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GSBM016205

MANUAL DE
TALLER
KOMATSU
D155AX-5
MODELO DE MAQUINA NUMERO DE SERIE
D155AX-5 70001 y sucesivos

! En este manual de taller pueden aparecer accesorios y equipos opcionales los cuales puede que no se
encuentren disponibles en su rea. Favor de consultar con su distribuidor local Komatsu sobre los artculos
que usted puede necesitar. Los materiales y especificaciones estn sujetos a cambios sin aviso previo.

! D155AX-5 lleva instalado el motor SA6D140E-2 SA6D140E-3.


Para detalles del motor, ver el Manual de Taller para los motores de las Series 6D140-2 140-3.

(C) 2001 KOMA


OMATTSU
Todos los derechos reservados
Impreso en Miami, USA.
D155AX-5

00-1
1
CONTENIDO

01 GENERAL ....................................................................................... 01-1

10 ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO ........................................... 10-1

20 PRUEBAS Y AJUSTES .................................................................. 20-1

30 DESENSAMBLE Y ENSAMBLE ..................................................... 30-1

40 MANTENIMIENTO ESTANDAR ..................................................... 40-1

90 OTROS............................................................................................ 90-1

D155AX-5

00-2
SEGURIDAD AVISOS DE SEGURIDAD

SEGURIDAD
AVISOS DE SEGURIDAD
IMPORTANTES AVISOS DE SEGURIDAD

El servicio y las reparaciones adecuadas tienen importancia extraordinaria en la seguridad de operacin de la


mquina. Las tcnicas de servicio y de reparaciones recomendadas por Komatsu que aparecen descritas en
este manual, son tan efectivas como seguras. Algunas de estas tcnicas requieren el uso de herramientas
especialmente diseadas por Komatsu para una finalidad especfica.

Para evitar lesiones a los trabajadores, se emplea el smbolo mediante el cual se marcan las precaucio-
nes de seguridad en este manual. Las observaciones de precaucin que acompaan a estos smbolos deben
realizarse siempre con gran cuidado. Si se presenta cualquier situacin peligrosa, o existiera la posibilidad de
presentarse, la primera consideracin ser la seguridad y tomar las medidas necesarias para hacerle frente a
la situacin.

PRECAUCIONES GENERALES
5. Mantenga todas las herramientas en buenas condi-
Las equivocaciones durante la operacin de equipos ciones y aprenda la forma correcta de usarlas.
son extremadamente peligrosas. 6. Seleccione un lugar en el taller para guardar las
ANTES de trabajar con esta mquina, lea herramientas y las piezas extradas de la mquina.
cuidadosamente el Manual de Operacin y Siempre conserve las herramientas y las piezas en
Mantenimiento. los lugares correctos. Siempre mantenga limpia el rea
de trabajo y cercirese que no haya suciedad o aceite
1. Antes de realizar labores de engrase o regados por el suelo. Solamente fume en las reas
reparaciones, lea todos los avisos de precaucin designadas para hacerlo. Nunca fume mientras
que se indican en las calcomanas colocadas en la trabaja.
mquina.
2. Al realizar cualquier operacin, siempre use PREPARACIONES PARA TRABAJAR
zapatos de seguridad y casco. No use ropas de
trabajo sueltas, o ropas que le falten botones. 7. Antes de aadir aceite o realizar cualquier repara-cin,
! Al golpear piezas con un martillo siempre estacione la mquina sobre un terreno duro y nivelado;
use gafas de seguridad. coloque bloques contra las ruedas de la cargadora
! Al hacer uso de una esmeriladora para para evitar el movimiento de la mquina.
esmerilar piezas, etc., siempre use gafas 8. Antes de comenzar el trabajo, baje al terreno la hoja,
de seguridad. el escarificador, el cucharn o cualquier otro equipo
3. Si se necesitan realizar labores de soldadura, de trabajo. Si esto no es posible, introduzca el pasador
siempre vea que ejecute el trabajo un soldador de seguridad o utilice bloques para evitar el descenso
adiestrado y experimentado. Al realizar trabajos de del equipo de trabajo. Adicionalmente, cercirese de
soldadura, siempre use los guantes, el delantal, trancar todas las palancas de control y colgar sobre
los espejuelos, gorro y otras ropas adecuadas para ellas las seales de aviso correspon-dientes.
las labores de soldadura. 9. Al efectuar desarmes o ensamblajes, antes de co-
4. Al realizar cualquier operacin con dos o ms menzar el trabajo, apoye la mquina sobre bloques,
trabajadores, antes de comenzar la operacin, gatos o estantes.
pnganse de acuerdo en el procedimiento que se 10.Retire el lodo y aceite que se encuentre en los pel-
vaya a seguir. Antes de iniciar cualquier paso de la daos u otros lugares usados para subir a, o bajarse
operacin, siempre informe a sus compaeros de de la mquina. Siempre use los pasamanos, escale-
trabajo. Antes de iniciar el trabajo, coloque los ras o peldaos para subir a, o bajarse de la mquina.
signos de EN REPARACIN en el compartimiento Si resulta imposible usar pasamanos, escaleras o
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del operador. peldaos, use un estante que ofrezca un apoyo seguro.

00-3
PRECAUCIONES DURANTE EL
TRABAJO
11. Al retirar la tapa del orificio de abastecimiento 18. Por regla general, no emplee gasolina para
de aceite, el tapn de drenaje o los tapones lavar piezas. De manera especial use solamente
para medir la presin hidrulica, afljelos el mnimo de gasolina al lavar piezas elctricas.
lentamente para evitar que el aceite se escape
a borbotones. 19. Cercirese de ensamblar nuevamente todas las
Antes de desconectar o desmontar piezas en sus respectivos lugares originales.
componentes de los circuitos del aceite, agua
Sustituya con piezas nuevas cualquier pieza
o aire, primero alivie totalmente la presin del
daada.
circuito.
! Al instalar mangueras y alambres elctri-
cos, cercirese que no se daarn por el
12. Cuando se para el motor, el agua y aceite de
sus respectivos circuitos est caliente. Tenga contacto con otras piezas al trabajar la
cuidado para no quemarse. mquina.
Espere a que el agua o el aceite se enfren
antes de realizar cualquier trabajo en los 20. Al instalar mangueras hidrulicas de alta
circuitos del aceite o del agua. presin cercirese que no queden torcidas. Los
tubos daados son peligrosos; tenga cuidado
13. Antes de comenzar labores de reparacin, extraordinario al instalar los tubos de los
desconecte los cables de las bateras. Como circuitos de alta presin. Igualmente, verifique
primer paso para empezar, siempre que las piezas conectoras estn instaladas
desconecte el terminal negativo (-). correctamente.

14. Para levantar componentes pesados, use una 21. Al ensamblar o instalar piezas, siempre use la
gra o un cabrestante. torsin especificada. Al instalar piezas de
Verifique que el cable de acero, cadenas y proteccin tales como protectores, piezas que
ganchos no estn daados. vibren violentamente o giren a gran velocidad,
Siempre use equipos de elevacin con amplia tenga especial cuidado en verificar que estn
capacidad de elevacin. instaladas correctamente.
Instale el equipo de elevacin en los lugares
apropiados. Al usar un cabrestante o gra, 22. Para alinear dos orificios, nunca introduzca sus
trabjelo lentamente para evitar que el dedos o la mano. Tenga cuidado que su dedo
componente golpee cualquier otra pieza. No no quede atrapado en un orificio.
haga trabajos en piezas elevadas por gra o
cabrestante. 23. Al medir presin hidrulica y antes de realizar
cualquier medicin, verifique que el instrumento
15. Al retirar tapas o cubiertas sometidas a presin est correctamente ensamblado.
interna o bajo presin debido a resortes,
siempre deje dos pernos colocados en posicin
24. En una mquina dotada de orugas, tenga
opuesta. Lentamente alivie la presin y
cuidado al instalar o desmontar las orugas. Al
despus lentamente afloje los pernos para
desmontar la oruga, sta se separa
retirarlos.
sbitamente; nunca permita que nadie se pare
16. Al retirar componentes, tenga cuidado de no cerca de ninguno de los dos extremos de una
romper o daar el alambrado. Un alambrado oruga.
daado puede provocar un fuego elctrico.

17. Al desmontar tuberas, detenga el flujo del


aceite o del combustible para evitar derrames.
Si el combustible o aceite cae sobre el suelo,
lmpielo inmediatamente. Combustible o aceite
derramados sobre el suelo pueden provocar
el resbalamiento y cada de personas y hasta
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pueden provocar incendios.

00-4
PROLOGO
GENERALIDADES

Este manual de taller se ha preparado como medio para mejorar la calidad de las reparaciones brindando al tcnico
de servicio una comprensin precisa del producto y mostrndole la forma correcta de formarse un juicio y realizar las
reparaciones. Cercirese que comprende el contenido de este manual y haga uso del mismo en cada oportunidad
que se le presente.

Este manual abarca principalmente la informacin tcnica necesaria para las operaciones que se realizan en un
taller de servicio. Para facilitar su comprensin, el manual est dividido en los captulos siguientes; estos captulos a
su vez, estn sub divididos en cada uno de los grupos principales de componentes.

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO
Esta seccin explica la estructura y el funcionamiento de cada componente. No solamente sirve para aportar
la comprensin de la estructura, tambin sirve como material de referencia para la localizacin y diagnstico
de las averas.

PRUEBAS Y AJUSTES
Esta seccin explica las comprobaciones que deben realizarse antes y despus de efectuar reparaciones as
como los ajustes que deben efectuarse despus de completar las comprobaciones y reparaciones.
En esta seccin tambin se incluyen las tablas de localizacin y diagnstico de averas relacionando los
Problemas con sus Causas.

DESARME Y ENSAMBLAJE
Esta seccin explica el orden a seguir al desmontar, instalar, desarmar o ensamblar cada componente as
como las precauciones que se deben tomar para realizar estas operaciones.

MANTENIMIENTO ESTNDAR
Esta seccin ofrece los estndar de juicio al inspeccionar las piezas desarmadas.

AVISO

Las especificaciones que aparecen en este manual de taller estn sujetas a cambio en
cualquier momento y sin aviso previo. Use las especificaciones ofrecidas en este libro con
D155AX-5

la fecha ms reciente.

00-5
FORMA DE LEER EL MANUAL DE TALLER Ejemplo:
VOLMENES 10-4 12-203
Los manuales de taller se emiten como guas para
10-4-1 Pginas aadidas 12-203-1
realizar reparaciones. Los manuales estn divididos
en la forma siguiente: 10-4-2 12-203-2
Volumen del chasis: Emitido para cada modelo de 10-5 12-204
mquina. MARCA DE EDICIN RECTIFICADA
Volumen del motor: Emitido para cada serie de Cuando se rectifica un manual, se registra una marca de
motores. edicin ("#$....) en la parte inferior de las pginas.
Cada uno emitido
Volumen de la electricidad:
Volumen de los aditamentos:
} como un volumen
para abarcar todos
RECTIFICACIONES
Las pginas rectificadas aparecen en la LISTA DE
los modelos. PGINAS RECTIFICADAS a continuacin de la pgina
Los distintos volmenes estn diseados para evitar del CONTENIDO.
la duplicacin de la misma informacin. Por lo tanto,
para hacerle frente a todas las reparaciones de SMBOLOS
cualquier modelo, es necesario tener disponibles los Para que el manual de taller sea de amplio uso prctico,
volmenes correspondientes al chasis, al motor, a la porciones importantes sobre seguridad y calidad
electricidad y a los aditamentos.
aparecen marcadas con los smbolos siguientes:

DISTRIBUCIN Y ACTUALIZACIN Smbolo Item Observaciones


Cualquier adicin, enmienda u otros cambios, sern Al realizar este trabajo se
enviados a los distribuidores de KOMATSU. Antes de Seguridad requieren precauciones de
comenzar a efectuar cualquier trabajo de reparacin, seguridad especiales.
obtenga la ltima informacin actualizada.
Al realizar este trabajo y
MTODO DE ARCHIVAR para conservar los stan-
1. Vea el nmero de pgina en la parte inferior de la ! Precaucin dard, se requieren
pgina. Archive las pginas en el orden correcto. precauciones tcnicas
2. Los siguientes ejemplos indican la forma de leer el especiales o de otro tipo.
nmero de pgina.
Ejemplo 1 (Volumen del chasis) Peso de piezas del sistema.
Precauciones necesarias
10 - 3
Peso para seleccionar el cable de
Item nmero (10. Estructura y elevacin o cuando la
Funcionamiento) postura para realizar el
Nmero consecutivo de pgina trabajo es importante, etc.
para cada item.
Lugares que demandan
Ejemplo 2 (Volumen del motor)
Torsin atencin especial en torsin
12 - 5 durante el ensamblaje.
Nmero de unidad (1. Motor)
Nmero de item (2. Pruebas y Lugares que hay que cubrir
ajustes) con adhesivos y lubricantes,
Recubrimiento
Nmero consecutivo de pgina
etc.
para cada item.
Lugares en que hay que
3. Pginas adicionales: Las pginas adicionales se in- Aceite, aadir aceite, agua o com-
dican mediante el guin (-) y un nmero despus Agua bustible y sus capacidades.
del nmero de la pgina. Archvelo segn el ejemplo.
Lugares en que se debe
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drenar el aceite o agua, y la


cantidad que hay que
Drenaje
drenar.
00-6
INSTRUCCIONES PARA ELEVACIN
Colocar el cable cerca del extremo del gancho
DE PESOS
puede hacer que el cable se resbale fuera del
ELEVACIN DE PESOS gancho durante su elevacin provocando un
serio accidente. Los ganchos tienen su
resistencia mxima en la porcin central.
Las piezas pesadas (25 kg o ms) deben
elevarse mediante un cabrestante, etc.
En la seccin de DESARME Y
ENSAMBLAJE, cada pieza cuyo peso
es superior a 25 kg aparece claramente
indicado con el smbolo
! Si una pieza no se puede extraer suavemente
de la mquina mediante su elevacin, se deben
hacer las comprobaciones siguientes:
1) Comprobar si se extrajeron todos los
pernos que sujetaban la pieza a otras 3) No coloque una carga pesada con un solo cable.
piezas relacionadas. Use dos o ms cables situados simtricamente
2) Revisar si hay otra pieza que provoca en la carga.
interferencia con la pieza que hay que Sujetar una carga con un solo cable puede
extraer. hacer que la carga se voltee durante su
elevacin, al desenroscarse el cable o al
CABLES DE ACERO deslizarse fuera de su posicin original
1) Use los cables de acero adecuados segn el puede desprenderse la carga, caer y puede
peso de las piezas que hay que levantar, provocar un peligroso accidente.
refirindose a la tabla que sigue a continuacin:
4) No sujete una carga pesada con cables formando
un ancho ngulo de enganche con respecto al
gancho. Mientras que se eleva una carga con dos
o ms cables, la fuerza aplicada a cada cable
Cables de Acero aumentar con los ngulos de enganche. La tabla
(Cables de acero Estancar, torcidos, Z o S, sin que sigue a continuacin muestra las variantes de
galvanizar) carga (kg) permitidas cuando la elevacin se hace
Dimetro del cable Capacidad de carga con dos cables, cada uno de los cuales puede
(mm) permitida (tons) levantar verticalmente hasta 1000 kg a distintos
10 1.0 ngulos de enganche.
11.2 1.4 Cuando dos cables toman una carga
12.5 1.6 verticalmente, se pueden elevar hasta 2000 kg.
14 2.2 Este peso se convierte en 1000 kg cuando los dos
16 2.8 cables hacen un ngulo de enganche de 120. De
18 3.6 otra forma, dos cables son sometidos a una fuerza
20 4.4 de un tamao de 4000 kg si soportan una carga
22.4 5.6 de 2000 kg a un ngulo de elevacin de 150.
30 10.0
40 18.0
50 28.0
60 40.0

% El valor permitido de carga se estima que sea


la sexta o sptima parte de la resistencia a
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rotura del cable en uso

2) Coloque los cables de acero en la porcin cen-


tral del gancho.
00-7
METODO PARA DESARMAR Y CONECTAR ACOPLADORES DEL TIPO PUSH-PULL [VAIVEN]
%Hay dos tios de acopladores tipo push-pull [vaivn]. El mtodo para desarmarlos y conectarlos es diferente; vea la
tabla que sigue a continuacin al desarmar y conectar uno de estos acopladores.

Sostenga la boquilla de la porcin roscada y Sostenga la boquilla de la porcin roscada y


empuje hacia adento, en lnea recta, el cuerpo (2) empuje hacia adento, en lnea recta, el cuerpo (2)
hasta que el anillo de prevencin (1) haga contacto hasta que el anillo de prevencin (1) haga contacto
con la superficie (a) de contacto de la porcin con la superficie (a) de contacto de la porcin
exagonal, en el extremo macho de la unidad. exagonal, en el extremo macho de la unidad.

Sostenga hacia adentro la condicin del Paso 1) Sostenga hacia adentro la condicin del
y empuje hasata que la cubierta (3) haga contacto Paso 1) y mueva hacia la derecha la palanca
con la superficie de contacto de la porcin (4).
exagonal en el extremo macho de la unidad.
Desarme

Sostenga hacia adentro la condicin de los Sostenga hacia adentro la condicin de los
Pasos 1) y 2), y extraiga hacia afuera todo el Pasos 1) y 2) y extraiga hacia afuera todo el
cuerpo (2) para desconectarlo. cuerpo (2) para desconectarlo.
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00-8
Sostenga la boquilla de la porcion de apriete y empuje Sostenga la boquilla de la porcion de apriete y empuje
el cuerpo (2) hacia adentro y en lnea recta hasta el cuerpo (2) hacia adentro y en lnea recta hasta que
que el anillo de prevenci (1) haga contacto con la el anillo de prevenci (1) haga contacto con la
superficie de contacto (a) de la porcin exagonal del superficie de contacto (a) de la porcin exagonal del
extremo macho de la unidad, y conctelo. extremo macho de la unidad, y conctelo.
Coneccin
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00-9
Categora Cdigo de
Parte No. Cant. Envase Principales aplicaciones, caractersticas
Komatsu
! Caractersticas: Resistente al agua, aceite
! Usado como sellante en superficies de
flanche, roscas.
LG-4 ! Tambin es posible usarlo como sellante
790-129-9020 200g Tubo para flanches con gran holgura.
! Usado como sellante para superficies de
encaje, en la caja final de mando o caja de
la transmisin.
! Usado como sellante para varias roscas,
LG-5 Envase de juntas de tubos, y flanches
790-129-9080 1 kg polyetileno ! Usado como sellante para tapones
roscados, codos, conectores de tubera
Sellador de hidrulica.
empaques
! Caractersticas: Base de silicn, resistente
al calor y al fro.
LG-6 09940-00011 250g Tubo ! Usado como sellante para superficies de
flanches, roscas.
! Usado como sellante para el crter de
aceite, caja final de mando, etc.

! Caractersticas: Base de silicn, tipo de


endurecimiento rpido
LG-7 09920-00150 150g Tubo ! Usado como sellante para la carcasa del
volante, mltiple de admisin aceite, caja
del termostato, etc.

Three bond ! Usado como sellante resistente al calor


1211 790-129-9090 100g Tubo para reparaciones de motor.

! Usado como lubricante para porciones


LM-G 09940-00051 60g Caneca
Lubricante deslizantes (para prevenir chirridos)
Disulfito de
! Usada para prevenir agarrotamiento o
rozamiento de las roscas cuando se
LM-P 09940-00040 200g Tubo aprietan o se ajustan por contraccin los
conectores.
! Usado como lubricante para varillajes,
rodamientos, etc.

SYG2-400LI
G2-L1 SYG2-350LI
SYG2-400LI-A Varios Varios ! Tipo para propsito general
SYG2-160LI
SYGA-160CNLI
Molibdenum
Grasa
SYG2-400CA
G2-CA SYG2-350CA ! Usado para temperaturas normales,
SYG2-400CA-A Varios Varios rodamientos para cargas ligeras en sitios
SYG2-160CA donde tengan contacto con agua o vapor.
SYGA-160CNCA

Lubricante SYG2-400M 400g (10 Tipo Belows ! Usado en lugares de cargas pesadas
Disulfito de por caja)
Molibdenum
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00-10
! Carctersticas: Resistencia al agua y al aceite.
! Usado como sellador para superficie de pestaas y de
roscas.
! Tambien puede ser utilizado para sellar pestaas con gran
tolerancia.
! Usado como sellador para unir superficies de la caja de
mando finales o de caja de transmisin.
! Usado como sellador para varias roscas unin de tuberias
Polyethylene y pestaas
! Usado como sellador para tapones conicos, codos y
entreroscas para tubos hidrulicos.

! Caractersticas: basado en silicon, resistente al calor y al


frio.
Sellador de ! Usado como sellador para superficie de pestaas y roscas.
empaques ! Usado como sellador para el carter, la caja de mandos
finales etc.

! Caractersticas: basado en silicon, tipo de


endurecimiento rpido.
! Usado como sellador para la caja del volante, carter,
termostato, entrada multiple.

! Usado como sellador para reparar motores, resistente


al calor.

! Usado como lubricante para deslizar piezas (para


Lata prevenir sonidos)

! Usado para prevenir tranques o desgastes de la rosca


cuando es ajustado a presin o reducido al ajuste.
! Usado como lubricante para varillaje, cojinete, etc.

! Tipo general

! Usado para temperatura normal, cojinetes con poco


peso en sitios de contacto al agua o al vapor.

Molybdenum ! Usado para sitios con mucho peso.


disulphide Tipo bajo
lubricant
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00-11
TORSIN DE APRIETE ESTNDAR

Use estas torsiones para tornillos y tuercas mtricas (Siempre utilice una llave de torsiones)
Dimetro de Ancho entre
la rosca las caras

Dimetro de Ancho entre


la rosca las caras

TORSIN DE APRIETE PARA TUERCAS DE MANGUERAS


Torsin de apriete para tuercas de mangueras
Nmero Dimetro de la rosca Ancho entre las caras Torsin de apriete
nominal

TORQUE DE APRIETE DE LOS PERNOS DE BRIDA PARTIDA


Use estos torques para los pernos de las bridas partidas
Dimetro de la rosca Ancho entre las caras Torsin de apriete
D155AX-5

00-12
TORSIN DE APRIETE PARA CONECTORES PRINCIPALES CON ANILLO -O-
Use estas torsiones para conectores principales con anillo -O-
Dimetro de la rosca Ancho entre las caras Torsin de apriete
Nmero nominal

Vara dependiendo
del tipo de conector

TORSIN DE APRIETE PARA CONECTORES PRINCIPALES CON ANILLO -O-


Use estas torsiones para conectores principales con anillo -O-

Nmero nominal Dimetro de la rosca Ancho entre las caras Torsin de apriete

Superficie sellada

TORSIN DE APRIETE DE TUERCA ABOCINADA


Use estas torsiones para conectores principales con anillo -O-

Dimetro de la roscaAncho entre las caras Torsin de apriete


D155AX-5

00-13
CDIGO DE ALAMBRES ELCTRICOS

En los diagramas de alambrados se emplean distintos colores y smbolos para indicar el grueso de los alambres.
Esta tabla del cdigo de alambres elctricos le ayudar a comprender los DIAGRAMAS DE ALAMBRADO.
Ejemplo: 5WB indica un cable con un valor nominal de 5, recubrimiento blanco con lneas negras.

CLASIFICACIN POR GRUESO

CLASIFICACIN POR COLOR Y CDIGO


Las combinaciones de letras, ejemplo LY = Blue & Yellow = Azul y Amarillo

D155AX-5

00-14
PROLOGO TABLAS DE CONVERSIN

TABLAS DE CONVERSIN

MTODO PARA EL USO DE LAS TABLAS DE CONVERSIN


La Tabla de Conversin de esta seccin se suministra para facilitar las conversiones sencillas de cifras. Para
detalles en cuanto al mtodo para usar la Tabla de Conversin, vea el ejemplo que se ofrece a continuacin.

EJEMPLO:
! Mtodo para el uso de la Tabla de Conversiones al convertir milmetros a pulgadas.
1. Convierta 55mm a pulgadas.
(1) Localizar el nmero 50 en la columna vertical del lado izquierdo; tome esto como y despus trace una
lnea horizontal desde .
(2) Localice el nmero 5 en la hilera a travs de la parte superior y tome esto como y trace una lnea
perpendicular desde .
(3) Tome el punto de interseccin de ambas lneas como . Este punto ofrece el valor de conversin de
milmetros a pulgadas. Por lo tanto, 55 mm = 2.165 pulgadas.

2. Convierta 550 mm a pulgadas.


(1) El nmero 550 no aparece en la tabla, de manera que haga una divisin por 10 moviendo el punto
decimal un lugar hacia la izquierda para convertir la cifra en 55 mm.
(2) Realice el mismo procedimiento que el anterior para convertir 55 mm en 2.165 pulgadas.
(3) El valor original de (550 mm) fue dividido por 10, de manera que multiplique 2.165 pulgadas por 10
(mueva el punto decimal un lugar hacia la derecha) para regresar al valor original. Esto
indica que 550 mm son 21.65 pulgadas.

Pulgadas a milimetros
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00-15
PROLOGO TABLAS DE CONVERSIN

Milimetros a pulgadas

Libras a kilos

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00-16
Litros a galones U.S.

Libras a kilos
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00-17
Kgm a ft. lb

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00-18
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00-19
Temperatura
La conversin Fahrenheit-Centgrado; una forma sencilla de convertir una lectura de temperatura en grados
Fahrenheit a temperatura en grados Centgrados o viceversa es la de dar entrada a la tabla en la columna central
o columna de cifras en negrita.
Estas cifras se refieren a temperaturas en grados Fahrenheit o Centgrados.
Si se desea convertir de grados Fahrenheit a grados Centgrados, considere la columna central como tabla de
temperaturas Fahrenheit y lea la temperatura correspondiente en grados Centgrados en la columna a la izquierda.
Si se desea convertir de grados Centgrados a grados Fahrenheit, considere la columna central como una tabla
de valores en grados Centgrados y lea a la derecha la temperatura correspondiente en grados Fahrenheit.

1C = 33.8F

D155AX-5

00-20
01 GENERAL

Dibujos de ensamblaje general ................................. 01-2


Especificaciones ....................................................... 01-4
Tabla de peso ......................................................... 01-10
Listado de libricante y agua .................................... 01-12
D155AX-5

01-1
GENERALIDAD DIBUJO DE ESPECIFICACIONES

DIBUJO DE ESPECIFICACIONES

! Hoja semi-U inclinable + ripper gigante

! Hoja U + ripper gigante

D155AX-5

01-2
GENERALIDAD DIBUJO DE ESPECIFICACIONESV

! Hoja semi-U inclinable + ripper multiple

! Hoja U + ripper multiple


D155AX-5

01-3
GENERALIDAD ESPECIFICACIONES

Modelo de la maquina

Numeros de serie
Peso de operacin

Tractor sin equipo de trabajo

Con hoja semi-U + ripper multiple variable +


cabina + protector ROPS + aire acondicionado +
cubiertas laterales

Radio minimo de giro (F1, al centro de la maquina)


Limite de inclinacion
Estabilidad (Frontal, trasera, izquierda, derecha)
1ra
Rango de transmisin de veloc.

Avance

2da

3ra

1ra
Retroceso

2da
Rendimiento

3ra
Tractor sin equipo de trabajo
Presin de tierra

Con hoja semi-U + ripper multiple variable +


cabina + protector ROPS + aire
acondicionado + cubiertas laterales
Con hoja U + ripper multiple variable +
cabina + protector ROPS + aire
acondicionado + cubiertas laterales
Tractor sin equipo de trabajo
Largo total

Con hoja semi-U + ripper multiple variable

Con hoja U + ripper multiple


Dimensiones

Tractor sin equipo de trabajo


Ancho total

Con hoja semi-U + ripper multiple variable

Con hoja U + ripper multiple

Hasta parte superior del tubo de escape


Alto total

Hasta parte superior de la cabina


(hasta parte superior de palanca de control)
D155AX-5

01-4
GENERALIDAD ESPECIFICACIONES

Modelo de la maquina

Numeros de serie

Con cabina instalada


Alto total

Con toldo antivuelco ROPS instalado


Dimensiones

Con toldo instalado

Trocha de la oruga
Largo de la oruga sobre el suelo (mm)
Ancho de la zapata (estandard)
Despeje minimo sobre el suelo
(A la superficie inferior de la guarda)

Nombre
Tipo de motor 4 ciclos, enfriado por agua, en linea,
tipo vertical, inyeccion directa, con
turbo cargador y post-enfriador
No. de cilindros dimetro x carrera
Desplazamiento de pistones
Potencia al volante
Rendimiento

Torque maximo
En vacio a alta velocidad
En vacio a baja velocidad
Motor

Proporcion minima de consumo de


combustible
Motor de arranque
Alternador
Bateria

Tipo de nucleo del radiador


3 elementos, 1 etapa, 1 fase
Tren de potencia

Convertidor de torque
(TCS43-17A)
Engranajes planetarios, embragues de
discos multiples, accionado
Transmision hidraulicamente, lubricacion forzada con
alimentacion de bomba de engranajes,
3 velocidades en avance, 3 velocidades
en reversa, tipo mecanica manual
D155AX-5

01-5
GENERALIDAD ESPECIFICACIONES

Tipo variable con plato angulable (HPV160)


Bomba HSS Presion de entrega maxima: 41.2 Mpa (420 kg/cm2)
Entrega teorica: 341 l/min/2,130 rpm
Tipo fijo con plato angulable (HMF140)
Tren de potencia

Motor HSS
Presion maxima: 41.2 Mpa (420 kg/cm2)
Engranaje conico espiral, lubricacion forzada con
Engranaje conico alimentacion de bomba de engranajes

Sistema de direccion HSS Diferencial con engranajes planetarios, impulsado con


motor hidraulico, actuado hidraulicamente
HSS

Freno maestro Tipo humedo, embrague de discos multiples, operado por


pedal con resorte de refuerzo, actuado hidraulicamente
Una etapa de engranaje recto, una etapa engranaje
Mando final
planetario, lubricacion por tipo salpicadura

Suspension Tipo balancin semi-rigido


Bastidor

2 a cada lado
Rodillo superior

Rodillo inferior 6 a cada lado

Zapatas de la oruga (ancho estandard: 560 mm) Tipo conjunto, garra sencilla, 41 a cada lado, paso:
228.6 mm
Tipo engranajes
Tren de potencia + bomba de lubricacion (tandem)

Tipo engranajes
Bomba de barrido (tandem)

Bomba de carga HSS, PPC Tipo engranajes (104)


Presion maxima de entrega: 4.4 Mpa (45 kg/cm2)
(tandem con bomba de barrido (SAR(4)112)) Entrega teorica: 206 l/min/1,980 rpm
Sistema hidraulico del equipo de trabajo

Tipo engranajes (SAR(4)112)


Bomba del equipo de trabajo Presion maxima de entrega: 20.6 Mpa (210 kg/cm2)
Entrega teorica: 225 l/min/2,220 rpm
Valvula de control principal

Tipo
2+1+1 tipo carrete en tandem, tipo asistido hidraulico
! Para elevacion de hoja Inclinacion del ripper + elevacion del ripper +
D155AX-5

! Para inclinacion de hoja elevacion de hoja + inclinacion de hoja


! Para elevacion de ripper
! Para inclinacion de ripper

01-6
GENERALIDAD ESPECIFICACIONES

Tipo piston, reciproco

Alma del cilindro


Dimensiones del cilindro de

Diametro externo del vastago


del piston
elevacion de la hoja

Carrera del piston


Distancia maxima entre
pasadores
Distancia minima entre
pasadores

Alma del cilindro


Dimensiones del cilindro de Dimensiones del cilindro de

Diametro externo del vastago


del piston
inclinacion, ataque de la hoja inclinacion de la hoja

Carrera del piston


Distancia maxima entre
pasadores
Sistema hidraulico del equipo de trabajo

Distancia minima entre


pasadores

Alma del cilindro


Diametro externo del vastago
Cilindro hidraulico

del piston
Carrera del piston
Distancia maxima entre
pasadores
Distancia minima entre
pasadores

Alma del cilindro


Dimensiones del cilindro de

Diametro externo del vastago


del piston
elevacion del ripper

Carrera del piston


Distancia maxima entre
pasadores
Distancia minima entre
pasadores
Dimensiones del cilindro de

Alma del cilindro


Diametro externo del vastago
del piston
inclinacion del ripper

Carrera del piston


Distancia maxima entre
pasadores
Distancia minima entre
D155AX-5

pasadores

Tanque hidraulico Tipo caja (vlvula de control instalada externamente)

01-7
GENERALIDAD ESPECIFICACIONES

Modelo de la mquina

Nmero de serie

Tipo Hoja semi-U hidraulica, hoja U hidraulica

Tipo puntal (cilindro de inclinacion derecho)


Metodo de soporte de la hoja

Altura de elevacion de la hoja (desde el suelo)


Rendimiento

Profundidad de la hoja al bajar (desde el


suelo)
Hoja semi-U

Maxima inclinacion de la hoja


Variacion del angulo de corte de la hoja
Capacidad de la hoja
Dimensiones

Ancho de la hoja
Altura de la hoja
Angulo de corte de la hoja

Altura de elevacion de la hoja (desde el suelo)


Equipo de trabajo

Rendimiento

Profundidad de la hoja al bajar (desde el


suelo)
Maxima inclinacion de la hoja
Variacion del angulo de corte de la hoja
Hoja U

Capacidad de la hoja
Dimensiones

Ancho de la hoja
Altura de la hoja
Angulo de corte de la hoja
Hoja semi-U + pitch
Rendimiento

Ancho de la hoja
Altura de la hoja
Angulo de corte de la hoja

Maxima inclinacion
Hoja U + pitch
Dimensiones

Maximo angulo de ataque (pitch)


Maximo angulo de ataque-atras (pitch-back)
D155AX-5

01-8
GENERALIDAD ESPECIFICACIONES

Maxima profundidad de
Rendimiento

excavacion
Maxima altura de elevacion

Angulo de escarificacion de Grados


punta
Ripper multiple
Dimensiones

Maximo ancho de manga

Posiciones de espigas No. de hoyos


Equipo de trabajo

Maxima profundidad de
Rendimiento

excavacion
Maxima altura de elevacion
Angulo de escarificacion de Grados
Ripper gigante

punta
Dimensiones

Maximo ancho de manga

Posiciones de espigas No. de hoyos


D155AX-5

01-9
GENERALIDAD ESPECIFICACIONES

TABLA DE PESOS

Esta tabla de pesos es una guia para utilizar en el transporte o manejo de componentes. Unidad: kg

Conjunto del motor y amortiguador


! Conjunto del motor
! Conjunto del amortiguador
! Junta universal
! Partes montadas al motor (cableado)
Conjunto del radiador (incluyendo enfriador de aceite incorporado)
Enfriador hidraulico como parte individual)
Conjunto del tanque de combustible (vacio)
Conjunto del tanque de combustible (lleno)
Conjunto de la unidad del tren de potencia
! Conjunto del convertidor de torque y PTO
! Conjunto de la transmision
! Conjunto HSS
! Conjunto de la valvula de freno
! Conjunto del filtro piloto HSS-PPC
! Conjunto de la valvula piloto HSS-PPC
! Conjunto del filtro del tren de potencia
! Bomba de barrido y bomba piloto HSS-PPC
! Bomba de lubricacion del tren de potencia
! Bomba del equipo de trabajo
! Motor HSS
! Bomba HSS

Conjunto del mando final


Dientes de rueda dentada
Conjunto del chasis

Conjunto de la oruga (a cada lado)


! Bastidor de la oruga
! Conjunto de la rueda guia
! Conjunto del resorte tensor
! Conjunto bogie de rodillo inferior
D155AX-5

! Conjunto de rodillo inferior (sencillo)


! Conjunto de rodillo inferior (doble)
! Conjunto de rodillo superior
01-10
GENERALIDAD TABLA DE PESOS

Conjunto de las zapatas de la oruga (560 mm, tipo humedo)


Conjunto de Eje pivote
Barra equalizadora
Conjunto de tanque hidraulico
Conjunto de filtro hidraulico
Valvula de control principal
(Elevacion de hoja + Inclinacion de hoja + elevacion de ripper +
inclinacion de ripper)
Guarda inferior del motor
Guarda inferior de la transmision
Asiento del operador

Conjunto hoja inclinable semi-U


! Hoja
! Bastidor de hoja
! Soporte de inclinacion
! Soporte central
! Conjunto de cilindro de inclinacion
Conjunto hoja inclinable + inclinacion de corte (pitch) semi-U
! Hoja
! Bastidor de hoja
! Soporte central
! Conjunto de cilindro de inclinacion
! Conjunto de cilindro de inclinacion de corte (pitch)
Conjunto de cilindro de levante de la hoja
Conjunto de ripper multiple
! Marco, vigas
! Manga
! Conjunto de cilindro de levante
! Conjunto de cilindro de inclinacin
Conjunto de ripper gigante
! Marco, vigas
! Manga
! Conjunto de cilindro de levante
! Conjunto de cilindro de inclinacion
! Conjunto de cilindro de halar pasador
Conjunto protector antivuelcos ROPS
Cabina
Toldo ROPS
Toldo
Tablero (incluyendo unidad de aire acondicionado)
D155AX-5

Estructura de piso
Cubierta lateral
Aire acondicionado (excluyendo unidad de aire acondicionado)

01-11
GENERALIDAD TABLA DE COMBUSTIBLE, REFRIGERANTE Y LUBRICANTES

TIPO DE TEMPERATURA AMBIENTE


DEPOSITO
FLUIDO Especificado Relleno

Crter del aceite del motor

Caja del tren de potencia


Aceite
para mo-
Caja de mandos finales
tor
Carcasa de amortiguador
Carcasa del eje del pivote

Sistema hidrulico

Rueda tensora
Rodillo inferior
Grasa
Rodillo superior
Bogie
Combus-
Tanque de combustible tible die-
sel

Sistema de enfriamiento Enfriador Aadir anticongelante

NOTE: (2) Al arrancar el motor en una temperatura


(1) Cuando el contenido de azufre es inferior al 0.5%, atmosfrica inferior a 0 C, est seguro que usa
cambie el aceite del crter del motor en cada uno de los aceite de motor SAE10W, SAE10W-30 y SAE15W-
intervalos de horas del mantenimiento peridico descri- 40, aunque la temperatura atmosfrica suba hasta
tos en este manual. 10 C ms o menos durante el da.
(3) Use la clasificacin CD de la API como aceite de
Cambie el aceite segn la tabla que sigue a continuacin
motor y si hay que usar la clasificacin CC de la
si el contenido de azufre es superior al 0.5%.
API, reduzca el intervalo de cambio a la mitad del
Contenido de azufre tiempo.
Intervalo de cambio del
en el combustible (4) No hay problema si se mezcla aceite de un solo
aceite del crter del motor
grado con aceite de grados mltiples (SAE10-30,
0.5 al 1.0% 1/2 del intervalo regular 15W-40), pero est seguro que aade aceite de
Superior al 1.0% 1/4 del intervalo regular un solo grado de acuerdo a lo indicado en la tabla
de temperaturas.
ASTM: Sociedad Americana para Pruebas y Materiales (5) Recomendamos aceite genuino de Komatsu que
SAE: Sociedad de Ingenieros Automotrices ha sido especficamente formulado y aprobado
API: Instituto Americano del Petrleo para uso en el motor y en el sistema hidrulico de
los equipos de trabajo.
D155AX-5

Capacidad especificada: Cantidad total de aceite incluyendo aceite para los componentes y en las tuberas.
Capacidad de relleno: Cantidad de aceite necesario para rellenar el sistema durante una inspeccin normal y
en mantenimiento.
01-12
10 ESTRUCTURA Y
FUNCIONAMIENTO
Control del motor ................................................ 10-2 Bastidor principal ............................................ 10-114
Radiador, enfriador del aceite ............................. 10-4 Suspensin ..................................................... 10-116
Tren de fuerza .................................................... 10-8 Diagrama de las tuberas hidrulicas del
Sistema del tren de fuerza .................................. 10-9 equipo de trabajo .......................................... 10-118
Dibujo general de la unidad del tren de fuerza .. 10-10 Diagrama de las tuberas de control PPC ....... 10-121
Dibujo del sistema hidrulico del tren de fuerza 10-12 Control del equipo de trabajo .......................... 10-122
Diagrama de las tuberas hidrulicas del tren de Diagrama del sistema hidrulico del equipo de
fuerza ......................................................... 10-14 trabajo y del sistema HSS ............................. 10-124
Diagrama del circuito hidrulico del tren de fuerza .. 10-15 Diagrama del circuito hidrulico del equipo de
Unin universal del amortiguador de vibraciones .... 10-16 trabajo y del circuito HSS ............................... 10-128
Convertidor de torsin, TDF [PTO] ................... 10-19 Tanque y filtro hidrulico ................................. 10-130
Control de la transmisin .................................. 10-22 Acumulador .................................................... 10-132
Transmisin ...................................................... 10-24 Vlvula PPC de cierre .................................... 10-133
Vlvula de control de la transmisin ................. 10-34 Vlvula PPC ................................................... 10-134
Vlvula de alivio principal ................................. 10-39 Vlvula de pistn ............................................ 10-144
Vlvula de alivio de la lubricacin ..................... 10-41 Interruptor del extractor de pasador ................ 10-145
Colador de la bomba de barrido ....................... 10-42 Vlvula solenoide del extractor de pasador .... 10-146
Colador de la bomba del tren de fuerza ............ 10-43 Interruptor selector de inclinacin vertical e
Filtro del aceite del tren de fuerza ..................... 10-44 inclinacin lateral ............................................ 10-148
Sistema HSS .................................................... 10-46 Vlvula solenoide de la inclinacin lateral ....... 10-149
Bomba HSS ...................................................... 10-59 Vlvula de control principal ............................. 10-151
Motor HSS ........................................................ 10-75 Cilindro ........................................................... 10-178
PPC, filtro cargador HSS .................................. 10-83 Equipo de trabajo ........................................... 10-179
PPC, vlvula cargadora HSS ............................ 10-84 Cabina ............................................................ 10-183
Vlvula de desvo del enfriador de aceite HSS ....... 10-87 Acondicionador de aire ................................... 10-185
Direccin, control de frenos .............................. 10-88 Diagrama del alambrado elctrico .................. 10-186
Eje del engranaje cnico, freno HSS ................ 10-91 Diagrama del circuito elctrico ........................ 10-190
Vlvula del freno ............................................. 10-103 Sistema monitor .............................................. 10-193
Mando final ..................................................... 10-107 Sensores ........................................................ 10-199
Bastidor de la oruga ....................................... 10-110 Sistema de arranque del motor ....................... 10-204
Resorte compensador .................................... 10-112 Sistema electrnico de control HSS ............... 10-206
Carrito [bogie] para rodillo inferior de la oruga ....... 10-113
D155AX-5

10-1
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO CONTROL DEL MOTOR

CONTROL DEL MOTOR


Nmeros de serie 70001 - 75000

Descripcin
1. Pedal desacelerador ! La velocidad del motor es controlada por medio
2. Palanca de control del combustible de la palanca (2) de control de combustible, o por
3. Embrague el pedal desacelerador (1).
4. Tope
5. Varilla
6. Bomba de inyeccin de combustible

Palanca, posiciones del pedal


[1]: PARADA
[2]: BAJA EN RALENTI
D155AX-5

[3]: ALTA EN RALENTI


[4]: ALTA EN RALENTI
[5]: BAJA EN RALENTI
10-2
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO CONTROL DEL MOTOR

Nmeros de serie 75001 en adelante

1. Rel de la batera Descripcin


2. Batera ! Se puede arrancar o parar el motor con solo el
3. Interruptor de arranque interruptor de arranque (3).
4. Control del indicador de combustible ! La velocidad del motor es controlada por medio
5. Suministro de la bomba del control de combustible (4). El controlador del
6. Motor de arranque motor (7) recibe seal del control del indicador de
7. Controlador del motor combustible (4) y envia seal de propulsin al
suministro de la bomba (5) para controlar la bomba
de injeccin de combustible, y controlar la
D155AX-5

velocidad del motor.

10-3
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO RADIADOR, ENFRIADOR DEL ACEITE

RADIADOR, ENFRIADOR DEL ACEITE

! RADIADOR

D155AX-5

10-4
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO RADIADOR, ENFRIADOR DEL ACEITE

1. Conjunto del ncleo del radiador


2. Protector del ventilador
3. Tanque de depsito
4. Tanque inferior (incorporado el enfriador de aceite
del tren de fuerza)
5. Manguera de derrame
6. Tapa del orificio de abastecimiento de agua
7. Manguera de la purga de aire
8. Manguera de entrada
9. Ventilador
10. Manguera de salida
11. Tapn de drenaje
12. Manguera de entrada (para circulacin en baja
temperatura del agua)
13. Amortiguador
14. Tapa del respiradero
15. Vlvula

Descripcin
! El tanque de depsito se suministra para el radiador.

Radiador
Tipo de ncleo D-7
Inclinacin de la aleta (mm) 4.0
rea de disipacin de calor (m2) 102.4
Presin de
Vlvula de vaco (MPa {kg/cm2 }) 0.09 {0.9}
presin Presin de (MPa {kg/cm2 }) 0.005 {0.05}
alivio
D155AX-5

10-5
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO RADIADOR, ENFRIADOR DEL ACEITE

! ENFRIADOR DEL ACEITE

D155AX-5

10-6
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO RADIADOR, ENFRIADOR DEL ACEITE

1. Bisagra de giro
2. Enfriador hidrulico
3. Enfriador de aceite del tren de fuerza
4. Perno pasador (para el volteo del enfriador del aceite)

A. Orificio de salida del enfriador del aceite del tren de fuerza


B. Orificio de entrada del enfriador del aceite del tren de fuerza

Descripcin
! El enfriador del aceite del tren de fuerza est incorporada al tanque inferior del radiador.
! El enfriador hidrulico se puede inclinar.

Enfriador del aceite Enfriador


del tren de fuerza hidrulico
Tipo de ncleo PTO-0L SF-4 (3.OP)
Tipo de aletas internas TF8-C _
Incorporado al
Mtodo de enfriamiento Enfriado por aire
tanque inferior
Arpa de disipacin trmica 2.47 m 2 20.8m2
D155AX-5

10-7
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO TREN DE FUERZA

TREN DE FUERZA

Descripcin
! La potencia generada por el motor (1) amortigua ! La rotacin de la pareja de engranajes HSS a la
sus vibraciones torsionales por medio del izquierda y a la derecha, est controlada por el
amortiguador de vibraciones (2); la fuerza pasa a motor HSS (14).
travs de la unin universal (3) y es transmitida al La direccin se realiza generando una diferencia
convertidor de torsin (10). en velocidad a la izquierda y a la derecha. Tambin
! La potencia del motor es transmitida a travs del es posible usar el mecanismo HSS para hacer girar
aceite por el convertidor (1) al eje de entrada (eje los lados izquierdo y derecho en direcciones
de la turbina) de la transmisin de acuerdo con el opuestas para realizar viradas por medio de la
cambio de carga. contrarotacin de las orugas.
! La transmisin (11) usa la combinacin de un ! El freno (15) del HSS solamente se usa para
sistema de engranajes planetarios y embragues detener la mquina. El freno (15) es del tipo de
hidrulicos para reducir la velocidad y cambiar los embrague de mltiples discos, del tipo hmedo
engranajes (3 engranajes para avance y 3 [baados en aceite] reforzado por resorte. La
engranajes para retroceso). Se conectan dos fuerza enviada desde el freno (15) se transmite al
conjuntos de embragues seleccionados de acuerdo mando final (16).
con el cambio de carga y se transmite la potencia ! El mando final (16), est formado por un sistema
al engranaje cnico (12), desde el pin cnico de engranajes de dientes rectos, de una sola
ubicado en el extremo trasero de la transmisin. etapa, y de un sistema de engranajes planetarios
! La fuerza transmitida al eje del engranaje cnico, de una sola etapa.
es transmitida al HSS (Sistema de direccin Este conjunto reduce la velocidad, hace girar la
hidrosttica (13). rueda motriz (17) para propulsar las zapatas de
D155AX-5

! La bomba HSS (19) es propulsada por la TDF (PTO las orugas (18) y mover la mquina.
= Toma de Fuerza) (8) y el aceite que sale de la
bomba HSS impulsa el motor HSS (14).

10-8
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO SISTEMA DEL TREN DE FUERZA

SISTEMA DEL TREN DE FUERZA

1. Motor (SA6D140-2*)
2. Amortiguador de vibraciones 11. Transmisin
3. Unin universal 12. Engranaje cnico
4. PPC, bomba cargadora HSS (104) 13. Unidad HSS
5. Bomba de barrido (112) 14. Motor HSS (HMF140)
6. Bomba de lubricacin del tren de fuerza (SAL(3)-100) 15. Freno
7. Bomba del tren de fuerza (SAL(3)-80) 16. Mando final
8. TDF,[PTO = Toma de fuerza] 17. Rueda motriz trasera
9. Bomba del equipo de trabajo (SAR(4)-112) 18. Zapatas de la oruga
19. Bomba HSS (HPV160)
D155AX-5

10. Convertidor de torsin

* Nmeros de serie 75001 en adelante: SA6D140E-3

10-9
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DIBUJO GENERAL DE LA UNIDAD DEL TREN DE FUERZA

DIBUJO GENERAL DE LA UNIDAD DEL TREN DE FUERZA

D155AX-5

10-10
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DIBUJO GENERAL DE LA UNIDAD DEL TREN DE FUERZA

1. Bomba del equipo de trabajo (SAR(4)-122) 9. Vlvula de alivio principal de la transmisin


2. Convertidor, TDF [PTO] 10. Bomba HSS (HPV160)
3. Transmisin 11. Bomba del tren de fuerza (SAL(3)-80)
4. Vlvula de frenos 12. Bomba de lubricacin del tren de fuerza
5. Motor HSS (HMF140) (SAL(3)-100)
6. Unidad HSS 13. PPC, bomba cargadora HSS (104)
7. Vlvula de alivio de carga 14. Bomba de barrido (112)
8. Vlvula de desvo del enfriador de aceite HSS 15. Colador de la bomba de barrido
16. Colador de la bomba del tren de fuerza

Descripcin
! El tren de fuerza puede dividirse ampliamente en
las siguientes unidades: convertidor (con TDF
[PTO]) (2), unidad de la transmisin (3) y unidad
de la direccin (6).
! De manera que, despus de desmontar el tren de
fuerza, puede separarse y desarmarse como la
unidad del convertidor, unidad de la transmisin y
unidad de la direccin.
! La unidad HSS est formada por la unidad del pin
cnico, el eje del engranaje cnico, el motor HSS,
los engranajes planetarios y los frenos.
D155AX-5

10-11
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DIBUJO DEL SISTEMA HIDRULICO DEL TREN DE FUERZA

DIBUJO DEL SISTEMA HIDRULICO DEL TREN DE FUERZA

(Motor en marcha, palanca oscilante {joystick} en neutral, palanca de cambios en 1a.)

