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Sully entre la situacin y la simulacin

Pensar no es conocer, sino hacer lugar en el tiempo a las seales de


vida que se donan mundo.1
Experimentar significa entonces: vivir lo que implica ticamente tal o
cual tcnica.2

Un avin despega en Nueva York y en su subida se topa con pjaros. Una


bandada de pjaros choca contra el avin y arruina sus turbinas. Aun no ha
alcanzado su altitud mxima; vuela bajo: unos 850m. Bajo, y bajando. El
avin, llensimo de personas, es ahora un planeador pesado. Sus posibilidades
son virar a derecha o a izquierda. Elevarse es imposible; mantener una altitud
estable es imposible; perder altitud de manera imperceptiblemente lenta es
imposible tambin. Hacia la izquierda, el piloto tiene una pista disponible en el
aeropuerto del que despeg. Hacia la derecha, el piloto tiene una pista
disponible en otro aeropuerto. Ambos estn cerca: unos 10 kilmetros, poco.
Quizs puede llegar, pero no llegar es estrellarse contra urbes densamente
pobladas. Es 15 de enero de 2009, y el piloto no quiere convertirlo en 11 de
setiembre de 2001. Hacia delante tiene algo parecido a una pista: el ro
Hudson. Contra las indicaciones de la torre de control, ameriza all.
Sobreviven todos los pasajeros y todos los tripulantes. Gracias a estar entre
urbes densamente pobladas, el rescate llega antes de que el avin se hunda y
los pasajeros se congelen de fro. El aviador est preocupado: qued alguno
en el avin?, sobrevivieron todos? Seguir preocupado varias horas, hasta
que le confirmen que s.
La pelcula se llama Sully,3 que es el apodo del piloto de marras. Pero la
pelcula no es sobre esa hazaa. La pelcula es sobre otra cosa. La pelcula no
es cine-catstrofe, no se toma casi dos horas para contar una peripecia que
dur 208 segundos (las cajas negras de los aviones cuentan y registran todo,
vio, y por eso sabemos cuntos segundos dur). Tampoco es una pelcula
sobre el esfuerzo y la preparacin de un hombre dedicado a su familia y su
trabajo para alcanzar la cumbre del xito. Es una pelcula que narra la lucha
entre una situacin vital y la simulacin situacional.
Cuando la pelcula comienza, la peripecia ya ocurri acaba de ocurrir y el
aviador Sullenberger alias Sully est en todas las pantallas y tapas de los
diarios como hroe. Tambin est, junto a su copiloto, frente a una comisin
del NTSB4 (una agencia estatal estadounidense que investiga accidentes
ocurridos en todo tipo de transporte). Al comenzar, la comisin investigadora
le pregunta cmo supo que no llegara a aterrizar en ninguno de los dos
aeropuertos. Lo supe a ojo de buen cubero. Pero esa no es una respuesta del
tipo que necesita un investigador para responder de forma concluyente dos
cosas: a) debemos o no retirarle su licencia al capitn Sullenberger y con ella,
su jubilacin?; b) debemos o no eximir a la aseguradora de pagar los daos?
Si logran probar que Sully podra haber aterrizado en los aeropuertos,
entonces debern responder positivamente ambas preguntas. Necesitan data

