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1.

RESUMEN
En este presente laboratorio de motores a combustin interna, se realizara una de la
prueba ms fundamentales que debe de tener en conocimiento cualquier persona que
quiera llevar un curso de motores a combustin interna, ya que este es de especial
importancia en el mundo globalizado en que vivimos, procuramos en este laboratorio
reconocer todas las partes principales que comprende un motor a combustin interna
mediante la observacin y la manipulacin de esta parte para logra familiarizarnos con
ellas, as como tambin realizar mediciones con el fin de determinar ciertos
parmetros que caracterizan a un motor de combustin interna.

2. OBJETIVOS
Reconocer las partes principales del motor a combustin interna
Determinar los parmetros constructivos del motor a combustin interna

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3. MARCO TEORICO
Partes del motor
En el motor de combustin interna, tanto en los motores de 2 tiempos y 4 tiempos, la
finalidad de cada sistema general de alimentacin, distribucin, encendido,
refrigeracin y lubricacin es acabar en una de las 3 partes siguientes:

Bloque del motor


Culata
Crter
Estas tres partes del motor, son las partes vitales, porque como ya hemos dicho antes,
cualquier sistema su objetivo es acabar aqu para realizar su funcin.
Bloque del motor
El bloque es la parte ms grande del motor, en el se instalan los cilindros donde aqu
los pistones suben y bajan. Tambin por aqu se instalan los esprragos de unin con la
culata y pasa el circuito de lubricacin y el circuito de refrigeracin.
Los materiales utilizados para la construccin del bloque han de ser materiales capaces
de resistir las altas temperaturas, ya que aqu se realizan tambin los procesos de
expansin y escape de gases.
Generalmente el bloque motor est construido en aleaciones de hierro con aluminio,
con pequeas porciones de cromo y nquel. Con esta aleacin conseguimos un
material de los cilindros nada poroso y muy resistente al calor y al desgaste.

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Partes del bloque del motor
En el bloque motor se encuentran los distintos componentes:

Junta de culata
Cilindros
Pistones
Anillos
Bulones
Bielas

Junta de culata
La junta de culata es la encargada de sellar la unin entre la culata y el bloque de
cilindros. Es una lmina muy fina fabricada generalmente de acero aunque tambin se
le unen diversos materiales como el asbesto, latn, caucho y bronce.
La junta de culata posee las mismas perforaciones que el bloque motor, la de los
pistones, los esprragos de sujecin con la culata y los conductos de refrigeracin y
lubricacin, para poder enviar a stos a la culata.

Cilindros
En los cilindros es donde los pistones realizan todas sus carreras de admisin,
compresin, expansin y escape. Es una cavidad de forma cilndrica.
En el interior de los cilindros las paredes son totalmente lisas y se fabrican con
fundiciones de acero aleadas con nquel, molibdeno y cobre. En algunos casos se les
alea con cromo para una mayor resistencia al desgaste.
En el cilindro se adaptan unas camisas colocadas a presin entre el bloque y el cilindro,
la cual es elemento de recambio o modificacin en caso de una reparacin. De esta
manera conseguimos que el bloque este ms separado del calor y podemos utilizar
materiales ms ligeros como el aluminio para la su construccin.
Pistones
El pistn es el encargado de darle la fuerza generada por la explosin a la biela, para
que ella haga el resto.

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Debido a los esfuerzos tanto de friccin como de calor a los que est sometido el
pistn, se fabrica de materiales muy resistentes al calor y al esfuerzo fsico pero
siempre empleando materiales lo ms ligeros posibles, para as aumentar su velocidad
y poder alcanzar regmenes de rotacin elevados. Los pistones se acostumbran a
fabricar de aleaciones de aluminio-silicio, nquel y magnesio en fundicin.
Para mejorar el rendimiento del motor y posibles fallos y averas, se construyen
pistones sin falda, es decir, se reduce el rozamiento del pistn con el cilindro gracias a
que la parte que roza es mucho menor.

Anillos
Los anillos van montados en la parte superior del cilindro, rodeando completamente a
ste para mantener una buena compresin sin fugas en el motor.
Los anillos, tambin llamados segmentos, son los encargados de mantener la
estanqueidad de compresin en la cmara de combustin, debido al posible escape de
los vapores a presin tanto de la mezcla como de los productos de la combustin.
Tambin se monta un anillo de engrase, para poder lubricar el cilindro correctamente.
Los anillos o segmentos suelen fabricarse de hierro aleado con silicio, nquel y
manganeso.

