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PRUEBAS ALTERNADOR - PEM

PRUEBAS ALTERNADOR - PEM


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NDICE

BATERA.....................................................................................................01
ALTERNADOR ..............................................................................................02
DESCRIPCIN Y USO DE LA PINZA AMPERIMTRICA .......................................02
CONTROL DE LA INTENSIDAD DE CORRIENTE ................................................03
CONTROL DE LA TENSIN............................................................................04
TENSADO CORREAS CON DINAMMETRO PARA CONTROL
TENSADO CORREAS TRAPECIALES Y POLI-V ...................................................05
REVISIN ALTERNADOR M. MARELLI ..............................................................06
CONTROL DE LA CONTINUIDAD DE LOS 3 DEVANADOS DEL ESTATOR ...............06
CONTROL DIODOS ......................................................................................07
CONTROL DIODOS DE EXCITACIN ...........................................................08
CONTROL DIODOS DE POTENCIA POSITIVOS ..............................................08
CONTROL DIODOS DE POTENCIA NEGATIVOS .............................................09
ROTOR...................................................................................................... 10
CONTROL RESISTENCIA DEVANADO DEL ROTOR MEDIDA ENTRE LAS
BAYONETAS CONECTADAS A LAS ESCOBILLAS ............................................10
DESMONTAJE .............................................................................................11
REGULADOR ELECTRNICO DE TENSIN .......................................................12
CONTROL AISLAMIENTO DEL DEVANADO INDUCTOR .......................................15
CONTROL RESISTENCIA DEL DEVANADO (ROTOR) SOBRE LOS ANILLOS
COLECTORES .............................................................................................15
MONTAJE................................................................................................... 16
REVISIN ALTERNADORES BOSCH .................................................................17
DESMONTAJE .............................................................................................17
ESTATOR................................................................................................... 22
CONTROL DE LA CONTINUIDAD DE LOS 3 DEVANADOS DEL ESTATOR ............22
CONTROL DIODOS ......................................................................................23
CONTROL DIODOS DE EXCITACIN ...........................................................23
CONTROL DIODOS DE POTENCIA POSITIVOS ..............................................23
CONTROL DIODOS DE POTENCIA NEGATIVOS .............................................24
CONTROL RESISTENCIA DEL DEVANADO INDUCTOR (ROTOR) SOBRE
LOS ANILLOS COLECTORES..........................................................................25
CONTROL DEL AISLAMIENTO DEL DEVANADO INDUCTOR .............................25
SUSTITUCIN ESCOBILLAS ......................................................................26

I
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NDICE

CONTROL DESGASTE ESCOBILLAS.............................................................27


EXCENTRICIDAD ANILLOS COLECTORES.....................................................28
MONTAJE................................................................................................28
REVISIN MOTOR ARRANQUE M. MARELLI ......................................................29
DESMONTAJE .............................................................................................29
CONTROLES ...............................................................................................29
MOTOR ARRANQUE BOSCH CON REDUCTOR EPICLOIDAL ..................................30
GRUPO REDUCTOR EPICICLOIDAL.................................................................31
REVISIN AL BANCO...................................................................................32
DESMONTAJE TORNILLOS FIJACIN SOPORTES LATERALES ..........................32
DESMONTAJE TAPA Y ARANDELA DE APOYO AXIAL ROTOR ............................32
DESMONTAJE GRUPO INDUCIDO-INDUCTOR ...............................................33
DESMONTAJE TELERRUPTOR DE MANDO PIN DE ATAQUE..........................33
DESMONTAJE ENGRANAJE ESTATRICO DE DIENTES INTERIORES,
DESDE LA CARCASA ................................................................................34
DESMONTAJE ANILLO DE RETENCIN CONJUNTO PIN-RUEDA LIBRE ..........34
MONTAJE ESCOBILLAS Y PORTAESCOBILLAS (CON EL MUELLE) .....................35
MOTOR DE ARRANQUE M. MARELLI CON REDUCTOR EPICICLOIDAL ................36
REVISIN AL BANCO...................................................................................36
DESMONTAJE TORNILLOS FIJACIN SOPORTE POSTERIOR ...........................36
DESMONTAJE TORNILLOS FIJACIN PLACA PORTAESCOBILLAS
AL SOPORTE POSTERIOR ...........................................................................37
DESMONTAJE MUELLES SUJECIN ESCOBILLAS...........................................37
DESMONTAJE PORTAESCOBILLAS Y SOPORTE CORRESPONDIENTE.................38
PRUEBA DE AISLAMIENTO PORTAESCOBILLAS..........................................38
CONTROL DESGASTE ESCOBILLAS..........................................................39
DESMONTAJE TORNILLOS DE FIJACIN ELECTROIMN AL
SOPORTE ANTERIOR .................................................................................40
PRUEBA DE CONTINUIDAD DEL DEVANADO DEL ELECTROIMN..................40
PRUEBA DE AISLAMIENTO DE LOS CONTACTOS FIJOS DEL ELECTROIMN ..41
DESMONTAJE DEL SOPORTE ANTERIOR DESDE CARCASA ESTATRICA...........42
PRUEBA DE AISLAMIENTO DEL INDUCIDO (ROTOR) ..................................42
PRUEBA DE CONTINUIDAD DEL COLECTOR ..............................................43
CONTROL EXCENTRICIDAD DEL COLECTOR............................................. 44

