6.1.- MATERIALES FINOS PARA LIGA.

De acuerdo a los resultados obtenidos de las muestras analizadas se pudo comprobar que
las escorias poseen muy bajo porcentaje de finos y que no presentan limites de consistencia,
para lo cual con la finalidad de que todos las caractersticas geotcnicas cumplan con las
especificaciones tcnicas para uso como material en la conformacin de la estructura del
pavimento, fue necesario buscar un material fino con caractersticas plsticas que al
combinarlo con las escorias analizadas en un porcentaje segn diseo propuesto
obtengamos como resultado un material que cumpla los usos granulomtricos con finos
entre 5% a 15% y que proporcione una liga adecuada para que al compactar este material
tenga la adherencia necesaria.

El material proporcionado para usarlo como liga corresponde al POLVO DEL BAG
HOUSE con caractersticas diferentes a las analizadas, es decir es un material sin presencia
de agregado grueso y tiene un alto porcentaje de finos, adems de presentar lmite lquido y
plstico.

De acuerdo a los ensayos de laboratorios de las dos muestras enviadas se pudo encontrar
que presentan las siguientes caractersticas.

6.1.1.- ANLISIS GRANULOMETRICO.

Siendo realizados los anlisis granulomtricos de cada muestra en el Laboratorio segn la

norma ASTM D-422, se obtuvieron los siguientes resultados:

MUESTRA % AG. % AG. % CLASIF. CLASIF.

GRUESO FINO FINOS SUCS AASHTO
MUESTRA 01 0 100 73.35 ML A-4(7)
MUESTRA 02 0 100 79.79 ML A-4(8)

135
6.1.2 LIMITES DE CONSISTENCIA

Las siguientes tablas muestran los valores de los lmites de consistencia obtenidos
de las muestras de las calicatas ejecutadas.

MUESTRA L.L. ( % ) L.P. ( % ) I.P ( % )

MUESTRA 01 17.50 15.40 2.10

MUESTRA 02 17.40 15.60 1.80

6.1.3 HUMEDAD NATURAL

Las tablas siguientes muestran los resmenes de los valores de las humedades

naturales obtenidas de cada estrato obtenido.

MUESTRA HUMEDAD NATURAL ( % )

MUESTRA 01 7.66

MUESTRA 02 17.97

6.1.4 DISEO DE COMBINACIN

Conocidas las curvas granulomtricas de las escorias analizadas y del material para
liga (Polvo de Bag House) se ha realizado un diseo de mezcla entre ambos

materiales teniendo en consideracin las curvas granulomtricas promedios de los

ensayos realizados a ambos materiales.

136
 El siguiente grfico muestra el diseo de mezcla y la combinacin recomendada
para conseguir que la granulometra resultante cumpla con las especificaciones

tcnicas dentro de los usos granulomtricos para material de base, sub-base y sub-
rasante en la conformacin de la estructura del pavimento.

6.2.- DISEO DE PAVIMENTO.

6.2.1 Estudio de la Sub Rasante

De acuerdo a lo mencionado anteriormente, presentaremos las diferentes consideraciones
Para la eleccin del CBR del terreno de fundacin o Sub Rasante:

1 Eleccin del valor ms desfavorable:

2 Promedio de los valores de CBR:
3 Seleccin del Modulo de Resilencia (Mr.) y CBR de la Sub Rasante (Mtodo del Instituto
del Asfalto: para esta consideracin se tomaron todos los valores de CBR. de todas las
calicatas y en algunos casos de la misma calicata tomamos el valor ms desfavorable.
Para este grupo de valores, el Modulo de Resilencia debe ser seleccionado en funcin al
trafico, cuanto mayor es el trafico menor es el valor de diseo de Mr. Esto se hace para
asegurar un diseo ms conservador en una va con mayores volmenes de trfico.
El Modulo de Resilencia de Diseo se define como el valor del Modulo de Resilencia que
es menor que el 60%, el 75% o el 87.5% del total de los valores analizados en la seccin.
Estos porcentajes se conocen como Valores Percentiles y estn relacionados con el trfico
como se indica en la tabla No 40

137
 TABLA N40: TABLA DE LMITES DE DISEO PARA SUBRASANTE.

NIVEL DE TRAFICO PERCENTIL DE DISEO (%)

4
10 o Menos 60
4 6
Entre 10 y 10 75
106 o mas 87.5

Formula de Modulo Resilente para Suelo Granular (comentado en el Mtodo AASHTO

posteriormente en el presente trabajo)
Mr (psi) = 4326 x Ln (CBR)+241
Para la eleccin del modulo de resilencia se procede de la siguiente manera:
-Primero se convertir los CBR a valores de Mr.
-Disponer los Valores de Mr. en secuencia numrica descendente
-Para cada valor diferente de Mr. empezando con el menor valor de Mr. se determino el
numero de valores que son iguales o mayores que aquel. Luego se calcula el porcentaje de
cada uno de los valores con respecto al total de los valores analizados.
-Luego se traza la grafica con los datos obtenidos, trazndose una curva que mejor se
adapte a los puntos trazados.
-Por ultimo se ley el valor de resistencia de la Sub Rasante para el valor percentil
apropiado. (Correspondiente al ESAL obtenido)

*Cantidad de valores mayores o iguales del CBR en su respectiva posicin.