D155AX-5

10-12
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DIBUJO DEL SISTEMA HIDRULICO DEL TREN DE FUERZA

1. Crter del tren de fuerza


1A.Caja del convertidor
1B.Caja de la transmisin
1C.Caja HSS
2. Colador del aceite
3. Bomba del tren de fuera (SAL(3)-80)
4. Filtro del aceite del tren de fuerza
5. Vlvula de alivio principal
6. Vlvula de control de la transmisin
6A.Vlvula moduladora
6B.Vlvula de retorno rpido
6C.Vlvula de velocidad
6D.Vlvula direccional
7. Embrague de 1a.
8. Embrague de 3a.
9. Embrague de 2a.
10. Embrague de RETROCESO
11. Embrague de AVANCE
12. Vlvula de alivio del convertidor
13. Convertidor
14. Enfriador del aceite
15. Vlvula de alivio de lubricacin
16. Lubricacin de la transmisin
17. Lubricacin de la TDF [PTO]
18. Vlvula de los frenos
18A.Vlvula del freno
18B.Vlvula del freno de estacionamiento
19. Freno DERECHO
20. Freno IZQUIERDO
21. Lubricacin del disco del freno DERECHO
22. Lubricacin de los dientes del engranaje cnico
23. Lubricacin del disco del freno IZQUIERDO
24. Bomba de lubricacin del tren de fuerza (SAL(3)-100)
25. Orificio para detectar de la presin centralizada

26. Colador del aceite


27. Bomba de barrido (112)
28. Vlvula solenoide del extractor de pasador
(para el subsolador gigante)
29. Cilindro del extractor de pasador
D155AX-5

10-13
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DIAGRAMA DE LAS TUBERAS HIDRULICAS
DEL TREN DE FUERZA

DIAGRAMA DE LAS TUBERAS HIDRULICAS DEL TREN DE FUERZA

1. Bomba de barrido (112) A. Orificio de captacin de la presin de los frenos


2. Bomba para lubricacin del tren de fuerza (SAL(3)-100) B. Orificio de captacin de la presin moduladora
3. Bomba del tren de fuerza (SAL(3)-80) de la transmisin
4. Vlvula de control de la transmisin C. Orificio de captacin de la presin de salida del
5. Vlvula de control de los frenos convertidor
6. Vlvula de alivio principal D. Orificio de captacin de la presin de entrada
7. Orificio para detectar la presin centralizada al convertidor
8. Colador del aceite del tren de fuerza
D155AX-5

9. Filtro del aceite del tren de fuerza


10. Filtro del aceite del tren de fuerza
(incorporado al tanque inferior del radiador)
10-14
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DIAGRAMA DEL CIRCUITO HIDRULICO DEL TREN DE FUERZA

DIAGRAMA DEL CIRCUITO HIDRULICO DEL TREN DE FUERZA

Pump = Bomba
HSS... = Bomba HSS, en tndem, cargadora y de
barrido
Filter = Filtro
Filter mesh... = Tamao de la malla del filtro, 30m
Filtering... = rea de filtracin 10026 cm2
Theorical ... = Flujo terico 178 l/min
Torque ... = Convertidor
Torque C. Case = Caja del convertidor
To HSS ... = Hacia el filtro cargador de HSS
From ... = Viene del tanque hidrulico
Strainer = Colador
Punching = Perforador de metal
T.C.C. = Caja del convertidor
Central... = Orificios para detectar la presin centralizada
Brake ... = Presin de los frenos
Transm... = Presin moduladora de la transmisin
Torque ... = Presin de salida del convertidor
Torque ... = Presin de entrada del convertidor
1.05 ... = (Diferencial de presin) 1.05 0.2kg/cm2
PTO ... = Lubricacin de la TDF
Filter mesh = Tamao de la malla del filtro 14m
Transm .L.V. = Vlvula de lubricacin de la transmisin
Filtering ... = rea de filtracin 2100 cm2
(Rated valve) = Calibracin de la vlvula
Cracking ... = Presin de apertura
Transm L. = Lubricacin de la transmisin
Trasm C. = Caja de la transmisin
Tran. C.V. = Vlvula de control de la transmisin
Mod. V. = Vlvula moduladora
Quick R.V. = Vlvula de retorno rpido
Speed V. = Vlvula de velocidades
Embrague de 1a.
Embrague de 2a.
Embrague de 3a.
Vlvula direccional
Embrague de RETROCESO
Embrague de AVANCE
Sterring C. = Caja de la direccin
Brake V. = Vlvula de los frenos
Foot Br = Freno de pedal
Parking = Freno de estacionamiento
R.H. = Freno de la DERECHA
L.H. = Freno de la IZQUIERDA
D155AX-5

10-15
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES, UNIN UNIVERSAL

AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES, UNIN UNIVERSAL

D155AX-5

10-16
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES, UNIN UNIVERSAL

1. Respirador
2. Sonda de nivel
3. Tapn de drenaje
4. Eje de entrada
5. Volante
6. Cuerpo exterior
7. Acoplamiento
8. Unin universal
9. Cubierta
10. Acoplamiento de caucho
11. Cuerpo interior

Descripcin
! El amortiguador de vibraciones atena las
vibraciones torsionales provocadas por el cambio en
la torsin del motor y el torque de impacto generado
por las aceleraciones sbitas o al efectuar
excavaciones duras. Su actuacin protege al
convertidor, a la transmisin y a otras piezas del tren
de fuerza.
! Este amortiguador de vibraciones tiene pocos
componentes: Usa un acoplador de caucho que
absorbe las vibraciones mediante el efecto
amortiguador del material elstico.

Operacin
! La fuerza motriz procedente del motor pasa a travs
del volante (5) y es transmitida al cuerpo exterior
(6).
La vibracin torsional del motor es absorbida por el
acoplamiento de caucho (10) y la potencia es
transmitida al cuerpo interior (11); pasa a travs de
la unin universal (8) y despus es transmitida al
convertidor a la transmisin.
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10-17
D155AX-5

10-18
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO CONVERTIDOR DE TORSIN, TDF [PTO]

CONVERTIDOR DE TORSIN, TOMA DE FUERZA [TDF = PTO]


TCS43-17A
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10-19
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO CONVERTIDOR DE TORSIN, TDF [PTO]

D155AX-5

10-20
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO CONVERTIDOR, TDF

1. Tren de fuerza, montaje de la bomba de lubricacin del tren


de fuerza
2. Montaje de la bomba de barrido
3. Orificio de montaje de la bomba HSS
4. Colador del aceite del tren de fuerza
5. Tubo de lubricacin de la TDF [PTO]
6. Montaje de la bomba hidrulica de la bomba PPC de carga
7. Acoplamiento de entrada
8. Eje de entrada
9. Engranaje propulsor de la TDF (55 dientes)
10. Eje del engranaje libre
11. Engranaje libre (66 dientes)
12. Caja de la TDF
13. Caja propulsora
14. Turbina
15. Bomba
16. Estator
17. Eje del estator
18. Eje de entrada de la transmisin
19. Engranaje propulsor de la bomba HSS (49 dientes)
20. Engranaje propulsor de la bomba (47 dientes)
(Hidrulica, tren de fuerza, bomba de lubricacin del tren de
fuerza)
21. Engranaje propulsor de la bomba de barrido (53 dientes)

A. Orificio de entrada del aceite del convertidor


B. Hacia el enfriador de aceite
C. Hacia la caja de la transmisin (Procedente de la caja del
convertidor)
D. Procedente de la caja de la transmisin (Hacia la bomba del
tren de fuerza)
E. Hacia la caja de la transmisin (galera)

Descripcin
! El convertidor es del tipo de 3 elementos, una etapa, una fase
y forma una estructura integrada con la transmisin.
! La bomba (15) forma una unidad con el acoplamiento de
entrada (7), el eje de entrada (8) y la caja propulsora (13) y da
vueltas por la fuerza propulsora procedente del motor.
! La turbina (14) forma una unidad con el eje de entrada de la
transmisin (18) y da vueltas propulsada por el aceite
procedente de la bomba.
! El estator (16) forma una unidad con el eje del estator (17) y
se sostiene en posicin por medio de la caja de la TDF (12).
! La bomba de barrido es propulsada por el engranaje propulsor
de la TDF (9) y devuelve a la caja de la direccin el aceite
acumulado en la caja de la transmisin .
D155AX-5

10-21
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO CONTROL DE LA TRANSMISION

CONTROL DE LA TRANSMISION

Posiciones de la palanca
[1]: NEUTRAL 1. Palanca de seguridad
[2]: AVANCE 2. Palanca oscilante (direccional,
[3]: RETROCESO cambio de velocidades) Descripcin
[4]: 1a. 3. Interruptor limitador (para la palanca ! La transmisin est controlada por la palanca
[5]: 2a. de seguridad) oscilante (2).
[6]: 3a. 4. Cable La palanca oscilante se emplean para hacer
[7]: LIBRE 5. Vlvula de control de la transmisin el cambio entre avance y retroceso y para
[8]: TRANCADA cambiar las velocidades.
! La transmisin est equipada con un
mecanismo de seguridad: Si la palanca de
" Para detalles sobre la operacin de la palanca seguridad (1) no se coloca en la posicin
oscilante para el sistema de direccin, vea la seccin TRANCADA, el interruptor limitador (3) no se
de la DIRECCIN, CONTROL DE LOS FRENOS. activa y el motor no puede arrancarse.
D155AX-5

10-22
D155AX-5

10-23
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO TRANSMISION

TRANSMISION

D155AX-5

10-24
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO TRANSMISION

A. Hacia el embrague de AVANCE


B. Hacia el embrague de RETROCESO
C. Hacia el embrague de 3a.
D. Hacia el embrague de 2a.
E. Hacia el embrague de 1a.
F. Hacia la caja del convertidor (procedente del colador
de aceite del tren de fuerza)
G. Procedente de la caja del convertidor
H. Hacia la bomba de barrido
J. Hacia la caja del convertidor
K. Procedente de la bomba de barrido
L. Procedente de la bomba del tren de fuerza
M. Hacia la vlvula de la direccin
N. Hacia la caja de la direccin
P. Procedente de la caja de la direccin
Q. Orificio de entrada para lubricacin de la transmisin
D155AX-5

10-25
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO TRANSMISION

D155AX-5

10-26
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO TRANSMISION

1. Vlvula de alivio principal Descripcin


2. Caja de la transmisin
! La transmisin dispone de tres velocidades de
3. Vlvula de control de la transmisin, conjunto de la
cubierta de la vlvula
avance y tres velocidades de retroceso y utiliza
4. Vlvula de alivio de lubricacin una combinacin de un sistema de engranajes
5. Eje de entrada planetarios y embragues de discos.
6. RETROCESO, engranaje central (34 dientes) ! En la transmisin, dos de los embragues de los 5
7. Eje del pin conjuntos de engranajes planetarios y embragues
8. Corona de RETROCESO (90 dientes interiores, 105 de discos, estn controlados por la vlvula de
dientes exteriores) control y se sostienen en posicin mediante fuerza
9. Pin planetario de RETROCESO (26 dientes) hidrulica, para seleccionar una rotacin
10. Disco
direccional y una velocidad.
11. Plato
! El embrague No.1 se retiene en posicin para el
12. Pistn
13. Pin planetario de AVANCE (27 dientes) retroceso; el embrague No. 2 para el avance; el
14. Pin planetario de 3a. (36 dientes) embrague No. 3 para la 3a. velocidad; el embrague
15. Corona de 3a. (91 dientes interiores, 105 dientes No. 4 para la 2a. velocidad y el embrague No. 5
exteriores) para la 1a. velocidad.
16. Engranaje central de 2a. (39 dientes)
17. Pin planetario de 1a. (21 dientes)
18. Engranaje central de 1a. (49 dientes)
Rgimen de velocidades y embragues accionados
19. Eje de salida (20 dientes en la porcin del engranaje
central de 3a.)
20. Corona de 1a. (91 dientes interiores, 105 dientes Rgimen de velocidad Embragues utilizados (acoplados)
exteriores)
21. Portadora de 1a. (90 dientes) 1a. de AVANCE No. 2 y No. 5
22. Caja del embrague de 1a. 2a. de AVANCE No. 2 y No. 4
23. Caja del embrague de 2a. 3a. de AVANCE No. 2 y No. 3
24. Pin planetario de 2a. (26 dientes)
25. Corona de 2a (90 dientes interiores, 105 dientes Neutral No. 5
exteriores) 1a. de RETROCESO No. 1, No. 5
26. Caja del embrague de 3a.
27. Portadora de 2a. y 3a.
2a. de RETROCESO No. 1, No. 4
28. Caja del embrague de AVANCE 3a. de RETROCESO No. 1, No. 3
29. Engranaje central de AVANCE (37 DIENTES)
30. Corona de AVANCE (91 dientes interiores, 105 dientes
exteriores) No. de platos y discos usados
31. Portadora de AVANCE (86 dientes)
32. Caja del embrague de RETROCESO
33. Resorte de retroceso Embrague No. No. de discos No. de platos
34. Corona de RETROCESO (86 dientes) Embrague No. 1 5 4
35. Pasador
Embrague No. 2 6 5
Embrague No. 3 4 3
Embrague No. 4 4 3
Embrague No. 5 3 2
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10-27
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO TRANSMISION

Operacin
1. Operacin del embrague de discos
El embrague de discos est instalado con el fin de
sostener en posicin la corona (8). Est formado por
un pistn (12), plato (11), disco (10), pasador (35) y
el resorte de retroceso del pistn (33).
Los dientes interiores del discos estn engranados
con los dientes exteriores de la corona.
El plato est engranado con el pasador (35) que se
encuentra fijo a la caja (32) y con las muescas de la
porcin sobresaliente del dimetro exterior del plato.

Embrague embragado (retenido en posicin)


! El aceite procedente de la vlvula de control pasa a
travs del orificio de la caja (32) y es enviado a la
fuerza hacia la parte posterior del pistn (12).
El pistn empuja el plato (11) contra el disco (10) y la
friccin detiene la rotacin del disco. Tambin retiene
en posicin la corona (8) que est engranada con
los dientes interiores.

Embrague desembragado (suelto)


! Cuando se corta el aceite procedente de la vlvula
de control, el resorte de retroceso del pistn (33),
devuelve el pistn (12) a su posicin original. La
friccin entre el plato (11) y el disco (10) deja de existir
y la corona (8) se coloca en neutral.
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10-28
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO TRANSMISION

2. 1a. de Avance
! Cuando la transmisin se coloca en 1a. de ! La corona (30) est retenida en posicin por el
AVANCE, el embrague No.2 y el embrague No.5, embrague No. 2 y la rotacin del pin planetario
estn embragados. La fuerza motriz procedente (13) hace girar la portadora (31) que se encuentra
del convertidor se transmite al eje de entrada (5) dentro de la corona (30).
y posteriormente se transmite al eje de salida ! La portadora (31) y la portadora (27) estn unidas
(19). por una estra y giran como una sola unidad de
! El embrague No. 2 es accionado por la presin manera que, la rotacin de la portadora (31) pasa a
hidrulica que se aplica al pistn del embrague travs del pin planetario (24) y es transmitida a la
reteniendo en posicin la corona (30). El corona (25).
embrague No. 5 es accionado por la presin ! La portadora (21) est engranada con la corona (25)
hidrulica aplicada al pistn del embrague y y giran como una sola unidad; por lo que la rotacin
engrana la corona (20). es transmitida al pin planetario (17).
! La fuerza motriz procedente del convertidor se ! La corona (20) est retenida en posicin por el
embrague No. 5 de manera que la rotacin del pin
D155AX-5

transmite al eje de entrada (5) y la rotacin del


eje de entrada pasa a travs del engranaje central planetario (17) hace girar al engranaje central (18)
(29) transmitindola al pistn planetario (13). y al eje de salida (19).

10-29
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO TRANSMISION

3. 2a. de Avance
! Cuando la transmisin se coloca en 2a. de ! La corona (30) est retenida en posicin por el
AVANCE, el embrague No.2 y el embrague No.4, embrague No. 2 y la rotacin del pin planetario
estn embragados. La fuerza motriz procedente (13) hace girar la portadora (31) que se encuentra
del convertidor se transmite al eje de entrada (5) y dentro de la corona (30).
posteriormente se transmite al eje de salida (19). ! La portadora (31) y la portadora (27) estn unidas
! El embrague No. 2 es accionado por la presin por una estra y giran como una sola unidad de
hidrulica que se aplica al pistn del embrague manera que la rotacin es transmitida al pin
reteniendo en posicin la corona (30). El embrague planetario (24).
No. 4 es accionado por la presin hidrulica ! La corona (25) est retenida en posicin por el
aplicada al pistn del embrague y engrana la embrague No. 4 de manera que la rotacin del
corona (25). pin planetario (24) hace girar al engranaje central
! La fuerza motriz procedente del convertidor se (16) y al eje de salida (19).
transmite al eje de entrada (5) y la rotacin del eje
de entrada pasa a travs del engranaje central (29)
transmitindola al pistn planetario (13).
D155AX-5

10-30
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO TRANSMISION

4. 3a. de Avance
! Cuando la transmisin se coloca en 3a. de AVANCE, ! La corona (30) est retenida en posicin por el
el embrague No.2 y el embrague No.3, estn embrague No. 2 y la rotacin del pin planetario
embragados. La fuerza motriz procedente del (13) hace girar la portadora (31) que se encuentra
convertidor se transmite al eje de entrada (5) y dentro de la corona (30).
posteriormente se transmite al eje de salida (19). ! La portadora (31) y la portadora (27) estn unidas
! El embrague No. 2 es accionado por la presin por una estra y giran como una sola unidad de
hidrulica que se aplica al pistn del embrague manera que la rotacin es transmitida al pin
reteniendo en posicin la corona (30). El embrague planetario (14).
No. 5 es accionado por la presin hidrulica aplicada ! La corona (15) est retenida en posicin por el
al pistn del embrague y engrana la corona (15). embrague No. 3 de manera que la rotacin del
! La fuerza motriz procedente del convertidor se pin planetario (14) hace girar al eje de salida
transmite al eje de entrada (5) y la rotacin del eje de (19).
entrada pasa a travs del engranaje central (29)
transmitindola al pistn planetario (13).
D155AX-5

10-31
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO TRANSMISION

3. 1a. de Retroceso
! Cuando la transmisin se coloca en 1a. de (9) hace girar la corona (34).
RETROCESO, el embrague No.1 y el embrague La corona (34) da vueltas en el sentido opuesto al
No.5, estn embragados. La fuerza motriz eje de entrada y hace girar a la portadora (31).
procedente del convertidor se transmite al eje de ! La portadora (31) y la portadora (27) estn unidas
entrada (5) y posteriormente se transmite al eje por una estra y giran como una sola unidad de
de salida (19). manera que la rotacin de la portadora (31) pasa
! El embrague No. 1 es accionado por la presin a travs del pin planetario (24) y es transmitida
hidrulica que se aplica al pistn del embrague a la corona (25).
reteniendo en posicin la portadora (36). El ! La portadora (21) est engranada con la corona
embrague No. 5 es accionado por la presin (25) y gira como una sola unidad, de manera que
hidrulica aplicada al pistn del embrague y la rotacin es transmitida al pin planetario (17).
engrana la corona (20). ! La corona (20) est retenida en posicin por el
! La fuerza motriz procedente del convertidor se embrague No. 5 de manera que la rotacin del
transmite al eje de entrada (5) y la rotacin del eje pin planetario (17) hace girar el engranaje central
de entrada pasa a travs del engranaje central (6) (18) y al eje de salida (19).
D155AX-5

transmitindola al pistn planetario (9).


! La portadora (36) est retenida en posicin por el
embrague No. 1 y la rotacin del pin planetario
10-32
D155AX-5

10-33
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DE CONTROL DE LA TRANSMISION

VLVULA DE CONTROL DE LA TRANSMISION

D155AX-5

10-34
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DE CONTROL DE LA TRANSMISION

1. Vlvula de retorno rpido


2. Tapn
3. Cuerpo de la vlvula
4. Tope
5. Carrete de la vlvula de velocidad
6. Carrete de la vlvula direccional
7. Collarn
8. Cubierta
9. Tope
10. Pistn
11. Resorte del pistn
12. Carrete de la vlvula moduladora
13. Camisa de la vlvula moduladora
14. Resorte de la vlvula moduladora (grande)
15. Resorte de la vlvula moduladora (pequeo)
16. Resorte de la vlvula moduladora
17. Tope
18. Cubierta
D155AX-5

10-35
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DE CONTROL DE LA TRANSMISION

VLVULA MODULADORA
Descripcin
! El conjunto de la vlvula moduladora est formado Tiempo de
por la vlvula moduladora y la vlvula de retorno modulacin
Tiempo de Tiempo de
rpido y desempea una funcin moduladora de llenado acumulacin
presin.
MPa
! Cuando se opera con la palanca de cambio de {Kg/cm2}
velocidades para cambiar una velocidad, el
embrague se acopla por medio del pistn, pero si
sbitamente se le aplica aceite en alta presin, el
pistn con la misma rapidez acoplar el embrague.

Presin de aceite
Esto har que la mquina arranque bruscamente
sometindola a un impacto excesivo.
Para evitar esto, se instala la vlvula moduladora
para elevar gradualmente la presin hasta el valor
de la presin regulada. En esta forma se hace el
embrague suavemente, se evita el impacto de la
arrancada, se mejora la travesa para el operador
y se conserva la durabilidad del tren de fuerza.
! La grfica de la derecha muestra el lapso de
tiempo transcurrido y el aumento en la presin Tiempo
de aceite con el uso de la vlvula moduladora.
Por ejemplo, al cambiar desde avance en 1a. para
avance en 2a., el aceite procedente de la bomba
pasa a travs del carrete de la vlvula de velocidad
y fluye hacia al embrague de 2a. para llenar el
circuito hasta el orificio del pistn del embrague.
El tiempo transcurrido para llenar el circuito hasta
el orificio del pistn del embrague se denomina
como tiempo de llenado. La presin del aceite es
de 0 a 0.5 MPa (0 a 5 kg/cm2 ).
El tiempo transcurrido para que la presin de
aceite se eleve hasta el valor de la presin
regulada despus que el circuito hasta el orificio
del pistn se ha llenado, se denomina el tiempo
de acumulacin.
La combinacin del tiempo de llenado y el tiempo
de acumulacin se denomina tiempo de
modulacin.
D155AX-5

10-36
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DE CONTROL DE LA TRANSMISION

Operacin Hacia el cilindro


1. Inmediatamente despus de cambiar de velocidad del embrague
Cuando se opera la palanca de cambio de velocidades y se
acopla el embrague, se abre el pasadizo desde la bomba Drenaje
hasta el cilindro del embrague y el aceite fluye hacia el
cilindro del embrague. Utilizando la fuerza de este flujo, la
vlvula de retorno rpido (1) se mueve hacia la izquierda,
conecta los orificios A para drenar el orificio B y alivia la
contrapresin de la camisa (13) de la vlvula moduladora.
Cuando esto ocurre, la vlvula moduladora (12) y la camisa
(13) de la vlvula moduladora son empujadas nuevamente Drenaje Procedente
hacia la derecha en la direccin indicada por la flecha, por de la
la fuerza de reaccin de los resortes (14), (15) y (16). bomba

2. La presin del aceite comienza a elevarse mientras se


eleva Hacia el cilindro
Cuando el aceite enviado por la bomba llena el circuito hacia del embrague
el cilindro del embrague, la presin comienza a elevarse.
El aceite que pasa a travs del orificio a de la vlvula de
retorno rpido (1), mueve hacia la derecha la vlvula de Drenaje
retorno rpido (1) en la direccin indicada por la flecha, y
cierra el pasadizo entre el orificio A, y drena el orificio B.
El aceite tambin pasa a travs del orificio b de la vlvula
moduladora (12), fluye hacia el orificio C, y empuja el pistn
(10).
Cuando esto sucede, la vlvula moduladora (12) usa la
Drenaje Procedente
fuerza de reaccin para comprimir los resortes (14) y (15) y
de la
se mueve hacia la izquierda en la direccin de la flecha.
bomba
El aceite que pasa a travs del orificio central de la vlvula
de retorno rpido (1), pasa a travs del orificio c y fluye
hacia el orificio A, forma la contrapresin de la camisa (13)
de la vlvula y mueve la camisa de la vlvula (13) hacia la
izquierda en la direccin indicada por la flecha para
comprimir el resorte (16).
D155AX-5

10-37
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DE CONTROL DE LA TRANSMISION

3. Mientras sube la presin del aceite, se completa el Hacia el cilindro


del embrague
ascenso
A medida que aumenta la presin del aceite en el circuito,
tambin aumenta la contrapresin de la camisa (13) de la Drenaje
vlvula, y la camisa (13) de la vlvula se mueve hacia la
izquierda en la direccin indicada por la flecha.
Adems, a medida que aumenta la presin de aceite que
empuja el pistn (10), la vlvula moduladora (12) se mueve
hacia la izquierda en la direccin indicada por la flecha
debido a la fuerza de la reaccin.
Mediante la repeticin continua de la operacin anterior, Drenaje Procedente
se aumenta la carga de los resortes (14), (15) y (16) y la de la
presin del aceite gradualmente asciende. Finalmente, la bomba
vlvula (13) de la camisa, hace contacto con el tope (17)
y no puede moverse ms y de esa forma, se completa el
ascenso de la presin del aceite.

D155AX-5

10-38
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DE ALIVIO PRINCIPAL

VLVULA DE ALIVIO PRINCIPAL

1. Cuerpo Descripcin
2. Vlvula de alivio del convertidor 1. Vlvula de alivio principal
3. Resorte de la vlvula La vlvula de alivio principal (6) establece el valor
4. Pistn de la presin regulada de la presin de aceite para
5. Resorte del pistn la transmisin, embrague de la direccin y frenos.
6. Vlvula de alivio principal 2. Vlvula de alivio del convertidor
7. Resorte de la vlvula La vlvula de alivio del convertidor (2), acta para
8. Resorte del pistn proteger el convertidor contra la presin
9. Pistn anormalmente elevada, aliviando el circuito si la
presin del orificio de entrada al convertidor
A. Orificio de drenaje (para el alivio del convertidor) sobrepasa el valor de la presin regulada.
B. Orificio de drenaje
C. Procedente de la bomba Unidad: MPa {kg/cm2 }
D. Orificio de drenaje
Presin regulada
E. Hacia el convertidor
P1. Orificio detector de la presin de alivio principal Presin de alivio principal 2.94 {30}
D155AX-5

P8. Orificio detector de la presin de alivio del convertidor Presin de alivio del convertidor 0.87 {8.83}

10-39
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DE ALIVIO PRINCIPAL

Hacia el Hacia el tanque


Operacin de la vlvula de alivio principal convertidor de aceite
! El aceite procedente de la vlvula del tren de fuerza pasa
a travs del filtro, entra al orificio A de la vlvula de alivio
principal, pasa a travs del orificio a y entra al orificio B.
Cuando el aceite procedente de la bomba llena el circuito,
la presin del aceite comienza a elevarse.
! A medida que asciende la presin del aceite en el circuito,
el aceite que penetra en el orificio B empuja el pistn
(4). La reaccin comprime el resorte (7), mueve la vlvula
de alivio principal (6) hacia la izquierda en la direccin
indicada por la flecha y abre los orificios A y C.
Entonces, el aceite procedente de la bomba es aliviado
del orificio A hacia el orificio C y despus fluye desde el
orificio C hacia el convertidor.
La presin del aceite en el orificio A en este punto, es de
2.94 MPa {30 kg/cm2 }.
Procedente de
la bomba
Hacia el Hacia el tanque
convertidor de aceite

Procedente de
la bomba
Hacia el Hacia el tanque
convertidor de aceite
Operacin de la vlvula de alivio del convertidor
! El aceite aliviado por la vlvula de alivio principal, fluye
desde el orificio C hacia el convertidor y al mismo tiempo,
pasa a travs del orificio b y entra al orificio D.
Cuando el pasadizo hacia el convertidor se llena de
aceite, la presin del aceite comienza a elevarse.
! A medida que asciende la presin de aceite hacia el
convertidor, el aceite que penetra en el orificio D empuja
el pistn (9). Esta reaccin comprime el resorte (3),
mueve la vlvula de alivio (2) hacia la derecha en la
direccin indicada por la flecha y abre los orificios C y E.
Entonces, el aceite procedente del orificio C es aliviado
hacia el orificio E y drenado hacia el tanque
D155AX-5

del aceite.
La presin del aceite en el orificio C, en este punto, es
de 0.87 MPa {8.83 kg/cm2 }. Procedente de
la bomba
10-40
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DE ALIVIO DE LUBRICACIN

VLVULA DE ALIVIO DE LUBRICACIN

1. Caja del embrague de Avance


2. Resorte
3. Pistn

A. Procedente del enfriador de aceite


B. Drenaje
C. Drenaje

Descripcin
! El aceite que sale del convertidor pasa a travs
del enfriador de aceite incorporado al tanque
inferior del radiador. Despus pasa a travs de
la vlvula de alivio de lubricacin y lubrica la
transmisin y la toma de fuerza [PTO]. Unidad: MPa {kg/cm2 }
Presin regulada
! La vlvula de lubricacin de la transmisin se Presin estando normal 0.14 0.05 {1.4 0.5}
encuentra instalada en el lado derecho de la caja
D155AX-5

Presin de alivio del convertidor 0.29 {3.0}


del embrague de avance y evita cualquier
anormalidad de presin en el aceite lubricante.

10-41
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO COLADOR DE LA BOMBA DE BARRIDO

COLADOR DE LA BOMBA DE BARRIDO

Descripcin
1. Bomba de barrido (112) ! La bomba de barrido (1) es propulsada por el
2. Engranaje propulsor de la TDF engranaje propulsor (2) de la TDF. Acta para devolver
3. Engranaje propulsor de la bomba el aceite acumulado en la caja de la transmisin hacia
4. Caja de la TDF la caja de la direccin.
5. Colador ! El colador est fabricado de metal perforado con
agujeros de 2-mm de dimetro.
A. Orificio de succin de la bomba de barrido
B. Orificio de descarga de la bomba de barrido
D155AX-5

10-42
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO COLADOR DE LA BOMBA DEL TREN DE FUERZA

COLADOR DE LA BOMBA DEL TREN DE FUERZA

1. Bomba de lubricacin del tren de fuerza (trasera)


(SAL(3)-100)
2. Bomba del tren de fuerza (delantera) (SAL(3)-80)
3. Conjunto de colador de la bomba del tren de fuerza Desempeo
3A. Imn
3B. Colador Tamao de la malla ( m) 149
3C. Eje rea de filtracin 2
(cm ) 2,100
2
Resistencia a presin (MPa {kg/cm }) 0.2 {2.0}
A. Procedente de la caja de direccin
B. Hacia la bomba del tren de fuerza
" La bomba delantera indica la bomba en el
D155AX-5

extremo de montaje del eje

10-43
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO FILTRO DE ACEITE DEL TEN DE FUERZA

FILTRO DE ACEITE DEL TREN DE FUERZA

1. Conjunto del filtro de aceite del


tren de fuerza
Desempeo
1A. Cubierta
2
1B. Cuerpo Presin de apertura (MPa {kg/cm {) 0.105 0.02 {1.5 0.2}
1C. Elemento Calibre de la malla ( m) 30
1D. Vlvula rea de filtracin (cm2) 10,026
1E. Resorte
Flujo del filtro (Lt./min) 169
1F. Tapn de drenaje

A. Hacia la caja de la transmisin


B. Procedente de la bomba del tren
de fuerza
D155AX-5

10-44
D155AX-5

10-45
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO SISTEMA HSS

SISTEMA HSS

D155AX-5

10-46
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO SISTEMA HSS

1. Palanca oscilante [joystick] A. Seal 2 de traslado en RETROCESO


2. Controlador HSS B. Seal 1 de traslado en RETROCESO
3. Servo vlvula C. Seal de direccin; 1, 2
4. Bomba HSS D. Seal de la velocidad del motor
5. Motor E. Seal de la presin hidrulica
6. Bomba hidrulica F. Seal A de la presin del circuito de direccin
7. Vlvula de control G. Seal B de la presin del circuito de direccin
del equipo de trabajo
8. Rueda dentada
9. Mando final
10. Motor HSS
11. Circuito cerrado HSS

Descripcin
! El sistema HSS es un sistema hidrosttico. HSS
significa Sistema de direccin hidrosttica.
! El sistema HSS est formado por un conjunto de
bomba de pistn y un motor de pistn tal como se
muestra en el diagrama. Con este sistema, es
posible girar continuamente generando un
diferencial de velocidad entre las orugas izquierda
y derecha. No hay necesidad de reducir la velocidad.
! El controlador HSS controla el ngulo del plato
oscilante en la bomba HSS de acuerdo con el
ngulo de operacin de la palanca y controla la
velocidad y sentido de la rotacin del motor HSS.
El motor HSS utiliza el sistema de engranajes
planetarios de la corona para crear un diferencial
en la velocidad de las ruedas dentadas de la
izquierda y derecha y esto hace girar la mquina.
! El controlador HSS detecta la velocidad del motor
y la presin hidrulica en todas las piezas y controla
el ngulo del plato oscilante de la bomba HSS para
evitar el calado del motor.
D155AX-5

10-47
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO ACTUACIN DEL SISTEMA HSS

ACTUACIN DEL SISTEMA HSS

1. Palanca oscilante en NEUTRAL con la mquina parada

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10-48
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO ACTUACIN DEL SISTEMA HSS
D155AX-5

10-49
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO ACTUACIN DEL SISTEMA HSS

1. Tanque hidrulico
2. Bomba cargadora
3. Filtro del circuito cargador PPC de HSS
4. Acumulador
5. Vlvula del circuito cargador PPC de HSS
6. Sensor de la presin cargadora
7. Bomba HSS
7A. Vlvula de seguridad de la succin
7B. Vlvula de seguridad de la succin
7C. Vlvula de seguridad de la carga
7D. Servo pistn
7E. Solenoide B
7F. Solenoide A
7G. Servo vlvula
8. Motor HSS
8A. Vlvula oscilante intermitente
8B. Enfriamiento de la vlvula oscilante
9. Bomba, circuito de drenaje del bloque del motor
9A. Vlvula de alivio de carga
10. Sensor de temperatura hidrulica
11. Vlvula de desvo del enfriador de aceite
12. Enfriador del aceite hidrulico
13. Controlador HSS
14. Palanca oscilante [joystick]

U. Hacia la vlvula PPC


V. VIRADA A LA IZQUIERDA
W. NEUTRAL

Actuacin con la palanca oscilante en NEUTRAL


y la mquina est parada
l Cuando la palanca oscilante (14) est en ! Para asegurar el desempeo de la succin de
NEUTRAL, no hay seal elctrica procedente del la bomba HSS (7), la presin de carga en el
controlador HMT (13) hacia los solenoides (7E) y circuito de carga HSS siempre es detectada por
(7F) de la bomba HSS. La servo vlvula (7G) y el el sensor de presin de carga (6) y la
servo pistn (7D) estn en neutral, de manera que retroalimentacin es enviada al controlador HSS
el ngulo del plato oscilante de la bomba HSS (7) (13).
es 0 [cero] y la descarga de los orificios PA PB
tambin es 0 [cero].

! El aceite presurizado de la bomba cargadora (2)


pasa a travs de PPC, vlvula de carga (5) HSS
y penetra al circuito de carga. El aceite presurizado
que penetra al orificio A est regulado a la presin
mxima del circuito de carga, 3.7 MPa {38kg/cm2}
por la vlvula de seguridad de carga (7C). Cuando
la bomba HSS est en neutral, todo el flujo de
aceite es aliviado del orificio D, pasa a travs de
D155AX-5

la vlvula de desvo (11) del enfriador de aceite y


del enfriador hidrosttico (12) y es drenado al
tanque hidrulico (1).
10-50
D155AX-5

10-51
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO ACTUACIN DEL SISTEMA HSS

2. Palanca oscilante en AVANCE y virada a la izquierda

D155AX-5

10-52
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO ACTUACIN DEL SISTEMA HSS
D155AX-5

10-53
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO ACTUACIN DEL SISTEMA HSS

Palanca oscilante en AVANCE y virada a la izquierda


! Cuando la palanca (14) se opera hacia AVANCE y
virada a la izquierda, fluye una seal elctrica desde
el controlador HSS (13) hacia el solenoide B (7E).
La servo vlvula (7G) y el servo pistn (7D) se
mueven en la direccin indicada por la flecha, se
cambia el ngulo del plato oscilante de la bomba
HSS (7) y se descarga el aceite presurizado del
orificio PB.
! Cuando se descarga el aceite del orificio PB, la
presin en el orificio PA est baja, por lo tanto, se
abre la vlvula (7B) de succin-seguridad y si hay
insuficiencia de aceite en el circuito cerrado HSS,
el aceite se suministra de (7B).
! El aceite presurizado que sale de PB entra al orificio
MB del motor (8) HSS y hace girar el motor HSS.
El aceite en retorno fluye desde el orificio MA hacia
el orificio PA y circula dentro del circuito cerrado
de HSS.
Al mismo tiempo, el aceite presurizado procedente
del orificio F mueve la vlvula oscilante (8A) en la
direccin de la flecha y se abren los orificios de
baja presin E y G. Cuando esto sucede, la vlvula
(9A) de alivio de carga mantiene la presin mnima
de 1.8 MPa (18 kg/cm2) en el lado de baja presin
y asegura el desempeo de succin de la bomba
HSS. El exceso de aceite presurizado es aliviado
de la vlvula de alivio de carga (9A) hacia el orificio
H, pasa a travs de la vlvula de desvo (11) del
enfriador de aceite y del enfriador de aceite
hidrulico (12) y es drenado hacia el tanque
hidrulico (1).
! La presin de alivio de la vlvula de alivio de carga
(9A), es inferior a la presin de alivio de la vlvula
de seguridad de carga (7C). Como resultado, el
aceite presurizado de carga que fluye hacia el
circuito HSS es aliviado de la vlvula de alivio de
carga (9A).
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10-54
D155AX-5

10-55
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO ACTUACIN DEL SISTEMA HSS

3. Palanca oscilante en AVANCE y virada a la derecha

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10-56
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO ACTUACIN DEL SISTEMA HSS
D155AX-5

10-57
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO ACTUACIN DEL SISTEMA HSS

Palanca oscilante en AVANCE y virada a la derecha


! Cuando la palanca (14) se opera hacia AVANCE y
virada a la derecha, fluye una seal elctrica desde el
controlador HSS (13) hacia el solenoide B (7F). La
servo vlvula (7G) y el servo pistn (7D) se mueven
en la direccin indicada por la flecha, se cambia el
ngulo del plato oscilante de la bomba HSS (7) y se
descarga el aceite presurizado del orificio PA.
! Cuando se descarga el aceite del orificio PA, la presin
en el orificio PB est baja, por lo tanto, se abre la vlvula
(7B) de succin-seguridad y si hay insuficiencia de
aceite en el circuito cerrado HSS, el aceite se suministra
de (7A).
! El aceite presurizado que sale de PA entra al orificio
MA del motor (8) HSS y hace girar el motor HSS. El
aceite en retorno fluye desde el orificio MB hacia el
orificio PB y circula dentro del circuito cerrado de HSS.
Al mismo tiempo, el aceite presurizado procedente del
orificio E mueve la vlvula oscilante (8A) en la direccin
de la flecha y se abren los orificios de baja presin F y
G.
Cuando esto sucede, la vlvula (9A) de alivio de carga
mantiene la presin mnima de 1.8 MPa (18 kg/cm2)
en el lado de baja presin y asegura el desempeo de
succin de la bomba HSS. El exceso de aceite
presurizado es aliviado de la vlvula de alivio de carga
(9A) hacia el orificio H, pasa a travs de la vlvula de
desvo (11) del enfriador de aceite y del enfriador de
aceite hidrulico (12) y es drenado hacia el tanque
hidrulico (1).
! La presin de alivio (11 kg/cm2) de la vlvula de alivio
de carga (8B), es inferior a la presin de alivio (28 kg/
cm2) de la vlvula de seguridad de carga (8B). Como
resultado, el aceite presurizado de carga que fluye
hacia el circuito HSS es aliviado de la vlvula de alivio
de carga (9A).

D155AX-5

10-58
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO BOMBA HSS

BOMBA HSS

HPV 160

1. Conector de la servo vlvula 5. Vlvula de seguridad de succin


2. Bomba de pistn 6. Vlvula de seguridad de carga
3. Servo pistn 7. Tapn para medir
4. Servo vlvula (presin de la bomba PA y PB)

Descripcin
! La bomba est compuesta de una bomba de
pistn del tipo de cilindrada variable con plato
oscilante, servo vlvula, vlvula de seguridad de
succin y vlvula de seguridad de carga.
D155AX-5

10-59
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO BOMBA HSS

1. BOMBA DE PISTN

PSVO :Suministro de presin de la servo vlvula


PB :Orificio de entrada y salida de la bomba
PA :Orificio de entrada y salida de la bomba
PD2 :Orificio de drenaje de la bomba
PR :Presin de alivio de la vlvula de seguridad de carga
PSVA :Salida de la servo vlvula
PSVB :Presin de salida de la servo vlvula
PSV1 :Suministro de presin de la servo vlvula
D155AX-5

PC :Presin de carga

10-60
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO BOMBA HSS

1. Eje 8. Pistn
2. Caja 9. Bloque de cilindros
3. Cuna 10. Plato de vlvulas
4. Excntrica oscilante 11. Tapa del extremo
5. Servo pistn 12. Rodamiento
6. Deslizadera 13. Estras
7. Zapatas 14. Rodamiento

Descripcin
! El torque giratorio transmitido al eje de la bomba ! La excntrica oscilante (4) tiene una cara plana A y
se convierte en energa hidrulica y el aceite la zapata (7) siempre est comprimida contra esta
presurizado se descarga de acuerdo con la carga.. superficie a medida que se desliza en un crculo.
! Es posible cambiar el caudal de descarga La excntrica oscilante (4) enva aceite en alta
cambiando el ngulo del plato oscilante. (descarga presin al espacio entre la superficie cilndrica B y
normal <----> 0 <----> descarga invertida). la cuna (3) que est fija a la caja (2) para formar un
rodamiento hidrosttico y realizar el movimiento
Estructura oscilante.
! El bloque de cilindros (9) est apoyado sobre el ! El pistn (8) ejecuta un movimiento relativo a la
eje (1) por la estra (13) y el eje (1) est soportado direccin axial dentro de cada cmara de cilindro
por los rodamientos delantero y trasero (12) y (14). del bloque (9).
! El pistn del extremo (8) tiene una forma de pelota ! El bloque (9) practica su rotacin con respecto al
cncava con la zapata (8) recalcada para formar plato de vlvula (10) mientras sella el aceite
una unidad. El pistn (8) y la zapata (7) forman un presurizado y esta superficie asegura el
rodamiento esfrico. mantenimiento correcto del equilibro hidrulico. El
aceite dentro de cada una de las cmaras de cilindro
D155AX-5

del bloque (9), es aspirado y descargado a travs


del plato de vlvulas (10).

10-61
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO BOMBA HSS

Operacin
1. Operacin de la bomba
! El bloque (9) da vueltas junto con el eje (1), y la zapata
(7) se desliza sobre la superficie lisa A.
Cuando esto ocurre, al ngulo alfa de la lnea central X
de la excntrica oscilante (4) cambia a la direccin axial
del bloque de cilindros (9). Este ngulo alfa se conoce
como el ngulo del plato oscilante.
1) Con el ngulo alfa formado por el ngulo entre la
lnea de centro X de la excntrica oscilante (4),
con respecto a la direccin axial del bloque de
cilindros (9), el plano A acta como una excntrica
para la zapata (7). De esta forma, el pistn (8) se
desliza dentro del bloque de cilindros (9) y como
resultado, se genera una diferencia entre los
volmenes E y F dentro del bloque. La cantidad de
succin y descarga es igual a la diferencia F - E.
En otras palabras, el bloque de cilindros (9) da
vueltas y el volumen de la cmara F se torna ms
pequeo, por lo cual hay descarga de aceite du-
rante este proceso. Al mismo tiempo, el volumen
de la cmara E se hace mayor y el aceite es succio-
nado a medida que el volumen aumenta.
2) Cuando la lnea central X de la excntrica oscilante
(4) es igual a la direccin axial del bloque de
cilindros (9) (el ngulo del plato oscilante = 0), la
diferencia entre los volmenes E y F dentro del
bloque cilindros (9) es 0, no hay flujo de aceite hacia
adentro o hacia afuera y no se realiza bombeo.
3) Con el ngulo alfa del plato oscilante formado por
el ngulo entre la lnea central X de la excntrica
oscilante (4) con la direccin axial del bloque de
cilindros (9), el plano A acta como una excntrica
para la zapata (7). De esa forma, el pistn (8) se
desliza dentro del bloque de cilindros (9) y como
resultado, se genera un diferencial entre los
volmenes E" y F" dentro del bloque de cilindros.
La cantidad de succin y descarga es igual a la
diferencia E" - F".
En otras palabras, el bloque de cilindros (9) da
vueltas y el volumen de la cmara E" se hace
menor, igual es la descarga de aceite durante este
proceso. Al mismo tiempo, el volumen de la cmara
F, se hace mayor y el aceite es aspirado a medida
que aumenta el volumen. Cuando cambia el ngulo
del plato oscilante, se invierte la accin de succin/
descarga de los orificios PA y PB.
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10-62
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO BOMBA HSS

2. Control del caudal de descarga


1) Si el ngulo alfa del plato oscilante se torna mayor, la
diferencia entre los volmenes E y F, se hace mayor y
se aumenta la descarga de aceite Q. El ngulo alfa del
plato oscilante lo cambia el servo pistn (5).
El servo pistn (5) ejecuta un movimiento recproco en
lnea recta (<---->) de acuerdo con las ordenes de la
vlvula. Este movimiento en lnea recta es transmitido
a la excntrica oscilante (4) a travs del deslizador (6);
la excntrica oscilante (4) que est apoyada sobre la
cuna (2) en la superficie cilndrica, se desliza sobre esta
superficie (movimiento direccional). En el caso de la
bomba, el ngulo alfa del plato oscilante tiene un valor
mximo de 20 .
D155AX-5

10-63
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO BOMBA HSS

2. Servo vlvula

1. Conector 10. Palanca 2


2. Vlvula solenoide B 11. Cuerpo
3. Conector 12. Tornillo
4. Vlvula solenoide A 13. Brazo
5. Eje 14. Carrete
6. Bobina
7. Base PSV1 : Presin de origen de la servo vlvula
8. Palanca 1 PSVB : Presin de salida de la servo vlvula
9. Resorte PSVA : Presin de salida de la servo vlvula
D155AX-5

10-64
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO BOMBA HSS

Actuacin
1) Cuando el aceite presurizado (servo presin de
origen) no viene de la bomba cargadora o cuando no
hay flujo de corriente hacia la bobina (6) de la vlvula
solenoide, la servo vlvula y el servo pistn (15) no
estn accionados.
D155AX-5

10-65
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO BOMBA HSS

2) Cuando la corriente fluye hacia la bobina (6) de la


vlvula solenoide, se genera la fuerza de propulsin
del solenoide f1 y el eje (5) empuja el carrete (14)
hacia la derecha, en la direccin indicada por la
flecha. La palanca 2 (10), que est interconectada
con el carrete (14), utiliza el tornillo (12) como fulcro
y gira hacia la derecha mientras tira del resorte (9).
3) Cuando se mueve el carrete (14), los pasadizos
existentes entre los orificios A y B y los orificios D
y E se abren y el aceite presurizado procedente
de la bomba cargadora pasa a travs de los orificios
A y B y fluye hacia el orificio F del servo pistn
(15).
Al mismo tiempo, el aceite en el orificio G pasa a
travs de los orificios D y E y es drenado.
D155AX-5

10-66
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO BOMBA HSS

4) El servo pistn (15) se ha movido hacia la derecha


en la direccin indicada por la flecha debido al aceite
presurizado que entra al orificio F y al ngulo del
plato oscilante de la bomba variable que se hace
mayor en una cantidad igual al recorrido a del servo
pistn. Al mismo tiempo, el brazo (13) que est
conectado al servo pistn (15), hace girar el brazo
(13) alrededor del tornillo (12) que acta como fulcro
y la palanca 1 (8) se mueve hacia la izquierda.
El servo pistn (15) se detiene en una posicin en
que la fuerza propulsora f1 del solenoide est
equilibrada con la fuerza del resorte f2
D155AX-5

10-67
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO BOMBA HSS

Lado del
5) El recorrido del servo pistn que cambia el caudal de entrega solenoide
de la bomba variable, es controlado por la servo vlvula. La PSVA
relacin existente entre el recorrido del servo pistn y la

Recorrido
corriente del solenoide de la vlvula, es como se muestra
en el diagrama. Corriente

Lado del
solenoide
PSVB

D155AX-5

10-68
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO BOMBA HSS

3. Vlvula de seguridad de succin

1. Bomba cargadora 5D. Vlvula de aguja


2. Bomba HSS 5E. Asiento de la vlvula
3. Enfriador de aceite 5F. Resorte
4. Vlvula de seguridad de la carga 5G. Tornillo para ajustar la presin:
5. Vlvula de seguridad de succin un vuelta ajusta la presin aproxim.
5A. Vlvula 13.7 Mpa {140 kg/cm2}
5B. Pistn 6. Motor HSS
5C. Camisa

Funcin
! Hay dos vlvulas de seguridad en la succin,
instaladas en la bomba HSS y desempean las
funciones siguientes:
1) Vlvula de alivio de alta presin
Esta vlvula restringe la mxima presin dentro
del circuito HSS con el fin de proteger el circuito
HSS y restringir la mxima traccin de la
mquina en la barra de tiro.
2) Vlvula de seguridad de succin
La vlvula asegura el flujo del aceite de carga
hacia el circuito HSS y evita que el aceite de
carga fluya dentro del lado de alta presin de
D155AX-5

la bomba (lado de descarga).

10-69
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO BOMBA HSS

Actuacin al funcionar como vlvula de alivio de alta


presin
(Vlvula en el lado de descarga de la bomba de pistn)
! El orificio A est conectado al circuito de la bomba de
pistn y el orificio B est conectado al circuito de carga.
El aceite presurizado tambin llena el orificio C a travs
del agujero a perforado en el pistn (5B). Adems, la
aguja (5D) est en estrecho contacto con el asiento de
la vlvula (5E).

! Si se genera una presin anormal en el circuito de la


bomba de pistn y la presin del aceite en el orificio A y
C alcanza la presin establecida por el resorte (5F), la
aguja (5D) es empujada hacia la derecha en la direccin
indicada por la flecha y el aceite del orificio C es
descargado del orificio D para el orificio B para reducir
la presin del aceite en el orificio C.

! Cuando baja la presin del aceite en el orificio C, se


genera un diferencial de presin entre el orificio A y el
orificio C por medio del orificio b en el pistn (5B). La
vlvula (5A) es empujada hacia la derecha en la direccin
de la flecha por la presin del aceite en el orificio A y el
aceite en el orificio A se descargado al orificio B.
De esta forma, el circuito de la bomba de pistn se
protege contra cualquier alta presin.

D155AX-5

10-70
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO BOMBA HSS

Operacin al actuar como vlvula de seguridad para


succin
1) Cuando la descarga de la bomba HSS es 0
! El circuito HSS est cerrado y el aceite de carga a
presin no fluye dentro del circuito HSS. Por lo tanto, el
aceite de carga a presin procedente de la bomba de
carga todo pasa a travs de la vlvula de seguridad (4)
de carga y drena al tanque a travs del enfriador del
aceite (3).

2) Cuando la descarga de la bomba HSS tiene salida


por el orificio PA
(1) Vlvula en el costado de la descarga de la
bomba de pistn
! Cuando el aceite presurizado se descarga por el
orificio PA de la bomba HSS (2), el orificio PA se
convierte en el lado de alta presin. Este aceite
presurizado en el orificio PA pasa a travs del
agujero a taladrado en el pistn (5B) y fluye hacia
el orificio A.
Cuando esto ocurre, la vlvula (5A) es empujada
hacia la izquierda en la direccin de la flecha con-
tra la manga (5C) debido a la diferencia en rea
(A1>A2). Por lo tanto, el aceite a presin procedente
de la bomba de carga (1) est impedido a fluir dentro
del circuito cerrado HSS.
D155AX-5

10-71
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO BOMBA HSS

(2) Vlvula en el lado de succin de la bomba de pistn


! El orificio PB se vuelve el lado de succin, y se con-
vierte en el lado de baja presin. Debido a la diferen-
cia en reas (A1>A2), la vlvula (5A) es empujada
hacia la derecha, en la direccin indica por la flecha,
por la presin del aceite de carga y abre el asiento del
manguito (5C).
Como resultado, el aceite a presin de carga que se
encuentra en el orificio B, pasa a travs de la separa-
cin y fluye hacia el orificio PB para realizar la funcin
de carga para el circuito HSS.

D155AX-5

10-72
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO BOMBA HSS

4. Vlvula de seguridad de carga

1. Bomba cargadora 4C. Asiento de la vlvula


2. Bomba HSS 4D. Aguja
3. Enfriador de aceite 4E. Resorte
4. Vlvula de seguridad de carga 4F. Tornillo compensador de presin
4A. Vlvula 5. Vlvula de seguridad de la succin
4B. Resorte 6. Motor HSS
Funcin
! La vlvula de seguridad de la carga est
instalada en la bomba HSS entre la vlvula de
seguridad para la succin y el enfriador de
aceite. Esta vlvula acta para restringir la
mxima presin en el circuito de carga. La
presin regulada es de 3.7 Mpa {38 kg/cm2} a
204 litros/minuto.
D155AX-5

10-73
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO BOMBA HSS

Operacin
! El orificio A est conectado al circuito de carga y el orificio
B, est conectado al circuito de drenaje del tanque. El aceite
presurizado pasa a travs del orificio a en la vlvula (4A) y
llena C. La aguja (4D) est en estrecho contacto con el
asiento de la vlvula (4C).

! Si se genera una presin anormal en el circuito, o la vlvula


oscilante del motor HSS est en neutral y el aceite
presurizado en los orificios A y C alcanza el valor establecido
por el resorte (4E), la aguja (4D) es empujada hacia la
derecha en la direccin de la flecha, y el aceite en C es
descargado hacia el orificio D para reducir la presin del
aceite que se encuentra en C.