II
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NDICE

PRUEBA DE AISLAMIENTO DEL DEVANADO ESTATRICO


(SLO BOBINADO EN SERIE) .................................................................45
PRUEBA DE CONTINUIDAD DEL DEVANADO ESTATRICO ..........................46
DESMONTAJE EJE DE UNIN SOPORTE ANTERIOR AL SOPORTE
POSTERIOR Y FIJACIN REDUCTOR ...........................................................47
DESMONTAJE DEL GRUPO REDUCTOR EPICICLOIDAL ...................................47
DESMONTAJE PERNO SUJECIN HORQUILLA ACOPLAMIENTO PIN ..........48
EXTRACCIN PIN-RUEDA LIBRE CON EJE ...............................................48
DESMONTAJE PIN-RUEDA LIBRE DESDE EL EJE .......................................49
CONTROLES DE FUNCIONAMIENTO ............................................................... 50
DIAGNOSIS DE LOS INCONVENIENTES DE FUNCIONAMIENTO DEL
MOTOR DE ARRANQUE .................................................................................51

III
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BATERA

Las bateras que equipan todas las versiones son de tipo ES (Energa sellada) y no
requieren mantenimiento. Este tipo de bateras tiene las siguientes ventajas respecto
a las bateras tradicionales:
- Un consumo muy reducido de electrlito debido al empleo de un nuevo tipo de
aleacin en la fabricacin de las rejillas y de las placas.
- Una autodescarga muy reducida que permite una buena actitud en el arranque
durante un perodo de 7 meses y por lo tanto permiten almacenajes largos (con una
temperatura inferior a 28C).
- Una reduccin del volumen de los gases durante la recarga que son los que provocan
la corrosin y consiguiente falta de contacto de los bornes terminales.
Si la batera parece descargada, despus de dejarla con circuito abierto al menos
dos horas, medir la tensin en vaco, conectando un voltmetro digital a los bornes:
- Si es inferior a 12,30 V est cargada al 50%.
- Si alcanza 12,48 V est cargada al 75%.
- Si alcanza 12,66 V est cargada al 100%.
NOTA: Si se encuentra que en una o ms celdas de la batera el nivel del electrlito es inferior a la lnea
del nivel mnimo grabada en el contenedor de plstico, abrir la tapa de la serie de tapones y aadir agua
destilada y desionizada (como en las bateras normales).
NOTA: No someter la batera a una recarga rpida con tensiones superiores a 15,5 V, ni tampoco a altas
corrientes o elevados amperajes de recarga.

01
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ALTERNADOR
Control de la tensin y de la intensidad de corriente mxima suministrada por el alternador
del coche, con el uso del multmetro digital y pinza amperimtrica de efecto HALL.

DESCRIPCIN Y USO DE LA PINZA AMPERIMTRICA

Es una pinza que conectada al multmetro permite medir:


- Corriente de carga y descarga de la batera.
- Corriente controlada por scr (diodo controlado al silicio).
- Corrientes absorbidas por los motores de arranque, desde 10 a 600a sin interrumpir
el circuito.
Antes de empezar las mediciones se debe: situar el interruptor "LO-HI" de la pinza en
"LO" para medidas hasta 200A o en "HI" para medidas comprendidas entre 200 y 600A.
La lectura se obtiene en ambas posiciones para cualquier valor, pero el cambio de
posicin se hace necesario para garantizar una mayor precisin de lectura en la pantalla.
Una vez conectada la pinza al multmetro, ste se debe situar en la gama 200mV 2V,
alterna o continua segn la corriente que se pretende medir.
Si la gama elegida es de 200mV la lectura ser directa en Amperios, si la gama es de
2V la lectura se debe multiplicar por mil.
En este momento, se debe poner a cero la lectura actuando sobre el pomo de la pinza
"ZERO ADJUST".
Cuando sospeche la existencia de campos magnticos dispersos es conveniente realizar
la puesta a cero con la pinza a 510 cm del cable conductor.
En caso de mediciones en c.c., un posible fenmeno de histresis podra impedir la
puesta a cero de la pinza. En este caso, abrir y cerrar la pinza algunas veces y luego
ponerla a cero.