** Percentil con respecto al total de valores de los valores mayores o iguales de CBR en
su respectiva posicin.

Para el presente estudio se tomo como referencia los trabajos realizados para la corporacin
Aceros Arequipa por A C Ingenieros Consultores, en le cual se efectuaron en campo
pruebas CBR para determinar la capacidad de soporte real en el estrato de apoyo de la
estructura del pavimento,

138
Adicionalmente a ello se efectuaron pruebas en el campo de CBR dinmico en los estratos
de apoyo. Donde en el ensayo de CBR in situ arroj un valor de 6.10%, mientras que el
ensayo CBR efectuado en el laboratorio alcanz un valor de 12.8%, Debido a los bajos
valores obtenidos en los ensayos realizados es conveniente que se efectu un mejoramiento
de la Sub Rasante mezclando el suelo natural del sitio con un 20% de material de cantera a
fin de llegar a un mnimo de 20% de CBR.
Este valor de CBR de 20% es el que tomaremos como valor de diseo de la estructura de
pavimento. Para este valor de CBR podramos calcular el Modulo Resilente mediante la
siguiente formula:
Mr (psi) = 4326 x Ln (CBR)+241
De donde obtenemos un valor de Mr = 13201
Y despejando de la frmula de Mr. se determino la correspondiente ecuacin para el CBR

((Mr-241)/4326)
CBR=
Reemplazando el valor del Mr se calculo el valor de CBR =20%

6.2.2.-Influencia del Trfico.

Para el calculo del volumen de trafico; de acuerdo a la informacin suministrada por

Corporacin Aceros Arequipa S.A., se esta considerando camiones trailer de 30 toneladas
de capacidad con una frecuencia mxima de 200 camiones por da que circularn por la va,
el numero de ejes equivalentes a 18 kips, considerando el carril mas cargado para el periodo
de diseo considerado de 20 aos se determinara de acuerdo a los siguientes factores:
IMD (Trafico Promedio Diario Anual) =200
n: Periodo de Diseo = 20 aos
r: Tasa de Crecimiento Anual = 5%
Dd: Factor de Distribucin Direccional = 0.5
DI: Factor de Distribucin de Carril = 1
Numero de carriles =2
%Cp: Porcentaje de Vehculos Pesados = 100%

139
Das de Diseo = 365 das
FeG: Factor de Equivalencia de Carga General

1 r 1
N 82 365 xIMD ( anual ) xDdxDIx % CpxF eG x
r
FeG = 5.66

TABLA N41: VALORES DE LA ECUACION DE EJES EQUIVALENTES

IMD 200
Fac. Dist. Direc. 0.5
Fac. Dist. Car 1
%Cp 1
FeG 5.66
Tiempo 20
Tasa 5%

N8.2 6.83E+06

Del 2008 al 2027 (20 aos) = 6834,782 ejes equivalentes

6.2.3.- Influencia del Clima.

Debido a la ubicacin de la zona del proyecto en base a la informacin del SENAMI la
temperatura en la zona flucta entre 13 C y 27 C y no presenta precipitacin abundante.

140
6.3.- MTODOS PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES.

Para el desarrollo del diseo de los diferentes mtodos, tomamos los valores de CBR de
materiales sin combinacin y con la mejor combinacin con escoria para poder comparar
las variaciones de espesores.

6.3.1.- Mtodo de Diseo del C.B.R.

Como la mayor parte de las fallas en los pavimentos flexibles, se debe principalmente al
desplazamiento, o sea la falla "al corte", de los materiales que componen las
diferentes capas, se disea basndose en los ensayos "al corte".

La determinacin de la resistencia al corte de un suelo, se puede hacer por medio de un

ensayo de "corte directo" de una prueba triaxial, o simplemente midiendo la resistencia a la
penetracin del material.

El mtodo de California fue propuesto por el Ingeniero O. J. Porter en 1929 y adoptado

por el Departamento de Carreteras de California y otros organismos tcnicos de
carreteras, as como por el Cuerpo de Ingenieros del Ejrcito de los Estados Unidos de
Norte Amrica.
Se establece en este mtodo una relacin entre la resistencia a la penetracin de un
suelo, y su valor relativo como base de sustentacin de pavimentos flexibles. Este
mtodo, si bien es emprico, se basa en un sinnmero de trabajos de investigacin llevados
a cabo tanto en los laboratorios de ensayo de materiales, as como en el terreno, lo que
permite considerarlo como uno de los mejores mtodos prcticos.
El mtodo de California, comprende los tres ensayos que, en forma resumida, son:

1. - Determinacin de la Densidad mxima y Humedad Optima.

2. - Determinacin de las propiedades expansivas del material y,
3 - Determinacin de la Relacin de soporte California, o CBR.