! Cuando desciende la presin del aceite en el orificio C, se


crea un diferencial de presin entre los orificios A y C debido
al orificio a de la vlvula (4A). La vlvula (4A) es empujada
hacia la derecha en la direccin de la flecha por la presin
del aceite en el orificio A, y el aceite en el orificio A es
descargado al orificio B.
De esta forma, se evita que la presin en el circuito de carga
se eleve an ms.

! El orificio de drenaje D en la porcin de la aguja, drena


hacia la caja de la bomba HSS de manera que, la
contrapresin del orificio de drenaje B, no se aade a la
presin de alivio de carga y la vlvula siempre dispone de
las caractersticas de alivio que le fueron establecidas.
D155AX-5

10-74
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO MOTOR HSS

MOTOR HSS

1. MOTOR DE PISTN

1. Motor HSS T : Hacia el tanque hidrulico


2. Vlvula oscilante intermitente SA : Hacia la vlvula de alivio de carga
3. Vlvula oscilante del enfriamiento SB : Hacia la vlvula de alivio de carga
CA : Orificio del montaje del sensor de presin
MA : Procedente del orificio PA CB : Orificio del montaje del sensor de presin
de la bomba HSS
MB : Procedente del orificio PB
de la bomba HSS

Descripcin
! El motor est formado por capacidad fija, motor del
tipo de pistn con plato oscilante fijo y vlvula oscilante
intermitente y vlvula oscilante de enfriamiento.

Especificaciones
Modelo HMF140
Cilindrada terica (cc/rev.) 140
D155AX-5

2
Presin nominal de salida Mpa {kg/cm } 41.2 {420}
Velocidad nominal (rpm) 2,200

10-75
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO MOTOR HSS

1. Eje de salida 9.Resorte de retorno


2. Caja del motor 10.Vlvula oscilante intermitente
3. Plato oscilante 11.Tapn
4. Pistn 12. Vlvula de enfriamiento
5. Bloque de cilindros 13. Rodamiento
6. Plato de vlvulas 14. Estras
7. Cubierta de extremo 15. Zapata
8. Cubierta 16. Rodamiento

Descripcin
! El aceite presurizado enviado desde la bomba ! El pistn (4) ejecuta un movimiento relativo a la
se convierte en energa giratoria que es direccin axial dentro de cada cmara de cilindro
transmitida al eje de salida. del bloque de cilindros (5).
! El bloque de cilindros (5) realiza la rotacin relativa
Estructura al plato de vlvulas (6) mientras sella el aceite
! El bloque de cilindros (5) est apoyado sobre el presurizado y esta superficie asegura que se
eje (1) mediante estras (14) y el eje (1) est mantiene correctamente el equilibrio hidrulico. El
soportado por los rodamientos delantero y trasero aceite dentro de cada cmara de cilindros del bloque
(16) y (13). de cilindros (5) es aspirado y descargado a travs
! El extremo del pistn (4) tiene la forma de una del plato de vlvulas (6).
bola cncava y tiene una zapata (15) conectada
para formar una unidad.
El pistn (8) y la zapata (15) forman un rodamiento
esfrico.
D155AX-5

10-76
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO MOTOR HSS

Operacin
1. Operacin del motor
! El aceite presurizado enviado desde la bomba penetra en
el bloque de cilindros (5) y empuja el pistn (4) por la cara
posterior.
En el caso del motor, la lnea central del palto (3) siempre
est a un ngulo (ngulo alfa del plato oscilante) con
respecto a la direccin axial del bloque de cilindros (5).
Como resultado, si tomamos el ejemplo de uno de los
pistones (4), la presin del aceite es aplicada a la cara
posterior del pistn como se muestra en el diagrama de la
derecha, y se genera la fuerza axial FO del pistn.
! Con la zapata (15) que est unida al pistn (4) por la
superficie esfrica, se genera la fuerza de reaccin FR en
una direccin a 90 grados con respecto al plano A. La
combinacin de fuerzas FO y FR, es FP, y esta es la fuerza
que hace girar el bloque de cilindros (5).
! El eje (1), que est engranado al bloque de cilindros (5)
por medio de la estra (14), transmite este torque de
rotacin al lado de salida. El bloque de cilindros (5) da
vueltas y mientras cambia las condiciones desde el
volumen E hacia el volumen F, el aceite presurizado de la
bomba fluye dentro de la cmara del cilindro y se genera
la presin P de acuerdo con la carga. Por otra parte,
cuando la condicin va ms all del volumen F y cambia
al volumen E, el aceite es empujado fuera y devuelto a la
bomba.

2. Velocidad de rotacin y control del torque


! Si el flujo Q enviado desde la bomba se torna mayor, la
velocidad de rotacin N del motor se vuelve ms rpida.
Q = qN Q : Flujo Total
(q = E - F) q : Flujo por 1 vuelta
T = Pq / 2 N : Velocidad de rotacin
P : Presin
T : Torque de rotacin
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10-77
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO MOTOR HSS

3. Vlvula oscilante intermitente


Funcin
! La vlvula acta para cambiar el carrete de la vlvula
oscilante, de acuerdo con el aceite presurizado en el
circuito de alta presin HSS y para devolver al tanque, a
travs del enfriador de aceite, el aceite que se encuentra
en el circuito HSS de baja presin. La vlvula oscilante
est instalada en el conjunto del motor HSS.

Operacin
1) Cuando el ngulo del plato oscilante de la bomba
HSS est en posicin neutral
! El ngulo del plato oscilante de la bomba se encuentra
en la posicin neutral, de manera que la descarga de la
bomba HSS (2) es de 0 [cero]. Cuando esto ocurre, la
misma presin de aceite es aplicada a los orificios A y B
en ambos extremos del carrete de la vlvula oscilante
(7), de manera que el carrete (7) permanece en la posicin
neutral.
! El aceite presurizado procedente de la bomba cargadora
(1), pasa a travs de la vlvula de seguridad de carga (4)
que est ensamblada en la bomba, y drena del enfriador
de aceite (3) al tanque.

2) Cuando la bomba HSS est descargando aceite del


orificio PA
! El aceite presurizado de la bomba HSS (2), entra al orificio
MA procedente del orificio PA, pasa a travs del orificio a
del carrete (7) de la vlvula oscilante, entonces penetra
en el orificio A. El carrete (7) es empujado hacia la derecha
en la direccin de la flecha por el aceite presurizado del
orificio A, de manera que el pasadizo entre los orificios
MB y D se abre y el aceite se conecta con la vlvula de
alivio de carga (8).
! Cuando esto ocurre, la relacin de la presin regulada de
la vlvula de alivio de carga es como sigue:

Presin regulada de la Presin regulada de


vlvula de seguridad
de carga (4)
> la vlvula de alivio de
carga (8)

! Como resultado, el aceite presurizado procedente de la


bomba cargadora (1), fluye desde el orificio C a travs de
la vlvula de alivio de carga (8) donde la presin regulada
D155AX-5

es inferior. Ah queda aliviada y se drena desde el enfriador


de aceite (3) hacia el tanque.

10-78
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO MOTOR HSS

3) Cuando la bomba HSS est descargando aceite del


orificio PB
! El aceite presurizado de la bomba HSS (2) entra al orificio
MB procedente del orificio PB, pasa a travs del orificio
b del carrete (7) de la vlvula oscilante, despus entra al
orificio B. El carrete (7) es empujado hacia la izquierda
en la direccin de la flecha por el aceite presurizado en el
orificio B, de manera que se abre el pasadizo entre los
orificios MA y C y el aceite es conectado a la vlvula de
alivio de carga (8).
! Cuando esto ocurre, la relacin de la presin regulada
de la vlvula de alivio de carga, es como sigue:

Presin regulada de la Presin regulada de la


vlvula de seguridad
de carga (4)
> vlvula de alivio de
carga (8)

! Como resultado, el aceite presurizado procedente de la


bomba cargadora (1), fluye desde el orificio C a travs de
la vlvula de alivio de carga (8) donde la presin regulada
es inferior. Ah queda aliviada y se drena desde el enfriador
de aceite (3) hacia el tanque.
D155AX-5

10-79
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO MOTOR HSS

3. Vlvula oscilante de enfriamiento


Funcin
! La vlvula acta para cambiar el carrete de la vlvula
oscilante, de acuerdo con el aceite presurizado en el
circuito HSS de alta presin y para devolver una parte
del aceite del circuito HSS de baja presin a la caja de
drenaje del motor HSS para enfriamiento dentro de la
caja. La vlvula oscilante de enfriamiento est instalada
en el conjunto del motor HSS.

Operacin
1) Cuando el ngulo del plato oscilante de la bomba
HSS est en posicin neutral
! El ngulo del plato oscilante de la bomba se encuentra
en la posicin neutral, de manera que la descarga de la
bomba HSS (2) es de 0 [cero]. Cuando esto ocurre, la
misma presin de aceite es aplicada a los orificios a y b
en ambos extremos del carrete de la vlvula oscilante
de enfriamiento (8D), de manera que el carrete (8D)
permanece en la posicin neutral y no hay flujo de aceite.

2) Cuando la bomba HSS est descargando aceite del


orificio PA
! El aceite presurizado de la bomba HSS (2), entra al
orificio MA procedente del orificio PA. El aceite enfriado
en el tanque hidrulico, fluye al orificio MB a travs de la
bomba cargadora (1) y de la vlvula de seguridad de
succin (5).
El circuito de alta presin MA est conectado con a del
carrete (8D) de la vlvula oscilante de enfriamiento. El
circuito de baja presin MB est conectado con b del
carrete (8D).
Si la diferencia en presiones entre MA y MB excede la
presin regulada, el carrete (8D) se mueve hacia la flecha
indicada en la figura y el aceite fluye desde el orificio MB
a travs de b, orificio c hacia la caja del motor (d) para
su enfriamiento.
" La presin regulada: 1.2 Mpa {12kg/cm2)
Cuando el aceite descargado de la bomba HSS por el
orificio MB, el carrete (8D) se mueve en el lado opuesto.
D155AX-5

10-80
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO MOTOR HSS

4. VLVULA DE ALIVIO DE CARGA

1. Bomba cargadora 8. Vlvula de alivio de carga


2. Bomba HSS 8A Vlvula
3. Enfriador de aceite 8B. Resorte
4. Vlvula de seguridad de carga 8C. Sello de la vlvula
5. Vlvula de seguridad de succin 8D. Aguja
6. Motor HSS 8E. Resorte
7. Vlvula oscilante 8F. Tornillo compensador de presin

Funcin
! La vlvula de alivio de carga se encuentra
instalada en la bomba HSS y en el bloque de
drenaje del motor. Acta para mantener la
presin mnima en el circuito HSS del lado de
baja presin y asegura el desempeo de la
D155AX-5

succin en la bomba HSS.


Presin regulada: 1.8MPa {18 kg/cm2} a 120
litros/minuto.

10-81
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO MOTOR HSS

Operacin
! Cuando hay descarga de aceite por el orificio PA o
por el orificio PB de la bomba HSS, el aceite por el
lado de baja presin fluye desde el orificio MA o del
orificio MB a travs de la vlvula oscilante (7), el
orificio A B y la manguera penetra en el orificio A
de la vlvula de alivio de carga (8).

! El aceite presurizado que entra al orificio A pasa a


travs del orificio a en la vlvula (8A) y llena el orificio
C.
La aguja cnica (8D) se encuentra en estrecho
contacto con el asiento de la vlvula (8C).

! Si el aceite a presin del orificio C alcanza el valor de


la presin regulada por el resorte (8E), la aguja cnica
(8D) es empujada hacia la derecha, en la direccin
de la flecha, y el aceite en el orificio C es descargado
al orificio D para reducir la presin del aceite en el
orificio C.

! Cuando desciende la presin del aceite en el orificio


C, se produce un diferencial de presin entre los
orificios A y C debido al orificio a en la vlvula (8A).
La vlvula (8A) es empujada hacia la derecha en la
direccin de la flecha por la presin del aceite en el
orificio A, y el aceite en el orificio A es aliviado al
orificio B.
De esta forma, se mantiene la presin en el circuito
de carga al valor de la presin regulada que tiene la
vlvula (8) de alivio de carga. Esta presin de carga
mantiene el suministro de aceite dentro del circuito
cerrado HSS.

! El orificio de drenaje D en la porcin de la aguja cnica


es recogido hacia la bomba HSS y bloque del motor
de manera que la contrapresin del orificio de drenaje
B no se aade a la presin de alivio de carga y la
vlvula siempre acta bajo las caractersticas
reguladas para alivio.
D155AX-5

10-82
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO PPC, FILTRO DE CARGA HSS

PPC, FILTRO DE CARGA HSS

1. Tapn A. Hacia la vlvula de alivio PPC


2. Cubierta B. Hacia la vlvula de desvo del filtro
3. Resorte C. Viene de la bomba cargadora
4. Plato
5. Elemento
6. Caja Desempeo
Calibre de la malla (m) 30
rea de filtracin (cm2) 5400
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Flujo de aceite (litros/minuto) 203

10-83
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO PPC, VLVULA DE CARGA HSS

PPC, FILTRO DE CARGA HSS

1. Vlvula de retencin del acumulador P1. Procedente de la bomba cargadora


2. Vlvula de desvo del filtro PC. Hacia HSS de carga
3. PPC, Vlvula de carga HSS T. Hacia el tanque

C1. Hacia la vlvula de control principal Unidad: Mpa {kg/cm2}


C1'.Hacia la bomba HSS, servo motor Presin regulada
C2. Hacia la vlvula PPC PPC, Vlvula de carga HSS Presin de apertura 3.3 {34}
C3. Hacia el acumulador Presin regulada 4.1 {4.2}
P. Procede del filtro de carga Vlvula de desvo del filtro Diferencial de presin 0.63 {6.4}
de apertura
Vlvula de retencin del Presin de apertura 0.051 {0.52}
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acumulador

10-84
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO PPC, VLVULA DE CARGA HSS

Descripcin
Esta vlvula tiene incorporada las tres vlvulas siguientes:
! La vlvula de retencin del acumulador evita que la
presin almacenada en el acumulador se escape a ningn
lugar excepto a la vlvula PPC cuando el motor est
parado.
! La vlvula de desvo del filtro acta para conservar el
diferencial de presin entre las presiones del orificio de
entrada y el orificio de salida del filtro de carga a un valor
inferior de la cifra regulada.
! La PPC, vlvula de carga HSS, mantiene la presin de la
vlvula PPC, la presin de la bomba HSS y la presin
del servo motor al valor de presin especificado y alivia
cualquier exceso de aceite. El aceite aliviado fluye hacia
la bomba HSS y al motor y se vuelve la presin de carga
para la bomba y el motor. Tambin establece la mxima
presin en el circuito.

Operacin
Z: Hacia la vlvula PPC
Y: Al acumulador
X: Drenaje
W: Procede de la bomba cargadora
V: Al servo HSS, vlvula principal de control
U: Filtro de carga
Q: Carga del HSS

PPC, Vlvula de carga HSS


! El aceite de la bomba cargadora pasa a travs del filtro
de carga y entra en la cmara A. Cuando la presin del
aceite procedente de la cmara A pasa a travs del orificio
b y entra en la cmara C y se hace mayor que la carga
establecida del resorte (2), el carrete (1) se mueve hacia
la derecha y conecta los orificios A y D. El aceite de la
bomba cargadora fluye desde la cmara A travs de la
cmara D y se vuelve la presin de carga para la bomba
HSS y el motor.

! Si la presin en la cmara A disminuye, el circuito entre


A y D se cierra y la presin en la cmara A se preserva.
De esta forma, se preserva la presin de la vlvula PPC,
de la bomba HSS y la servo presin del motor.
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10-85
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO PPC, VLVULA DE CARGA HSS

Vlvula de retencin del acumulador


! La vlvula de retencin (3) del acumulador se
suministra para evitar que se pierda la presin del
acumulador cuando se pare el motor.

Vlvula de desvo del filtro

! El aceite procedente de la bomba cargadora que pasa


a travs del filtro de carga y penetra en la cmara A,
pasa desde la cmara A travs del orificio e y penetra
en la cmara F de la vlvula de desvo del filtro. Al
mismo tiempo, el aceite procedente de la bomba
cargadora que penetra en la cmara G de la vlvula
de desvo del filtro, pasa directamente a travs del
orificio h y penetra en la cmara J.
! Si el filtro de carga se obstruye y la presin de aceite
en la cmara F desciende, y se genera un diferencial
de presin superior a la presin regulada entre la
cmara F y la cmara J, el carrete (4) se mueve hacia
la izquierda, se conectan los orificios G y K, y el aceite
de la bomba cargadora es drenado hacia las tuberas
de succin.
D155AX-5

10-86
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DE DESVO DEL ENFRIADOR DE ACEITE HSS

VLVULA DE DESVO DEL ENFRIADOR DE ACEITE HSS

1. Tapn A. Viene de la vlvula de alivio de la carga


2. Vlvula B. Hacia el tanque
3. Lmina de ajuste C. Viene del enfriador de aceite
4. Tapn D. Hacia el enfriador de aceite
5. Resorte E. Viene de la vlvula de seguridad de carga
6 Cuerpo
Descripcin
! Esta vlvula est instalada en el circuito entre
la bomba HSS y la vlvula de alivio de carga
HSS en el circuito de retorno del aceite y el
enfriador de aceite. Si se forma cualquier presin
anormal en el aceite que fluye hacia el enfriador
de aceite, esta vlvula acta para devolver
directamente el aceite al tanque hidrulico.
D155AX-5

Presin regulada
Presin de apertura (Mpa {kg/cm2} 0.487 {4.97}

10-87
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DIRECCIN, CONTROL DE FRENOS

DIRECCIN, CONTROL DE FRENOS

D155AX-5

10-88
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DIRECCIN, CONTROL DE FRENOS

1. Sensor de presin para el circuito de direccin A


2. Sensor de presin para el circuito de direccin B
3. Sensor de presin para el equipo de trabajo
4. PPC, HSS vlvula de carga
5. PPC, HSS filtro de carga
6. Sensor de presin de la carga HSS
7. Bomba del tren de fuerza
8. Interruptor detector del traslado en RETROCESO
9. Potencimetro detector del traslado en RETROCESO
10. Potencimetro de la palanca de direccin
11. Palanca de direccin
12. Motor HSS
13. Vlvula de frenos
14. Transmisin
15. Vlvula solenoide B de la bomba HSS
16. Vlvula solenoide A de la bomba HSS
17. Bomba HSS
18. Sensor de la velocidad del motor
19. Carcasa del volante
20. Palanca oscilante [joystick]
21. Interruptor limitador de estacionamiento
22. Controlador HSS

Descripcin
! La seal elctrica procedente de la palanca oscilante
(22) pasa a travs del controlador HSS (22) y las
vlvulas solenoides A (16) y B (15) de la bomba HSS,
activa el motor (12) HSS y pone en operacin la
direccin.
! Si la palanca oscilante (20) se mueve ligeramente
hacia la izquierda mientras se empuja hacia la posicin
de AVANCE, la mquina gradualmente virar hacia la
izquierda. Si la palanca oscilante se mueve totalmente
hacia la izquierda, la mquina har un viraje agudo
hacia la izquierda.
! Si la palanca oscilante (20) se mueve hacia la
izquierda mientras est en posicin NEUTRAL, la
mquina realizar una virada de contrarotacin hacia
la izquierda.
! El pedal del freno acciona el carrete de la vlvula de
frenos (13) y acciona los frenos izquierdo y derecho
al mismo tiempo.
! La palanca de seguridad (4) est interconectada con
la vlvula de frenos (13) y tambin acta como freno
de estacionamiento.
! Cuando se opera el cambio de velocidades, la seal
elctrica del controlador (20) HSS fluye hacia la vlvula
de frenos (13) y acciona el freno.
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10-89
D155AX-5

10-90
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO EJE DEL ENGRANAJE CNICO, FRENOS HSS

EJE DEL ENGRANAJE CNICO, FRENOS HSS


D155AX-5

10-91
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO EJE DEL ENGRANAJE CNICO, FRENOS HSS

D155AX-5

10-92
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO EJE DEL ENGRANAJE CNICO, FRENOS HSS
D155AX-5

10-93
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO EJE DEL ENGRANAJE CNICO, FRENOS HSS

1. Cubierta
2. Eje de salida
3. Jaula del rodamiento
4. Resorte
5. Pistn del freno
6. Plato (1 en cada lado)
7. Plato del freno (4 en cada lado)
8. Disco del freno (5 en cada lado)
9. Tambor exterior del freno
10. Tambor interior del freno
11. Tuerca
12. Rodamiento A
13. Lmina de ajuste (para ajustar la precarga el engranaje cnico)
14. Eje del engranaje cnico
15. Engranaje cnico (35 dientes)
16. Rodamiento B
17. Portadora
18. Corona
19. Pin planetario
20. Ncleo
21. Engranaje central
22. Lmina de ajuste (para ajustar el pin cnico)
23. Jaula del rodamiento
24. Rodamiento
25. Tuerca (para ajustar la precarga sobre el rodamiento)
26. Pin cnico (21 dientes)
27. Engranaje E (para el engranaje central derecho)
28. Engranaje D
29. Eje
30. Motor HSS
31. Pin
32. Engranaje A
33. Engranaje C
34. Engranaje B (para el engranaje central izquierdo)

D155AX-5

10-94
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO EJE DEL ENGRANAJE CNICO, FRENOS HSS

Descripcin

Eje del engranaje cnico Freno


! Con el eje del engranaje cnico, la fuerza de salida ! Los frenos estn instalados para realizar la tarea
procedente de la transmisin, se reduce su de frenar la mquina y los frenos estn
velocidad y es enviada a escuadra hacia la izquierda interconectados con el tambor interior del freno
y derecha mediante el acoplamiento del pin y el (10).
engranaje cnico. ! El freno es del tipo baado en aceite, embrague
! El sistema del eje del engranaje cnico utiliza de mltiples discos, reforzado por resorte y se
engranajes cnicos con dientes en espiral para el opera hidrulicamente utilizando aceite
pin y para el engranaje cnico y utiliza un sistema presurizado de la vlvula de frenos, que est
de lubricacin forzada con aceite presurizado. interconectada con el pedal del freno.
! El sistema del eje de engranajes cnicos est ! La lubricacin es del tipo forzado utilizando aceite
formado por un engranaje cnico (15) que est del circuito de la bomba de lubricacin del tren de
engranado con el pin cnico (26), el eje del fuerza que pasa a travs de la caja y jaula y enva
engranaje cnico (14) y los rodamientos (12) y (16) el aceite a los discos y platos.
que soportan el eje del engranaje cnico. ! El freno est formado por el tambor interior del
freno (10) (que est interconectado con la
HSS portadora (17) y el tambor exterior del freno (9),
! El HSS (Hydrostatic Steering System = Sistema los discos (8), los platos (7), el tambor exterior
hidrosttico de direccin) est formado por una del freno (9), el pistn (5), el resorte (4), la jaula
porcin de traspaso que invierte el sentido de la del rodamiento (3) que soportan lo anterior, la
rotacin del motor HSS (30) a la izquierda y derecha cubierta del freno (1) y el eje de salida (2).
y lo trasmite al engranaje central (21) y al sistema El tambor exterior del freno (9) y la cubierta del
de engranajes planetarios que aumenta o disminuye freno (1), estn instalados en la caja HSS.
la velocidad de la entrada y despus le da salida. El eje de salida (1) est conectado al tambor
El sentido de direccin al conducir la mquina se interior del freno (10) mediante una estra.
cambia deteniendo la rotacin del motor HSS o ! Cuando el motor se para, la contrapresin del
cambiando su direccin de rotacin desde el sentido pistn de frenos desciende y el freno queda
normal de direccin para la direccin inversa. automticamente aplicado. Sin embargo, es
! La porcin de transferencia usa un mecanismo peligroso y el freno se suelta cuando se arranca
reducto con engranajes de dientes rectos. el motor nuevamente y la presin del circuito se
! Un sistema de lubricacin forzada que emplea el eleva. De modo que, al estacionar la mquina,
aceite de la bomba de lubricacin del tren de fuerza siempre coloque el freno de estacionamiento en
se utiliza para lubricar la transferencia. la posicin TRANCADA.
! Un sistema de lubricacin forzada que emplea el
aceite de la bomba de lubricacin del tren de fuerza
se utiliza para lubricar los engranajes planetarios.
! La porcin de transferencia consiste del pin a
motor HSS (31), el engranaje A (32), el engranaje
C (33), el eje (29), el engranaje D (28), el engranaje
E (27), el engranaje B (34), la cubierta (1), que da
apoyo a estos.
! El engranaje planetario consta del engranaje central
(21), el pin planetario (19), el ncleo (20) y la
portadora (17) (que est interconectada con el
tambor interior izquierdo (10).
D155AX-5

10-95
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO EJE DEL ENGRANAJE CNICO, FRENOS HSS

Flujo de fuerza para HSS

Fuerza mecnica
Fuerza hidrulica
Fuerza combinada

! La fuerza de la transmisin pasa a travs del pin engranaje central (21) y al pin planetario (19).
cnico (26) del engranaje cnico (15) y es transmitida Se combina con la fuerza de la transmisin en la
al eje del engranaje cnico (14). Despus pasa desde porcin del engranaje planetario y es transmitida
el eje del engranaje cnico (14) a travs del ncleo desde la portadora (17) hacia el eje de salida (2).
(20), corona (18), portadora (17) y tambor interior del La fuerza enviada hacia la derecha es transmitida
freno (10) y es transmitido a los ejes de salida por el engranaje A (32) a travs del engranaje C
izquierdo y derecho (2). (33), engranaje D (28), engranaje E (27) hacia el
! Cuando se opera la direccin, el motor HSS (30) da engranaje central (21) con el fin de invertir la
vueltas y la fuerza es transmitida desde el pin (31) rotacin de la fuerza procedente del motor HSS.(El
al engranaje A (32) donde se divide hacia la izquierda flujo de fuerza despus de este punto, es el mismo
y a la derecha. que para el lado izquierdo.)
La fuerza enviada a la izquierda es transmitida desde ! La fuerza de freno es aplicada frenando la rotacin
el engranaje A (32) hacia el engranaje B (34), al del tambor interior (10) (que est interconectado
con la portadora (17) en el tambor de freno exterior
(9), que est fijo a la caja HSS.
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10-96
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO EJE DEL ENGRANAJE CNICO, FRENOS HSS

OPERACIN DEL HSS


1. Cuando la palanca oscilante est en NEUTRAL
Traslado recto hacia adelante

Velocidad de salida de la transmisin Fuerza de la transmisin


Velocidad de salida de la transmisin
Velocidad de salida del eje izquierdo del engranaje cnico Velocidad de salida del eje derecho del engranaje cnico

" Direccin de rotacin del motor HSS y engranajes,


visto desde el lado izquierdo de la mquina.

Traslado recto hacia adelante


Cuando la palanca oscilante se encuentra en posicin la corona (18) y de la porcin planetaria (19) y es
NEUTRAL, el motor HST (30) y el engranaje de transmitida a la portadora (17). Despus pasa a travs
transferencia (33) y los engranajes centrales izquierdo y del tambor interno (10) del freno que forma una sola
derecho (21) de la porcin de engranajes planetarios que unidad con la portadora y es transmitida al eje de
estn interconectados con el motor HSS, estn parados. salida (2).
Bajo estas condiciones, la fuerza del eje del engranaje Por lo tanto, las velocidades de salida de la izquierda
cnico (14) es ingresada al ncleo (20), pasa a travs de y derecha son iguales y la mquina se traslada en
una lnea recta.
! Direccin de rotacin del motor HSS
Posicin de Virada Virada hacia la izquierda Virada hacia la derecha Neutral
la palanca Direccin
Neutral Avance Retroceso Todos
oscilante del traslado Neutral Avance Retroceso

Direccin de .... ....


D155AX-5

rotacin del Hacia la Hacia la Hacia la Hacia la Hacia la Hacia la


motor HSS Parado
izquierda izquierda derecha derecha derecha izquierda

.... Virada por contrarotacin

10-97
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO EJE DEL ENGRANAJE CNICO, FRENOS HSS

2. Palanca oscilante movida para VIRAR HACIA LA DERECHA

Velocidad de salida de la transmisin Velocidad de salida de la transmisin Fuerza de la transmisin


Aceleracin del motor HSS Desaceleracin del motor HSS Fuerza del motor HSS
Velocidad de salida del eje izquierdo del engranaje cnico Velocidad de salida del eje derecho del engranaje cnico Fuerza combinada

Avance
Cuando la mquina se est trasladando hacia adelante, Esta rotacin acta sobre los mecanismos de
el eje del engranaje cnico (14) y el ncleo (20), que engranajes planetarios de la izquierda y derecha. La
est conectado al mismo, giran hacia la derecha. velocidad de la portadora (17) de la izquierda acelera
Si la palanca oscilante se opera para hacer una VIRADA su velocidad cuando se est trasladando en lnea recta
A LA DERECHA cuando la mquina se est en la cantidad de la fuerza procedente del motor HSS.
trasladando hacia adelante, el motor HSS (30) gira Por otro lado, la velocidad de la portadora (17) en el
hacia la derecha; la rotacin pasa a travs del engranaje lado derecho es desacelerada de su velocidad cuando
A (32), y del engranaje B (34) en el lado izquierdo de la se est trasladando en lnea recta, de modo que se
mquina y da vueltas hacia la derecha, mientras que genera una diferencia en rotacin en la salida de la
el engranaje E (27) en el lado derecho de la mquina izquierda y derecha. La velocidad de salida en la
se le hace dar vueltas hacia la izquierda por el derecha es inferior, y como resultado, la mquina se
engranaje C (33). En otras palabras, la rotacin del traslada hacia adelante y vira hacia la derecha.
D155AX-5

motor HSS es transmitida hacia los engranajes


centrales (21) en direccin opuesta en la izquierda y
en la derecha, por la porcin de transferencia.
10-98
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO EJE DEL ENGRANAJE CNICO, FRENOS HSS

Velocidad de salida de la transmisin Velocidad de salida de la transmisin Fuerza de la transmisin


Aceleracin del motor HSS Desaceleracin del motor HSS Fuerza del motor HSS
Velocidad de salida del eje izquierdo del engranaje cnico Velocidad de salida del eje derecho del engranaje cnico Fuerza combinada

Retroceso
Cuando la mquina se est trasladando hacia atrs, centrales (21) en direccin opuesta en la izquierda y
el eje del engranaje cnico (14) y el ncleo (20), que en la derecha, por la porcin de transferencia.
est conectado al mismo, giran hacia la izquierda. Esta rotacin acta sobre los mecanismos de
Si la palanca oscilante se opera para hacer una engranajes planetarios de la izquierda y derecha. La
VIRADA A LA DERECHA cuando la mquina se est velocidad de la portadora (17) de la izquierda acelera
trasladando hacia atrs, el motor HSS (30) gira hacia su velocidad cuando se est trasladando en lnea recta
la izquierda, en direccin opuesta a que tendra cuando en la cantidad de la fuerza procedente del motor HSS.
est trasladndose hacia adelante por la funcin del Por otro lado, la velocidad de la portadora (17) en el
controlador HSS. La rotacin pasa a travs del lado derecho es desacelerada de su velocidad cuando
engranaje A (32), y del engranaje B (34) en el lado se est trasladando en lnea recta, de modo que se
izquierdo de la mquina y da vueltas hacia la izquierda, genera una diferencia en rotacin en la salida de la
D155AX-5

mientras que el engranaje E (27) en el lado derecho izquierda y derecha. La velocidad de salida en la
de la mquina se le hace dar vueltas hacia la derecha derecha es inferior, y como resultado, la mquina se
por el engranaje C (33). En otras palabras, la rotacin traslada hacia atrs y vira hacia la derecha.
del motor HSS es transmitida hacia los engranajes
10-99
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO EJE DEL ENGRANAJE CNICO, FRENOS HSS

3. Palanca oscilante movida para VIRAR HACIA LA IZQUIERDA

Velocidad de salida de la transmisin Velocidad de salida de la transmisin Fuerza de la transmisin


Aceleracin del motor HSS Desaceleracin del motor HSS Fuerza del motor HSS
Velocidad de salida del eje izquierdo del engranaje cnico Velocidad de salida del eje derecho del engranaje cnico Fuerza combinada

Avance
Cuando la mquina se est trasladando hacia en la derecha, por la porcin de transferencia.
adelante, el eje del engranaje cnico (14) y el ncleo Esta rotacin acta sobre los mecanismos de
(20), que est conectado al mismo, giran hacia la engranajes planetarios de la izquierda y derecha. La
derecha. velocidad de la portadora (17) de la derecha acelera su
Si la palanca oscilante se opera para hacer una velocidad cuando se est trasladando en lnea recta en
VIRADA A LA IZQUIERDA cuando la mquina se est la cantidad de la fuerza procedente del motor HSS. Por
trasladando hacia adelante, el motor HSS (30) gira otro lado, la velocidad de la portadora (17) en el lado
hacia la izquierda; la rotacin pasa a travs del izquierdo es desacelerada de su velocidad cuando se
engranaje A (32), y del engranaje B (34) en el lado est trasladando en lnea recta, de modo que se gen-
izquierdo de la mquina y da vueltas hacia la izquierda, era una diferencia en rotacin en la salida de la izquierda
mientras que el engranaje E (27) en el lado derecho y derecha. La velocidad de salida en la izquierda es
de la mquina se le hace dar vueltas hacia la derecha inferior, y como resultado, la mquina se traslada hacia
D155AX-5

por el engranaje C (33). En otras palabras, la rotacin adelante y vira hacia la izquierda.
del motor HSS es transmitida hacia los engranajes
centrales (21) en direccin opuesta en la izquierda y
10-100
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO EJE DEL ENGRANAJE CNICO, FRENOS HSS.

Velocidad de salida de la transmisin Velocidad de salida de la transmisin Fuerza de la transmisin


Aceleracin del motor HSS Desaceleracin del motor HSS Fuerza del motor HSS
Velocidad de salida del eje izquierdo del engranaje cnico Velocidad de salida del eje derecho del engranaje cnico Fuerza combinada

Retroceso
Cuando la mquina se est trasladando hacia atrs, el del motor HSS es transmitida hacia los engranajes
eje del engranaje cnico (14) y el ncleo (20), que est centrales (21) en direccin opuesta en la izquierda y
conectado al mismo, giran hacia la izquierda. en la derecha, por la porcin de transferencia.
Si la palanca oscilante se opera para hacer una VIRADA Esta rotacin acta sobre los mecanismos de
A LA IZQUIERDA cuando la mquina se est engranajes planetarios de la izquierda y derecha. La
trasladando hacia atrs, el motor HSS (30) gira hacia velocidad de la portadora (17) de la derecha acelera
la derecha, en direccin opuesta a que tendra cuando su velocidad cuando se est trasladando en lnea
est trasladndose hacia adelante por la funcin del recta en la cantidad de la fuerza procedente del motor
controlador HSS. La rotacin pasa a travs del HSS. Por otro lado, la velocidad de la portadora (17)
engranaje A (32), y del engranaje B (34) en el lado en el lado izquierdo es desacelerada de su velocidad
izquierdo de la mquina y da vueltas hacia la izquierda, cuando se est trasladando en lnea recta, de modo
D155AX-5

mientras que el engranaje E (27) en el lado derecho de que se genera una diferencia en rotacin en la salida
la mquina se le hace dar vueltas hacia la izquierda de la izquierda y derecha. La velocidad de salida en
por el engranaje C (33). En otras palabras, la rotacin la izquierda es inferior, y como resultado, la mquina
se traslada hacia atrs y vira hacia la izquierda
1
10-101
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO EJE DEL ENGRANAJE CNICO, FRENOS HSS

Operacin de los frenos


1. Frenos sueltos
Cuando el pedal del freno se encuentra en la posicin
SUELTA, la vlvula del freno tambin se encuentra
en la posicin NEUTRAL y el aceite fluye hacia el
orificio de contrapresin A del pistn del freno (5).
Cuando sube la presin del aceite, el pistn es
empujado hacia la izquierda, en la direccin de la
flecha, comprime el resorte (4) y libera la presin que
empuja al disco (8) y al plato (7) en apretado contacto.
Cuando esto ocurre, la fuerza transmitida desde el
eje del engranaje cnico (14) a travs del HSS para
frenar el tambor interno del freno (10), es transmitida
al eje de salida (2) y despus es transmitida al mando
final.

2. Freno aplicado (oprimido el pedal del freno)


Cuando est oprimido el pedal del freno, la vlvula
del freno se cambi y el aceite en el orificio A, que
estaba aplicando una contrapresin sobre el pistn
(5), es conectada al circuito de drenaje. En estas
condiciones, el pistn (5) es empujado hacia la
derecha, en la direccin de la flecha, por la tensin
del resorte (4), de manera que el disco (8) y el plato
(7) se ponen en apretado contacto con el tope del
tambor externo (9) del freno. El tambor externo del
freno esta unido a la caja del HSS y est trancado en
posicin.
Por lo tanto, est frenada la rotacin del tambor interno
del freno (10). En otras palabras, el eje de salida (2)
est frenado con el disco y el plato cuando se ponen
en apretado contacto.
Mediante el ajuste del recorrido del pedal del freno,
es posible ajustar la presin hidrulica aplicada al
pistn (5), y de esa forma, ajustar la fuerza de frenado.
D155AX-5

10-102
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DEL FRENO

VLVULA DEL FRENO

1. Palanca del freno principal 8. Pistn T2: Drenaje


2. Palanca del freno de estacionamiento 9. Resorte (pequeo) BR: Hacia el pistn del freno
3. Tapn 10. Resorte (largo) T1: Drenaje
4. Cuerpo 11. Eje (freno principal)
5. Resorte 12. Eje (freno de estacionamiento)
6. Asiento 13. Resorte
7. Vlvula del freno 14. Tapn

Descripcin:
! La vlvula del freno est en el circuito entre la bomba
del tren de fuerza, a travs de la vlvula de alivio
principal y del pistn del freno, dentro de la unidad
HSS. Est formado por la vlvula del freno princi-
pal, la vlvula del freno de estacionamiento y la
vlvula solenoide.
! Cuando se oprime el pedal del freno, se corta el
flujo del aceite presurizado que hacia el pistn del
freno y el pistn del freno empuja el disco y el plato
a un apretado contacto debido a al fuerza del
D155AX-5

resorte, y el freno es aplicado. En el caso del HSS,


el freno es usado solamente para frenar la maquina,
por lo que los frenos izquierdo y derecho son
activados al mismo tiempo.
10-103
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DEL FRENO

Operacin
1. Freno suelto (freno de estacionamiento en OFF [desactivado], pedal del freno SUELTO)

Z: Hacia la vlvula de alivio principal


Y: Viene de la bomba del tren de fuerza
X: Vlvula de retencin
W: Pistn del freno

! Cuando se suelta el pedal del freno (no est flecha, para comprimir el resorte del freno, y soltar el
oprimido) cada vlvula es empujada a la posicin freno. En este punto, la presin del aceite est
establecida por la tensin del resorte. equilibrada en 2.7 Mpa {28 kg/cm2} y esto es posible
El resorte (5), empuja el eje (6) totalmente hacia medirlo en el orificio P del sistema centralizado para
la derecha, en la direccin de la flecha. detectar la presin.
! El aceite presurizado de la bomba del tren de ! Si la presin del aceite en el orificio E supera la presin
fuerza, pasa a travs de la vlvula de alivio prin- regulada, la presin del aceite que entra al orificio A,
cipal y entra al orificio B. Despus pasa a travs a travs del orificio a, tambin se eleva. Esto empuja
de los orificios E y D, fluye hacia el orificio de la vlvula del freno (3) hacia la izquierda, acelera el
contrapresin del pistn del freno y empuja el pasadizo entre los orificios B y E y controla la presin
pistn hacia la izquierda, en la direccin de la del aceite.
D155AX-5

10-104
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DEL FRENO

2. Freno activado (freno de estacionamiento en OFF [desactivado], pedal del freno oprimido)

Z: Hacia la vlvula de alivio principal


Y: Viene de la bomba del tren de fuerza
X: Vlvula de retencin
W: Pistn del freno
! Cuando el pedal del freno es oprimido, el eje (6) es la flecha. El paso entre los orificios E y G est
empujado hacia la izquierda, en la direccin de la cerrado y el paso entre los orificios B y E est
flecha, y se comprime el resorte (5). La fuerza de abierto. El aceite presurizado del orificio B, fluye
reaccin empuja la vlvula del freno (3) hacia la hacia el orificio E. De esta forma se mantiene la
izquierda, en la direccin de la flecha. Por lo tanto, el presin del aceite y la presin ms all del orificio
paso de los orificios B y E est cerrado y el aceite E no desciende ms,
presurizado procedente de la bomba del tren de fuerza ! Si el pedal del freno se oprime ms, se repite la
queda detenido en el orificio B. El asiento (2) tambin operacin anterior y cuando la vlvula llega al
es empujado hacia la izquierda en la direccin de la final de su recorrido, el freno est totalmente
flecha, y se abre el paso entre los orificios E y G. aplicado.
Cuando esto ocurre, el aceite presurizado que forma ! La presin del aceite ms all del orificio E queda
la contrapresin del pistn del freno, es empujada determinada por la tensin del resorte (5) que
hacia atrs por la fuerza del resorte del freno e ingresa cambia la carga de acuerdo a la cantidad que
en el orificio E viniendo del orificio D. Algo del aceite se oprima el pedal del freno. Por lo tanto, si el
devuelto pasa a travs de los orificios E y G y es pedal del freno se oprime una pequea cantidad,
drenado desde el orificio F; el resto del aceite pasa la presin del aceite ms all del orificio E queda
desde el orificio E a travs del orificio a e ingresa en establecida a una presin alta y se aplica el freno
D155AX-5

el orificio A. en forma parcial. Si el pedal del freno se oprime


! Cuando baja la presin en el orificio E, tambin baja una distancia grande, la presin del aceite se
la presin en el orificio A y la fuerza del resorte (1) establece a una presin baja y el freno es
empuja hacia atrs la vlvula (3) en la direccin de aplicado.
10-105
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DEL FRENO

3. Freno de estacionamiento en ON [activado]. (Pedal del freno SUELTO, palanca de seguridad en posicin
CERRADA]

Z: Hacia la vlvula de alivio principal


Y: Viene de la bomba del tren de fuerza
X: Vlvula de retencin
W: Pistn del freno

! La vlvula solenoide se excita de la misma forma que del freno y forma la contrapresin pasa desde el
en el item 1. Adems, el resorte (5) empuja el eje (6) orificio D a travs del orificio C y se drena. El eje
totalmente hacia la derecha, en la direccin de la (8) permanece empujado hacia la izquierda en
flecha. la direccin de la flecha y la contrapresin del
! Si la palanca de seguridad se coloca en la posicin pistn del freno, contina bajando. El resorte del
de CERRADA, el eje (7) es empujado hacia la freno empuja al pistn del freno hacia la derecha,
izquierda en la direccin de la flecha. El paso entre en la direccin de la flecha y el freno queda
los orificios E y D est cerrado, y el paso entre los completamente aplicado. Esta condicin se
orificios D y C est abierto. Por lo tanto, el aceite mantiene.
presurizado de la bomba del tren de fuerza entra al ! Hasta cuando se arranque el motor nuevamente,
orificio E y se detiene. esta condicin permanecer vigente.
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! El aceite presurizado que fluye al orificio del pistn

10-106
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO MANDO FINAL

MANDO FINAL

Descripcin
! El mando final es del tipo de engranajes de dientes ! El sello flotante (4) est instalado en la porcin
rectos de una sola etapa por sistema de reduccin giratoria y deslizante de la rueda dentada para evitar
planetaria de una etapa. La lubricacin es del tipo la entrada de suciedad o de arena y evitar la fuga
de salpicadura utilizando la rotacin de los del aceite lubricante.
engranajes. El mando final puede desmontarse e
instalarse como una sola unidad.
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10-107
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO MANDO FINAL

1. Engranaje central (16 dientes) 9. Pin No. 1 (19 dientes)


2. Portadora 10. Engranaje No. 1 (81 dientes)
3. Corona (65 dientes) 11. Ncleo de la rueda dentada
4. Sello flotante 12. Dientes de la rueda dentada
5. Cubierta 13. Ncleo
6. Cubierta 14. Pin planetario (24 dientes)
7. Caja del mando final 15. Eje del pin
8. Caja del rodamiento
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10-108
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO MANDO FINAL

FLUJO DE ENERGIA

! La fuerza del engranaje cnico y del embrague Despus, la fuerza giratoria del engranaje central
de la direccin es transmitida al pin No. 1 (9). (1) forma la fuerza giratoria de la portadora (2) que
Despus pasa a travs del engranaje No. 1 (10) soporta el pin planetario y es transmitida al
que est engranado con el pin No.1 y es ncleo de la rueda dentada (11).
transmitida al engranaje central (1) para hacerle El sentido de rotacin de la portadora (2) es igual
dar vueltas. que el del engranaje central (1).
La rotacin del engranaje central (1) es La fuerza giratoria transmitida al ncleo de la rueda
transmitida al pin planetario (14), pero la co- dentada (11), es transmitida a los dientes (12) de
rona (3), que est engranada con el pin la rueda dentada.
D155AX-5

planetario, est fija a la cubierta (5), por lo cual,


el pin planetario gira sobre su propio eje y se
mueve alrededor del engranaje central a lo largo
de la corona
10-109
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO BASTIDOR DE LA ORUGA

BASTIDOR DE LA ORUGA

Descripcin
! Los rodillos inferiores de la mquina estn Rodillo inferior de la oruga, carrito [bogie]
montados sobre un carrito [bogie] con la forma Colocacin de la brida y carrito de los rodillos
de X. Esto aumenta el contacto real sobre la inferiores de la oruga
tierra entre las zapatas de la oruga y el terreno
Carrito Interior Exterior Interior Exterior Interior Exterior
sobre superficies ridas y ayuda a aumentar
la traccin de la barra de tiro. Rodillo inferior D S S D D S
! Los carritos en forma de X estn equipados D = Brida doble
D155AX-5

con almohadillas de goma para absorber las S = Brida sencilla


sacudidas de la superficie del terreno.

10-110
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO BASTIDOR DE LA ORUGA

1. Barra compensadora
2. Rueda delantera
3. Bastidor de la oruga
4. Rodillo superior
5. Rueda dentada
6. Protector de la rueda dentada
7. Conjunto de carrito [bogie]
8. Rodillo inferior
9. Gua protectora del rodillo inferior
D155AX-5

10. Eje pivote

10-111
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO RESORTE COMPENSADOR

RESORTE COMPENSADOR

Descripcin
1. Horquilla ! El resorte compensador (4) se utiliza para ajustar la
2. Tuerca tensin de la oruga inyectando o evacuando grasa
3. Retenedor desde el engrasador (11) para mover el vstago (5)
4. Resorte hacia adelante o hacia atrs. El resorte compensador
5. Vstago tambin acta para amortiguar cualquier impacto
6. Cilindro del resorte sbito que se produzca contra la rueda delantera.
7. Retenedor
8. Pistn
9. Cilindro de la cmara de grasa
10. Pasador
11. Engrasador
(para inyectar y dejar salir la grasa)
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10-112
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO CARRITO PARA RODILLO INFERIOR

CARRITO [BOGIE] PARA RODILLO INFERIOR DE LA ORUGA

Descripcin
1. Montaje de goma
! Un rodillo inferior est montado en cada carrito in-
2. Rodillo inferior
terior (3) y carrito exterior (4) para asegurar que el
3. Carrito interior
rodillo inferior y la zapata de la oruga siempre estn
4. Carrito exterior
en contacto.
5. Pasador
! El montaje de goma (1) se utiliza para absorber las
6. Sello flotante
vibraciones de la mquina provocadas por el
7. Buje
contacto con el terreno.
8. Tapn
9. Tapa de montaje del carrito
D155AX-5

10-113
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO BASTIDOR PRINCIPAL

BASTIDOR PRINCIPAL

1. Montaje del motor


2. Unidad de montaje del tren de fuerza
3. Montaje de la ROPS
4. Protector inferior del tren de fuerza
5. Protector inferior del motor
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10-114
D155AX-5

10-115
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO SUSPENSIN

SUSPENSIN

Descripcin
! La parte delantera del bastidor de la oruga oscila
hacia arriba y abajo empleando los ejes pivote
traseros (3) y (4) como fulcro.
La barra compensadora (1) se balancea empleando
como fulcro el pasador central (2). Los bastidores
D155AX-5

de oruga derecho e izquierdo estn conectados por


medio de los pasadores laterales (5).

10-116
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO SUSPENSIN

1. Barra compensadora
2. Pasador central
3. Eje pivote izquierdo
4. Eje pivote derecho
5. Pasador lateral
6. Buje esfrico
7. Tubo engrasador
D155AX-5

10-117
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DIAGRAMA DE LAS TUBERAS HIDRULICAS DEL
EQUIPO DE TRABAJO

DIAGRAMA DE LAS TUBERAS HIDRULICAS DEL EQUIPO DE TRABAJO

CARGADORA SEMI-U

1. Cilindro de inclinacin lateral 6. Vlvula principal de control


2. Cilindro derecho de elevacin de la hoja 7. Filtro hidrulico
3. PPC, vlvula de carga del HSS 8. Tanque hidrulico
4. Acumulador 9. Bomba del equipo de trabajo (SAR(4)112)
5. PPC, filtro de carga del HSS 10. PPC, bomba cargadora HSS
11. Cilindro izquierdo de elevacin de la hoja
12. Enfriador del aceite.
D155AX-5

10-118
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DIAGRAMA DE LAS TUBERAS HIDRULICAS
DEL EQUIPO DE TRABAJO

DESGARRADOR DE MLTIPLES ESPOLONES

1. Vlvula principal de control


2. Bloque divisor
3. Cilindro de inclinacin del desgarrador
4. Cilindro de inclinacin del desgarrador
D155AX-5

10-119
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DIAGRAMA DE LAS TUBERAS HIDRULICAS
DEL EQUIPO DE TRABAJO

DESGARRADOR GIGANTE

" El diagrama muestra una mquina equipada con un cilindro extractor de pasador

1. Vlvula principal de control


2. Bloque divisor
3. Cilindro de inclinacin del desgarrador (derecho)
4. Cilindro de elevacin del desgarrador (derecho)
5. Cilindro extractor del pasador
6. Cilindro de elevacin del desgarrador (izquierdo)
7. Cilindro de inclinacin del desgarrador (izquierdo)
8. Vlvula solenoide del extractor de pasador
9. Vlvula del freno
D155AX-5

a. Hacia la caja de la direccin

10-120
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DIAGRAMA DE LAS TUBERAS DE CONTROL DEL PPC

DIAGRAMA DE LAS TUBERAS DE CONTROL DEL PPC


HOJA, CONTROL DEL DESGARRADOR

1. PPC, vlvula cargadora del HSS 6. Vlvula PPC de control del desgarrador
2. Acumulador 7. PPC, bomba cargadora HSS (104)
3. Vlvula PPC de control de la hoja 8. Bomba del equipo de trabajo (SAR(4)112)
4. Vlvula principal de control 9. PPC vlvula de cierre
5. PPC, filtro de carga del HSS 10. Palanca de seguridad del equipo de trabajo
D155AX-5

10-121
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO CONTROL DEL EQUIPO DE TRABAJO

CONTROL DEL EQUIPO DE TRABAJO

" El diagrama muestra una mquina equipada con inclinacin


vertical en la hoja y cilindro extractor de pasador.