02
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CONTROL DE LA INTENSIDAD DE CORRIENTE

- Poner la pinza amperimtrica en el cable alternador-junta de derivacin.


- Poner en marcha el motor y llevarlo a un rgimen entre 3000 4000 / r.p.m.
- Activar progresivamente todos los servicios disponibles.
- Detectar el valor de intensidad de corriente mxima indicada en la pantalla del
multmetro.
Si el valor de la intensidad de corriente en el multmetro es de ms de 5A inferior al
valor prescrito, revisar el alternador.

03
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CONTROL DE LA TENSIN

- Conectar los puntales del multmetro con los bornes de la batera.


- Poner en marcha el motor y llevarlo a un rgimen entre 30004000 / r.p.m.
- Activar progresivamente algn servicio hasta obtener un consumo de alrededor de
la mitad de la carga mxima.
En estas condiciones se debe observar un valor de tensin entre el mximo y el mnimo
reflejado en los diagramas, en funcin de la temperatura ambiente del regulador
electrnico (alternador).
El diagrama A se refiere al regulador electrnico RTT 119AC que est incorporado en
los alternadores M. Marelli, mientras el diagrama B se refiere al regulador electrnico
EL 14V 4C que est incorporado en los alternadores Bosch.

Temperatura ambiente regulador electrnico

04
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TENSADO CORREAS CON DINAMMETRO PARA CONTROL TENSADO CORREAS TRAPECIALES Y POLI-V
(TIL N 1895762000)

En caso de que la sealacin recarga alternador no se produzca o sea irregular, antes


de desmontar por completo el alternador, realizar los siguientes controles:

1. Verificar el tensado de la correa.


2. Controlar el cierre de la tuerca en el borne positivo alternador (B +), asegurndose
de que est la arandela (*).
3. Verificar que el terminal de cables de bayoneta est bien conectado con el borne de
excitacin (D +).
NOTA: En el alternador de 115A verificar el cierre de la tuerca del borne de excitacin.

4. Controlar el cierre de las tuercas en el nudo de derivacin positivo en el compartimiento


motor.
5. Controlar el cierre de los tornillos de fijacin terminal de cables cable negativo batera
a la carrocera y el cambio.
6. Verificar la limpieza y el cierre correcto de los bornes de la batera (*).
7. Verificar que exista tensin en el conector del check-panel correspondiente al cable
seal 50 durante el arranque.
* Estos defectos pueden daar los diodos del alternador durante su funcionamiento.

05
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REVISIN ALTERNADOR M. MARELLI

3. Regulador de tensin electrnico RTT 119AC.


4. Puente rectificador de 9 diodos.

Vista de la parte posterior del alternador aa125r -


14v - 65a sin proteccin

CONTROL DE LA CONTINUIDAD DE LOS 3 DEVANADOS DEL ESTATOR

Poner en contacto los terminales (puntales) de un ohmetro (regulado en la escala x 1)


con los extremos de las fases del estator (a-b-c) en los tres modos posibles, tal como
se ilustra.
En cada medicin se deber leer en el instrumento un cierto valor de resistencia que
debe resultar igual en las tres mediciones.
NOTA: Si la aguja del instrumento no se mueve (resistencia infinita) o alcanza el fondo escala (resistencia
nula) significa que la fase que se est midiendo est interrumpida o en cortocircuito, y es necesario susti-
tuir el estator.

06
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CONTROL DIODOS

Desenchufar el conector (1) del cable terminal de los diodos de excitacin desde la
clavija de bayoneta conectada a la escobilla positiva.

Desoldar los terminales (2) de los devanados estatricos desde el puente rectificador

07
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CONTROL DIODOS DE EXCITACIN

Conectar un puntal del ohmetro al conector (1).


El segundo puntal debe conectarse sucesivamente con cada uno de los tres terminales
(A-B-C).
Repetir las tres mediciones invirtiendo los puntales del instrumento.

CONTROL DIODOS DE POTENCIA POSITIVOS

Conectar un puntal del hmetro con el terminal positivo (X) del alternador y el otro
sucesivamente con cada uno de los tres terminales (A-B-C).
Re p e t i r l a s t r e s m e d i c i o n e s i nv i r t i e n d o l a s c o n e x i o n e s d e l h m e t r o.

