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Cimentaciones - Ingeniera

m
ClVll

CIMENTACIONES
ESPECIALES
G. Auvinet y J.F. Rodrigucz
Inshtuto de Ingenreria. UNAM

Se presrrrtcr MII pmoramn resumido de lus mltiples contribuciones de la ingeniera rne.uicana crl problema
de ltr cirnentacicrl de edi$cios er? suelos blandos como los de la ZOF~ lacustre de la cuencu de Mxico. Se
pone C;nfirsis en los sistemas especiales que jkeron desarrollados para este ,fin. Se requisan asimismo las
corltribuciones ms recientes al tema 1; erz particular; los resultados de algunas de 1~s investignc.iones
rea/iradas despus de los sismos de 198.5.

E n pocos cam-
pos los ingenieros mexicanos
han mostrado tanta imagina-
cin, creatividad y audacia
como en el diseo y la cons-
resultaban directamente apli-
cables a las condiciones geo-
tcnicas excepcionalmente di-
fciles del rea. Tuvieron por
tanto que recurrir 0 la innova-
seos y de las soluciones adop
tadas fueron sin duda los sis-
mos. Las lecciones ms duras,
pero tambin las ms tiles, de-
rivaron de los eventos ssmicos
truccin de cimentaciones cin. El camino no fue fcil y y especialmente de los de
para edificios construidos en la la naturaleza se encarg, en 1985.
zona lacustre de la ciudad de mltiples ocasiones, de poner
Mxico. en evidencia los errores de ra- En este trabaio, se presenta un
ciocinio, los factores olvida- breve panorama de las contri-
Desde la fundacin de la ciu- dos; las hiptesis demasiado buciones de numerosos investi-
k L _ l e vlr,,: _ , ,- p.-.
dad, entendieron que, en mu- optimistas o los ahorros mal gadores, consultores y cons- _, ,i, , -,,~,; :I Zr,:
chos casos, las tcnicas em- entendidos. Los jueces ms se- tructores a Ia ingeniera de r J -.-:,,T Ir !e x 4, le :-
:,e 7 , I *ejq? ,I,<-JI: le 1,. -:. I-z -..
pleadas en otros pases no veros de la calidad de los di- cimentaciones en la zona del ; c ~_, :: ;,- __ ,: -.,,_ - ,,,.:- .,-:

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Mecnica
de Suelos

lago de la cuenca de Mxico, b) Estados lmites de servicio: carga de nicamente 2t/mz


poniendo nfasis en los siste- movimiento vertical medio, (20kPa) aplicada sobre un
mas de cimentacin especiales asentamiento 0 emersin rea extensa de la zona del
que fueron propuestos para su- con respecto al nivel del te- lago es capaz de inducir asen-
perar las dificultades especfi- rreno circundante, inclina- tamientos totales del orden de
cas de la zona lacustre. Se in- cin media y deformacin 1 m y diferenciales de aproxi-
tenta asimismo establecer un diferencial. madamente 50cm.
balance del estado actual del
conocimiento en materia de di- Es necesario revisar la seguri-
seo y construccin de cimen- dad respecto a estos estados
taciones seguidas de las inves- baio carga esttica a corto y
tigaciones realizadas despus largo plaza, pero tambin
de los sismos de 1985. bajo condiciones accidentales Se entiende por cimentacio-
y, en particular, en condicio- nes compensadas aquellas
nes ssmicas. en las que se busca reducir
TIPOS DE CIMENTACIN el incremento neto de carga
Debe reconocerse que, con aplicado al subsuelo por la
Problemotica pacas excepciones, los dise- cimentacin mediante exca-
os anteriores a 1985 ponan vacin del terreno y construc-
Las cimentaciones de edificios casi exclusivamente el nfasis cin de un cajn desplanta-
en la zona lacustre de la cuen- en el control de asentamien- do a cierta profundidad
ca de Mxico deben reunir tos y de emersiones en condi- (Cuevas, 1936). Si el incre-
una serie de condiciones aso- ciones estticas. mento neto de carga aplica-
ciadas principalmente a la do al suelo en la base del ca-
existencia en el subsuelo de La preocupacin por contro- in resulta positivo, nulo 0
potentes estratos de arcilla al- lar estos movimientos llev a negativa, la cimentacin se
tamente compresible, al proce- los diseadores a usar muy denomina parcialmente
so de consolidacin regional variados tipos de cimenta- compensada, campensa-
del subsuelo inducido por bom- cin, desde las ms tradicio- da o sobrecompensada,
beo, al agrietamiento que se nales hasta diversas sistemas respectivamente.
presenta con frecuencia en las especiales, frecuentemente
arcillas y a los efectos de sitio muy ingeniosos. El uso de este tipa de cimen-
particularmente severos que tacin est limitado por las
conducen a la amplificacin de dificultades q ue se encuen-
las solicitaciones ssmicas que tran al realizar excavaciones
afectan la cuenca de Mxico. suficientemente profundas,
Las soluciones tradicionalmen- incluyendo los problemas de
Empleando la terminologa te adoptadas para las cimen- estabilidad de taludes a de
del Reglamento de Construc- taciones de edificios en la ciu- ademes de expansin por
ciones para el Distrito Fede- dad de Mxico van desde descarga. Para que cumpla
ral (1993), puede decirse que zapatas aisladas o corridas y con su funcin, es necesario
las cimentaciones deben pre- losas continuas para edificios que el cajn de cimentacin
sentar una seguridad odecuo- de unos cuanto pisos, hasta pi- sea totalmente estanco 0 que
da respecto a mltiples estados lotes de concreto hincados has- se instale un sistema autom-
lmites que pueden dividirse ta la capa dura para construc- tico de achique permanente.
como sigue: ciones pesadas.