Posiciones de la palanca 1. Palanca de seguridad del equipo de trabajo


[1]: RETENCIN [HOLD] de la hoja 2. Palanca de control de la hoja
[2]: BAJAR [LOWER] la hoja 3. Palanca de control del desgarrador
[3]: FLOTAR [FLOAT] la hoja 4. Interruptor del extractor de pasador
[4]: ELEVAR [RAISE] la hoja
5. Vlvula PPC de cierre
[5]: INCLINACIN LATERAL/VERTICAL IZQUIERDA
[LEFT TILT/PITCH] de la hoja
[6]: INCLINACIN LATERAL/VERTICAL DERECHA Descripcin
[RIGHT TILT/PITCH] de la hoja ! El control del equipo de trabajo utiliza un mtodo de
[7]: Desgarrador RETENCIN [HOLD] PPC que emplea una vlvula PPC para mover cada
[8]: Desgarrador ELEVAR [RAISE] carrete de la vlvula de control.
[9]: Desgarrador BAJAR [LOWER] ! La palanca de seguridad del equipo de trabajo (1)
[10]:Desgarrador DISMINUIR NGULO DE EXCAVA- est interconectada con la vlvula PPC de cierre (6)
CIN [DIGGING ANGLE DECREASE] y en la posicin de CERRADO, el aceite en el circuito
[11]:Desgarrador AUMENTAR NGULO DE EXCAVA-
PPC est parado.
CIN [DIGGING ANGLE INCREASE]
[12]:LIBRE [FREE]
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[13]:CERRADO [LOCK]

10-122
D155AX-5

10-123
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DIAGRAMA DEL SISTEMA HIDRULICO DEL
EQUIPO DE TRABAJO Y DEL SISTEMA HSS

DIAGRAMA DEL SISTEMA HIDRULICO DEL EQUIPO DE TRABAJO Y DEL SISTEMA HSS

1. Tanque hidrulico 4. Conjunto del motor HSS 10A.Vlvula de desvo del filtro
2. Colador 4A.Vlvula oscilante de enfriamiento Presin diferencial de apertura: 0.63 Mpa {6,4
3. Conjunto de la bomba HSS Presin regulada: 1.2 Mpa {12 kg/cm2} kg/cm2}
3A.Servo vlvula 4B.Vlvula oscilante intermitente 10B.PPC, vlvula HSS de carga
3B.Servo pistn 4C.Motor HSS Presin regulada: 4.12 Mpa {42 kg/cm2}
3C.Vlvula de seguridad de carga 5. Vlvula de desvo del enfriador 10C.Vlvula de retencin del acumulador
Presin regulada: 3.7 Mpa {38kg/cm2} 6. Enfriador del aceite
3D.Bomba HSS 7. Bomba de barrido Presin de apertura: 0.05 Mpa (0.52 kg/cm2}
D155AX-5

3E.Vlvula de seguridad de succin 8. PPC, bomba cargadora HSS 11. Acumulador


Presin regulada: 41.2 Mpa {420 kg/cm2} 9. PPC, filtro de carga HSS 12. Sensor de la presin de carga HSS
10. PPC, vlvula de carga HSS

10-124
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DIAGRAMA DEL SISTEMA HIDRULICO DEL
EQUIPO DE TRABAJO Y DEL SISTEMA HSS

13. Sensor de temperatura del aceite 18C.Vlvula de retencin de contrapresin 19A.Vlvula de alivio de carga
hidrulico 18D.Vlvula de alivio principal Presin regulada: 1.8 Mpa
14. Vlvula PPC de cierre 18E.Vlvula de retencin previamente {18 kg/cm2}
15. Vlvula PPC de control de la hoja regulada 20. Vlvula de descenso rpido
15A.Para elevacin de la hoja 18F.Vlvula de retencin de carga 21. Cilindro derecho de elevacin de la hoja
15B. Para inclinacin lateral de la hoja 18G.Vlvula de inclinacin lateral de la hoja 22. Cilindro izquierdo de elevacin de la hoja
16. Vlvula PPC de control del desgarrador 18H.Vlvula de retencin LS 23. Cilindro de inclinacin lateral de la hoja
16A.Para la inclinacin lateral del 18J.Vlvula de elevacin de la hoja 24. Cilindro derecho de inclinacin lateral del
desgarrador 18K.Vlvula de succin desgarrador
16B. Para la elevacin del desgarrador 18L.Vlvula de elevacin del desgarrador 25. Cilindro derecho de elevacin del
desgarrador
D155AX-5

17. Conjunto de la bomba del equipo de 18M.Vlvula de inclinacin lateral del


trabajo desgarrador 26. Cilindro izquierdo de elevacin del
18. Vlvula de control principal 18N.Vlvula de desvo LS desgarrador
18A.Vlvula de descarga variable 19. Bloque de ensamblaje 27. Cilindro izquierdo de inclinacin lateral del
18B. Vlvula de contrapresin desgarrador
28. Filtro hidrulico
29. Respiradero
10-125
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DIAGRAMA DEL SISTEMA HIDRULICO DEL EQUIPO DE
TRABAJO Y DEL SISTEMA HSS

! Mquina equipada con hoja recta de inclinacin vertical

1. Tanque hidrulico 4. Conjunto del motor HSS 10A.Vlvula de desvo del filtro
2. Colador 4A.Vlvula oscilante de enfriamiento Presin diferencial de apertura: 0.63
3. Conjunto de la bomba HSS Presin regulada: 1.2 Mpa {12 kg/ Mpa {6,4 kg/cm2}
3A.Servo vlvula cm2} 10B.PPC, vlvula HSS de carga
3B.Servo pistn 4B.Vlvula oscilante intermitente Presin regulada: 4.12 Mpa {42 kg/cm2}
3C.Vlvula de seguridad de carga 4C.Motor HSS 10C.Vlvula de retencin del acumulador
Presin regulada: 3.7 Mpa 5. Vlvula de desvo del enfriador Presin de apertura: 0.05 Mpa (0.52 kg/
{38kg/cm2} 6. Enfriador del aceite cm2}
D155AX-5

3D.Bomba HSS 7. Bomba de barrido 11. Acumulador


3E.Vlvula de seguridad de succin 8. PPC, bomba cargadora HSS 12. Sensor de la presin de carga HSS
Presin regulada: 41.2 Mpa 9. PPC, filtro de carga HSS 13. Sensor de la temperatura del aceite hidrulico
{420 kg/cm2} 10. PPC, vlvula de carga HSS

10-126
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DIAGRAMA DEL SISTEMA HIDRULICO DEL
EQUIPO DE TRABAJO Y DEL SISTEMA HSS

14. Vlvula PPC de cierre 18D. Vlvula de alivio principal 20. Vlvula de descenso rpido
15. Vlvula PPC de control de la hoja 18E. Vlvula de retencin previamente 21. Cilindro derecho de elevacin de la hoja
15A. Para elevacin de la hoja regulada 22. Cilindro izquierdo de elevacin de la hoja
15B. Para inclinacin lateral de la hoja 18F. Vlvula de retencin de carga 23. Cilindro de inclinacin lateral de la hoja
16. Vlvula PPC de control del desgarrador 18G. Vlvula de inclinacin lateral de la hoja 24. Cilindro derecho de inclinacin lateral del
16A. Para la inclinacin lateral del 18H. Vlvula de retencin LS desgarrador
desgarrador 18J. Vlvula de elevacin de la hoja 25. Cilindro derecho de elevacin del
16B. Para la elevacin del desgarrador 18K. Vlvula de succin desgarrador
17. Conjunto de la bomba del equipo de 18L. Vlvula de elevacin del desgarrador 26. Cilindro izquierdo de elevacin del
trabajo 18M. Vlvula de inclinacin lateral del desgarrador
D155AX-5

18. Vlvula de control principal desgarrador 27. Cilindro izquierdo de inclinacin lateral del
18A. Vlvula de descarga variable 18N. Vlvula de desvo LS desgarrador
18B. Vlvula de contrapresin 19. Bloque de ensamblaje 28. Filtro hidrulico
18C. Vlvula de retencin de 19A. Vlvula de alivio de carga 29. Respiradero
contrapresin Presin regulada: 1.8 Mpa {18 kg/ 30. Vlvula solenoide de inclinacin vertical
cm2} 31. Cilindro para inclinacin vertical
10-127
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DIAGRAMA DEL CIRCUITO HIDRULICO DEL
EQUIPO DE TRABAJO Y DEL CIRCUITO HSS

DIAGRAMA DEL CIRCUITO HIDRULICO DEL EQUIPO DE TRABAJO Y DEL


CIRCUITO HSS
! Para detalles sobre esta pgina, vea la Seccin 90

D155AX-5

10-128
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DIAGRAMA DEL CIRCUITO HIDRULICO DEL
EQUIPO DE TRABAJO Y DEL CIRCUITO HSS

! Mquina equipada con hoja recta de inclinacin vertical


" Para detalles de esta pgina, vea la Seccin 90.
D155AX-5

10-129
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO TANQUE HIDRULICO Y FILTRO

TANQUE HIDRULICO Y FILTRO

D155AX-5

10-130
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO TANQUE HIDRULICO Y FILTRO

1. Indicador visual Valor


especificado
2. Filtro del aceite hidrulico
Capacidad del tanque
3. Cubierta del orificio abastecedor de aceite
4. Tanque hidrulico Alto
5. Caja del filtro Nivel
6. Cubierta Tanque dentro del Medio
hidrulico tanque
7. Tapn para purgar el aire Bajo
8. Elemento
9. Vlvula de succin Tapa Presin de apertura
10. Resorte respiradero
Presin de actuacin de la vlvula
11. Tapn de drenaje para eliminar suciedad de vaco
12. Tapa del respirador Presin de apertura
13. Vlvula de presin
14. Colador Filtro del Calibre de la malla
aceite
hidrulico rea de filtracin
A. Viene de la vlvula de control principal
B. Hacia el tanque hidrulico Flujo del aceite en filtracin
D155AX-5

Calibre de la malla
Colador
Arpa de filtracin

10-131
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO ACUMULADOR

ACUMULADOR

PARA LA VLVULA PPC

1. Tapn de gas
2. Casco
3. Aguja cnica
4. Sujetador
5. Diafragma
6. Orificio para aceite

Especificaciones
Tipo de gas: Nitrgeno
Volumen de gas: 300 cc
Mxima presin de actuacin: 3.1 Mpa {32
kg/cm2}
Mnima presin de actuacin: 1.2 Mpa {12
kg/cm2}

Funcin
! El acumulador se encuentra instalado entre
la bomba cargadora PPC y la vlvula PPC.
Aunque se arranque el motor con el equipo
de trabajo todava en alto, la presin del gas
nitrgeno comprimido dentro del acumulador
enva la presin piloto hacia la vlvula princi-
pal de control para accionarla y habilitar al
equipo de trabajo para bajarlo por su propio
peso.

Operacin
! Despus de parar el motor, cuando la vlvula
PPC se encuentra en neutral, la cmara A
dentro de la cmara de gas est comprimida
por la presin del aceite en la Cmara B.
! Cuando se opera la vlvula PPC, la presin
de aceite en la cmara B desciende a 2.9 Mpa
{30kg/cm2} y la presin del gas nitrgeno
dentro de la cmara A, expansiona el
diafragma, de manera que el aceite en la
cmara B acta como presin piloto y acciona
D155AX-5

la vlvula principal de control.

10-132
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA PPC DE CIERRE

VLVULA PPC DE CIERRE

1. Palanca
2. Tapa de extremo
3. Bola
4. Asiento
5. Cuerpo

Descripcin
! La vlvula PPC de cierre est instalada en el circuito PPC entre
la PPC, la vlvula PPC de carga y la vlvula PPC. Si la palanca
de seguridad del equipo de trabajo se coloca en la posicin
CERRADA [LOCK], se activa la vlvula PPC de cierre junto con
la palanca de seguridad del equipo de trabajo. Esto detiene el
aceite en el circuito PPC e imposibilita operar el equipo de trabajo.
D155AX-5

10-133
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA PPC

VLVULA PPC

PARA ELEVACIN DE LA HOJA, INCLINACIN LATERAL DE LA HOJA

P. Procedente de PPC, orificio P de la vlvula de carga HSS


(A travs de la vlvula de cierre PPC)
T. Hacia el tanque hidrulico
P4. Hacia la vlvula de elevacin de la hoja (BAJAR) orificio PA2
P3. Hacia la vlvula de elevacin de la hoja (ELEVAR) orificio PB2
P1. Hacia la vlvula de inclinacin lateral de la hoja (INCLINACIN A LA IZQUIERDA) orificio PA1
P2. Hacia la vlvula de inclinacin lateral de la hoja (INCLINACIN A LA DERECHA) orificio PB1
D155AX-5

10-134
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA PPC

1. Carrete 6. Tuerca (para la unin de la palanca)


2. Resorte dosificador 7. Unin
3. Resorte centrador 8. Plato
4. Pistn 9. Retenedor
5. Disco 10. Cuerpo
D155AX-5

10-135
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA PPC

Operacin
1) En neutral
(i) Vlvula PPC para la elevacin de la hoja
Los orificios PA2 y PB2 de la vlvula de control de
elevacin de la hoja, y los orificios P3 y P4 de la vlvula
PPC estn conectados para drenar la cmara D, a travs
del orificio de control fino f en el carrete (1).

(ii) Vlvula PPC para la inclinacin lateral de la hoja


Los orificios PA1 y PB1 de la vlvula de control de
inclinacin lateral de la hoja y los orificios P1 y P2 de la
vlvula PPC estn conectados para drenar la cmara D
a travs del orificio de control fino f en el carrete (1).

D155AX-5

10-136
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA PPC

2) Durante el control fino (neutral-control fino)


Cuando el pistn (4) comienza a ser empujado por el disco
(5), el retenedor (9) es empujado, el carrete (1) tambin es
empujado por el resorte dosificador (2), y se mueve hacia
abajo.
Cuando esto ocurre, la cmara D desconecta el agujero
del control fino f y casi al mismo tiempo es conectado con
la cmara de presin de la bomba PP, de manera que el
aceite de la presin piloto de la bomba cargadora pasa a
travs del agujero del control fino f y va desde el orificio P4
hacia el orificio PA2. Cuando sube la presin en el orificio
P4, el carrete (1) es empujado hacia atrs y el agujero f de
control fino queda desconectado de la presin de la bomba
de la cmara PP.
Casi al mismo tiempo, es conectado con la cmara de
drenaje D para aliviar la presin del orificio P4.
Cuando esto ocurre, el carrete (1) se mueve hacia arriaba
o abajo y la fuerza del resorte dosificador (2) queda
equilibrada con la presin del orificio P4.
La relacin de la posicin del carrete (1) y el cuerpo (10)
(agujero de control fino f est en un punto a media distancia
entre el agujero de drenaje D y la presin de la cmara PP)
no cambia hasta que el retenedor (9) hace contacto con el
carrete (1).
Por lo tanto, el resorte dosificador (2) es comprimido
proporcionalmente a la cantidad del movimiento de la
palanca de control de manera que la presin en el orificio
P4 tambin sube en proporcin al recorrido de la palanca
de control.
De esta forma, el carrete de la vlvula de control se mueve
hacia una posicin en que la presin en la cmara PA2
(igual que la presin en el orificio P4) y la fuerza del resorte
de retroceso del carrete de la vlvula de control estn
equilibrados.
D155AX-5

10-137
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA PPC

3) Durante el control fino


(cuando se devuelve la palanca de control)
Cuando el disco (5) comienza a regresar, el carrete
(1) es empujado hacia arriba a la fuerza del resorte
centrador (3) y la presin del orificio P4. Cuando esto
ocurre, el agujero de control fino f es conectado con
la cmara de drenaje D, y la presin del aceite en el
orificio P4 desciende demasiado, el carrete (1) es
empujado hacia abajo por el resorte dosificador (2) y
el agujero del control fino f queda desconectado de la
cmara de drenaje D. Casi al mismo tiempo es
conectado con la cmara de presin PP, y la presin
de la bomba es suministrada hasta que la presin en
el orificio P4 se recupera hasta una presin que
corresponde con la posicin de la palanca.
Cuando el carrete de la vlvula de control regresa, el
aceite en la cmara de drenaje D fluye desde el orificio
de control fino f de la vlvula del lado que no est
trabajando.
El aceite pasa a travs del orificio P3 y penetra en la
cmara PB2 para llenar de aceite la cmara.

4) Con recorrido total


Cuando el disco (5) empuja el pistn (4) hacia abajo y
el retenedor (9) empuja hacia abajo el carrete (1), el
agujero de control fino f queda desconectado de la
cmara de drenaje D, y es conectado con la cmara
de presin de la bomba PP.
Por lo tanto, la aceite a presin piloto procedente de
la bomba cargadora pasa a travs del orificio de con-
trol fino f y fluye hacia la cmara PA2 desde el orificio
P4, y empuja el carrete de la vlvula de control.
El aceite que regresa de la cmara PB2 desde el
orificio P3 a travs del agujero de control fino f, fluye
hacia la cmara de drenaje D.
D155AX-5

10-138
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA PPC

5) Hoja operada para FLOTACIN


Cuando el pistn (4) en el orificio P4 (lado de BAJAR)
es empujado por el disco (5) y se mueve hacia abajo,
el resalto a del pistn hace contacto con la bola (11)
durante su recorrido hacia abajo. (El retn comienza
a activarse.)
Si el pistn (4) es empujado ms, la bola (11) empuja
hacia arriba el collarn (13) y se mueve hacia afuera,
de manera que la bola pasa por encima del resalto a
del pistn. En ese punto, el pistn (4') del lado opuesto,
es empujado hacia arriba por el resorte (14).
Como resultado, el aceite dentro de la cmara F fluye
a travs de b y c y penetra en la cmara E, y el pistn
(4') sigue al disco (5). El pasadizo d es interconectado
con el orificio P4, y est ms o menos bajo la misma
presin que el orificio P4.
La cmara E normalmente est interconectada con
la cmara de drenaje D pero cuando la bola (11) pasa
sobre el resalto a del pistn, el pasadizo d y la cmara
E (que fueron desconectados), se interconectan y
fluye el aceite presurizado. Al mismo tiempo, la vlvula
de control tambin se mueve a la posicin de
FLOTACIN, y el circuito de la hoja queda regulado
a la condicin de FLOTACIN. El aceite presurizado
dentro de la cmara E empuja hacia arriba el pistn
(4'), y si hasta la palanca se deja suelta, se mantiene
en la posicin de FLOTACIN.

6) Hoja liberada de FLOTACIN


Cuando el disco (5) es devuelto de la posicin de
FLOTACIN, es empujado hacia abajo por una fuerza
superior a la presin del aceite en la cmara E.
Por esta razn, la cmara E queda desconectada del
pasadizo d y conectada a la cmara de drenaje. Por
lo tanto, se pierde la presin de aceite dentro de la
cmara E y se libera la posicin de FLOTACIN.
D155AX-5

10-139
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA PPC

PARA EL DESGARRADOR

P. Procedente de PPC, orificio P de la vlvula de carga del HSS


(a travs de la vlvula PPC de cierre)
T. Al tanque hidrulico
P1. Hacia la vlvula de inclinacin lateral del desgarrador
(REDUCCIN DEL NGULO DE EXCAVACIN) orificio PA4
P2. Hacia la vlvula de inclinacin lateral del desgarrador
(REDUCCIN DEL ANULO DE EXCAVACIN) orificio PB4
P3. Hacia la vlvula de elevacin del desgarrador (BAJAR) orificio PA3
D155AX-5

P4. Hacia la vlvula de elevacin del desgarrador (SUBIR) orificio PB3.

10-140
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA PPC

1. Carrete 7. Unin
2. Resorte dosificador 8. Plato
3. Resorte centrador 9. Retenedor
4. Pistn 10. Cuerpo
5. Disco 11. Filtro
6. Tuerca
(para unir la palanca)
D155AX-5

10-141
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA PPC

Operacin
1) En neutral
Los orificios PA4, PA3 y PB3 de la vlvula de control
del desgarrador y los orificios P1, P2, P3, y P4 de la
vlvula PPC estn conectados con la cmara D a
travs del orificio f de control fino del carrete (1).

2) Durante control fino (neutral --> control fino)


Cuando el pistn (4) comienza a ser empujado por el
disco (5), el retenedor (9) es empujado; el carrete (1)
tambin es empujado por el resorte dosificador (2) y
se mueve hacia abajo.
Cuando esto ocurre, el agujero f de control fino queda
desconectado de la cmara de drenaje D y casi al
mismo tiempo es conectado con la cmara de presin
de la bomba PP, de modo que el aceite a presin
piloto procedente de la bomba cargadora pasa a
travs del agujero de control fino f y va desde el orificio
P1 hacia el orificio PA4.
Cuando la presin en el orificio P1 se hace superior,
el carrete (1) es empujado hacia atrs y el orificio f
de control fino es desconectado de la cmara PP de
presin de la bomba.
Casi al mismo tiempo, es conectado con la cmara
de drenaje D para aliviar la presin del orificio P1.
Cuando esto ocurre, el carrete (1) se mueve hacia
arriba o abajo para que la fuerza del resorte
dosificador (2) quede equilibrado con la presin en el
orificio P1. La relacin en posicin del carrete (1) y el
cuerpo (10) (agujero f de control fino esta en un punto
a media distancia entre el agujero de drenaje D y la
cmara de presin de la bomba PP no cambia hasta
que el retenedor (9) haga contacto con el carrete (1).
Por lo tanto, el carrete dosificador (2) es comprimido
proporcionalmente al movimiento de la palanca de
control, de manera que la presin en el punto P1
tambin sube en proporcin al recorrido de la palanca
de control.
De esta forma el resorte de la vlvula de control se
mueve a una posicin en que la presin en la cmara
PA4 (igual a la presin en el orificio P1) y la fuerza
D155AX-5

del resorte de retroceso del carrete de la vlvula de


control estn equilibrados.

10-142
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA PPC

3) Durante el control fino


(cuando se regresa la palanca de control)
Cuando el disco (5) comienza a regresar, el carrete (1)
es empujado hacia arriba por la fuerza del resorte
centrador (3) y la presin en el orificio P1.
Cuando esto ocurre, el agujero de control fino f es
conectado a la cmara de drenaje D y se libera el aceite
presurizado que se encuentra en el orificio P1.
Si la presin en el orificio P1 desciende demasiado, el
carrete (1) es empujado hacia abajo por el resorte
dosificador (2) y el agujero f de control fino queda
desconectado de la cmara de drenaje D. Casi al mismo
tiempo, es conectado a la cmara de presin de la
bomba PP y la presin de bomba es suministrada hasta
que la presin en el orificio P1 se recupera a una presin
que corresponde a la posicin de la palanca.
Cuando el carrete de la vlvula de control regresa, el
aceite en la cmara de drenaje D fluye desde el agujero
de control fino f en la vlvula del lado que no est
trabajando.
El aceite pasa a travs del orificio P2 y penetra en la
cmara PB4 para llenar de aceite la cmara.

4) Al recorrido total
Cuando el disco (5) empuja hacia abajo el pistn (4) y
el retenedor (9) empuja hacia abajo el carrete (1),
el agujero de control fino f queda desconectado de la
cmara de drenaje D y conectado con la cmara de
presin de bomba PP.
Por lo tanto, el aceite a presin piloto de la bomba de
carga pasa a travs del agujero de control fino f y fluye
a la cmara PA4 del orificio P1 y empuja el carrete de
la vlvula de control.
El aceite que regresa de la cmara PB4 pasa a travs
del orificio P2 a travs del orificio de control fino f y
fluye hacia la cmara de drenaje D.
D155AX-5

10-143
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DE PISTN

VLVULA DE PISTN

PARA EL CILINDRO DE INCLINACIN LATERAL DE LA HOJA

Descripcin
! La vlvula de pistn est instalada en el pistn del
cilindro de elevacin de la hoja. Cuando el pistn alcanza
el final de su recorrido, la vlvula libera el aceite de la
bomba hidrulica para reducir la presin del aceite que
se est ejerciendo sobre el pistn.
Cuando se inclina lateralmente la hoja, la hoja est
sometida a una fuerza torsional producida por la
desigualdad de posicin de los dos cilindros; es decir
que, el pistn de un lado todava se est moviendo
mientras que el pistn en el otro lado ha alcanzado el
final de su recorrido.
Las vlvula de pistn se instalan para evitar que se
produzcan las fuerzas torsionales. Cuando uno de los
pistones llega al final de su recorrido, su vlvula de
pistn se abre para aliviar la presin del aceite.
Adicionalmente, la vlvula del pistn alivia el impacto
que se produce cuando el pistn hace contacto con el
cabezal o el fondo del cilindro y sirve para reducir el
subsiguiente aumento de presin que se produce en el
cilindro dejando escapar el aceite del cilindro antes de
que el pistn alcance el final de su recorrido.

Operacin
1. Vlvula del pistn CERRADA
El aceite presurizado de la bomba hidrulica acta sobre
el pistn (2) y sobre la vlvula de pistn (3).
La vlvula del pistn (3) es empujada en la direccin
de la flecha hasta que el asiento de la vlvula del pistn
(4) se ponga en estrecho contacto con la seccin
biselada y de esa forma, haga que aumente la presin
del aceite dentro del cilindro aumente y mueva el pistn
(2) en la direccin indicada por la flecha.

2. Vlvula del pistn ABIERTA


Antes de que el vstago del pistn (1) alcance el final
de su recorrido, la punta de la vlvula (6) hace contacto
con el fondo del cilindro, de manera que la vlvula (6) y
la vlvula del pistn (3), se detienen en esa posicin y
no se mueven ms. Solamente el pistn (2) se mueve
ms.
Cuando esto ocurre, el aceite en el cabezal del cilindro,
que fue sellado por la vlvula del pistn (3), se escapa
por los asientos (4) y (5) de la vlvula del pistn y la
presin dentro del cilindro deja de subir.
D155AX-5

10-144
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO INTERRUPTOR DEL EXTRACTOR DEL PASADOR

INTERRUPTOR EXTRACTOR DEL PASADOR

1. Conector
2. Alambre
3. Interruptor
4. Botn

Funcin
! La vlvula solenoide del extractor de pasador es controlada
moviendo el interruptor del extractor de pasador, a ON/OFF.
De esta forma se cambia el circuito del aceite hacia el cilindro
extractor de pasador y coloca el pasador de montaje en la
posicin de EMPUJAR o EXTRAER el pasador.
D155AX-5

10-145
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA SOLENOIDE DEL EXTRACTOR DE PASADOR

VLVULA SOLENOIDE DEL EXTRACTOR DEL PASADOR

1. Tapn A. Hacia el fondo del cilindro extractor del pasador


2. Resorte B. Hacia la culata del cilindro del pasador del extractor
3. Retenedor del resorte P. Viene de la bomba del tren de fuerza
4. Cuerpo de la vlvula T. Hacia la caja del HSS
5. Carrete
6. Retenedor del resorte
7. Resorte
8. Pasador de empuje
9. Conjunto solenoide
D155AX-5

10-146
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA SOLENOIDE DEL EXTRACTOR DE PASADOR

Operacin
1. Interruptor del extractor de pasador en la posicin
DE EMPUJAR
Cuando el interruptor del extractor del pasador est
colocado en la posicin de EMPUJAR, no hay flujo de
corriente elctrica hacia el solenoide (9) y est
desenergizado.
Entonces, los orificios P y A y los orificios B y P del
carrete (5) se abren y el aceite de la bomba del
tren de fuerza fluye desde el orificio P hacia el orificio
A, y penetra al extremo inferior del cilindro extractor
de pasador (10).
Cuando el aceite entra al fondo del cilindro y comienza
a subir la presin en el circuito, el cilindro se prolonga
y empuja el pasador de montaje (11) dentro del vstago
(12).

2. Interruptor del extractor de pasador en la posicin


de EXTRAER
Cuando el interruptor del extractor del pasador est
colocado en la posicin de EXTRAER, la electricidad
fluye hacia el solenoide (9) y es energizado.
Entonces, el solenoide empuja el pasador (8) y el
carrete (5) se mueve hacia la izquierda en la direccin
de la flecha. En este punto, los orificios P y A y los
orificios B y T se cierran y los orificio P y B y A y T se
abren y el aceite de la bomba del tren de fuerza fluye
desde el orificio P hacia el orificio B, y penetra al
cabezal del cilindro extractor de pasador (10).
Cuando el aceite entra al cabezal del cilindro y
comienza a subir la presin en el circuito, el cilindro
se repliega y extrae el vstago de montaje del pasador
(11) fuera del vstago (12).
D155AX-5

10-147
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO INTERRUPTOR SELECTOR DE INCLINACIN
LATERAL/VERTICAL

INTERRUPTOR SELECTOR DE INCLINACIN LATERAL/VERTICAL

1. Interruptor
2. Botn
3. Alambre
4. Conector

Funcin
! El interruptor selector de inclinacin lateral/vertical est
instalado en la palanca de control de la hoja. Cuando el
interruptor selector de inclinacin lateral/vertical se pone
ON/OFF [activado/desactivado[, controla la vlvula
solenoide de la inclinacin vertical y abre o cierra el flujo de
aceite hacia el cilindro de inclinacin vertical.
D155AX-5

10-148
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA SOLENOIDE DE INCLINACIN VERTICAL

VLVULA SOLENOIDE DE INCLINACIN VERTICAL

Descripcin
! La vlvula solenoide de inclinacin vertical est 1. Conjunto del carrete principal
instalada entre el cilindro para inclinacin verti- 2. Conjunto de la vlvula solenoide piloto
cal y el cilindro para inclinacin lateral. La vlvula 3. Conector
acta para abrir o cerrar el circuito de aceite
presurizado hacia el cilindro de inclinacin ver- A. Hacia el fondo del cilindro de inclinacin vertical
tical de acuerdo con la seal procedente del B. Hacia el cabezal del cilindro de inclinacin vertical
interruptor selector de inclinacin lateral/verti- P. Viene de la vlvula de control principal
cal. T. Hacia el fondo del cilindro de inclinacin lateral de la hoja
X. Viene de la bomba de carga
Y. Hacia el tanque hidrulico
D155AX-5

10-149
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA SOLENOIDE DE INCLINACIN VERTICAL

Operacin
Interruptor selector de inclinacin lateral/vertical
en OFF [DESACTIVADO]
! Cuando el interruptor selector (1) de inclinacin lat-
eral/vertical de la hoja no est en operacin (OFF =
desactivado), no hay flujo de electricidad hacia la
vlvula solenoide (2), y est desenergizada. Bajo
estas condiciones, el carrete principal (3) abre los
orificios P y T, y cierra los orificios A y B. Por lo tanto,
no hay flujo de aceite hacia el cilindro de inclinacin
vertical (4). Solamente se mueve el cilindro de
inclinacin lateral de la hoja (5) y la hoja se inclina
en forma lateral.

Interruptor selector de inclinacin lateral/vertical


en ON [ACTIVADO]
! Cuando el interruptor selector (1) de inclinacin lat-
eral/vertical de la hoja est en operacin (ON =
activado), la electricidad fluye hacia la vlvula
solenoide (2), y la energiza. Bajo estas condiciones,
el carrete principal (3) abre los orificios P y A, y los
orificios T y B. Por lo tanto, el circuito hidrulico est
conectado al cabezal del cilindro de inclinacin ver-
tical (4) y al extremo inferior del cilindro de inclinacin
lateral de la hoja (5). Como resultado, cuando el
cilindro de inclinacin lateral de la hoja (5) se repliega,
el cilindro de inclinacin vertical (4) tambin se
repliega y se produce la inclinacin vertical de la hoja. D155AX-5

10-150
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL

VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL

A1. Hacia el cabezal del cilindro de inclinacin lateral de la hoja PA4.Viene del orificio P2 de la vlvula PPC del desgarrador
A2. Hacia el cabezal del cilindro de elevacin de la hoja PB1.Viene del orificio P2 de la vlvula PPC de la hoja
A3. Hacia el cabezal del cilindro del desgarrador PB2.Viene del orificio P3 de la vlvula PPC de la hoja
A4. Hacia el cabezal del cilindro de inclinacin lateral del desgarrador PB3.Viene del orificio P4 de la vlvula PPC del desgarrador
B1. Hacia el fondo del cilindro de inclinacin lateral de la hoja PB4Viene del orificio P1 de la vlvula PPC del desgarrador
B2. Hacia el fondo del cilindro de elevacin de la hoja P. Orificio de la bomba
B3. Hacia el fondo del cilindro del desgarrador T. Orificio de drenaje
B4. Hacia el fondo del cilindro de inclinacin lateral del desgarrador a. Tapn para detectar la presin de la bomba
PA1.Viene del orificio P1 de la vlvula PPC de la hoja
D155AX-5

b. Tapn para detectar la presin LS


PA2.Viene del orificio P4 de la vlvula PPC de la hoja c. Orificio de la presin de la vlvula PPC de carga
PA3. Viene del orificio P3 de la vlvula PPC del desgarrador

10-151
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL

D155AX-5

10-152
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL

1. Bloque de la vlvula 11. Pistn para cancelar


2. Carrete de la inclinacin lateral del desgarrador 12. Resorte para cancelar
3. Carrete de elevacin del desgarrador 13. Vlvula de retencin LS
4. Carrete de elevacin de la hoja 14. Vlvula de alivio principal
5. Carrete de inclinacin lateral de la hoja 15. Vlvula de retencin de contrapresin
6. Cuerpo de la vlvula 16. Vlvula de contrapresin
7. Vlvula de retencin de carga 17. Vlvula de retencin (incorporada al carrete)
8. Orificio 18. Vlvula de succin
D155AX-5

9. Resorte de descarga 19. Vlvula de retencin previamente ajustada


10. Carrete de descarga 20 Vlvula de desvo LS

10-153
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL

Funcin Operacin
! Cuando las palancas de control del equipo de 1. En HOLD [Retencin] (descarga la vlvula
trabajo estn en RETENCIN [HOLD], el aceite estando en regulacin baja)
descargado por la bomba se drena todo y la prdida 1) Cuando el carrete del equipo de trabajo est en
de presin de la vlvula se conserva por debajo de RETENCIN, la presin del circuito LS = sella la
0.5 Mpa (5 kg/cm2). presin de drenaje TS (fuga de presin hidrulica
De esta forma, la prdida de presin cuando la por la vlvula ) :/= 0 Mpa (0 kg/cm2), de modo que
palanca est en RETENCIN es pequea y la el carrete de descarga (1) es equilibrado por la
prdida trmica tambin es pequea. diferencia en carga entre la carga F2 del resorte (3)
! El control proporcional lo realiza la vlvula de y la carga F1 del resorte (2) que se regula para
descarga que controla la cantidad de aceite enviado oponer la presin P de la bomba enviado a la cmara
a cada cilindro hasta un caudal que iguale la A1. En otras palabras, AO x P = F1 - F2 (AO: rea
apertura del carrete. que recibe la presin de la bomba en la cmara
! La vlvula de descarga est controlada por el A1).
diferencial de presin en ambos lados del carrete; 2) Al hacer menor F1 - F2, es posible hacer menor la
por lo tanto, hay muy poca probabilidad en el flujo presin de la bomba P.
de aceite provocado por la presin de carga. Cuando esto se hace, el rea de la abertura entre
Igualmente proporciona la funcin compensadora los orificios A y B es determinada, de manera que
D155AX-5

de presiones. la prdida de presin desde A hasta B (P - T) puede


conservarse ms o menos constante sin tener en
cuenta la contrapresin TP entre los orificios A y B.
10-154
D155AX-5

10-155
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL

2. Control del flujo de aceite (vlvula de descarga con alta regulacin)


[Elevacin de la hoja, vlvula de inclinacin lateral]
[Elevacin del desgarrador, vlvula de inclinacin lateral]

(1) Indicador activado, control del flujo del aceite


" El diafragma muestra la vlvula de la inclinacin lateral de la hoja

D155AX-5

! PLS = Diferencial de presin entre los orificios A y J = 1.8 - 2.9 MPa {18 - 30 kg/cm2}
! PLS= Diferencial de presin entre los orificios A y F
( PLS .=. PLS)
10-156
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL

! Debido a la accin de la vlvula de descarga, una 4) Cuando el aceite en la cmara F fluye y sube la
cantidad de aceite que coincide con la apertura del presin, la presin en la cmara J y en la cmara
carrete, fluye hacia el cilindro. (Control proporcional) L ambas suben al mismo tiempo. La presin en la
! La vlvula de descarga est controlada por la cmara L empuja contra el resorte (5) y mueve el
diferencia en presin en ambos lados del carrete, pistn (4) hacia la izquierda. El pistn (4) est
de modo que el cambio en la cantidad del flujo de separado del carrete de descarga (3), de manera
aceite provocado por la presin de la carga es que la carga del resorte (5) no acta sobre el
pequeo (compensacin de presin). carrete de descarga (3).

1) Si la presin de salida PA1 de la vlvula PPC es 5) La vlvula de descarga est equilibrada por el
enviada a la cmara del muelle (2), la cmara del diferencia de presin PLS, que el la diferencia en
carrete (1), el carrete (1) empuja contra el muelle la presin entre las presiones de las cmaras A1
(2) y se mueve hacia la derecha a una posicin en y J; en otras palabras, la presin de prdida
se equilibra con la carga del resorte. dosificada (orificios A - J) y la carga del resorte
(6). En esta posicin equilibrada, se determina el
2) Si el carrete (1) se acciona, se abre el pasadizo flujo del aceite descargado por la vlvula de
entre los orificios E y F de modo que parte del flujo descarga.
de aceite descargado de la bomba fluye a travs de La porcin del aceite descargado de la bomba
los orificios A, B, C, D, E y F y despus al cilindro. que no ha sido evacuado, se suministra al cilindro
Pero en estas condiciones, casi todo el aceite es de inclinacin lateral. La prdida de presin
descargado desde la bomba es descargado. dosificada es determinada por el rea de la
abertura del carrete (1), de manera que una
3) Al mismo tiempo, la presin en la cmara F fluye cantidad de aceite que equivale al rea de la
dentro del pasadizo del acelerador d1 del carrete abertura del carrete (1) fluye hacia el cilindro de
LS, despus pasa a travs de los orificios G, H e I, inclinacin, sin tener en cuenta la presin de la
y es enviado a la cmara del resorte J de la vlvula carga.
de descarga. Adems, la presin de la cmara A
(presin de la bomba) es enviada a la cmara A1
de la vlvula de descarga mientras que la presin
en la cmara J pasa a travs a travs de LS
pasadizo K y es enviado a la cmara L.

" El acelerador d2 est especialmente ensamblado


en la vlvula de inclinacin lateral para ajustar el
flujo del aceite.
D155AX-5

10-157
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL

(2) Control dosificador de salida empleando el movimiento hacia abajo de la hoja, bajo su propio peso,
(palanca de control de la hoja en BAJAR [LOWER].

D155AX-5

10-158
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL

! Si la hoja desciende bajo su propio peso, el flujo del aceite


del aceite en retorno procedente del cilindro est controlado
por el rea de la abertura del carrete principal (1).

! Debido a la vlvula (3) de contrapresin, una contrapresin


que coincida con el flujo de aceite se forma en el circuito de
drenaje T1 de la vlvula de control, de modo que se suministra
aceite a la parte inferior del cilindro procedente de la vlvula
de succin (2) para evitar la formacin de un vaco en el
circuito.

1) Cuando el orificio del carrete se abre debido a la presin


PPC de salida PA2, debido al movimiento descendente de
la hoja, el aceite que se encuentra en el cabezal del cilindro
pasa a travs de los orificios A, B, C, y D, y es drenado al
tanque. El flujo del aceite en retorno procedente del cilindro
de elevacin, es acelerado por el rea de la abertura entre
los orificios A y B, y la velocidad de descenso queda
controlada.

2) Cuando la hoja desciende bajo efecto de su propio peso, no


hay presin LS, de modo que se forma una contrapresin
en la cmara C de acuerdo con las caractersticas de la
vlvula (3) de contrapresin. El aceite que fluye desde el
cabezal del cilindro, fluye del circuito de drenaje, pasa a travs
de la vlvula de succin (2) y es suministrado al extremo
inferior del cilindro.
El aceite descargado de la bomba, pasa a travs de los
orificios A1, B1, C1, D1 y E1.y es suministrado a la parte
inferior de los cilindros.

" Para detalles sobre la funcin de prevencin de vaco, vea 5.


VLVULA DE DESCARGA DE SISTEMA PREVIAMENTE
REGULADO.
D155AX-5

10-159
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL

(3) Control dosificador empleando el movimiento descendente de la hoja debido a su propio peso
palanca de control de la hoja en FLOTACIN [FLOAT]

D155AX-5

10-160
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL

! Cuando la vlvula de elevacin est en FLOTACIN


[FLOAT], el orificio del cilindro y el orificio de drenaje, estn
conectados para poner el circuito en una condicin de no-
carga.
! Cuando la vlvula de elevacin est en condicin de
FLOTACIN [FLOAT], el circuito de la bomba y los orificios
A2 y B2 del cilindro estn separados para que ninguna
vlvula de control pueda realizar otras operaciones.

1) Cuando la palanca de control est en la posicin de


FLOTACIN, cuando la presin PA2 alcanza 3.4 MPa {35
kg/cm2}, el carrete de elevacin (1) est en el mximo
recorrido de la posicin FLOTACIN.

2) En estas condiciones, los orificios A2 y B2 y LS del circuito


O estn todos conectados al circuito de drenaje, por lo que
no hay carga sobre el cilindro de elevacin.

3) Si el cilindro es impulsado bajo el peso de la hoja, el aceite


pasa desde el orificio A2 a travs de los orificios A, B, F, y
G, y el resto del aceite pasa a travs de los orificios C y D
y queda drenado.
Cuando esto ocurre, el flujo del aceite es acelerado por el
rea en la abertura entre los orificios A y B del
carrete y se controla la velocidad del cilindro.

4) La cmara E del circuito de la bomba y los orificios A2 y B2


estn separados y se forma la presin de la bomba y es
posible realizar operaciones combinadas con las otras
vlvulas de control.
D155AX-5

10-161
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL

3. En alivio
" El diagrama muestra el cilindro de inclinacin
lateral inmediatamente despus de alcanzar el
final de su recorrido.

D155AX-5

10-162
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL

(1) Si el carrete (1) se mueve hacia la derecha debido a la


presin de salida PA1 de la PPC, el aceite descargado de
la bomba fluye a travs de los orificios A, B, C, D, E, y F
hacia el extremo inferior del cilindro de inclinacin lateral.
Cuando esto sucede, la presin en la cmara F es enviada
a travs de LS y del orificio detector G a
travs de los orificios H, I, J, K, L, M y N y pasa a los
orificios M y N del carrete de descarga (2).

(2) Si el cilindro alcanza el final de su recorrido y se detiene, la


condicin se vuelve P .=. P1 .=. PLS, y el carrete de descarga
(2) es empujado totalmente hacia la izquierda por la carga
del resorte (3), de manera que el flujo del aceite descargado
se vuelve 0.

(3) Bajo estas condiciones, todo el aceite descargado por la


bomba trata de fluir hacia el cilindro, pero el pistn del
cilindro est detenido, de manera que sube la presin en el
circuito de la bomba.

(4) Si la presin de la bomba alcanza la presin de apertura,


se activa la vlvula de alivio (4) de manera que queda
establecida la mxima presin en el circuito de la bomba.

(5) El acelerador Q de la vlvula de alivio (4) se usa para


conservar al mnimo la presin pico.
D155AX-5

10-163
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL

4. Operaciones combinadas
" El diagrama muestra la vlvula de elevacin + la vlvula de inclinacin lateral.

D155AX-5

10-164
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL

! Est formado por un circuito en paralelo para que cuando


se realicen las operaciones combinadas, el flujo del aceite
sea dividido de acuerdo al tamao de las aberturas de
cada carrete.

(1) Los carretes de la vlvula de inclinacin lateral y de la


vlvula de elevacin estn activados por la presin PPC
de salida PA1, PB2 y cada carrete est equilibrado en una
posicin que coincide con su presin piloto.

(2) Cuando la presin P1 =< a la presin P2, la presin de la


vlvula de elevacin P2 es enviada a la vlvula de descarga
M, cmara N a travs del pasadizo LS.

1) Cuando la vlvula de descarga no alcanza su posicin


totalmente cerrada.
Cuando el flujo de descarga del aceite de la bomba
es mayor que el total del flujo de aceite demandado
por la vlvula de inclinacin lateral y la vlvula de
elevacin, un flujo de aceite que coincide con la
abertura del carrete fluye hacia ambos, a la vlvula
de inclinacin lateral y a la vlvula de elevacin.

2) Cuando la vlvula de descarga est en la posicin


totalmente cerrada (no hay flujo de descarga de
aceite).
Cuando el flujo de descarga de aceite de la bomba es
inferior al total del flujo de aceite demandado por la
vlvula de inclinacin lateral y la vlvula de elevacin,
el flujo del aceite hacia la vlvula de inclinacin lat
eral y a la vlvula de elevacin se divide de acuerdo
con el diferencia de presin
P - P1 y al diferencial de presin P - P2. En otras
palabras, mayor cantidad de aceite fluye hacia P1
donde es menor la carga.

" En los casos en que la hoja es levantada en el aire y


la vlvula de inclinacin lateral y la vlvula de elevacin
(para elevar) se operan al mismo tiempo, la presin
de carga de la vlvula de inclinacin lateral es menor
que la presin de carga de la vlvula de elevacin,
por lo tanto, el flujo de aceite hacia la vlvula de incli-
nacin lateral tiene prioridad. Adems, el flujo del
aceite demandado por la vlvula de inclinacin lat
eral es inferior, de manera que la condicin es tal como
si se le hubiera dado prioridad al flujo de aceite de la
vlvula de inclinacin lateral.

(3) Cuando la presin P1 = a la presin P2


P - P1 = P - P2, de modo que, un flujo de aceite proporcional
D155AX-5

al tamao de la abertura del carrete, es distribuido a cada


carrete.

10-165
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL

5. Sistema precalibrado de la vlvula de descarga

(1) Vlvula de elevacin

D155AX-5

10-166
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL

! Mejorada la respuesta en ELEVAR [RAISE] la hoja.

! Al BAJAR [LOWER] la hoja, todo el aceite descargado de la


bomba es suministrado al extremo inferior del cilindro de
elevacin para evitar la formacin de cualquier vaco en la
parte inferior del cilindro.

1) Cuando el carrete (1) se cambia debido a la presin PPC de


salida PB2, la presin bsica P1 de la v vlvula PPC va a
travs de la vlvula (3) de retencin precalibrada e ingresa
en el pasadizo LS a travs de los orificios A, B, C, D, E, y F.
(Presin previamente regulada: Mn. 3.4 MPa {35 kg/cm2 })

2) Inmediatamente despus que el carrete se cambia, la presin


P de la bomba es aproximadamente 0.5 - 1.0 MPa {5 -
10kg/cm2 }, y el carrete de descarga (2) es empujado hacia
la izquierda. La abertura entre los orificios G y L est cerrada
y el aceite descargado de la bomba todo fluye hacia los
orificios G, H, I, J, y K y es suministrado al cilindro de
elevacin y se ha mejorado la respuesta.

3) Cuando sube la presin del cilindro de elevacin y sobrepasa


la presin previamente regulada, la vlvula (3) de retencin
precalibrada se cierra, por lo que el carrete de descarga (2)
regresa al punto original PLS del control.

4) En casos tales como con la hoja en BAJAR [LOWER], en


que el flujo del aceite de la bomba no puede equipararse
con la velocidad de descenso de la hoja, si no se ha
alcanzado la presin por carga, el carrete de descarga (2)
se mantiene en la condicin del item 2) para hacer posible
el evitar la formacin de un vaco en el cilindro.
D155AX-5

10-167
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL

(2) Vlvula de inclinacin lateral

D155AX-5

10-168
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL

! Mejorada la respuesta en la inclinacin lateral de la hoja

1) Cuando el carrete (1) es cambiado por la presin PPC de


salida PA1, la presin bsica P1 de la vlvula PPC pasa
por la vlvula de retencin precalibrada (3) ingresando en
el pasadizo LS a travs de los orificios A, B, C, D, E, y F.
(Presin precalibrada: Mn. 3.4 MPa {35kg/cm2})

2) Inmediatamente despus que se cambia el carrete, la


presin P de la bomba es aproximadamente 0.5 -1.0 MPa
{5 - 10 kg/cm2 }, y el carrete de descarga (2) es empujado
hacia la izquierda. La abertura entre los orificios G y L
est cerrada y el aceite descargado de la bomba todo fluye
a travs de los orificios G, H, I, J, y K y es suministrado al
cilindro de inclinacin, de manera que se ha mejorado la
respuesta.

3) Cuando sube la presin del cilindro de inclinacin lateral y


sobrepasa el valor de la presin calibrada, la vlvula (3)
precalibrada se cierra y el carrete de descarga (2) regresa
al punto original PLS del control.
D155AX-5

10-169
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL

OPERACIN DEL CIRCUITO DE CONTROL DEL EQUIPO DE TRABAJO

HOJA
Al ELEVAR [RAISE] la hoja

D155AX-5

10-170
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL

OPERACIN
! Cuando se acciona la palanca de control de la hoja (1)
hacia la posicin de ELEVAR [RAISE], el carrete de la
vlvula PPC (2) se mueve por estar directamente co-
nectado a la palanca.
Cuando esto ocurre, la presin piloto que entra a la
vlvula PPC (2) procedente de la bomba PPC (3) es
enviada al orificio PB2 del carrete (4) elevador de la
hoja.

! Esta presin piloto empuja el carrete (4) hacia la iz-


quierda y conecta los orificios A y B y los orificios C
y D. El aceite del orificio PA2 pasa a travs de la vlvula
PPC (2) y es drenado al tanque hidrulico (5).

! Cuando esto sucede, el aceite presurizado procedente


de la bomba hidrulica (6), ingresa al orificio P, pasa a
travs de la vlvula de descarga (7) y de los orificios A
y B y va hacia el extremo del cabezal de los cilindros
de elevacin de la hoja (8) y (9) para elevar la hoja (10).
Al mismo tiempo, el aceite que se encuentra en la parte
inferior del cilindro, pasa a travs de los orificios C, D,
y T y es drenado al tanque hidrulico (5).
D155AX-5

10-171
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL

En INCLINACIN LATERAL de la hoja hacia la IZQUIERDA

D155AX-5

10-172
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL

OPERACIN
! Cuando se acciona la palanca de control de la hoja
(1) hacia la posicin de INCLINACIN LATERAL
HACIA LA IZQUIERDA, el carrete de la vlvula PPC
(2) se mueve por estar directamente conectado a la
palanca.
Cuando esto ocurre, la presin piloto que entra a la
vlvula PPC (2) procedente de la bomba PPC (3) es
enviada al orificio PA1 del carrete (4) para la
inclinacin lateral de la hoja.

! Esta presin piloto empuja el carrete (4) hacia la


derecha y conecta los orificios A y B y los orificios C
y D. El aceite del orificio PB1 pasa a travs de la
vlvula PPC (2) y es drenado al tanque hidrulico
(5).

! Cuando esto sucede, el aceite presurizado


procedente de la bomba hidrulica (6), ingresa al
orificio P, pasa a travs de la vlvula de descarga (7)
y de los orificios A y B y va hacia el extremo inferior
del cilindro de inclinacin de la hoja (8) para inclinar
la hoja (9) hacia la izquierda.
Al mismo tiempo, el aceite que se encuentra en el
cabezal del cilindro, pasa a travs de los orificios C,
D, y T y es drenado al tanque hidrulico (5).
D155AX-5

10-173
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL

DESGARRADOR
Para ELEVAR el desgarrador

D155AX-5

10-174
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL

OPERACIN
! Cuando se acciona la palanca de control del
desgarrador (1) hacia la posicin de ELEVAR el
desgarrador, el carrete de la vlvula PPC (2) se
mueve por estar directamente conectado a la
palanca.
Cuando esto ocurre, la presin piloto que entra a la
vlvula PPC (2) procedente de la bomba PPC (3)
es enviada al orificio PB3 del carrete (4) para la
elevacin del desgarrador.

! Esta presin piloto empuja el carrete (4) hacia la


izquierda y conecta los orificios A y B y los orificios
C y D. El aceite del orificio PA3 pasa a travs de la
vlvula PPC (2) y es drenado al tanque hidrulico
(5).

! Cuando esto sucede, el aceite presurizado


procedente de la bomba hidrulica (6), ingresa al
orificio P, pasa a travs de la vlvula de descarga
(7) y de los orificios A y B y va hacia el extremo del
cabezal de los cilindros elevadores del desgarrador
(8) para elevar el desgarrador (9).
Al mismo tiempo, el aceite que se encuentra en el
fondo del cilindro, pasa a travs de los orificios C,
D, y T y es drenado al tanque hidrulico (5).
D155AX-5

10-175
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL

Para INCLINAR EL DESGARRADOR HACIA ADENTRO

D155AX-5

10-176
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL

OPERACIN
! Cuando se acciona la palanca de control de la hoja
(1) hacia la posicin de INCLINACIN HACIA
ADENTRO, el carrete de la vlvula PPC (2) se
mueve por estar directamente conectado a la
palanca.
Cuando esto ocurre, la presin piloto que entra a la
vlvula PPC (2) procedente de la bomba PPC (3)
es enviada al orificio PA4 del carrete (4) para la
inclinacin hacia adentro del desgarrador.

! Esta presin piloto empuja el carrete (4) hacia la


derecha y conecta los orificios A y B y los orificios
C y D. El aceite del orificio PB4 pasa a travs de la
vlvula PPC (2) y es drenado al tanque hidrulico
(5).

