La Libertad, 29 de setiembre de! 2017 gi F cor 170208 SLAVE. Opo- roar Birvete ear tit aiadamad Sefiores i CONSEJO DIRECTIVO Agencia de Promocién de la Inversion - PROINVERSION Av. Enrique Canaval Moreyra N°150, Piso 9 San Isidro - Lima Atencién: —_Presidenta Srta. Claudia Cooper Fort Director Ejecutivo Sr. Alberto Klecco Tello (e) Referencia: Declaratoria de Interés de la Iniciativa Privada (IP) presentada por el Consorcio Transportadora Salaverry (CTS), publicada en El Peruano el 4 de agosto del 2017 Asunto’ Solicitamos revision, modificacion 0 dejar sin efecto declaratoria de interés de IP de Puerto Salaverry para asegurar carga de contenedores. De nuestra mayor consideracién: Los suscritos, como representantes de las instituciones, organizaciones empresariales y Sociales mas representativas de la Regién La Libertad (la "Sociedad Civil organizada), con relacién a la Declaratoria de Interés de la referencia, debemos expresar lo siguiente: 1. Desde siempre la Sociedad Civil libertefia ha venido insistiendo incansablenente ante PROINVERSION y los ministerios respectivos sobre la necesidad de que el Puerto Salaverry se concesione pero que sea Mutipropésito conforme lo establecen los objetivos contemplados en el Plan Maestro del Terminal Portuario de Salaverry (Plan Maestro presentado y aprobado por la propia Autoridad Portuaria Nacional — APN), los mismos que resultan vinculantes para cualquier proyecto de inversidn que se plantee sobre dicho bien de do piiblico que, como tal, est destinado a servir al interés puiblico o interés general, es decir, a todos los sectores, 2. Existe consenso en toda nuestra regién y en las regiones vecinas (Ancash, Lambayeque, San Martin y Cajamarca) en que Gnicamente un terminal portuario con aquellas caracteristicas (multipropésito) puede generar competitividad, inclusion social de todos los sectores y, en general, las condiciones necesarias para el desarrollo sostenido de La Libertad y regiones vecinas. 3. Debido a todo lo anterior, el afio 2012 tuvimos una enérgica y firme oposicién a un intento de IP *Monopropésito” presentada por CTS para atender unicamente al sector minero, precisamente en el mismo momento en que el Per se exacerbaban los animos de la poblacién con relacién a la oposicién de la mineria versus la agricultura. La historia es de més conocida por todos y debemos evitar se repita4. Gracias a nuestro reciamo social y ante el riesgo de aprobacion de otra propuesta de IP que fue presentada por AIH cumpliendo con el caracter multipropésite y con un monto de inversién de 430 Millones de délares', el afio 2014 CTS anuncid que estaba modificando su IP para convertirla también en una de tipo “muttipropésito” 5. Toda esta historia previa permitié que existan discusiones privadas y piiblicas a todo nivel sobre la manera en la que se conseguiria que Salaverry sea un puerto multipropésito. Al final de la confrontacién de ideas, se llegé a un “consenso puiblico” entre todos los involucrados (incluidos CTS, PROINVERSION y la APN) de que el caracter multipropésito del puerto pasa necesariamente por la construccién obligatoria de una Darsena (entre otras obras complementarias) en la primera etapa de la IP, pues hubo consenso en que esta es la Unica via conocida y segura para mitigar el problema del oleaje del Puerto y llevarlo a niveles de cierre menores a los 7 dias al afio, frente a los 65 dias de cierre actuales y que incluso en algunos afios han llegado a mas de 90 dias. 6. Dicho consenso se vio reflejado, no solo en las conversaciones que nuestras ‘organizaciones sostuvieron con la APN y PROINVERSION hasta apenas el mes de junio de este afio, sino incluso, en la descripcién del proyecto que el propio CTS hacia en los medios nacionales de comunicacién desde setiembre del 2014, luego de varias reuniones entre APTCH y Pro La Libertad con CTS. En aquella oportunidad, el representante de CTS indic6 publica y textualmente que su proyecto era: ‘integral para alender la carga contenedorizada, graneles y la de minerales” y que contemplaba “en Ja primera etapa, la construccién de una darsena y dos muolies: uno para el embarque de minerales y otro para los contenedores”. 