1 Ariel Pennisi, No saberse, http://wsimag.com/es/cultura/11989-no-saberse.


2 Comit Invisible, A nuestros amigos, http://tiqqunim.blogspot.com.ar/2015/12/a-nuestros-amigos.html.
3 Sully (EEUU, 2016), dirigida por Clint Eastwood y escrita por T. Komarnicki y C. Sullenberger (a) Sully.
4 National Transportation Safety Board.
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concluyente como la que aporta el ACARS5 del avin: sobre todo, altitud,
velocidad, estado de los motores y acciones de piloto y copiloto en cada
segundo del vuelo. Los funcionarios responden a cara de perro: Veremos las
simulaciones. Son simulaciones simuladas por computadora en base a las
series de datos provistas por el acars.
All ya estn planteadas las dos fuerzas que pugnarn a lo largo de toda la
pelcula. El ojo del buen cubero en la situacin absolutamente primera y la
simulacin que una supercomputadora, con modelos previos, hace de esa
situacin. Como suele decir Agustn Valle, el capitalismo cree saber ms de la
vida que la vida. Podramos, al narrar la pelcula, multiplicar los conflictos:
entre el celo de los investigadores y el cario de la gente con que se topa Sully,
entre este y su esposa, entre los pilotos y la aseguradora, las secuelas de la
crisis de 2008, la incertidumbre de las azafatas al sentir el impacto de las
aves, la duda de unos pasajeros entre dejar el avin a nado o esperar a los
rescatistas, entre el sueo y el insomnio los das que dura la investigacin,
entre otros. Pero es ms activo y ms real ver esas dos fuerzas atravesando
todos los cuerpos y situaciones posteriores al accidente, incluso a Sully. Ese
individuo est dividido entre ambas fuerzas.
Una de las discusiones, clave para la investigacin, es si las aves rompieron
una turbina o las dos. El acars, le dicen, report que la turbina izquierda aun
funcionaba y que usted podra haber llegado al aeropuerto. El piloto, buen
cubero, cuarenta aos de vuelo, contesta: Imposible. Lo sent apagarse. Un
relojito se lo indicaba, pero adems lo sinti apagarse. A qu atendemos?,
informacin o sensacin?, simulacin o situacin?
Precisamente, cuando le comunican al piloto que las mltiples simulaciones
por computadora, efectuadas en base al acars, lograron retornar al
aeropuerto, el capitn Sullenberger duda. Pide revisar todo, pero duda. Su
copiloto y amigo le dice que lo tienen que condecorar y no escudriar, pero
Sully duda. El reconocimiento de la gente, que nada sabe excepto por los
amarillos titulares de la prensa (el hroe del Hudson, proclaman), tampoco le
basta para afirmarse como buen cubero. El capitn no comanda sus dudas, y
no sabe que la pugna es entre situacin y simulacin de la situacin. Ya no
est en aquella situacin sino en otra; en esta situacin, se investiga la
primera. Nada personal, le recuerda al amigo copiloto, es cosa de
aseguradoras.
Esto es en serio as: a la investigacin no le importa si Sully es buen o mal
aviador, responsable o irresponsable, experimentado o novato, cuidadoso o
negligente. Esas cosas son personales y les importan a las personas. Para los
investigadores, aqu se trata del vuelo 1549, y no de la experiencia previa. De
hecho, segn Tom Hanks, que protagoniza la pelcula, Sullenberg en 2009 no
sinti que los investigadores fueran fiscales o acusadores. Una vez
descartados como causales que l tuviera problemas de adiccin, de sueo,
psicolgicos, de entrenamiento o preparacin, haba que ir a los datos (no para
buscar causas, sino para simular la situacin, el escenario, como le dicen,

5 Aircraft Communications Addressing and Reporting System: es un sistema de comunicaciones codificadas


(segn la norma ARINC) entre una aeronave y una estacin terrestre. Es un sistema de comunicacin y de
vigilancia por radio utilizada en aviacin por las aerolneas. Permite el control automtico del estado del
avin en vuelo, enviado [en tiempo real] hacia el centro de mantenimiento de la aerolnea propietaria del
avin, pero tambin el encaminamiento de comunicaciones operativas y logsticas. As el servicio de
mantenimiento sabe antes de la llegada del avin su estado, sus averas eventuales y por consiguiente, las
intervenciones a efectuar (Wikipedia). Que yo recuerde, la caja negra del avin no se menciona en la
pelcula y las simulaciones se basan en los registros de los datos provistos por el acars.
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que no es ya una situacin singular sino una multiplicidad de coordenadas


