ENCICLOPEDIA de | ARQUITECTURA PL_AZAOLA & i NO) REN ie) Alfredo Plazola Cisneros Ingeniero Arquitecto Coautores Alfredo Plazola Anguiano Ingeniero Arquitecto Guillermo Plazola Anguiano | Arquitecto 2 Eo Busco, NOBESA Etonintroduccién Como respuesta a la gran aceptacién que los estudiantes y profesores han brindado a las obras que he preparado, primero solo y ahora con ayuda de mis hijos, presento con agrado la ENCICLOPEDIA de ARQUITECTURA. Este trabajo es el resultado de la dedicacién y afios de trabajo que comple- ‘mentan la obra Arquitectura Habitacional, publicada en 1977. El primer volu- men bajo éste titulo, ampliamente difundido, se corrigié, aumenté, y sobre todo, se actualiz6, publicandose en dos vollmenes bajo la recién formada editorial Plazola Editores, dejando el titulo original exclusivamente para éstos. Pero bajo el mismo titulo de Arquitectura Habitacional, se publicaron otros dos volimenes (Il y Ill), con formato de diccionario, que nos propusimos ampliar gracias al asfiierzo de los colabaradares, qlia can paciancia y cons: tancia, ya hablan acumulado nueva informacién, datos, bibliografias, fotogra- fias, planos, proyectos y descripciones. Fue entonces cuando llegamos a la conclusién de que deberiamos transformar el cardcter de estos libros, inclu- yendo toda esta informacién en una obra para que estuviera al alcance de estudiantes y maestros; as/ decidimos transformar Arquitectura Habitacional volumen I! y Ill en ENCICLOPEDIA de ARQUITECTURA. Aumentamos las iciones de los términos arquitecténicos y los complementamos con iltus- incluimos biografias de los principales arquitectos del mundo; am- informacién sobre la historia de la evolucién arquitecténica de las principales culturas de! mundo; y, sobre todo, trabajamos con gusto para que este material, fruto de muchos esfuerzos, llegara a sus manos. Quiero hacer patente mi mas profundo agradecimiento a todos los profesio- nales de la arquitectura, que proporcionaron material de sus obras 1almente, dedico el presente trabajo a todos los maestros encargados de la ensefianza de la arquitectura en el mundo entero. Los autores nos daremos por bien servidos si la obra cumple con el cometido para el que tue creada. Ing. Arg. Alfredo Plazola CisnerosEl contenido general de la obra, que abarca diez volumenes, se estructur6 con dos formatos: el primero para las definiciones de términos arquitectonicos y las biografias ordenadas alfabéticamente, y el segundo para los capitulos. Por una parte, los capitulos comprenden la historia resumida del desarrollo arquitecténico de las principales culturas y paises con la informacion de sus estilos, ciudades principales, exponentes y obras representativas. Por otro, se encuentran los géneros de edificios, los cuales surgen de un agrupaci6n de edificios con carateristicas comunes de acuerdo a su funcién bsica; se estudian y analizan cada una de sus partes, asi como la relacion que existe entra elas. Adamas, se tomaron muy en cuenta los principales tipos de edificios con su reglamentacién, desarrollo hist6rico, ctasificacion, aspectos urbanos, programas arquitecténicos, diagramas de funcionamiento, estudio de reas, memorias descriptivas, asi como los proyectos definitivos y fotografias correspondientes de obras terminadas de profesionales de la arquitectura. El contenido de estos géneros de edifcios, dividido por tomos, es el siguiente: ‘*Aduana. ‘Aulobuses, ‘*Aeropuerto. terminal de. *Arquitectura *Automéviles taller de. ‘agencia, Asistencia servicio y social: Alber gesolineria, ‘ue asllo,quar- “Banco y deria, orfanato. Bolsa. sBafios. “Biblioteca. “Bodega. ‘*Bomberos estacién de.S @oEr, z a iglesias. *Metropolitano. sIndustric. Militeres, *Laboratorio. edificios. *Mercado. »Minusvatids, *Museo y Galeria. Observatorio. *Oficinas. “Teatro, Auditorioy argue, jarcin, Sala de plaza. Conciertos. +Planetario. *Urbanismo y “*Rastro. Ciudad, clusorio. *Zapateria, Restaurante *Zoolégico. bar y cocina.CQ Jontenido Pagina Introduccién 5 Contenido de la Enciclopedia 