08
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CONTROL DIODOS DE POTENCIA NEGATIVOS

Conectar un puntal del hmetro con la placa de los diodos negativos (Y) y el otro
sucesivamente con cada uno de los tres terminales (A-B-C).
Re p e t i r l a s t r e s m e d i c i o n e s i nv i r t i e n d o l a s c o n e x i o n e s d e l h m e t r o.
En los ltimos tres controles descritos para cada terminal (A-B-C) el instrumento deber
indicar un valor de resistencia.
Invirtiendo la conexin de los dos puntales, la aguja del hmetro no debe moverse. En
caso de que la aguja se mueva en ambas conexiones (diodos en cortocircuito), o no se
mueva nunca (diodo cortado) hay que sustituir el puente rectificador completo.

09
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ROTOR
CONTROL RESISTENCIA DEVANADO DEL ROTOR MEDIDA ENTRE LAS BAYONETAS
CONECTADAS A LAS ESCOBILLAS

Desenchufar el conector (1) del cable terminal de los diodos de excitacin de la bayoneta
conectada a la escobilla positiva. Conectar los dos puntales del hmetro (escala x 1)
con las dos bayonetas del soporte portaescobillas-regulador de tensin.
Si el hmetro indica un valor de resistencia distinto del prescrito o infinito (circuito cor-
tado), ser necesario efectuar un control y quiz sustituir el rotor.

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DESMONTAJE

Introducir una llave "allen" en el orificio hexagonal que se encuentra en el eje del
alternador para sujetarlo, y con otra llave, quitar la tuerca que fija el ventilador y la
polea al rotor.
Sacar stos dos ltimos elementos, los separadores correspondientes y las arandelas
del eje del alternador.

Desenchufar el conector (2) del cable terminal de los diodos de excitacin de la bayoneta
conectada a la escobilla positiva. Aflojar los tornillos (3) que fijan el regulador electrnico
de tensin (4) con sus escobillas a la placa-soporte posterior del alternador. Quitar las
tuercas (5) y sacar los tornillos que fijan las partes exteriores ms importantes del
alternador.

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REGULADOR ELECTRNICO DE TENSIN

a. Escobillas.
b. Contactos de bayoneta.

NOTA: Separar los distintos elementos sin olvidar que para desvincular el rotor (7) de la placa soporte
anterior (6) se debe ejercer una cierta presin sobre el eje del rotor.
NOTA: A falta de prensa, utilizar un botador de latn para no daar la rosca.

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Quitar los tornillos que fijan el puente rectificador (10) a la placa-soporte posterior (8).

NOTA: El puente rectificador no se debe desmontar; se suministra de recambio completo.

Separar el puente rectificador (10) de la placa-soporte posterior y desoldar los terminales


(11) de los devanados estatricos.

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Separar el estator (12) con sus terminales correspondientes (11) de la placa-soporte posterior
(8).

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CONTROL AISLAMIENTO DEL DEVANADO INDUCTOR

Conectar los dos puntales del hmetro (escala X 1) con un anillo colector y la carcasa
del rotor (ver flechas).
El hmetro deber indicar un valor de resistencia infinito, en caso contrario sustituir el
rotor.

CONTROL RESISTENCIA DEL DEVANADO (ROTOR) SOBRE LOS ANILLOS COLECTORES

Conectar los dos puntales del hmetro (escala X 1) a los anillos colectores del rotor
(ver flechas): el hmetro deber indicar un cierto valor de resistencia.
Si el valor de resistencia es distinto del prescrito o infinito (circuito cortado) hay que
sustituir el rotor.
NOTA: Verificar que el rodamiento gire libre y sin agarrotamientos o ruidos.
Verificar que sobre los colectores no existan cavidades producidas por las escobillas; si fuera as, sustituir
el rotor completo.

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MONTAJE

Para el montaje invertir las operaciones de desmontaje.

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REVISIN ALTERNADORES BOSCH


NOTA: Casi todos los alternadores BOSCH estn construidos de manera similar, por lo que para todos
ellos hay que atenerse a lo que se describe e ilustra en las pginas siguientes.

DESMONTAJE

Con una llave adecuada, quitar la tuerca (1) que fija el ventilador y la polea al eje del
alternador. Sacar estos elementos del alternador.

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A. escobillas

Regulador electrnico de tensin

Quitar los tornillos (4) que fijan el regulador de tensin (5) al soporte posterior del
alternador.
NOTA: Si hay que sustituir el regulador, verificar siempre el estado de desgaste de los anillos colectores
del rotor. Si se observaran cavidades producidas por las escobillas, sustituir el rotor completo.

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Quitar el tornillo (6) y despus de desenchufar la conexin (7) de la bayoneta situada


debajo, quitar el condensador (8).

Quitar los tornillos (9) que ensamblan las partes principales del alternador. Quitar los
tornillos (10) que fijan la placa (11) montada debajo del rodamiento (13) al soporte
anterior del alternador (12).

