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ndice

Pag.
Introduccin .....3

Objetivos4

Desarrollo del tema

Qu es el sistema de frenos?......................................................................5

Tipos de frenos segn su accionamiento .......5-7

Dispositivos de frenado.8-10

Sistema de freno antibloqueo ABS .. 10-11

Purgado del circuito de frenos ...12-14

Lquido de frenos .14-15

Conclusin...16

1
INTRODUCCION

El sistema de frenos es el que mecanismo que permite el accionamiento de las


pastilla o azafatas para reducir gradual mente lo que es la marcha del vehculo y
por ese medio poder detener el vehculo o ser maniobrado en casos de curvas
mas fcil mente sin que el vehculo vuelque este sistema se logra controlar por
medio del pedal de freno.
En el caso del sistema de frenos podemos encontrar diferentes tipos de
accionamiento los cuales son:
-Accionamiento Neumtico
-Accionamiento Mecnico
-Accionamiento Hidrulico
Estos tipos de accionamiento de frenos los encontramos en muchas clases de
vehculo ya sea liviano o pesado.

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OBJETIVO

General

-Aprender cmo est compuesto el sistema de frenos en un automvil, cules son


sus componentes, su funcin, funcionalidad, cules son sus distintos tipos de
accionamiento y las diferencias que existen entre estos.

Especficos

-Conocer los elementos que conforman el sistema de frenos ABS


(Antilock Braking System).

-Especificar las diferencias que existen en un sistema de frenos con


accionamiento mecnico y uno con accionamiento hidrulico.

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Desarrollo del tema

Que es el sistema de frenos?

El sistema de frenos en un vehculo tiene la misin de reducir la velocidad, hasta llegar a detenerlo
si fuera preciso. El efecto de frenado consiste en absorber la energa cintica producida por el
vehculo en movimiento, energa que es transformada en calor por el rozamiento mutuo entre los
elementos de frenado, tales como zapatas de freno y tambor, pastillas de freno con su disco, etc., y
disipado a la atmsfera.
En la accin de frenado intervienen otras fuerzas, adems del sistema de frenos. De ellas destacan
los rozamientos de los rganos de la transmisin, la resistencia opuesta por el aire al
desplazamiento del vehculo y el mismo motor cuando acta como freno por girar mas rpido las
ruedas que el propio motor.

Tipos de frenos segn su accionamiento

Frenos Mecnicos.

El freno neumtico o freno de aire es un tipo de freno cuyo accionamiento se


realiza mediante aire comprimido. Se utiliza principalmente
en trenes, camiones, autobuses y maquinaria pesada.
Utiliza pistones que son alimentados con depsitos de aire comprimido mediante
un compresor, cuyo control se realiza mediante vlvulas. Estos pistones actan
como prensas neumticas contra los tambores o discos de freno.
El primer freno neumtico factible para ferrocarriles fue inventado en los aos
1860 por George Westinghouse. Para frenar, el maquinista acciona una palanca
que reduce la presin del aire en un tubo de goma conectado a todos los vagones.
Esto hace que ceda la vlvula de un recipiente de aire a presin que va debajo de
cada vagn, dejando que el aire fluya en un cilindro de freno que va entre las
ruedas. En el cilindro, el aire ejerce presin sobre un pistn que empuja un par

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de balatas contra las ruedas. Por consiguiente, la marcha del tren se detendr de
manera automtica si el tubo de aire se rompe.

Frenos Mecnicos.

Es accionado por la aplicacin de una fuerza que es transmitida mecnicamente,


por palancas, cables u otros mecanismos a los diversos puntos del frenado. Se
utiliza nicamente para pequeas potencias de frenado y suele requerir frecuentes
ajustes para igualar su accin sobre las ruedas.

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Frenos Hidrulicos.