6 huts Anlecedenteshistéricos 8 Css tcacin genera el ranspete is TERMINAL DE AUTOBUSES 6 ‘Clasticacion terminals de autbuses ie Organizacion y planiieacién ‘6 Datncones 8 Ubicacm 3 Cpsiones de pata par n ei erin ie Pesalore 20 Frujs de actividades y neosidedos a Programe agutectngo de una termina ocl 2 Programa arquitecténico de autobuses de paso 23, Programa arquitecténico de autobuses foréneos 24 Diagrams de tunconamiento 2 Cul do dreas de una terminal 2 Desetpctn de partes 0 intelacones 2 Materiales at Reglamento de construcion & Roglamento para vehioos, sr PARADERO De AUTOSUSES a Ubcacon 4 Beraaoe PH Paseloros 2 Progra arutlectéico de un perder urbana @ Digramas de funconamiento “6 Descripcién de partes 43 Terminales en Monica 0 Eerploe 58 lah moyiles Iriveduootn 36 Clasticacon general 28 AGENCIAS DE AUTOMOVILES 95 ‘Antecedents & Comercializacién 38 Pianeacionyorpenizain 36 Organigeamnas sciistaivos 86 Ubieecon 86 Clasificacion de aaencias 7Programas arquitecténicos de: ‘Agencia de autoriviles nuevos Agencia de autos usados Agencia de renta de vehiculos Descripcién de partes AGENCIA DE MOTOCICLETAS Flujo de clientes Ubicacién Programa arquitecténico Descripcién de partes GASOLINERIA - ESTACION DE SERVICIO ‘Antecedentes historicos Rleglamentacion de Pemex Clasificaciin de las estaciones de servicio Ubicacién Programa arquitecténico Descripcién de partes Instalaciones Estaciones ecoligicas de servicio Estaciones de servicio marinas LLANTERA Divisiones Localizacion Programa arquitecténico Proyacta arquitacténien Instalaciones Dimensiones de automéviles Estudio de areas grético de agencia de automéviles Estudio de areas grafico de agencia de motocicletas Estudio de areas grafico de una gasolineria Ejemplos BANCO ‘Sucursal bancaria Oficinas bancarias Centro ejecutivo CENTRO DE SERVICIO BANCARIO Y ‘COMERCIAL DE TRASLADO DE DINERO Generalidades Programa arquitecténico y éreas Proyecto arquitect6nico BOLSA DE VALORES Evolucion histérica en México Sistema financiero Funciones de una casa de bolsa Pagina 7 99 104 1 11 1 1 11 113 113 113 245 247 249 249 255 258 260 260 261 264 265 265 266Ubicacion . Definiciones. Organigramas administrativos Personal Programa arquitecténico Proyecto ¢ instalaciones Antecedents histéricos Definiciones Clasificacién QUIOSCOS SANITARIOS BANOS Y SANITARIOS BANOS PUBLICOS Ubicacién Programa arquitectonico Proyecto arquitecténico BALNEARIOS Ubicacién Programa arquitectonico Especificaciones generales eglamento del Departamento del Distrito Federal Estudio da Areas grafico ‘Antecedents Definiciones Clasificacién de bibliotecas Pianificacién Ubicacién Usuario Funcionamiento Personal Colecciones Programa de necesidades Programa arquitecténico de una biblioteca Programa arquitecténico de una biblioteca universitaria, Proyecto arquitecténico Normas para el proyecto de biblictecas publicas Instalaciones Materiales Servicios ‘Areas exteriores Estudio de reas grafico de una biblioteca Ejemplos Pagina 266 266 267 267 268 289 401 a3 a5Bheancn Lbs Tipos de bodega Mercancia Estudio financiero Localizacion Programa arquitecténico Desoripcién de partes Materiales Instalaciones TERMINAL DE CARGA TERRESTRE Ubicacion Programa arquitecténico Descripcién de partes ‘TERMINAL DE CARGAAEREA Generalidades Programa arquitecténico de un edifcio de carga y de apoyo aéreo Ejemplos Me LLRmnberes Antecedentes histéricos Funciones del cuerpo de bomberes Riesgos Clasiticacién de los fuegos Previsiones conta incendios. Reglamento de construcciénes del Departamento del Distrito Federal Centro de capacitacién y adiestramiento para la prevision de siniestros Equipo contra incendio Actividades de los bomberos Vehiculos y equipo Programa arquitecténico para una subestacién Programa arquitecténico para una estacién Programa arquitecténico de una central Descripcién de partes Estudio de areas gréfico de una estacién Ejemplos Créditos Bibllograt Pagina 842 847 548, 549, 551 551 552 553 553 553 559 565 565 566 877 81 582, 583 584 588 591 591 592 593, 601 604 