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Bulones
Es el elemento que se utiliza para unir el pistn con la biela, permitiendo la articulacin
de esa unin.
El buln normalmente se construye de acero cementado y templado, con proporciones
de carbono, cromo, manganeso y silicio. Para que el buln no se salga de la unin
pistn/biela y ralle la pared del cilindro, se utilizan distintos metodos de fijacin del
buln.

Bielas
La biela es la pieza que est encargada de transmitir al cigeal la fuerza recibida del
pistn.
Las bielas estn sometidas en su trabajo a esfuerzos de compresin, traccin y tambin
de flexin muy duros y por ello, se fabrican con materiales muy resistentes pero a la
vez han de ser lo ms ligeros posibles. Generalmente estn fabricadas de acero al
cromo-molibdeno con silicio y manganeso, acero al cromo-vanadio o al cromo-nquel o
tambin podemos encontrar bielas fabricadas de acero al carbono aleado con nquel y
cromo.
Aunque es una sola pieza en ella se diferencian tres partes pie, cuerpo y cabeza. El pie
de la biela es el que la une al pistn por medio del buln, el cuerpo asegura la rigidez
de la pieza y la cabeza gira sobre el codo del cigeal.
Generalmente las bielas estn perforadas, es decir, se les crea un conducto por donde
circula el aceite bajo presin desde la cabeza hasta el pasador, con el fin de lograr una
buena lubricacin.

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CULATA
La culata es la parte superior del motor en donde se encuentran las vlvulas de
admisin y de escape, el eje de levas, las bujas y las cmaras de combustin. En la
culata es donde encontramos todo el sistema de distribucin, aunque antiguamente el
eje de levas se encontraba en la parte inferior del motor.
La culata tambin tiene conductos de refrigeracin y lubricacin al igual que el bloque
motor, para que por aqu pasen los correspondientes lquidos.
La culata es la parte esttica del motor que ms se calienta, por eso su construccin ha
de ser muy cuidadosa. Una culata debe ser resistente a la presin de los gases, ya que
en la cmara de combustin se producen grandes presiones y temperaturas, poseer
buena conductividad trmica para mejorar la refrigeracin, ser resistente a la
corrosin y poseer un coeficiente de dilatacin exactamente igual al del bloque motor.
La culata, al igual que el bloque motor, se construye de aleaciones de hierro con
aluminio, con pequeas porciones de cromo y nquel.

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Pates de la culata
En la culata encontramos los siguientes componentes:

Cmara de combustin
Vlvulas
Guas y asientos de vlvulas
rbol de levas
Bujas
Cmara de combustin
Es un espacio vaco que est ubicado en la culata donde tiene lugar la combustin de la
mezcla de aire y combustible.
En la cmara de combustin tambin van ubicas las vlvulas de admisin y escape, la
buja y en algunos casos el inyector de combustible (en caso de inyeccin directa).
Las temperaturas alcanzadas en la cmara de combustin son muy elevadas, por eso
mismo se ha de mantener siempre bien refrigerada.
El volumen de la cmara de combustin tiene que venir determinado por la relacin de
compresin, es decir, la relacin entre el volumen del cilindro y el volumen de sta.

Vlvulas
Las vlvulas van ubicadas en la cmara de combustin y son los elementos encargados
de abrir y cerrar los conductos por donde entra la mezcla (vlvulas de admisin) y por
donde salen los gases de escape (vlvulas de escape).
Normalmente la vlvula de admisin suele ser de mayor dimetro que la de escape,
debido a que la dificultad que hay en entrar los gases de admisin es ms elevada que
evacuar al exterior los gases de escape.
Debido a las altas temperaturas que alcanzan las vlvulas (sobre todo las de escape),
se fabrican de materiales muy resistentes al calor como aceros al cromo-nquel, al
tungsteno-silicio o al cobalto-molibdeno. En vlvulas de admisin, debido a que no

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alcanzan temperaturas tan elevadas se utilizan aceros al carbono con pequeas
proporciones de cromo, silicio y nquel.

