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Ciclo Diesel
Ciclo Diesel
1 Enunciado
Un motor disel puede modelarse con el ciclo ideal formado por seis pasos reversibles,
segn se indica en la figura. Pruebe que el rendimiento de este ciclo viene dado por la
expresin
2 Introduccin
Un ciclo Disel ideal es un modelo simplificado de lo que ocurre en un motor disel. En un
motor de esta clase, a diferencia de lo que ocurre en un motor de gasolina la combustin no
se produce por la ignicin de una chispa en el interior de la cmara. En su lugar,
aprovechando las propiedades qumicas del gasleo, el aire es comprimido hasta una
temperatura superior a la de autoignicin del gasleo y el combustible es inyectado a
presin en este aire caliente, producindose la combustin de la mezcla.
Puesto que slo se comprime aire, la relacin de compresin (cociente entre el volumen en
el punto ms bajo y el ms alto del pistn) puede ser mucho ms alta que la de un motor de
gasolina (que tiene un lmite, por ser indeseable la autoignicin de la mezcla). La relacin
de compresin de un motor disel puede oscilar entre 12 y 24, mientras que el de gasolina
puede rondar un valor de 8.
Para modelar el comportamiento del motor disel se considera un ciclo Diesel de seis
pasos, dos de los cuales se anulan mutuamente:
Admisin EA
El pistn baja con la vlvula de admisin abierta, aumentando la cantidad de aire en
la cmara. Esto se modela como una expansin a presin constante (ya que al estar
la vlvula abierta la presin es igual a la exterior). En el diagrama PV aparece como
una recta horizontal.
Compresin AB
El pistn sube comprimiendo el aire. Dada la velocidad del proceso se supone que
el aire no tiene posibilidad de intercambiar calor con el ambiente, por lo que el
proceso es adiabtico. Se modela como la curva adiabtica reversible AB, aunque
en realidad no lo es por la presencia de factores irreversibles como la friccin.
Combustin BC
Un poco antes de que el pistn llegue a su punto ms alto y continuando hasta un
poco despus de que empiece a bajar, el inyector introduce el combustible en la
cmara. Al ser de mayor duracin que la combustin en el ciclo Otto, este paso se
modela como una adicin de calor a presin constante. ste es el nico paso en el
que el ciclo Diesel se diferencia del Otto.
Expansin CD
La alta temperatura del gas empuja al pistn hacia abajo, realizando trabajo sobre l.
De nuevo, por ser un proceso muy rpido se aproxima por una curva adiabtica
reversible.
Escape DA y AE
Se abre la vlvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por el pistn a una
temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la misma cantidad de mezcla
fra en la siguiente admisin. El sistema es realmente abierto, pues intercambia
masa con el exterior. No obstante, dado que la cantidad de aire que sale y la que
entra es la misma podemos, para el balance energtico, suponer que es el mismo
aire, que se ha enfriado. Este enfriamiento ocurre en dos fases. Cuando el pistn
est en su punto ms bajo, el volumen permanece aproximadamente constante y
tenemos la iscora DA. Cuando el pistn empuja el aire hacia el exterior, con la
vlvula abierta, empleamos la isobara AE, cerrando el ciclo.
En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos bajadas del pistn, razn por la que es un
ciclo de cuatro tiempos, aunque este nombre se suele reservar para los motores de gasolina.
Para la expansin a presin constante, aplicando la ecuacin de estado de los gases ideales
5 Caso prctico
Vamos a considerar un ciclo Diesel en la que el aire a la entrada est a una presin de 1atm
y una temperatura de 17C; la razn de compresin es 18 y la de combustin vale 2. El
volumen mximo de la cmara es de 1900cm. Vamos a determinar los volmenes,
presiones y temperaturas de cada vrtice del ciclo, as como su rendimiento y el calor y el
trabajo intercambiados por el motor.
Como punto de partida del ciclo de cuatro pasos tenemos que el gas a temperatura y presin
ambientes llena el cilindro
Durante la bajada del pistn el gas se enfra adiabticamente. La temperatura al final del
proceso la da la ley de Poisson, combinada con el que sabemos que el volumen al final es el
mismo que antes de empezar la compresin
En un motor disel real el aire quemado y caliente es expulsado por el tubo de escape,
liberando calor al ambiente y siendo sustituido por nuevo aire fro. En el ciclo Diesel ideal
nos imaginamos que el aire recircula, volviendo al estado A, intercambiando slo el calor
con el ambiente.
Un resultado ms exacto para un proceso a presin constante, sin hacer uso de la hiptesis
de gas ideal, consistira en igualar el calor a la variacin en la entalpa
y aplicar valores tabulados de la entalpa del aire para las presiones y temperaturas de los
estados B y C.
El calor que se intercambia con el foco fro se cede en el enfriamiento a volumen constante
Si se quisiera hacer exactamente, habra que aplicar que para un proceso a volumen
constante el calor equivale a la variacin en la energa interna
El trabajo realizado por el sistema durante un ciclo es la diferencia entre el calor absorbido
y el cedido (en valores absolutos)
5.6.4 Rendimiento
El rendimiento de este ciclo Diesel lo podemos hallar como el trabajo realizado dividido
por el calor absorbido
Vemos que el rendimiento es mucho mayor que para un ciclo Otto que, para valores tpicos
de motores de explosin, rondaba el 50%. La causa principal de la diferencia es la mucho
mayor relacin de compresin en el motor disel.
El rendimiento de este ciclo Diesel es, por supuesto, inferior al de un ciclo de Carnot que
operara entre las temperaturas TA y TC:
6 Representacin en un diagrama T-S
El ciclo Otto, adems de en un diagrama pV, puede reprensentarse en uno T-S, en el que el
eje de abscisas corresponde a la entropa del sistema y el de ordenadas a su temperatura.
En este diagrama, los dos procesos adiabticos corresponden a sendos segmentos verticales,
pues la entropa permanece constante en un proceso adiabtico reversible.
Para los procesos a volumen constante recurrimos a la expresin para la entropa de un gas
ideal
que nos dice que cuando V es constante, la temperatura vara exponencialmente con la
entropa.
El ciclo Otto corresponder por tanto a dos curvas exponenciales conectados por dos
segmentos rectilneos.
vemos que la eficiencia de un ciclo Diesel se diferencia de la de un ciclo Otto por el factor
entre parntesis. Este factor siempre mayor que la unidad, por ello, para iguales razones de
compresin r