! Cuando esto sucede, el aceite presurizado


procedente de la bomba hidrulica (6), ingresa al
orificio P, pasa a travs de la vlvula de descarga
(7) y de los orificios A y B y va hacia el extremo
inferior de los cilindros de inclinacin de la hoja (8)
para inclinar del desgarrador (9).
Al mismo tiempo, el aceite que se encuentra en el
cabezal del cilindro, pasa a travs de los orificios C,
D, y T y es drenado al tanque hidrulico (5).
D155AX-5

10-177
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO FIJACIN DEL CILINDRO

FIJACIN DEL CILINDRO

1. Botn engrasador
2. Horquilla
3. Sello de aceite
4. Buje
5. Buje
6. Botn engrasador
D155AX-5

10-178
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO EQUIPO DE TRABAJO

EQUIPO DE TRABAJO
HOJA SEMI-U

1. Esquinero
2. Cuchilla
3. Hoja
4. Tirante central
5. Cilindro de inclinacin
6. Estructura recta
7. Mun
8. Tirante
D155AX-5

10-179
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO EQUIPO DE TRABAJO

HOJA EN U

1. Esquinero
2. Cuchilla
3. Hoja
4. Tirante central
5. Cilindro de inclinacin
6. Estructura recta
7. Mun
8. Tirante
D155AX-5

10-180
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO EQUIPO DE TRABAJO

DESGARRADOR CON MLTIPLES ESPOLONES

1. Soporte de montaje
2. Cilindro de inclinacin vertical
3. Cilindro de elevacin
4. Viga
5. Espoln
6. Protector
7. Punta del espoln
8. Brazo
D155AX-5

10-181
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO EQUIPO DE TRABAJO

DESGARRADOR GIGANTE
! Mquina equipada con extractor de pasador

1. Soporte
2. Cilindro de inclinacin
3. Cilindro de elevacin
4. Viga
5. Cilindro extractor de pasador
6. Espoln
7. Protector
8. Punta del espoln
9. Brazo
D155AX-5

10-182
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO CABINA

CABINA

1. Limpiaparabrisas delantero
2. Cristal delantero
3. Limpiaparabrisas trasero
4. Puerta
D155AX-5

10-183
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO CABINA

ESTRUCTURA PROTECTORA CONTRA VUELCOS

1. Estructura ROPS [Estructura protectora contra vuelcos]

D155AX-5

10-184
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO ACONDICIONADOR DE AIRE

ACONDICIONADOR DE AIRE

TUBERAS DEL ACONDICIONADOR DE AIRE

1. Grifo (entrada del aire caliente) 10. Tubera del refrigerante


2. Descongelador de ventana 11. Tanque receptor
3. Descongelador lateral 12. Tuberas de retorno del agua caliente
4. Unidad acondicionadora del aire 13. Compresor del acondicionador de aire
5. Ventilacin
6. Motor soplador
D155AX-5

A. Aire fresco
7. Grifo (salida de agua caliente) B. Aire recirculado
8. Tubera para captacin de agua caliente C. Aire caliente/aire fro
9. Condensador con motor ventilador

10-185
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DIAGRAMA DEL ALAMBRADO ELECTRICO

DIAGRAMA DEL ALAMBRADO ELECTRICO


Nmeros de serie 70001 - 75000

D155AX-5

10-186
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DIAGRAMA DEL ALAMBRADO ELECTRICO

1. Corneta
2. Faros delanteros
3. Sensor de la temperatura del agua del motor
4. Rel del calentador del aire de admisin
5. Sensor de la presin del aceite hidrulico
6. Sensor de la presin de carga del HSS
7. Interruptor de la alarma de retroceso
8. Luz del desgarrador
9. Luz de la punta del desgarrador
10. Sensor de la presin de aceite del HSS
11. Sensor de la temperatura del aceite de drenaje del HSS
12. Sensor de la temperatura del aceite del convertidor
13. Solenoides A y B de la bomba del HSS
14. Sensor de la velocidad del motor
15. Motor de arranque
16. Alternador.
D155AX-5

10-187
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DIAGRAMA DEL ALAMBRADO ELECTRICO

D155AX-5

10-188
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DIAGRAMA DEL ALAMBRADO ELECTRICO

17. Panel monitor


18. Interruptor del arranque
19. Interruptor para precalentamiento
20. Interruptor para el faro trasero
21. Interruptor para el faro delantero
22. Zumbadora
23. Sincronizador bimetlico
24. Radio
25. Interruptor para luz adicional de trabajo trasero
26. Interruptor para luz adicional de trabajo delantero
27. Interruptor del limpiador del cristal de la ventanilla trasera
28. Interruptor del limpiador del cristal de la puerta derecha
29. Interruptor del limpiador del cristal de la ventanilla delantera
30. Interruptor del limpiador del cristal de la puerta izquierda
31. Limpiador de la puerta derecha
32. Interruptor de la corneta
33. Interruptor de inclinacin vertical
34. Limpiador de la ventanilla delantera
35. Interruptor del extractor de pasador
36. Luz de la cabina
37. Limpiador de ventanilla trasera
38. Controlador del HSS
39. Encendedor de cigarrillos
40. Sensor del nivel de combustible
41. Luz trasera
42. Alarma de marcha atrs
43. Tanque del lavador de ventanas/ventanillas
44. Bateras
45. Rel de bateras
46. Porta fusibles
47. Palanca de la direccin
48. Limpiador de la puerta izquierda
D155AX-5

10-189
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELECTRICO

DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELECTRICO


DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELECTRICO DEL CHASIS (1/3)
" Para detalles sobre esta pgina, ver la Seccin 90

D155AX-5

10-190
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELECTRICO

DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELECTRICO (2/3)


" Para detalles sobre esta pgina, ver la Seccin 90
D155AX-5

10-191
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELECTRICO

DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELECTRICO (3/3)


! Para detalles sobre esta pgina, ver la Seccin 90

D155AX-5

10-192
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO SISTEMA MONITOR

SISTEMA MONITOR
Nmero de serie 70001 - 75000

Seal del sensor

Seal del controlador

Fuente energtica Seal de la zumbadora

Cada sensor

Zumbadora

Controlador Batera
D155AX-5

10-193
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO SISTEMA MONITOR

D155AX-5

10-194
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO SISTEMA MONITOR DE LA MAQUINA

1. Pantalla B (medidor de servicio) PANEL MONITOR


2. Indicador del medidor de servicio Descripcin
3. Indicador de la temperatura del ! El panel monitor est formado por el grupo monitor que aporta
refrigerante del motor una advertencia si ocurre cualquier anormalidad en la
4. Indicador de la temperatura del aceite del mquina, por el grupo de indicadores de servicio y por el
tren de fuerza grupo de instrumentos que exponen las condiciones de la
5. Indicador del nivel del combustible mquina. (El indicador de servicio y el indicador del nivel de
6. Indicador de cancelacin del interruptor combustible son activados directamente por una seal
de la zumbadora de alarma procedente de la mquina)*, pero en otros puntos, un
7. Interruptor para cancelar la zumbadora de microprocesador instalado en el panel procesa la seal
alarma procedente de distintos sensores y expone los resultados.
8. Luz de advertencia Los artculos expuestos en (los instrumentos de tipo indicador)*
9. Luz de precaucin de la temperatura del y la porcin monitora aparecen expuestos en la tabla
aceite del tren de fuerza EXPOSICIN DEL PANEL MONITOR. Cuando hay
10. Precaucin del sistema electrnico anormalidad en el sistema HSS, se produce el destello
(Controlador HSS) intermitente de la luz de advertencia y se escucha la
11. Precaucin de la presin de carga del zumbadora de alarma de acuerdo a la seal procedente del
HSS controlador HSS.
12. Indicador del precalentamiento del motor Marcadas * aplica a nmeros de serie 70001-75000.
13. Luz de precaucin de la presin del aceite
del motor Operacin:
14. Precaucin de la temperatura del aceite 1. Al activar la energa elctrica (poner en ON el interruptor
hidrulico del HSS del arranque)
15. Luz de precaucin de la carga de bateras 1) Todos los items de precaucin se iluminan durante
16. Luz de precaucin de la temperatura del 3 segundos.
refrigerante del motor 2) Las luces de advertencia se encienden durante 3
17. Pantalla A (seleccin de velocidad de segundos y la zumbadora de alarma se escucha
traslado, velocidad del motor) durante 1 segundo.

2.Items de PRECAUCIN
Estos items se encienden o destellan cuando hay alguna
anormalidad.
La luz de advertencia y la zumbadora de alarma destellan o
suenan juntos segn el item que est anormal.
" El intervalo de destello para el monitor y la luz de advertencia
es aproximadamente 0.8 segundos cada repeticin
ACTIVADA y DESACTIVADA [ON y OFF].

3. Interruptor para cancelar la zumbadora de alarma


Si se detecta cualquier anormalidad y se escucha la
zumbadora de alarma es posible detener temporal-mente la
zumbadora oprimiendo el interruptor para cancelar la
zumbadora. En este caso, se enciende la luz indicadora de
cancelacin. (Si el interruptor de cancelacin se oprime
nuevamente despus que ha parado la zumbadora, la
zumbadora se escuchar nuevamente y se apagar el
indicador de cancelacin.)* Si se detecta otra anormalidad
cuando la zumbadora ha sido temporalmente detenida, la
D155AX-5

alarma zumbadora se escuchar nuevamente y el interruptor


de cancelacin se apagar.
Marcadas * aplica a nmeros de serie 70001-75000.

10-195
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO SISTEMA MONITOR DE LA MAQUINA

Nmeros de serie 70001-75000


Exposicin en el panel monitor (grupo de instrumentos)

Instrumento Temperatura del Temperatura del aceite


refrigerante del motor Nivel de combustible
del tren de fuerza

Escala del instrumento

4. Porcin de exposicin por indicadores


Este grupo esta formado por instrumentos del tipo analgico con un indicador. Los instrumentos de la
temperatura del refrigerante y la temperatura del aceite del tren de fuerza son activados mediante una
microcomputadora y el rea de exposicin del rgimen normal de operacin en la mquina es grande para
facilitar las operaciones limtrofes del rgimen. La zona roja para las temperaturas del agua y del aceite
constituyen un rea de advertencia que emplea un LED de precaucin, luz de precaucin y zumbadora de
precaucin.

Conector terminal (tabla de seales)


Conector No. Conexin Conector No. Conexin

Suministro energtico Temperatura del agua del motor


TIERRA Temperatura del aceite del convertidor

Nivel de combustible
Carga de bateras TIERRA
Interruptor del arranque (c) Temperatura del aceite hidrulico HSS

Seal de precalentamiento
Interruptor de la luz de trabajo Salida de zumbadora
Presin de aceite del motor

Red del sistema

Seleccin de modelo 0
Seleccin de modelo 1
D155AX-5

Seleccin de modelo 2

10-196
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO SISTEMA MONITOR DE LA MAQUINA

Pantalla del monitor (grupo monitor)

Categora Luz LED Precaucin Sonido


Item Exposi- con la del Observa-
de Smbolo Rgimen de
exposicin expuesto exposicin
Exposicin cin de exposicin zumbador ciones
color de lampara

Desapareci Desapareci Desact.


Temperatura
del agua del Intermit. Rojo Intermit. Desact.
motor
Intermit. Intermit. Activado

Temperatura Desapareci Desaparecin Desact.


del aceite Rojo
hidrulico
HSS Intermit. Intermit. Activado

Encendido (con el
Cuando carga motor parado) Desaparecin
Carga de defectuosa- Rojo
bateras mente (inferior Intermit. (con Desact.
a 10V) motor enmarcha) Intermit.
Encendido (con el Desaparecin Desact.
Advertencia Presin de motor parado)
Inferior al
aceite del valor Rojo
Intermit. (con
motor especificado Intermit. Activado
motor enmarcha)

Desapareci I
Temperatura Desapareci Desact.
del aceite del I
Destella
tren de fuerza Rojo Destella Desact.
Destella
Inetrmt. Activado
Desaparece (con
Presin de Inferior al el motor parado)
Desaparecio Desact.
carga del valor Rojo Atraves de
HSS especificado Intermit. (con una seal
motor en marcha) Intermt. Activado en la red
del systema

Sistema Sistema Intermit. Rojo Intermt. Activado


electrnico electrnico Atraves de
una seal
defectuoso
en la red
del systema

Cuando hay
Piloto Precalenta- precalenta- Destella Verde Desapareci Desact.
miento miento
D155AX-5

10-197
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO MONITOR DE LA MAQUINA

Categora Luz LED


Item Rgimen de Exposicin Sonido
de Smbolo expuesto Exposicin luz de de la Observa-
exposicin exposicin ciones
Exposicin de color precaucin zumbadora

Medidor de Hora en el
servicio reloj
Medidor
de
servicio
Cuando el Destella
Indicador de medidor de Intermit.
medidor de servicio est con medidor Verde
servicio funcionando de servicio
funcionando
Indicador de Destella
cancelacin Cuando se Intermit.
mientras Amarillo Desact.
Interrup- del interruptor cancel la zumbadora
tores de la zumbadora
permanece
zumbadora cancelada

Item Actuacin Smbolo

Cancelacin de
la Zumbadora OFF<---->on

D155AX-5

10-198
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO SENSORES

SENSORES

! Las seales procedentes de los sensores se ingresan


directamente al panel monitor de la mquina.
! Con el sensor de la presin de aceite del motor, si los
contactos estn abiertos y el cable de la seal est
desconectado de la tierra del chasis, el panel juzga que
la seal es normal.

Categora de exposicin Tipo de sensor Mtodo de sensor Estando normal Con anormalidad
Precaucin Presin de aceite del motor Contacto OFF (ABIERTO) ON (CERRADO)
Precaucin, instrumento Temperatura del refrigerante del motor Resistencia -- --
Temperatura del aceite del
Instrumento Resistencia -- --
tren de fuerza
Instrumento Nivel del combustible Resistencia -- --
Bomba HMT, temperatura del Contacto
aceite del motor ON (CERRADO) OFF (ABIERTO)
Precaucin Presin de carga HMT Contacto
ON (CERRADO) OFF (ABIERTO)
D155AX-5

10-199
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO SENSORES

SENSOR DE LA PRESIN DEL ACEITE DEL MOTOR

1. Tapn 4. Diafragma
2. Anillo de contacto 5. Resorte
3. Contacto 6. Termistor

Funcin
! El sensor de la presin del aceite del motor se encuentra
instalado en la parte delantera del lado izquierdo del bloque
de cilindros. Cuando la presin del aceite del motor es su-
perior al valor especificado, el diafragma (4) se pandea y
los contactos (3) en el anillo de contacto (2) se separan y el
circuito se pone en OFF. Cuando la presin del aceite del
motor desciende a menos del valor especificado, se reduce
la curvatura del diafragma y el anillo de contactos establece
contacto con los contactores y el circuito se activa en ON.
El panel del monitor y la luz de advertencia destellan
intermitentemente y la zumbadora de alarma se deja
escuchar.

D155AX-5

10-200
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DIAGRAMA DEL ALAMBRADO ELECTRICO
D155AX-5

10-201
10-189-1
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DIAGRAMA DEL ALAMBRADO ELECTRICO

1. Corneta 51. Interruptor detector para la seleccin de


2. Faros delanteros cambio de velocidad de transmisin (2
3. Sensor de la temperatura del agua del motor piezas)
4. Rel del calentador del aire de admisin 52. Sensor Ne
5. Sensor de la presin del aceite hidrulico 53. Sensor de presin de aceite del motor
6. Sensor de la presin de carga del HSS (presin alta, presin baja)
7. Interruptor de la alarma de retroceso 54. Sensor de presin del riel comn
8. Luz del desgarrador 55. Sensor de la temperatura del combustible
9. Luz de la punta del desgarrador 56. Bomba de suministro (2 piezas)
10. Sensor de la presin de aceite del HSS 57. Sensor G
11. Sensor de la temperatura del aceite de drenaje 58. Compresor de aire
del HSS 59. Sensor de presin de refuerzo
12. Sensor de la temperatura del aceite del convertidor 60. Sensor de la temperatura del agua del
13. Solenoides A y B de la bomba del HSS motor (baja)
14. Sensor de la velocidad del motor 61. Inyector
15. Motor de arranque
16. Alternador.

D155AX-5

10-202
10-189-2
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DIAGRAMA DEL ALAMBRADO ELECTRICO
D155AX-5

10-203
10-189-3
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DIAGRAMA DEL ALAMBRADO ELECTRICO

17. Panel monitor


18. Interruptor del arranque
19. Interruptor para precalentamiento
20. Interruptor para el faro trasero
21. Interruptor para el faro delantero
22. Zumbadora
23. Sincronizador bimetlico
24. Radio
25. Interruptor para luz adicional de trabajo trasero
26. Interruptor para luz adicional de trabajo delantero
27. Interruptor del limpiador del cristal de la ventanilla trasera
28. Interruptor del limpiador del cristal de la puerta derecha
29. Interruptor del limpiador del cristal de la ventanilla delantera
30. Interruptor del limpiador del cristal de la puerta izquierda
31. Limpiador de la puerta derecha
32. Interruptor de la corneta
33. Interruptor de inclinacin vertical
34. Limpiador de la ventanilla delantera
35. Interruptor del extractor de pasador
36. Luz de la cabina
37. Limpiador de ventanilla trasera
38. Controlador del HSS
39. Encendedor de cigarrillos
40. Sensor del nivel de combustible
41. Luz trasera
42. Alarma de marcha atrs
43. Tanque del lavador de ventanas/ventanillas
44. Bateras
45. Rel de bateras
46. Porta fusibles
47. Palanca de la direccin
48. Limpiador de la puerta izquierda
49. Indicador de control de combustible
50. Controlador del motor

D155AX-5

10-204
10-189-4
D155AX-5

10-205
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO SISTEMA MONITOR

a. Seal del sensor e. Controlador del motor i. Seal de la zumbadora


b. Seal del controlador f. Seal del controlador j. Batera
c. Seal del sensor g. Controlador HSS k. Zumbadora
d. Cada sensor h. Fuente de energa

! El sistema monitor utiliza sensores instalados en ! El sistema monitor est formado por el panel
distintas piezas de la mquina para observar las monitor, el controlador, los sensores, la
condiciones de la mquina. La unidad procesa zumbadora de alarma y la fuente energtica.
rpidamente y la expone en la pantalla del panel El panel monitor y los sensores estn conectados
para mantener informado al operador sobre las con los arneses de cables y el suministro
condiciones de la mquina. energtico para el panel monitor se toma de las
La informacin expuesta en el panel puede bateras. Si ocurre cualquier anormalidad en la
distribuirse ampliamente en las categoras mquina (detectada por el sensor), el monitor y
siguientes: la luz de advertencia destellarn
intermitentemente y se dejar escuchar la alarma
1. El grupo monitor, que informa al operador sonora para proteger la mquina. La zumbadora
sobre la existencia de una anormalidad en la de alarma puede detenerse temporalmente
mquina. utilizando el interruptor de cancelacin.
D155AX-5

2. El grupo de instrumentos (temperatura del


refrigerante, temperatura del aceite del tren
de fuerza, nivel de combustible)
10-206
10-193-1
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO MONITOR DE LA MAQUINA

Nmeros de serie 75001 en adelante


PANEL MONITOR (MEDIDORES, HOROMETRO)

Categora Smbolo Exposicin de tem Exposicin de rango Mtodo de exposicin

Temperatura del
agua del motor

Un segmento se
enciende para mostrar
el nivel que aplica
Medidor

Temperatura del
aceite del
convertidor de
torsin

Todos los segmentos se


Nivel de combus- encienden debajo del
tible nivel aplicable
Hormetro

Hora Trabaja cuando se


carga por el alternador
D155AX-5

10-207
10-196-1
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO MONITOR DE LA MAQUINA

TABLA DE ESPIGAS DE CONECTORES

FUENTE ENERGIA TEMP. REFRIGERANTE RELE DE LA BATERIA


TIERRA TEMPER. ACEITE T/C TIERRA
SEAL DE ARRANQUE NIVEL COMBUSTIBLE SEAL DE ARRANQUE
NIVEL DE CARGA SELECCION PRECALENT. NIVEL DE CARGA
TEMPER. ACEITE HSS SEAL PRECALENTAM. SERVICIO SW
LUZ SW
PRESION ACEITE MOTOR LUZ DE ALARMA FUENTE DE ENERGIA
PRESION CARGA HSS LUZ DE LA ZUMBADORA RED (-)
RED (+)
RED (-) RED (+)
RED (+)
RED (+)
D155AX-5

10-208
10-196-2
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO MONITOR DE LA MAQUINA

PANEL MONITOR (EXPOSICION DE LOS MONITORES)

Categora Smbolo Exposicin de tem Exposicin de rango Mtodo de exposicin


Se enciende cuando el motor esta
Nivel del aceite del Por debajo del nivel bajo parado y el interruptor de arranque
est en ON (activado)
motor Exposicin en normal: Apagado
Verificar

Exposin en anormal: Destella


Cuando el sensor est
Presin del aceite defectuoso o hay Exposicin en normal: Apagado
Exposicin en anormal: Se
del motor desconexin en el arns enciende
de alambrado
Exposic. cuando motor est en marcha
Precau-

Cuando la carga est y motor arranque en ON (activado)


cin 1

Exposicin en normal: Apagado


Carga de la batera defectuosa Exposicin en anormal: Destella
Luz de precaucin destella
Suena zumbadora

Presin de la
temperatura del
o abajo
aceite
Exposicin cuando el motor est en
Presin de la Se enciende cuando el marcha y el motor de arranque est
temperatura del medidor de temp. de agua del ON (activado)
motor indica el nivel max. Exposicin en normal: Apagado
agua
Precaucin 2

(108C o superior) Exposicin en anormal: Destella


Temperatura de Se enciende cuando el Luz de precaucin destella
aceite del medidor de temp. aceite del Suena zumbadora
convertidor de covertidor de torsin indica el
torsin nivel ma. (130C o mas)

Temperatura aceite
hidrulico HSS o superior

Presin de carga de Por debajo del nivel


HSS especificado

1. Automtico
Luz se enciende por 36 seg. y
luego destella por 16 seg. para
indicar que el precalentamiento
ha sido completado cuando el
interruptor del panel es activado
Piloto

mientras la temperatura es
aprox. de -5C o menor.
Cuando est en 2. Manual
Precalentamiento precalentamiento Precalentamiento continua
mientras el interruptor de
arranque se coloca en HEAT
(calentamiento). Luz se
enciende y destella igual al
tem 1 arriba.
D155AX-5

10-209
10-196-3
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO SENSORES

SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR


SENSOR DE TEMPERATURA DEL ACEITE DEL TREN DE FUERZA

Nmero de serie 70001 - 75000

1. Conector
2. Tapn
3. Termistor

Nmero de serie 75001 en adelante

1. Termistor 4. Tubo
2. Cuerpo 5. Alambre
3. Tubo 6. Conector

Funcin
! El sensor de la temperatura del refrigerante del motor est
instalado en la caja del termostato por el lado derecho del
motor. Esta unidad detecta la temperatura con el termistor (3)
y enva una seal al panel monitor.
El panel monitor mueve el indicador del instrumento hacia el
rgimen correspondiente a la seal recibida y si esta es su-
perior a la temperatura especificada, el panel monitor hace
exposicin y la luz de advertencia destella intermitentemente
y se escucha la zumbadora de alarma.
! El sensor de la temperatura del aceite del tren de fuerza est
D155AX-5

instalado entre los orificios de salida del aceite del convertidor


hacia el enfriador del aceite y funciona de la misma forma
que el sensor de la temperatura del agua del motor.

10-201
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO SENSORES

SENSOR DEL NIVEL DE COMBUSTIBLE

Funcin
1. Conector
! El sensor del nivel de combustible se encuentra
2. Flotante
instalado en el centro de la cara delantera del tanque
3. Brazo
de combustible. El flotante (2) se mueve hacia arriba
5. Resorte
y abajo de acuerdo con el nivel del combustible que
6. Contacto
quede en el tanque.
7. Espaciador
El movimiento del flotante pasa a travs del brazo (3)
y acta sobre una resistencia variable que enva una
seal al panel monitor para exponer el nivel del com-
bustible restante en el tanque.
D155AX-5

10-202
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO SENSORES

BOMBA HSS, SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL ACEITE DEL MOTOR

Nmeros de serie 70001 - 75000

Nmeros de serie 75001 en adelante

Funcin
! La bomba HSS y el sensor de la temperatura del 1. Interruptor
aceite del motor estn instalados en el bloque de 2. Caja
salida de drenaje del motor HSS. La temperatura es 3. Cable
detectada por medio del interruptor (1), y si la 4. Conector
temperatura del aceite supera el valor calibrado, el
interruptor se desconecta [OFF]. Cuando esto ocurre,
el panel monitor hace exposicin y la luz de
advertencia destella y se escucha la zumbadora de
D155AX-5

alarma.

10-203
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO SISTEMA DE ARRANQUE DEL MOTOR

SISTEMA DE ARRANQUE DEL MOTOR

Descripcin
1. Palanca oscilante {joystick] (palanca direccional y ! El interruptor limitador (2) detector de neutral se
de direccin) encuentra instalado en la palanca oscilante (1). Si
2. Interruptor limitador detector de neutral la palanca de seguridad (3) no est en la posicin
3. Palanca de seguridad CERRADA [LOCK], el circuito de arranque no est
activado ON y el motor no puede arrancarse.
! Si el interruptor de arranque es puesto en START
(arranque), la seal de arranque pasa al motor de
arranque, luego el motor de arranque enciende el
motor.

Nmeros de serie 75001 en adelante

a. Panel monitor d. Rel de seguridad ! Cuando el motor se enciende, el controlador del


b. Indicador de control de e. Motor de arranque motor revisa la seal de voltaje enviada del indicador
combustible f. Batera de control de combustible y establece la velocidad
c. Controlador del motor del motor.
D155AX-5

10-204
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO SISTEMA DE ARRANQUE DEL MOTOR

CONTROLADOR DEL MOTOR


Nmeros de serie 75001 en adelante
D155AX-5

10-205
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL DEL HSS

SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL DEL HSS

PLANTEAMIENTO DE LAS PIEZAS

D155AX-5

10-206
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL DEL HSS

1. Sensor A de la presin de direccin


2. Sensor B de la presin de direccin
3. Sensor de la presin hidrulica
4. PPC, vlvula de carga del HSS
5. PPC, filtro de carga del HSS
6. Sensor de la presin de carga del HSS
7. Bomba del tren de fuerza
8. Interruptor detector del traslado en RETROCESO
9. Potencimetro detector del traslado en RETROCESO
10. Potencimetro de la palanca de direccin
11. Palanca de direccin
12. Motor HSS
13. Vlvula del freno
14. Transmisin
15. Vlvula solenoide B de la bomba HSS
16. Vlvula solenoide A de la bomba HSS
17. Bomba HSS
18. Sensor de velocidad del motor
19. Carcasa del volante del motor
20. Palanca oscilante [joystick]
21. Interruptor detector del estacionamiento
22. Controlador del HSS
D155AX-5

10-207
Nombre de la seal Equipo usado Funcin Naturaleza del control Nombre del actuador Equipo utilizado

10-208
Seal de presin de Seal de salida para Solenoide A de la Vlvula
aceite del circuito A de Seal de mandato para mover el plato bomba HSS solenoide de
la direccin detectar la presin de aceite ondulante de la bomba Solenoide B de la control
Sensor de presin en el circuito de la direccin
de aceite y controlar el plato ondulante
HSS y ajustar la bomba HSS proporcional
Seal de presin de (analgico) de la bomba HSS. descarga de la bomba
aceite del circuito B de
la direccin

Seal de mandato para


Seal de presin de Sensor de presin detectar la presin de aceite
aceite del circuito del de aceite en el circuito de la direccin
equipo de trabajo (analgico) y controlar el plato ondulante
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

de la bomba HSS.
Seal de salida para
Seal 1 de la palanca Seal de mandato para
de la direccin
hacer sonar la alarma Rel de la alarma de Rel
Potencimetro determinar la direccin
de marcha atrs al marcha atrs (ON<---->OFF)
(analgico) izquierda o derecha y el
Seal 2 de la palanca tamao del radio de giro al trasladarse en
Controlador
de la direccin operar la direccin retroceso
HSS
Potencimetro Seal de mandato para
(analgico) detectar la posicin de
Seal de la posicin de velocidad en retroceso y
determinar el sentido de
velocidad en retroceso Interruptor limitador direccin izquierda o derecha
(ON<---->OFF) de la direccin al trasladarse
en retroceso
Seal de salida para
Captador Seal para detectar la
Seal de la velocidad hacer sonar la alarma
electromagntico velocidad real del motor y
del motor cuando la presin de
(pulsaciones) controlar el ngulo del plato Panel monitor
ondulante de la bomba HSS
carga HSS es anormal

Seal de la presin de Presostato (ON<---- Seal para detectar si se est Seal de salida para
carga del HSS suministrando correctamente hacer sonar la alarma
>OFF) aceite a la bomba HSS, mo- y alertar sobre
tor con circuito cerrado condicin rmal en el
controlador HSS
Suministro energtico
SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL DEL HSS

D155AX-5
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL DEL HSS

Explicacin del sistema


1) Sistema de direccin

Sensor de presin del circuito de


direccin

Sensor de la presin hidrulica

Potencimetro detector de
traslado en RETROCESO

Interruptor detector de traslado en Solenoide de la bomba HSS


RETROCESO

Controlador HSS
Sensor de la presin de carga
HSS Panel monitor Zumbadora

Sensor de la velocidad del motor

Palanca de la direccin

Suministro energtico

Descripcin
! Cuando la palanca [monolever] se acciona en el
sentido de direccin de la direccin, mueve el vstago
para accionar la palanca elctrica de la direccin.
! El ingreso de la seal de parte de la palanca elctrica
de la direccin es cambiado por el controlador HSS
a una seal capaz de controlar el solenoide de la
bomba HSS y es salida para regular una velocidad
de direccin que coincida con la posicin de la
palanca de la direccin.
! El controlador HSS utiliza la seal de RETROCESO
para determinar el sentido de direccin a la izquierda
o derecha de la direccin al trasladarse en retroceso.
! El controlador HSS utiliza el ingreso de la seal de
D155AX-5

cada sensor de presin de aceite para controlar el


ngulo del plato ondulante de la bomba HSS y evitar
el calado del motor.

10-209
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL DEL HSS

2) Advertencia y otros sistemas

Descripcin
! La bomba HSS y el motor forman un circuito cerrado. El
aceite se suministra continuamente al circuito cerrado
procedente de la bomba de carga para compensar las
fugas internas. Si este suministro se hace escaso, la
bomba o el motor pueden romperse, de manera que se
instala un sensor para detectar la presin de carga.
Si la presin de carga desciende a cierta presin, una
seal procedente del sensor de presin de carga HSS
ingresa al controlador HSS y usa la alarma zumbadora,
la luz de advertencia y las luces de precaucin en el panel
monitor para informar al operador estas condiciones.
! Si cualquier anormalidad ocurre en los sensores, en los
actuadores (vlvulas solenoides, etc.) o en el controlador
HSS, se emite una seal a travs del controlador HSS a
las luces de advertencia del panel del monitor y a la alarma
zumbadora para advertir al operador sobre la
anormalidad.
D155AX-5

10-210
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL DEL HSS

CONTROLADOR HSS

1. Pantalla
2. Conectores

Nmeros de serie 70001 - 75000

Nombre de la seal Ingreso Nombre de la seal Ingreso Ingreso


salida salida Nombre de la seal
salida
S-RED Sensor 1 de presin aceite de direc. Ingreso
Sensor de la presin del aceite
del circuito del equipo de trabajo Ingreso

Salida A de la bomba salida Ajuste neutral de la direccin Ingreso Sensor de la velocidad del motor Ingreso
Salida B de la bomba salida

Ingreso de seal de RETROCESO Ingreso


Fuente energtica de la batera (+) Sensor de la presin de carga Ingreso Sensor 2 de presin aceite de direccin Ingreso
Fuente energtica de la batera (-) TIERRA analgica Detectacin de RETROCESO Ingreso
Fuente energtica del potencimetro
Salida de alarma de marcha atrs salida Ingreso de pulsacin (-) Ingreso
S-RED

Salida de la bomba (-) salida

Fuente energtica del solenoide


Fuente energtica de la batera (+)
Fuente energtica de la batera (-) Potencimetro de la direccin 1 Ingreso
D155AX-5

Potencimetro de la direccin 2 Ingreso

10-211
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL DEL HSS

POTENCIMETRO DETECTOR DE RETROCESO

Nmeros de serie 70001 - 75000

Nmeros de serie 75001 en adelante

1. Conector 5. Acoplamiento
2. Palanca 6. Eje
3. Cuerpo 7. Tope
4. Potencimetro

Funcin
! El potencimetro detector de RETROCESO se
encuentra instalado en la parte izquierda del piso y
est interconectado con la palanca direccional
mediante un enlace.
! Cuando se acciona la palanca [monolever] hacia
adelante o hacia atrs, el eje del potencimetro gira
a travs del enlace y cambia el valor de la resistencia.
Hay un voltaje constante entre las espigas (1) y (3)
del potencimetro y una seal de voltaje que coin-
D155AX-5

cide con la posicin de operacin hacia adelante o


hacia atrs es enviada desde la espiga (2) hacia el
controlador HSS.
10-212
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL DEL HSS

Interruptor limitador de la posicin de RETROCESO

1. mbolo 6. Tapa
2. Micro interruptor 7. Rodillo
3. Tapn 8. Tope
4. Bola 9. Diafragma
5. Rodamiento 10. Conector

Funcin
! El interruptor limitador de la posicin de
RETROCESO se encuentra instalado en la parte
superior de la cubierta de la vlvula de la transmisin.
! Cuando se opera la palanca [monolever] hacia la
posicin de RETROCESO, empuja el rodillo del
interruptor limitador, cierra el circuito, y se enva al
controlador HSS la seal de la posicin de
RETROCESO.
D155AX-5

10-213
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL DEL HSS

SENSOR DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR

1. Imn 4. Fuelle
2. Terminal 5. Conector
3. Caja

Funcin
! El sensor de la velocidad del motor est instalado en
la parte superior izquierda del volante del motor.
! A medida que la corona del volante pasa por el punto,
el cambio en el campo magntico genera electricidad
y la pulsacin es enviada como una seal de
pulsacin al controlador HSS

RELE DE LA ALARMA DE MARCHA ATRAS

Estructura del circuito

Funcin
! Los contactos del circuito elctrico se abren y cierran
por el voltaje procedente del controlador HSS y se
hace escuchar la alarma sonora de marcha atrs.
D155AX-5

10-214
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL DEL HSS

SENSOR DE PRESIN HSS (SEAL DE PRESIN DE CARGA HSS)

Nmeros de serie 70001 - 75000

Nmeros de serie 75001 en adelante

1. Interruptor 3. Cable
2. Caja 4. Conector

Funcin
! El sensor de presin HSS se encuentra instalado a la
PPC, orificio de salida de la vlvula de carga HSS.
Cuando la presin de carga se vuelve inferior a la presin
especificada, el interruptor (1) se pone en
D155AX-5

OFF, se activa el panel del monitor, la luz de advertencia


destella y la alarma zumbadora se escucha.

10-215
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL DEL HSS

VALVULAS SOLENOIDE PROPORCIONALES A Y B DE LA BOMBA HSS

1. Caja 5. Manguito
2. Bobina 6. Filtro
3. Eje 7. Conector
4. mbolo

Funcin
! Las vlvulas solenoide proporcionales de la bomba HSS
empujan el piloto de la servo vlvula de la bomba HSS
de acuerdo al mandato de corriente procedente del
controlador HSS. El ngulo ondulante de la bomba
aumenta en proporcin a la corriente elctrica que cam-
bia el ngulo del plato ondulante de la bomba y aumenta
el caudal de descarga de la bomba. Hay dos solenoides
proporcionales para descargar aceite de la bomba, tanto
en la direccin normal como en la direccin inversa.
D155AX-5

10-216
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL DEL HSS

PALANCA DE LA DIRECCIN

Vc (para marcha atrs) Vsig (para seal)

Recorrido de la palanca

1. Cuerpo 5. Retenedor
2. Pistn 6. Palanca
3. Palanca 7. Potencimetro
4. Disco 8. Conector

Funcin
! El potencimetro de la direccin est instalado en la parte
izquierda del piso y est interconectado mediante un en-
lace con el extremo de direccin de la palanca [monolever].
Cuando se acciona la palanca en sentido de conducir, el
disco (4) da vueltas a travs del enlace, empuja hacia abajo
el pistn (2) y hace girar el potencimetro (7).
! La palanca de direccin del potencimetro detecta el
ngulo de la seal y enva esta seal del ngulo al
controlador HSS.
D155AX-5

! Hay dos potencimetros sujetos a la palanca de direccin


y emiten seales tal como se indica en el diagrama.

10-217
D155AX-5

10-218
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO SENSORES

SENSOR DE PRESION DE CARGA HSS

Nmeros de serie 70001 - 75000

Nmeros de serie 75001 en adelante

Funcin
! Este sensor est instalado en compuerta de salida de la 1. Interruptor
vlvula de carga PPC, EPC y HSS. Si La presin de carga 2. Caja
baja ms de la presin establecida, el interruptor (1) se 3. Cable
desconecta [OFF]. Cuando esto ocurre, el panel moni- 4. Conector
tor hace exposicin y la luz de advertencia destella y se
escucha la zumbadora de alarma.
D155AX-5

10-203-1 10-219
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO SISTEMA DE ARRANQUE DEL MOTOR

SEAL DE ENTRADA/SALIDA

D155AX-5

10-220
10-205-1
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO SISTEMA DE ARRANQUE DEL MOTOR
D155AX-5

10-221
10-205-2
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL DEL HSS

Nmeros de serie 75001 en adelante

Nombre de la seal Ingreso Ingreso Ingreso


Nombre de la seal
salida salida Nombre de la seal
salida
S-RED Seleccin modelo 1 Ingreso Sensor 1 de presin aceite de direc. Ingreso
Sensor de la presin del aceite
Seleccin modelo 2 (repuesto) Ingreso del circuito del equipo de trabajo Ingreso
Seleccin modelo 3 (repuesto) Ingreso
Salida A de la bomba salida Interruptor de servicio Ingreso Sensor de la velocidad del motor Ingreso
Salida B de la bomba salida Cancelacin zumbadora 2 Ingreso
Cancelacin zumbadora 1 Ingreso
Transmisin N seal 1 Salida
Ingreso de seal de RETROCESO Ingreso
Fuente energtica de la batera (+) Sensor de la presin de carga Salida
Fuente energtica de la batera (-) TIERRA analgica Sensor 2 de presin aceite de direccin Ingreso
Fuente energtica del potencimetro Detectacin de RETROCESO Ingreso
Salida de alarma de marcha atrs salida
S-RED Ingreso de pulsacin (-) Ingreso
Seleccin veloc. traslado seal 1 Ingreso
Salida de la bomba (-) salida Seleccin veloc. traslado seal 2 Ingreso
Transmisin N seal 2 Salida
Seleccin modelo revisin paridad Ingreso

Fuente energtica del solenoide Seleccin modelo 1 Ingreso


Fuente energtica de la batera (+) Seleccin modelo 2 Ingreso
Fuente energtica de la batera (-) Potencimetro de la direccin 1 Ingreso
Potencimetro de la direccin 2 Ingreso

D155AX-5

10-222
10-211-1
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL DEL HSS

SENSOR DE LA PRESIN DEL ACEITE EN EL CIRCUITO DE LA DIRECCIN


SENSOR DE LA PRESIN DEL ACEITE EN EL CIRCUITO DEL EQUIPO DE TRABAJO

Nmeros de serie 70001 - 75000

Nmeros de serie 75001 en adelante

1. Sensor
2. Conector

Funcin
! Estos sensores se instalan en los circuitos cerrados A y
B de la direccin y en el circuito de la bomba hidrulica.
Estas unidades convierten en voltaje la presin del aceite
en distintas partes y lo envan al controlador HSS.
D155AX-5

10-215-1 10-223
20 PRUEBAS Y AJUSTES

TABLA DE VALORES ESTNDAR


Tabla de valores estndar para el motor ................................................................20- 2
Tabla de valores estndar para el chasis ...............................................................20- 3
Tabla de valores estndar para piezas elctricas ...................................................20- 8
PRUEBAS Y AJUSTES ............................................................................................ 20-101
LOCALIZACIN DE FALLAS ................................................................................... 20-201

! Las precauciones siguientes son necesarias al usar la tabla de valores estndar para juzgar pruebas, ajustes
y localizacin de fallas.

1. Los valores estndar de la tabla son cifras para mquinas nuevas, y se ofrecen como referencia al ser las
mquinas despachadas de fbrica. Por lo tanto, se deben usar como cifras consulta para juzgar el progreso
de desgaste y para las reparaciones de la mquina.

2. Los valores permitidos ofrecidos en las tablas se basan en varias pruebas realizadas con mquinas
despachadas de fbrica. Estos valores deben usarse como referencia junto a las condiciones de reparacin
e historial de trabajo de la mquina para realizar los juicios sobre las condiciones en que se encuentre la
mquina.

3. Los valores de las tablas no deben usarse para juzgar reclamaciones.

Al realizar pruebas, ajustes o localizaciones de fallas, estacione la mquina sobre terreno nivelado,
instale los pasadores de seguridad y coloque calzos contra las orugas para evitar el movimiento de
la mquina.

Al trabajar en grupos, emplee las seales acordadas y no permita intrusos cerca de la mquina.

Al comprobar el nivel de agua en el radiador, espere que el agua se enfre. No desmonte la tapa del
radiador mientras el agua est caliente. El agua hirviente puede salir a borbotones y ocasionar
D155AX-5

quemaduras.

Tenga cuidado de no quedar atrapado por el ventilador, la correa del ventilador u otras piezas giratorias.

20-1
TABLA DE VALORES ESTNDAR TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA EL MOTOR

TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA EL MOTOR


Nmeros de serie 70001 - 75000

Modelo de mquina

Motor

Item Condiciones de Unida- Valores estndar para Lmite de valores


medicin des una mquina nueva para servicio

Alta en vaco rpm


Velocidad del motor
Baja en vaco
Velocidad nominal
Presin del suministro
A la descarga nominal
de aire

Temperatura del escape Rgimen total de velocidades


(Temperatura ambiente: 20C)

Color de los gases del Con aceleracin sbita ndice


escape En alta velocidad en vaco Bosch

Holgura de las vlvulas Vlvula de admisin


(a temperatura normal) Vlvula del escape
Temperatura del aceite:
Presin de compresin
40 - 60C
(Velocidad del motor)
Presin escape de compresin Al rendimiento nominal
(Temperatura del agua: Al
rgimen de operacin)
En alta velocidad en vaco
Presin del aceite
(Temperatura del aceite:
Mn. 80C) En baja velocidad en vaco

Temperatura del aceite Rgimen total de velocid.


(dentro del crter)
Sincronizacin de la Antes del punto muerto
inyeccin de combustible superior
Tensin de la correa del
alternador Deflexin al ser
comprimida con la
Tensin de la correa del fuerza del dedo aprox. a
compresor del 59N (6 kg)
acondicionador de aire
D155AX-5

20-2
TABLA DE VALORES ESTNDAR TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA EL MOTOR

Nmeros de serie 75001 en adelante

Modelo de mquina

Motor

Item Condiciones de Unida- Valores estndar para Lmite de valores


medicin des una mquina nueva para servicio

Alta en vaco
Velocidad del motor
Baja en vaco
Velocidad nominal
Presin del suministro
A la descarga nominal
de aire

Temperatura del escape Rgimen total de velocidades


(Temperatura ambiente: 20C)

Color de los gases del Con aceleracin sbita


escape En alta velocidad en vaco
Holgura de las vlvulas Vlvula de admisin
(a temperatura normal) Vlvula del escape
Temperatura del aceite:
Presin de compresin
40 - 60C
(Velocidad del motor)
Presin escape de compresin Al rendimiento nominal
(Temperatura del agua: Al
rgimen de operacin)
En alta velocidad en vaco
Presin del aceite
(Temperatura del aceite: En baja velocidad en vaco
Mn. 80C)

Temperatura del aceite Rgimen total de velocid.


(dentro del crter)
Sincronizacin de la Antes del punto muerto
inyeccin de combustible superior
Tensin de la correa del
alternador Deflexin al ser
comprimida con la
Tensin de la correa del fuerza del dedo aprox. a
compresor del 59N (6 kg)
acondicionador de aire
D155AX-5

20-23
20-2-1
TABLA DE VALORES ESTNDAR TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA EL CHASIS

TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA EL CHASIS

Modelo de mquina
Cate- Item Valores estndar para Lmite de valores
Condiciones de medicin Unidad para servicio
gora unamquinanueva
Velocidad del calado del "Presin de aceite del motor:
calado del motor

Dentro del rgimen de operacin


Velocidad de

convertidor
" Temperatura aceite del motor:

Alivio de la direccin + Dentro del rgimen de operacin


" Temper. aceite hidrulico: 45 - 55
velocidad de calado en C
elevacin del equipo de " F3
trabajo " Calado de SUBIR [RAISE] el
desgarrador
Palanca de control de Centro de la Motor en baja veloc. en
combustible empuadura vaco --> Alta en vaco
de la palanca Motor en baja veloc. en
vaco --> Parada
Pedal desacelerador Centro del pedal

Cambio de " Motor parado 1a.<---->2a.


" Centro de la
Palanca de control de traslado, pedal de traslado

Palanca oscilante

velocidades empuadura de 2a. <---->3a.


la palanca
N<---->AVANCE
Sentido de direccin
N<---->RETROCESO
N--> Virada a la der.
Direccin
N-->Virada a la izq.
"Motor en baja Traslado total
velocidad en vaco Colocarlo hasta que
Pedal del freno
"Centro del pedal la presin del aceite
sea 0
"Motor en baja
RETENCIN <---->
velocidad en vaco SUBIR , FLOTAR
"Centro de la empu-
adura de la palanca
Palanca de la hoja "Temperatura del
RETENCIN<---->
IZQUIERDA, DERE-
aceite hidrulico: CHA,
INCLINACIN
45 - 55C
"Motor en baja
velocidad en vaco RETENCIN<---->
"Centro de la empu- SUBIR , BAJAR
Palanca del desgarrador adura de la palanca
"Temperatura del
RETENCIN<---->
Reduccin del ngulo de
aceite hidrulico:
excavacin, aumento
45 - 55C
Motor en baja velocidad
Centro de la en vaci<----> Alta
Palanca de control de empuadura velocidad en vaci
Fuerza de operacin de la
palanca de control, pedal

combustible de la palanca Motor en baja velocidad


en vaci<----> Parada

"Motor parado
Pedal desacelerador "Centro del pedal
Palanca oscilante

1a. --> 2a.


"Motor parado
Cambio de "Centro de la
2a. --> 3a.
D155AX-5

velocidades empuadura de la
palanca 2a. --> 1a.

3a. --> 2a.

20-3
TABLA DE VALORES ESTNDAR TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA EL CHASIS

Modelo de mquina

Cate- Item Valores estndar para Lmite de valores


Condiciones de medicin Unidad
gora unamquinanueva para servicio
"Motor parado
N <----> AVANCE
"Centro de la
Palanca oscilante

Sentido de direccin empuadura de la


Esfuerzo para operacin de la palanca de control, pedal

palanca N <----> RETROCESO

"Motor parado N <----> Virada a


"Centro de la empu- la izq.
Direccin adura de la palanca N <----> Virada a
la der.
"Motor en baja velocidad en vaco
Pedal del freno "Centro del pedal

"Motor en baja velo- RETENCIN <---->


cidad en vaco SUBIR, FLOTAR
"Temperatura del
Palanca de la hoja aceite hidrulico
RETENCIN <---->
45 - 55 C IZQUIERDA,
"Centro de la empu- INCLINACIN
adura de la palanca DERECHA
"Motor en baja velo- RETENCIN <---->
cidad en vaco SUBIR, BAJAR
"Temperatura del
aceite hidrulico
Palanca del desgarrador 45 - 55 C RETENCIN <---->
"Centro de la empu- Reduccin del
adura de la palanca ngulo de exca-
vacin, aumento
Motor en baja veloc.
Presin en el orificio de entrada "Temperatura del en vaco
aceite del tren de Motor en alta
Presin de aceite del tren de fuerza

al convertidor
fuerza: velocidad en vaco
Rgimen de
operacin Motor en baja veloc.
en vaco
Presin de salida del convertidor Motor en alta
velocidad en vaco
Presin de alivio principal de la Motor en alta veloc.
transmisin en vaco
Presin moduladora de la Motor en alta
transmisin velocidad en vaco
Motor en baja
velocidad en vaco
Presin actuante del freno Motor en alta
velocidad en vaco
Presin de aceite

Presin principal HSS


del circuito HSS

"Motor en alta velocidad en vaco


"Temperatura del aceite: 45 - 55 C
Presin cargadora HSS
Presin servo cargadora HSS
Presin de alivio PPC
"Superficie de carretera
AVANCE en 1a.
nivelada
"Temperatura del agua
Tren de fuerza

AVANCE en 2a
del motor:
"Dentro del rgimen de AVANCE en 3a.
Velocidad de traslado
operacin RETROCESO en 1a.
"Distancia de recorrido:
10 -30 m RETROCESO en 2a.
"Distancia de medicin:
D155AX-5

20 m RETROCESO en 3a.