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Actuando correctamente (mediante prensa o botador de latn) desvincular el rodamiento


(13) del soporte anterior del alternador (12) que de esta manera se puede separar del
estator.

Maniobrando en forma apropiada, quitar el rotor (inductor) del estator despus de


desvincularlo del soporte posterior. Quitar la tuerca (14) y los tornillos (15) que fijan
la placa portadiodos (16) al soporte posterior del alternador (17).

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Desoldar los terminales (A-B-C) del estator de la placa portadiodos (16).

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ESTATOR

CONTROL DE LA CONTINUIDAD DE LOS 3 DEVANADOS DEL ESTATOR

Conectar los puntales del hmetro (escala x 1) con los extremos de las fases del
estator (A-B-C) de las tres formas posibles, tal como se ilustra.
El hmetro deber indicar un valor de resistencia igual para las tres mediciones.

NOTA: Si la aguja del hmetro no se mueve (resistencia infinita) o alcanza el fondo de escala (resistencia
nula) significa que la fase que se est midiendo est cortada o en cortocircuito, y es necesario sustituir
el estator.

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CONTROL DIODOS

CONTROL DIODOS DE EXCITACIN

Conectar un puntal del hmetro con la bayoneta (1) de apoyo de la escobilla positiva.
El otro puntal se debe conectar con cada uno de los tres terminales (D-E-F) sucesivamen-
te.
Re p e t i r l a s t r e s m e d i c i o n e s i nv i r t i e n d o l a s c o n e x i o n e s d e l h m e t r o.

CONTROL DIODOS DE POTENCIA POSITIVOS

Conectar un puntal del hmetro con la placa portadiodos positivos (2). El otro puntal
se debe conectar sucesivamente con cada uno de los tres terminales (D-E-F).
Repetir las tres mediciones invirtiendo la conexin de los puntales del hmetro.

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CONTROL DIODOS DE POTENCIA NEGATIVOS

Conectar un puntal del hmetro con la placa portadiodos negativos (3). El otro puntal
del hmetro hay que ponerlo en contacto, sucesivamente, con cada uno de los tres
terminales (D-E-F). Repetir las tres mediciones invirtiendo la conexin de los puntales.
En los ltimos tres controles descritos, para cada terminal (D-E-F) el hmetro debe indi-
car un valor de resistencia.
Al invertir la conexin de los dos puntales, la aguja del instrumento no debe moverse.
Si la aguja se mueve en ambas conexiones (diodos en cortocircuito) o no se mueva
nunca (diodo cortado) ser necesario sustituir la placa portadiodos completa.
NOTA: El diodo est en buen estado si la cada de tensin est comprendida entre 0,50,9 V y la corriente
inversa es cero.

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CONTROL RESISTENCIA DEL DEVANADO INDUCTOR (ROTOR) SOBRE LOS ANILLOS COLECTORES

Conectar los dos puntales del hmetro (escala x 1) sobre los anillos colectores del
rotor (ver flechas): el hmetro deber indicar un cierto valor de resistencia.
Si el valor de resistencia indicado es distinto del prescrito o infinito (circuito cortado),
sustituir el rotor.

CONTROL DEL AISLAMIENTO DEL DEVANADO INDUCTOR

Conectar los dos puntales del hmetro (escala x 1) con un anillo colector y con la
carcasa del rotor respectivamente (ver flechas).
El instrumento deber indicar un valor de resistencia infinito, en caso contrario sustituir
el rotor.

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SUSTITUCIN ESCOBILLAS
Desoldar los 2 terminales de las escobillas del grupo regulador, luego introducir las
nuevas escobillas y soldarlas a los dos terminales.
NOTA: Apoyar el regulador sobre una chapa metlica durante la soldadura, para impedir que lo pueda
daar un excesivo aumento de temperatura. Si el regulador de tensin no funciona correctamente, hay
que sustituir el grupo completo: escobillas, portaescobillas y regulador.

1. Regulador electrnico.
2. Terminales de las escobillas.

Grupo de regulacin electrnico

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CONTROL DESGASTE ESCOBILLAS

- Controle que el regulador de tensin no presente daos exteriores.


- Sustituya el regulador si las escobillas o si la cota saliente a es inferior al valor
prescrito.

- Adems, controle el deslizamiento de las escobillas y que la rigidez de los respectivos


muelles asegure el contacto de las escobillas sobre los colectores.

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EXCENTRICIDAD ANILLOS COLECTORES

- Controle que la desviacin en los anillos colectores no supere el valor prescrito. De


lo contrario, hay que tornear el exterior de los anillos colectores.

MONTAJE
Para el montaje invertir las operaciones descritas para el desmontaje.