El Freno hidrulico es el que aprovecha la accin multiplicadora del esfuerzo


ejercido sobre un lquido oleoso incompresible. La presin que se ejerce sobre
un pistn que acta sobre el lquido es transmitida a otros pistones que accionan
los frenos, con lo cual se logra la misma presin de frenado en los distintos
elementos de friccin y se evita la necesidad de realizar diferentes ajustes.
Su principal funcin es disminuir o anular progresivamente la velocidad del
vehculo, o mantenerlo inmovilizado cuando est detenido. El sistema de freno
principal, o freno de servicio, permite controlar el movimiento del vehculo,
llegando a detenerlo si fuera preciso de una forma segura, rpida y eficaz, en
cualquier condicin de velocidad y carga en las que rueda.
Los frenos deben cumplir los requisitos de inmovilizar al vehculo en pendiente,
incluso en ausencia del conductor. Un freno es eficaz, cuando al activarlo se
obtiene la detencin del vehculo en un tiempo y distancia mnimos. La estabilidad
de frenada es buena cuando el vehculo no se desva de su trayectoria. Una
frenada es progresiva, cuando el esfuerzo realizado por el conductor es
proporcional a la accin de frenado.
Un freno de tambor est fijado a la rueda por medio de tornillos, en cuyo interior
van alojadas las zapatas, provistas de forros de un material muy resistente al calor
y que pueden ser aplicadas contra la periferia interna del tambor por la accin del
bombn, producindose en este caso el rozamiento de ambas partes. Como las
zapatas van montadas en el plato, sujeto al chasis por el sistema de suspensin y
que no gira, es el tambor el que queda frenado en su giro por el frotamiento con
las zapatas.
Frenos de disco: sustituyen el tambor por un disco, que tambin se une a la rueda
por medio de tornillos.
Este disco puede ser frenado por medio de unas plaquetas, que son accionadas
por un mbolo y pinza de freno, que se aplican lateralmente contra l deteniendo
su giro. Suelen ir convenientemente protegidos y refrigerados, para evitar un
calentamiento excesivo de los mismos.

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Dispositivos de frenado

Para frenar el vehculo se necesita absorber la energa cintica producida en su


desplazamiento. Esto se realiza por friccin entre dos piezas de elevado
coeficiente de adherencia, una de ellas fija, como son las zapatas o pastillas de
freno, y la otra mvil, que pueden ser los tambores o los discos de freno, segn se
empleen frenos de tambor o frenos de disco o la combinacin de ambos en las
distintas ruedas.
El frotamiento entre s de estos dos elementos detiene el movimiento de las
ruedas y transforma la energa de movimiento en calor, que es disipado a la
atmsfera por las corrientes de aire que circulan a travs de ellos durante el
desplazamiento del vehculo.

Segn los elementos empleados y la forma de efectuar el desplazamiento de la


parte mvil, los frenos empleados en las ruedas pueden ser de dos tipos:

Frenos de tambor
Frenos de disco

Frenos de tambor.

Este tipo de freno est constituido por un tambor, que es el elemento mvil,
montado sobre el buje de la rueda por medio de unos tornillos o esprragos y
tuercas, del cual recibe movimiento, y un plato de freno, elemento fijo sujeto al
puente o la mangueta. En este plato van instalados los elementos de friccin,
llamados ferodos, y los mecanismos de accionamiento para el desplazamiento de
las zapatas.

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Frenos de disco.

Este tipo de freno adoptado en la mayora de los vehculos de turismo tiene la


ventaja sobre el freno de tambor de que su accin se frenado es ms enrgica,
obteniendo, por tanto, un menor tiempo de frenado que se traduce en una menor
distancia de parada. Ello es debido a que elementos de friccin van montados al
aire, al disponer de una mejor refrigeracin, la absorcin de energa y
transformacin en calor se puede realizar ms rpidamente.

Otra de las ventajas de estos frenos es que en ellos no aparece el fenmeno de


"fading" que suele presentarse en los frenos de tambor. Este efecto se produce
cuando por un frenado enrgico o frenados sucesivos, el tambor no tiene tiempo
de evacuar el calor absorbido en la transformacin de energa. En estas
condiciones, el tambor se dilata alejando la superficie de adherencia del contacto
con las zapatas, quedando momentneamente el vehculo sin frenos.
En los frenos de disco al mejorar la evacuacin del calor no existe calentamiento
crtico y por tanto dilatacin, pero en caso de haberla el disco se aproximara ms
a las pastillas de freno, lo cual favorecera la presin y efecto de frenado.