20-4
TABLA DE VALORES ESTNDAR TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA EL CHASIS

Modelo de mquina

Cate- Item Condicin de medidas Valores estndar para Lmite de valores


Unidad para servicio
gora unamquinanueva
"Temperatura del Motor en baja
aceite hidrulico velocidad en vaco
Presin de alivio en ELEVACIN
45 - 55 C Motor en alta
de la hoja
velocidad en vaco
Motor en baja
velocidad en vaco
Presin de alivio en
Presin hidrulica

INCLINACIN de la hoja Motor en alta


velocidad en vaco
Motor en baja
Presin de alivio en ELEVACIN velocidad en vaco
del desgarrador Motor en alta
velocidad en vaco
Motor en baja
Reduccin del ngulo de
velocidad en vaco
excavacin del desgarrador,
aumento en la presin de alivio Motor en alta
velocidad en vaco
Motor en baja
velocidad en vaco
Presin detectora de carga Motor en alta
velocidad en vaco
Presin de salida de la vlvula Motor en alta
PPC velocidad en vaco
Postura del equipo de trabajo

Deslizamiento en la
ELEVACIN de la hoja

"Motor parado
"Temperatura del aceite hidrulico:
Deslizamiento hidrulico

45 - 55 C
Equipo de trabajo

" Deslizamiento hidrulico en el


borde de la hoja

Postura del equipo de trabajo

Deslizamiento en la
INCLINACIN de la hoja

"Motor parado
"Temperatura del aceite hidrulico:
45 - 55 C
" Deslizamiento hidrulico en el
D155AX-5

borde de la hoja

20-5
TABLA DE VALORES ESTNDAR TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA EL CHASIS

Modelo de mquina Unidad


Cate- Item Condiciones de medicin Valores estndar para Lmite de valores
gora unamquinanueva para servicio
Postura del equipo de trabajo
Deslizamiento hidrulico

"Motor parado
"Temperatura del aceite hidrulico: 45 - 55 C
"Deslizamiento hidrulico en el centro de la rueda
delantera con la hoja empujada a la altura h
Deslizamiento contra el terreno.
hidrulico del
chasis Postura del equipo de trabajo

"Motor parado
Equipo de trabajo

"Temperatura del aceite hidrulico: 45 - 55 C


"Deslizamiento hidrulico en el centro de la rueda
motriz con el desgarrador empujado a la
altura h contra el terreno.
Postura del equipo de trabajo
SUBIR

ELEVACIN de la
hoja
Velocidad del equipo de trabajo

"Motor en alta velocidad en vaco


BAJAR

"Temperatura del aceite hidrulico:


45 - 55 C
"Hoja: Sin carga
"Nivel del terreno <----> Mxima altura

Postura del equipo de trabajo


INCLINACIN HACIA LA
IZQUIERDA

INCLINACIN de
la hoja
INCLINACIN HACIA LA

"Motor en alta velocidad en vaco


"Temperatura del aceite hidrulico:
D155AX-5
DERECHA

45 - 55 C
"Hoja: Sin carga
"INCLINACIN HACIA AL IZQUIERDA <
---> INCLINACIN HACIA LA DERECHA

20-6
TABLA DE VALORES ESTNDAR TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA EL CHASIS

Modelo de mquina
Cate- Item Valores estndar para Lmite de valores
gora Condiciones de medicin Unidad
unamquinanueva para servicio
Postura del equipo de trabajo

SUBIR
ELEVACIN del
desgarrador
Velocidad del equipo de trabajo

BAJAR
"Motor en alta velocidad en vaco
"Temperatura del aceite hidrulico:
45 - 55 C
"Agujero ms bajo del espoln

Postura del equipo de trabajo

Reduccin
INCLINACIN del
desgarrador
Equipo de trabajo

Aumento
"Motor en alta velocidad en vaco
"Temperatura del aceite hidrulico:
45 - 55 C
"Agujero ms bajo del espoln
"Reduccin del ngulo de excavacin <---->
aumento
"Motor en alta velocidad en vaco
"Temperatura del aceite hidrulico: 45 - 55 C
"Eleve la hoja a la altura mxima, despus baje
la hoja y mida el tiempo tomado desde el punto
Hoja
en que la hoja hace contacto con el terreno
hasta el punto en que la rueda delantera se
separa del terreno.
Retraso

"Motor en alta velocidad en vaco


"Temperatura del aceite hidrulico: 45 - 55C
"Eleve el desgarrador a la altura mxima, des-
pus baje el desgarrador y mida el tiempo
Desgarrador tomado desde el punto en que el desgarrador
hace contacto con el terreno hasta el punto en
que la rueda motriz se separa del terreno.
Inclinacin de "Temperatura del aceite hidrulico: 45 - 55C
Escape de aceite

la hoja "Prolongue totalmente el vstago del pistn y


Cilindro

Elevacin del desconecte la manguera del extremo del cabezal


desgarrador "Motor en alta velocidad en vaco
"Mida el escape de aceite durante un minuto de
Inclinacin del
alivio.
desgarrador
D155AX-5

20-7
TABLA DE VALORES ESTNDAR TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA PIEZAS ELCTRICAS

TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA PIEZAS ELCTRICAS


Nmeros de serie 70001 - 75000
Condiciones de
Sistema Componentes Conector No. Mtodo de Tabla para juicios
inspeccin medicin
Si la condicin es como indica la tabla que sigue
a continuacin, est normal 1) Ponga en OFF
[desactivado] el
Medir la interruptor del
Entre
resistencia arranque.
Entre Chassis 2) Desconecte el
Sensor de velocidad del
conector.
motor
Si la condicin es como indica la tabla que sigue
a continuacin, est normal
1) Desconecte los
Medir el conectores
Entre
voltaje 2. Motor en marcha
! Cuando use el voltmetro, seleccione CA para
el range de voltaje

Si la condicin es como indica la tabla que sigue 1) Ponga en ON [ac-


a continuacin, est normal tive] el interruptor
del arranque.
2) Introduzca un
Entre
adaptador-T.
Palanca Entre 3) Mueva la palanca
totalmente a o s c i l a n t e
Potencimetro de la
la derecha Entre [jopystick] a la
direccin
Medir el posicin de
voltaje Palanca Entre conducir.
en
Neutral Entre
Sistema HSS

Palanca Entre
totalmente a
la izquierda Entre

Si la condicin es como indica la tabla que 1) Ponga en ON [ac-


sigue a continuacin, est normal tive] el interruptor
del arranque.
2) Introduzca un
Entre adaptador-T.
Potencimetro detector
Medir el 3) Mueva la palanca
de RETROCESO Palanca en N o s c i l a n t e
voltaje Entre
[jopystick] a la
Palanca en posicin del
RETROCESO sentido de
direccin.
Si la condicin es como indica la tabla que
sigue a continuacin, est normal 1) Ponga en ON [ac-
tive] el interruptor
Sensor A de la presin de Entre del arranque.
aceite del circuito de la Medir el 2) Introduzca un
direccin voltaje Motor parado adaptador-T.
Entre
Motor en marcha +
Alivio de direccin

Si la condicin es como indica la tabla que sigue 1) Ponga en ON [ac-


a continuacin, est normal tive] el interruptor
del arranque.
Sensor B de la presin de Medir el Entre 2) Introduzca un
aceite del circuito de la voltaje adaptador-T.
direccin Entre Motor parado
D155AX-5

Motor en marcha +
Alivio de direccin

20-8
TABLA DE VALORES ESTNDAR TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA PIEZAS ELCTRICAS

Mtodo de Condiciones de
Sistema Componentes Conector No. Tabla para juicios
inspeccin medicin
Si la condicin es como indica la tabla que sigue
a continuacin, est normal 1) Ponga en OFF
[desactivado] el
Sensor de la presin del Medir la interruptor del
Entre Motor parado
aceite de carga HSS resistencia arranque.
Motor en marcha 2) Introduzca un
adaptador-T.

Si la condicin es como indica la tabla que sigue


a continuacin, est normal 1) Ponga en ON
[activado] el
Sensor de la presin de interruptor del
aceite del circuito de Entre
Medir el arranque.
equipos de trabajo voltaje Motor parado 2) Introduzca un
Entre adaptador-T.
Motor en marcha +
alivio del equipo de trabajo

Si la condicin es como indica la tabla que sigue


1) Ponga en OFF
a continuacin, est normal
[desactivado] el
Interruptor del ajuste del Medir la interruptor del
neutral de la direccin resistencia Entre Interruptor en OPERAR arranque.
2) Desconecte los
Interruptor en AJUSTAR
conectores.

Si la condicin es como indica la tabla que sigue 1) Ponga en OFF


a continuacin, est normal [desactivado] el
interruptor del
Sistema HSS

arranque.
Palanca en Neutral o 2) Desconecte los
Interruptor de la alarma Medir la Entre conectores.
AVANCE
de marcha atrs resistencia Palanca en 3) Mueva la palanca
oscilante hacia la
RETROCESO
posicin direccional.

Si la condicin es como indica la tabla que sigue 1) Ponga en OFF


a continuacin, est normal [desactivado] el
interruptor del
Solenoide A de la bomba Medir la Entre arranque.
HSS resistencia 2) Desconecte los
Entre
conectores.

Si la condicin es como indica la tabla que sigue 1) Ponga en OFF


a continuacin, est normal [desactivado] el
interruptor del
Solenoide B de la bomba Medir la Entre arranque.
HSS resistencia 2) Desconecte los
Entre conectores.

Si la condicin es como indica la tabla que sigue


a continuacin, est normal 1) Ponga en OFF
[desactivado] el
interruptor del
Entre arranque.
Rel de la alarma de Medir la
marcha atrs resistencia Entre 2) Desconecte los
conectores.
Entre
Controlador HSS

Si la condicin es como indica la tabla que sigue 1) Ponga en ON


a continuacin, est normal
D155AX-5

[activado] el
Fuente energtica interruptor del
Medir el Entre arranque.
para el controlador
voltaje Entre 2) Introduzca un
adaptador-T.

20-9
TABLA DE VALORES ESTNDAR TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA PIEZAS ELCTRICAS

Mtodo de Condiciones de
Sistema Componentes Conector No. inspeccin Tabla para juicios
medicin
Si la condicin es como indica la tabla que sigue 1) Ponga en ON
a continuacin, est normal [activado] el
interruptor del
Medir arranque.
Fuente energtica Entre
voltaje 2) Introduzca un
para solenoides
Entre adaptador-T.

Si la condicin es como indica la tabla que sigue 1) Ponga en ON


Medir a continuacin, est normal [activado] el
Red del sistema interruptor del
voltaje arranque.
Entre 2) Introduzca un
adaptador-T.
Si la condicin es como indica la tabla que sigue 1) Tenga el motor en
a continuacin, est normal marcha.
Sensor de la
Medir 2) Introduzca un
velocidad del motor Entre adaptador-T.
voltaje
! Al usar comprobadores de circuito, seleccione
el rgimen de voltajes de CA.

Si la condicin es como indica la tabla que sigue 1) Ponga en ON


Fuente energtica Medir a continuacin, est normal [activado] el
interruptor del
para potencimetro voltaje arranque.
Entre 2) Introduzca un
adaptador-T.
Si la condicin es como indica la tabla que sigue
Controlador HSS

1) Ponga en ON
Sistema HSS

a continuacin, est normal [activado] el


interruptor del
La palanca Entre arranque.
totalmente a 2) Introduzca un
la derecha Entre adaptador-T.
3) Ponga la palanca
Potencimetro de Medir
oscilante [jopystick]
la direccin voltaje La palanca Entre
en Neutral
en la posicin de
Entre conducir.

La palanca Entre
totalmente a
la izquierda Entre

Si la condicin es como indica la tabla que sigue 1) Ponga en ON


a continuacin, est normal [activado] el
interruptor del
Potencimetro arranque.
detector de Medir Palanca en Neutral 2) Introduzca un
traslado en voltaje adaptador-T.
3) Ponga la palanca
RETROCESO Palanca en oscilante [jopystick]
RETROCESO en la posicin del
sentido de direccin.
Si la condicin es como indica la tabla que sigue
1) Ponga en ON
a continuacin, est normal [activado] el
Sensor A de la
Medir interruptor del
presin de aceite Motor parado arranque.
del circuito de la voltaje
Motor en marcha + 2) Introduzca un
direccin adaptador-T.
alivio de la direccin

Si la condicin es como indica la tabla que sigue 1) Ponga en ON


Sensor B de la a continuacin, est normal [activado] el
presin de aceite Medir interruptor del
Motor parado arranque.
del circuito de la voltaje
D155AX-5

direccin Motor en marcha + 2) Introduzca un


alivio de la direccin adaptador-T.

20-10
TABLA DE VALORES ESTNDAR TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA PIEZAS ELCTRICAS

Componentes Conector No. Mtodo de Tabla para juicios Condiciones de


Sistema
inspeccin medicin
Si la condicin es como indica la tabla que sigue 1) Ponga en ON
a continuacin, est normal [activado] el
Sensor de la interruptor del
presin del aceite Medir el arranque
Entre Motor parado
de carga del HSS voltaje 2) Introduzca un
Motor en marcha adaptador-T

Si la condicin es como indica la tabla que sigue


a continuacin, est normal 1) Ponga en ON
Sensor de la [activado] el
presin del aceite Medir el interruptor del
del circuito de Entre
voltaje Motor parado arranque
equipos de trabajo Motor en marcha + Alivio 2) Introduzca un
del equipo de trabajo adaptador-T

Si la condicin es como indica la tabla que sigue


a continuacin, est normal 1) Ponga en ON
Controlador HSS

Interruptor del [activado] el


Sistema HSS

ajuste de neutral Medir el Entre Interruptor en interruptor del


de la direccin voltaje OPERAR arranque
Interruptor en 2) Introduzca un
AJUSTAR
adaptador-T
Si la condicin es como indica la tabla que sigue 1) Ponga en ON
a continuacin, est normal [activado] el interrup.
del arranque
Interruptor del Medir el 2) Introduzca un
Entre Palanca en N o
alarma de marcha voltaje AVANCE adaptador-T
atrs 3) Mueva la palanca
Palanca en oscilante [joystick]
RETROCESO hacia la posicin
direccional
Si la condicin es como indica la tabla que sigue 1) Ponga en ON
a continuacin, est normal [activado] el interrup.
del arranque
Rel de la alarma Medir el Entre Palanca en N o 2) Introduzca un
AVANCE adaptador-T
de marcha atrs voltaje
Palanca en 3) Mueva la palanca
RETROCESO oscilante [joystick]
El voltaje cambia de 20 - 30 V hasta menos hacia la posicin
direccional
de 1 V, en forma alternativa, cada segundo.
D155AX-5

20-11
TABLA DE VALORES ESTNDAR TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA PIEZAS ELCTRICAS

Mtodo de Condiciones de
Sistema Componentes Conector No. inspeccin Tabla para juicios
medicin
Si la condicin es como indica la tabla que sigue
a continuacin, est normal 1) Ponga en OFF el
interruptor del
arranque e
introduzca una
resistencia
ficticia, o mida la
resistencia de
ingreso.
Indicador de 2) Ponga en ON el
temperatura del Medir la interruptor del
agua del motor (hembra)
resistencia arranque y
compruebe la
Entre
exposicin del
Temperatura del agua Resistencia indicador.
del motor

Si la condicin es como indica la tabla que sigue 1) Ponga en OFF el


a continuacin, est normal interruptor del
arranque e
introduzca una
resistencia
ficticia, o mida la
resistencia de
ingreso.
Sistema Monitor

Indicador de 2) Ponga en ON el
Panel monitor

temperatura del Medir la interruptor del


aceite de la resistencia arranque y
(hembra)
transmisin compruebe la
Entre exposicin del
Temperatura del aceite Resistencia indicador.
de la transmisin

Si la condicin es como indica la tabla que sigue 1) Ponga en OFF el


a continuacin, est normal interruptor del
arranque e
introduzca una
resistencia
ficticia, o mida la
resistencia de
ingreso.
Indicador del nivel Medir la 2) Ponga en ON el
de combustible resistencia interruptor del
(hembra)
arranque y
compruebe la
Entre exposicin del
indicador.
Nivel de combustible Resistencia
D155AX-5

20-12
TABLA DE VALORES ESTNDAR TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA PIEZAS ELCTRICAS

Mtodo de Condiciones de
Sistema Componentes Conector No. inspeccin Tabla para juicios
medicin
Si la condicin es como indica la tabla que sigue
a continuacin, est normal 1) Ponga en OFF el
interruptor del
Entre La luz se arranque e
Superior a apaga introduzca una
Luz de precaucin resistencia ficticia, o
Medir la Inferior a La luz
en la temperatura destella mida la resistencia
(hembra) resistencia
del agua del motor de ingreso.
2) Ponga en ON el
interruptor del
arranque y
compruebe la
exposicin del
indicador.
Si la condicin es como indica la tabla que sigue 1) Ponga en OFF el
a continuacin, est normal interruptor del
Luz de precaucin arranque e
Medir la
en la temperatura (hembra) Entre introduzca una
resistencia Inferior a La luz se apaga
del aceite hidrulico resistencia ficticia, o
Superior a La luz destella mida la resistencia
de ingreso.
Si la condicin es como indica la tabla que sigue 1) Cuando se pone en
a continuacin, est normal ON el interruptor del
arranque o el motor
Entre Superior a La luz se apaga
Luz de carga de est en marcha,
Medir el
bateras Inferior a
La luz se enciende mida el voltaje y
voltaje o destella compruebe la
La luz se enciende cuando el motor se exposicin de la luz.
Sistema Monitor

Panel monitor

para y destella cuando el motor se est


poniendo en marcha.
Si la condicin es como indica la tabla que sigue 1) Cuando se pone en
a continuacin, est normal ON el interruptor del
Luz de precaucin arranque o el motor
Entre La luz se apaga
en la presin de est en marcha,
Medir la
aceite del motor (hembra) La luz se enciende mida el voltaje y
resistencia
o destella compruebe la
La luz se enciende cuando el motor se para exposicin de la luz.
y destella cuando el motor se est poniendo
en marcha.

Si la condicin es como indica la tabla que sigue


a continuacin, est normal 1) Ponga en OFF el
interruptor del
Entre Superior a La luz se apaga arranque e
Luz de precaucin introduzca una
en la temperatura resistencia ficticia, o
Medir la Inferior a La luz destella
del aceite de la mida la resistencia
resistencia de ingreso.
transmisin (hembra)
2) Ponga en ON el
! La luz de precaucin y el instrumento usan interruptor del
la misma seal de 1 sensor. arranque y
compruebe la
exposicin del
indicador.
Si la condicin es como indica la tabla que sigue
1) Cuando se pone en
a continuacin, est normal
ON el interruptor del
Entre La luz se apaga arranque o el motor
Superior a est en marcha,
Luz de precaucin
Red Medir la mida el voltaje y
en la presin de Inferior a La luz destella
resistencia compruebe la
carga del HSS
D155AX-5

! La seal del sensor ingresa procedente del exposicin de la luz.


controlador del HSS a travs de la red.

20-13
TABLA DE VALORES ESTNDAR TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA PIEZAS ELCTRICAS

Mtodo de Condiciones de
Sistema Componentes Conector No. Tabla para juicios
inspeccin medicin
1) Cuando el
Si la condicin es como indica la tabla que sigue interruptor del
a continuacin, est normal arranque se pone
en ON o en
Luz piloto del Entre Inferior a La luz se apaga PRECALENTA-
Medir el MIENTO, mida el
precalentamiento voltaje La luz se enciende voltaje y
compruebe la
exposicin de la
luz.
Si la condicin es como indica la tabla que sigue
a continuacin, est normal 1) Ponga en ON el
interruptor del
Medir el arranque.
Fuente energtica Entre
voltaje 2) Introduzca un
Panel monitor

Entre adaptador-T

Si la condicin es como indica la tabla que sigue 1) Ponga en ON el


a continuacin, est normal interruptor del
Medir el
Red del sistema voltaje arranque.
Entre 2) Introduzca un
adaptador-T
Si la condicin es como indica la tabla que sigue
a continuacin, est normal 1) Ponga en OFF el
interruptor del
Seleccin de Seleccin de Entre arranque.
Medir la
mquina mquina 0 2) Desconecte los
resistencia Seleccin de Entre conectores
mquina 1
Sistema Monitor

Seleccin de Entre
mquina 2

Si la condicin es como indica la tabla que sigue 1) Ponga en OFF el


a continuacin, est normal interruptor del
arranque.
Cuando la temperatura
2) Desconecte los
Sensor de la del agua est en 100C
Medir la Cuando la temperatura
conectores
temperatura del
resistencia del agua est en 90C
agua del motor Entre Cuando la temperatura
del agua est en 35C
Cuando la temperatura
del agua est en 20C
Cuando la temperatura
del agua est en 10C

Si la condicin es como indica la tabla que sigue 1) Ponga en OFF el


a continuacin, est normal interruptor del
Cuando la temperatura arranque.
Sensor de la
del agua est en 100C 2) Desconecte los
temperatura del Cuando la temperatura
Medir la conectores
aceite de la del agua est en 90C
resistencia
transmisin Entre Cuando la temperatura
del agua est en 35C
Cuando la temperatura
del agua est en 20C
Cuando la temperatura
del agua est en 10C

Si la condicin es como indica la tabla que sigue


a continuacin, est normal 1) Ponga en OFF el
Medir la interruptor del
Sensor del nivel
resistencia arranque.
D155AX-5

de combustible Entre Estando lleno


2) Desconecte los
Estando vaco conectores

20-14
TABLA DE VALORES ESTNDAR TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA PIEZAS ELCTRICAS

Mtodo de Condiciones de
Sistema Componentes Conector No. inspeccin Tabla para juicios medicin
Si la condicin es como indica la tabla que sigue 1) Ponga en OFF el
a continuacin, est normal interruptor del
Presostato del aceite del arranque.
Medir la Entre el Presin del aceite es sup. a
motor 2) Desconecte los
Sistema Monitor

resistencia terminal -
Presin /aceite es inferior a conectores.
cuerpo

Si la condicin es como indica la tabla que sigue 1) Trabaje el motor.


a continuacin, est normal (medio acele-
Medir el rador o superior)
Alternador Entre
voltaje
! Si la batera es vieja, o despus de arrancar
en rea fra, el voltaje puede que no ascienda
durante algn tiempo.

Si la condicin es como indica la tabla que sigue 1) Ponga en OFF el


a continuacin, est normal interruptor del
arranque.
Interruptor de seguridad 2) Desconecte los
Medir la Palanca en N o
por Neutral Entre conectores.
resistencia AVANCE 3) Mueva la palanca
Palanca en oscilante [joystick] a
RETROCESO la posicin
direccional
Si la condicin es como indica la tabla que sigue
1) Ponga en OFF el
a continuacin, est normal
Solenoide de inclinacin interruptor del
Medir la
Otros

de la hoja arranque.
resistencia Entre
2) Desconecte los
Entre conectores.

Si la condicin es como indica la tabla que sigue 1) Ponga en OFF el


a continuacin, est normal interruptor del
Solenoide del extractor de Medir la arranque.
Entre 2) Desconecte los
pasador resistencia
conectores.
Entre
D155AX-5

20-15
TABLA DE VALORES ESTNDAR TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA PIEZAS ELCTRICAS

Nmeros de serie 75001 en adelante


Sistema Conector Mtodo de Tabla para juicios Condiciones de
Componentes
No. inspeccin medicin
Si la condicin es como indica la tabla que
sigue a continuacin, est normal 1) Ponga en OFF
[desactivado] el
Medir la Entre interruptor del
resistencia arranque.
Sensor de velocidad del Entre 2) Desconecte el
motor (macho) conector.
Si la condicin es como indica la tabla que
sigue a continuacin, est normal 1) Motor en marcha
2) Introduzca un
Medir el Entre adaptador-T.
voltaje
Cuando use el voltmetro, seleccione CA
para el range de voltaje

Si la condicin es como indica la tabla que 1) Ponga en ON [ac-


sigue a continuacin, est normal tive] el interruptor del
arranque.
Entre
2) Introduzca un
Palanca adaptador-T.
totalmente Entre
a la 3) Mueva la palanca
Potencimetro de la derecha Entre oscilante [jopystick]
direccin a la posicin de
Medir el Palanca Entre
en conducir.
voltaje Neutral Entre
Sistema HSS

Palanca Entre
totalmente
a la Entre
izquierda

Si la condicin es como indica la tabla que 1) Ponga en ON [ac-


sigue a continuacin, est normal tive] el interruptor del
arranque.
Potencimetro detector Entre 2) Introduzca un
Medir el adaptador-T.
de RETROCESO 3) Mueva la palanca
voltaje Palanca en N Entre
oscilante [jopystick]
Palanca en a la posicin del
RETROCESO sentido de
direccin.
Si la condicin es como indica la tabla que
1) Ponga en ON [ac-
sigue a continuacin, est normal
tive] el interruptor del
Sensor A de la presin Entre arranque.
Medir el 2) Introduzca un
de aceite del circuito de
voltaje Entre Motor parado adaptador-T.
la direccin
Motor en marcha +
Alivio de direccin

Si la condicin es como indica la tabla que


1) Ponga en ON [ac-
sigue a continuacin, est normal
tive] el interruptor del
Entre arranque.
Medir el 2) Introduzca un
Sensor B de la presin
voltaje Entre Motor parado adaptador-T.
de aceite del circuito de
la direccin Motor en marcha +
Alivio de direccin

Si la condicin es como indica la tabla que


1) Ponga en ON
sigue a continuacin, est normal
[activado] el
Sensor de la presin del Medir la interruptor del
Entre Motor parado
aceite de carga HSS (macho) resistencia arranque.
D155AX-5

Motor en marcha 2) Desconecte el


conector.
Entre chasis

20-16
TABLA DE VALORES ESTNDAR TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA PIEZAS ELCTRICAS

Conector Mtodo de Condiciones de


Sistema Componentes Tabla para juicios
No. inspeccin medicin
Si la condicin es como indica la tabla que 1) Ponga en ON
sigue a continuacin, est normal [activado] el
Sensor de la presin de interruptor del
Medir el Entre arranque.
aceite del circuito de voltaje
equipos de trabajo 2) Introduzca un
Motor parado adaptador-T.
Entre
Motor en marcha +
alivio del equipo de trabajo

1) Ponga en OFF
Si la condicin es como indica la tabla que [desactivado] el
sigue a continuacin, est normal interruptor del
Interruptor de la alarma Medir la Palanca en Neutral o
arranque.
resistencia Entre 2) Desconecte los
de marcha atrs (macho) AVANCE conectores.
Palanca en 3) Mueva la palanca
RETROCESO oscilante hacia la
posicin direccional.
Si la condicin es como indica la tabla que 1) Ponga en OFF
sigue a continuacin, est normal [desactivado] el
Solenoide A de la bomba Medir la interruptor del
HSS resistencia Entre
arranque.
Entre 2) Desconecte los
conectores.
Si la condicin es como indica la tabla que
1) Ponga en OFF
sigue a continuacin, est normal
[desactivado] el
Solenoide B de la bomba Medir la interruptor del
HSS resistencia Entre
arranque.
Entre 2) Desconecte los
Sistema HSS

conectores.

Si la condicin es como indica la tabla que 1) Ponga en OFF


sigue a continuacin, est normal [desactivado] el
Medir la interruptor del
Rel de la alarma de Entre arranque.
marcha atrs resistencia
(macho) Entre 2) Desconecte los
conectores.
Entre

Si la condicin es como indica la tabla que


1) Ponga en ON
sigue a continuacin, est normal
Medir el [activado] el
Fuente
voltaje Entre interruptor del
energtica para
arranque.
el controlador
Entre 2) Introduzca un
adaptador-T.
Si la condicin es como indica la tabla que 1) Ponga en ON
sigue a continuacin, est normal [activado] el
Medir el interruptor del
Fuente
arranque.
Controlador HSS

energtica para voltaje Entre


2) Introduzca un
solenoides Entre adaptador-T.

Si la condicin es como indica la tabla que 1) Ponga en ON


sigue a continuacin, est normal [activado] el
Red del sistema Medir el interrup. arranque.
(S-RED) voltaje Entre 2) Introduzca un
adaptador-T.
Si la condicin es como indica la tabla que 1) El motor en
D155AX-5

sigue a continuacin, est normal marcha.


Sensor de la Medir el
Entre 2) Introduzca un
velocidad del voltaje adaptador-T.
motor Al usar comprobadores de circuito,
seleccione el rgimen de voltajes de CA.

20-17
TABLA DE VALORES ESTNDAR TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA PIEZAS ELCTRICAS

Componentes Mtodo de Condiciones de


Sistema Conector No. inspeccin Tabla para juicios
medicin
1) Ponga en ON
Si la condicin es como indica la tabla que [activado] el
Fuente energtica sigue a continuacin, est normal
Medir interruptor del
5V para arranque.
potencimetro voltaje
Entre 2) Introduzca un
adaptador-T.
Si la condicin es como indica la tabla que 1) Ponga en ON
sigue a continuacin, est normal [activado] el
interruptor del
La palanca Entre arranque.
totalmente a 2) Introduzca un
la derecha Entre adaptador-T.
3) Ponga la palanca
Potencimetro de oscilante [jopystick]
Medir Entre
la direccin La palanca
en la posicin de
voltaje en Neutral
Entre conducir.

La palanca Entre
totalmente a
la izquierda Entre

Si la condicin es como indica la tabla que 1) Ponga en ON


[activado] el interrup.
sigue a continuacin, est normal del arranque.
Potencimetro 2) Introduzca un
detector de Medir Entre adaptador-T.
voltaje Palanca en Neutral
traslado en 3) Ponga la palanca
Palanca en oscilante [jopystick]
RETROCESO en la posicin del
RETROCESO sentido de direccin.
Controlador HSS
Sistema HSS

Si la condicin es como indica la tabla que 1) Ponga en ON


Sensor A de la sigue a continuacin, est normal [activado] el
Medir interruptor del
presin de aceite Entre Motor parado arranque.
del circuito de la voltaje
2) Introduzca un
direccin Motor en marcha + adaptador-T.
alivio de la direccin

Si la condicin es como indica la tabla que 1) Ponga en ON


Sensor B de la sigue a continuacin, est normal [activado] el
presin de aceite Medir interruptor del
del circuito de la voltaje Entre Motor parado arranque.
direccin 2) Introduzca un
Motor en marcha + adaptador-T.
alivio de la direccin

Si la condicin es como indica la tabla que 1) Ponga en ON


sigue a continuacin, est normal [activado] el
Sensor de la interruptor del
presin del aceite Medir Entre Motor parado arranque.
de carga del HSS voltaje 2) Introduzca un
Motor en marcha adaptador-T.

Si la condicin es como indica la tabla que 1) Ponga en ON


Sensor de la sigue a continuacin, est normal [activado] el
presin del aceite Medir Entre interruptor del
voltaje Motor parado arranque.
del circuito de
equipos de trabajo Motor en marcha + 2) Introduzca un
alivio equipo trabajo adaptador-T.

Si la condicin es como indica la tabla que 1) Ponga en ON


[activado] el interrup.
sigue a continuacin, est normal del arranque.
Interruptor del Medir 2) Introduzca un
Entre
D155AX-5

Palanca en Neutral adaptador-T.


alarma de marcha voltaje o AVANCE 3) Ponga la palanca
atrs Palanca en oscilante [jopystick]
RETROCESO en la posicin del
sentido de direccin.

20-18
TABLA DE VALORES ESTNDAR TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA PIEZAS ELCTRICAS

Componentes Conector Mtodo de Condiciones de


Sistema Tabla para juicios
No. inspeccin medicin
1) Ponga en ON
Si la condicin es como indica la tabla que
[activado] el interrup.
sigue a continuacin, est normal del arranque.
Rel de la alarma Entre Palanca en Neutral 2) Introduzca un
Medir a AVANCE adaptador-T.
de marcha atrs
voltaje Palanca en 3) Ponga la palanca
RETROCESO oscilante [jopystick]
El voltaje varia de 20 - 30V a bajo 1V en la posicin del
alternativamente cada 1 segundo. sentido de direccin.

1) Ponga en ON
Si la condicin es como indica la tabla que [activado] el
sigue a continuacin, est normal interruptor del
Interruptor de Medir Interruptor en ON arranque.
Entre
cancelacin de voltaje [activado] 2) Introduzca un
zumbadora 1 Interruptor en OFF adaptador-T.
[desactivado]

Si la condicin es como indica la tabla que 1) Ponga en ON


sigue a continuacin, est normal [activado] el
Medir interruptor del
Interruptor de Entre Interruptor en ON arranque.
cancelacin de voltaje
[activado] 2) Introduzca un
zumbadora 2 Interruptor en OFF adaptador-T.
[desactivado]

Si la condicin es como indica la tabla que 1) Ponga en ON


sigue a continuacin, est normal [activado] el
Interruptor de Medir interruptor del
Entre Interruptor en ON arranque.
Controlador HSS
Sistema HSS

modo de seleccin voltaje [activado]


1 2) Introduzca un
Interruptor en OFF
[desactivado] adaptador-T.

Si la condicin es como indica la tabla que 1) Ponga en ON


sigue a continuacin, est normal [activado] el
Interruptor de Medir interruptor del
modo de seleccin voltaje Entre Interruptor en ON arranque.
[activado]
2 Interruptor en OFF 2) Introduzca un
[desactivado] adaptador-T.

Si la condicin es como indica la tabla que 1) Ponga en ON


sigue a continuacin, est normal [activado] el
Interruptor de Medir Entre Interruptor en ON interruptor del
voltaje [activado] arranque.
servicio
Interruptor en OFF 2) Introduzca un
[desactivado] adaptador-T.

1) Ponga en ON
Si la condicin es como indica la tabla que [activado] el interrup.
sigue a continuacin, est normal del arranque.
Medir Palanca en 3ra 2) Introduzca un
Entre adaptador-T.
1er interruptor voltaje 2da 3) Ponga la palanca
Palanca en 1ra oscilante [jopystick]
en la posicin de 3ra
2da.
Si la condicin es como indica la tabla que 1) Ponga en ON
sigue a continuacin, est normal [activado] el interrup.
del arranque.
Palanca en 1ra 2) Introduzca un
2do interruptor Medir Entre adaptador-T.
voltaje 2da
3) Ponga la palanca
Palanca en 3ra
D155AX-5

oscilante [jopystick]
en la posicin de 2da
1ra.

20-19
TABLA DE VALORES ESTNDAR TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA PIEZAS ELCTRICAS

Sistema Componentes Mtodo de Tabla para juicios Condiciones de


Conector No.
inspeccin medicin
Si la condicin es como indica la tabla que 1) Ponga en OFF
[desactivado] el
sigue a continuacin, est normal
interruptor del
Tren de potencia Cuando la temper. arranque.
de agua es 100C 2) Desconecte los
(Convertidor de Cuando la temper.
Medir conectores
torsin) sensor de (macho) del agua es 90C
resistencia Entre
la temperatura del Cuando la temper.
aceite del agua es 35C
Cuando la temper.
del agua es 20C
Cuando la temper.
del agua es 10C

Si la condicin es como indica la tabla que 1) Ponga en OFF


sigue a continuacin, est normal [desactivado] el
Sensor del nivel de Medir interruptor del
resistencia Entre Lleno arranque.
combustible (macho)
2) Desconecte los
Vacio
conectores

Si la condicin es como indica la tabla que


2) Arrancar el motor
sigue a continuacin, est normal
(con la vlvula de
Sistema Tablero del Monitor

Alternador Medir estrangulacin a


voltaje Entre el terminal R - el chasis
medio abrir, o ms)
Si la batera es vieja, o luego de arrancar
en lugares fros, el voltaje quiza no
marque por un tiempo.

Si la condicin es como indica la tabla que


sigue a continuacin, est normal 1) Introduzca un
Sensor de la adaptador-T.
Medir
temperatura del Entre Cuando la temper. de 2) Ponga en ON
resistencia agua es bajo 105C [activado] el
aceite hidrulico
Cuando la temper. del interruptor del
agua es sobre 105C arranque.

Si la condicin es como indica la tabla que 1) Introduzca un


sigue a continuacin, est normal adaptador-T.
S-RED Medir 2) Ponga en ON
Tablero del monitor (modulo de precaucin)

voltaje Entre [activado] el


interruptor del
arranque.
Si la condicin es como indica la tabla que
1) Ponga en OFF
sigue a continuacin, est normal [desactivado] el
Temperatura aceite: interruptor del
50C (Nivel 1) arranque.
Tren de potencia Temperatura aceite: 2) Desconecte los
(Convertidor de 90C (Nivel 2)
(hembra) conectores
torsin) sensor de Medir Entre Temperatura aceite:
la temperatura del resistencia 110C (Nivel 3)
(hembra) Temperatura aceite:
aceite
116C (Nivel 4)
Temperatura aceite:
120C (Nivel 5)
Temperatura aceite:
130C (Nivel 6)

1) Ponga en OFF
Si la condicin es como indica la tabla que
[desactivado] el
sigue a continuacin, est normal interruptor del
Sensor del nivel arranque.
(hembra) Medir 2) Desconecte los
de combustible Entre
resistencia Nivel 3/7 conectores
D155AX-5

(hembra)
Nivel 3/7

20-20
TABLA DE VALORES ESTNDAR TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA PIEZAS ELCTRICAS

Conector Mtodo de Tabla para juicios Condiciones de


Sistema Componentes
No. inspeccin medicin
Si la condicin es como indica la tabla que 1) Introduzca un
sigue a continuacin, est normal adaptador-T.
2) Ponga en ON
Seal de Cuando se activa el [activado] el
Medir Entre
precalentamiento precalentador interruptor del
voltaje
Cuando se desac- arranque.
tiva el precalentador
Tablero del monitor (modulo de precaucin)

Si la condicin es como indica la tabla que 1) Introduzca un


sigue a continuacin, est normal adaptador-T.
Medir 2) Ponga en ON
Lmpara de Cuando se
voltaje Entre [activado] el
precaucin enciende la luz
Cuando se apaga interruptor del
la luz arranque.

Si la condicin es como indica la tabla que 1) Introduzca un


sigue a continuacin, est normal adaptador-T.
Medir 2) Ponga en ON
Zumbadora de Cuando se enciende [activado] el
voltaje Entre
precaucin la zumbadora interruptor del
Cuando se apaga la arranque.
zumbadora

Si la condicin es como indica la tabla que 1) Introduzca un


Sistema Tablero del Monitor

sigue a continuacin, est normal adaptador-T.


Seal de Medir Cuando se enciende 2) Ponga en ON
voltaje Entre el interruptor de la luz [activado] el
alumbrado
Cuando se apaga el interruptor del
interruptor de la luz arranque.

Si la condicin es como indica la tabla que 1) Introduzca un


sigue a continuacin, est normal adaptador-T.
Medir 2) Ponga en OFF
voltaje [desactivado] el
Entre
interruptor del
arranque.
1) Introduzca un
Si la condicin es como indica la tabla que adaptador-T.
Seal ON sigue a continuacin, est normal
Medir 2) Ponga en ON
[activado] del [activado] el
interruptor de voltaje Entre interruptor del
Tablero del monitor (modulo de tacmetro)

arranque arranque.
Si la condicin es como indica la tabla que
1) Introduzca un
sigue a continuacin, est normal adaptador-T.
Seal START
[arranque] del Medir Cuando el interruptor arranque
interruptor de voltaje Entre est en ON [activado]
Cuando interruptor arranque
arranque
est en START [arranque]

Si la condicin es como indica la tabla que 1) Introduzca un


sigue a continuacin, est normal adaptador-T.
Alternador Medir Entre Mientras el motor
voltaje est parado
Mientras el motor
est en marcha

Si la condicin es como indica la tabla que 1) Introduzca un


sigue a continuacin, est normal adaptador-T.
Medir 2) Ponga en ON
Interruptor de Cuando el inter. se pone
voltaje Entre [activado] el
en OFF [desactivado]
servicio interruptor del
Cuando el interruptor se
pone en ON [activado] arranque.
D155AX-5

1) Introduzca un
Si la condicin es como indica la tabla que adaptador-T.
sigue a continuacin, est normal 2) Ponga en ON
S-RED Medir
voltaje Entre [activado] el
interruptor del
arranque.

20-21
TABLA DE VALORES ESTNDAR TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA PIEZAS ELCTRICAS

Conector Mtodo de Condiciones de


Sistema Componentes No. Tabla para juicios
inspeccin medicin
Si la condicin es como indica la tabla que
1) Introduzca un
Tablero del monitor (modulo

sigue a continuacin, est normal


adaptador-T.
Entre 2) Ponga en ON
[activado] el
Fuente de Si la batera es vieja, o luego de arrancar interruptor del
Medir
de interruptores)

energa en lugares fros, el voltaje quiza no arranque.


voltaje
marque por un tiempo.

Si la condicin es como indica la tabla que


1) Ponga en OFF
sigue a continuacin, est normal
Medir [desactivado] el
Sensor de la Cuando la temper. de interruptor del
resistencia Entre
temperatura del aceite (macho) agua es bajo 105C arranque.
hidrulico Cuando la temper. del 2) Desconecte los
agua es sobre 105C conectores

Si la condicin es como indica la tabla que 1) Ponga en OFF


sigue a continuacin, est normal [desactivado] el
Sistema Tablero del Monitor

interruptor del
Entre arranque.
2) Desconecte los
Interruptor de servicio Medir Entre conectores
resistencia
Entre
Entre
Entre

Si la condicin es como indica la tabla que 1) Ponga en OFF


sigue a continuacin, est normal [desactivado] el
interruptor del
Rel del calentandor Medir Entre arranque.
de admisin (macho) resistencia 2) Desconecte los
Entre conectores
Entre

Si la condicin es como indica la tabla que 1) Introduzca un


Fuente de Medir sigue a continuacin, est normal adaptador-T.
Tablero del monitor (modulo de precaucin)

energa voltaje 2) Ponga en ON


Entre [activado] el interrup.
del arranque.
Si la condicin es como indica la tabla que 1) Introduzca un
Seal de START sigue a continuacin, est normal adaptador-T.
[arranque] del Medir
interruptor de resistencia Entre Cuando el interruptor arranque
est en ON [activado]
arranque Cuando interruptor arranque
est en START [arranque]

Si la condicin es como indica la tabla que


1) Introduzca un
sigue a continuacin, est normal adaptador-T.
Medir
Alternador voltaje Mientras el motor
est parado
D155AX-5

Mientras el motor
est en marcha

20-22
PRUEBAS Y AJUSTES

Herramientas para pruebas, ajustes y localizacin de fallas ................................................ 20-102


Medicin de la velocidad del motor ....................................................................................... 20-103
Medicin de la presin del aire de admisin (presin de refuerzo) ....................................... 20-104
Medicin de la temperatura del escape ................................................................................ 20-105
Medicin del color del escape .............................................................................................. 20-106
Ajuste de la holgura de las vlvulas ...................................................................................... 20-107
Medicin de la presin de compresin ................................................................................. 20-108
Medicin de la presin de la fuga de compresin ................................................................. 20-109
Medicin de la presin del aceite del motor .......................................................................... 20-110
Pruebas y ajustes de la sincronizacin de inyeccin de combustible.................................... 20-111
Pruebas y ajustes de la tensin de la correa del alternador ................................................. 20-112
Ajuste del sensor de la velocidad del motor .......................................................................... 20-113
Ajuste de la palanca de control del combustible y pedal desacelerador ................................ 20-114
Medicin de la velocidad de calado del convertidor .............................................................. 20-117
Medicin de la velocidad de calado total ............................................................................... 20-118
Medicin de la presin del aceite del tren de fuerza ............................................................. 20-119
Pruebas y ajustes de la presin principal del aceite del HSS ............................................... 20-122
Pruebas y ajustes de la presin del aceite de carga del HSS ............................................... 20-124
Pruebas y ajustes de la presin de carga del servo del HSS y de la presin de alivio PPC . 20-126
Purga del aire de la bomba del HSS ..................................................................................... 20-128
Procedimiento sencillo para comprobar el desempeo del freno .......................................... 20-129
Ajuste de la palanca oscilante [joystick] y de la palanca de estacionamiento ....................... 20-130
Pruebas y ajustes del sensor del potencimetro de traslado en retroceso ........................... 20-133
Ajuste del interruptor de limitacin del traslado en retroceso ................................................ 20-134
Ajuste de la posicin neutral de la direccin ......................................................................... 20-135
Procedimiento para la operacin del interruptor de la direccin de emergencia ................... 20-139
Ajuste del pedal del freno ..................................................................................................... 20-141
Ajuste de la holgura de la rueda delantera ............................................................................ 20-143
Comprobacin del desgaste de la rueda motriz .................................................................... 20-144
Comprobacin y ajuste de la tensin de la zapata de oruga ................................................. 20-145
Comprobacin y ajuste de la presin hidrulica .................................................................... 20-146
Medicin de la presin de salida de la vlvula PPC .............................................................. 20-148
Ajuste del juego de funcionamiento de la vlvula PPC ......................................................... 20-150
Medicin de la presin de salida de la vlvula solenoide ...................................................... 20-151
Comprobacin de la ubicacin que provoca el deslizamiento hidrulico de la hoja y del
desgarrador .......................................................................................................................... 20-152
Medicin de fugas dentro del cilindro hidrulico ................................................................... 20-153
Desahogo de la presin de aceite remanente dentro del cilindro hidrulico .......................... 20-154
Purga del aire del cilindro hidrulico ..................................................................................... 20-154
D155AX-5

Ajuste de la palanca de seguridad del equipo de trabajo ...................................................... 20-156


Ajuste del bulldozer inclinable semi-U ................................................................................... 20-156

20-101
PRUEBAS Y AJUSTES HERRAMIENTAS PARA PRUEBAS, AJUSTES Y LOCALIZACIN DE FALLAS

HERRAMIENTAS PARA PRUEBAS, AJUSTES Y LOCALIZACIN DE FALLAS

Item a comprobar o medir Smbolo Nmero de pieza Nombre de la pieza Observaciones


Exposicin digital
Velocidad del motor Multi-tacmetro
Presin del suministro de aire
(presin de refuerzo) Conjunto de instrumentos
Temperatura del agua, aceite,
gases del escape Termmetro digital

Comprobador manual de humos Decoloracin 0 - 70% (con color estndar)


Color de los gases del escape
Disponible (Decoloracin ndice
Medidor de humos
comercialmente Bosch)
Holgura de las vlvulas Galgas calibradas

Galgas de compresin

Presin de compresin ! Adaptador


Para motores de las series 140
! Plato

Presin de fugas de compresin Comprobador de fugas


Manmetro:
Comprobador hidrulico

Comprobador hidrulico digital Manmetro:

Presin de aceite Niple

Anillo-0

Indicador hidrulico

Desgaste de la rueda motriz Calibrador de desgaste

Balanza de empuje-traccin
Esfuerzo de operacin
Balanza de empuje-traccin
Disponible
Recorrido, deslizamiento hidrulico Escala
comercialmente
Disponible
Velocidad del equipo de trabajo Cronmetro
comercialmente
Medicin del voltaje y resistencia Comprobador

Localizacin de fallas en los Adaptador-T


arneses de cables
Adaptador Para rel de 5 espigas
D155AX-5

20-102
PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR

MEDICIN DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR

Tenga cuidado de no tocar ninguna de las piezas


calientes al retirar o instalar las herramientas de
medicin.

" Mida la velocidad del motor bajo las condiciones


siguientes:
! Temperatura del refrigerante: Dentro del rgimen
de operacin
! Temperatura del aceite de la transmisin : Dentro
del rgimen de operacin
! Temperatura hidrulica: 45 - 55 C

1. Retire la tapa (1) del orificio de captacin de velocidad.

2. Instale el sensor [1] del multitacmetro A en el orificio


de captacin de velocidad y despus conecte el multi-
tacmetro A.

3. Arranque el motor y mida la velocidad del motor bajo


las condiciones siguientes:
1) Medicin en baja velocidad sin carga:
i) Ponga la palanca oscilante [joystick] y la
palanca de control del equipo de trabajo
en la posicin neutral.
ii) Ponga la palanca de control del combus
tible en la posicin de baja velocidad sin
carga y despus mida la velocidad del
motor.
2) Medicin en alta velocidad sin carga:
i) Ponga la palanca oscilante [joystick] y la
palanca de control del equipo de trabajo en
la posicin neutral.
ii) Ponga la palanca de control del combus
tible en la posicin de alta velocidad sin
carga y despus mida la velocidad del mo
tor.
" Al medir la velocidad de calado del convertidor y la
velocidad de calado del convertidor y alivio de la bomba
del equipo de trabajo, vea los procedimientos de
medicin que correspondan a los mismos.
D155AX-5

20-103
PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN DE LA PRESIN DEL AIRE DE ADMISIN (PRESIN DE REFUERZO)

MEDICIN DE LA PRESIN DEL AIRE DE ADMISIN (PRESIN DE REFUERZO)

Tenga cuidado de no tocar ninguna de las piezas


calientes al retirar o instalar las herramientas de
medicin.

" Mida la presin del aire de admisin bajo las


condiciones siguientes:
! Temperatura del refrigerante: Dentro del rgimen
de operacin
! Temperatura del aceite de la transmisin: Dentro
del rgimen de operacin
! Temperatura hidrulica: 45 - 55 C

1. Desmonte el tapn (1) (PT 1/8) de captacin de la


presin del aire de admisin.

2. Instale el niple [[1] del manmetro H1 de la presin de


aceite y despus conectelo al instrumento reforzador
B.

3. Arranque el motor y trabjelo a media o alta velocidad


para drenar el aceite que se encuentre en las
mangueras.
" Introduzca hasta la mitad la parte conectora de
la mangueras en el instrumento y abra repeti-
damente la parte auto selladora por el lado de la
manguera para drenar el aceite.
" Si est disponible el conjunto Pm (A), se podr
usar el acoplamiento de purgar aire (790-261-
113).
" Si quedan residuos de aceite en la manguera, el
instrumento no funcionar. Por lo tanto, y sin falla,
hay que drenar el aceite de las mangueras.

4. Trabaje el motor en alta velocidad, cale el convertidor


y en este momento mida la presin del aire de admisin
(presin reforzadora).
" Para ejecutar el procedimiento de calado del
convertidor, vea MEDICIN DE LA VELOCIDAD
DE CALADO DEL CONVERTIDOR.
" La presin normal del aire de admisin (presin
reforzadora) debe medirse mientras la mquina
est funcionando a su desempeo nominal. Se
puede obtener un valor aproximado en el campo
cuando se cale el convertidor.
D155AX-5

20-104
PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN DE LA TEMPERATURA DEL ESCAPE

MEDICIN DE LA TEMPERATURA DEL ESCAPE


Instale o desmonte el sensor de temperatura despus
que haya enfriado el mltiple del escape.

" Mida la temperatura del escape bajo las condi-


ciones siguientes:
! Temperatura del refrigerante: Dentro del
rgimen de operacin
! Temperatura del aceite de la transmisin:
Dentro del rgimen de operacin
! Temperatura hidrulica: 45 - 55 C

1. Desmonte la cubierta de aislamiento trmico del


turboalimentador.

2. Desmonte el tapn de captacin (1) (PT1/8) de


temperatura del escape.

3. Instale el sensor [1] del termmetro digital C y despus


conctelo al termmetro digital C.

" Sujete el arns al termmetro de manera que, du


rante la medicin de temperatura, no toque las
piezas calientes.

4. Mida la mxima temperatura del escape mientras que


la mquina est realmente funcionando en alta
velocidad sin carga.
" Use el modo PEAK en el termmetro digital.
" La temperatura del escape depende en gran parte
de la temperatura ambiental (temperatura del aire
ingresado al motor). De tal modo que, si se obtiene
un valor anormal, realice la compensacin de
temperatura mediante los clculos siguientes:
! Valor de compensacin [ C] = Valor medido
+ 2 x (20 - Temperatura ambiente)
D155AX-5

20-105
PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN DEL COLOR DEL ESCAPE

MEDICIN DEL COLOR DEL ESCAPE


Tenga cuidado de no tocar ninguna de las piezas
calientes al retirar o instalar las herramientas de
medicin.

! Al hacer esta medicin en el campo donde no haya aire


o suministro elctrico, use el Comprobador Manual de
Humos D1; al registrar datos formales, use el Medidor
de Humos D2.

" Antes de efectuar la medicin, eleve la temperatura


del refrigerante a su rgimen de operacin.

1. Medicin con el Comprobador Manual de Humos,


D1.
1) Instale el papel de filtro en el Comprobador Manual
de Humos, D1.
2) Introduzca dentro del tubo de escape del motor el
orificio aspirador de gases de escape; acelere
sbitamente el motor y manipule la agarradera del
Comprobador Manual de Humos D1, al mismo
tiempo que recoge los gases de escape en el papel
de filtro.
3) Retire el papel de filtro y comprelo con la escala
suministrada para juzgar la condicin.

2. Medicin con el Medidor de Humos, D2


1) Introduzca la sonda [1] del Medidor de Humos D2
dentro del orificio de salida del tubo de escape y
apriete la presilla para asegurarla al tubo de es
cape.
2) Conecte la manguera de aire y el enchufe de la
manguera de la sonda y el interruptor del acelerador
en el Medidor de Humos D2.
" Mantenga la presin del suministro de aire
por debajo de 1.5 MPa {15kg/cm2}.
3) Conecte el cordn elctrico al tomacorrientes de
CA100V.
" Al conectar el cordn elctrico, verifique que
el interruptor elctrico del Medidor de
Humos D2, est en la posicin de OFF.
4) Afloje la tuerca de tapa de la bomba de succin e
instale el papel de filtro.
" Coloque el papel de filtro con toda segu-
ridad para que no haya fuga de los gases
de escape.
5) Ponga en ON el interruptor elctrico del Medidor
de Humos D2.
6) Acelere sbitamente el motor y al mismo tiempo,
oprima el pedal acelerador del Medidor de Humos
D2 para captar en el filtro el color de los gases de
escape.
7) Coloque el papel de filtro usado para captar el color
D155AX-5

de los gases de escape encima de por lo menos


10 hojas de papel de filtro sin usar y dentro del
sujetador de papeles de filtro y lea el valor indicado.

20-106
PRUEBAS Y AJUSTES AJUSTE DE LA HOLGURA DE LAS VALVULAS

AJUSTE DE LA HOLGURA DE LAS


VALVULAS

1. Desmonte la tapa de la culata.


" Para detalles, vea DESMONTAJE DEL
CONJUNTO DE LA CULATA.

2. Gire el cigeal en sentido normal y observando el


movimiento de la vlvula, site la lnea (2) 1.6TOP de
la polea del cigeal con el puntero (1) para colocar el
cilindro No. 1 en el punto muerto superior de
compresin.
" Cuando el cilindro No. 1 est en el punto muerto
superior de compresin, los balancines del lado
de admisin y del lado del escape se pueden Diagrama de la disposicin de las vlvulas
mover con la mano. Si los balancines no se pueden
mover, el cilindro no est en el punto muerto su
perior de compresin. En este caso, dle al Cilindro No.
cigeal una vuelta adicional y ponga en lnea la
lnea de 1.6 TOP. Vlvula de
" Dle vueltas al motor con el eje exagonal de la admisin
polea de la bomba de agua. Vlvula de
escape
3. Cuando el cilindro No. 1 se encuentre en el punto
muerto superior de compresin, ajuste las vlvulas
marcadas en la tabla de ubicacin de las vlvulas.
Seguidamente, gire el cigeal una vuelta (360 )
completa en el sentido normal y ajuste la holgura de
las vlvulas marcadas con .

4. Para ajustar la holgura de las vlvulas introduzca la


lmina calibrada E entre el balancn (3) y el cabezal
cruzado (4) y realice el ajuste por medio del tornillo
compensador (5) y despus asegrelo con la tuerca
de seguridad (6).
Tuerca de seguridad: 45.1 - 51.0 Nm (4.6
- 5.2 kgm)

" Despus de ajustar el cilindro No. 1 en el punto muerto


superior de compresin, tambin es posible girar el
cigeal 120 cada vez para ajustar la holgura de las
vlvulas de cada cilindro segn el orden de encendido
siguiente:
! Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4

" Despus de apretar la tuerca de seguridad, revise


nuevamente la holgura de la vlvula.
D155AX-5

20-107
PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN DE LA PRESIN DE COMPRESIN

MEDICIN DE LA PRESIN DE COMPRESIN

Al medir la presin de compresin, tenga cuidado de


no tocar el mltiple del escape o cualquier otra pieza
caliente o de verse atrapado por la correa del ventilador
o cualquier otra pieza en movimiento.