7. Es por este motivo que nos causé extrafieza y preocupacién que la IP presentada por CTS haya sido declarada de interés por PROINVERSION pese a que resulta totalmente contraria al compromiso ptiblico que se habia sellado desde el afio 2014, al no contemplar como parte de las inversiones obligatorias de la primera fase la construccién de una darsena Pretender recién construir una darsena como una obra aislada (ni siquiera como una etapa determinada de la IP) sujeta al cumplimiento de ciertos gatillos se aleja de los objetivos previstos en el Plan Maestro, toda vez que las inversiones * Esta iniciativa contemplaba un _dragado de 13 metros (el dragado actual de la IP es de 10.5 metros, el mismo que resultaria insuficiente para mitigar el problema de cierre de puerto). El representante de AIH declard ante los medios “Nuestra propuesta es integral, Porque contemplamos atender carga agricola, minera, de graneles carga para proyectos de infraestructura e incluso liquidos’. Segun hemos sido informados, esta propuesta incluso habria contemplado una propuesta para mitigacion del problema de la erosion del borde costero, tema que es el gran ausente de la IP actual, hip /lelcomercio,pe/economia/peru/aih- presento-iniciativa-modernizar-puerto-salaverry-177486 * hito://elcomercio pe/economia/peru/inicia-disputa-desarrollar-puerto-salaverry-17796110. "1 obligatorias previstas en la Etapa 1 y 2 no van a mitigar el problema del cierre de puerto y, por lo tanto, no tendremos accesos garantizado de naves grandes de contenedores. De esta forma La Libertad, Ancash, Cajamarca, San Martin, Amazonas y Lambayeque continuaran con pocas posibilidades de dinamizar sus economias y generar desarrollo, toda vez que los costos y sobrecostos logisticos permanecerian para la carga contenedorizada. Por tanto, seguira siendo necesario recurrir a puertos ubicados a mas de 520 km de distancia, es decir, a mas de 12 horas de viaje (como el Puerto de Paita 0 el Puerto de Callao, o incluso Pisco, ‘con un recorrido aproximado de 800Km) con todo el dafio ambiental, desgaste de infraestructura publica, congestién vehicular, riesgos de accidentes y un largo etcétera de perjuicios y desventajas. No hay sector, industria 0 emprendimiento que pueda mantenerse competitive bajo estas condiciones Ademas, La Libertad y dichas regiones continuaran vulnerables ante el flagelo de eventos extremos como el Fenémeno del Nifo o el Nifio Costero que recientemente demostraron que pueden aislar a Regiones enteras que dependen de puertos ubicados a grandes distancias, cuando bien podrian emplear su propio puerto que se ubica a 14.2Km de distancia de la ciudad de Truiillo, es decir, a tan solo 25 minutos de viaje De esta forma, parece que PROINVERSION y la APN se olvidan que nuestra Constitucién Politica sefala en su articulo 58 que el Estado “orienta ef desarrollo. del pais y actiia principalmente en las dreas de (...) servicios publicos e infraestructura’. Texto que debe leerse en concordancia con lo dispuesto por el articulo 88 de la misma carta magna, segin el cual “el Estado apoya preferentemente el desarrollo agrario’. De la misma forma, se desconoce que nuestro Estado ha declarado “de interés prioritario la inversién y desarrollo del sector agrario’, conforme se lee en el articulo 1 de la Ley 27360. En el contexto antes descrito, este afio nos vimos en la necesidad de solicitar una nueva reunién a PROINVERSION para el mes de agosto. Este evento fue posterior a la reunion de junio que motivo la carta que presentamos ante mesa de partes de PROINVERSION el 3 de julio de 2017 (adjuntamos dicha carta a la presente para mayor referencia) y donde nos dimos cita para mostrar nuestra preocupacién antes de que se apruebe la actual IP, buscando que se respete Ia visién consensuada que existe sobre el Puerto de Salaverry Para sorpresa, en esta nueva reunién de nuestros gremios con los funcionarios de PROINVERSION y de la APN, se nos indicé por primera vez desde el afio 2014 - es decir, Juego de mas de tres afios- que la decisién de declarar de interés la IP en estos términos se debid a que existia fundamento tecnico para considerar que la construccién de la darsena no seria necesaria para que el Puerto de Salaverry esté en condiciones de atender la carga en contenedores en condiciones competitivas, es decir, con un cierre de puerto razonable.12. 