610 613, 637AM htobuses Edificio que alberga y sirve de terminal a un siste- ma de transporte terrestre urbano que desplaza a pasajeros dentro de una red de carreteras que co- munican puntos 0 oludades importantes. It Edificio ‘que agrupa a personas que van a hacer un recortido similar, proporcionandoles el medio que conduzca a cada individuo a su destino. Los autobuses modemos son ef medio de trans- porte més utilizado, Esto se explica por el crecimien- to de las ciudades y por el hecho de que muchas personas que las visitan, viven fuera de ellas y tienen que trasladarse a sus centros de trabajo en autobus, también los usan para hacer diferentes diligencias en las distintas partes de la ciudad. Existen varios tipos de autobuses; en las éreas suburbanas y rurales se utlizan vehiculos pequefios principalmente para el transporte escolar y local. Otros autobuses mAs grandes conducen pasajeros dentro de las ciudades 0 entre poblaciones poco distantes; las unidades mAs grandes se utilizan en las carreteras que unen lugares situados a gran distancia uno del otro. Estos uiltimos vehiculos estén provistos de toda clase de comodidades, muchos de ellos tienen instalacién de aire acondicionado, algu- Tos llevan camas o un departamento de descanso. (Bus station) ANTECEDENTES HISTORICOS | movimiento de viajeros de un lugar a otro ha motivado que cada una de las culturas que aparecen fen el desarrollo histérico de la humanidad, haya disefiado su propio medio de transporte. En Egipto se us6 el trineo tirado por asnos, este medio de transporte es muy parecido a la narria. El trineo consistia en una rama de érbol en forma de horquilla, a la cual se afadian algunos travesafios ‘como en las narrias o rastras. La narria esté formada or dos varas largas, sujetas a los flancos del animal {de tiro por uno de sus extramos; el otro se apoya en el piso del camino 0 vereda que se recorre; los, objetos se amarran atravesados sobre dichas varas. Fue tal el uso de este sistema de transporte que en muchos caminos, principalmente en las regiones de Santa Fé y Oregén (Estados Unidos) donde predo- min6 dicho sistema, se encuentran huellas visibles hechas por las puntas de las varas hasta la profun- didad de 60 cm Elinvento mas trascendente del transporte terres- tre fue la rueda. Seguin los historiadores, se cree que comenzé a emplearse en Egipto hace més de seis, mil afios. Las primeras ruedas fueron simples tron- =n cos de Arboles recortados en forma de marills, sobre los cuales se apoyaba una plataforma que se deslizaba al rodar los marillos. A los egipcios debe acreditarseles la construccion de ios primeros ca- ros; partieron del tosco carromato de ruedas sélidas y pesadas aunque éstos tuvieron caracter bélico. Con e1 tiempo los fueron perteccionando hasta fabri- car vehiculos que podian correr a gran velocidad. Los primeros carros de este tipo fueron construidos. aproximadamente hace cuatro mil afios. Su caracte- ristica principal es que solo usaban dos ruedas. En Grecia y Roma también tuvioron auge dichos vehiculos, como los usados en las famosas carreras, de cuadrigas. Elrichshaw o jinrikisha es un carrito de dos ruedas muy usado en los pueblos orientales. Fue inventado or un misionero norteamericano, el reverendo Joh- natan Globe que no teniendo posibilidades de contar con una bestia de tiro, construy6 tal vehiculo para transportar a su esposa invalida. El término jinrikisha se form6 con tres palabras japonesas: hombre, fuer- za y carro, y sirve para identiicar al vehicule ligero que puede ser tirado por un hombre. Llegaron a ser muy populares en todo el Oriente, y reemplazaron a los palaquines y las literas. En 1908 habia en el Jap6n mas de 165 000 richshaws; su uso decayé poco después por la répida difusién que tuvo la bicicleta, Otro vehiculo de dos ruedas que tue y sigue sien: do un valioso auxiliar en el transporte, es la carretilla de mano; los vendedores de comestibles y buhone- ros lo han usado para llevar sus mercancias durante varios centenares de afios. En