1. Ajuste la holgura de la vlvula


" Para detalles, vea AJUSTE DE LA HOLGURA
DE LAS VALVULAS.

2. Caliente el motor para que la temperatura del aceite


este entre 40 - 60 C.

3. Desmonte el conjunto de portatobera del cilindro que


se vaya a medir.
" Para detalles, vea DESMONTAJE DEL
CONJUNTO PORTATOBERA.

4. Coloque el multitacmetro A.
" Para detalles, vea MEDICIN DE LA
VELOCIDAD DEL MOTOR.

5. Instale el adaptador [1] del manmetro F de compresin


en el montaje del portatoberas y despus conecte el
manmetro de compresin F.

6. Ponga la palanca de control de combustible en la


posicin STOP.

7. Dle vueltas al motor con el motor de arranque y mida


la presin de compresin.
" Mida la presin de compresin en el punto en
que el indicador del manmetro de compresin
se encuentre ms estable.
" Al medir la presin de compresin, mida la
velocidad del motor para confirmar que est
dentro del rgimen especificado.

D155AX-5

20-108
PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN DE LA PRESIN DE LA FUGA DE COMPRESIN

MEDICIN DE LA PRESIN DE LA FUGA DE COMPRESIN

" Mida la presin de la fuga de compresin bajo las


condiciones siguientes:
! Temperatura del refrigerante: Dentro del rgimen
de operacin
! Temperatura del aceite de la transmisin: Dentro
del rgimen de operacin
! Temperatura hidrulica: 45 - 55 C

1. Instale la boquilla (1) del comprobador de G de fuga de


compresin en la manguera [1].

2. Conecte la boquilla [1] al comprobador G.

3. Trabaje el motor en alta velocidad sin carga, cale el


convertidor y mida el valor del instrumento en este
momento.
" Para el procedimiento de como calar el conver-
tidor, vea MEDICIN DE LA VELOCIDAD DE
CALADO DEL CONVERTIDOR.
" La presin normal de fuga de compresin debe
medirse mientras la mquina est trabajando a
su desempeo nominal. Un valor aproximado se
puede obtener en el campo haciendo la medicin
cuando se cale el convertidor.
" Si resulta imposible hacer la comprobacin al
rendimiento nominal, o a la velocidad de calado
del convertidor, realice la medicin cuando el
motor est en alta velocidad sin carga. En este
caso, la cifra de fuga de compresin ser apro-
ximadamente el 80% del valor en el rendimiento
nominal.
" La fuga de compresin vara de acuerdo a las
condiciones en que se encuentre el motor. Por lo
tanto, si la cifra por fuga de compresin se
considera anormal, haga comprobaciones
relacionadas con fugas de compresin defec-
tuosas tales como un excesivo consumo de aceite,
defectuoso el color de los gases de escape y
aceite prematuramente sucio o deteriorado.
D155AX-5

20-109
PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN DE LA PRESIN DE ACEITE DEL MOTOR

MEDICIN DE LA PRESIN DE ACEITE DEL MOTOR

" Mida la presin de aceite del motor bajo las condiciones


siguientes:

! Temperatura del refrigerante: Dentro del rgimen


de operacin

1. Desmonte el tapn (1)(PT1/8) de captacin de presin


de aceite del motor.

2. Instale el niple [1] del manmetro de la presin del aceite


H1 y despus conecte el manmetro H2 (0.98 MPa)
{10kg/cm2 }.

3. Ponga en marcha el motor y mida la presin de aceite


con el motor en baja velocidad sin carga y en alta
velocidad sin carga.

D155AX-5

20-110
PRUEBAS Y AJUSTES PRUEBAS Y AJUSTES DE LA SINCRONIZACIN
DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE

PRUEBAS Y AJUSTES DE LA
SINCRONIZACIN DE INYECCIN DE
COMBUSTIBLE
Pruebas
1. Gire el cigeal en la direccin normal y ponga en lnea
con el puntero (1), la marca de 15 (2) que est en la
polea del cigeal.
" En este momento, compruebe que la lnea (3) del
acople est cerca de la lnea (4) que se encuentra
en el cuerpo de la bomba de inyeccin. Si la lnea
(3) del acoplamiento no se ve, gire el cigeal una
vuelta ms.
" Dle vueltas al motor usando el eje exagonal de la
polea de la bomba de agua.

2. Desmonte el pasador de seguridad del pasador de


sincronizacin (5) y empuje el pasador para fijar el
engranaje propulsor de la bomba de inyeccin.
" Si el pasador no entra, mueva el cigeal un poquito
hacia adelante o hacia atrs.

3. Bajo estas condiciones, compruebe que la lnea (3) del


acople est alineada con la lnea (4) de la bomba de
inyeccin.

Ajustes
" Si la sincronizacin de inyeccin de combustible no es
correcta, ajstela de acuerdo con el procedimiento
siguiente.

1. Afloje los dos conjuntos de pernos de montaje y tuerca


(67) en los agujeros alargados del acople y suelte el
acople con el perno de fijacin (7).

2. Mueva el acople para alinear la lnea (3) del acople con


la lnea (4) de la bomba de inyeccin.

3. Apriete el perno de fijacin (7) y los dos conjuntos de


perno de montaje (6) y tuerca.
Perno de fijacin: 83.8 - 93.1 Nm (8.5 -9.5 kgm)
Perno de montaje y tuerca:
58.5 - 63.7 Nm (6.0 - 6.5 kgm)

4. Extraiga el pasador del pasador de sincronizacin (5) y


asegrelo con el pasador de seguridad.

" Si se desarma el sistema propulsor de la bomba de


inyeccin (engranaje de mando - eje de la bomba de
inyeccin) y se vuelve a ensamblar sin desmontar el motor
del cuerpo de la mquina, la sincronizacin de inyeccin
debe ajustarse con precisin partiendo del recorrido del
pistn. En este caso, vea el Manual de Taller
correspondiente al motor.
D155AX-5

20-111
PRUEBAS Y AJUSTES PRUEBAS Y AJUSTES DE LA TENSIN DE LA CORREA DEL ALTERNADOR

PRUEBAS Y AJUSTES DE LA TENSIN DE LA CORREA DEL ALTERNADOR


Pruebas
! Mida la deflexin a de la correa al ser empujada con la
fuerza de los dedos a aproximadamente 58.8N (aprox. 6
kg) en un punto a media distancia entre la polea del
alternador y la polea de la bomba del agua. La deflexin
a de la correa-V es aproximadamente de 15 mm.

Ajuste
" Si la deflexin de la correa no es normal, ajstela de
acuerdo con el procedimiento siguiente:

1. Afloje el perno de montaje y la tuerca (1), el perno de


montaje (2) y la tuerca de seguridad (3).

2. Mueva la tuerca de ajuste y desplace el alternador (4)


para ajustar la tensin de la correa.

3. Apriete la tuerca de seguridad (3), el perno de montaje


(2) y el perno de montaje y tuerca (1).

PRUEBAS Y AJUSTES DE LA TENSIN


DE LA CORREA DEL ACONDICIO-
NADOR DE AIRE
Pruebas
! Mida la deflexin a de la correa al ser empujada con la
fuerza de los dedos a aproximadamente 58.8N (aprox.
6 kg) en un punto a media distancia entre la polea del
ventilador y la polea tensora. La deflexin a de la correa-
V es aproximadamente de 10 mm.

Ajuste
" Si la deflexin de la correa no es normal, ajstela de
acuerdo con el procedimiento siguiente:

1. Afloje los cuatro pernos de montaje (4) y la tuerca de


seguridad (2).

2. Mueva el perno de ajuste (3) y desplace el conjunto


del compresor del acondicionador de aire (4) para
ajustar la tensin de la correa.

3. Apriete la tuerca de seguridad (2), y los cuatro pernos


de montaje (1).
D155AX-5

20-112
PRUEBAS Y AJUSTES AJUSTE DEL SENSOR DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR

AJUSTE DEL SENSOR DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR


1. Enrosque la unidad del sensor (1) hasta que el
extremo haga contacto con la corona (2).

" Tenga cuidado que el extremo del sensor est libre


de limaduras de acero y que no est daado.
Hilos de rosca del sensor:
Sellador de empaquetaduras (LG-6)

2. Desenrosque 1/2 2/3 de vuelta la unidad del sensor


(1) desde la posicin en que hizo contacto con la co-
rona (2) para ajustar la holgura a.
! Holgura a: 0.75 - 1.0 mm

3. Apriete la tuerca de seguridad (3).


Tuerca de seguridad: 69 - 74 Nm {7.0 - 78.5 kgm}
" Cuidadosamente instale el cableado del sensor para
evitar aplicarle una fuerza excesiva.
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20-113
PRUEBAS Y AJUSTES AJUSTE DE LA PALANCA DE CONTROL DEL
COMBUSTIBLE Y PEDAL DESACELERADOR

AJUSTE DE LA PALANCA DE CONTROL DEL COMBUSTIBLE Y PEDAL


DESACELERADOR

D155AX-5

20-114
PRUEBAS Y AJUSTES AJUSTE DE LA PALANCA DE CONTROL DEL
COMBUSTIBLE Y PEDAL DESACELERADOR

1. Varillaje conector
1) Ajuste la distancia entre los pasadores de la varilla
(1) y conecte la varilla en la palanca de control del
combustible (2) y en la palanca trasera (3) del
embrague.
! La distancia a entre las espigas de la varilla:
316 mm

2) Opere la palanca (2) de control del combustible hacia


la parte inferior de la baja velocidad sin carga hasta
que la holgura b entre la palanca delantera del
embrague (3) y el resorte (4) quede eliminada.
! Holgura b: 0mm (en contacto)

3) Ajuste la distancia c entre los pasadores de la varilla


(5) y conecte la varilla a las palancas inferior e inter-
media (6) del embrague (3).
! La distancia c entre pasadores: 288 mm.

4) Ajuste la distancia d entre los pasadores de la varilla


(7) y conecte la varilla a las palancas intermedias
(6) y (8).
! La distancia d entre pasadores: 539 mm

5) Opere la palanca de control del combustible (2) hacia


el lado alto de la velocidad sin carga hasta que la
palanca trasera del embrague (3) haga contacto con
el perno de tope (9).
" El recorrido de la palanca de control de com
bustible (2Z) es aproximadamente 100 mm.
" No coloque el perno de tope (9) en este
momento.

6) Ajuste la distancia e entre los pasadores de la varilla


(10) y conecte la varilla a la palanca intermedia (6) y
a la palanca (11) de la bomba de inyeccin de com
bustible.
! La distancia e entre pasadores: 1,113 mm
" Ajuste la inclinacin de la varilla (10) para
que la holgura f entre la varilla (10) y el filtro
del tren de fuerza quede asegurada.
! Holgura f: 100 mm

2. Ajuste de la velocidad del motor

1) Instale el multi-tacmetro A y despus arranque el


motor
" Para detalles, vea MEDICIN DE LA
VELOCIDAD DEL MOTOR
D155AX-5

20-115
PRUEBAS Y AJUSTES AJUSTE DE LA PALANCA DE CONTROL DEL
COMBUSTIBLE Y PEDAL DESACELERADOR

2) Ponga la palanca de control del combustible (2) en


la posicin de baja velocidad sin carga y despus
ajuste el motor a la baja velocidad sin carga con la
varilla (5).
! Baja velocidad sin carga: 700 25 rpm
3) Opere la palanca de control del combustible (2)
hacia el lado de la alta velocidad sin carga y
detngase en una posicin en que el motor este
situado en la alta velocidad sin carga.
! La alta velocidad sin carga: 2,050 50 rpm
" Tenga cuidado de no tirar demasiado de la
palanca de control del combustible (2) como
para doblar el resorte suelto de la varilla
(10).
4) Ponga en contacto el perno de tope (9) con la parte
trasera de la palanca del embrague (3) y despus
asegrelo con la tuerca de seguridad.
5) Opere la palanca de control de combustible (2)
hacia la posicin de parada para detener el motor.
" Verifique que la palanca (11) de la bomba de
inyeccin de combustible est en contacto con
el tope.

3. Forma de conectar y ajustar el pedal desacelerador


1) Ajuste la distancia g entre los pasadores de la varilla
(13) y conecte la varilla al pedal desacelerador (14)
y a la palanca intermedia (8).
! La distancia g entre los pasadores de la
varilla: 62 mm
2) Instale el multi-tacmetro A, y despus arranque
el motor.
3) Coloque la palanca de control (2) de combustible
en la posicin de alta velocidad sin carga, despus
oprima el pedal desacelerador (13) hasta el final
de su recorrido.
4) Ajuste el motor a la velocidad del pedal
desacelerador con la varilla (7).
! La velocidad del pedal desacelerador: 850
50 rpm
5) Pare el motor y ponga la palanca de control (2) del
combustible en la posicin de la alta velocidad sin
carga.
6) Ponga en contacto el perno de tope (15) con el
pedal desacelerador (14) y despus asegrelo con
la tuerca de seguridad.
D155AX-5

20-116
PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN DE LA VELOCIDAD DE CALADO DEL CONVERTIDOR

MEDICIN DE LA VELOCIDAD DE CALADO DEL CONVERTIDOR

Al efectuar la medicin, establezca la seguridad


alrededor de la mquina.
" Mida la velocidad de calado del convertidor bajo las
condiciones siguientes:
! Temperatura del refrigerante: Dentro del rgimen
de operacin.
! Temperatura del aceite de la transmisin: Dentro
del rgimen de operacin.
! Temperatura hidrulica: 45 - 55 C

1. Instale el multi-tacmetro A.
" Para detalles, vea MEDICIN DE LA VELOCIDAD
DEL MOTOR.
2. Arranque y trabaje el motor en baja velocidad sin carga.
3. Oprima con toda seguridad el pedal del freno y ponga
la palanca oscilante [joystick] en la tercera velocidad y
la palanca del sentido de direccin en la posicin de
marcha hacia adelante.
4. Oprima el pedal desacelerador y ponga la palanca de
control de combustible en la posicin de alta velocidad
sin carga.
5. Suelte lentamente el pedal desacelerador y cale el
convertidor con el motor en alta velocidad sin carga.
Oprima con toda seguridad el pedal del freno y
mantenga su pie derecho sobre el pedal desa-
celerador para fines de seguridad hasta haber
terminado el trabajo.

6. Si el termmetro del aceite de la transmisin marca la


zona roja, devuelva inmediatamente a la posicin neu-
tral la palanca oscilante.
7. Repita tres veces los pasos del 3 al 6, citados
anteriormente.
8. Ejecute nuevamente los pasos del 3 al 5 y mida la
velocidad del motor cuando el termmetro del aceite de
la transmisin est marcando en la zona roja.
" Despus de finalizar la medicin, devuelva inmedia-
tamente la palanca oscilante a la posicin neutral,
despus haga descender la temperatura del aceite
de la transmisin con el motor funcionando en alta
velocidad sin carga.
D155AX-5

20-117
PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN DE LA VELOCIDAD DE CALADO TOTAL

MEDICIN DE LA VELOCIDAD DE CALADO TOTAL

Al efectuar la medicin, establezca la seguridad


alrededor de la mquina.
" Mida la velocidad de calado total del convertidor bajo
las condiciones siguientes:
! Temperatura del refrigerante: Dentro del rgimen
de operacin.
! Temperatura del aceite de la transmisin: Dentro
del rgimen de operacin.
! Temperatura hidrulica: 45 - 55 C

1. Instale el multi-tacmetro A.
" Para detalles, vea MEDICIN DE LA VELO-
CIDAD DEL MOTOR.
2. Arranque y trabaje el motor en baja velocidad sin
carga. Levante cilindro de elevacin del desgarrador
hasta el final de su recorrido.
3. Oprima con toda seguridad el pedal del freno y ponga
la palanca oscilante [joystick] en la tercera velocidad y
la palanca del sentido de direccin en la posicin de
marcha hacia adelante.
4. Oprima el pedal desacelerador y ponga la palanca de
control de combustible en la posicin de alta veloci-
dad sin carga.
5. Suelte lentamente el pedal desacelerador y cale el
convertidor con el motor en alta velocidad sin carga.
Oprima con toda seguridad el pedal del freno y
mantenga su pie derecho sobre el pedal desace-
lerador para fines de seguridad hasta haber
terminado el trabajo.

6. Si el termmetro del aceite de la transmisin marca la


zona roja, devuelva inmediatamente a la posicin
neutral la palanca oscilante.
7. Repita tres veces los pasos del 3 al 6, citados
anteriormente.
8. Ejecute nuevamente los pasos del 3 al 5 y mida la
velocidad del motor cuando el termmetro del aceite
de la transmisin est marcando en la zona roja.
" Despus de finalizar la medicin, devuelva
inmediatamente la palanca oscilante a la posicin
neutral, despus haga descender la temperatura
del aceite de la transmisin con el motor funcio-
nando en alta velocidad sin carga.
D155AX-5

20-118
PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN DE LA PRESIN DE ACEITE DEL TREN DE FUERZA

MEDICIN DE LA PRESIN DE ACEITE DEL TREN DE FUERZA


Pare la mquina sobre terreno nivelado, baje y coloque
sobre el terreno todo el equipo de trabajo y active la
palanca del freno de estacionamiento y la palanca de
seguridad en sus respectivas posiciones de cierre.
" Mida la presin del aceite del tren de fuerza bajo las
condiciones siguientes:
! Temperatura del aceite de la transmisin: Dentro
del rgimen de operacin.

1. Tabla de las ubicaciones de los puntos centralizados de


captacin de presin para la medicin de la presin de
aceite y los instrumentos que hay que usar.
Instrumento
No. Presin de aceite medida
(MPa {kg/cm2 })
1 Presin de alivio principal de la transmisin 5.9 {60}
2 Presin de entrada al convertidor 0.98 {10}

3 Presin de salida del convertidor 0.98 {10}

4 Presin moduladora de la transmisin 5.9 {60}

5 Presin de los frenos 5.9 {60}

" Para usar los puntos centralizados para la captacin de


presin, desmonte la cubierta del peldao izquierdo.

2. Medicin de la presin de entrada al convertidor

1) Conecte el manmetro H2 (0.98MPa {10kg/cm2 })


al niple (2) de medicin de presin del aceite.

2) Arranque el motor y coloque la palanca oscilante


[joystick] en la posicin neutral.
" La transmisin se puede situar en
cualquier velocidad.

3) Mida la presin del aceite con el motor en baja


velocidad sin carga y en alta velocidad sin carga.
D155AX-5

20-119
PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN DE LA PRESIN DE ACEITE DEL TREN DE FUERZA

3. Medicin de la presin de salida del convertidor


1) Conecte el manmetro H2 (0.98MPa {10kg/cm2 })
al niple (3) de medicin de presin del aceite.
2) Arranque el motor y coloque la palanca
oscilante [joystick] en la posicin neutral.
" La transmisin se puede situar en
cualquier velocidad.
3) Mida la presin del aceite con el motor en baja
velocidad sin carga y en alta velocidad sin
carga.

4. Medicin de la presin de alivio principal de la


transmisin
1) Desmonte el tapn (1) (10 x 1.25) de captacin
de presin de aceite.
2) Instale el niple [1] del manmetro H1 (5.9 MPa
{60kg/cm2 }), y conecte el manmetro H1.
3) Arranque el motor y ponga la palanca oscilante
[joystick] en la posicin neutral.
" La transmisin puede colocarse en
cualquier velocidad.
4) Mida la presin de alivio principal con el motor
en alta velocidad sin carga.

5. Medicin de la presin moduladora de la transmisin


1) Conecte el manmetro H1 (5.9 MPa {60kg/cm2 })
en el niple (4) de captacin de presin.
2) Arranque el motor.
3) Opere la palanca oscilante como se indica ms
adelante, con el motor en baja velocidad sin
carga y en alta velocidad sin carga, y mida la
presin moduladora en este momento.
Como el convertidor se cala por medio
de los pasos iv) - v), oprima firmemente
el pedal del freno y mantenga su pie
derecho sobre el pedal desacelerador
para fines de seguridad hasta que
finalice el trabajo.
" Mantenga el volante de la direccin en
la posicin neutral.
i) Cambie a la primera velocidad y ponga
la palanca direccional en posicin neu
tral y mida la presin del aceite.
ii) Cambie a la segunda velocidad y ponga
la palanca direccional en posicin neutral
y mida la presin del aceite.
iii) Cambie a la tercera velocidad y ponga la
palanca direccional en posicin neutral y
mida la presin del aceite.
D155AX-5

20-120
PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN DE LA PRESIN DE ACEITE DEL TREN DE FUERZA

iv) Cambie a la tercera velocidad y ponga la


palanca direccional en posicin de avance
y mida la presin del aceite.
v) Cambie a la tercera velocidad y ponga la
palanca direccional en posicin de retroce-
so y mida la presin del aceite.

6. Medicin de la presin del aceite del freno


1) Conecte el manmetro H1 (5.9 MPa {60kg/cm2 }) en
el niple (5) de captacin de presin.
2) Arranque el motor y ponga la palanca oscilante
en la posicin de neutral.
" La transmisin puede colocarse en
cualquier velocidad.
3) Trabaje en motor en baja o alta velocidad sin
carga y opere la palanca del freno de estacio-
namiento y el pedal del freno como se indica a
continuacin y mida la presin del aceite de los
frenos.
i) Ponga la palanca del freno de estacio-
namiento en la posicin libre y oprima el
pedal del freno.
ii) Ponga la palanca del freno de estacio-
namiento en la posicin trancada y suelte
el pedal del freno.
D155AX-5

20-121
PRUEBAS Y AJUSTES PRUEBA Y AJUSTE DE LA PRESIN PRINCIPAL DEL ACEITE DEL HSS

PRUEBA Y AJUSTE DE LA PRESIN PRINCIPAL DEL ACEITE DEL HSS

Medicin
Pare la mquina sobre terreno nivelado, baje y coloque
sobre el terreno todo el equipo de trabajo y active la
palanca del freno de estacionamiento y la palanca de
seguridad en sus respectivas posiciones de cierre.

" Mida la presin principal del aceite HSS bajo las


condiciones siguientes:
! Temperatura del aceite hidrulico: 45 - 55 C.

1. Desmonte la plancha del registro de inspeccin del piso.

2. Desmonte los tapones (1) y (2) (10 x 1.25) para la


captacin de presin de aceite
! (1): Para la direccin izquierda (Orificio PA)
! (2): Para la direccin derecha (Orificio PB)

3. Instale el niple [1] del manmetro H1 (58.8MPa {600kg/


cm2 }) y conecte el manmetro H1.

4. Arranque el motor y oprima el pedal del freno.


Como el circuito de la direccin est aliviado, oprima
firmemente el pedal del freno y mantenga su pie derecho
sobre el pedal desacelerador para fines de seguridad
finalizar el trabajo.

5. Trabaje el motor en alta velocidad sin carga y opere la


palanca oscilante hacia la izquierda o derecha para
aliviar el circuito de la direccin y mida la presin princi-
pal del aceite del HSS.
" Coloque la direccin de la palanca oscilante en la
posicin neutral y ponga la transmisin en cualquier
velocidad.
" Realice las viradas en redondo empleando
solamente el sistema de direccin.

Ajuste
" Si la presin principal del aceite del HSS no est nor-
mal, ajstela con la vlvula de alivio principal (3) (4)
del HSS de acuerdo al procedimiento que sigue:
! (3): Para la direccin izquierda (orificio PA)
! (4): Para la direccin derecha (orificio PB)
D155AX-5

20-122
PRUEBAS Y AJUSTES PRUEBA Y AJUSTE DE LA PRESIN PRINCIPAL DEL ACEITE DEL HSS

1. Afloje la tuerca de seguridad (5).


2. Realice el ajuste moviendo el tornillo de ajuste (6).
" Mueva el tornillo de ajuste en la forma siguiente:
! Para AUMENTAR la presin, muvalo hacia la
DERECHA.
! Para REDUCIR la presin, muvalo hacia la
IZQUIERDA.
" Cantidad de ajuste por cada vuelta del tornillo de
ajuste: 13.7 MPa {140kg/cm2 }
Tuerca de seguridad: 29 - 39Nm {3 - 4kgm}

" Despus de finalizar el ajuste, compruebe nueva-


mente la presin del aceite de acuerdo con el procedi-
miento indicado anteriormente.
D155AX-5

20-123
PRUEBAS Y AJUSTES PRUEBAS Y AJUSTES DE LA PRESIN DEL ACEITE DE CARGA DEL HSS

PRUEBAS Y AJUSTES DE LA PRESIN DEL ACEITE DE CARGA DEL


HSS
Medicin
Pare la mquina sobre terreno nivelado, baje y coloque
sobre el terreno todo el equipo de trabajo y
active la palanca del freno de estacionamiento y la
palanca de seguridad en sus respectivas posiciones de
cierre.

" Mida la presin del aceite de carga del HSS bajo las
condiciones siguientes:
! Temperatura del aceite hidrulico: 45 - 55 C.

1. Desmonte la plancha del registro de inspeccin del piso.

2. Desmonte el tapn (1) (PT1/8) para la captacin de


presin de aceite.

3. Instale el niple [1] del manmetro H1 (5.9MPa {60kg/


cm2 }) y conecte el manmetro H1.

4. Arranque el motor y ponga la palanca oscilante y la


palanca de control del equipo de trabajo en sus
respectivas posiciones de neutral.

5. Mida la presin del aceite de carga del HSS con el


motor en alta velocidad sin carga.

Ajuste
" Si la presin del aceite de carga del HSS no est nor-
mal, verifique que est normal la presin de servocarga
del HSS y la presin de alivio de la vlvula PPC
despus ajuste la vlvula de alivio de carga del HSS (2)
de acuerdo con el procedimiento que sigue:
La presin principal de la presin de carga del HSS es
la presin reducida una vez por la presin deservo
carga del HSS y por el circuito de alivio PPC.
D155AX-5

20-124
PRUEBAS Y AJUSTES PRUEBAS Y AJUSTES DE LA PRESIN DEL ACEITE DE CARGA DEL HSS

1. Afloje la tuerca de seguridad (3).


2. Haga el ajuste dndole vueltas al tornillo de ajuste (4).

" Mueva el tornillo de ajuste en la forma siguiente:


! Para AUMENTAR la presin, muvalo hacia
la DERECHA.
! Para DISMINUIR la presin, muvalo hacia
la IZQUIERDA.

" Cantidad de ajuste por vuelta del tornillo de ajuste:


1.55 MPa {15.8kg/cm2 }
Tuerca de seguridad: 58.8 - 78.5Nm {6 - 8
kgm}

" Despus de finalizar el ajuste, compruebe de nuevo la


presin del aceite de acuerdo con los procedimientos
indicados anteriormente.
D155AX-5

20-125
PRUEBAS Y AJUSTES PRUEBAS Y AJUSTES DE LA PRESIN DE CARGA DEL
SERVO DEL HSS Y DE LA PRESIN DE ALIVIO DE LA PPC

PRUEBAS Y AJUSTES DE LA PRESIN DE CARGA DEL SERVO DEL HSS


Y DE LA PRESIN DE ALIVIO DE LA PPC

Medicin
Pare la mquina sobre terreno nivelado, baje y coloque
sobre el terreno todo el equipo de trabajo y active la palan-
ca del freno de estacionamiento y la palanca de seguridad
en sus respectivas posiciones de cierre.

" Mida la presin de carga del servo del HSS y la pre-


sin de alivio de la PPC bajo las condiciones siguientes:
! Temperatura del aceite hidrulico: 45 - 55 C.

1. Desmonte la cubierta de la vlvula de control.

2. Desmonte el tapn (1)(PT1/8) de captacin de la


presin del aceite.

3. Instale el niple [1] del manmetro H1 (5.9 MPa {60kg/


cm2 }) y conecte el manmetro H1.

4. Arranque el motor y ponga la palanca oscilante y la


palanca de control del equipo de trabajo en sus
respectivas posiciones de neutral.

5. Mida la presin del aceite de carga del servo HSS y


la presin de alivio de la PPC con el motor en alta
velocidad sin carga.

Ajuste
" Si la presin del aceite de carga del servo HSS y la
presin de alivio de la PPC estn normales, ajuste la
vlvula de carga del servo HSS/vlvula de alivio PPC
(2), de acuerdo al procedimiento que sigue.
D155AX-5

20-126
PRUEBAS Y AJUSTES PRUEBAS Y AJUSTES DE LA PRESIN DE CARGA DEL
SERVO DEL HSS Y DE LA PRESIN DE ALIVIO DE LA PPC

1. Retire el tapn (3) y los resortes (4) y (5).


2. Haga el ajuste aumentando o reduciendo el nmero
de lminas de ajuste (6).
" Aumente o disminuya el nmero de lminas de
ajuste en la forma siguiente.
! Para AUMENTAR la presin, AUMENTE
el nmero de lminas de ajuste.
! Para REDUCIR la presin, REDUZCA el
nmero de lminas de ajuste.
" Cantidad de ajuste por cada lmina de ajuste:
0.04MPa {0.4kg/cm2 }
Tapn: 58.8 -78.4Nm {6 - 8kg/cm2 }

" Despus de finalizar el ajuste, compruebe de nuevo la


presin del aceite de acuerdo con los procedimientos
indicados anteriormente.
D155AX-5

20-127
PRUEBAS Y AJUSTES PURGA DEL AIRE DE LA BOMBA DEL HSS

PURGA DEL AIRE DE LA BOMBA DEL HSS

" Temperatura del aceite hidrulico: 45 - 55 C


" Verifique que el aceite hidrulico se encuentre al nivel
especificado.
" Cuando se ha desmontado o sustituido la bomba del
HSS, o cuando se han desmontado las tuberas
hidrulicas, siempre purgue el aire en la forma
siguiente:
1. Afloje el tapn de la purga del aire (1) situado en la
parte superior de la bomba del HSS.
2. Espere 15 minutos, arranque el motor y pngalo a
funcionar en baja velocidad sin carga.
3. Cuando el aceite sale por el orificio de la purga de
aire, apriete el tapn de purgar el aire.

D155AX-5

20-128
PRUEBAS Y AJUSTES PROCEDIMIENTO SENCILLO PARA COMPROBAR EL DESEMPEO DEL FRENO

PROCEDIMIENTO SENCILLO PARA COMPROBAR EL DESEMPEO DEL


FRENO

" Realice este sencillo procedimiento para comprobar el


desempeo del freno bajo las condiciones siguientes:
! Temperatura del aceite de la transmisin:
Dentro del rgimen de operacin.

1. Detenga la mquina sobre una superficie nivelada y


coloque la hoja y el desgarrador en la postura de
traslado.
2. Ponga la palanca oscilante [joystick] en F2.
Nunca realice esta prueba en F1. Si esta prueba
se realiza en F1, se impartir sobre el freno una
carga excesiva.
3. Oprima firmemente el pedal del freno en baja velocidad
sin carga y mueva la palanca oscilante a la posicin de
AVANCE.
" Mantenga la direccin en N.
4. Oprima el pedal desacelerador y lleve la palanca de
control de combustible a la posicin de FULL.
5. Suelte gradualmente el pedal desacelerador para elevar
la velocidad del motor al punto de acelerador abierto.
Verifique que la mquina no comience a moverse.
Debido a que esta prueba se realiza bajo condi-
ciones de calado del convertidor, durante la prueba,
oprima el pedal desacelerador firmemente y por
motivos de seguridad mantenga el pie derecho
sobre el pedal desacelerador hasta finalizar la
prueba.
D155AX-5

20-129
PRUEBAS Y AJUSTES AJUSTE DE LA PALANCA OSCILANTE [JOYSTICK] Y DE
LA PALANCA DE ESTACIONAMIENTO

AJUSTE DE LA PALANCA OSCILANTE [JOYSTICK] Y DE LA PALANCA DE


ESTACIONAMIENTO

D155AX-5

20-130
PRUEBAS Y AJUSTES AJUSTE DE LA PALANCA OSCILANTE [JOYSTICK] Y DE
LA PALANCA DE ESTACIONAMIENTO

Apriete con seguridad las tuercas de fijacin de 4. Comprobacin general


las varillas y cables y doble las patas de los 1) Instale la cubierta del brazo y el brazo.
pasapuntas. 2) Mueva la palanca hacia el lado delantero
y compruebe que la holgura entre el
1. Forma de ajustar la funcin direccional de la extremo de la palanca oscilante (4) y la
palanca oscilante [joystick] agarradera (18) sea de 50 mm.
1) Desmonte la empuadura (1) de la palanca 3) Cambie la velocidad y verifique que est
y el fuelle (2).
2) Coloque la palanca del freno de estacio- indicada correctamente por el indicador de
namiento (3) en la posicin de cierre y des- velocidades.
pus coloque la funcin direccional de la " Si la velocidad no est indicada
palanca oscilante (4) en posicin neutral. correctamente, ajustela con el
" Si no est instalado el freno de esta- torniquete situado en la parte su
cionamiento (3), levante la palanca perior del cable (9).
(5) con un destornillador, etc., hacia 4) Verifique que el recorrido de la direccin
el lado de cierre (lado superior). sea de 63 15mm en cada lado.
3) Ajuste la distancia a entre los pasadores de 5) Si la mquina est equipada con cabina
la varilla (6) y conecte la varilla a la palanca para el operador, mueva la palanca
oscilante (4) y a la palanca direccional (7). oscilante hacia extremo delantero e
! La distancia a entre pasadores: 68 mm izquierdo de la direccin y la holgura entre
4) Ajuste la distancia de asentamiento b entre el extremo de la palanca oscilante (4) y la
el centro del extremo de la palanca oscilante
(4) y el centro del perno de montaje delantero cabina del operador debe ser aprox. 70 mm.
de la caja de palanca con la varilla (6). " Verifique que su mano no toque la
! Distancia de asentamiento b: 54 1mm cabina del operador.
5) Coloque la palanca direccional (8) del lado
de la transmisin en la posicin neutral (N).
6) Conecte el cable (9) a la palanca direccional
(7) por el lado de las palancas y la palanca
direccional (8) en el lado de la transmisin.
7) Instale el fuelle (2) y la empuadura de la
palanca (1).

2. Forma de ajustar una velocidad en la palanca


oscilante
1) Ajuste la distancia c entre los pasadores de
la varilla (10) y conecte la varilla a la palanca
oscilante (4) y a la palanca de velocidades
(11).
! La distancia c entre pasadores: 93.5 mm
2) Coloque la palanca de velocidades (12) en
el lado de la transmisin para la primera veloc.
3) Conecte el cable (13) a la palanca de veloci-
dades (11) en el lado de las palancas y en la
palanca de velocidades (12) en el lado de la
transmisin.

3. Ajuste del sistema de direccin de la palanca


oscilante
1) Ajuste la distancia d entre los pasadores de
la varilla (14) y conecte la varilla a la palanca
intermedia(15) y al potencimetro (16).
! La distancia d entre pasadores: 92mm
2) Ajuste la distancia e entre los pasadores de
la varilla (17) y conecte la varilla a la palanca
oscilante (4) y a la palanca intermedia (15).
! La distancia e entre pasadores: 365mm
3) Ajuste la varilla (17) de manera que la distancia f
D155AX-5

entre el centro de la palanca oscilante (4) y el


extremo izquierdo de la agarradera (18) est
normal.
! La distancia f: 94mm
" Al ajustar la varilla (17), ponga en neutral
el sentido de direccin de la direccin.
20-131
PRUEBAS Y AJUSTES AJUSTE DE LA PALANCA OSCILANTE [JOYSTICK] Y DE
LA PALANCA DE ESTACIONAMIENTO

4. Forma de ajustar la palanca del freno de estacionamiento


1) Ajuste la distancia g entre los pasadores de la varilla
(19) y conecte la varilla a la palanca (3) del freno de
estacionamiento y a la palanca intermedia (20).
! La distancia entre los pasadores de la varilla:
105mm
2) Ajuste la distancia h entre los pasadores de la varilla
(21) y conecte la varilla a la palanca intermedia
(20) y al cierre (5).
! La distancia h entre los pasadores de la varilla:
91.5mm
3) Ponga la palanca del freno de estacionamiento (3) en
la posicin libre y ajuste con el tope (21), con el valor
siguiente, la altura j de la estructura del piso por encima
del extremo de la palanca del freno de estacionamiento.
Altura j de la palanca: 424mm
4) Ponga la palanca del freno de estacionamiento (3) en
la posicin libre.
5) Conecte el cable (22) a la palanca (23) y a la palanca
de la vlvula del freno (24).
6) Ponga la palanca del freno de estacionamiento (3) en
la posicin trancada y ajuste el cable (23) de manera
que la palanca de la vlvula del freno (24) se encuentre
al final del recorrido.
" Tenga cuidado de no tirar de la palanca de la
vlvula del freno (24) ms all del final de su
recorrido.
7) Opere la palanca del freno de estacionamiento (3) a la
posicin libre y a la posicin trancada y compruebe
que la palanca oscilante (4) se haya reactivado y
trancado en sus posiciones respectivas.
8) Ponga la palanca del freno de estacionamiento (3) en
la posicin trancada.
9) Haga el ajuste necesario para que el interruptor de
seguridad en neutral (25) sea empujado y activado.
! Recorrido de empuje: 2.8mm

D155AX-5

20-132
PRUEBAS Y AJUSTES PRUEBAS Y AJUSTES DEL SENSOR DEL POTENCI-
METRO DE TRASLADO EN RETROCESO

PRUEBAS Y AJUSTES DEL SENSOR DEL POTENCIMETRODE TRASLADO


EN RETROCESO

Pruebas
1. Introduzca un adaptador-T en el conector (1) CN-RSS
del potencimetro detector del traslado en retroceso.
2. Ponga en ON [active] el interruptor del arranque y
coloque el sentido de direccin de la palanca oscilante
en la posicin neutral.
3. Verifique que el voltaje de salida entre las espigas [1] y
[3] del conector (1) CN-RSS se encuentra dentro del
rgimen siguiente:
! Voltaje de salida: 4.2 0.2V
Ajustes
" Si el voltaje es anormal, ajuste el varillaje de acuerdo
con el procedimiento que sigue:
1. Introduzca un adaptador-T en el conector (1) CN-RSS
del potencimetro detector del traslado en retroceso.
2. Ponga en ON [active] el interruptor del arranque y
coloque el sentido de direccin de la palanca oscilante
en la posicin de retroceso.
3. Afloje las dos tuercas de seguridad (3) de la varilla (2) y
ajuste la longitud de la varilla (2) de manera que el voltaje
de salida se encuentre dentro del rgimen indicado.
! Cantidad del ajuste: 2.5 mm por cada vuelta de la
varilla.
! Dimensin estndar entre los 2 pasadores de los
D155AX-5

extremos de la varilla: 168 mm


" Despus de efectuar el ajuste, compruebe nueva-
mente el voltaje por el procedimiento mencionado
anteriormente.

20-133
PRUEBAS Y AJUSTES AJUSTE DEL INTERRUPTOR DE LIMITACIN DEL TRASLADO EN RETROCESO

AJUSTE DEL INTERRUPTOR DE LIMITACIN DEL TRASLADO EN


RETROCESO

" Si el interruptor limitador del traslado en retroceso,


se desmontara, instalara o sustituyera, ajuste su
posicin de asentamiento de acuerdo con el
procedimiento que sigue:

1. Ponga la palanca direccional (1) de la vlvula de la


transmisin en la posicin de retroceso (R).
2. Al oprimir el interruptor de limitacin (2) contra la
palanca (1), asegrelo al marco (3).
! El recorrido a para accionar el interruptor: 1.8mm
(Mx.)
! El recorrido b desde el punto de operacin del
interruptor hacia el tope: 3.0 mm (Mn.)
3. Bajo esta condicin, active el interruptor del arranque
y compruebe que la zumbadora de marcha atrs se
escucha normalmente.
D155AX-5

20-134
PRUEBAS Y AJUSTES AJUSTE DE LA POSICIN NEUTRAL EN LA DIRECCIN

AJUSTE DE LA POSICIN NEUTRAL EN LA DIRECCIN


D155AX-5

20-135
PRUEBAS Y AJUSTES AJUSTE DE LA POSICIN NEUTRAL EN LA DIRECCIN

" Si se sustituye la bomba HSS o el controlador HSS,


ajuste la posicin neutral del sistema de direccin de
acuerdo con el procedimiento que sigue:

<Referencia> Principio del ajuste de la posicin neu


tral del sistema de direccin
! Si no se ajusta la posicin neutral del sistema de
direccin, aunque la palanca oscilante se encuentre
en la posicin neutral, la bomba HSS descarga una
pequea cantidad de aceite bien sea al PA o al PB
debido a la dispersin del mnimo ngulo del plato
oscilante de la bomba HSS.
! Si la bomba HSS descarga aceite, el motor del HSS
da vueltas para cambiar la velocidad de las zapatas
de las orugas en ambos lados. De tal modo que, la
mquina puede ponerse en marcha o puede
desviarse ligeramente mientras se traslada en lnea
recta, an cuando la palanca se encuentre en
posicin neutral.
! Para evitar la descarga de aceite de la bomba HSS
mientras la palanca se encuentre en la posicin
neutral, el controlador HSS controla la corriente.
! La condicin para la descarga de aceite de la
bomba del HSS, es enjuiciada por el diferencial de
presin existente entre dos sensores de presin.
Si la bomba HSS descarga un gran cantidad de
aceite, el diferencial de presin se hace grande.
Si no hay descarga de aceite, el diferencial de
presin se vuelve 0.
! El controlador HSS controla la corriente de manera
que el diferencial de presin se conservar inferior
a 0.98MPa {10kg/cm2 } para minimizar la descarga
de la bomba HSS cuando la palanca se encuentra
en su posicin neutral.

1. Trabajo preparatorio
Eleve el cuerpo de la mquina para levantar las orugas
por encima del terreno utilizando para ello la hoja y
el desgarrador.
Ponga la palanca del freno de estacionamiento en
la posicin trancada de manera que las zapatas
de las orugas no den vueltas mientras se levanta
el cuerpo de la mquina.
Si el cuerpo de la mquina no se puede levantar, el
trabajo se podr realizar sin levantarlo. En este
caso, si el motor se arranca, la mquina iniciar
una lenta virada en redondo. Establezca seguridad
alrededor de la mquina.
" Despus de levantar el cuerpo de la mquina, pare
el motor.
D155AX-5

2. Colocacin de la mquina en el modo de ajuste


1) Desmonte la cubierta del controlador (1).

20-136
PRUEBAS Y AJUSTES AJUSTE DE LA POSICIN NEUTRAL EN LA DIRECCIN

2) Mueva el interruptor (2) de ajuste de la posicin


neutral de la direccin a la posicin de AJUSTAR.
3) Al oprimir y retener el interruptor (3) de cancelacin
de la zumbadora en el panel monitor, mueva el
interruptor del arranque. Contine oprimiendo el
interruptor (3) de cancelacin de la zumbadora por
ms de tres segundos para colocar la mquina en
la modalidad de ajuste.
" Si la mquina se coloca en la modalidad
de ajuste, parpadea la luz de precaucin
(4) en el panel monitor.

3. Comprobacin de la direccin de desvo en traslado


" Compruebe la direccin de la desviacin en traslado
por medio de los pasos 2) 3) que siguen a
continuacin.
1) Arranque el motor y trabjelo en baja velocidad sin
carga.
" Realice todo el trabajo de comprobacin
con el motor en baja velocidad sin carga.
2) Coloque la palanca del freno de estacionamiento
en la posicin libre y vea que zapata de oruga
se mueve en retroceso para juzgar el sentido de
direccin en la desviacin del traslado.
" Si la oruga izquierda se mueve en
retroceso, la mquina se desva hacia la
izquierda. Si la oruga derecha se mueve
en retroceso, la mquina se desva hacia
la derecha.
3) Cambie la palanca oscilante hacia la derecha e
izquierda para regresar a la posicin neutral y
compruebe cada vez la indicacin del LED de con
trol (5) para juzgar el sentido de direccin de la
desviacin en traslado.
" En vista de que el LED del controlador
normalmente es reflejado en el espejo,
instale provisionalmente la cubierta para
reflejarlo en el espejo.
" El LED indica la presin (Ejemplo 1).
El punto del hombro derecho de cada cifra
denota - (menos) (Ejemplo 2).
El punto en el hombro izquierdo de cada
cifra denota 100kg/cm2 (Ejemplo 3).
" Si el LED indica una cifra mayor cuando la
palanca oscilante se cambia a cualquiera
de las direcciones para regresar a la posi-
cin neutral, la mquina se desva en esa
direccin.
4) Despus de efectuar la comprobacin, baje el
chasis al terreno elevando la hoja y el desgarrador.
4. Forma de regular la corriente de la vlvula solenoide
" Si el LED indica 10 menos en cada direccin en
el paso 3-2) anterior, la corriente de la vlvula
solenoide no requiere cambio. En este caso, no
ejecute los pasos 1) y 2) que siguen a continuacin,
pero si ejecute solamente el paso 3).
1) Ponga la palanca de estacionamiento en la posicin
TRANCADA.
2) Arranque y trabaje el motor en alta velocidad sin
carga.
D155AX-5

" Realice todo el trabajo de regulacin con el


motor girando en alta velocidad sin carga.
3) Opere la palanca oscilante hasta el extremo de su
recorrido en la direccin opuesta al sentido de direc-
cin de la desviacin confirmada por el procedimiento
anterior. 20-137
PRUEBAS Y AJUSTES AJUSTE DE LA POSICIN NEUTRAL EN LA DIRECCIN

" Esta operacin se realiza bajo la idea de que la


desviacin hacia la izquierda (derecha) puede
evitarse operando la palanca hacia la derecha
(izquierda).
En vista de que las zapatas de las orugas giran
con alta velocidad, establezca la seguridad
alrededor de la mquina.

4) Con la palanca al final de su recorrido, oprima en el


panel monitor el interruptor (3) para cancelar la
zumbadora y despus devuelva la palanca a la
posicin neutral.
" El controlador comienza los clculos y el almace-
namiento de la corriente. Cuando termina, la luz
de precaucin (4) cesa de parpadear
(Aproximadamente 1 minuto)

5. Comprobacin de la regulacin
1) Ponga la palanca de estacionamiento en la posicin
de CIERRE.
2) Arranque el motor y trabjelo en baja velocidad sin
carga.
" Realice todo el trabajo de comprobacin con el
motor en baja velocidad.
3) Cambie la palanca hacia la derecha e izquierda para
regresar a la posicin de neutral y verifique cada vez
la cifra indicada por el LED del control (5) que se
encuentre dentro del rgimen correspondiente.
! Diferencial de presin normal: 20 kg/cm2 mximo.

6. Terminacin del modo de ajuste


1) Ponga en la posicin de OPERAR el interruptor (2)
del ajuste neutral de la direccin.
2) Instale la cubierta del control (1).

D155AX-5

20-138
PRUEBAS Y AJUSTES PROCEDIMIENTO PARA LA OPERACIN DEL
INTERRUPTOR DE LA DIRECCIN DE EMERGENCIA

PROCEDIMIENTO PARA LA OPERACIN DEL INTERRUPTOR DE LA


DIRECCIN DE EMERGENCIA

" Si no se puede conducir la mquina debido a un


problema en el controlador del HSS o en el
potencimetro de la direccin, se podr mover hacia
un lugar seguro haciendo uso del interruptor de la
direccin de emergencia de acuerdo al procedimiento
siguiente:
" En vista de que este interruptor es para el control
mnimo necesario para conducir, selo solamente
para mover la mquina hacia un lugar seguro.

1. Condicin de la mquina para el uso del


interruptor
1) La mquina no se puede conducir debido a un
problema en el potencimetro de la direccin.
" El LED del controlador del HSS indica
cdigos de error [E-62], [E-61], [E-6E], [E- 23].

2) La mquina no se puede conducir debido a un


problema en el controlador del HSS.
" El LED del controlador del HSS indica
un cdigo de error [E-57] o nada.
" Si el LED no tiene indicacin, el sistema
elctrico del controlador puede tener
problemas. En ese caso, compruebe
tambin el sistema elctrico.

2. Mtodo de conexin del interruptor


1) Ponga en OFF el interruptor del arranque.
2) Desconecte el conector (1), CN1; el conector (2),
CN-2H1; y el conector (3), CN-2H2 del controlador HSS.
3) Desconecte el conector 4, CN-LPL del soporte
de la ROPS y despus conecte el interruptor de
la direccin de emergencia (5) al conector ma
cho y al conector hembra.
D155AX-5

20-139
PRUEBAS Y AJUSTES PROCEDIMIENTO PARA LA OPERACIN DEL
INTERRUPTOR DE LA DIRECCIN DE EMERGENCIA

3. Precauciones para usar el interruptor


1) Antes de usar el interruptor, aslelo con cinta
adhesiva de vinilo, etc., para evitar un corto
circuito entre los terminales del lado posterior
con el cuerpo de la mquina.
2) En vista de que el interruptor de la direccin de
emergencia permite solamente la operacin
ON-OFF [activado-desactivado], a diferencia de
la palanca oscilante, durante esta operacin,
mantenga la velocidad del motor tan baja como
sea posible.
Si el interruptor se pone en funcionamiento
mientras el motor est en marcha a una
elevada velocidad, el sistema de direccin
funciona bruscamente.
3) Observe que la mquina se mueve en relacin
inversa a la operacin del interruptor durante el
traslado en marcha atrs, a diferencia de cuando
se usa la palanca oscilante.
" Direcciones de operacin del interruptor
y de direccin de conduccin

Posicin Avance Retroceso


L Conduce hacia la izq. Conduce hacia la der.
R Conduce hacia la der. Conduce hacia la izq.

D155AX-5

20-140
PRUEBAS Y AJUSTES AJUSTE DEL PEDAL DEL FRENO

AJUSTE DEL PEDAL DEL FRENO

Apriete firmemente las tuercas de seguridad de las


varillas y cables y doble los extremos de los
pasapuntas.

1. Ajuste las dimensin de asiento b del amortiguador


(2) de manera que el recorrido del pedal del freno
(1) sea la dimensin a.
! Recorrido del pedal a: 39 mm
! Dimensin de asiento b del amortiguador: 39mm

2. Ajuste la dimensin de asiento c de la varilla (3) por el


lado de la vlvula y despus conecte la palanca de la
vlvula del freno (4).
! La dimensin de asiento c de la varilla: 1,264 mm
" Enrosque totalmente la unin (5) dentro del
costado de la vlvula.

3. Ajuste la dimensin de asiento d de la varilla (6) en el


lado del pedal y despus conctelo al pedal del freno
(1).
! Dimensin de asiento d de la varilla: 174 mm

4. Empuje ligeramente la varilla (3) en el lado de la vlvula


hacia la parte posterior de la mquina y despus mueva
D155AX-5

solamente la unin (7) para conectar las varillas (3) y


(6).
" Empuje la varilla (3) con una fuerza de cerca de
9.8 - 19.6 N {1 - 2 kg}.

20-141
PRUEBAS Y AJUSTES AJUSTE DEL PEDAL DEL FRENO

Unin: 34.3 - 58.8Nm {3.5 - 6.0kgm}

5. Con el pedal del freno (1) suelto, ajuste su juego con la


dimensin e entre los pasadores del conjunto de varilla
(8).
! Juego del pedal: 1 - 5mm (Centro del pedal)
! Dimensin e entre los pasadores del conjunto de la
varilla: 1,553mm
" Realice el ajuste dndole vueltas en el mismo sentido
de direccin a las uniones (5) y (7).

6. Con el pedal del freno (1) suelto, compruebe que el pedal


del freno (1) est en contacto con el amortiguador (2).

D155AX-5

20-142
PRUEBAS Y AJUSTES AJUSTE DE LA HOLGURA DE LA RUEDA DELANTERA

AJUSTE DE LA HOLGURA DE LA
RUEDA DELANTERA

" Si tienen desgaste las guas laterales de la rueda


delantera, las guas superior e inferior y las plan-
chas de gua y la rueda delantera est inclinada, o
si hay juego lateral, realice el ajuste en la forma
siguiente:

1. Ajustes en direccin lateral


1) Conduzca la mquina durante 1 2 metros
sobre terreno nivelado y despus mida la
holgura a (izquierda, derecha, interior,
exterior: 4 lugares).
2) Si la holgura a es superior a 4 mm, afloje el
perno (1) y realice el ajuste con lminas (2) en
la forma siguiente:
" Holgura de un lado: 0.5 - 1.0 mm
" No afloje el perno (1) ms de 3 vueltas.
" El ajuste mximo es de 6 mm.