13, 14, ‘Seguin nos indicaron, desde el punto de vista técnico, la IP de CTS prevé la implementacién de ciertos mecanismos modernos (denominados "Short Tension”; que dicho sea de paso, seria un sistema que esta en fase de “prueba’) que permiten la atencién de carga en contenedores con el mismo nivel de seguridad que lo que haria la darsena y que esta infraestructura (la darsena) sélc seria necesaria en una etapa posterior (para permitir la atencién de mayor demanda), pero no para superar las limitaciones que el oleaje tipico y las corrientes marinas de la zona generan en el puerto y que obligan a su cierre por periodos prolongados. Naturalmente, por propia responsabilidad, las organizaciones empresariales y sociales de la Regién La Libertad, no estabamos en Ia posibilidad de confiar en una informacién que resultaba nueva e inesperada, respecto de la cual no se nos habia proporcionado ningun sustento técnico previo, que es contraria a lo que dice la informacién estadistica disponible sobre el puerto y que se aparta de lo oportunamente fue un consenso pleno entre CTS, PROINVERSION, la APN y nuestras organizaciones. Como hasta la reunién que tuvimos con PROINVERSION y la APN en junio de este afio (2017), existia consenso sobre la necesidad de construir la darsena como obra obligatoria de la primera etapa, deducimos rapidamente que entre el lapso de esa fecha (junio) y nuestra reunion de agosto debié haberse emitido el supuesto informe técnico que sustentaba la no necesidad de la darsena y su sustituciSn por el sistema del Short Tenssion Debido a lo anterior, en la misma reunién de agosto decidimos solicitar informacion a PROINVERSION. Esta agencia nos informé que podriamos obtener los nuevos sustentos técnicos en la Sala de Datos de la IP pues la informacion se encontraba disponible ahi mismo. Ese mismo dia ingresamos una solicitud de acceso a la informacién publica, sin embargo, transcurrido el plazo de ley se nos informé que PROINVERSION se acogia a una prorroga para atender el pedido. Lo cierto es que por lo menos tres semanas después de la aprobacién de la IP en el diario El Peruano, seguiamos sin tener acceso a la informacién técnica que sustentaba la variacién unilateral del compromiso pubblico de construir la darsena en la primera etapa de la IP. Mas atin, también asistimos al primer Road Show de la IP que se realizd en el Hotel los Delfines y se volvié a declarar que la Sala de Datos estaba disponible toda la informacién. No obstante, la Sala de Datos seguia sin abrir y, por tanto, nosotros continuébamos sin contar con la posibilidad de validar lo expresado por PROINVERSION y la APN. A pesar de todas esas dificultades para acceder a la informacion necesaria para nuestro analisis, el plazo de 90 dias seguia corriendo desde el 4 de agosto sin ninguna suspensién por el mismo lapso en que los documentos no estuvieron disponibles15, Luego de casi un mes de haber declarado de interés la IP recién PROINVERSION os proporcioné un CD con la informacién de la IP y, de inmediato, revisamos los documentos adjuntos. Grande fue nuestra sorpresa al verificar que el informe que sustentaba la no necesidad de la darsena para mitigar el cierre del puerto -y que ademas serviria de sustento para emplear un sistema alternativo que permita mantener el mismo nivel de operacién- simplemente no existia No entendemos cémo entonces el Gobierno ha decidido declarar de interés la IP y con ello, se nos conmina a hacer a nuestro costo la evaluacién técnica de toda esta supuesta nueva vision del puerto en un plazo