MOTOR WANKEL O ROTATIVO

INTRODUCCIN.
El motor Wankel es un tipo de motor de
combustin interna, inventado por Felix Wankel, que
utiliza rotores en vez de los pistones de los motores
alternativos.
Wankel concibi su motor rotativo en 1924 y recibi
su patente en 1929. Durante los aos 1940 se dedic a
mejorar el diseo. Se hizo un considerable esfuerzo en el
desarrollo de motores rotativos en los 1950 y los 1960.
Eran particularmente interesantes por funcionar de un
modo suave, silencioso y fiable, gracias a la simplicidad de
su diseo.

1. FUNCIONAMIENTO.
Un motor rotativo o Wankel, en honor a su creador el
Dr. Felix Wankel, es un motor de combustin interna que
funciona de una manera completamente diferente de los
motores alternativos.
En un motor alternativo; en el mismo volumen (mililitros)
se efectan sucesivamente 4 diferentes trabajos: admisin,
compresin, combustin y escape. En un motor Wankel se
desarrollan los mismos cuatro tiempos pero en lugares
distintos de la carcasa o bloque; con el pistn movindose
continuamente de uno a otro. Ms concretamente, el cilindro
es una cavidad con forma de 8, dentro de la cual se
encuentra un rotor triangular que realiza un giro de centro
variable. Este pistn comunica su movimiento rotatorio a un
cigeal que se encuentra en su interior, y que gira ya con un centro nico.
Al igual que un motor de pistones, el rotativo emplea la presin creada por la combustin de la
mezcla aire-combustible. La diferencia radica en que esta presin est contenida en la cmara
formada por una parte del recinto y sellada por uno de los lados del rotor triangular, que en este
tipo de motores reemplaza a los pistones.
El rotor sigue un recorrido en el que mantiene sus tres vrtices en contacto con el "freno",
delimitando as tres compartimentos separados de mezcla. A medida que el rotor gira dentro de la
cmara, cada uno de los tres volmenes se expanden y contraen alternativamente; es esta

1
expansin-contraccin la que succiona el aire y el combustible hacia el motor, comprime la
mezcla, extrae su energa expansiva y la expele hacia el escape.

1.1. CICLOS DE TRABAJO.

Admisin
Al rebasar un vrtice la
lumbrera de admisin, la mezcla
entra en la cmara siguiente cuyo
volumen aumenta debido a la rbita
excntrica del rotor.
Compresin
El rotor contina girando y la
cmara que contiene la mezcla,
disminuye de volumen al tiempo que
la comprime.
Explosin
El encendido hace que la
mezcla se queme y se expanda,
impulsando al rotor en este tiempo
de explosin, a la vez que aumenta
el volumen de la cmara.
Escape
El otro vrtice del rotor
pasa a la lumbrera de escape
y la descubre para que salgan
los gases.
El ciclo contina de
manera simultnea en las tres
cmaras.

1.2. PARTES DEL MOTOR.

Rotor.
Segmentos.
Regletas.
rbol motriz.
Sistema de refrigeracin.
Engrase.

2
2. COMBUSTIBLE.
Dada la ausencia de puntos calientes en la cmara de combustin, se ha calculado que una
gasolina con un octanaje de 87 es suficiente, lo que puede representar una ventaja prctica. Para
la lubricacin, se hace como en los motores de dos tiempos mediante mezcla
combustible/aceite. Se han usado los sistemas de mezcla previa o una bomba dosificadora que
aade una pequea cantidad de aceite a la admisin, igual al empleado para lubricacin y
refrigeracin del rotor. En los motores con refrigeracin por la mezcla de aire/combustible, uno
de los aceites que ha dado mejores resultados es el Shell Rotella 30. Los motores con
refrigeracin por lquido necesitan un lubricante multigrado para facilitar los arranques en fro,
aceite que debe ser de naturaleza mineral y no sinttico para evitar la produccin de cenizas y
gomas en la combustin.

3. VENTAJAS Y DESVENTAJAS.
Ventajas
Menos piezas mviles, y por tanto, mayor fiabilidad
Suavidad de marcha: todos los componentes giran en el mismo sentido, cada etapa de
combustin dura 90 de rotor, cada vuelta de rotor son tres del eje, la combustin dura 270.
Elevado nmero de revoluciones pero menor velocidad de rotacin (por lo descrito
anteriormente).
Menos vibraciones: al no haber bielas, ni volante de inercia ni recorrido de los pistones, las
inercias son menores.
Menos peso: debido al menor nmero de piezas que forman el motor en comparacin con los
de pistones.
No requiere mucha refrigeracin, y su centro de gravedad bajo aumenta la seguridad en la
conduccin.
Desventajas
Es ms complicado controlar el nivel de emisiones contaminantes, ya que trabaja igual que un
motor de 2 tiempos, consumiendo aire, combustible y aceite.
Alto consumo de gasolina.

Sustitucin de sellos cada seis-siete aos para conservar la estanqueidad del motor.

Mantenimiento costoso.

La sincronizacin de los distintos elementos debe ser muy buena.

No obstante salvo algunos ejemplos prcticos como algunos vehculos Mazda, ha tenido
problemas de durabilidad.