Constitucin
El freno de disco est formado por un disco que se une al buje de la rueda o forma
parte de l, girando con la rueda y constituyendo el elemento mvil de frenado.
Sobre este disco, abarcando aproximadamente la quinta parte de la superficie del
mismo, va montada una mordaza sujeta al puente o mangueta en cuyo interior se
forman los cilindros por los que se desplazan los pistones. A estos pistones se
unen las pastillas de freno de un material similar a los ferodos de las zapatas
utilizadas en los frenos de tambor.

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Por el interior de la mordaza (2) van situados los conductos por donde se
comunica el lquido de freno a los cilindros (3), acoplando en (A) el latiguillo de
freno y en (B) el purgador. El lquido a presin, procedente del circuito de frenos y
que entra por (A), desplaza a los pistones (4) hacia el interior, aplicando las
pastillas de freno (5) sobre el disco (1), las cuales, por friccin, detienen el giro del
mismo.

Sistema de freno antibloqueo ABS.

El sistema antibloqueo ABS (Antilock Braking System) constituye un elemento de


seguridad adicional en el vehculo. Tiene la funcin de reducir el riesgo de
accidentes mediante el control optimo del proceso de frenado. Durante un frenado
que presente un riesgo de bloqueo de una o varias ruedas, el ABS tiene como
funcin adaptar el nivel de presin del lquido en cada freno de rueda con el fin de
evitar el bloqueo y optimizar as el compromiso de:

Estabilidad en la conduccin: Durante el proceso de frenado debe


garantizarse la estabilidad del vehculo, tanto cuando la presin de frenado
aumenta lentamente hasta el lmite de bloqueo como cuando lo hace
bruscamente, es decir, frenando en situacin lmite.

Dirigibilidad: El vehculo puede conducirse al frenar en una curva aunque


pierdan adherencia alguna de las ruedas.

Distancia de parada: Es decir acortar la distancia de parada lo mximo


posible.

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Para cumplir dichas exigencias, el ABS debe de funcionar de modo muy rpido y
exacto (en dcimas de segundo) lo cual no es posible mas que con una
electrnica sumamente complicada.
Los fabricantes de sistemas ABS mas importantes en Europa son: BOSCH,
BENDIX Y TEVES.

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PURGADO DEL CIRCUITO DE FRENOS

Si la eficacia de los frenos se ve disminuida puede deberse a que ha entrado aire en el sistema de
frenos, en cuyo caso debe ser purgada su instalacin. Tambin es bueno hacer una purga cada
vez que se sustituye algn elemento estropeado como los bombines, servo o cada vez que se abre
el circuito para cualquier reparacin.

Instrucciones generales.

El dispositivo de asistencia no debe de estar actuando durante la operacin (se hace con el
motor parado).
Rellenar el depsito de frenos con liquido al mximo y vigilar que el deposito no se vaca
durante la operacin de purgado (volver a rellenar en el caso), dejar la tapa del depsito
abierta.
Al estar dispuesto el circuito de frenos en "X" la purga se debe efectuar en cada bombn de
rueda siguiendo un orden concreto, que es: detrs izquierda, delante derecha y detrs
derecha, delante izquierda.
El purgado de frenos debe de hacerse entre dos personas.
Durante el purgado de frenos el pedal de freno se acciona de manera rpida al pisarlo y de
manera lenta al soltarlo con esto evitamos que se pueda dar la vuelta la junta torica que
hay en la bomba de frenos que provocara una avera importante.