a) Estados lmites de fallo : flo-


tacin, desplazamiento Cmenfaciones super r~croles
plstica local o general del
suelo baio la cimentacin Su uso solamente es acepta- En zonas de consolidacin re
y fallo estructural de pilo- ble para construcciones lige- gional, los pilotes hincadas has-
tes, pilas u otros elementos ras y de poca extensin. Debe ta la capa dura soportan gran-
de la cimentacin. tomarse en cuenta que una des esfuerzas por friccin

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Ingeniera
Cimentaciones Fivil -

TABM 1. T IPOS PRINCIPALES DE CIMENTACIONES ESPECIALES

Tipo Fusible en la Fusible en la


parte inferior parte superior

Pilotes de friccin X

Pilotes con punta penetrante X

Pilotes P3 X

Pilotes telescpicos X

Pilotes de control X

Pilotes de friccin negativa X

Pilotes entrelazados X X

negativa (Auvinet y Hanell, asentamientos excesivos como Sedesol, 1992). stos se han
1981). la emersin aparente asocia- diseado para evitar la sobre-
da a la consolidacin de la for- carga de los pilotes de punta
En estos casos, generalmente, macin arcillosa superior. Al- por friccin negativa, pero no
el edificio presenta una emer- gunos sistemas permiten evitan la emersin.
sin aparente respecto al terre- tambin el control de la carga
no circundante, que puede transmitida a cada pilote.
afectar las edificaciones veci-
nas. La losa de cimentacin
deis de estar en contacto con TIPOS de cImentaclones stos se hincan dentro de la
el suelo y la estructura puede especiales formacin arcillosa superior
sufrir daos en caso de no ha- dejando la punta a una distan-
ber sido diseada para esta Los diferentes sistemas exis- cia de varios metros arriba de
condicin. Adems, los pilotes tentes tienen como principio la capa dura. En este caso, el
pierden su confinamiento late- comn la inclusin en los pi- fusible es el colchn de mate-
ral en su parte superior y re- lotes de un fusible que per- rial compresible existente en-
sultan vulnerables a las solici- mite que la construccin se tre la punta de los pilotes y
taciones causadas por los adapte al hundimiento regio- dicha capa. En efecto, al de-
momentos de volteo y fuerzas nal. La Tabla 1 muestra que sarrollarse la friccin negati-
cortantes de origen ssmico. los principales sistemas se va, la punta del pilote tiende
pueden reagrupar de acuer- a penetrar en este estrato con
do con la posicin del fusi- lo que se evita, por lo menos
CIMENTACIONES ble (en la parte superior o en cierta medida, la emersin
ESPECIALES inferior del pilote o en am- aparente.
bas). El tipo de fusible es el
que caracteriza cada siste- Debe establecerse una distin-
ma particular. cin clara (Fig 1; Auvinet y
Los sistemas especiales de ci- Mendoza, 1987) entre los sis-
mentacin fueron generalmen- A los sistemas anteriores de- temas de cimentacin basa-
te desarrollados con el abjeti- ben agregarse los pilotes con dos principalmente en la ca-
VO principal de evitar tanto los funda antifriccin (Tmez rt ~1, pacidad de carga de los