Guas y asientos de vlvulas


Las guas son casquillos en forma alargada, introducidos en los agujeros realizados en
la culata para alojarlas, dentro de los cuales se deslizan las vlvulas. Los asientos es
donde se coloca la vlvula en el momento que est cerrada para que haya una buena
estanqueidad.
Generalmente estn fabricadas de acero al cromo-vanadio o al cromo-nquel. La
construccin de las guas de las vlvulas suele ser de forma cnica, de esta manera no
se acumula el aceite que puede ser introducido por error dentro del cilindro.
rbol de levas
El rbol de levas o tambin llamado eje de levas es el elemento encargado de abrir y
cerrar las vlvulas en el momento preciso.
El rbol de levas se construye de hierro fundido aleado con pequeas proporciones de
carbono, silicio, manganeso, cobre, cromo, fsforo y azufre.
En el apartado de sistema de distribucin, se darn ms detalles de l y de su
funcionamiento.

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Buja
La buja es la pieza encargada de dar una chispa alcanzar la temperatura suficiente
para encender el carburante (solo en motores Otto).
La buja va situada en la cmara de combustin muy cerca de las vlvulas. En el
apartado de sistema de encendido se darn ms detalles de sta.

Carter

El crter es la parte inferior del motor donde se encuentra el cigeal, los


cojinetes del cigeal y el volante de inercia.
En el crter est depositado el aceite del sistema de lubricacin, y en su parte
inferior tiene un tapn para el vaciado de ste. El crter generalmente esta
provisto de aletas en su parte externa para mejorar la refrigeracin de ste y
mantener el aceite a una buena temperatura de funcionamiento, que oscila
generalmente entre los 80C y los 90C.
El crter debido a que no se calienta demasiado, debe de tener una buena
refrigeracin para mantener el aceite a una temperatura ptima como ya hemos dicho
antes, por eso se construye de materiales muy ligeros pero con una buena
conductividad trmica. El material ms utilizado es el aluminio, aunque se le mezclan
pequeas porciones de cobre y de zinc.

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Partes de crter
Cigeal
Cojinetes
Volante motor
Cigeal
El cigeal es el encargado de transformar el movimiento de la biela en movimiento
rotatorio o circular. Junto con el pistn y la biela, se considera la pieza ms imporante
del motor.
El cigeal es un eje, provisto de manivelas y contrapesos, dentro de los cuales
generalmente se encuentran orificios de lubricacin.
El cigeal es una pieza que ha de soportar grandes esfuerzos, por eso se construye de
materiales muy resistentes para que puedan aguantar cualquier movimiento sin
romperse. Los cigeales normalmente se fabrican de acero al Cromo-Molibdeno con
cobalto y nquel.

Cojinetes
Los cojinetes son los encargados de unir la biela con el cigeal para evitar que haya
rozamiento entre ellos, para evitar perdidas de potencia y averias.
Tienen forma de media luna y se colocan entre el cigeal y la cabeza de las bielas.
Normalmente se fabrican de acero, revestidos de un metal antifriccin conocido como
metal Babbitt.

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Los cojinetes tienen que estar construidos con gran exactitud, cualquier poro o mala
construccin de ste puede hacer funcionar mal el motor, por eso en caso de avera se
ha de cambiar inmediatamente.

Volante motor
El volante motor o volante de inercia es el encargado de mantener al motor estable en
el momento que no se acelera.
En el volante motor se suelen acoplar distintos elementos del motor para recibir
movimiento del motor mediante correas o cadenas (rbol de levas, bomba de agua y
aceite, etc).
El volante motor es una pieza circular que ofrece una resistencia a ser acelerado o
desacelerado. En el momento en que el motor no se acelera, es decir (fase de
admisin, compresin y escape) se ha de mantener la velocidad del motor para que no
haya una caida de rpm.
El volante motor puede estar construido de materiales distintos, dependiendo si
queremos un volante motor muy pesado o ligero. El volante motor pesado mantendr
mejor la velocidad del motor, pero perderemos algo de aceleracin. Si el volante
motor es ms ligero, tendir a caer ms de rpm, pero la aceleracin del mismo ser
ms rpido, por eso los volantes ligeros se montan en motores con un nmero
considerable de cilindros.