busca de mayor comodidad se llegé a la inven: cién del carro de cuatro ruedas llamado carruca, el ‘ual aparecié en Roma poco antes de la era cristiana. La catiuca era algo asi como un carro de guerra vuelto al revés, es decir, en el que hacia de respaldo lo que en el carro de guerra era el pescante; sus ruedas eran mucho mas pequefias que las del carro de guerra, ya que no estaba disefiado para correr a grandes velocidades. La mayor parte de esos peque- fios carruajes eran tirados por un solo caballo, pero con frecuencia se usaban también dos. Eran vehicu- los de lujo, de elegante aspecto; decorados con in- crustaciones de oro, plata o marfil en el interior de su caja; las damas se sentaban sobre almohadones rellenos de materiales blandos. Pese a su aspecto refinado, la carruca era un vehiculo incémodo pues carecia de muelles para amortiguar los golpes en los, aches, y el pasajero sufria incomodidades. El primer coche de caballos se construyé en 1474 para el rey Federico IV, cabeza entonces del sacro imperio romano germénico; el mal estado de los ‘caminos de esas épocas impidié que se generalizara tal medio de transporte, En 1550 no habia més que tres coches en Francia, y no existia ninguno en Inglaterra, Hacia 1660, el estado de los caminos mejoré con- siderablemente y los coches adquirieron tal difusionieee ue las calles de Paris se vieron congestionadas de Vehiculos de diferentes tipos. El primer servicio de Smnibus se establecié en Francia hace unos 300 afios. El vehiculo era tirado or caballos y fue contruido para comodidad de la gente humilde que tenia que ir a los tribunaies. El Nombre de émnibus es latino y equivale a la expre- sién de todos. En 1680 aparece en Inglaterra un coche de cuatro tuedas movido por un escape de vapor, ingeniosa obra de Isaac Newton en cuya construccién empleé 17 afios; se anticip6 al Papin, que en 1689 haria circular por au laboratorio o! primer caballo de vapor. En 1748 aparece el coche automatico de Vaucan- son, En 1765 Nicolas Cugnot, capitan de la artilleria francesa, construye una locomotora de carretera uti- lizando el motor de Robinson para el principe de Sajonia, cuyo modelo aiin se conserva. Personajes como Dallery en 1780; Murdoch, en 1784; Watt, en 1785; Ewans de Filadeltia, en 1786 y Read, en 1790, buscan crear un vehiculo eficaz para el transporte del hombre. En Londres, Oveden inventa una m&quina para viajar sin caballos cuya parte trasera la ocupaba un lacayo (1795); le sigue Trevithick (1880) y Dubochet ‘con un carruaje que iba caminando colocando carri- les adelante. En 1821, Griffiths construye el primer automévil para transnortar viajarns y al afi siguiente emniazan a funcionar en Inglaterra diferentes servicios al pu- blico de automéviles, como los de Londres a Windsor y de Glasgow a Paisley con coches Gomey: el de Londres a Bath o el de Londres a Birmingham con coches de vapor construidos por los ingenieros Ja- mes, Hanckok, Anderson y Church. Los servicios piiblicos de automéviles tomaron mayor auge en Inglaterra. Dietz, en 1834 establecis uno entre Paris y Versalles. El siguiente paso fue la creacién de lineas de transporte entre ciudades distantes, que eran reco- rridas por diligencias. La primera de estas lineas de gran distancia se establecié en Inglaterra entre Lon- dres y Edimburgo; en 12 dias se recorria una distan- cia de 630 km. En América la diligencia no legs realmente a generalizarse sino hasta el afio 1817, época en que se invents el tipo de coche llamado concordia, La mayor parte de los carruajes tirados por caba- llos eran tan incémodos que la gente los llamaba rompehuesos, pues no ten/an muelies o alguna pieza ‘que amortiguara al vehiculo en el recorrido de los caminos risticos. En 1830, en Nueva Jersey, Carter creé un carruaje alterente a todos los que hasta entonces se nabian construido, y empleé madera de roble en la caja y en las ruedas del vehiculo; como resultado tuvo un medio de transporte mucho mas ligero y resistente ue fos conocidos. Carter instalé en su coche varias