141
 Generalmente, los CBR que se consideran para el diseo de pavimentos flexibles,
corresponden a una penetracin de 0,1" y a un material compactado y saturado. Sin
embargo, si las condiciones climatricas, de drenaje, alejan la posibilidad de que el terreno
de fundacin se sature, el CBR puede determinarse para un estado de humedad distinto al
de saturacin. En general, podemos establecer que la determinacin del CBR, deber
verificarse para las condiciones de humedad y densidad que prevalecern en la obra a
construirse.
En el baco (Grafico N 19) se presenta las diferentes curvas para el clculo de pavimentos

GRAFICO N 19: ABACO DEL MTODO C.B.R. DE DISEO DE PAVIMENTOS

RELACION DE SOPORTE CALIF ORNIA (CBR)

EN % PARA 0.1" DE PENETR ACION
ESPES OR COMBINADO DE B AS E Y P AVI MENTO

m
00
40
00
60
00

GRAFICO
METODO CBR
70
,0
10 0

12
,0
0
00
0 0
,0

CBR - 1
15

CURVAS PAR A EL C ALCULO DE ESPESORES

,7 50
18

DE PAVIMENTOS ASFALTICOS PAR A

0
,00

DIFERENTES CBR Y C ARGAS POR RUED A

25
0
,00
37
0
,00
40
0
,00
46
00
,0 0 50,0
0
00
70
7 8 ,0
00

,0 0 0

00
10 0,0

,0
18 0
1 50

142
Flexibles, considerando cargas por rueda comprendidas entre 4,000 lbs. Y 180,000 lbs.

Por lo tanto, este grfico puede ser utilizado tanto para el diseo de carreteras de trnsito
liviano como para el de aeropuertos de vuelos no regulares.
Cuando se emplean estas curvas, tngase siempre presente que los espesores del
pavimento, han sido determinados tomando en consideracin:
a) Que el terreno de fundacin no esta expuesto a la accin de las heladas.
b) La presin de inflado de las llantas es de 60 lb/pulg2 Si la presin de inflado es mayor o
menor de 60 lb/p2 los espesores debern aumentarse o disminuirse hasta un 20%
respectivamente.
c) El material de prstamo que se utilice para Cimiento, debe tener un CBR no menor del
15%.
d) Los sistemas de drenaje, tanto superficial como subterrneo deben ser buenos.
e) El terreno de fundacin debe estar debidamente compactado a humedad ptima y
densidad mxima.
f) Cuando la sumatoria de los espesores del Firme (B) y la Carpeta Asfaltica sumen un
valor igual a 6( y con la curva correspondiente), el valor de CBR que corresponde a 0.1
debera ser reemplazada por el CBR minimo.
g) El material que se emplea en las capas de Firme (B), debe tener un CBR no menor del
40% cuando las cargas por rueda sean menores de 10,000 lbs. y no menor del 80% cuando
sean mayores de 10,000 Ibs.

6.3.1.1-Diseo del Espesor del Pavimento con el Mtodo del CBR.

Para el presente mtodo de diseo obtendremos parmetros en cuanto al espesor total del
pavimento, Carpeta de Rodadura y la Base o Firme
Datos Generales para el Diseo
CBR de la Sub Rasante = 20%
Cargas por Eje = 8200 kg (18000 lb.)
Valores de CBR se obtuvieron adicionando 20% de Escoria de Aceria en el terreno natural
propio de la Sub Rasante.

143
 TABLA N 42: RESULTADOS DE DISEO DE ESPESORES-MTODO C.B.R.

% de Polvo de Bag House 0% 10% 15% 20%

CBR sub Rasante 20% 20% 20% 20%
CBR Base al 95% del OCH 80.6 260% 122 142

Del Grafico:

Base + Carpeta Asfltica 28 28 28 28

Carpeta Asfltica 11 8.5 8.5 8.5

Base 17 19.5 19.5 19.5

Escoria +0% Polvo Escoria +10%, 15%, 20% Polvo

e= 8.50cm
C.R. e=11.0cm C.R.
Cr= 17.44cm
e= 19.50 cm
Base e=17.0cm Base

Del cuadro podemos observar que la carpeta de rodadura para el agregado en su

estado natural es mayor en un 18% al de combinacin, mientras que la base con el
agregado combinado es mayor en un 8%. En consecuencia se puede observar un
ahorro en concreto asfltico.

6.3.1.2. Observaciones.-
Mediante este mtodo, el espesor total del pavimento es nico para todas las
combinaciones
La variacin de espesores solo sucede en la carpeta de rodadura y la base
tomando como referencia a las escorias sin ningn agregado ligante debido a

144
 que los altos valores de CBR obtenidos para las combinaciones con polvo de
Bag House no hacen diferencias pera valores de mas de 100% de CBR en
dicho mtodo.
El mtodo no es de mucha ayuda para el diseo de pavimentos con climas
que presenten heladas

6.3.2.- Mtodo AASHTO 93.

