INGENIERIA CIVIL UNIVERSIDAD NACIONAL DE UCAYALI

MEMORIA DESCRIPTIVA (DG)

Se ha diseado una carretera de primera clase sobre un terreno de orografa tipo 4, que segn el
Manual de Diseo Geomtrico de carreteras (DG-2001), se describe a este tipo de orografa como
muy accidentada. El terreno est situado entre la ciudad de Hunuco - Unin. El procedimiento a
seguir en el diseo fue el siguiente:

Para empezar, se han seleccionados tres puntos de diferente ubicacin y altura dentro del plano.
Estos son el punto A con una cota de terreno de 3452 m.s.n.m, el punto B con una cota de 3560
m.s.n.m y punto C con una cota de 3402 m.s.n.m. Se ha procedido a salir desde el punto B con una
lnea de ceros de 4% y en los tramos curvos se ha aumentado la pendiente a 5% o hasta 6%, siendo
este ltimo la pendiente mxima para un terreno de orografa tipo 4 y una carretera de primera
clase segn la tabla 403. 01 en el captulo 4, diseo geomtrico en planta y perfil.

Para llegar al punto C cuya orografa seria la del tipo 4 segn la norma se ha procedido a llegar con
una pendiente de 5%.

Las velocidad de diseo usada para el diseo de los elementos geomtricos de la va es, segn el
manual de diseo geomtrico para una carretera de primera clase y una orografa de tipo 4 desde
la estacin 0+000.00 hasta la estacin 2+779.00 de 40 km/h. Para esta velocidad de diseo se
procedern a calcular los parmetros mnimos sobre los cuales diseare los elementos de la
carretera ms adelante.

Los elementos de la seccin transversal sern detallados a continuacin y citando los tpicos del
manual de diseo geomtrico DG-2001.

1.- ANCHO DE CALZADA

En el captulo 3, en el tpico 304.02, en la tabla 304.01, se recomiendan valores para el ancho de

calzada segn la clasificacin de la carretera, el tipo de orografa y la velocidad de diseo, para lo
cual se ha seleccionado el valor de 7.20 metros como ancho de calzada.

2.- ANCHO DE LAS BERMAS

En el captulo 3, en el tpico 304.03.01, en la tabla 304.02, se indican los valores apropiados del
ancho de las bermas segn la clasificacin de la carretera y de la velocidad de diseo, para lo cual
he seleccionado el valor de 1.20 metros como ancho de bermas.

3.- BOMBEO DE LA CALZADA

En tramos rectos las calzadas debern contar, con el propsito de evacuar las aguas superficiales,
una inclinacin transversal mnima o bombeo. En el tpico 304.04, en la tabal 304.03 se
especifican valores de bombeo segn el tipo de superficie, tratndose de una carretera de primera
clase, y los niveles de precipitacin de la zona. Para lo cual en este proyecto se ha adoptado el
valor del bombeo de 2.5 %, tratndose de una zona con una precipitacin mayor de 500 mm/ao.

DISEO GEOMETRICO DE CARRETERA 1

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4.- VALOR DEL PERALTE O SUPERELEVACION

Con el fin de contrarrestar el valor de la fuerza centrfuga, las curvas horizontales deben ser
peraltadas. Los valores mximos del peralte, son controlados por factores como condiciones
climticas, orografa, zona, y frecuencia de vehculos pesados de bajo movimiento. En la tabla
304.04 se especifican valores mximos de peralte para el tipo de zona, por lo cual he seleccionado
el valor de 6% como peralte.

5.- CUNETAS

Estos son canales abiertos construidos lateralmente a lo largo de la carretera con el propsito de
conducir los escurrimientos superficiales y sub-superficiales procedentes de la plataforma vial,
taludes y reas adyacentes con el fin de proteger la estructura del pavimento. En la tabla 304.12 se
indican valores de inclinaciones mximas de talud interior de la cuneta (en relacin V:H), basados
en el IMDA y en la velocidad de diseo he seleccionado el valor de 1:3.

La profundidad ser determinada, en conjunto con los dems elementos de su seccin, por los
volmenes de agua a conducir, as como de los factores funcionales y geomtricos
correspondientes. Ya que he escogido una seccin rectangular y el tipo de zona es muy lluviosa he
seleccionado la profundidad de 0.50 metros como profundidad de cuneta, segn el tpico
304.08.02.

6.- ANCHO DE FAJA DE DOMINIO

La faja de dominio o derecho de va, dentro de la que se encuentra la carretera y sus obras
complementarias, se extender ms all del borde de los cortes, del pie de los terraplenes, o del
borde ms alejado de las obras de drenaje que eventualmente se construyen. En el captulo 3 en el
tpico 303.01.02 en la tabla 303.03 se indica que para carreteras de primera clase de dos carriles
en ancho deseable es de 24 metros, que para este caso se ha seleccionado un ancho de faja de
dominio de 24 metros.