que esperan una decisin). Esa es la duda de Sully: decid bien?
El conflicto atraviesa tambin a la pareja. En una conversacin telefnica, su
esposa, a quien s le interesa saber si Sully es buena persona y buen piloto, al
enterarse de que es probable que l pierda su licencia y jubilacin, le inquiere:
por qu hiciste eso?
Y esta es nuestra cuestin: cmo afirmarnos subjetivamente en un hacer
situacional sin someterlo al examen que de l se hace en otra situacin? Esta
otra situacin no juzga a la persona que tripulaba el vuelo 1549. No es un
dispositivo tribunalicio; es un dispositivo de simulacin. Son dos formas
histricamente dadas de desconocer un hacer: por juicio segn leyes
trascendentes (antisituacionales) all; por alternativas posibles segn unos
algoritmos. Estos algoritmos intentan, y parecen lograr, no ser
antisituacionales: simulan esa situacin nica, la que investigan; la atienden,
y no la desconocen. Ms: la conocen 'mejor' que los tipos que estaban all.
Mejor significa aqu "ms precisamente", "ms abarcativamente" (pues incluye
no solo lo positivamente dado en la situacin sino tambin las alternativas
factibles all).
Y esta es nuestra cuestin: cmo afirmarnos subjetivamente en un hacer
situacional sin someterlo al examen que de l hace un dispositivo que la
conoce 'mejor' que los que habitamos la situacin? Esta es la cuestin que
podemos pensar (no resolver) con la pelcula. Transcribo otra conversacin
telefnica de Sully y la esposa:6
Ella (casi llorando): Oh my God...!
l: Qu?
Ella: Acabo de darme cuenta de que haba ciento cincuenta y cinco personas
en ese avin y vos eras una de ellas!
Pero esta declaracin de amor, de alegra y de admiracin, a Sully no le
alcanza para dejar de dudar sobre su hacer en aquella situacin primera y
tambin ltima. Sin duda le alcanza para no quebrarse. En una de esas
noches de insomnio, recala en un bar y se entera de que all inventaron un
trago con su nombre y calurosamente se lo sirven. Esta declaracin de amor,
de alegra y de admiracin tampoco le alcanza para dejar de dudar y
afirmarse. Sin duda s le basta para mirar la tv, donde hablan sobre l, y
escuchar: el piloto actu justo a tiempo (just in time, que podra traducirse
tambin como en el momento justo). Ah, como en cualquier buen relato
hollywoodense, nuestro hombre dice Eureka!. Pero no nos importa tanto que
l se avive. Nos importa ms que la fuerza situacional se abra paso en el
dispositivo simulador del capital.
Le pide a un amigo (qu sera de las fuerzas situacionales sin los amigos!) que
consiga que la empresa Airbus, fabricante del avin cado, acepte poner a
humanos en sus simuladores de vuelo. Cuando llega la audiencia pblica, esa
simulacin es realizada y transmitida en directo desde Francia supuestamente
por primera vez y en esas simulaciones los pilotos humanos logran volver a
salvo a sus aeropuertos. Este es el dilogo que ocurre a continuacin:

6 Los dilogos se toman de http://www.imdb.com/title/tt3263904


/trivia?tab=qt&ref_=tt_trv_qu (traduccin de PH).
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Investigador: Mltiples aeropuertos y pistas, dos aterrizajes exitosos.