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pilotes de friccin (uso tradi- de seguridad es amplio, el b) PIlote d e p u n t o penetron:e


cional de los pilotes de fric- comportamiento de los pilo-
cin) y los que combinan un tes tiende a asemejarse al de Este tipo de pilote (Resndiz,
cajn (que permite lograr pilotes de punta, con desa- 1964) fue concebido para
una compensacin parcial) rrollo de friccin negativa en aumentar la capacidad de
con un nmero limitado de la parte superior, arriba de carga de pilotes de friccin
pilotes cuya funcin principal un nivel llamado neutro en con una contribucin de la
es reforzar los estratos ms el que no existe desplaza- punta pero acotando sta l-
compresibles y reducir los miento relativo pilote-suelo tima para evitar la emersin.
asentamientos (cimentacio- (Resndiz y Auvinet, 1973, La punta presenta un dime-
nes compensadas con pilotes Rico et al, comunicacin tro inferior al resto del pilote
de friccin; Zeevaert, 1956, personal). En este caso, es po- con obieto de favorecer la
1962, 1973 y 1990). sible que la cimentacin pre- penetracin en el estrato de
sente una emersin aparente. apoyo baio el efecto combi-
En el primer caso (Tipo 1), los nado de la carga y de la fric-
pilotes deben disearse con En el segundo caso (Tipo II), cin negativa. La punta pue-
un factor de seguridad que los pilotes se encuentran de ser de concreto reforzado
permita garantizar la estabi- permanentemente en condi- (Resndiz, 1964; Ellstein,
lidad en condiciones estti- cin de fluencio, es decir de 1980) o de acero (Resndiz
cas y ssmicas. Si ec.te factor fallo. et al, 1968). En este ltimo
caso, es posible imponer un
En Suecia, donde los pilotes de lmite ms preciso a la capa-
friccin penetrantes fueron en cidad de punta escogiendo
apariencia redescubiertos tar- una seccin con una carga
a) TIPO 1 b) TIPO II
damente, se les ha llamado de fluencia determinada; sin
precisamente creep piles embargo, la flexibilidad de la
(Hansbo, 1984). La estabilidad punta dificulta la colocacin
w
NAF2
7 del conjunto en condiciones es- correcta del pilote.
tticas y ssmicas debe quedar
asegurada principalmente por
ttttt tt

tt
el suelo localizado baio el ni- c) PIlotes d e contra:
vel de desplante del cajn de
cimentacin. Los pilotes llamados de con-
tt
trol son pilotes de punta que
Han sido numerosas las pro- cuentan en su parte superior
con un dispositivo que per-
tt
puestas para aumentar la efi-
ciencia de pilotes de friccin mite controlar la carga reci-
FP
tt recurriendo a secciones de di- bida por el mismo y even-
ferentes formas (triangulares, tualmente descargarlo en su
tt H, etc.). Las investigaciones totalidad para inducir movi-
de Jaime y coautores (1991) mientos correctivos en el
tt han mostrado las limitaciones caso de edificios que presen-
de este enfoque. Entre las con- ten cierto desplomo. Con fre-
tribuciones al mejoramiento cuencia se han instalado a
t,t
de los pilotes de friccin tam- p o s t e r i o r i , durante la vida
Il CP bin deben mencionarse las til de la estructura, con fi-
investigaciones realizadas nes de recimentacin (Gon-
W+FZ=FP+C+C W=&+FP+$+U para el desarrollo de pilotes zlez Flores, 1964, 1981;
electrometlicos de alta adhe- Auvinet, 1989).
rencia, mediante tratamiento
electrosmtico (Tamez, 1964; Los diferentes sistemas dispo-
Solum, 1966). nibles han sido revisados por

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Cimentaciones PIngeniera
Crnlm
l

TABLA 2.- TIPOS PRINCIPAL ES DE MECANISMOS DE CONTROL PARA PILOTES.

