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Introduccin .....3
Objetivos4
Qu es el sistema de frenos?......................................................................5
Dispositivos de frenado.8-10
Conclusin...16
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INTRODUCCION
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OBJETIVO
General
Especficos
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Desarrollo del tema
El sistema de frenos en un vehculo tiene la misin de reducir la velocidad, hasta llegar a detenerlo
si fuera preciso. El efecto de frenado consiste en absorber la energa cintica producida por el
vehculo en movimiento, energa que es transformada en calor por el rozamiento mutuo entre los
elementos de frenado, tales como zapatas de freno y tambor, pastillas de freno con su disco, etc., y
disipado a la atmsfera.
En la accin de frenado intervienen otras fuerzas, adems del sistema de frenos. De ellas destacan
los rozamientos de los rganos de la transmisin, la resistencia opuesta por el aire al
desplazamiento del vehculo y el mismo motor cuando acta como freno por girar mas rpido las
ruedas que el propio motor.
Frenos Mecnicos.
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de balatas contra las ruedas. Por consiguiente, la marcha del tren se detendr de
manera automtica si el tubo de aire se rompe.
Frenos Mecnicos.
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Frenos Hidrulicos.
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Dispositivos de frenado
Frenos de tambor
Frenos de disco
Frenos de tambor.
Este tipo de freno est constituido por un tambor, que es el elemento mvil,
montado sobre el buje de la rueda por medio de unos tornillos o esprragos y
tuercas, del cual recibe movimiento, y un plato de freno, elemento fijo sujeto al
puente o la mangueta. En este plato van instalados los elementos de friccin,
llamados ferodos, y los mecanismos de accionamiento para el desplazamiento de
las zapatas.
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Frenos de disco.
Constitucin
El freno de disco est formado por un disco que se une al buje de la rueda o forma
parte de l, girando con la rueda y constituyendo el elemento mvil de frenado.
Sobre este disco, abarcando aproximadamente la quinta parte de la superficie del
mismo, va montada una mordaza sujeta al puente o mangueta en cuyo interior se
forman los cilindros por los que se desplazan los pistones. A estos pistones se
unen las pastillas de freno de un material similar a los ferodos de las zapatas
utilizadas en los frenos de tambor.
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Por el interior de la mordaza (2) van situados los conductos por donde se
comunica el lquido de freno a los cilindros (3), acoplando en (A) el latiguillo de
freno y en (B) el purgador. El lquido a presin, procedente del circuito de frenos y
que entra por (A), desplaza a los pistones (4) hacia el interior, aplicando las
pastillas de freno (5) sobre el disco (1), las cuales, por friccin, detienen el giro del
mismo.
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Para cumplir dichas exigencias, el ABS debe de funcionar de modo muy rpido y
exacto (en dcimas de segundo) lo cual no es posible mas que con una
electrnica sumamente complicada.
Los fabricantes de sistemas ABS mas importantes en Europa son: BOSCH,
BENDIX Y TEVES.
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PURGADO DEL CIRCUITO DE FRENOS
Si la eficacia de los frenos se ve disminuida puede deberse a que ha entrado aire en el sistema de
frenos, en cuyo caso debe ser purgada su instalacin. Tambin es bueno hacer una purga cada
vez que se sustituye algn elemento estropeado como los bombines, servo o cada vez que se abre
el circuito para cualquier reparacin.
Instrucciones generales.
El dispositivo de asistencia no debe de estar actuando durante la operacin (se hace con el
motor parado).
Rellenar el depsito de frenos con liquido al mximo y vigilar que el deposito no se vaca
durante la operacin de purgado (volver a rellenar en el caso), dejar la tapa del depsito
abierta.
Al estar dispuesto el circuito de frenos en "X" la purga se debe efectuar en cada bombn de
rueda siguiendo un orden concreto, que es: detrs izquierda, delante derecha y detrs
derecha, delante izquierda.
El purgado de frenos debe de hacerse entre dos personas.
Durante el purgado de frenos el pedal de freno se acciona de manera rpida al pisarlo y de
manera lenta al soltarlo con esto evitamos que se pueda dar la vuelta la junta torica que
hay en la bomba de frenos que provocara una avera importante.
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Procedimiento
Primero quitar la proteccin de goma que cubre el tornillo de purga del bombn. Insertar en
el tornillo un tubo transparente, el otro extremo del tubo sumergirlo en un recipiente que
contenga liquido de frenos limpio (figura de arriba).
Afloje el tornillo con una llave de estrella (suele ser de "8"). Pisar a continuacin el pedal (la
otra persona) de forma que baje rpidamente y suba lentamente, realizando esta operacin
varias veces hasta que el liquido fluya por el tubo sin burbujas; a continuacin y con el
pedal pisado a fondo, apretar el tornillo del purgador.
Repetir la operacin sobre las cuatro ruedas respetando el orden antes preconizado,
comprobando, en cada una de ellas, que el deposito esta lleno para que no entre aire en
las canalizaciones. Terminada la operacin, rellenar el deposito hasta el nivel indicado.
Si la revisin del circuito ha sido total o es necesario cambiar el liquido de frenos, conviene
vaciar el circuito empezando por el deposito, aspirando el liquido con una jeringuilla o algo
parecido, Rellenar el deposito con liquido nuevo y abrir los tornillos purgadores dejando
salir el liquido viejo hasta que se vea salir el nuevo. Entonces se cierran los tornillos
purgadores con el pedal pisado a fondo y realizar el purgado de frenos rueda a rueda como
se ha explicado anteriormente.
En vehculos equipados con sistema ABS el purgado de frenos se realiza de la misma forma. Solo
hay que tener en cuenta que cualquier reparacin que se realice en el "hidrogrupo" del ABS trae
consigo el purgado del mismo.
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Lquido de frenos.
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Para evitar el "vapor lock" en el sistema de frenos, tenemos que buscar el liquido
de frenos adecuado, que tenga entre sus caractersticas un punto de ebullicin lo
mas alto posible. La clasificacin del liquido de frenos se hace por medio de la
denominacin "DOT" seguido de un numero. Los mas utilizado son el "DOT 3",
"DOT 4", "DOT 5". El "DOT 5" tiene el valor mas alto del punto de ebullicin, por lo
tanto en este apartado es el mejor. El inconveniente que tiene el DOT 5 es que
tiene una viscosidad mucho mas baja (900 cSt) que los otros dos, esto puede
provocar que en determinadas circunstancias y con esta viscosidad, el circuito de
frenos tenga fugas, por ejemplo: en los bombines. Por lo tanto para usar este
liquido (DOT 5), lo tiene que recomendar el fabricante del vehculo para evitarnos
problemas.
El liquido de frenos mas recomendable seria el que tiene la denominacin "DOT
4", por tener un punto de ebullicin mas alto (230C por 205C del "DOT 3"), para
una viscosidad similar entre ambos (1500 cSt).
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Conclusin
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