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Estudio de La Combustión en Motores Diesel PDF
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1. EL PROCESO DE COMBUSTIN
Par que se produzca una buena combustin se deben de cumplir varias premisas:
1. Transformar el combustible lquido a estado gaseoso. Cuanto mayor sea el
peso molecular del compuesto hidrocarburo menos voltil ser, y ms complejo
ser el proceso de combustin.
2. Hacer que el aire y el combustible se mezclen y alimenten la zona de ignicin y
combustin. En la primera zona el aire y combustible estn ntimamente
mezclados en forma de gas, mientras que en la segunda zona es ms
La mezcla formada alrededor del spray de diesel produce dos zonas: la inflamable
y la combustible. Cada una de ellas es importante desde el punto de vista de
formacin de contaminantes.
3. ANLISIS DE LA COMBUSTIN.
Los motores diesel inyectan combustible lquido en una atmsfera de aire caliente
comprimido lo que provoca la ignicin. La etapa de difusin de la llama se
produce cuando la combustin comienza con el aire y el combustible pobremente
R = A*e(-Ea/RT)
Este es uno de los parmetros ms importantes que hay que tener en cuenta
durante el proceso de la combustin del diesel. Se define como el tiempo que
transcurre desde que se comienza la inyeccin de combustible hasta el momento
en el que comienza su combustin. El ngulo de cigeal en el cual esto ocurre
se define como el comienzo medible del desprendimiento de calor. Se puede
considerar como el punto en el cual la curva de la presin se desva de la terica
hasta la fraccin de masa del 10%. El comienzo de la inyeccin de combustible se
determina mediante la medida de presin en la cmara de combustin (Figura 3).
La apertura de la vlvula de aguja del inyector normalmente produce un cambio
en la pendiente de la lnea de presin. Este punto se considera como el comienzo
de la inyeccin (SOI).
Mediante el anlisis del instante en el cual se produce el comienzo de la inyeccin
y la presin mxima obtenida se puede obtener informacin sobre la calidad del
combustible.
Una vez que la combustin ha comenzado, el diesel acta como una llama de
difusin, inyectado en forma de chorro, mezclndose y reaccionando con el aire
(Figura 4).
4.1. Similitudes.
Se han visto una serie de similitudes con el diesel, que le hace apto para ser
usado en este tipo de motores de combustin interna:
- El biodiesel posee un nmero de cetano similar o superior al diesel.
- El mecanismo de combustin de los steres parece ser similar al del diesel.
Las molculas se descomponen a altas temperaturas generando radicales
libres que promueven la autoignicin.
- Las velocidades de combustin son similares. El diesel tiene un ligero mayor
retraso a la ignicin y tambin una velocidad de combustin mxima durante la
etapa de combustin de premezcla.
- Una vez que la etapa de precombustin se ha terminado la siguiente etapa es
muy similar entre ambos combustibles.
Tambin existen una serie de diferencias que hace que se obtengan unos
rendimientos y partculas contaminantes diferentes.
- La mayor viscosidad y menor volatilidad del biodiesel frente al diesel hace que
las condiciones de formacin del spray y atomizacin varen. Esto afecta
fundamentalmente a las emisiones.
- El pico de presin mximo se desplaza ms hacia la derecha.
- En las mezclas biodiesel/diesel se observa que a medida que se aumenta el
porcentaje de biodiesel el retraso de la ignicin disminuye (al tener un NC
mayor) hasta un porcentaje donde aumenta (debido a las caractersticas de
densidad, viscosidad, de formacin del spray...). Los tiempos que tardan desde
la inyeccin hasta que se observa la presin mxima son mayores que en el
diesel, an teniendo un nmero de cetano superior.
- El tiempo de retraso a la ignicin es inferior para el biodiesel con unas
caractersticas de presin similares al diesel.
- Al formar mayor cantidad de depsitos en la punta del inyector que el diesel la
forma de crear el spray y la combustin varan por lo cual los perfiles de
combustin tambin difieren.
5. EMISIONES.
6. CONCLUSIONES.