Simplemente se repite lo que la computadora [en sus simulaciones] ya nos
haba dicho. No s realmente qu esperaban ganar con este oneroso esfuerzo.
Sullenberger: Podemos hablar en serio?
Investigador: Perdn?
Sullenberger: Todos omos sobre las simulaciones de computadora, y ahora
estamos viendo simulaciones reales [actual simulations], pero no puedo creer
que no tomen en cuenta el factor humano.
Investigador: Las simulaciones piloteadas por humanos muestran que usted
poda llegar al aeropuerto.
Sullenberger: No lo muestran. Estos pilotos no se comportaban como seres
humanos que estn viviendo esto por primera vez.
Investigador: Bueno, quizs no reccionan como reaccion usted.
Sullenberger: Inmediatamente despus del impacto con los pjaros viran en
direccin al aeropuerto, tal como en las simulaciones computadas. Correcto?
Investigador: Correcto.
Sullenberger: Obviamente conocan el giro y exactamente en qu direccin
volar. No hicieron un chequeo y no encienden la unidad de potencia [que
tampoco funcion].
Investigador: Tenan los mismos parmetros que afrontaron ustedes.
Sullenberger: A nosotros nadie nos avis. Nadie nos dijo Van a perder ambos
motores a la altitud ms baja que cualquier otro avin en la historia. Pero
estn tranquilos, simplemente viren a la izquierda hacia el aeropouerto de La
Guardia como si fueran a recoger la leche. Esto fue una doble prdida de
motor a 850 metros seguida de acuatizaje inmediato con 155 personas a
bordo. Nadie nunca fue entrenado para una contingencia como esa. Ninguno.

La fuerza situacional, que agonizaba dos noches antes, vindica su hacer.


Planta su singularidad, la de la situacin, como punto de partida. Con esta
alocucin de Sully, ella fuerza a la comisin a que los pilotos humanos
comiencen nuevas simulaciones, que le darn la razn. Ahora los pilotos
esperarn 35 segundos antes de virar hacia el aeropuerto, y no lograrn
aterrizar en ninguno de los aeropuertos. LQED.
Pero no basta con eso; la investigacin exige escuchar la grabacin del CVR
(grabador de voces de cabina, por sus siglas en ingls). Es la primera vez que
se reproduca ese registro. Los procedimientos de simulacin de la situacin
mandaban dejar esto inaudito hasta el final. Pero, para el piloto Sully y el
copiloto Skiles, ese era el comienzo (que, como sabemos, siempre llega al
final7). Escuchar esos tres-cuatro minutos les produce una conmocin, y se
levantan a tomar un respiro. Es solo un registro que representa otra situacin
(lo llamaramos una simulacin construida con una o pocas variables?), pero
subrayemos que sus protagonistas vibran con ese audio. Salen de la sala. Este
es el dilogo que tienen en el pasillo:

Sullenberger: Qu te pareci? Qu te pareci escuchar el CVR recin? Te


digo lo que me parece.

7Ignacio Lewkowicz: Las premisas del propio pensamiento aparecen al final del recorrido (comunicacin
personal en un grupo).
5

Estoy muy orgulloso. Y vos, vos estabas ah, a pesar de tantas distracciones.8
Y con tanto en juego.
Hicimos esto juntos. Somos un equipo.
Skiles: Gracias, Sully.
Sullenberger: Hicimos nuestro trabajo.
Skiles: Hicimos nuestro trabajo.

Vibran con ese audio, y una ficha les ha cado: la tarea est hecha. Son
buenos cuberos, y son muy responsables, y lo que percibieron en esa
situacin mandaba, mandaba incluso como forma de responder por su
responsabilidad. Responder por cuidar, no por asegurar o por calcular.9

Ahora bien, lo que percibieron en esa situacin era pieza clave de la situacin.
Por eso no pusieron a una computadora a manejar el avin: una computadora
en 2009, al menos no senta que un motor deja de andar ni que debe cuidar
a los pasajeros. Lo que nos muestra la peli es que una situacin es una
configuracin vital y singular, no una simulacin. No es un escenario
simulado donde las sensaciones y los sentidos son despreciables ni
simulables.10