de 90 dias (que no es tal porque la informacion estuvo disponible después de casi tres semanas), lo que resulta simplemente imposible dado que la supuesta informacion técni mos revisar y validar simple y llanamente no existe 16. Mas atin, no podemos evitar preguntamos por cual ha sido el sustento técnico para que CTS varie unilateralmente el compromiso piiblico que asumié para construir la darsena en la primera etapa y, ademas, para que el Estado declare de interés una iniciativa sin tener en cuenta la opinién de la Sociedad Civil organizada y que pacientemente_ha estado detras del Estado desde el afio 2012 para que comprenda su preocupacién sobre este tema prioritario para el desarrollo regional 17. Estamos fuertemente convencidos que un cambio total en la visién del desarrollo del Puerto Salaverry, como aquel que se refieja en la declaracién de interés de la IP pese a no contemplar la construccion de la darsena (y sus obras complementarias) como inversién obligatoria en la primera etapa de proyecto, no puede darse a espaldas de los actores econémicos de la Region La Libertad, que vivimos diariamente con el puerto y que necesitamos de él para continuar generando empleo y desarrollo para nuestra gente y para el pais como lo hemos. venido haciendo en las tiltimas décadas. 18.En este sentido, consideramos que la declaratoria de interés debe reflejar el interés publico que existe en el Puerto de Salaverry y ese interés tiene como ‘componente esencial las necesidades de los actores econémicos regionales. ‘Al no haber ponderado debidamente dicho interés y al haber tomado la decision de espaldas a la Region La Libertad, la actual declaratoria de interés de la IP de CTS no representa al interés pubblico nacional, menos el regional de La Libertad. En efecto, el proyecto de CTS que ha sido declarado de interés se aparta de la vision consensuada que existia del puerto hasta el mes de junio pasado e incluso se aparta de lo que el propio CTS ofreci6 al pais publicamente en el 2014, y eso es incontrovertible. 19. Debido a todo esto, en las diversas reuniones sostenidas con PROINVERSION hemos insistido en que se nos asegure que la IP atendera carga de contenedores, y PROINVERSION ha dicho que si lo hard. Sin embargo, luego de revisar lainformacién de la Sala de Datos, hemos caido en la cuenta que una cosa es afirmar que la IP “atendera carga de contenedores” y otra muy distinta consiste en asequrar que dicha carga sera atendida de forma regular, competitiva y sostenida durante el afio con el compromiso de que el cierre de puerto no haga inviable (econémica 0 mente) que las lineas navieras ingresen sus naves grand: de contenedores a Salaverry. 20. PROINVERSION ha declarado en dichas reuniones y en los Road Show, que el concesionario asumira la obligacién antes descrita, no obstante, hasta ahora no hemos visto ningin documento que "vincule legalmente al Concesionario" a cumplir con dicha obligacién bajo sancién de resolucién, rescisién 0 nulidad del contrato de concesién, conforme fue ofrecido por PROINVERSION en presencia de CTS y en otros eventos publicos. 21. Como es evidente la situacion anterior nos preocupa enormemente pues el Puerto esta préximo a ser entregado en concesién por 30 afios y si este punto no queda claramente definido antes de que concluya el plazo de los 90 dias que vence el préximo 2 de noviembre, en La Libertad (y las regiones vecinas) habremos perdido nuestro Puerto de Salaverry y, lo que es més grave, La Lit regiones vecinas habremos perdido nuestra més gran oportunidad de desarrollo y que nos costara 30 afios de atraso o mas. 22. Por todo lo expuesto, exhortamos al Gobierno (PCM, MEF, PROINVERSION, MTC, APM, entre otros) a tomar las medidas necesarias para que se respeten los, compromisos ptiblicos asumidos con la Sociedad Civil organizada, se respete y honre la voluntad de los libertefios y se tomen todas las medidas necesarias para cautelar que la concesién de Salaverry se haga en forma y en fondo a favor de todos los sectores econémicos y sociales, sin excluir 0 discriminar a unos del desarrollo y competitividad que les otorga a los otros. 