Mecanismo Referencia

Marco con cubos de madera Gonzlez Flores, 1948; Salazar Resines, 1978

Tensores metlicos P. Gonzlez, 1957, citado por Aguilar, 1990

C0squillo metlico opresor con tope Aguilar, 1960, citado por Agular, 1990

Marco de carga con gatos hidrulicos planos W. Streu, 1963, cit. por J.J. Correa, 1980 y Aguilar 1990

Arena confinada en una cpsulal. Creixell y J.J. Correa C., 1975, citado por Aguilar, 1990

Disipador de energa M. Aguirre, 1981; D. Resndiz, 1976

Sistema mecnico de autocontrol MA. Jimnez, 1980

Cua mvil P. Gira&, 1986, citado por Aguilar, 1991

Gatos hidrulicos comunicantes F. Zamora Milln, citado por A. Rico A., 1991

Celda de friccin constante E. Tmez, 1988

Celda con dientes que permiten transmisin de tensiones A. Rico A., 1991

Marco de carga con gatos de mbolo y

vlvula de alivio automtica A, Pilatovsky, citado por J.J. Correa, 1980

varios autores (Martnez ej PIlotes telescprcos conjunto de pilotes de friccin


Mier, 1975; Correa, 1980; convencionales ligados a la
Aguilar, 1990; Rico, 1991). stos tienen una seccin tubu- subestructura (pilotes o), ms
En la Tabla 2 se presenta una lar superior y una seccin infe- otro conjunto apoyado en la
lista de los sistemas usados o rior constituida por un mbolo capa dura (pilotes b) y desliga-
propuestos ms conocidos. que se apoya en la capa resis- dos de la cimentacin. (Kg. 1)
tente [Correa, 1969). En lo sec-
cin tubular es posible colocar Esta disposicin de los pilotes
un relleno de arena. disminuye la magnitud de los es-
fuerzos inducidos en el suelo
Se ho mostrado (Correa, Cuondo ste alcanza cierta al- por el peso de la estructura
1961) que, an sin sistema de tura, se desarrolla un efecto de adems de que el colchn de
control en la parte superior, orqueo que permite la transmi- suelo entre la punta de los pilo-
los pilotes que se deion pe- sin de esfuerzos de la parte tes A y la capa dura y entre la
. netrar libremente a travs superior 0 la inferior. Contro- cobeza de los pilotes B y la losa
de la losa de cimentacin lando la altura de arena es po- de cimentacin absorben los
pueden contribuir en forma sible controlar lo capacidad de enjutamientos de la formacin
muy significativa a reducir punta del pilote. arcillosa superior.
los asentamientos, al movi-
lizar una friccin negativa
importante atribuible tanto j Pfloies enireiazados g) Pdotes con iunda onh/ricon
a la consolidacin natural
del estrato como a las pre- Las cimentaciones basadas en Son pilotes apoyados en la
siones transmitidas por la pilotes entrelazados (Girault, capa dura y equipados con
construccin. 1964, 1980) constan de un una funda metlico deformable