2. Ajuste en direccin vertical


! El ajuste por lminas no se puede realizar en
sentido vertical. Mida la holgura entre el bastidor de
la oruga y la plancha de gua (3). Si la holgura es
superior a 8 mm, instale una nueva plancha de gua
(3) y las planchas de desgaste (soldadas) (4),(5) y (6).
D155AX-5

20-143
PRUEBAS Y AJUSTES COMPROBACIN DEL DESGASTE DE LA RUEDA MOTRIZ

COMPROBACIN DEL DESGASTE DE LA RUEDA MOTRIZ

1. Aplique el calibrador de desgaste J a una pieza en


que la rueda motriz no est en contacto con la
zapata de la oruga.
" Haga coincidir la parte desgastada de la rueda
motriz con la del calibrador de desgaste en la
lnea de referencia.

2. Juzgue el desgaste de la rueda motriz.


! Cuando la superficie de la rueda motriz est
por encima de la lnea del lmite de desgaste:
La rueda motriz se puede usar tal como est.
! Cuando la superficie de la rueda motriz est
por debajo de la lnea del lmite de desgaste:
Sustituya la rueda motriz por otra nueva.
D155AX-5

20-144
PRUEBAS Y AJUSTES COMPROBACIN Y AJUSTE DE LA TENSIN DE
LAS ZAPATAS DE LAS ORUGAS

COMPROBACIN Y AJUSTE DE LA TENSIN DE LAS ZAPATAS DE LAS


ORUGAS
Comprobacin
1. Conduzca la mquina hacia adelante sobre una
superficie nivelada y despus detngala.
" Al detener la mquina, no aplique el freno.

2. Coloque una barra de acero recto (1) entre la rueda


delantera y el rodillo superior y mida la holgura a
existente entre la parte inferior de la barra de acero y la
garra de la zapata de la oruga.
! La holgura estndar a: 20 - 30 mm

Ajuste
" Si la tensin de la oruga es anormal, ajstela de acuerdo
al procedimiento que sigue:

1. Cuando la tensin es muy alta


Afloje la vlvula (2) para descargar grasa.
En vista de que la vlvula puede escaparse debido
a la elevada presin interna, no la afloje ms de
una vuelta.

2. Cuando la tensin es baja,


Suministre grasa a travs de la vlvula (2).
" Si la oruga no tiene la tensin adecuada, lenta-
mente mueva la mquina hacia adelante y hacia
atrs.

" Despus de ajustar la tensin, comprubela


nuevamente de acuerdo con el procedimiento de
comprobacin indicado anteriormente.
D155AX-5

20-145
PRUEBAS Y AJUSTES COMPROBACIN Y AJUSTE DE LA PRESIN HIDRULICA

COMPROBACIN Y AJUSTE DE LA PRESIN HIDRULICA

Medicin
Detenga la mquina sobre terreno nivelado y baje
completamente al terreno todo el equipo de trabajo, ac-
tive la palanca del freno de estacionamiento y las
palancas de seguridad a sus respectivas posiciones de
cierre.

" Mida la presin hidrulica bajo las condiciones


siguientes:
! Temperatura hidrulica: 45 - 55 C

1. Medicin de la presin de alivio principal


1) Desmonte la cubierta de la vlvula de control.
2) Desmonte el tapn de captacin de la presin de
aceite (1) (10 x 1.25).
3) Instale el niple (1) del manmetro H1 (58.8MPa
{600kg/cm2 } y conecte el manmetro H1.

4) Arranque el motor y ponga la palanca de seguridad


en la posicin libre.
5) Trabaje el motor en alta velocidad sin carga y opere
la palanca de la hoja y la palanca del desgarrador
para aliviar cada cilindro al final de surecorrido y en
este momento mida la presin del aceite.

2. Medicin de la presin detectora de carga


1) Desmonte la cubierta de la vlvula de control.
2) Desmonte el tapn de captacin (2)(10 x 1.25)
de la presin de aceite.
D155AX-5

20-146
PRUEBAS Y AJUSTES COMPROBACIN Y AJUSTE DE LA PRESIN HIDRULICA

3) Instale el niple (1) del manmetro H1 (58.8MPa


{600kg/cm2 }) y conecte el manmetro H1.
4) Arranque el motor y ponga la palanca de seguridad
en la posicin libre.
5) Trabaje el motor en alta velocidad sin carga y op
ere la palanca de la hoja y la palanca del desga-
rrador para aliviar cada cilindro al final de su
recorrido, en este momento, mida la presin de
aceite.

Ajuste
" Si la presin de alivio principal es anormal, ajuste la
vlvula de alivio principal (3) en la vlvula de control.
" La presin detectora principal no puede ajustarse.

1. Afloje la tuerca de seguridad (4).


2. Ajuste la presin de alivio principal por medio del tor-
nillo de ajuste (5).
" Mueva el tornillo de ajuste en la forma siguiente.
! Para AUMENTAR la presin, mueva el tor
nillo hacia la DERECHA.
! Para DISMINUIR la presin, mueva el tor
nillo hacia la IZQUIERDA.
" Cantidad de ajuste por cada vuelta del tornillo de
ajuste: 19.6MPa {200kg/cm2 })
Tuerca de seguridad: 29.4 - 39.2Nm {3 - 4
kgm}

" Despus de finalizar el ajuste, compruebe nuevamente


la presin del aceite de acuerdo con el procedimiento
indicado anteriormente.
D155AX-5

20-147
PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN DE LA PRESIN DE SALIDA DE LA VLVULA PPC

MEDICIN DE LA PRESIN DE SALIDA DE LA VLVULA PPC


Detenga la mquina sobre terreno nivelado y baje
completamente al terreno todo el equipo de trabajo,
active la palanca del freno de estacionamiento y las
palancas de seguridad a sus respectivas posiciones
de cierre.

" Mida la presin de salida de la vlvula PPC bajo las


condiciones siguientes:
! Temperatura hidrulica: 45 - 55 C

1. Desmonte la cubierta de la vlvula de control.

2. Desconecte la manguera (1) del circuito que se vaya


a medir.

3. Instale un adaptador (1) y niple (2) del manmetro H1


(5.9MPa 60kg/cm2 }) y conecte el manmetro H1.

4. Arranque el motor y ponga la palanca de seguridad en


la posicin libre.

5. Trabaje el motor en alta velocidad sin carga y opere la


palanca de control del circuito que se vaya a medir y
en este momento mida la presin del aceite.
" Mida la presin del aceite con la palanca de con
trol al final de su recorrido.
" Al medir la presin del aceite por el lado del
descenso de la hoja, baje la hoja hasta que el
cuerpo de la mquina se levante.

D155AX-5

20-148
PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN DE LA PRESIN DE SALIDA DE LA VLVULA PPC
D155AX-5

Vlvula de control

! La conexin de la vlvula PPC aparece mostrada cuando se observa desde el lado de la palanca.

20-149
PRUEBAS Y AJUSTES AJUSTE DEL JUEGO DE FUNCIONAMIENTO DE LA VLVULA PPC

AJUSTE DEL JUEGO DE FUNCIONAMIENTO DE LA VLVULA PPC

" Si hay un juego excesivo en los extremos de la palanca


de la hoja y del desgarrador, ajuste la vlvula PPC de
acuerdo al procedimiento que sigue:

! El juego estndar de funcionamiento a: 1 - 6mm en un


punto a 400mm desde el centro de rotacin de la
palanca (en sentido de direccin de avance, retroceso
y lateralmente).

" La cifra a la derecha indica la vlvula PPC para el


desgarrador.

1. Desmonte el fuelle (1).

2. Afloje la tuerca de seguridad (2) y despus dle vueltas


al disco (3) para ajustar el juego de funcionamiento.
" En este momento, no mueva el pistn.

3. Asegure el disco (3) en posicin y apriete la tuerca de


seguridad (2).
Tuerca de seguridad: 8.07 - 127.49Nm {10 - 13 kgm}

4. Instale el fuelle (1).

D155AX-5

20-150
PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN DE LA PRESIN DE SALIDA DE LA VLVULA SOLENOIDE

MEDICIN DE LA PRESIN DE SALIDA DE LA VLVULA SOLENOIDE

Detenga la mquina sobre terreno nivelado y baje


completamente al terreno todo el equipo de trabajo,
active la palanca del freno de estacionamiento y las
palancas de seguridad a sus respectivas posiciones
de cierre.

" Mida la presin de salida de la vlvula solenoide bajo


las condiciones siguientes:
! Temperatura hidrulica: 45 - 55 C
" Las cifras a la derecha muestran la vlvula solenoide
del extractor de pasador del desgarrador.

1. Medicin de la presin de salida de la vlvula solenoide


del extractor de pasador del desgarrador.
1) Desconecte las mangueras de salida [1] y [2].
2) Instale el adaptador (1) y el niple (2) del manmetro
H1(5.9MPa {60kg/cm2 }) y conecte el manmetro H1.
3) Arranque el motor y alivie el cilindro del extractor
de pasador del desgarrador y en este momento
mida la presin de aceite.
" En vista de que la presin de aceite del
circuito del tren de fuerza se usa en el
cilindro extractor del pasador, la presin de
alivio del cilindro extractor del pasador es
normal si es igual a la presin de alivio prin
cipal de la transmisin.

2. Medicin de la presin de salida de la vlvula solenoide


de inclinacin de la hoja.
1) Desconecte la manguera de salida.
2) Instale el adaptador [1] y el niple [2] del manmetro H1
(58.8MPa {600kg/cm2 }) y conecte el manmetro H1.
3) Arranque el motor y alivie el cilindro de inclinacin
de la hoja y en este momento, mida la presin del
aceite.
" La presin de alivio del cilindro de inclina-
cin de la hoja, est normal si es igual a la
presin de alivio principal del equipo de trabajo.
D155AX-5

20-151
PRUEBAS Y AJUSTES COMPROBACIN DE LA UBICACIN QUE PROVOCA EL
DESLIZAMIENTO HIDRULICO DE LA HOJA Y DEL DESGARRADOR

COMPROBACIN DE LA UBICACIN QUE PROVOCA EL DESLIZAMIENTO


HIDRULICO DE LA HOJA Y DEL DESGARRADOR
" Si el deslizamiento hidrulico ocurre en la hoja y en el
desgarrador, haga la comprobacin que sigue para ver si la
causa radica en la empaquetadura del cilindro o en la vlvula
de control.
1. Coloque el cilindro que se vaya a comprobar en la postura
siguiente, y despus pare el motor.
1) Cilindro de elevacin de la hoja
Empuje la hoja contra el terreno para levantar el lado
delantero del chasis.
" Como el cilindro tiene una vlvula en el pistn,
no opere el cilindro hasta el final de su recorrido.
2) Cilindro de inclinacin de la hoja
Extienda el cilindro de inclinacin hasta el final de su
recorrido y despus empuje la hoja adicionalmente con
tra el terreno para levantar el lado derecho del chasis.
3) Cilindro de elevacin del desgarrador
Empuje la hoja contra el terreno para levantar el lado
posterior del chasis.
2. Opere la palanca de control en el sentido de direccin que
extienda el vstago del cilindro.
! Si el movimiento hacia abajo se torna ms rpido,
la empaquetadura est defectuosa.
! Si no hay cambio, la vlvula de control est defec-
tuosa.
" Si no hay ms presin en el acumulador, trabaje el motor
durante unos 10 segundos para cargar el acumulador
antes de realizar la operacin.

[Referencia] Si el origen del deslizamiento hidrulico radica


en la empaquetadura, la velocidad del movi-
miento descendente en la operacin anterior se
tornar ms rpida por las siguientes razones:
1) Con el equipo de trabajo en la postura anteriormente
indicada, (retencin de la presin aplicada contra el
extremo inferior), el aceite se escapar desde el extremo
inferior hacia el extremo del cabezal del cilindro. Sin em
bargo, el volumen de aceite en el extremo del cabezal es
inferior que el volumen del extremo inferior del cilindro en
una cantidad proporcional al rea del vstago; de manera
que si el aceite fluye desde el extremo inferior, aumentar
la presin interna en el extremo del cabezal.
2) Si sube la presin interna en el extremo del cabezal del
cilindro, se realizar un equilibrio proporcional a cierto
valor de presin (esto difiere de acuerdo con la cantidad
de fugas). Cuando se equilibra la presin, se hace ms
lenta la velocidad del movimiento descendente.
3) En esta condicin, si se opera la palanca tal como se
indica arriba, el circuito en el extremo del cabezal est
conectado al circuito de drenaje (el extremo inferior est
cerrado por una vlvula de retencin), y el aceite del
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extremo del cabezal del cilindro fluye hacia el circuito de


drenaje y se desequilibra la presin para aumentar la
velocidad del movimiento descendente.

20-152
PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN DE FUGAS DENTRO DEL CILINDRO HIDRULICO

MEDICIN DE FUGAS DENTRO DEL CILINDRO HIDRULICO

" Mida la fuga dentro del cilindro hidrulico bajo las


condiciones siguientes:
! Temperatura hidrulica: 45 - 55 C
" En vista de que el cilindro de elevacin de la hoja est
equipado una vlvula en el pistn, la fuga interna no se
puede medir.

1. Extienda el cilindro que se vaya a medir hasta su extremo


de calado y establezca la postura de medicin.
1) Cilindro de inclinacin de la hoja: Incline la hoja
hacia el extremo derecho.
2) Cilindro de elevacin del desgarrador: Extraiga el
pasador del espoln y baje el desgarrador a su
posicin ms baja.
3) Cilindro de inclinacin del desgarrador: Incline el
desgarrador hacia el extremo delantero.

2. Desconecte las tuberas del cabezal del cilindro y


bloquee la manguera por el lado del chasis utilizando
un tapn ciego.
" Retire la cubierta de la manguera del cilindro de
inclinacin de la hoja.
Tenga cuidado de no desconectar la manguera
por el extremo inferior.

3. Arranque el motor y trabjelo en alta velocidad sin carga


y aplique la presin de alivio al extremo inferior del
cilindro.
" Cilindro de elevacin de la hoja: Incline la hoja
hacia la derecha.
Cilindro de elevacin del desgarrador: Bajar el
desgarrador.
Cilindro de inclinacin del desgarrador: Incline el
desgarrador hacia adelante.

4. Espere durante 30 segundos y despus mida el volumen


de fuga durante el prximo minuto.
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20-153
PRUEBAS Y AJUSTES DESAHOGO DE LA PRESIN DE ACEITE
REMANENTE DENTRO DEL CILINDRO HIDRULICO

DESAHOGO DE LA PRESIN DE ACEITE REMANENTE DENTRO DEL


CILINDRO HIDRULICO

" Al desconectar la tubera entre el cilindro del equipo de trabajo


y la vlvula de control, deje salir el remanente de la presin
de aceite que se encuentre en el circuito.

1. Gradualmente afloje la tapa del filtro del aceite del tanque


hidrulico para dar escape a la presin que permanezca
dentro del tanque hidrulico.

2. Opere la palanca de control del equipo de trabajo hacia


adelante, hacia atrs, a la derecha e izquierda.
" La presin dentro del acumulador se deja salir accionado
dos o tres veces la palanca de control del equipo de
trabajo.

3. Arranque y ponga en marcha el motor en baja velocidad sin


carga durante 5 segundos y despus prelo. Accione la
palanca de control del equipo de trabajo hacia adelante, hacia
atrs, hacia la derecha e izquierda dos o tres veces.
" La presin de aceite remanente se deja escaparreali-
zando dos o tres veces la operacin antes mencionada.

PURGA DEL AIRE DEL CILINDRO


HIDRULICO
" Despus de reemplazar o instalar cilindros hidrulicos o
tuberas hidrulicas, hay que purgar el aire de los cilindros
hidrulicos en la forma siguiente:

1. Arranque el motor y trabjelo en baja velocidad sin carga


durante unos 5 minutos.

2. Trabaje el motor en baja velocidad sin carga y extienda y


repliegue 4 5 veces el cilindro que se vaya a purgar.
" Detenga el vstago del pistn a unos 100 mm del final
del recorrido. Nunca lo lleve hasta la posicin de alivio.

3. Trabaje el motor en alta velocidad sin carga y repita el Paso 2.

4. Trabaje el motor en baja velocidad sin carga y opere el vstago


del pistn hasta el final de su recorrido para aliviar el circuito.
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20-154
PRUEBAS Y AJUSTES AJUSTE DE LA PALANCA DE SEGURIDAD DEL EQUIPO DE TRABAJO

AJUSTE DE LA PALANCA DE SEGURIDAD DEL EQUIPO DE TRABAJO

1. Ajuste la distancia a entre los pasadores de la varilla (1) y


conecte la varilla a la vlvula PPC de cierre (2) y a la palanca
de seguridad (3).
! La distancia a entre pasadores: 330mm

2. Ajuste la distancia b entre los pasadores de la varilla (4), y


conecte la varilla a la palanca (5) y a la palanca de seguridad
(3).
! La distancia b entre pasadores: 63.5mm

3. Ponga la palanca de seguridad (3) en la posicin de cierre.

4. Ajuste la holgura c entre las palancas (5) y (6) al valor


especificado con la varilla (4).
! La holgura c: 0.5 - 1.0 mm

5. Con la palanca de la hoja (7) en la posicin de elevacin,


mueva la palanca de seguridad (3) desde la posicin libre
hacia la posicin de trancado. Confirme que en este
momento, la palanca de la hoja (7) regresa a la posicin
neutral.

6. Con la palanca de seguridad (3) en la posicin trancada,


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mueva la palanca de la hoja (7). Confirme que en este


momento, la palanca de seguridad (3) no se mueve hacia
la posicin libre.

20-155
PRUEBAS Y AJUSTES AJUSTE DEL BULLDOZER INCLINABLE SEMI-U

AJUSTE DEL BULLDOZER INCLINABLE SEMI-U

" Si se ha desmontado o desarmado la hoja, ajstela en la


forma siguiente:

1. Procedimiento para efectuar el ajuste con lminas de ajuste


para ensamblar la hoja.
1) Use lminas de ajuste para ajustar la holgura en la
porcin de inclinacin (2), porcin central (3), y porcin
de elevacin (4).
Porcin de ajuste: 1 2 3
Holgura: a b c
Holgura estndar: Max. 1mm
Espesor de la lmina de ajuste estndar: Max. 4mm

2) Inyecte grasa en las ubicaciones de ajuste y compruebe


que las piezas giran suavemente.
Cada porcin de ajuste: Grasa (G2-LI)
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20-156
PRUEBAS Y AJUSTES AJUSTE DEL BULLDOZER INCLINABLE SEMI-U

2. Ajuste de la inclinacin de la hoja


1) Ajuste con la agarradera la dimensin de asiento d
del tirante (4).
! La dimensin de asiento d del tirante:
1,390mm
2) Mida la inclinacin hacia la derecha e1 y la
inclinacin hacia la izquierda e2.
! Inclinacin hacia la derecha e1: 450mm
! Inclinacin hacia la izquierda e2: 450mm
3) Si la inclinacin no es igual en los lados izquierdo
y derecho, ajuste en la forma siguiente, la dimen-
sin de asiento d del tirante (1):
! e1 > e2: Aumente la dimensin de asiento d.
! e1 < e2: Reduzca la dimensin de asiento d.
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20-157
LOCALIZACIN DE FALLAS

Puntos a recordar en la localizacin de fallas ....................................................................... 20-202

Secuencia de eventos en la localizacin de fallas ................................................................ 20-203

Precauciones a recordar al realizar el mantenimiento .......................................................... 20-204

Comprobaciones antes de realizar la localizacin de fallas .................................................. 20-212

Tipo de conector y posicin de instalacin ........................................................................... 20-214

Tabla de conexiones para nmero de espigas de conectores ............................................... 20-220

Funcin del sistema electrnico de control ........................................................................... 20-230

Exposiciones del controlador del HSS .................................................................................. 20-232

Forma de leer la tabla para juicios ........................................................................................ 20-236

Tabla de juicios para el sistema del motor, para el sistema hidrulico y mecnico
y para el sistema elctrico .................................................................................................... 20-238

Mtodos para usar los cuadros de localizacin de fallas ...................................................... 20-240

Localizacin de fallas del motor (Modo S) ............................................................................ 20-301

Localizacin de fallas en el controlador HSS y en el sistema elctrico (Modo E) .................. 20-401

Localizacin de fallas en los sistemas hidrulico y mecnico (Modo H) ............................... 20-501

Localizacin de fallas en el sistema monitor de la mquina (Modo M) .................................. 20-601


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20-201
LOCALIZACIN DE FALLAS PUNTOS A RECORDAR EN LA LOCALIZACIN DE FALLAS

PUNTOS A RECORDAR EN LA LOCALIZACIN DE FALLAS

Pare la mquina sobre terreno nivelado y compruebe que el pasador de seguridad, los bloques y el freno de
estacionamiento estn debidamente colocados.

Al realizar labores con dos o ms trabajadores ajstense a las seales acordadas y no permitan que se acerquen
intrusos.

Si se quita la tapa del radiador cuando el motor est caliente, el agua caliente puede salir a borbotones y
ocasionar quemaduras; espere a que el motor se enfre antes de comenzar la localizacin de fallas.

Tenga cuidado especial para no tocar piezas calientes o ser atrapado por piezas en movimiento.

Al desconectar alambrados, siempre desconecte primero el terminal negativo (-) de la batera.

Al quitar el tapn o tapa de un punto sometido a presin de aceite, agua o aire, primeramente, siempre alivie la
presin interna. Al instalar equipos de medicin, cercirese de conectarlos correctamente.

La finalidad de la localizacin de fallas es puntualizar la causa bsica de la falla para realizar repara-ciones con
rapidez y evitar su repeticin en el futuro.
Al realizar la localizacin de fallas, un punto importante es comprender la estructura y el funcionamiento. Sin
embargo, una manera de abreviar la localizacin de fallas es hacerle preguntas al operador de la mquina para
hacerse una idea de las causas posibles de la falla capaces de producir los sntomas indicados.

1. Al realizar la localizacin de fallas, no se apure en


3) Otros puntos de inspeccin.
desarmar los componentes.
4) Hay puntos de mantenimiento que pueden
Si se desarman componentes inmediatamente
verificarse exteriormente; compruebe cualquier
despus de producirse una falla:
item que se considere necesario.
! Piezas que no guardan relacin con la falla u
4. Confirmacin de la falla
otras piezas, sern desarmadas sin necesidad.
Verifique usted mismo la amplitud de la falla y deter-
! Resultar imposible encontrar la causa de la
mine si hay que manejarla como falla real o como
falla.
problema con el mtodo de operacin, etc.
Tambin se producir un desperdicio de horas de
" Al operar con la mquina para reproducir los
mano de obra, piezas, aceites y grasa y al mismo
sntomas de la falla, no realice ninguna inves-
tiempo tambin se perder la confianza del usuario
tigacin o medicin que pueda agrandar el
o del operador.
problema.
Por estas razones, al realizar la localizacin de fallas,
5. Localizacin de la falla
es necesario realizar previamente una investigacin
Use el resultado de la investigacin y la inspeccin
exhaustiva de acuerdo a un proceso fijo.
de los items 2 - 4 para sintetizar las causas de la falla,
2. Puntos a preguntar al usuario u operador:
despus use las tablas de localizacin de fallas para
1) Se han producido otros problemas adems
ubicar con exactitud la posicin de la falla.
del que se informa actualmente?
" El procedimiento bsico de localizacin de fallas
2) Se notaba algo extrao en la mquina antes
es el siguiente:
de producirse la falla?
1) Comience desde puntos sencillos.
3) Ocurri la falla sbitamente o hubieron proble-
2) Comience por los puntos ms probables.
mas anteriores con el estado de la mquina?
3) Investigue otras piezas o informaciones
4) Bajo que condiciones se produjo la falla?
relacionadas.
5) Se realizaron reparaciones antes de producirse
6. Medidas a tomar para erradicar las causas de la falla.
la falla?
Aunque la falla sea reparada, si la causa de la falla no
Cuando se realizaron estas reparaciones?
es reparada, el mismo problema se producir
6) Se ha producido anteriormente la misma
falla?
nuevamente.
3. Comprobaciones previas a la localizacin de falla Para evitar esto, siempre investigue porqu se
1) Compruebe si hay sntomas de anormalidades produjo el problema. Despus, elimine la raz de la
D155AX-5

en la mquina. causa.
2) Verifique los items de las COMPROBACIONES AN
TES DE ARRANCAR.
20-202
LOCALIZACIN DE FALLAS SECUENCIA DE EVENTOS EN LA LOCALIZACIN DE FALLAS

SECUENCIA DE EVENTOS EN LA LOCALIZACIN DE FALLAS

Oficina, taller Lugar de trabajo

Paso 1
Examen, confirmacin de los sntomas
Rin! Rin!
1) Al recibir una solicitud para realizar reparaciones,
primero haga las preguntas siguientes:
! Nombre del cliente
! Tipo y nmero de serie de la mquina
! Detalles del lugar de trabajo, etc.
2) Haga preguntas para obtener una descripcin del
problema
! Condiciones de la falla
! Trabajo que se realizaba al producirse la falla
! Ambiente de operacin Hay una
rotura!
! Historia anterior, detalles sobre mantenimiento,
etc.

Paso 2
Determinar la ubicacin probable de la causa
Paso
1) Buscar en la seccin de localizacin de Reparacin en el
fallas del manual de taller las posibles lugar de trabajo
ubicaciones de las causas.
Que bien,
qued
reparado!

Paso 3
Preparacin de las herramientas para la localizacin
de fallas y averas.

1) Ver la tabla de herramientas del manual de taller Paso 7


y prepare las herramientas necesarias. ! Puntualizar las ubicaciones de la falla
! Adaptador-T (realizar la localizacin de falla y avera)
! Conjunto de indicadores de presin ! Decidir la accin que hay que tomar.
hidrulica, etc.
2) Ver el libro de piezas de repuesto y preparar 1) Antes de comenzar la localizacin de falla, localice
las piezas de repuesto necesarias y repare los problemas sencillos.
! Revise los aspectos pertinentes a antes de
comenzar
! Revise otros puntos .
2) Ver la seccin de Localizacin de fallas y averas
del manual de taller. Seleccione un cuadro de flujo
que iguale los sntomas y realice las labores
necesarias.

Paso 6
Reconstruccin de la falla

! Conduzca y opere la mquina para confirmar la condicin


y determinar si realmente hay una falla o avera.

Paso 4 Paso 5
Ir al lugar del trabajo Hacer preguntas al operador para confirmar los
detalles de la falla

! Haba algo de extrao en la mquina an-


D155AX-5

tes de producirse la falla?


! Se produjo sbitamente la falla?
! Se hicieron algunas reparaciones antes de
producirse la falla?

20-203
LOCALIZACIN DE FALLAS PRECAUCIONES AL REALIZAR EL MANTENIMIENTO

PRECAUCIONES AL REALIZAR EL MANTENIMIENTO


Para conservar el rendimiento de la mquina a travs de un largo perodo de tiempo y para evitar roturas y otros
problemas antes de que se produzcan, se deben realizar correctamente las labores de operacin, mantenimiento,
inspeccin, localizacin de fallas y reparaciones. Esta seccin est especialmente dedicada a los procedimientos
correctos de reparaciones en la mecatrnica y al mejoramiento de la calidad de las reparaciones. A esta finalidad
se ofrecen secciones sobre la Manipulacin de equipos elctricos y Manipulacin de equipos hidrulicos
(especialmente el aceite para engranajes y el aceite hidrulico).

1. PRECAUCIONES DURANTE LA MANIPULACIN


DE EQUIPOS ELCTRICOS

1) Manipulacin de arneses de alambres y


conectores
Los arneses de alambres estn formados por
alambres que conectan dos componentes; se
emplean conectores para conectar y desconectar dos
alambres y se usan protectores o tubos para proteger
el alambrado. Comparados con otros componentes
elctricos instalados en cajas o envases, los arneses
de alambres son ms susceptibles de afectarse por
los efectos directos de la lluvia, el agua, el calor o la
vibracin. Adems, durante la inspeccin y las
operaciones de reparacin frecuentemente son
separados y reinstalados de manera que pueden sufrir
deformaciones o averas. Por estas razones es
necesario ser extremadamente cuidadosos durante
la manipulacin de arneses de alambres.

Principales fallas que ocurren en los arneses de


alambres
(1) Contacto defectuoso de conectores (contacto
defectuoso entre conectores macho y hembra)
Los problemas con contactos defectuosos se pueden
producir debido a que el conector macho no est
debidamente insertado en el conector hembra, por
deformaciones en uno o ambos conectores, por falta
de alineamiento correcto de sus posiciones o por
corrosin u oxidacin en las superficies de contacto.

(2) Compresin o soldadura defectuosa en los


conectores.
Las espigas de los conectores macho y hembra estn
en contacto en el terminal comprimido o en la porcin
soldada pero si hay fuerzas excesivas en el alambrado,
el enchape puede desprenderse y provocar conexiones
impropias o roturas.
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20-204
LOCALIZACIN DE FALLAS PRECAUCIONES AL REALIZAR EL MANTENIMIENTO

(3) Desconexiones en el alambrado.


Si est sujeto el alambrado y se separan los conectores,
o mediante una gra se izan componentes con el
alambrado todava conectado, o si un objeto pesado
golpea el alambrado, se puede perder la compresin
del conector, se puede daar la soldadura o se puede
partir el alambrado.

(4) Agua en alta presin penetra al conector


El conector est diseado para dificultar la entrada del
agua (estructurado contra goteos), pero si agua en alta
presin es pulverizada directamente contra el conector,
el agua puede penetrar al conector segn la
procedencia del chorro de agua. El conector est
diseado para evitar la entrada del agua, pero al mismo
tiempo, si el agua penetra, es difcil drenarla. Por lo
tanto, si el agua penetrase en el conector, las espigas
quedarn en corto circuito debido al agua. De manera
que, si el agua penetra, seque inmediatamente el
conector o siga un curso de accin apropiado antes de
hacer pasar electricidad por el mismo.

(5) Aceite o suciedad adheridos al conector.


Si el aceite o la grasa se encuentran adheridos al
conector y se forma una pelcula de aceite sobre las
superficies en contacto entre las espigas macho y
hembra, el aceite impedir el paso de la electricidad y
habr un contacto defectuoso.
Si hay aceite, grasa o suciedad adheridos al conector,
lmpielos con un trapo seco o sople aire comprimido
seco y pulverice las espigas y enchufes con un
restaurador de contactos.
" Al limpiar las porciones contactantes del conector,
tenga cuidado de no ejercer fuerza excesiva para
no deformar las espigas.
" Si hay agua o aceite en el aire comprimido, se
aumentar la contaminacin de los puntos de
contacto. Elimine totalmente el aceite y el agua del
aire comprimido antes de limpiarlos con aire
comprimido.
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20-205
LOCALIZACIN DE FALLAS PRECAUCIONES AL REALIZAR EL MANTENIMIENTO

2. Separacin, instalacin y secado de conectores y


arneses de alambres.

! Desconexin de conectores
[1] Sujete los conectores al desconectarlos.
Al desconectar los conectores, sujete los conec-
tores y no los alambres. Para los conectores sujetos
mediante un tornillo, desenrosque totalmente el tor
nillo, despus sujete la parte macho y hembra, cada
uno en una mano y tire para seprelos. Para los
conectores que disponen de traba, oprima el tope
de traba con el pulgar y tire para separar los
conectores.
" Nunca tire de los conectores con una sola
mano.

[2] Al separarlos de presillas


Al retirar un conector de una presilla, tire del
conector en direccin paralela a la presilla.
" Si se tuerce el conector hacia arriba o
abajo, o hacia la izquierda o derecha, la
caja se puede romper.

[3] Curso de accin a seguir despus de remover los


conectores
Despus de retirar cualquier conector, cbralo
usando una bolsa de vinilo (vinyl) para impedir la
entrada de polvo, suciedad, aceite o agua a la
porcin conectora.
" Si la mquina se deja desarmada por largo
tiempo, es muy fcil que se produzcan los
contactos indebidos de manera que,
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siempre cubra los conectores.

20-206
LOCALIZACIN DE FALLAS PRECAUCIONES AL REALIZAR EL MANTENIMIENTO

! Conexin de conectores
[1] Compruebe ocularmente el conector.
1) Compruebe que no haya aceite, suciedad
o agua adheridos a las espigas y enchufes
conectores (partes contactantes).
2) Compruebe que no haya deformaciones,
contactos deficientes, corrosin o daos
en las espigas del conector.
3) Compruebe que no haya averas o roturas
en la parte exterior del conector.
" Si hay aceite, agua o suciedad adheridas
al conector, lmpielos con un pao seco. Si
el agua ha penetrado al interior del conec-
tor, caliente el interior del alambrado con
un secador teniendo cuidado de no
excederse en el calor ya que de hacerlo
se provocarn cortos circuitos.
" Si hay cualquier avera o rotura, sustituya
el conector.

[2] Sujete firmemente el conector.


Alinee correctamente la posicin del conector y
despus introdzcalo firmemente.
Para conectores con tope de traba empuje el
conector hasta que el tope haga el sonido de haber
quedado en posicin.

[3] Corrija cualquier saliente de la bota o cualquier


falta de alineamiento en el arns de alambres.
Para conectores dotados con botas, corrija
cualquier saliente de la bota. Adems, si el arns
de alambres est desalineado, o la grapa est fuera
de posicin, ajstelo a la posicin correcta.
" Si el conector no se puede corregir
fcilmente, retire la abrazadera y ajuste la
posicin.

[4] Si se ha quitado la abrazadera del conector, est


seguro de volver a ponerla en su posicin original.
Tambin verifique que no haya abrazaderas flojas.
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20-207
LOCALIZACIN DE FALLAS PRECAUCIONES AL REALIZAR EL MANTENIMIENTO

! Secado del arns de alambres


Si hay aceite o suciedad en el arns de alambres,
lmpielo con un pao seco. Evite lavarlos en agua o el
uso de vapor. Si el conector hay que lavarlo con agua,
no use agua a presin o vapor directamente sobre el
arns de alambres.

Si el agua entra directamente al conector, proceda de


la forma siguiente:
[1] Desconecte el conector y limpie el agua con una
tela seca.
" Si al conector se le sopla aire comprimido
para secarlo, existe el riesgo de que el
aceite y agua que puedan estar en el aire
comprimido provoque un contacto defi-
ciente, de manera que, elimine el aceite y
agua del aire comprimido antes de soplar
el conector.

[2] Seque el interior del conector con un secador.


Si el agua entra al conector, use un secador para
secar el conector.
" El aire caliente del secador se puede utilizar
pero hay que regular el tiempo y el volumen
de aire caliente para no calentar demasiado
el conector y las piezas relacionadas ya que
esto ocasionar la deformacin o daos al
conector.

[3] Realice una prueba de continuidad en el conector.


Despus de seco, deje desconectado el arns de
alambres y realice una prueba de continuidad para
comprobar si hay corto circuitos entre las espigas
provocados por el agua.
" Despus de secar completamente el
conector, atomcele un restaurador de
contactos y vulvalo a ensamblar.
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20-208
LOCALIZACIN DE FALLAS PRECAUCIONES AL REALIZAR EL MANTENIMIENTO

3. Manipulacin de la caja de control


[1] La caja de control contiene una micro computadora
y circuitos electrnicos de control. Con ellos se
controlan todos los circuitos electrnicos de la
mquina, por lo tanto hay que tener un cuidado
extraordinario al manejar la caja de control.
[2] Solamente por necesidad se abrir la tapa de la
caja de control.

[3] No se deben colocar objetos sobre la tapa de la


caja de control.
[4] Cubra los conectores de control con cinta adhesiva
o con una bolsa de vinyl. Nunca toque con su mano
los contactos de los conectores.
[5] Durante la temporada de lluvias no deje la caja de
control en un lugar expuesto a la lluvia.

[6] No coloque la caja de control sobre aceite, agua o


tierra, o en ningn lugar caliente ni por poco tiempo
siquiera (Colquela en un estante seco y apropiado).
[7] Precauciones al realizar soldaduras con arco
elctrico.
Al hacer soldaduras en el cuerpo de la mquina,
desconecte todos los conectores de arneses de
alambres que se encuentren conectados a la caja
de control. Coloque la tierra del soldador lo ms
cerca posible del punto de soldadura.

2. Puntos a recordar al localizar fallas en los circuitos elctricos


1) Siempre desconecte OFF la energa elctrica an tes de desconectar o conectar los conectores.
2) Antes de realizar la localizacin de fallas, verifique que todos los conectores relacionados estn
debidamente insertados.
" Para hacer una comprobacin, desconecte y conecte los conectores relacionados varias veces.
3) Antes de seguir al paso siguiente, siempre conecte cualquier conector que est desconectado.
" Si la energa elctrica est activada ON con los conectores todava desconectados, se generarn
exposiciones de anormalidad innecesarias.
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4) Al realizar la localizacin de fallas de los circuitos (medicin de voltaje, resistencia, continuidad o corriente),
mueva varias veces los alambres y conectores relacionados y verifique que no hay cambios en las
lecturas del comprobador.
" Si hay algn cambio, probablemente hay contactos defectuosos en el circuito.
20-209
LOCALIZACIN DE FALLAS PRECAUCIONES AL REALIZAR EL MANTENIMIENTO

3. PUNTOS A RECORDAR EN LA MANIPULACIN DE


EQUIPOS HIDRULICOS

Con el aumento en presin y precisin en los equipos


hidrulicos, la causa ms comn de las fallas en el
circuito hidrulico es la suciedad (materias extraas). Al
aadir aceite hidrulico o al desarmar o ensamblar
equipos hidrulicos, es necesario ser especialmente
cuidadosos.

1) Tenga cuidado con el ambiente de operacin


Evite aadir aceite hidrulico, sustituir filtros, o reparar
la mquina bajo la lluvia, contra vientos fuertes o en
lugares donde haya gran cantidad de polvo.

2) Desarmes y trabajos de mantenimiento en obra


Si el desarme o los trabajos de mantenimiento se
realizan en equipos hidrulicos situados en obra, hay
peligro que el polvo penetre a los equipos. Tambin es
difcil confirmar el rendimiento despus de las
reparaciones, por lo cual es deseable el intercambio
de unidades. El desarme y mantenimiento de equipos
hidrulicos se deben realizar en un taller de preparacin
especial a prueba de polvo y el rendimiento debe ser
confirmado con equipos de comprobacin especiales.

3) Sellado de las aberturas


Despus de desmontar cualquier tubera o equipos,
se deben sellar las aberturas con tapas, cinta adhesiva
o bolsas de vinyl para evitar que penetren la suciedad
o el polvo. Si la abertura se deja descubierta o se
bloquea con un trapo hay peligro que la suciedad
penetre o que el rea circundante se ensucie por los
escapes de aceite; nunca haga esto.
Sencillamente no drene el aceite sobre el terreno,
recjalo y pida al cliente que se deshaga del mismo, o
llveselo usted para deshacerse de el.

4) No permita que el polvo y la suciedad penetren al


sistema durante las operaciones de rellenado.
Tenga cuidado de no permitir la entrada de la suciedad
o polvo durante el rellenado del aceite hidrulico.
Siempre mantenga limpios el llenador de aceite y el
rea de rellenado y siempre use bombas y vasijas
limpias para manipular el aceite. Si se usa un dispositivo
para limpiar el aceite, es posible filtrar la suciedad que
se haya acumulado durante el almacenamiento y es
un mtodo de resultados ms efectivos.
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20-210
LOCALIZACIN DE FALLAS PRECAUCIONES AL REALIZAR EL MANTENIMIENTO

5. Cambie el aceite hidrulico cuando la temperatura


est alta
Cuando el aceite hidrulico u otro aceite est caliente,
fluye con mayor facilidad. Adems, tambin se pueden
drenar ms fcilmente los asientos del circuito junto con
el aceite. Es mejor cambiar el aceite cuando todava se
encuentre caliente. Al cambiar el aceite, se debe drenar
la mayor cantidad posible del aceite hidrulico viejo. (No
drene el aceite del tanque hidrulico; drene el aceite
desde el filtro y por el tapn de drenaje del circuito). Si
queda aceite viejo, los contaminantes y asientos del
aceite se mezclarn con el aceite nuevo y acortar la
duracin del aceite hidrulico.

6. Operaciones de lavado
Despus de desarmar y ensamblar el equipo, o cambiar
el aceite, use aceite lavador para remover los
contaminantes, asientos y aceite viejo que se encuentre
en el circuito hidrulico.
Normalmente, el lavado se realiza dos veces: el primer
lavado se realiza con aceite de lavar y el segundo lavado
se realiza con el aceite hidrulico especificado.

7. Operaciones de limpieza
Despus de reparar equipos hidrulicos (bomba, vlvula
de control, etc.) o al correr la mquina, realice la limpieza
para remover los asientos o contaminantes del circuito
del aceite hidrulico.
El equipo de limpieza del aceite se emplea para remover
partculas extrafinas (3 micrones) que el filtro
incorporado al equipo hidrulico no es capaz de remover
y por ello resulta un dispositivo de gran efectividad.
D155AX-5

20-211
LOCALIZACIN DE FALLAS COMPROBACIONES ANTES DE INICIAR LA LOCALIZACIN DE FALLAS

COMPROBACIONES ANTES DE INICIAR LA LOCALIZACIN DE FALLAS

Item Valores de juicio Accin


Aadir combustible
1. Compruebe el nivel del combustible, tipo de combustible
Limpiar y drenar
Aceite lubricante, refrigerante

2. Compruebe si hay impurezas en el combustible


Aadir aceite
3. Compruebe el nivel del aceite hidrulico
Limpiar y drenar
4. Compruebe el colador hidrulico
Aadir aceite
5. Compruebe el nivel del aceite en el tren de fuerza
Aadir aceite
6. Compruebe el nivel del aceite en el motor
Aadir agua
7. Compruebe el nivel del refrigerante
Limpiar o sustituir
8. Compruebe el indicador de polvo por obstruccin
Sustituir
9. Compruebe el filtro de aceite del tren de fuerza
Sustituir
10. Compruebe el filtro hidrulico
Aadir aceite
11. Compruebe el nivel del aceite de los mandos finales

12. Compruebe si hay terminales de batera o alambres sueltos Apretar o sustituir


Equipo elctrico

o corrodos
13. Compruebe si hay terminales o alambres sueltos o corrodos Apretar o sustituir
en el alternador
14. Compruebe si hay terminales o alambres sueltos o corrodos Apretar o sustituir
en el motor de arranque
15. Compruebe el funcionamiento de los instrumentos Reparar o sustituir
Equipo hidrulico,
mecnico

16. Compruebe si hay ruidos u olores anormales Reparar


17. Compruebe si hay escapes de aceite Reparar
18. Purgue el aire del sistema Purgar aire

24 - 26 V Sustituir
19. Compruebe el voltaje de bateras (motor parado)
Aadir o Sustituir
20. Compruebe el nivel del electrlito de bateras
Electricidad, equipo elctrico

Sustituir
21. Compruebe si hay alambres descoloridos, quemados o
pelados
Reparar
22. Compruebe si faltan abrazaderas o hay alambres colgando
Desconectar el conector ysecar
23. Compruebe si hay escapes de agua sobre alambrado
(compruebe cuidadosamente si hay escapes de agua sobre
conectores y terminales) Sustituir
24. Compruebe si hay fusibles quemados o herrumbrosos Sustituir
25. Compruebe el voltaje del alternador (motor en marcha a Despus de trabajar
medio acelerador o ms de medio acelerador) varios minutos: 27.5 - -
29.5V
26. Compruebe el sonido de operacin del rel de batera
(Interruptor del arranque en ON-OFF)
D155AX-5

20-212
D155AX-5

20-213
LOCALIZACION DE FALLAS TIPO DE CONECTORES Y POSICIN DE INSTALACIN

TIPO DE CONECTORES Y POSICIN DE INSTALACIN

Conector Tipo de No. de Lugar de uso Conector Tipo de No. de Lugar de uso
Direccin Direccin
No. conector espigas No. conector espigas
Conector de
Controlador del HSS una espiga Conector intermedio
Conector de
una espiga
Conector para luz adicional Terminal B del alternador
Conector de
una espiga Altavoz trasero (derecho) Terminal R del alternador
Conector de Altavoz trasero (derecho) Interruptor de seguridad por
una espiga
neutral
Motor del limpiaparabrisas Conector intermedio
trasero
Conector de
una espiga Altavoz trasero (izquierdo) Conector intermedio
Conector de
una espiga Altavoz trasero (izquierdo) Faro delantero derecho
Conector de
una espiga
Conector para luz adicional Faro delantero izquierdo
Conector de Conector de
una espiga Luz de cabina una espiga Corneta
Motor del limpiaparabrisas
delantero Tierra del chasis
Radio Interruptor de la luz trasera
Interruptor del
limpiaparabrisas izquierdo Sincronizador bimetlico
Interruptor del Interruptor de
limpiaparabrisas delantero incandescencia
Interruptor del
limpiaparabrisas derecho Conector intermedio
Interruptor del
Conector intermedio
limpiaparabrisas trasero
Interruptor de la luz delantera Interruptor de faro delantero
de la cabina
Interruptor de la luz trasera
de la cabina Alarma del monitor
Conector de Conector de repuesto de la
Conector intermedio una espiga zumbadora de alarma
Conector de Conector de repuesto de la
Conector intermedio una espiga zumbadora de alarma
Diodo (Para el circuito de
Conector intermedio arranque)
Conector de
una espiga Conector intermedio Conector intermedio
Conector de
una espiga Conector intermedio Luz trasera
Conector de
una espiga Encendedor de cigarrillos Luz del desgarrador
Conector de
Conector intermedio una espiga Alarma de marcha atrs
Terminal del motor de
arranque R/S Conector intermedio
Vlvula solenoide del extractor de
Conector intermedio pasador del desgarrador
Rel de la alarma de marcha
atrs Conector intermedio
Luz del pasador del
Conector intermedio desgarrador
Terminal B del motor de Terminal B del interruptor de
arranque arranque
Terminal A del rel del Interruptor de la alarma de
calentador retroceso
Terminal B del rel del Terminal BR del interruptor
calentador del arranque
D155AX-5

Terminal C del rel del Conector intermedio


calentador

20-214
LOCALIZACION DE FALLAS TIPO DE CONECTORES Y POSICIN DE INSTALACIN

Conector Tipo de No. de Lugar de uso Direccin Conector Tipo de No. de Lugar de uso Direccin
No. conector espigas No. conector espigas
Interruptor del extractor de Condensador del
pasador del desgarrador acondicionador de aire
Conector intermedio
Rel de batera
Terminal R1 del interruptor de Sensor de la presin del
arranque aceite de carga del HSS
Terminal C del interruptor de Interruptor para ajuste de la
arranque posicin neutral de la direccin
Terminal ACC del interruptor
de arranque Sensor de la rotacin del motor
Diodo (para la alarma del
Controlador HSS
monitor)
Controlador HSS Rel de batera
Sensor de la presin del aceite
Compresor de aire del circuito del equipo de trabajo
Limpiador de ventana
(delantero) Conector intermedio
Limpiador de ventana Vlvula solenoide A de la
(izquierdo) bomba HSS
Limpiador de ventana Vlvula solenoide B de la
(derecho) bomba HSS
Limpiador de ventana Potencimetro detector del
(trasero) traslado en retroceso
Rel del acondicionador de Sensor 1 de la presin de
aire aceite de la direccin
Motor del soplador del Sensor 2 de la presin de
acondicionador de aire aceite de la direccin
Termostato y presostato del
acondicionador de aire Potencimetro de la direccin
Registrador del soplador del
acondicionador de aire Rel de las bateras
Interruptor del soplador del Interruptor de inclinacin de
acondicionador de aire la hoja
Interruptor del Interruptor de inclinacin de
acondicionador de aire la hoja
Diodo (para el
acondicionador de aire) Panel monitor
Rel del embrague del Panel monitor
acondicionador de aire
Sensor de temperatura del
Tierra del chasis
refrigerante del motor
Presostato del motor

Conector intermedio
Conector intermedio
Sensor del nivel de combus-
tible
Tierra del chasis

Conector intermedio
Sensor de la temperatura del
aceite hidrulico
Sensor de la temperatura del
aceite de la transmisin
Vlvula solenoide de la
inclinacin de la hoja
Tierra del chasis
D155AX-5

Conector intermedio

20-215
LOCALIZACION DE FALLAS TIPO DE CONECTORES Y POSICIN DE INSTALACIN

D155AX-5

20-216
LOCALIZACION DE FALLAS TIPO DE CONECTORES Y POSICIN DE INSTALACIN
D155AX-5

20-217
LOCALIZACION DE FALLAS TIPO DE CONECTORES Y POSICIN DE INSTALACIN

D155AX-5

20-218
LOCALIZACION DE FALLAS TIPO DE CONECTORES Y POSICIN DE INSTALACIN
D155AX-5

20-219
LOCALIZACION DE FALLAS TABLA DE CONEXIONES PARA
NUMEROS DE ESPIGAS DEL CONECTOR

TABLA DE CONEXIONES PARA NUMEROS DE ESPIGAS DEL CONECTOR


" El vocablo macho y hembra se refiere a las espigas, mientras que los vocablos caja macho y caja
hembra se refieren a la porcin de acoplamiento de la caja.

No. de Conectores tipo X


espigas
Macho (caja hembra) Hembra (caja macho)

D155AX-5

20-220
LOCALIZACION DE FALLAS TABLA DE CONEXIONES PARA
NUMEROS DE ESPIGAS DEL CONECTOR

No. de Conectores tipo SWP


espigas
Macho (caja hembra) Hembra (caja macho)
D155AX-5

20-221
LOCALIZACION DE FALLAS TABLA DE CONEXIONES NUMEROS DE ESPIGAS DEL CONECTOR

Conectores tipo M
No. de
espigas Hembra (caja macho)
Macho (caja hembra)

D155AX-5

20-222
LOCALIZACION DE FALLAS TABLA DE CONEXIONES NUMEROS DE ESPIGAS DEL CONECTOR

No. de Conectores tipo S


espigas
Macho (caja hembra) Hembra (caja macho)
D155AX-5

20-223
LOCALIZACION DE FALLAS TABLA DE CONEXIONES NUMEROS DE ESPIGAS DEL CONECTOR

No. de Conectores MIC


espigas
Macho (caja hembra) Hembra (caja macho)

D155AX-5

20-224
LOCALIZACION DE FALLAS TABLA DE CONEXIONES NUMEROS DE ESPIGAS DEL CONECTOR

No. de Tipo de Conectores AMP040


espigas
Macho (caja hembra) Hembra (caja macho)
D155AX-5

20-225
LOCALIZACION DE FALLAS TABLA DE CONEXIONES NUMEROS DE ESPIGAS DEL CONECTOR

Tipo de Conectores AMP070


No. de
espigas
Macho (caja hembra) Hembra (caja macho)

D155AX-5

20-226
LOCALIZACION DE FALLAS TABLA DE CONEXIONES NUMEROS DE ESPIGAS DEL CONECTOR

Tipo de conector tipo L


No. de
espigas
Macho (caja hembra) Hembra (caja macho)
D155AX-5

20-227
LOCALIZACION DE FALLAS TABLA DE CONEXIONES NUMEROS DE ESPIGAS DEL CONECTOR

No. de Conector tipo Automotriz


espigas
Macho (caja hembra) Hembra (caja macho)

D155AX-5

20-228
LOCALIZACION DE FALLAS TABLA DE CONEXIONES NUMEROS DE ESPIGAS DEL CONECTOR

No. de Conector de rel


espigas
Macho (caja hembra) Hembra (caja macho)
D155AX-5

20-229
PRUEBAS Y AJUSTES FUNCIN DEL SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL

FUNCIN DEL SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL

Potencimetro de la
direccin
Solenoide A de la
bomba HSS
Sensor 1 de presin del
aceite de la direccin Solenoide B de la
bomba HSS

Sensor 2 de presin del


aceite de la direccin

Sensor de presin del


aceite hidrulico

Interruptor de la
Presostato del aceite de Controlador del HSS direccin por
carga del HSS
emergencia

Sensor de la velocidad
del motor

Potencimetro detector
de traslado en
RETROCESO
Rel de la
Interruptor limitador de la alarma de
alarma de marcha atrs marcha atrs

Interruptor para ajuste de


la posicin neutral de la
direccin

Red del sistema

Zumbadora de
Presostato del aceite del alarma
motor

Sensor de la
temperatura del agua del
motor

Sensor de la presin del


aceite de la transmisin

Interruptor de la
temperatura del aceite Panel monitor
hidrulico

Sensor del nivel de


combustible

Interruptor del
arranque