23, Asi las cosas, solicitamos que el Gobierno nos brinde la seguridad juridica suficiente para tener la certeza legal de que el Puerto Salaverry atendera a la carga de contenedores con niveles de operatividad razonables, cuando menos iguales a los que brindan los Puertos de Paita y Callao para la carga de contenedores, asegurando que se ejecutaran las obras necesarias para que el cierre de puerto no se convierta en un obstaculo para brindar estos servicios. Con mayor razén también basamos nuestro pedido en lo afirmado por el propio “Documento de promocién de la Declaratoria de Interés" de la IP de CTS, publicado en la pagina web de PROINVERSION, donde se da a entender que dicha declaratoria de interés ha tenido en cuenta que La Libertad es el 4° departamento del pais por volumen de PBI; que, a nivel agropecuario, nuestra region es la 2° por contribucién al PBI nacional; y que la agroindustria es una de las mas desarrolladas del pais. Existen ademas también sectores econdmicos que tienen legitimo interés en carga de contenedores como por ejemplo el pesquero, comercial, turismo y otros,24. Siendo estos sectores los que precisamente justifican la entrega en concesién de! Puerto, entonces no puede el Estado sino aseguramos que la carga de contenedores sera atendida con niveles operacionales competitivos y que las obras necesarias para tal fin sean ejecutadas desde el dia primer dia de la concesién. En esta misma linea queremos precisar que nuestro interés y preocupacién esta sobradamente fundamentado en las propias politicas de Estado pues existen grandes oportunidades que son una realidad y otras que estén en pleno proceso de maduracién, pero que en conjunto no podrén ser aprovechadas si la infraestructura portuaria de nuestra Region no conversa con dichas propuestas 0 compromisos. Este el caso de importantes convenios internacionales como el APEC, la Alianza del Pacifico, que para generar todas sus virtudes y poder transformador requieren que seamos competitivos, lo que necesariamente incluye la infraestructura portuaria y logistica asociada. ‘También se suman las demandas de conexién como la salida por Puerto Salaverry de Brasil por medio de la IRSA Norte y la produccién de San Martin y la Selva Norte, Todas estas rutas de potencial desarrollo jamas podran ser transitadas si no contamos con un puerto multipropésito desde el primer dia, que funcione de modo complementario al Hub del Callao, con una visién para los préximos 50 afios. El desarrollo de infraestructura competitiva haria que nuestra Regidn y las regiones vecinas se sumen a diversos proyectos nacionales que van a tener profundo impacto, como el proyecto nacional de hidrovias de nuestros rios amaz6nicos (que tienen a Yurimaguas como su principal puerto). Esta es la Unica forma que el ‘camino hacia el desarrollo y la inclusién social sea una realidad No olvidemos que hoy nuestro comercio internacional mueve 2.5 millones de TM anuales, pero su potencial de crecimiento es de 10 millones de TM anuales. Esto en términos sociales significa mayor desarrollo, lucha efectiva contra la pobreza, menor desocupacién de nuestra fuerza laboral, menos violencia, en pocas palabras, significa un futuro de esperanza para todos nosotros y las generaciones futuras. Confiamos entonces en que no escaparé a su alto criterio que los compromisos nacionales e internacionales y las politicas de Estado exigen una darsena adecuada (0 un sistema alternativo “garantizado", lo que debe ser también evaluado y discutido de modo transparente) que permita aguas tranquilas en el Puerto Salaverry para que el movimiento de contenedores y de carga de minerales a través de la faja transportadora, no se detengan, En este sentido, el Estado debe asegurarse de que el otorgamiento de una concesién sobre el Puerto permita que Salaverry se convierta en un puerto industrial con capacitacién tecnolégica, soluciones de vivienda, educacién, salud y como Hub alterno y complementario en el Pacifico. Esto sera un elemento esencialen un plan nacional que imperativamente debe ser considerado en cualquier concesién para las préximas décadas sobre todos los bienes de dominio piiblico, como es el caso de nuestro puerto. 