DISEO GEOMETRICO DE CARRETERA 2

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PARAMETROS DE DISEO

1. Calculo del radio mnimo

Para el tramo con una velocidad de diseo de 40 Km/h; los valores de peralte mximo y de
coeficiente de friccin transversal son, segn el captulo 4 de la gua de diseo geomtrico en la
tabla 402.01g, son (4%,5%) y 0.17 respectivamente. La frmula a usar para encontrar el radio
mnimo se encuentra detallada en el captulo 4 de la gua de diseo geomtrico, la cual se
menciona a continuacin:

2
Rmin =
127.14(+)
Reemplazando los valores mencionados anteriormente en la formula, se tiene que:

402
Rmin =
127(0.04+0.17)

Rmin = 59.93m.
Redondeando el valor a mltiplos de 5, se tiene que para todo tramo que tenga una velocidad de
diseo de 40 km/h, el radio mnimo para el diseo de curvas ser de 60 metros.

Para el tramo con una velocidad de diseo de 40 km/h se tiene que los valores de peralte mximo
y coeficiente de ficcin transversal, segn el captulo 4 de la gua de diseo geomtrico, en el
tpico 402.04.02, en la tabla 402.01. los valores son 6% y 0.17 respectivamente. Reemplazando
estos valores en la formula antes mencionada se tendr:

402
Rmin =
127(0.06+0.17)

Rmin = 54.72 m
Redondeando este valor a mltiplos de 5, se tendr que el valor de radio mnimo para cualquier
tramo con una velocidad de diseo de 40 km/h ser de 55 metros.

2. Calculo de entre tangencia mnima

Los tramos en tangente son un elemento de trazado que est indicado en carreteras de dos
carriles para obtener suficientes oportunidades de adelantamientos. Segn la gua de diseo
geomtrico en el captulo 4 en el tpico 402.03 se especifica frmulas para los tramos en tangente

DISEO GEOMETRICO DE CARRETERA 3

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entre curvas reversas o curvas en el mismo sentido, llamadas tambin lomo roto, as como
tambin frmulas para una longitud mxima.

Lmins = 1.39*Vd

Lmino = 2.78*Vd

Lmax = 16.70*Vd
Dnde:

Lmins = longitud mnima para curvas reversas.

Lmino = longitud mnima para curvas en el mismo sentido, lomo roto.

Lmax = longitude maxima.

Vd. = velocidad de diseo.

Para los tramos con una velocidad de diseo de 40 Km/h la longitud mnima en curvas reversas
ser:

Lmins = 1.39*40

Lmins = 55.6 metros.

La longitud mnima para curvas de mismo sentido es:

Lmino = 2.78*40

Lmino = 111.2 metros.

3. Calculo de la longitud de espiral mnima

En las normas peruanas indican que debe de intercalarse curvas de transicin para las carreteras
de primera clase. Esto se debe al concepto moderno debido a la comodidad del trnsito veloz en
carreteras. La longitud de la curva de transicin no deber ser inferior a un valor mnimo, para el
cual la norma peruana especfica en el captulo 4 del manual de diseo geomtrico, en el tpico
402.07, que no se emplearan longitudes de transicin. En este sentido existen tres criterios para la
determinacin de la longitud mnima de la espiral, los cuales son:

1. Longitud mnima de la espiral de transicin por confort dinmico y seguridad para el

usuario.
La frmula a usar es:

DISEO GEOMETRICO DE CARRETERA 4

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3
Ls min
46.65
Dnde:
V: velocidad de diseo en Km/h.
Rc: radio de la curva circular
Kt: variacin de la aceleracin transversal ( ).
3

2. Longitud mnima de la espiral para desarrollar la sper elevacin

La frmula a usar es:

Ls min
2
Dnde:
P: pendiente longitudinal en los bordes en relacin con el eje de la via
A: ancho de la carretera
E: peralte mximo de la curva

3. Longitud mnima de la espiral por confort ptico o esttico.

Donde la formula a usar es:

Ls min
9
Dnde:
Rc: radio de curvatura.

Solo se han empleado curvas de transicin en la curva nmero 1 y en la numero 7, cuyos radios de
curvatura son de 150 y 300 metros respectivamente y ambos se encuentran en el tramo cuya
velocidad de diseo es de 50 km/h. as que reemplazando los valores dados por la norma en las
formulas anteriormente mencionadas, se tendr que:

Para la curva nmero 1, de radio 60 metros:

1. Longitud mnima de la espiral de transicin por confort dinmico y seguridad para el

usuario.

El valor de Kt est dado en el manual de diseo geomtrico en el captulo 4, tpico 402.07

en la tabla 402.06 para una velocidad de diseo menor a 80 Km/h el cual es de 0.5

3 .

DISEO GEOMETRICO DE CARRETERA 5

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403
Ls min
46.65600.5

Ls min 45.73 metros

2. Longitud mnima de la espiral para desarrollar la sper elevacin

Ls min
2

3. Longitud mnima de la espiral por confort ptico o esttico.

60
Ls min
9
Ls min 6.67 metros.
Para la curva nmero 7 de radio de 60 metros:

1. Longitud mnima de la espiral de transicin por confort dinmico y seguridad para el

usuario.

El valor de Kt est dado en el manual de diseo geomtrico en el captulo 4, tpico 402.07

en la tabla 402.06 para una velocidad de diseo menor a 80 Km/h el cual es de 0.5

3 .