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CICLO DE FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES A COMBUSTION INTERNA

Motores Disel de 4 tiempos

Ciclo Terico:

En admisin el descenso del pistn aspira la mezcla aire combustible en los motores
de encendido provocado o el aire en motores de encendido por compresin. La vlvula
de escape permanece cerrada, mientras que la de admisin est abierta. En el primer
tiempo el cigeal da 180 y el rbol de levas da 90 y la vlvula de admisin se
encuentra abierta y su carrera es descendente.

Al llegar al final de carrera inferior, la vlvula de admisin se cierra, comprimindose


el gas contenido en la cmara por el ascenso del pistn. En el 2 tiempo el cigeal da
360 y el rbol de levas da 180, y adems ambas vlvulas se encuentran cerradas y su
carrera es ascendente.

Al no poder llegar al final de carrera superior el gas ha alcanzado la presin mxima.


En los motores de encendido provocado, salta la chispa en la buja, provocando la
inflamacin de la mezcla, mientras que en los motores disel, se inyecta con jeringa el
combustible que se auto inflama por la presin y temperatura existentes en el interior
del cilindro. En ambos casos, una vez iniciada la combustin, esta progresa
rpidamente incrementando la temperatura en el interior del cilindro y expandiendo
los gases que empujan el pistn. Esta es la nica fase en la que se obtiene trabajo. En
este tiempo el cigeal da 180 mientras que el rbol de levas da 240, ambas vlvulas
se encuentran cerradas y su carrera es descendente.

En esta fase el pistn empuja cuidadosamente, en su movimiento ascendente, los


gases de la combustin que salen a travs de la vlvula de escape que permanece
abierta. Al llegar al punto mximo de carrera superior, se cierra la vlvula de escape y
se abre la de admisin, reinicindose el ciclo. En este tiempo el cigeal da 360 y el
rbol de levas da 180 y su carrera es ascendente

Ciclo practico de los motores disel de 4 tiempos

ADMISIN.- Corresponde a este tiempo o proceso este tiempo la carrera descendente


del pistn, la vlvula del pistn, la vlvula de admisin se abre unos 15 antes de que el
eje cigeal llegue al PMS.

Compresin.-Se produce este proceso durante la carrera ascendente del pistn. Esta
fase comienza realmente cuando se cierra la vlvula de admisin y finaliza al llegar el
pistn al PMS.

COMBUSTION Y EXPANSION.- Se realiza este proceso durante la carrera descendente


del pistn. Durante el tiempo tiene lugar la combustin y la expansin, la temperatura
eleva a unos 3,27F (1,800C) y la presin a unos 146 lb./pulgadas (50 Kg./centmetros
cuadrados) , El Aumento de presin obliga al pistn a descender con cierta violencia , a

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la vez que la gran cantidad de gases generados por la combustin se expansionan por
el aumento de volumen creado por el descenso del pistn.

ESCAPE.- Antes de terminar la carrera motriz se abre la vlvula de escape con objeto
de dar mayor facilidad de salida a los gases quemados, y evitar en lo posible la
contrapresin en la carrera ascendente del pistn.

Generalmente:

Las Vlvulas de admisin se abren entre 10 y 25 grados de giro del eje cigeal antes
del P.M.S .Se cierran de 20 a 45 grados de giro despus del P.M.I

La inyeccin del combustible comienza alrededor de 7 a 26 grados antes del P.M.S

Las Vlvulas de escape se comienzan a abrir de 30 a 60 grados antes del P.M.I para
poder expulsar los gases de escape al tiempo correcto. Se cierran de 10 a 20 grados
despus del P.M.S.

Ciclo terico de los Motor de 4 tiempos OTTO

Este motor, tambin conocido como motor OTTO, es el mas empleado en la


actualidad, y realiza la transformacin de energa calorfica en mecnica fcilmente
utilizable en cuatro fases, durante las cuales un pistn que se desplaza en el interior de
un cilindro efecta cuatro desplazamientos o carreras alternativas y, gracias a un
sistema biela-manivela, transforma el movimiento lineal del pistn en movimiento de
rotacin de rbol cigeal, realizando este dos vueltas completas en cada ciclo de
funcionamiento.

Como se ha dicho en la entrada y salida de los gases en el cilindro es controlada por


dos vlvulas situadas en la cmara de combustin, las cuales su apertura y cierre la

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realizan por denominado sistema de distribucin, sincronizado con el movimiento de
giro del rbol.

