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UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTIN

FACULTAD DE PRODUCCIN Y SERVICIOS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA MECNICA

CURSO:

ENSAYOS DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

TEMA:

INFORME DE LABORATORIO 4
BANCO DE PRUEBAS DE UN MOTOR DISEL ESTACIONARIO

DIAGNSTICO DEL MOTOR PETROLERO CON EL TESTER K296

DOCENTE:

Ph. D. KAMYCHINIKOV OLEG

INTEGRANTE:

RICALDE FARFAN JHAN CARLOS


BANCO DE PRUEBAS DE UN MOTOR DISEL ESTACIONARIO

1) Introduccin

Todos los motores de nueva construccin son sometidos a una larga serie de mediciones alternadas con
severas pruebas de durabilidad y de carga, que se repiten hasta que tras una precisa puesta a punto, se
alcanzan los resultados previstos en el proyecto.

Las pruebas principales son las que sirven para obtener los valores relativos al par motor, la presin
media efectiva, la potencia desarrollada, el consumo especfico de combustible, los diferentes
rendimientos as como la composicin de los gases de escape

2) Objetivos

Identificar las partes y accesorios que componen el banco de pruebas


Determinar las diferentes funciones y pruebas que se hacen con el banco

3) Por qu se tienen que medir los motores?

Los motores se miden o se ponen a prueba para comparar los datos obtenidos con el catlogo de dicho
motor

4) Requerimiento de medicin
Torque
Rpm
Gasto de combustible}
Temperatura (gases de escape, aceite, refrigerante, cmara de combustin, etc.)
Presin (cilindro)

5) Partes y accesorios del banco de pruebas y del motor estacionario


BANCO DE PRUEBAS
Tanque de combustible.- se encuentra a una altura considerada par que el
combustible pueda llegar con facilidad hacia la bomba de alta presin

Medidor de caudal.-
Este medidor de caudal nos permite medir el flujo de combustible, para ello
necesitamos la ayuda de un cronometro, tambin nos ayuda a ver el nivel del
tanque de combustible

Recipiente amortiguador.- nos permite una mejor lectura del caudal de ingreso de
aire. Ya que es un motor alternativo de dos cilindros las variaciones son grandes.
Este acumulador sirve para uniformizar estas variaciones del caudal

tanque hidrulico.-el freno de este banco es


hidrulico
Frenos utilizados

El banco de ensayo dispone de un freno hidrulico


Los frenos hidrulicos son adecuados para
mediciones de potencia de la mayor parte de los
M.C.I. Se componen de un rotor que gira accionado
por el eje del motor y un estator o carcasa fija al
sistema de medida de fuerza. Entre el rotor y el
estator hay una cantidad variable de agua.

La resistencia que el agua opone a la rotacin del rotor reacciona sobre el estator produciendo un par
resistente igual al par motor.
MOTOR

RADIADOR.- el motor alternativo estacionario cuenta con un radiador que es


diseado para trabajar en condiciones estacionarias, por eso es que no se
necesita de un intercambiador de calor

sensores.- hay un sensor de presin del cilindro ubicado dentro


del pre calentador y un sensor que indica la presin de inyeccin
que esta ubicado en el inyertor individual

6) Conclusiones

Las pruebas que se hacer en el motor es para comparar todas las mediciones realizadas con el catalogo
del fabricante y as poder hacer una comparacin si cumple con estos parmetros

Este banco est limitado solo para ese tipo de motor de dos cilindros alternativo petrolero

7) bibliografa

http://www.sc.ehu.es/nmwmigaj/bancomot.htm
DIAGNSTICO DEL MOTOR PETROLERO CON EL TESTER K296

I. OBJETIVOS

Identificar las partes y accesorios del equipo


Analizar las variables de medicin del equipo.
Determinar las diferentes funciones y pruebas que pueden realizarse con el equipo.

II. DESCRIPCIN DEL EQUIPO TESTER (K296)


Datos del equipo:

Alimentacin: corriente continua ( 24 V)


Medicin de voltaje: hasta 40 V.
Frecuencia de rotacin: hasta 6000 rpm
Rango del Angulo de avance : (0 hasta 30) y (0 hasta 60)
Rango de medicin de la corriente: (0 hasta 100) A. y (0 hasta 500)A

Dnde:

[] : Angulo de avance
[V] : Voltaje
[n] : Frecuencia de rotacin
[A] : Corriente elctrica (amperios)
: Tornillo para calibrar a cero la pantalla
El tester motor Disel k296 nos permite determinar:

Frecuencia de rotacin (n)


Angulo de avance de inyeccin
Voltaje de alimentacin(V)
Corriente de alimentacin(I)
Accessorios

PISTOLA ESTROBOSCOPICA

PISTOLA ESTOBOSCOPICA Lmpara estroboscpica es un tipo especial


de equipo de iluminacin que emite destellos de luz blanca muy
intensa. Esta sistema utiliza un tubo de Xenn como fuente de luz y
puede ser utilizado en una gran variedad de situaciones como:
Estrobo parajuego de luces, flash electrnico para fotografa, luz de
sealizacin para situaciones de alarma, niebla, emergencia,
rescate o peligro.
Tiene un foco que prende por un instante de tiempo
recibiendo la seal del sensor del inyector. Cuando se dilata
por la temperatura manda una seal y se prende por un tiempo (flash).