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Procedimiento

Primero quitar la proteccin de goma que cubre el tornillo de purga del bombn. Insertar en
el tornillo un tubo transparente, el otro extremo del tubo sumergirlo en un recipiente que
contenga liquido de frenos limpio (figura de arriba).
Afloje el tornillo con una llave de estrella (suele ser de "8"). Pisar a continuacin el pedal (la
otra persona) de forma que baje rpidamente y suba lentamente, realizando esta operacin
varias veces hasta que el liquido fluya por el tubo sin burbujas; a continuacin y con el
pedal pisado a fondo, apretar el tornillo del purgador.
Repetir la operacin sobre las cuatro ruedas respetando el orden antes preconizado,
comprobando, en cada una de ellas, que el deposito esta lleno para que no entre aire en
las canalizaciones. Terminada la operacin, rellenar el deposito hasta el nivel indicado.
Si la revisin del circuito ha sido total o es necesario cambiar el liquido de frenos, conviene
vaciar el circuito empezando por el deposito, aspirando el liquido con una jeringuilla o algo
parecido, Rellenar el deposito con liquido nuevo y abrir los tornillos purgadores dejando
salir el liquido viejo hasta que se vea salir el nuevo. Entonces se cierran los tornillos
purgadores con el pedal pisado a fondo y realizar el purgado de frenos rueda a rueda como
se ha explicado anteriormente.

En vehculos equipados con sistema ABS el purgado de frenos se realiza de la misma forma. Solo
hay que tener en cuenta que cualquier reparacin que se realice en el "hidrogrupo" del ABS trae
consigo el purgado del mismo.

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Lquido de frenos.

En el sistema de frenos se nos pueden presentar dos problemas uno es el llamado


"fading" que es la prdida momentnea de los frenos por exceso de temperatura
en los mismos (debido a un abuso excesivo). Este problema se manifiesta con una
dureza imprevista en el pedal del freno que nos obliga a accionarlo con mas fuerza
de lo normal para conseguir una frenada eficaz. Este problema desaparece
cuando se enfran los frenos.
El otro inconveniente de los frenos se denomina "vapor lock", en este caso el
problemas se manifiesta con un tacto de pedal de freno "esponjoso" (se hunde
fcilmente) sin conseguir que los frenos cumplan son su cometido. Este problema
si tiene que ver con el liquido de frenos y esto es debido a que el calor que
generan las pastillas de freno en su rozamiento con el disco, se transmite al liquido
de frenos que se calienta en exceso, vaporizndose y generando burbujas de
vapor. La aparicin de las burbuja producen un efecto similar a como si el circuito
de frenos contuviera aire, de manera que el liquido de frenos seria compresible y
no transmitira toda la fuerza que hacemos con el pedal sobre las pastillas de
frenos.
El problema del "vapor lock" es peor que el del "fading", ya que este ultimo se
soluciona solo, con el enfriamiento de los frenos, mientras que el "vapor lock" ya
no tiene solucin a menos que se realice una purga del liquido de frenos.

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Para evitar el "vapor lock" en el sistema de frenos, tenemos que buscar el liquido
de frenos adecuado, que tenga entre sus caractersticas un punto de ebullicin lo
mas alto posible. La clasificacin del liquido de frenos se hace por medio de la
denominacin "DOT" seguido de un numero. Los mas utilizado son el "DOT 3",
"DOT 4", "DOT 5". El "DOT 5" tiene el valor mas alto del punto de ebullicin, por lo
tanto en este apartado es el mejor. El inconveniente que tiene el DOT 5 es que
tiene una viscosidad mucho mas baja (900 cSt) que los otros dos, esto puede
provocar que en determinadas circunstancias y con esta viscosidad, el circuito de
frenos tenga fugas, por ejemplo: en los bombines. Por lo tanto para usar este
liquido (DOT 5), lo tiene que recomendar el fabricante del vehculo para evitarnos
problemas.
El liquido de frenos mas recomendable seria el que tiene la denominacin "DOT
4", por tener un punto de ebullicin mas alto (230C por 205C del "DOT 3"), para
una viscosidad similar entre ambos (1500 cSt).

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Conclusin

El sistema de frenos es uno de los sistemas mas importantes de vehculo ya que


en ocasiones podra incluso llegar a salvarnos la vida, por eso es importante
realizarle sus mantenimientos es por eso que hacemos nfasis en este reporte de
como purgar el circuito de frenos.

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