comodidades: un pequefio toldo que protegia a los vialeros contra el sol y la lluvia y muelles formados Por tiras de acero en forma de hojas acoplando varias de elias en la misma forma que atin se emplea ‘en los modernos automéviles. AMERICA En América del Norte, los indios que la poblaban ya usaban el perro como animal de carga; mas tarde, con la llegada de los colonizadores, emplearian el caballo, Cuando los fardos eran muy voluminosos o demasiado pesados para ser colocados sobre el Jomo de la bestia de carga, los ataban sobre una rastra o narra. MNexico Los antecedentes més remotos de las terminales y los paraderos que hoy existen para los distintos adios de transporte en México, tienen su origen en los techiloyan; estas estaciones 0 paraderos como actualmente se llaman. estaban situados a lo largo del camino y ahi se alojaban los painani o mensaje- 108 a pie. Los aztecas estaban bien organizados en el aspecto comercial; habian construido numerosos caminos para mantener activo el comercio; edifica- ron una especie de galeras donde estaban los Po- chtecas 0 mercaderes; habian sefialado el rumbo de ‘sus caravanas y sitios. En el neriodo de la conquista se introdujo en la Nueva Espajia el uso de la mula y el caballo. Como la actividad econdmica se basaba en fondos mine- ros, fue necesario construir una serie de caminos por donde fuera posible sacar los productos mineros. En el aio 1531, Fray Sebastian de Aparicio, intro- dujo por primera vez las carretas tiradas por bueyes; pero debido al mal estado de los caminos no se generalizé el uso de elas. De 1810 a 1819, el pais estaba en Guerra de Independencia y, por lo tanto habia mucha inseguri- dad. El nimero de acémilas (mulas) sobrepasaba el de carros y coches, por lo tanto, los pasajeros y carga eran transportados a lomo de bestias. De 1821 a 1852 los transportes y comunicaciones no fueron objeto de ninguna atencién. En 1853 se construyé el Ministerio de Fomento con el fin de cconstruir caminos. En 1891 se creé el Ministerio Especial de Comu- nicaciones y Obras Publicas. En esta época se dio ‘mayor importancia a los ferrocarriles que a las carre- teras. El 12 de Julio de 1895 se dejé a cargo de los ‘estados la conservacién de los caminos antiguos. En 1894 fue establecida por Don Manuel de Es- candén ta primera linea de diligencias; més tarde Don Anselmo de Zaratuza extendid las diligencias a todos los centros poblados de la republic, creando al efecto postas (conjunto de caballos apostados en los caminos), paraderos, hoteles y todos los lugares necesarios de descanso. Con el advenimiento del ferrocartil se abandon: ron las carreteras en 1873 y hasta 1910 no se volvié‘a conocer obras para las terminales de ferrocartil y paraderos. Se construyeron modemas carreteras asfalticas (1925) yon ello se establecieron las primeras lineas regulares de autotransporte para el pasajero y la carga. En un principio, estas lineas fueron expiota- das por permisionarios individuales; todos los ele- mentos naturales tenian que ser soportados por el viajero. En los puntos intermedios de las rutas los vehiculos destinados a transportar pasajeros tenian ‘como paraderos las afueras de los mercados o plaza principal; todo estaba a la intemperie y en plena via publica. En 1935 el gobierno cre6 la Comisién Nacional de Caminos, la cual inicié sus labores con el estudio de to que seria la primera carretera en el pais México- Puebla. Hacia esa época, el gobierno concesioné a los particulares las primeras rutas. El surgimiento de las lineas de transporte exigieron la construccién de estaciones; se escogieron lugares situados en los centros mismos de las cludades y poblaciones ser- vidas, calles céntricas, hudo mayor movimiento co- mercial; improvisaron oficinas en estaciones 0 terminales; muchas de elias sin las instalaciones mds elementales de higiene y servicios para los pasajeros (agencias de boletos, manejo de equipaje y de transporte, sitio adecuado para el taller de feparacion y mantenimiento, ni bodega de herra- mientas). El