Este mtodo describe el diseo tanto para pavimentos de concreto asfltico y de
tratamientos superficiales con niveles de transito significativos (es decir mayores que
50000 ESAL de18 kips) durante todo el periodo de funcionamiento. Para los dos tipos de
pavimentos nombrados el diseo se basa en la identificacin del numero estructural (NE)
del pavimento flexible para mantener el nivel proyectado de cargas por ejes. As el
proyectista podr determinar si se requiere una superficie de tratamientos superficiales
simples o dobles, o una superficie pavimentada de concreto asfltico para las condiciones
especificas. En este caso nos enfocaremos en el diseo del espesor del pavimento con
concreto asfltico.

Variables para el Diseo:

a) Restricciones de Tiempo. En este acpite se incluye la eleccin de los datos de
entrada para los periodos de anlisis (perodos de diseo = periodo de anlisis) que
afectaran o restringirn el diseo del pavimento desde el punto de vista del tiempo. Es
decir, permiten seleccionar diversas estrategias de diseo, desde estructuras construidas
para que duren todo el periodo de anlisis hasta la construccin por etapas con una
estructura inicial y colocacin de sobrecapas programadas.
Periodo de Diseo: Es el tiempo que dura una estructura inicial de pavimento antes de
que requiera rehabilitacin. Tambin se refiere al lapso entre dos rehabilitaciones
sucesivas
Periodo de Anlisis: se refiere al periodo para el cual se va a adelantar el anlisis, es
decir, el transcurso de tiempo que cualquier estrategia de diseo debe cubrir. El periodo
de anlisis es anlogo al termino periodo de diseo.

b) El transito Esta basado en las cargas esperadas y acumulativas de un eje equivalente a

145
18,000 Ibs. Durante el perodo de anlisis para cualquier situacin de diseo donde la
estructura inicial del pavimento se espera que dure todo el periodo de anlisis sin ninguna
obra de rehabilitacin, todo lo que se requiere es el ESAL acumulado en todo el periodo de
anlisis. Si se considera una rehabilitacin en e! periodo de anlisis, el diseador debe
definir los trficos acumulados en cada capa.

c) Confiabilidad: Se entiende por confiabilidad de un proceso diseo comportamiento de

un pavimento a la probabilidad de que una seccin diseada usando dicho proceso, se
comportara satisfactoriamente bajo las condiciones de transito y ambientales durante el
periodo de diseo.
La confiabilidad pretende incorporar algn grado de certidumbre al procedimiento de
diseo, para asegurar que las diferencias alternativas de este se mantengan para el periodo
de anlisis. El factor de confiabilidad de diseo tiene en cuenta variaciones al azar tanto en
la prediccin del comportamiento y por lo tanto proporciona un nivel predeterminado de
confianza (R) en que los tramos del pavimento sobrevivirn al periodo para el cual fueron
diseados.

En general, a medida que crece el volumen del transito, la dificultad de que presente
transito divergente y la expectativa publica de disponibilidad, aumenta el riesgo de no
cumplir con dichas expectativas, debe ser minimizado.
Esto se logra escogiendo niveles mayores de confiabilidad. La Tabla N 43 presenta niveles
de confiabilidad recomendables, para clasificaciones recomendables diferentes. Obsrvese
que los niveles mas elevados corresponden a las vas que reciben el mayor uso, mientras
que los del nivel mas bajo, el 50% corresponden a las carreteras locales.

Los valores de So desarrollados en el AASHTO ROAD TEST no incluyeron error por el

transito. Sin embargo, el error en la prediccin del comportamiento desarrollado en el
tramo de ensayo fue de 0.35 para los pavimentos flexibles, lo cual corresponde a una
desviacin estndar total de 0.45.

146
 TABLA N 43: NIVELES DE CONFIABILIDAD SUGERIDOS PARA
DIFERENTES CARRETERAS

NIVEL DE CONFIABILIDAD
CLASIFICACIN
RECOMENDADO
Urbana Rural
Autopistas Interestatales y otras 85-99.9 80-99.9
Arterias Principales 80-99 75-95
Colectoras de Trnsitos 80-95 75-95
Carreteras Locales 50-80 50-90

d) Efectos Ambientales: Los cambios de temperatura y humedad, por ejemplo, pueden

tener efecto sobre la resistencia, durabilidad y la capacidad de resistir cargas de los
materiales, del pavimento y de la Sub Rasante. Otro impacto ambiental importante, es el
efecto directo que la expansin de la Sub Rasante, puede tener sobre la perdida de la
calidad de la rodadura y la servicialidad.

Criterios de Comportamiento
a) Servicialidad: La servicialidad de un pavimento se define como la idoneidad que tiene
el mismo para servir a la clase de transito que lo va a utilizar. La mejor forma de evaluarla
es a travs de un ndice de servicio presente (PSI), el cual varia de 0 (carretera imposible)
hasta 5 (carretera perfecta). La filosofa bsica del diseo es el concepto de comportamiento
y la capacidad de servicio, el cual proporciona un medio para disear un pavimento con
base en el volumen especifico del transito total, y con un nivel mnimo de servicialidad
deseado, al final del periodo de diseo.
La eleccin de un ndice ms bajo para los valores de (Pt) que puede tolerarse antes de que
sea necesario un refuerzo o una rehabilitacin, la AASHTO sugiere un valor de 2.5 para
autopistas y vas principales, y 2.0 para las dems carreteras.

