N de serie de chasis: 3680234

05-10 Ejes, piones y sincronizadores GRSO

905
Funcin
Eje de entrada
Eje principal
Contraeje
Funcin
Sincronizacin, generalidades
Sincronizacin de GRS/O/905
1 Sincronizacin de split
2 Sincronizacin de 3 y 2 marcha
3 Sincronizacin de 1 marcha

Funcin
Eje de entrada

El extremo delantero del eje primario est apoyado en un cojinete de bolas en el centro del
volante motor. El extremo trasero est apoyado en un cojinete de rodillos cnicos en el extremo
delantero del crter de la caja de cambios.
El eje lleva montados dos segmentos en el conducto de aceite transversal para reducir las
prdidas de presin en el sistema de lubricacin. El cojinete de agujas se lubrica mediante
conductos perforados desde el interior del eje. El aceite es dirigido hacia el eje principal a travs
de un tubo que tiene un orificio en su lateral para lubricar el cojinete delantero del eje principal.
El cubo sincronizador del mecanismo de split se conecta el eje mediante una junta estriada. El
pin del split alto va apoyado en un cojinete de agujas.

b200000\b204300\b204353

03/07/2014 Scania CV 1 of 9
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Eje de entrada

Eje principal

El extremo delantero del eje secundario est apoyado en un cojinete de rodillos cnicos en el eje
primario y el extremo trasero est apoyado en un cojinete de rodillos cnicos en la tapa del
extremo trasero del crter de la caja de cambios. Los piones del principal estn apoyados en
cojinetes de agujas. El pin del split bajo est apoyado en dos cojinetes de rodillos cnicos en el
eje principal.
El cubo sincronizador de la segunda y tercera marcha y el plato de arrastre de la marcha
superlenta y la marcha atrs van conectados al eje principal mediante una junta estriada. El plato
de arrastre del sincronizador de primera marcha forma parte del eje principal. El planeta y el
cono sincronizador de los planetarios van montados en el extremo trasero del eje secundario,
mediante una junta estriada con el eje. En las cajas de cambios con OPC, el eje principal tiene
una rueda dentada en forma de disco en su cojinete trasero. En las cajas de cambios manuales la
rueda dentada es sustituida por una arandela.
Los cojinetes de los piones se lubrican mediante conductos perforados en el eje. Remtase al
sistema de lubricacin.

b200000\b204300\b204354
Eje principal

Contraeje

Los piones de la marcha atrs y la marcha superlenta, as como el de la primera marcha, estn
fresados directamente en el eje. El pin de la 2 marcha y los piones del eje primario, split bajo
y split alto van montados a presin sobre el eje, utilizando compuesto sellador en las juntas.
El eje intermedio se apoya sobre cojinetes cnicos en el panel delantero y trasero de la caja de
cambios. En el extremo delantero del eje va montada una toma cuadrada para la bomba de aceite.
La toma cuadrada est mecanizada directamente en el eje.

03/07/2014 Scania CV 2 of 9
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b200000\b204300\b204355
Contraeje

Funcin
Sincronizacin, generalidades

La caja de cambios principal dispone de dos o tres sincronizaciones segn el tipo de caja de
cambios.
La finalidad de la sincronizacin es igualar rpidamente la velocidad entre el pin de la marcha
en cuestin y el eje principal.
Esto tambin significa que el contraeje, el eje primario con el disco de embrague y otros piones
del eje principal se igualan a una velocidad apropiada para la marcha actual.
Tipos de sincronizacin

Hay tres tipos de sincronizacin:

A sincronizacin simple
B sincronizacin doble
C sincronizacin triple

Los distintos tipos de sincronizacin tienen un diseo similar. Se distinguen por el nmero de
superficies de friccin, indicadas con flechas ms abajo. La sincronizacin triple tiene una
superficie de friccin que es tres veces ms grande que la de una sincronizacin simple, lo que
hace que sea una sincronizacin ms efectiva.
La sincronizacin de 1 marcha, que suele ser la ms difcil de engranar, se denomina
sincronizacin triple.