gobierno de Jalisco fue el primero que intent6 dar solucién préctica a este problema. En 1953, coneibié la idea de construir en un lugar conveniente de Guadalajara una terminal central de transporte de pasajeros, dotada de servicios que se consideraban necesarios para la época. El proyecto se encamina- ‘baa solucionar los problemas de congestionamiento de transit Ue vehiculos en el centro de la ciudad, ‘causado por los autobuses de servicio fordneo. En el proyecto participaron los gobiernos federal, estatal y los servicios de organizacién como empre- sa descentralizada, regida por un consejo de admi- nistracién y segan las normas y reglamento vigente de la Ley de Vias Generales de Comunicacién. Todo cello condujo a que en 1964 se elaborara un programa para establecer torminaloe oontrales de autetrans- porte en las ciudades importantes, previendo la co- laboracién de los gobiernos: federal, estatal y municipal y ta participacién de empresas concesio- arias de los servicios.La planeacién se dirigié a resolver los problemas. El 14 de enero de 1967 por acuerdo de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, fue ordenada la construccién de termi- nales contrales de autabusas en 41 poblaciones. capitales de estados y otras ciudades importantes. Et Autotransporte Pilblico Federal (ATPF) ocupa una posicién sobresaliente entre los diversos modos de transporte. En los ultimos afios, este modo ha movilizado, en promedio, el 86% de los pasajeros transportados por los servicios publicos en el territo- rio nacional que se traslada por via terrestre. El predominio del ATPF tienen su origen en sus carac- teristicas de accesibilidad a los espacios geograti- cos, flexibilidad, facilidad operativa y menores requerimientos de inversion en relacién con los otros modos de transporte. En lo que se refiere a la movi- lizacién de pasajeros, la participacién del ATPF es la, mas importante en el sistema de transporte pubiico. En 1980 trasladé 1151 millones de personas que representan el 96% del total de pasajeros transporta- dos, Su tasa media anual de crecimiento en el periodo 1970.a 1980 fue de 10.3% y de 1977 a 1980, de 13.3%. El ferrocartil, por su parte, ha experimentado una tendencia decreciente. En tanto que en 1970 trans- porté 37 millones de pasajeros, para 1980 esta cifra fue de 24 millones que represent6 el 2% del total de pasajeros transportados en el pais por el servicio publico. ‘Actualmente se ha avanzado bastante en cuanto a terminales se refiere. Hasta 1992, México contaba con un total de 122 terminales centrales. CLASIFICACION GENERAL DEL TRANSPORTE Los medios de transporte con los que el hombre cuenta sor + Apie + Enanimates automévil) Ferrocartil vin Barco Nave espacial Por su funcién, el transporte puede ser: 1. Intercambiador de productos. 2! Modio do intorcambio cultural. 3. Medio de abastecimiento en poblaciones. 4, Medio de diversion. El transporte de viajeros se clasifica en: Local. Cuando el pasajero se desplaza dentro de un radio de accién que comprende su centro de trabajo, vivienda, escuela, luga- res de esparcimiento y servicios. Recorrido largo Fs el viaje que el individuo realiza fuera de su radio de accién cotidi ro y lo hace con el objeto de descansar, conocer, trabajar, etcétera. EI transporte de pasajeros se clasitica en: + Transporte colectivo suburbano. Da servi- clo a una localidad empleando camiones, microbuses, camionetas (fioilas) y taxis. + Transporte publico federal y de carga. Des- plaza personas y mercancia por la red ca- rretera de un pals valiéndose de: autobis, camién, trailer, camionetas, + Transporte subterréneo. Tren subterréneo. Las terminales de autobuses se clasifican de acuerdo al servicio que prestan. Las hay para pasa- jeros, carga de mercancias 0 mixtas.SEIT TERMINAL DE AUTOBUSES Se ha transformado el concepto tradicional de ‘mantenimiento y operacion en cuanto a la construc- cion de terminales y centrales de autobuses. El objeto del diseho es el de prover a las empre- ssas de transporte los