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ACUSTICA

Solucin
Estos firmes estn formados por una capa de rodadura, con buenas caractersticas
funcionales acsticas. Figura 11 Curvas de niveles de SPL directo y total en la situacin
inicial Ins Aragez del Corral Mster de Ingeniera Acstica Universidad de Mlaga
21 Estudio de Acondicionamiento Acstico del Tnel de la Alcazaba Las capas de
rodadura se realizan con mezcla bituminosa en caliente discontinua, denominada
fonoabsorbente FA, por mezcla bituminosa semidensa S, o por mezcla bituminosa en
caliente drenante tipo PA. La mezcla bituminosa FA ser empleada en todas las
secciones como capa de rodadura para trficos muy pesado, pesado y medio, en un
espesor de 3 cm. Para trfico ligero, se dispondr una mezcla bituminosa tipo S-12, con
un espesor de 5 cm. No se han encontrado fichas tcnicas donde se determine los
coeficientes de absorcin en funcin de la frecuencia. No obstante, existe
documentacin donde se indica que la reduccin acstica media de los niveles sonoros
oscila en torno a los 3-4 dBA, con una reduccin mxima de 6 dBA. Si se aplica esto al
caso del tnel, los niveles obtenidos no disminuyen lo suficiente como para llegar a
valores aceptables, ya que se seguira estando muy por encima de los lmites
establecidos de calidad acstica. Se considera que esta medida puede ser adecuada en
combinacin con otras, de manera que puedan superponer ambas sus efectos de
reduccin acstica.

Estos firmes estn formados por una capa de rodadura, con buenas caractersticas
funcionales acsticas. Figura 11 Curvas de niveles de SPL directo y total en la situacin inicial
Ins Aragez del Corral Mster de Ingeniera Acstica Universidad de Mlaga 21 Estudio
de Acondicionamiento Acstico del Tnel de la Alcazaba Las capas de rodadura se realizan
con mezcla bituminosa en caliente discontinua, denominada fonoabsorbente FA, por mezcla
bituminosa semidensa S, o por mezcla bituminosa en caliente drenante tipo PA. La mezcla
bituminosa FA ser empleada en todas las secciones como capa de rodadura para trficos
muy pesado, pesado y medio, en un espesor de 3 cm. Para trfico ligero, se dispondr una
mezcla bituminosa tipo S-12, con un espesor de 5 cm. No se han encontrado fichas tcnicas
donde se determine los coeficientes de absorcin en funcin de la frecuencia. No obstante,
existe documentacin donde se indica que la reduccin acstica media de los niveles
sonoros oscila en torno a los 3-4 dBA, con una reduccin mxima de 6 dBA. Si se aplica esto
al caso del tnel, los niveles obtenidos no disminuyen lo suficiente como para llegar a valores
aceptables, ya que se seguira estando muy por encima de los lmites establecidos de calidad
acstica. Se considera que esta medida puede ser adecuada en combinacin con otras, de
manera que puedan superponer ambas sus efectos de reduccin acstica.
capa de rodadura es la ltima capa que se aplica, por donde debe circular el trfico, en
muchos casos existe una capa intermedia y en menos casos (autopistas e infraestructuras
para un trfico intenso) el firme estar formado por un capa base, otra de intermedia y la
final de rodadura.

En la gran mayora de las ocasiones, los tcnicos manejamos un proyecto donde se describen
y detallan cada una de las capas que conforman el firme de el proyecto, en el caso de las
ingenieras, cuando se disea un firme, se ha de atender a las caractersticas del trfico
que este va a soportar, para esto tenemos una gua, el PG3 del ministerio de Fomento (en
Espaa), donde nos indicar la seccin de firme mas adecuada para el trfico que soporta.

En ocasiones los proyectos que manejamos no estn del todo correctos o podran estar
mejor, por lo tanto voy a comenzar desarrollando las cualidades que debe poseer esta capa
de rodadura.
Las capas de rodadura deben poseer un buen comportamiento ante el deslizamiento, sobre
todo cuando estamos hablando de una carretera o autopista, cuando hablamos de un
aparcamiento donde los vehiculos circulan a baja velocidad no es tan importante este factor
de deslizamiento.

Una mezcla bituminosa en caliente (M.B.C) es una mezcla de ridos con betn a cierta
temperatura, dentro de esta mezcla el betun realiza una funcin de ligante entre las
partculas de rido, y el propio rido es el que regula el comportamiento ante el
deslizamiento.

Atendiendo a la naturaleza del rido y su comportamiento ante el desgaste (ensayo de


pulimento acelerado o desgaste de los ngeles) obtendremos el comportamiento ante el
deslizamiento deseado.

Los ridos silceos u ofticos presentan habitualmente un comportamiento mas abrasivo


ante el desgaste, esto quiere decir que sobre ellos cuando la capa se deteriora por la
accin del trafico y del sol los vehculos tienen un agarre superior que con los ridos de
naturaleza caliza.

En conclusin, una capa de rodadura, para una carretera o autopista donde los vehiculos
transitan a una velocidad considerable, debe estar formada por ridos con un buen
comportamiento al desgaste.

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