147
 GRAFICO N 20: GRFICO DEL NDICE DE SERVICIALIDAD
ndice de Servicialidad

Trafico

TABLA N 44: CRITERIO PARA LA SELECCIN DEL Pt.

1Pt Porcentaje de Estado de Inaceptabilidad
3.0 12
2.5 55
2.0 85

Teniendo en cuenta que la servicialidad final de un pavimento (Pt.) depende del transito y
del ndice de servicio inicial (Po), es necesario hacer una determinacin de este ultimo.
(Vase Tabla N 44)

En el ensayo AASHTO, se obtuvo un valor de 4.2 para los pavimentos flexibles, pero cada
entidad podr elegir un valor apropiado para sus condiciones y caractersticas
constructivas.

148
Una vez establecido Po. y Pt., se aplica la siguiente ecuacin para definir el cambio total en
el ndice de servicio:

PSI = Po - Pt

Propiedades de los Materiales

a) Modulo Resilente de la Sub Rasante: La base para la caracterizacin de los materiales

de subrasante en este mtodo, es el modulo resilente o elstico. Este modulo se determina
con un equipo especial que no es de fcil adquisicin y por tal motivo se ha establecido
correlaciones para determinar a partir de otros ensayos. Heukelomp y Klomp, han
encontrado una relacin entre el Mr medido en el campo y el CBR de laboratorio para la
misma densidad.

Mr(psi) =1500 CBR

Expresin que se considera razonablemente aproximada para suelos finos con un CBR
sumergido no mayor de 10.
Adicionalmente la gua establece un nuevo procedimiento para definir el valor de soporte
efectivo de la sub-rasante basado en el Modulo de Resilencia que el suelo presenta durante
las distintas condiciones climticas del ao. De acuerdo con el valor Mr(estacional) se
determina un valor de dao relativo (uf) que representa el dao estructural que una carga
produce en la estructura del pavimento en funcin de su valor Mr., lo que permite
extrapolar las condiciones del suelo del ensayo vial de Illinois con Mr 3000 psi a otros
tipos de suelo. Por otra parte, al incluirse una variacin estacional del valor de Mr, se
consideran las variaciones de las condiciones climticas particulares de cada sitio del
proyecto.

Otra manera de estimarse el Modulo de Resiliencia en base a la expresin derivada de los

bacos que ofrece el Mtodo AASHTO para caracterizar la capacidad estructural de
materiales granulares (formula desarrollada en Sudfrica):

149
 Mr(psi)= 4326 x ln CBR + 241

b) Caractersticas de los materiales del pavimento: La caracterizacin de las diversas capas

del pavimento se efecta a travs de sus mdulos de elasticidad, obtenidos por ensayos
normalizados en laboratorio.

El mtodo no presenta requisitos especficos respecto de la calidad de los materiales de la

sub base, resultando aceptable cualquier material convencional. El uso de la sbase en este
mtodo requiere del empleo de un coeficiente de capa (a3 ) para convertir su espesor en un
numero estructural (SN) que es el indicativo del espesor total requerido del pavimento.

En la relacin con la base, esta podr ser granular o estabilizada y los requisitos de calidad
deben ser superiores a los de sub base. El material esta representado por un coeficiente (a2)
que permite convertir su espesor real a su nmero estructural.

Respecto a la capa de rodadura, consistir en una mezcla de agregados ptreos y un

producto bituminoso.
La mezcla se deber disear y construir de modo que no solo preste una funcin estructural,
sino resista la fuerza abrasiva del transito, proporcione una superficie antideslizante y
uniforme y prevenga la penetracin de agua superficial.

c) Coeficiente de Capas el mtodo asigna a cada capa del pavimento un coeficiente (Di),
los cuales son requeridos para el diseo estructural normal de los pavimentos flexibles.
Estos coeficientes permiten convertir los espesores reales a nmeros estructurales (SN)
siendo cada coeficiente una medida de la capacidad relativa de cada material para funcionar
como parte de la estructura del pavimento. El mtodo presenta cinco categoras de estos
coeficientes, de acuerdo con el tipo y funcin de la capa considerada concreto asfltico,
base granular, sub base granular, base tratada con cemento y base asfltica.
Concreto asfltico el grafico N 21 proporciona un grafico que puede emplearse para
estimar el coeficiente (a1) de la capa estructural de una rodadura de concreto asfltico de
gradacin densa, con base en su modulo elstico (resiliente) a 20C (68F).