espacios necesarios para que Presten sus servicios a los usuarios con un nivel mas modemo del que ofrecen actualmente. La meta es llegar a modelos econémicos, de apariencia sencilla y moderna, que incluso cuestionen o modifiquen las, Jistribuciones tradicionales de éreas y servicios, en cuanto a dimensiones 0 secuencias. En la actualidad el enfoque abarca también el de una plaza comercial con andenes, donde se aprove- cchen los flujos y estancias del pasajero entre corre- dores @ islas de comercios y alimentos, cuya explotacién pudiera darle autosuficiencia a la opera- én del edificio incluyendo la terminal en si. En las terminales donde el vehiculo deba perma- ecer mucho tiempo parado, deben contar con areas de estacionamiento lejos de ta zona de circulacion de los vehiculos. En areas donde exista una concen- tracién masiva de pasajeros se recomienda estable- cer éreas de esparcimiento. CLASIFICACION DE TERMINALES DE AUTOBUSES En el caso de la terminal de pasajeros se debe establecer la diferencia que existe entre los servicios que prestan las mismas, ya que éstos determinan el programa arquitecténico. Las hay para servicio cen- tral, local, de paso y servicio directo 0 expreso. Central. Es el punto final o inicial en recorridos largos. En ella se almacenan y se da mantenimiento y combustible a las unidades que dependen de ella. Cada linea de autobuses tiene instalaciones propias: cuenta con una plaza de acceso, paraderos del transporte colectivo, control de entrada y salida de autobuses, sala de espera, taquillas, concesiones, sanitarios, patio de maniobras, talleres mecénicos, bombas para gasolina o diesel, estacionamiento pa- ra el personal administrativo y para servicio del pu- blico oficinas de las lineas, administracion de la terminal, eteétera, SIFICACION DE U Tipo Poblacién a Namero de transporter cajones Tet Haste 5 000 Hasta 15 TP.2 '5.000- 18 000 16-30 TP.3 18 000- 30 000 25-60 TP.4 Mas de 30.000 Més de 60 De paso. Punto en donde la unidad se detiene para recoger pasajeros, para que estos tomen un ligero descanso y se surtan de lo mas indispensable, Y para que el conductor abastezca de combustible y Corrija fallas. Cuentan con paraderos para el trans- porte colectivo local (taxis, caminetas, microbuses y autobuses suburbanos). Estas estaciones se locali- zan al lado de las vias secundarias; su programa consta de las partes siguientes: + Cobertizo para estacionamiento de los ca- miones, + Vestibulo general, sala de espera, comer- ios, taquilla, sanitarios, restaurante anexo, andenes y patio de maniobras, + Administracién. Local. Punto donde se establecen lineas que dan servicio a determinada zona, los recorridos no son largos. Consta de estacionamiento de autobuses, Parada, taquilla y sanitarios. Servicio directo o expreso. Es aquel donde el pasajero aborda el vehiculo en la terminal de sallda y éste no hace ninguna parada hasta llegar a su destino. ORGANIZACION Y PLANIFICACION pe Elcrecimiento de la red de caminos en una nacién es mayor el nimero de pueblos y ciudades pequefias de provincia que tienen la necesidad de comunicarse con aquellas ciudades importantes: centros de pro- dueccién, comercio, cultural y religioso. La planificacién del transporte urbano terrestre consiste en la estructuracién de un sistema que comunique a los habitantes de las diversas zonas de una ciudad entre.s'a con los principales lugares de un pais por medios rapidos, eficaces, cémodos y de bajo costo. Por esto, el movimiento de personas y mercancias debe planearse, controlarse y reglamen- tarse al igual que la edificacién que albergaré las instalaciones. Para que se cumpla esta finalidad, al iniciar el proyecto de investigacién, se hace primero un estu: dio urbano sobre el lugar con el fin de decidir una adecuada ubicacién y no crear conflictos viales futu- ros en la determinacién de accesos y salidas de los autobuses, TERWIN g mde construccién _m? de terreno por eajén 50-150 Hasta 10 000 150-260 10.000 a 25 000 250-350 25 000 a 50 000 350-450 Mas de 0 000