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REVISIN MOTOR ARRANQUE M. MARELLI


NOTA: Antes de revisar el motor de arranque, hay que controlar que la causa del par de arranque
insuficiente no se deba a que la batera est descargada.

DESMONTAJE
Para quitar el motor de arranque basta quitar los tornillos que lo fijan al cambio de
velocidades despus de desconectar los cables de alimentacin.

Para el desmontaje del motor de arranque efectuar las siguientes operaciones:


- Aflojar la tuerca (1) y desvincular el cable (2) del electroimn (3).
- Quitar los tornillos (4) que fijan el electroimn (3) al soporte anterior (5).
- Quitar el cincho (6) proteccin escobillas.
- Quitar las tuercas (7) y sacar los tornillos que unen el soporte anterior (5) con la
parte central (8) y el soporte portaescobillas (9).
- Separar los distintos elementos y desvincular la horquilla (10) del soporte anterior
(5) y del rotor (11).

CONTROLES
Someter a los componentes del motor de arranque a las siguientes pruebas:
Rotor: prueba de continuidad, cortocircuito y aislamiento a masa.
Estator: prueba de continuidad y aislamiento a masa.
Soporte portaescobillas: aislamiento a masa.
Electroimn: prueba de continuidad y aislamiento a masa.
NOTA: La rueda libre (12) debe sustituirse cada vez que el motor de arranque haga ruido de engrane
al momento del arranque.

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MOTOR ARRANQUE BOSCH CON REDUCTOR EPICLOIDAL


Este motor puede tener una gran potencia a pesar de su peso reducido. Dicha ventaja
se consigue combinando un inducido de pequeas dimensiones que puede alcanzar un
alto nmero de r.p.m., con un reductor epicicloidal capaz de multiplicar el par desarrollado.

30
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GRUPO REDUCTOR EPICICLOIDAL

1. Pin de ataque con rueda libre.


2. Eje portasatlites.
3. Estator (rueda dentada interior).
4. Rotor.
5. Carcasa con devanados y escobillas.
6. Soporte.
7. Electroimn de acoplamiento.
8. Soporte.

El engranaje conductor est situado en el extremo del rotor y se acopla con 3 satlites,
montados sobre tres pernos del eje portasatlites en cuyo extremo est instalado el
pin de unin para la puesta en marcha del motor. Al mismo tiempo los satlites se
acoplan con un engranaje estatrico de dientes interiores, fijo al cuerpo del motor. La
reaccin del estator hace que el eje portasatlites gire alrededor del eje del motor a
velocidad reducida respecto a la del rotor.
Las r.p.m totales transmitidas se transforman en giros de revoluciones de cada satlite
sobre su eje y en rotacin del eje portasatlites sobre el eje del motor.
NOTA: Para sustituir slo las escobillas, deben romperse con martillo o en el tornillo de banco, luego
se deben soldar con estao los terminales de los devanados en las escobillas de recambio.

Esquemas conexiones motor arranque Bosch

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REVISIN AL BANCO

DESMONTAJE TORNILLOS FIJACIN SOPORTES LATERALES

Quitar la tuerca fijacin terminal devanados del estator al telerruptor.

DESMONTAJE TAPA Y ARANDELA DE APOYO AXIAL ROTOR

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DESMONTAJE GRUPO INDUCIDO-INDUCTOR

1. Engranaje conductor del sistema epicicloidal de reduccin de r.p.m, fijado al rotor.

DESMONTAJE TELERRUPTOR DE MANDO PIN DE ATAQUE

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DESMONTAJE ENGRANAJE ESTATRICO DE DIENTES INTERIORES, DESDE LA CARCASA

( ) Corte de referencia y fijacin engranaje.

DESMONTAJE ANILLO DE RETENCIN CONJUNTO PIN-RUEDA LIBRE

1. Eje portasatlites, fijado al pin.


2. Pin de acoplamiento de rueda libre.

34
PRUEBAS ALTERNADOR - PEM
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MONTAJE ESCOBILLAS Y PORTAESCOBILLAS (CON EL MUELLE)

Empujar el portaescobillas en su alojammiento hasta insertar el tope en su cavidad.


NOTA: Para el montaje, invertir las operaciones que se han realizado para el desmontaje.

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MOTOR DE ARRANQUE M. MARELLI CON REDUCTOR EPICICLOIDAL

Este motor puede tener una gran potencia a pesar de su peso reducido. Dicha ventaja
se consigue combinando un inducido de pequeas dimensiones, que puede alcanzar un
alto nmero de r.p.m., con un reductor epicicloidal capaz de multiplicar el par desarrollado.