Esta vez, la fuerza situacional pudo afirmarse por sobre la simulacin. Pero,
claro, fuera de las pelis es ms difcil que lo singular se afirme por sobre las
codificaciones que le patean los tobillos.
Cmo hace lo singular para sobreponerse a todos los poderosos dispositivos
que le dicen que saben sobre l? El capitalismo cree saber ms de la vida que
la vida. Vale, pero la dificultad es que la vida nunca se sabe a s misma del
todo. Su vitalidad exploratoria depende de esa incerteza, depende de no
saberse, diramos con palabra de Hugo Mujica: La pluma de Mujica nos
recuerda que la vida es ms que vida y las cosas ni siquiera son algo fijo o
pasible de ser fijado, sino que viven un devenir perpetuo al que, claro,
podemos cerrarnos y, acorazados en la mirada unidireccional de la utilidad,
negar.11 Y lo cierto es que muchas personas o todas, no sabemos
reproducen sus vidas y obtienen distintos placeres por vas capitalistas, como
si el capitalismo efectivamente supiera ms de la vida que la vida. Como si las
simulaciones que monta fueran vitales, atentas a la singularidad de las
situaciones y los yoes. Como si la codificacin del semiocapital estuviera
atenta a cada situacin primera y ltima que vivimos; como si esa codificacin
fuera necesaria para habitarla y vivirla.
Y, sin embargo, hay puntos donde lo singular no se deja codificar y logra
afirmarse como principio de su caminar. Para lograrlo, necesita pensarse a s
mismo desde s. No sin tcnica, no sin instruccin, no sin consciencia, no sin
orden, sino desde s. No como sustancia virginal y testimonio de una
naturaleza primigenia originaria incontaminada, sino como exceso sobre las

8 La torre de control les segua indicando dirigirse al aeropuerto a la derecha.


9 Por lo que se leen en la peli, aqu asegurar significara hacer clculos entre conductas alternativas y elegir
la que minimice los costos y maximice los beneficios (no solo econmicos).
10 Primero escrib "ni hasta ahora, al menos simulables", pero simular sensaciones y sentidos que un
sensor no registra es imposible. Pueden sofisticar los sensores (por ejemplo, uno que "huela" el estrs de los
pilotos como los tigres huelen el miedo de su presa o como ciertas cosechadoras de melones "huelen" su
madurez), pero no pueden inventar sensores que logren registrar absolutamente todo. Eso que no registren
ser siempre no-simulable por una computadora alimentada con los parmetros recolectados por ese
sensor. El asunto crucial aqu es si la fuerza situacional puede captar las sensaciones y sentidos que a la
simulacin se le escabuyen y afirmarse en ese captar.
11 Pennisi, ob.cit., reseando Hugo Mujica, El saber del no saberse, Madrid, ed. Trotta, 2014.
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condiciones que la producen para negarla o subestimarla. Pensarse desde s


no es pensarse esencial sino situacionalmente situarse.
En qu consiste situarse? Badiou deca que consiste en pensar-hacer desde
lo real de las situaciones; aqu lo real es lo que un piloto sinti y estim en
pleno vuelo, y la situacin es un proceso cancelado por la simulacin de la
situacin. Cmo pensar situacionalmente desde estos reales? Qu mundo se
afirma al sentir romperse un motor?, Qu forma de vida vive cuando el
experto experimenta la apuesta de amerizar porque sinti romperse el ltimo
motor a una altura ms baja que ningn otro avin en la historia? Cmo
continuarla? Qu tica se construye afirmndose en el tcnico punto de no-
saber de la tecnologa? Estas preguntas no las trabaja la pelcula, pero las
plantea. El director y los guionistas se limitan a destacar hazaa, protagonista
y antagonistas. Nosotros podemos obviar esa limitacin y leer las preguntas
planteadas (esas); sobre todo, la pregunta en qu consiste situarse? Y, por lo
pronto, solo podemos decir: eso, todo eso, es no solamente desobedecer a la
torre de control del aeropuerto, ni solamente desafiar a los inspectores y a las
simulaciones; es zafar del automatismo que compele a despreciar la propia
experiencia. Eso, todo eso, es, en esa situacin, situarse.