403
Ls min
46.65600.5

Ls min 45.73 metros

2. Longitud mnima de la espiral para desarrollar la sper elevacin

Ls min
2

3. Longitud mnima de la espiral por confort ptico o esttico.

DISEO GEOMETRICO DE CARRETERA 6

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60
Ls min
9
Ls min 6.67 metros.

Comparando los valores obtenidos por los tres criterios debe escogerse el mayor, sin embargo en
el manual de diseo geomtrico en la tabla 402.07 se muestran longitudes de transicin
redondeadas que para una velocidad de diseo de 40 km/h, la longitud mnima viene a ser de
7metros. Por lo que he optado por dar una longitud de transicin de 50 metros a ambas curvas.

4. Calculo de las longitudes de las curvas verticales

En el diseo de esta carretera se cuentan con tres curvas verticales, 2 de ellas son cncavas y la
tercera es convexa. En el manual de diseo geomtrico, en el tpico 403.03.02 se cuentan con tres
grficos (figura 403.01; 403.02; 403.03), los cuales dos de ellos se usan para curvas convexas en lo
que se refiere a distancia de visibilidad de parada y visibilidad de paso, el cual usa como variables a
la diferencia algebraica entre las pendientes verticales del alineamiento y la velocidad de diseo.
La primera curva vertical es una cncava cuya diferencia algebraica es igual a 11.476 %, la
velocidad de diseo en este tramo es 40 km/h, as que refirindonos la figura 403.03 la distancia
mnima es de 60metros. La segunda curva vertical es una curva convexa, la diferencia algebraica
entre las pendientes es igual a 12.202 % y la velocidad de diseo en este tramo es de 50 km/h, por
lo que situndonos en el grafico 403.01 y 403.02, la longitud mnima es igual a 60 metros. La
ltima curva vertical es una cncava, su diferencia algebraica es de 8.815%. Debido a las
condiciones topogrficas es posible ampliar estas longitudes por sobre las mnimas, as que he
optado por darle a la primera curva una longitud vertical de 200 metros, a la segunda curva una
longitud vertical de 250 metros y a la tercera una longitud vertical de 300 metros.

FORMULAS A USAR EN EL DISEO DE LOS ELEMENTOS GEOMETRICOS DE LA CARRETERA

1. FORMULAS DE LAS CURVAS CIRCULARES SIMPLES

Los datos conocidos para el diseo son el radio(R), el grado de inflexin (), la estacin del PI y las
cuerdas unitarias (C), con las cuales se realizara el replanteo en campo.

DISEO GEOMETRICO DE CARRETERA 7

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Tangente: T=
(2)

Cuerda mxima: CL= 2*R*sen( )
2
1
Externa: E = ( 1)
cos( )
2

Media o mediana: M= R*(1-cos ( ))
2
1145.92
Grado de curvatura(sistema arco grado): G=


Grado de curvatura(sistema cuerda grado): G = 2*arcsen( )
2

Los elementos como los siguientes se calculan usando el grado de curvatura por el sistema de
cuerda grado, para calcular las deflexiones de la curva y usarlas en el replanteo en campo.

Deflexin por cuerda: Dc =
2

Deflexin por metro: Dm =
2

Desarrollo de la curva: Ds =
180

2. FORMULAS DE LAS CURVAS DE TRANSICION

Los datos conocidos para el diseo son el radio (R), el grado de inflexin (), la estacin del PI, las
cuerdas unitarias y la longitud de la espiral (Ls), calculada con los criterios anteriormente descritos.

Angulo de deflexin: = 2
Coordenadas de la curva espiral:
2 4
Xs = (1 + )
10 216
3
Ys= ( )
3 42
Retranqueo o disloque:
= (1 cos )
=
Tangente de la espiral:

DISEO GEOMETRICO DE CARRETERA 8

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= + ( + )
2
Externa de la espiral:
( + )
=


2
Inflexin de la curva circular:

= 2
Desarrollo de la curva:
20
=

3. FORMULAS DE LAS CURVAS VERTICALES

Los datos conocidos para el diseo de curvas verticales son la longitud vertical (Lv), el cual se ha
hallado a travs de los grficos que se dan en la norma peruana y que se ha explicado
anteriormente; la cota del PIV; la estacin del PIV; la pendiente de entrada (G1) y la de salida
(G2) con la cual se calcular la diferencia algebraica y la distancia de replanteo, que para
cuestiones de diseo se asumir cada 20 metros.

Para curvas verticales simtricas:

Diferencia algebraica de pendientes: = 2 1

Externa vertical: =
8
Correccin vertical de los puntos en la tangente:

2
=
2
Punto mximo o mnimo de la curva:
1
=

Para curvas verticales asimtricas:

Diferencia algebraica de pendientes: = 2 1

DISEO GEOMETRICO DE CARRETERA 9

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12
Externa vertical: =
2
Correccin vertical de los puntos en la tangente:

12
1 = 2
1

22
2 = 2
2

DISEO GEOMETRICO DE CARRETERA 10