REVISIN AL BANCO
NOTA: Antes de revisar el motor de arranque controlar que la causa del par de arranque insuficiente
no se deba a que la batera est descargada.

DESMONTAJE TORNILLOS FIJACIN SOPORTE POSTERIOR.

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DESMONTAJE TORNILLOS FIJACIN PLACA PORTAESCOBILLAS AL SOPORTE POSTERIOR

DESMONTAJE MUELLES SUJECIN ESCOBILLAS

1-Botn sujecin muelles escobillas (cantidad: 4).

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DESMONTAJE PORTAESCOBILLAS Y SOPORTE CORRESPONDIENTE

2.Portaescobilla.
3. Placa de soporte portaescobillas.
4. Escobilla (cantidad: 4).

NOTA: Para sustituir slo las escobillas, deben romperse con martillo o en el tornillo de banco, luego
soldar a estao los terminales de los devanados en las escobillas de recambio.

PRUEBA DE AISLAMIENTO PORTAESCOBILLAS


Conectar una punta del tester a la placa del soporte portaescobillas y el segundo sobre
un portaescobillas positivo, controlar que el tester no seala continuidad elctrica.
Repetir la prueba para el portaescobillas positivo.
En caso de falta de aislamiento reemplazar la placa portaescobillas.
Verificar que los portaescobillas negativos estn bien fijados a masa.

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CONTROL DESGASTE ESCOBILLAS


Para controlar las escobillas, desenganche el portaescobillas de la respectiva placa.
Compruebe que la longitud de las escobillas tenga los valores prescritos y no estn
daadas; de lo contrario, sustituya la placa portaescobillas completa.

Longitud mnima escobillas

L = 8 mm

Adems, compruebe que los muelles que presionan la escobilla no estn distendidos y
por lo tanto su rigidez no garantice el buen contacto de las escobillas en el colector.

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DESMONTAJE TORNILLOS DE FIJACIN ELECTROIMN AL SOPORTE ANTERIOR


Quitar la tuerca de fijacin terminal devanados del estator al electroimn.

Electroimn: efectuar la prueba de continuidad y aislamiento a masa.

PRUEBA DE CONTINUIDAD DEL DEVANADO DEL ELECTROIMN

1. Electroimn.
2. Cables de prueba.
3. Tester.

Conectar una punta del tester sobre el terminal 50 del electroimn y el otro sobre la
envoltura metlica (masa) y verificar que el tester seala continuidad elctrica.
En caso de falta de continuidad elctrica reemplazar el electroimn.

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PRUEBA DE AISLAMIENTO DE LOS CONTACTOS FIJOS DEL ELECTROIMN

1. Electroimn.
2. Contactos fijos.
3. Cables de prueba

Conectar alternativamente una punta del tester sobre la envoltura metlica del electroimn
y el otro sobre los contactos fijos (terminal 30) y verificar que el tester no seala
continuidad elctrica.
En caso contrario reemplazar el electroimn. .

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DESMONTAJE DEL SOPORTE ANTERIOR DESDE CARCASA ESTATRICA

Estator: realizar la prueba de continuidad y aislamiento a masa.


Rotor: prueba de continuidad, cortocircuito y aislamiento a masa.

PRUEBA DE AISLAMIENTO DEL INDUCIDO (ROTOR)

1. Electroimn.
2. Contactos fijos.
3. Cables de prueba.

Conectar una punta del tester sobre el colector y la otra sobre el inducido o bien sobre
el eje y verificar que el tester no seala continuidad elctrica. En caso de falta de
aislamiento (corto circuito) reemplazar el inducido
Repetir estas pruebas en todas las delgas del colector.

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PRUEBA DE CONTINUIDAD DEL COLECTOR


Conectar las puntas del tester sobre las delgas del colector y verificar que el tester
seala continuidad elctrica. En caso de falta de continuidad elctrica reemplazar el
inducido.
Repetir las susodichas pruebas para todas las parejas de delgas del colector.

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CONTROL EXCENTRICIDAD DEL COLECTOR

Pareja de paralelas en V y comparador con base magntica

Verificar la eficiencia del colector controlando la eventual ovalizacin o el hundimiento


de alguna delga.
Ejecutar, si necesario, el torneado del colector.

Operacin de limpieza del aislador entre las delgas del colector


a travs del utensilio manual

Limpieza el aislador entre las delgas del colector a travs del utensilio manual.
En este caso hace falta, sucesivamente, verificar que no existan cortos circuitos entre
las delgas y rebajar el aislador interpuesto entre delga y delga.