El Funcionamiento terico de este tipo de motor, durante sus cuatro fases o tiempos
de trabajo, es el siguiente:

Admisin: Durante este tiempo el pistn se desplaza desde el punto muerto superior
(PMS) al punto muerto inferior (PMI) y efecta su primera carrera o desplazamiento
lineal. Durante este desplazamiento el cigeal realiza un giro de 180.

Cuando comienza esta fase se supone que instantneamente se abre la vlvula de


admisin y mientras se realiza este recorrido, la vlvula de admisin permanece
abierta y, debido a la depresin o vaci interno que crea el pistn en su
desplazamiento, se aspira una mezcla de aire y combustible q pasa atreves del espacio
libre que deja la vlvula de aspiracin para llenar, en teora la totalidad del cilindro

Compresin: En este tiempo el pistn efecta su segunda carrera y se desplaza desde


el punto muerto inferior al punto muerto superior. Durante este recorrido el cigeal
efecta otro giro de 180.

Durante esta fase las vlvulas permanecen cerradas. El pistn comprime la mezcla, la
cual queda alojada en el volumen de la cmara de combustin, tambin llamada de
compresin, situada por encima del PMS.

Explosin: Cuando el pistn llega al final de la compresin, entre los electrodos de una
buja, salta una chispa elctrica en el interior de la cmara de combustin que produce
la ignicin de la mezcla, con lo cual se origina la inflamacin y combustin de la misma.
Durante este proceso se libera la energa calorfica del combustible, lo que produce
una elevada temperatura en el interior del celindo, con lo que la energa cintica de las
molculas aumenta considerablemente y, al chocar esta contra la cabeza del pistn,
genera la fuerza de empuje que hace que el pistn se desplace hacia el PMI.

Escape: Durante este recorrido del pistn, la vlvula de escape permanece abierta. A
travs de ella, los gases quemados procedentes de la combustin salen a la atmsfera,
al principio en estampida por estar a elevada presin en el interior del cilindro, y el
resto empujado por el Pistn en su desplazamiento hacia el PMS.

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MOTOR DE DOS TIEMPO
El motor de dos tiempos, tambin denominado motor de ciclos, es un motor de
combustin interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinmico (admisin,
compresin, explosin y escape) en dos movimientos lineales del pistn (una vuelta
del cigeal). Se diferenca del ms conocido y frecuente motor de cuatro tiempos de
ciclo de Otto, en el que este ltimo realiza las cuatro etapas en dos revoluciones del
cigeal. Existe tanto en ciclo Otto como en ciclo Disel.

El motor de 2 tiempos es, junto al motor de 4 tiempos, un motor de combustin


interna con un ciclo de cuatro fases de admisin, compresin, combustin y escape,
como el 4 tiempos, pero realizadas todas ellas en slo 2 tiempos, es decir, en dos
movimientos del pistn.

En un motor 2 tiempos se produce una explosin por cada vuelta de cigeal mientras
que en un motor 4 tiempos se produce una explosin por cada dos vueltas de cigeal,
lo que significa que a misma cilindrada se genera mayor potencia, pero tambin un
mayor consumo de combustible.

Este motor es el ms usual principalmente en motocicletas y motores fuera de borda.

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A diferencia del motor de 4 tiempos no posee un crter de almacenamiento del aceite
lubricante, sino que el mismo se le agrega directamente junto con el combustible.
Motor de 2 tiempos

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4. METODOLOGIA
Herramientas (Autor de fotos: Milagros bueno)
Calibrador de balancn

Juego de llaves

Desarmador

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Juego de dados

Palanca para dados

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Formulas empricas
Volumen de trabajo:
2
=
4

Longitud de la biela

=

Volumen muerto
= + + + +

Relacin de compresin terica.


Vh
= 1 +

PROCEDIMIENTO

Con la ayuda de los dados desajustamos los pernos de la tapa de culata y


procedemos a retirarla.
Desmontamos los balancines y desajustamos los pernos restantes
Desmontamos la culata.
Con la ayuda del volante nos ubicamos en el P.M.S. del primer pistn.
Medimos las dimensiones del cilindro, pistn, carrera y el volumen muerto con
la ayuda del aceite.
Luego otra ves con la ayuda del volante encontramos los ngulos de admisin y
escape en adelanto o retraso.
Una ves termina las mediciones procedemos montar nuevamente el motor.