Alumbramos el dmper o la polea del cigeal donde hay marcas antes del punto muerto
superior.

Alumbra en dos vueltas una sola vez en un motor de 4 tiempos en una posicin con la marca
antes del punto muerto superior (de la aguja)

Dando un retraso se puede coincidir la polea con la aguja

Parmetros de clculo

Retraso en milisegundos
RPM (frecuencia de rotacin)

El ngulo se compara con el catalogo si no coincide mover el cuerpo de la bomba

El control solo se hace en el primer cilindro suponiendo que los dems cilindros inyectan de
manera sincronizada con ngulo de 180 grados.

Bomba en lnea: Mala sincronizacin


Bomba rotativa es ms precisa
SENSOR
SENSOR Se debe instalar en tramo recto de la caera, superficie limpia.

El plano de separacin del sensor tiene que coincidir con el


plano del codo de la caera ms cercana, no perpendicular. Y
una vez ajustado ya no se mueve el sensor.

Sensor tipo abrazadera como se muestra en la figura se coloca en ala tubera de alta presin;
sensa la dilatacin de la caera cuando hace la inyeccin (emite una seal de informacin a travs
de los RPM por los pulsos en la caera), su seal se usa para encender el estroboscopio.

Los sensores vienen de diferentes dimetros (dependiendo el dimetro de caera), viene con otro
cable para tierra.

CABLES
Parte posterior de tester

1. Fusible de 1A
2. Alimentacion d equipo de 24V (CC)
3. Fusible de 2A
4. Conexin de pistola estroboscpica
5. Conexin para el osciloscopio
6. Conexin para la pinza amperimetrica
7. Conexin para el osciloscopio convencional
8. Presin con el sensor de inyeccin

1. El sensor

III. TRABAJO DE DIAGNOSTICO QUE PUEDEN REALIZARSE CON EL EQUIPO


DIESEL MOTOR TESTER (K296).

FRECUENCIA

1. Control y regulacin de la frecuencia mnima de rotacin del motor.


2. Control y regulacin de la frecuencia mxima de rotacin del motor.

Desventajas

POR ENCIMA D LA FRECUENCIA MNIMA POR DEBAJO DE LA FRECUENCIA


MNIMA
-mayores prdidas
mecnicas mayor gasto de menores presiones y
-
combustible temperaturas lo que causa fugas
-mayor ruido - menor presin de inyeccin por
- mayor contenido de humos, lo que no pulveriza el
contaminantes combustible
- mayor desgaste de piezas. -puede ocurrir autoinflamacin
aumenta las vibraciones
3. Control y diagnstico de la frecuencia mxima de rotacin

Si sobrepasa la velocidad recomendada


o Destruccin, se rompe la biela y la manivela rompe el monoblock, se rompe el volante
es decir se genera un caos.

Si est por debajo de la velocidad recomendada


o No se llega a la potencia no minal del catalogo
o Procedimiento: apretar el acelerador de manera gradual hasta llegar a la
velocidad de rgimen nominal y si no llega regular la bomba
VOLTAJE

4. Medir la tensin de la batera


5. Controlar la tensin de la batera (14.3V)
6. Controlar el funcionamiento del regulador del voltaje del regulador

-A medida que aumenta RPM el alternador bota ms voltaje y no es bueno, ya


que el exceso de tensin provocara que malogren circuitos y se quemen focos
etc, daando el sistema electrnico.

7. Control de la corriente consumida por el motor de arranque


- Para motor elctrico de arranque, grande 500A
Para motor elctrico de arranque, chico 150

ANGULO DE AVANCE

8. Control regulacin de avance de inyeccin


- Cualquier motor donde haya variacin de RPM va a tener un dispositivo
regulador de avance de inyeccin (a medida que crece RPM debe de
adelantarse si no, falla)
CORRIENTE

9. Control Corriente de carga


10. Control de funcionamiento del regulador del ngulo de avance
automtico de la inyeccin en funcin de la frecuencia de giro del motor
Dado que el equipo necesita de corriente continua de 24 V y las bateras de vehculos
pequeos son de 12 V, se debe realizar una conexin en serie de las fuentes de alimentacin
para ensayar un motor diesel pequeo
IV. CONCLUSIONES

Se pudo identificas las partes que componen este equipo y sus respectivas
funciones detalladamente
Se pudo analizar cada parmetro del equipo, todas sus variables y
conocimientos sobre cmo influyen en el funcionamiento.
Se pudo determinar las funciones de cada parmetro como medir , controlar y
regular la frecuencia de rotacin para evitar o aminorar las perdidas mecnicas
mejorar la presin, temperatura tener un buen funcionamiento. Tambin se
determin las diferentes pruebas que se pueden hacer con l , tales como
medir la tensin, corriente, Angulo de avance de inyeccin en el equipo se
pueden realizar distintas pruebas para el manteniendo correcto de nuestro
motor

V. BIBLIOGRAFA

http://www.autosoporte.com/equipo-diagnostico-automotriz

http://spanish.medicalgradetape.com/sale-7137562-diesel-engine-fuel-system-pressure-tester-
common-rail-diagnostic-tools-flow-tester-tool-kits.html

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