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PRUEBA DE AISLAMIENTO DEL DEVANADO ESTATRICO (SLO BOBINADO EN SERIE)

1. Tester.
2. Cables para ejecutar la prueba.
3. Carcasa.
4. Terminal devanado estatrico.

Conectar una punta del tester sobre la terminal del devanado estatrico en serie (de
gran seccin) y el otro sobre la carcasa y verificar que el tester no seala continuidad
elctrica.
En caso de falta de aislamiento (corto circuito) reemplazar el devanado estatrico.

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PRUEBA DE CONTINUIDAD DEL DEVANADO ESTATRICO

1. Tester.
2. Cables de prueba.
3. Terminales del devanado estatrico.

Conectar las puntas sobre las terminales del devanado estatrico en serie (gran seccin)
y verificar que el tester seala continuidad elctrica.
En caso de falta de continuidad elctrica reemplazar el devanado estatrico.
Con devanado estatrico en derivacin (paralelo de pequea seccin), disponiendo los
terminales del tester en las puntas del susodicho devanado, se controla el valor de
resistencia sea la continuidad sea el aislamiento. La ausencia de indicacin de resistencia
sealar que el devanado esta interrumpido. Un valor de resistencia no conforme a los
datos del constructor indicar un corto circuito.

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DESMONTAJE EJE DE UNIN SOPORTE ANTERIOR AL SOPORTE POSTERIOR Y FIJACIN REDUCTOR

DESMONTAJE DEL GRUPO REDUCTOR EPICICLOIDAL

1. Grupo reductor epicicloidal.


NOTA: El reductor epicicloidal se suministra con recambio ya que no se revisa, hay que sustituirlo cada
vez que se producen anomalas de funcionamiento (ruidos, agarrotamientos etc.).

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DESMONTAJE PERNO SUJECIN HORQUILLA ACOPLAMIENTO PIN

EXTRACCIN PIN-RUEDA LIBRE CON EJE

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DESMONTAJE PIN-RUEDA LIBRE DESDE EL EJE

1. Eje.
2. Pin con rueda libre.
3. Horquilla avance pin.

NOTA: El pin con rueda libre (2) debe cambiarse cada vez que el motor de arranque haga ruido de
engrane en el momento del arranque.

1. Soporte anterior.
2. Carcasa con devanados estatricos.
3. Portaescobillas.
4. Electroimn de acoplamiento.
5. Pin con rueda libre.
6. Eje.
7. Grupo reductor epicicloidal.
8. Rotor.
9. Soporte posterior.

Vista de los elementos que componen el motor de arranque M. Marelli con reductor epicicloidal
NOTA: Para el remontaje invertir oportunamente la secuencia de las operaciones de desmontaje.

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CONTROLES DE FUNCIONAMIENTO
Hace falta efectuar las pruebas de funcionamiento y los controles de las caractersticas
elctricas que tienen que corresponder a los valores indicados, para cada tipo de motor
(ver los valores sobre el manual).
- Sobre el banco:

Antes de montar el motor de arranque sobre coche es oportuno controlar que sea
eficiente. Conectarlo a una batera para realizar una prueba de absorcin en vaco.
- Sobre el coche:

Colocar la pinza amperimtrica sobre el cable bateria-motor de arranque.


Quitar la alimentacin del sistema de encendido.

Realizar un intento de arranque durante algunos segunos y leer el valor de la corriente


(mayor valor leido por el instrumento durante el arranque). Los valores de tensin y
corriente a la temperatura de 20C, son evidenciados en el manual (secc. 00 datos
tcnicos).

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DIAGNOSIS DE LOS INCONVENIENTES DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE ARRANQUE


1. El motor no funciona
La causa puede ser:
- Terminales de la batera y respectivos bornes oxidados.
- Terminal batera - motor de arranque flojo.
- Terminales de la junta de derivacin instalacin elctrica desconectados.
- Batera completamente descargada.
- Falta de contacto de las escobillas con el colector o cortocircuito de una o ambas
escobillas.
- Contactos del interruptor de arranque oxidados, desgastados o aislados por interposicin
de detritos.
- Inducido o inductor a masa.
- Inducido o colector centrifugados.

2. El motor funciona muy lentamente


La causa puede ser:

- Escobillas y bayonetas del colector desgastadas.


- Algunas espiras del devanado inductor o inducido en cortocircuito.
- Terminales de la batera y respectivos bornes oxidados.
- Carga de la batera muy baja, o bien uno o ms elementos deteriorados.
3. Ruido excesivo al arranque
La causa puede, ser:
- Mecanismo de rueda libre del pin desgastado.
- Alineacin incorrecta entre motor de arranque y corona volante motor.
- Algunos dientes de la corona volante motor desgastados excesivamente en el lado
acoplamiento.
- Reductor de velocidad defectuoso o excesivamente desgastado.

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