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5. CLCULOS Y RESULTADOS
Parmetros de motor Nissan SD-22
Volumen de trabajo:
2
=
4
Datos Resultado
S (carrera en mm) D (dimetro en mm) Vh (cm3)
100.75 82.7 541.18

Longitud de la biela

=

Datos Resultados
r=S/2 (mm) lb (mm)
0.3 50.375 167.9166

Volumen muerto
= + + + +

Datos en cm3 Resultado


(cm3)
15 7.2516 4.5 1.611 2.5 30.86

Relacin de compresin terica.


Vh
= 1 +

Datos Resultados
Vh (cm3) (cm3) error
541.18 30.86 18.5366 10.88 %

Relacin de compresin Real.


Calculos previos:

19 de septiembre de 2017 20
2
=
4
Datos Resultados
R (cm) L (cm) RCA cm cm3
5.0375 16.76166 76.36 4.5790 245.9639

Relacin de compresin real


Vh
= 1 +

Datos Resultados
Vh (cm3) (cm3) cm3 error
541.18 30.86 245.9639 10.5664 ---

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Desplazamiento del pistn
Para:

Datos
R (cm) L (cm) RPM
5.0375 16.76166 4000

Representamos con la letra X la posicin del piston correspondiente a cualquier angulo


de giro de la manivela desde el P.M.S. (ver figura 1)

De la figura tenemos:

= = = +
De otro lado del ABO se tiene que:

= + = cos + cos
Luego
1
= (1 cos ) + (1 cos ) = (1 cos ) + (1 cos ) . .1


Donde: =

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Reemplacemos en la expresin al ngulo a travs del ngulo luego empleando el
teorema de los senos en el triagulo AOB obtenemos:

sen =

Entonces:

cos = 1 2 = 1 2 2 = (1 2 2 )1/2

En la serie de Taylor seno:


1 1
(1 2 2 )2 = 1 2 2
2
Finalmente usando la identidad trigonomtrica de ngulo doble tenemos la frmula
para el desplazamiento del pistn.


= [(1 cos ) + (1 cos 2)]
4

Para:

Datos
R (cm) L (cm) RPM
5.0375 16.76166 4000

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= [(1 cos ) + (1 cos 2)]
4

Desplazamiento vs Angulos en rad


120

100

80

60

40

20

0
0 1 2 3 4 5 6 7

Derivando con respecto del tiempo


= [sin + sin 2]
2

Velocidad vs angulo en rad


25

20

15

10

0
0 1 2 3 4 5 6 7
-5

-10

-15

-20

-25

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Derivando con respecto del tiempo.

= 2 [cos + cos 2]

Aceleracion vs algulo en rad


120000

100000

80000

60000

40000

20000

0
0 1 2 3 4 5 6 7
-20000

-40000

-60000

-80000

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6. CONCLUSIONES

Las partes principales del motor son de ajuste de milsimas ya que poseen gran
precisin.
Algunas de las partes principales del motor sufren mayor desgaste que otros,
como los cilindros y los anillos que son partes en constante rozamiento.
El pistn del motor presenta algunas picaduras en la parte de la cabeza.
El error en la relacin de compresin fue mas del 10% .
La relacin de compresin est dentro del rango que corresponde a los
motores disel.
En la grfica de la aceleracin en 2 y 4 rad la aceleracin permanece constante.

7. OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES

El motor debera tener todas sus parte completas, ya que en caso del motor
Nissan ds-23 este no tena completo los inyectores lo que produjo un error
mayor en la medicin del volumen muerto por qu parte del aceite derramaba.
Las marcas de referencia de las volantes deberan ser borradas con cada
experimentacin, as el alumno podr aplicas mayor criterio y desarrollar
capacidades.

8. BIBLIOGRAFIA
M. S. Jovaj - Motores de Automvil[1]
https://es.slideshare.net/LuisaSalazar1/motores-deautomoviljovaj
www.todomotores.cl/mecanica/el_motor.htm
Laboratorio de motores a combustin interna.

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9. ANEXOS

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Motor Nissan DS-22 (Autor: lvaro Linares)

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19 de septiembre de 2017 29