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que evita la transmisin de la Las cimentaciones a base de pi- que van desde simples defor-
friccin negativa al pilote y lotes de punta presentaron en maciones hasta volteo del co-
permite un meior aprovecha- general un buen comporta- bezal y colapso del sistemas
miento de la capacidad de miento; sin embargo, se detec- de anclas. Lo anterior mues-
punta. taron casos de daos estructu- tra la vulnerabilidad de algu-
rales en la parte superior de nos mecanismos de este tipo
La funda est constituida por pilotes localizados en el perme- ante solicitaciones ssmicas,
tramos de acero alternados con tro de la estructura, por concen- especialmente cuando no
tramos de neopreno que fluyen traciones de carga vertical de- han recibido un montenimien-
bajo carga. bidas al momento de volteo y to adecuado.
a la fuerza de cortante al nivel
TENDENCIAS ACTUALES de la cimentacin en condicio- Estas observaciones constitu-
nes ssmicas. yeron un potente aliciente
ComportamIento d e para emprender investigacio-
crmentacrones durante Sin lugar a dudas, el tipo de nes en varias direcciones.
l o s sismos d e 1985 cimentacin que ms daos su-
fri durante los sismos de
An cuando la gran mayora 1985, fue el de compensacin INVESTIGACIONES
de las cimentaciones tuvieron combinado con pilotes de fric- REAlIZADAS DESPUS
un comportamiento adecuado cin (Tipo II, Fig 1 ). El 13% de DE 10s SISMOS DE 1985
durante los sismos de 1985, en todos los edificios de 5 a 15
cierto nmero de casos se ma- niveles, prcticamente todos Comportomien~o clc cc
nifest la vulnerabilidad de al- sobre pilotes de friccin, expe- de pilotes de frcc o-
gunos sistemas de cimentacin rimentaron asentamientos,
ante este tipo de solicitaciones, desplomes y, en uno de ellos, El problema del comportamien-
especialmente cuando su dise- colapso total. En casi todos los to cclico de pilotes y de la even-
o o estado de mantenimiento casos analizados, el problema tual degradacin de la adheren-
no era el adecuado (Auvinet y pudo atribuirse o un carga cia entre pilote y suelo ha sido
Mendoza, 1986). neta excesiva en condiciones investigado mediante pruebas a
estticas al nivel de la losa del gran escala (Jaime -. :, 1990)
Se observ el comportamiento cajn o a la insuficiencia de la y ensayes de laboratorio
inadecuado de varias cimenta- capacidad de carga del sue- (Ovando, 1995).
ciones superficiales 0 parcial- lo al nivel de la misma losa
mente compensadas. El origen para absorber el momento Los experimentos a gran esco-
de este comportamiento se de volteo y la fuerza de cor- la mostraron que los pilotes
pudo relacionar con presiones tante ssmicos. fallan cuando la combinacin
de contacto netas excesivas al de carga sostenido ms la car-
nivel de la losa en condiciones Algunas observaciones sugirie- ga cclica rebasa la capacidad
estticas, excentricidades de ron adems que la adherencia de carga esttica durante ms
carga, infiltraciones de agua en pilote-suelo poda haber sufri- de 10 ciclos. Cuando la carga
el cajn 0 colapsos estructura- do una reduccin significativa total rebasa en ms de 2040
les debidos a la bsqueda de durante el sismo. Los problemas esta ltima capacidad, la ca-
la compensacin en detrimen- encontrados en una cimenta- pacidad de carga esttica su-
to del dimensionamiento de la cin a base de pilotes entrela- fre una disminucin del orden
subestructura. Result por otra zados tuvieron una explicacin de 50%.
parte evidente que la compen- similar.
sacin no es una buena soiu- En el laboratorio, las pruebas
cin para edificios esbeltos En varios casos los mecanis- de corte directo de la interfase
sometidos a grandes momen- mos de control de las cimen- suelo-concreto, ponen tambin
tos de volteo durante sismos taciones equipadas con este en evidencia una reduccin de
ya que conduce a equilibrios sistema sufrieron daos de di- la adherencia esttica despus
inestables. verso grado de gravedad de aplicar cargas cclicas. Ade-

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Cimentaciones P-m
Ingeniera
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ms, los primeros resultados no Interaccrn dmmlca pal de la interaccin inercia1