150
 GRAFICO N 21: Carta para la Estimacin del Coeficiente Estructural de Capa de
Concreto Asfltico de Gradacin Densa Basado en el Modulo Elstico
Coeficiente Estructural de Capas a1
para Concreto Asfaltico

Modulo Elstico EAC (psi) de Concreto Asfltico

Bases Granulares el Grafico N 22 muestra un grafico que puede emplearse para estimar el
coeficiente estructural (a2) a partir de uno de los cuatro resultados de ensayos diferentes de
laboratorio sobre un material granular de base, incluyndose el Modulo Resilente de la
base. En este caso en particular dado los elevados resultados de CBR se procedi a
prolongar la escala logartmica de valores de CBR y encontrar su valor correspondiente de
Coeficiente Estructural (a2)

151
 GRAFICO N 22: Variacin en el Coeficiente Estructural de Base Granular con
diferentes parmetros: de Resistencia
Coeficiente Estructural de Capa a1

Modulo 1000 psi

CBR

Valor - R

Triaxial de Texas

(1) Escala derivada promediando correlaciones obtenidas de Illinois

(2) Escala derivada promediando correlaciones obtenidas de California, Nuevo Mxico y Wyoming
(3) Escala derivada promediando correlaciones obtenidas de Texas
(4) Escala derivada del Proyecto NCHRP

Bases Estabilizadas en el grafico N 23 muestra el grafico que puede ser empleado para
hallar el coeficiente a2 de una base de suelo cemento, a partir de su modulo elstico o de
su resistencia a compresin a siete das y el grafico N 24 presenta el baco para hallar el
coeficiente correspondiente a las bases asflticas, en funcin de su modulo o su estabilidad
Marshall

152
 Resistencia a la Compresin No Confinada (psi) Rotura a los 7 das
Coeficiente Estructural a 2

(8) Escala derivada promediando correlaciones obtenidas de Illinois, Lousiana y Texas Modulo 105 psi
(9) Escala derivada del Proyecto NCHRP

GRAFICO N 23: Variacin de a2 en Bases Tratadas con

Cemento con los Parmetros de resistencia de la Base

153
 Coeficiente Estructural a 2

Modulo 105 psi

Estabilidad Marshall lb

(11) Escala derivada promediando correlaciones obtenidas de Illinois

(12) Escala derivada del Proyecto NCHRP

GRAFICO N 24: Variacin de a 2 en Bases Tratadas con Bitumen con

los parmetros de Resistencia de la Base

154
Sub base Granulares en el grafico N 25 es posible determinar el coeficiente (a3) para una
sbase granular, en funcin de los mismos ensayos considerados para bases granulares.

Coeficiente Estructural de Capa a3

Modulo 1000 psi

Triaxial de Texas
Valor - R
CBR

(14) Escala derivada promediando correlaciones obtenidas de Illinois

(15) Escala derivada promediando correlaciones obtenidas del Instituto del Asfalto, California, Nuevo Mxico y
Wyoming
(16) Escala derivada promediando correlaciones obtenidas de Texas
(17) Escala derivada del Proyecto NCHRP

GRAFICO N 25: Variacin del Coeficiente de la Sub-base Granular a 3

con Diferentes Parmetros de Subbases

Caractersticas Estructurales del Pavimento

a) Drenaje a pesar de la importancia que se conceda el drenaje, en el diseo de carreteras
los mtodos corrientes de dimensionamiento de pavimento si incluyen con frecuencia
capas de base da baja permeabilidad y consecuentemente de difcil drenaje. El mtodo deja

155
en libertad al ingeniero de diseo para identificar cual nivel o calidad de drenaje se logra
bajo una serie especfica de condiciones de drenaje.

Se dan a continuacin las definiciones generales correspondientes para diferentes niveles de

drenaje de la estructura del pavimento vase (Tabla N 46)

TABLA N 45: NIVELES DE DRENAJE DE LA ESTRUCTURA DEL

PAVIMENTO.
Termino para remocin del
Calidad del Drenaje
Agua
Excelente 2 horas
Buena 1 da
Aceptable 1 semana
Pobre 1 mes
Muy Pobre El agua no drena

El tratamiento para el nivel esperado de drenaje de un pavimento flexible se logra a travs

del empleo de coeficientes de capas modificadas; esto es, se podra usar un coeficiente de
capa efectivo ms alto para mejorar las condiciones de drenaje. El factor de modificacin
del coeficiente de capa de capa se denomina mi y ha sido integrado dentro de la ecuacin
del numero estructural (SN) a partir del coeficiente de capa (ai ) y del espesor (di).

La tabla N 46 muestra los valores que recomienda la AASHTO para mi de acuerdo con la
calidad de drenaje y el tiempo en el ao durante el cual se espera que el pavimento este
expuesto a niveles de humedad cercanos a la saturacin. Los factores que muestra dicha
tabla son aplicables solamente a capas granulares:

156
 TABLA N 46
Valores de mi recomendados para modificar los Coeficientes de Capas de
Base y Sub Base Granulares
Calidad del % de tiempo de exposicin de la estructura del pavimento a
Drenaje nivel de humedad prximo a la saturacin
< 1% < 1 - 5% 5 25 % > 25%
Excelente 1.4-1.35 1.35-1.3 1.3-1.2 1.2
Bueno 1.35-1.25 1.25-1.15 1.15-1.00 1.00
Aceptable 1.25-1.15 1.05-0.8 0.8 0.6 0.8
Pobre 1.15-1.05 1.05-0.8 0.8-0.6 0.6
Muy Pobre 1.05-0.95 0.95-0.75 0.75-0.40 0.40

