactén de los costos de inversién del Estudlo declarado viable a nivel ‘de perfil versus la primera verificacion de vibllidad Et costo toa de inversion integral se ha reducid en un-2.48% con respect aa viabildad, ‘elcual se debe ala disminucion de-68,75% on obra de arte ycrenaje-73 98% en trabajos. breliminares, 44.80% en meso ambiente. Por otro lado’ se ha excido las partdas ‘educcion 60 riesgos en puntos citcos y estacén movil de pesaje. Les inerementos de ‘costs cortesponden al partda sefiaizaion y segura Valy a Trabajos en pltaforma, La reduccion del monto de inversién es relatvamente baja con respect a la viablidad, ‘Porque po as caractrsticas dela caretera sea prevsto mayor mento para las partdas 'e sefialzacion y secured val, en tanto sea reducico obras ce are y renaje ajustes ‘Que finamente no ds mayor varacion en et monto nal del costo recto de la bra. Ver ‘euadeo aunt. x 1 Ing Peero Fiano Loyal ile Estuso OPN TD 005ane ‘Cundro comparative del costo de lnversidn seg viata voreus primers verification a ‘ibis [Caos de nverson Sgn concepts * wibadoa | Primers Vries Taos trae Poms 504640 aos slater 72261,75876| Pha aa at ‘Sefataciny segura val "97897870 2002460005 ‘ra de a y nas [sages | “2 9872] ao | Resor on Pines on Puno icon irasr7 at [cen novi ge Pass ‘5550000 Coste Binet Tata as 2.0 aie Gers : “304057 5 iiss [tees 22 Sum To ae a. 1e03s46| nevis 16H 0.828637 “Contotb ro si9.1073| ezsar0se2| Tiis035| 200225037 “Longtud K) on zi, oon ‘oto, ies 81) Fanci ec | saseuney ean | Semcoaerar aa oto xh. lies 81). Sci r 08 “a. ‘osto xin. hes US) P Financia a3 7438 ‘Coston. lies USP Socal 0629 ‘776 270) ed > sustifeacién ‘A continuacién se presenta os cambios que deren lugar ale vericalén de viablidad ~ Recueciin de metas por la excusién de los ramos con marr volumen de trfico y donde. solo se aplcarin on las acividades de ‘conservacion tanto ‘mantenimiento periéico como un mantenimieto rutin ‘+ Tramo 1.2: Km, 3+800 - Km. 5+400 (MD 2.561) ‘+ Tramo 22: km, 424960 — Kr, 58¢400 (IMD 1,585) ‘Tram 5.1: km, 254+000 ~ Km. 270+200 (IMO 1,757) + Tramo 5.3: km, 276+000 — Km, 2284400 (IMO 576) + Tramo $4: Km. 2886400 Km, 2924250 (IMO 1,158) * Tramo 5.5: Km.298+800 — Km. 3114670 (IMD 1,471), = Incremento de actividades de sefalzacién y seguridad viel, dada las caracterisicas ecricas dela carretera (topograia) ~ Recucsion de cbras de arte y crenae Seanepezcumo verecvcen ve mavens seas PORES CD ie ze ce roe ai[= RR ~ liminacion de las paridas de reduccion de riesgos en puntos critics yestacin maul de pesae 24 Polltcas y costos de mantonimionto (0) Politicas demantenimiento dela carretera 'Se consideraron dos tpos ce mantenimiento: La etapa de Mantenimionto Periédico: Se efecuara et martenimiento dela via fen forma peridica con a finalidad de garanizar la serviciabidad de Ia Via, La stapa de Mantenimiento Rutinaro:seinia antes o, cuando se ha conciido la inversion. EI mantenimientorusinaro so efectia en toda la via. En los secores onde no’ so election las ecluciones basicas to efectuara el mantenmiento ‘nario pore tempo que demare el proyecto. (i) Costs de mantonimionto Para el presente informe, se han considerado la actuaizacién de los costos untaios ‘inancleros y ezonérscas oe martenimieno estabiecidos en e estudio de ngeniri, los ‘mismes que se resumen enel sguiente cvac, oot a mantenients~sain primera vrieacon de sbiad aia assee a pecs - ea ni mms eat a] a tz[ — oa mmo] Tae anise iaFigor eras par= —— 28 Costo de operacién Vehicular Los costos y/o parémettos de ls costos de operacion vehicular son ls mismos utlzados «en a viabilad, los Parametos requerios y opconales para uso del HDM (Mayo, 2011), al gual el valor social del tompo de viaje fueron actualzados segun la Direciva General Gel Sistoma Nacional de inversion Pubica -RD N" 003-2014-EFI68.01 Anexo SNIP 10 3. EVALUACION Resultados de a evalua: {a evaluacion social sereaizé mediante el modele HOM Il Los resultados dea evaluacén Ge i primera verneacion de Vablidad con una TSO oe 90% son lo sigulertes’ VAN do 46.69 Milones de Ddlares (VAN: 49,44 Millones de Nuevos Soles), a una TIRE (%) igual a 22.44 yuna rlacion BIC DE 1.58, Indleadores de rentabilsa Eee od Wows [vere [mee omer | ent Fanaa to [ee | max | om [oe | an Andlsis de sensbiidag En el andisis de sensibiidad, se observa que ante un incremento mayor del 53% de la Inversion, el VANS se hace negativo. En este sentido, cualquier incremento que supers {este porcenta en el monto de inversion, pondra en riesnola abiidad del xoyecto Andlisis de sensibtided come a vaacion | "erin | Bwreeioe | COR Snape | eaeuerna |: Meee eens aysee eh [lero ram: jvatguos) | sess | oot 00 aor [va a 7) | — aan ve Bae aoe | asoe 18 00 ‘co “eran Base HOM, 408