25. Sobre la base de todo lo anterior, debemos ser enfaticos en sefialar que si la IP de CTS que ha sido declarada de interés por PROINVERSION no cuenta con la aprobacién ni el respaldo de las organizaciones empresariales y sociales de la Regidn La Libertad -por desconocer los compromisos ptiblicos asumidos-, la consideraremos lesiva para los intereses de nuestra region y para el interés general del pais. 26. Por todo lo expuesto, invocamos a PROINVERSION y a través de ella al Poder Ejecutivo representado en su Consejo Directivo, a emitir las_declaraciones, aclaraciones, resoluciones o firmar_compromisos legalmente_vinculantes para que la IP cumpla con las exigencias que aqui exponemos y que son de conocimiento del Estado desde el afio 2012, de modo que se incluya la construccién de una darsena y obras complementarias como parte de las inversiones obligatorias de la primera etapa de la concesion. De ser necesario 0 inevitable el gobierno deberia dejar sin efecto la declaratoria de interés para crear un espacio de didlogo para buscar una solucién al tema de la darsena y obras complementarias, Sobre este punto queremos dejar establecido que no estamos opuestos a la busqueda de soluciones altemativas a la darsena, es solo que habiendo existido consenso piiblico sobre la necesidad de su construccién para atender la carga de contenedores desde el aflo 2014 (por declaracién ademas del propio CTS), creemos que resulta razonable y justo para toda la sociedad civil que la modificacién de dicho acuerdo 0 compromiso transite necesariamente por la demostracién transparente, técnica y ptiblica de que se emplearan mecanismos alternativos igualmente satisfactorios a aquella obra (la darsena), consiguiéndose iguales o mejores resultados garantizados. 27. Confiamos en que la experiencia de los tltimos proyectos de infraestructura de transporte de uso publico truncados por afios y finalmente frustrados en perjuicio del interés nacional debido a su incorrecto disefio y a no reflejar adecuadamenie el interés piiblico que deben satisfacer, llevaré a PROINVERSION y al Poder Ejecutivo a tomar las medidas necesarias y eficaces para evitar que se repita la historia con el Puerto de Salaverry Alla espera de una pronta respuesta y a su disposicion, quedamos de usted. Muy atentamente.Ce. ‘Sr. Pedro Pablo Kuczynsky ~ Presidente Constitucional de la Republica, Sr. Luis Galarreta ~ Presidente del Congreso de la Republica Sra, Mercedez Araoz — Presidenta del Consejo de Ministros. Sr. Bruno Giuffra ~ Ministro de Transportes y Comunicaciones. Sr. José Manuel Hemandez — Ministro de Agricultura y Riego. Sr. Edgar Patio — Presidente de la Autoridad Portuaria Nacional Junta de Usuarios de Rie 1 an fis ss is Pains esac iesaerd Serv meNTe PRESIDENTE Luis Santa Maria Calderon wey aug VICE PRESIDENTE Feuesardua od Pro Region LA LIBERTAD ge gunasge usamos eeGARGO Lima, 14 de junio del 2017 Sefiores AGENCIA DE PROMOCION DE LA INVERSION PRIVADA - PROINVERSION Av. Enrique Canaval y Moreyra 150, San Isidro Lima 27 aa ima ec AeA DE PARTE: |» “SY sido | Atencién: Sr. Alvaro Quijandria | 03 JUL. 2017 | Director Ejecutivo Referencia: Iniciativa Privada para el desarrollo del Puerto sata Asunto: —_Exclusién de construccién obligatoria de darsena, =" De nuestra mayor consideracién: Los suscritos, en nombre de las organizaciones empresariales y sociales mas fepresentativas de la Regién La Libertad, Ancash y Lambayeque, debemos expresar a su despacho, nuestra profunda preocupacién ante la posibilidad de que PROINVERSION declare de interés, en los préximos dias, una iniciativa Privada sobre el Terminal Portuario Multipropésito de Salaverry (la “IP"), que no vision compartida esta reflejada en’ el Plan Maestro del Terminal Portuario de Salaverry