Diseo Estructural del Pavimento

Este mtodo de diseo es aplicable para vas con transito superior a 0.005 x 10 6 ejes
equivalentes de 8.2 ton. Y a la ecuacin utilizada para el diseo de pavimentos flexibles
derivada de la informacin obtenida empricamente por la AASHTO ROAD TEST es:

log P
log ( W18 ) Z r. S o 9.36. log( SN 1) 0.20 4.2 1.5 2.32. log M r 8.07
0.40 1094
5.19
( SN 1 )

.
Donde:

W18= Numero estimado de ejes simples equivalentes de 8.2 toneladas

ZR = Desviacin estndar normal

So = Error estndar combinado de la prediccin del transito y de la prediccin del

157
 Comportamiento

PSI = Diferencia entre el ndice de servicio inicial (Po) y el final (Pi)

MR = Modulo Resilente

SN = a1d1 + a2d2m2 + a3d3m3

Siendo:

ai. = Coeficiente estructural de la capa i, el cual depende de la caracterstica del material

con que ella se construya
di = espesor de la capa en pulgadas
mi = coeficiente del drenaje de la capa i.

El SN es un numero adimensional, que expresa la resistencia estructural de un pavimento

requerido, para una combinacin dada de soporte de suelo (MR), del transito total (W18),
de la servicialidad terminal, y de las condiciones ambientales.

Determinacin del nmero estructural

1. Transito estimado durante el periodo del diseo (W18)
2. El nivel de confiabilidad (R) .Debe recomendarse que la aplicacin de este nivel
implica la utilizacin de promedios en los datos de entrega.
3. La desviacin Estndar Total (So)
4. El modulo Resilente de la Sub Rasante (Mr.)
5. La perdida de nivel de servicios durante el periodo de diseo, PSI = Po-Pi

Con estos datos el SN se determina siguiendo los pasos sealados en la clave

Seleccin de los Espesores de las Capas.
Determinado el nmero estructural, el paso siguiente consiste en identificar un conjunto de
capas cuyos espesores, convenientemente combinados, proporcionen la capacidad portante
correspondiente al dicho SN.
La formula a utilizar es:

SN = a1D1 + a2D2m2 + a3D3m3

158
Esta expresin no conduce a una solucin nica, sino que presenta muchas combinaciones
tcnicamente validas. Al elegir los espesores de las diferentes capas, debe tenerse presente
que desde el punto de vista de costos si la relacin de costos entre las capas es menor que la
relacin correspondiente de los productos ai x mi, el diseo optimo econmico es aquel que
considera un espesor mnimo de base.
Debido a que generalmente es impractica y antieconmica la colaboracin de capas de
pavimento muy delgadas el mtodo recomienda los siguientes mnimos:

TABLA N 47

Espesores mnimos (pulg.)

Numero de ejes
Concreto Asfltico Base Granular
equivalentes (millones)
0.05 1.0 o ISD 4
0.05-0.15 2.0 4
0.15-0.5 2.5 4
0.5-2.0 3.0 6
2.0-7.0 3.5 6
>7.0 4.0 6

La AASHTO advierte, no obstante que estos mnimos pueden ser variados de acuerdo a las
condiciones locales y la experiencia de cada entidad

Anlisis del Diseo por Capas

Siendo el Pavimento un sistema multicapa, la distribucin de los espesores debe hacerse de
acuerdo con los principios que muestra el Grafico N 26

159
 GRAFICO N 26: DISTRIBUCIN DE ESPESORES DEL PAVIMENTO.

SN1
CARPETA ASFALTICA
D1
SN2
BASE
D2
SN3
SUB-BASE
D3

SUB-RASANTE

D*1 SN1
a1

SN*1 = a1 D*1 SN1

D*2 SN2 - SN*1

a 2 m2

SN*1 + SN*2 SN2

D*3 SN3 - (SN*1 + SN*2)

a 3 m3

Primero se calcula el SN requerido sobre la Sub Rasante. Del mismo modo se hallan los SN
necesarios sobre las capas de sbase y base, usando los valores aplicables de resistencia en

160
cada caso. Trabajando con las diferencias entre los SN calculados como necesarios sobre
cada capa, se determina el espesor mximo permisible de cada uno.
Por ejemplo el SN mximo admisible para el material de sub base debe ser igual a la
diferencia entre el SN total y el que se requiere sobre dicha capa del mismo modo, se
procede con las dems y se calcula los espesores como la muestra el Grfico N 27

GRAFICO N 27: Carta de Diseo para Pavimentos Flexibles,

basado en el uso de de Valores Medios para cada Variable de
Entrada

Este procedimiento no debe aplicarse en la determinacin del SN requerido sobre

materiales de base o Sub-base con el modulo plstico superior a 40000 psi. En estos casos
los espesores de las capas superiores se establecen en base a consideraciones prcticas
sobre espesores mnimos y costos.

161
6.3.2.1- Diseo de Espesores de Pavimentos con el Mtodo AASHTO.