permitieron detectar aumentos suelo-estructura es el aumento de periodo na-
en la adherencia por efecto de tural efectivo del sistema es-
la velocidad de aplicacin de Los efectos principales de la in- tructura-cimentacin y un cam-
carga que pudieran compensar teraccin suelo estructura para bio en el amortiguamiento
lo anterior. cimentaciones compensadas efectivo (generalmente un in-
han sido identificadas y evalua- cremento). La profundidad de
Existen por tanto evidencias de das por Resndiz y Rosset empotramiento contribuye con
que,-durante sismos, los pilo- (1987). frecuencia a reducir la respues-
tes que lleguen 0 encontrarse ta ssmica. Lo anterior fue con-
sometidos a una carga total (et Se mostr que tanto los efec- firmado por Romo (1992)
ttica ms cclica) superiora su tos cinemticos como inercia- quien, usando una formulacin
resistencia esttica (en esta co- les son importantes para en trminos de elementos fini-
tegora estn obviamente todos estructuras esbeltas. Los as- tos, mostr que las aceleracio-
los pilotes de tipo II, puesto que pectos cinemticos incluyen nes al nivel del terreno dentro
ya estn fallando en condicio- un efecto de promedio de los de la estructura disminuyen
nes estticas) pueden perder movimientos traslacionales y considerablemente si la cimen-
una parte significativa de su ca- la existencia de componentes tacin es profunda y rgida.
pacidad de carga. Este fenme- rotaconales. El efecto princi- Los trabaios del mismo autor
no debe evidentemente ser to-
mado muy en cuenta en los
diseos.

Modelado del
comporfamfento reolgrco
de prlotes de fncon

Se han dado pasos importan-


tes hacia el modelado del
comportamiento de pilotes de
friccin. Se ha desarrollado
en particular un modelo reo-
lgico de interfase pilote-sue-
lo utilizando las unidades reo-
lgicas bsicas: resortes,
amortiguadores y masas des-
lizantes.

Este modelo (Rojas y Valle,


1997) ha podido ser introduci-
do dentro de una formulacin
general de elementos de fronte-
ra para el caso de pilotes su@-
tos a carga axial. De la compa-
racin de resultados tericos y
experimentales se concluye que
el modelo es capaz de reprodu-
cir los aspectos ms importan-
tes del comportamiento carga-
desplazamiento de los pilotes de
friccin hincados en suelos arci-
llosos y sujetos 0 cargas estti-
cas y cclicas. Gmentacroo profundo erI estudio

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de Suelos

han sido asimismo tiles para dominio en el cual el compor- Meloras a l o s sIstemas
evaluar el efecto del tipo de ci- tamiento de la cimentacin es de control
mentacin sobre la respuesta adecuado.
ssmica. Se han hecho propuestas para
El momento de volteo M pue- mejorar el diseo de los me-
Se mostr que la presencia de de descomponerse en una canismos usados para pilotes
pilotes de friccin flexibles no fuerza normal N y una excen- de control. Una de las propues-
modifica significativamente el tricidad de carga e. Se pudo tos (Aguilor y Rojos, 1990) se
espectro de respuesta respec- establecer que para cimenta- enfoca 0 evitar la excentrici-
to 0 una cimentacin superfi- ciones donde N/Bc < 2.5 y dad de fuerzas en el sistema
ciol y que, por lo contrario, la con un factor de seguridad anclas-pilotes recurriendo a un
existencia de un cajn rgido mayor de 2 baio una cargo nuevo tipo de anclas que per-
modifica significativamente vertical centrada, el efecto de mite evitar el volteo del cabe-
este espectro, especialmente las fuerzas de inercia puede zal. Adems, se introducen
para las frecuencias ms altas. despreciarse. Por lo contrario, modificaciones que permiten
para cimentaciones con factor la transmisin de tensiones al
Copocldod de carga y deiormo- de seguridad ms baio, estas pilote.
clones permanenfes d e cimenta- fuerzas conducen a una re-
taclones sometIdos o sIsmos duccin drstica de la capa-
cidad de carga. Este enfoque lnstrumenfocion de
El problema de la capacidad permiti mostrar por otra cimentaciones
de carga de cimentaciones so- parte que el criterio de
metidas a cargas excntricas Meyerhof para cargas excn- Paro consolidar los conoci-
e inclinadas asociadas a sis- tricas, que consiste en consi- mientos tericos 0 experi-
mos ha sido reexaminodo derar un ancho de cimenta- mentales logrados a peque-
(Auvinet et al, 1996) utilizan- cin reducido igual a B - 2e, a escala, es indispensable
do la teora del fluio plstico. no queda siempre del lado recurrir 0 la instrumentacin
Los parmetros de carga N de la seguridad. de prototipos. En este aspec-
(fuerza vertical), T (fuerza de to, las observaciones en cur-
cortante), M (momento de vol- so de una cimentacin de
teo) y Fx (fuerza de inercia en Dlseo ssmico puente sobre cimentacin
la masa de suelo potencial- de prlotes de control compensada con pilotes de
mente deslizante) se conside- friccin resultan muy prome-
ran como parmetros indepen- Los pilotes de control fueron tedoras. (Mendoza, 1996).
dientes que actan sobre la diseados principalmente Los primeros resultados, que
cimentacin. Se busca el me- para evitar asentamientos y ponen en evidencio cierto
canismo cinemticamente ad- emersiones en condiciones es- transferencia de cargo des-
misible que conduce al mejor tticas. El problema del com- de los pilotes de friccin a
lmite inferior de la capacidad portamiento de este tipo de pi- la losa del cajn en condi-
de carga. Los resultados se ex- lotes en condiciones ssmicas ciones ssmicas, parecen
presan en forma normalizada: ha sido analizado a raz de confirmar lo comentodo on-
los sismos de 1985 (Tamez, teriormente.
1986).