que forma parte del Plan de Desarrollo Portuario Nacional como su Anexo 7. Concretamente, nos preocupa enormemente que PROINVERSION declare de interés esta IP Pese a que no contempla la construccién obligatoria como parte de las obras “iniciales’, de la darsena indispensable para el desarrollo de OPeraciones portuarlas de carga contenedorizada. Todo ello sin considerar que Asi, la IP buscaria que el puerto de Salaverry se convierta en una instalacién fundamentalmente minera, en detrimento de su caracter ‘multipropésito” y de las actividades agricolas, pecuarias e industtiales, que constituyen pilares tradicionales y fundamentales para el desarrollo econémico y social, presente y futuro, de la Regién la Libertad’, Ancash, Lambayeque y regiones aledafias ' Vert Capitulo’ det Pian Massie del Terminal Pertvario de SalaveryAnte estas circunstancias, nos permitimos recordarles que la Saccién 4 del Plan Maestro de! Terminal Portuario de Salaverry, sefiala expresamente lo siguiente: “El Terminal Portuario Salaveny, es una_instalacién portuaria multipropésita y las proyecciones de la demanda (..,) muestran que tendré un crecimiento importante principalmente en el volumen de carga movilizada de coreales y fertilizantes, contenedores y concentrados de mineral. El puerto cuenta actuaimente con instalaciones adecuadas para manejar eLnivel actual de demanda, pero con poco potencial para la expansion ‘sin aumentos en su capacidad. Ademés, siendo fo a fuerte oleaje sin obras de ion, ef lave St de de mal tiem, jue reducer ilizacion de eros ya su vez yacidad portuaria, Esta seccién identifica la expansién del puerto de Salaverry como un buerto integral, organizado para manejar el rango de diferentes tipos de ci ctada durante el largo in do ca, vane! liquide, cari eral, carga rodante y contenedores. El futuro desarrollo del puerto deberia ser manejado con flexibilidad que permita responder a cambios en el mercado que cambian el énfasis en Jas diferentes cargas manejadas en el muelle multipropésito.” (énfasis agregado) Como es de piblico conocimiento, ef el afio 2014, las organizaciones empresariales y sociales que los suscritos representamos, expresaron el rechazo rotundo y generalizado de la Regién La Libertad, Ancash y Lambayeque @ una iniciativa privada que buscaba convertir al puerto de Salaverry en una instalacién monopropésito dedicada exclusivamente al embarque de minerales. Consecuencia de lo anterior el postor modificé su propuesta de puerto monopropésito y se comprometié a incluir una. dérsena ‘como inversién obligatoria inicial. Por estas razones, mediante esta comunicacién reiteramos esa posicién y expresamos nuestra confianza en que PROINVERSION atenderé nuestras preocupaciones. Finalmente, debemos recalcar que el crecimiento acelerado de la Regién La Libertad y las otras regiones que forman parte del area de influencia del Terminal Portuario de Salaverry, exige un puerto multipropésito que brinde las condiciones necesarias para atender los compromisos de todos los sectores @conémicos importantes en la zona, y la creciente demanda internacional.Sin embargo, es importante resaltar la importancia social y de generacién de Puestos de trabajos que ha tenido y tendré la agroindustria en La Liberad y regiones que la rodean como Ancash y Lambayeque, por lo que este sector no merece el trato discriminatorio que se estaria dando a sus agricultores de declararse de interés la IP sin incluir la darsena y otras instalaciones Necesarias, en la lista de obras obligatorias iniciales. Alla espera de una pronta respuesta y a su disposicién, quedamos de usted. Muy atentamente. ‘anu oven eA LeERHO lermaes PRESIDENTE = Z See hoente Luis Santa Marla Calderén VICE PRESIDENTE cc. Sr. Bruno Giuftra ~ Ministro de Transportes y Comunicaciones. Sr. Femando Zavala — Presidente del Consejo de Ministros. Sr. José Manuel Hernandez — Ministro de Agricultura y Riego. Sr. Alfredo Thome — Ministro de Economia y Finanzas. Sr. Edgar Patio - Presidente de APM Srs. Ministros Directores de Proinversin.