Datos Generales:
Confiabilidad (R): es la probabilidad que un pavimento desarrolle durante su vida til, la
funcin para la cual ha sido diseado y construido en condiciones adecuadas para su
operacin. Se eligi por su clasificacin funcional Arterias Principales y zona urbana un
80%.
Desviacin Estndar (So): A una menor desviacin estndar significa que las ecuaciones
modelaran mejor los diseos.Este valor esta relacionado con el factor de seguridad.
So=0.4

Drenaje (m): La Calidad de Drenaje es regular m=1

Servicialidad Inicial (Po): La servicialidad inicial es la calificacin que tendr el pavimento

inmediatamente terminado su construccin. Esta es Mnima Po=4.3

Servicialidad Final (Pt): La servicialidad inicial es la calificacin que tendr el pavimento

al final de su vida til. Esta es Po=1.8 por ser Zona Industrial

Coeficiente de Capa (a1) = 0.42 valor tomado como ejemplo de un diseo de pavimentos
Coeficiente de Capas de Bases Granulares (a2).

TABLA N 48: RESULTADOS DE COEFICIENTES DE CAPA a2.

% de Polvo de Baghouse 0% 10% 20% 30%

CBR 88.6 260.0 122.0 142.0
Mr (psi) 19639 24297 21023 21680
a2 0.13 0.17 0.15 0.15

Datos obtenidos del baco para la determinacin de coeficiente de capa de bases

granulares (Grafico N 21 y N 22)
Espesor de Capa (d1) = 3.5 (in) para vas con trafico ESAL entre 2000001-7000000
ESAL= 6834,782

162
Modulo de Resilencia
Se obtuvo un Mr = 13201 psi considerando un modulo CBR de 20%, valor mnimo al que
se deber llegar considerando un tratamiento de 20% de escoria en la Sub Rasante

Para el presente diseo se considerara el uso de escorias como Sub Base y el empleo de las
diferentes combinaciones de Escoria y Polvo de BagHouse de10%, 15%, y 20%, adems de
considerara como espesor mnimo de Asfalto el sugerido por el manual para ESAL entre
2000001-7000000 el cual es de 3.5 pulgadas

Diseo de Pavimento Sub Base: Escoria y Base: Escoria

Confiabilidad 90% valor sugerido

Desviacin Stad. 4.5 valor sugerido
W18 6.88E+06 Ejes Equivalentes
Mod. Residencia 13.5 Ksi
Perdidas Serv.
Serv. Inicial 4.2
Serv. Final 2.5
APSI 1.7
SN 3.9

D1 3.5 mnimos recomendados AASHTO

D2 5 mnimos recomendados AASHTO
D3 ?
a1 0.44 Tablas AASHTO
a2 0.13 Tablas AASHTO
a3 0.13 Tablas AASHTO
m2 1.35 Tablas AASHTO
m3 1.35 Tablas AASHTO
SN2 2.688
1.212
D3 8.4

En Centmetros:

D1 9 CA
D2 13 Base
D3 21 Sub-Base

163
 E= 9.0 cm

E=13.0 cm

E=21.0 cm

Diseo de Pavimento Sub Base: Escoria y Base: Escoria + Polvo al 10%

Confiabilidad 90% valor sugerido

Desviacin Stad. 4.5 valor sugerido
W18 6.88E+06 Ejes Equivalentes
Mod. Residencia 13.5 Ksi
Perdidas Serv.
Serv. Inicial 4.2
Serv. Final 2.5
APSI 1.7
SN 3.9

D1 3.5 mnimos recomendados AASHTO

D2 5 mnimos recomendados AASHTO
D3 ?
a1 0.44 Tablas AASHTO
a2 0.17 Tablas AASHTO
a3 0.13 Tablas AASHTO
m2 1.35 Tablas AASHTO
m3 1.35 Tablas AASHTO
SN2 2.688
1.212
D3 7.1

En Centmetros:

D1 9 CA
D2 13 Base
D3 18 Sub-Base

E= 9.0 cm

E=13.0 cm

E=18.0 cm
164
Diseo de Pavimento Sub Base: Escoria y Base: Escoria + Polvo al 15% o 20%

Confiabilidad 90% valor sugerido

Desviacin Stad. 4.5 valor sugerido
W18 6.88E+06 Ejes Equivalentes
Mod. Resiliencia 13.5 Ksi
Perdidas Serv.
Serv. Inicial 4.2
Serv. Final 2.5
APSI 1.7
SN 3.9

D1 3.5 mnimos recomendados AASHTO

D2 5 mnimos recomendados AASHTO
D3 ?
a1 0.44 Tablas AASHTO
a2 0.15 Tablas AASHTO
a3 0.13 Tablas AASHTO
m2 1.35 Tablas AASHTO
m3 1.35 Tablas AASHTO
SN2 2.553
1.347
D3 7.9

En Centmetros:

D1 9 CA
D2 13 Base
D3 20 Sub-Base

E= 9.0 cm

E=13.0 cm

E=20.0 cm

165
TABLA N 49: ESPESORES DE CAPAS SEGN % DE POLVO Y ESCORIA

Escoria + Polvo al Escoria + Polvo al

Escoria al 100%
10% 15% o 20%
Carpeta
Asfltica
9 cm 9 cm 9 cm

Base 13 cm 13 cm 13 cm
Sub-Base 21 cm 18 cm 20 cm

166