Se definieron las condiciones Conirabrlldad de


i
0 cumplir para lograr un fun- crmentacrones
donde 6 es el ancho de la ci- cionamiento balanceado de
mentacin y c es la resistencia los pilotes, en particular res- En muchos mbitos de la in-
al corte no drenada. pecto 0 su separacin mnima. geniera (plataformas mari-
Con base en lo anterior, se nas, plantas nucleares, etc.)
El problema consiste en de- pudo definir una secuencia a los anlisis de confiobilidod
terminar, en el espacio de las seguir para llegara un diseo estn tomondo cada vez ms
variables normalizadas, el satisfactorio. relevancia.

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Ingeniera
Cimentaciones p Cm11
m

En geotecnia, y en particu-
lar en el diseo y evaluacin COMPORTAMIENTO DE GRUPO
de la seguridad de cimenta-
ciones, este enfoque puede
tambin ser muy til. La idea
central consiste en tomar ex-
plcitamente en cuenta las in-
certidumbres respecto a la
magnitud de las cargas, a
los parmetros del suelo, e
inclusive a la validez de los
modelos en los que se basan
los diseos.

Si un sistema depende de un li Falla local en


vector de variables aleato- condicione\ s\mlca\
rias, la confiabilidad ser la
probabilidad de que el sis-
tema se encuentre dentro del
dominio en el cual el conjun-
to de valores de estas varia-
bles conduce a un compor-
tamiento satisfactorio, sin
que se rebase ningn esta-
do lmite. Edificio: Pilotes: B .
B=C=20m W = 1.6m
Estudios de este tipo enfoca- DF= 5 m L=22m
dos a cimentaciones (Auvinet
y Rossa, 1991) han mostra-
do que, en ciertas condicio- Suelo: Cotfi;,i;nte ssmico
nes, las cimentaciones com- y,,, = 1.3 t/m 7
c = 2.5 t/m
pensadas con o sin pilotes de
friccin pueden ser poco con-
1: Tipo 1
fiables para las condiciones
II: Tipo II
geotcnicas de la ciudad de
Mxico. Un diseo orientado
a maximizor la confiabilidad
debe buscar que el diseo
quede tan aleiado como sea
posible de los estados lmites,
para cubrir las incertidum-
bres existentes. Si se logra lo
anterior, el diseo se consi- CONCLUSIONES
dera como robusto. Este
enfoque se ilustra en la Fig 2 Las aportaciones de la ingenie- este problema, leios de ha-
donde se muestra que un di- ra mexicana al diseo y cons- berse frenado, presenta ac-
seo con pilotes de friccin truccin de cimentaciones en tualmente una evolucin ace-
de tipo I , con factor de segu- suelos blandos han sido nume- lerada que se manifiesta a
ridad moderado, puede ser rosas y valiosas. travs de las mltiples inves-
mas confiable que un diseo tigaciones y contribuciones
de tipo ll tomando en cuenta La dinmica que llev a su- tecnolgicas que han surgi-
los mltiples estados lmites a perar muchas de las grandes do despus de los sismos de
respetar. dificultades planteadas por 1985.

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-. Mecnica
de Suelos

REFERENCIAS Auwnet, G , and Rossa, 0 tured deep soil, Flrst lnter-y-


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