03/07/2014 Scania CV 3 of 9
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2 2
A B B C
12 12 12
5 6 7
8 10 10

9 11
3 3 4
1

b200000\b205200\b205286

1. Plato de arrastre
2. Manguito desplazable
3. Disco de acoplamiento
4. Cono de acoplamiento
5. Collarn sincronizador
6. Collarn sincronizador
7. Collarn sincronizador
8. Cono interior
9. Cono interior
10. Cono intermedio
11. Cono intermedio
12. Cable de retencin

Cambio de marchas
La ilustracin muestra en ocho pasos cmo se engrana una marcha mediante el sincronizador.

03/07/2014 Scania CV 4 of 9
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b200000\b204600\b204634

1. Un cambio de marcha se inicia cuando el manguito desplazable se mueve hacia el collarn

sincronizador.
2. El manguito desplazable presiona el cable de retencin hacia el collarn sincronizador. El
cable de retencin tiene otra funcin, lo que significa que tiene que centrar el manguito
desplazable en punto muerto.
3. Cuando se presionan los conos entre s, el collarn sincronizador seguir al manguito
desplazable en una u otra direccin, dependiendo de si el cambio de marcha es ascendente

03/07/2014 Scania CV 5 of 9
 N de serie de chasis: 3680234

o descendente. El collarn sincronizador solo se puede desplazar la mitad de la anchura de

un diente en una u otra direccin antes de que se lo impidan sus cuatro salientes que
encajan en los correspondientes rebajes del plato de arrastre. Cuando el manguito
desplazable ha avanzado lo suficiente para que sus dientes descansen con sus flancos de
bloqueo contra los flancos de bloqueo de los dientes del collarn sincronizador, la fuerza
axial se transfiere al cono de acoplamiento, que empieza a frenar.
4. El manguito desplazable puede moverse entonces hacia delante para acoplarse con los
dientes del collarn sincronizador. Esto es posible porque se gira el cono de acoplamiento,
apartndolo..
5. El manguito desplazable se desplaza para engranar con el cono o el disco de acoplamiento.
El collarn sincronizador est suelto.
6. Cuando el manguito desplazable alcanza los dientes del cono o del disco de acoplamiento,
el cono/disco de acoplamiento gira para que pueda comenzar a engranar.
7. El manguito desplazable puede moverse entonces hacia delante para acoplarse con el cono
o el disco de acoplamiento.
8. El cambio de marcha se ha realizado. Puesto que tanto el manguito desplazable como el
cono de acoplamiento y el disco de acoplamiento tienen dientes cnicos, la marcha se
mantiene engranada mediante la unidad de bloqueo.

Sincronizacin de GRS/O/905

1 2 3

b200000\b204600\b204630

1. Sincronizador de split
2. Sincronizacin, 3 - 2
3. Sincronizacin, 1 marcha

03/07/2014 Scania CV 6 of 9
 N de serie de chasis: 3680234

1 Sincronizacin de split

3 3

6 6

5 5
4 4
2

1 4 5 6 3

2 3 6 5 4

b200000\b204600\b204631

1. Manguito desplazable
2. Plato de arrastre
3. Cable de retencin
4. Disco de acoplamiento
5. Cono interior
6. Collarn sincronizador

2 Sincronizacin de 3 y 2 marcha

03/07/2014 Scania CV 7 of 9
 N de serie de chasis: 3680234

1
3
6 3
7
5
8
9

4 4
2

1 4 5 6 3

2 3 7 8 9 4

b200000\b204600\b204632

1. Manguito desplazable
2. Plato de arrastre
3. Cable de retencin
4. Disco de acoplamiento
5. Cono interior
6. Collarn sincronizador
7. Collarn sincronizador
8. Cono intermedio
9. Cono interior

3 Sincronizacin de 1 marcha

03/07/2014 Scania CV 8 of 9
 N de serie de chasis: 3680234

3
1
7

5
2
4

1 4 5 6 7 3 2

b200000\b204600\b204633

1. Manguito desplazable
2. Plato de arrastre
3. Cable de retencin
4. Cono de acoplamiento
5. Cono intermedio
6. Cono intermedio
7. Collarn sincronizador

03/07/2014 Scania CV 9 of 9