Está en la página 1de 12
ULG VI 2 PUENTES CON VIGAS DE ACERO LAMINADAS ‘7.__DESCRIPCION Los puentes de vigas de acero laminadas estén constituidos por un cierto numero de estas vigns co- ‘beadas paralelamente al eje de la via, a una separaci6n uniforme. Sobre ellas se apoya directamen- ve la calzada, que puede estar formada por una rejilla metélica especial, por planchas de acero 0 por sina losa de concreto armado. En los puentes provisionales, se usa con frecuencia, una calzada cons- cituida por tablones de madera. _Las vigas laminadas usadas més corrientemente son de secci6n en 1 (o doble T), aunque pueden usar- <2 otros tipos (tales como vigas en C, tipo Zorés, etc.) segtin las condiciones locales y los materia les disponibles. Para luces grandes, se utilizan vigas de palastro, compuestas por laminas metdlicas coldadas, como se estudia en el Capftulo VIII siguiente. También, en esos casos, y/6 para soluciones curvas en planta, se ha recurrido recientemente, con muy buenos resultados, a secciones en cajén, elevada resistencia torsional y facil mantenimiento, cuyo proceso de proyecto es esencialmente ilar al expuesto luego. ‘Los estribos y las pilas se apoyan en fundaciones independientes, tal como para los puentes de losa \diados antes y deben tener en sus cabezas un dispositive de apoyo adecuado para recibir las vi- de acero. . 72. s puentes de vigas de acero laminadas, son especialmente adecuado para luces medianas (entre 6 +20 mts), pues presentan las siguientes ventajas: a) Extrema sencillez y rapidez en su ejecucién, ya que no requieren. falsa cimbra para su montura y pueden ser ejecutados sin necesidad de mano de obra especializada. b) Peso propio muy reducido, lo que dismminuye las cargas sobre las fundaciones, con aprecla~ ble ventaja en los terrenos de baja resistencia. El peso propio minimo se logra con la cal- cada de rejilla metdlica, siendo de advertirse que esta solucién tiene sus inconvenientes, como lo son el precio elevado de la rejilla, el alto costo de conservacién y alto nivel de rui- doy vibraciones, que trae aparejado su uso bajo transito répido. ©) Bajo precio de la estructura metéilica y un rinimo de elaboracién de taller ‘Thene la desventaja de requerir perfiles especiales, de largo considerable, (especialmente para luces mayores) lo que obliga a esperar a su despacho del fabricante y puede presentar problemas de trans- porte, que pueden resultar insolubles en ciertas localidades. estas dificultades de transporte limits el uso de estas vigas en Venezuela Hasta hace poco tiempo, istria, perfiles laminados adectrados para luces hasta luces de 15 mts, a pesar de que existen en [a indu hasta de 25 metros. Este tipo de estructura exige un cierto trabajo de conservacién, aunque menos cuidadoso que en otras estructuras metdlicas. Es interesante mencionar un tipo de puente, con vigas de acero laminado, en que se hace trabajar a fas vigas conjuntamente con la placa de concreto, que hace de calzada. Este tipo, ideado en la Divisién de Puentes del Ministerio de Obras Publicas, para aprovechar unos perfiles cuyo modulo de seccién ( I/c ) era insu- ficiente para resistir las cargas hoy en uso, hace traba~ jar al concreto como ala comprimida de una viga en T, cuyo refuerzo, a la tensi6n ya la compresi6n, viene da- do por el perfil embebido en el concreto, cuya adhe~ rencia se garantiza por medio de barras soldadas a las, alas de la viga de acero. [igs at Estos puentes revinen algunas de las ventajas de los puentes de concreto armado (no requieren pin- tura, tienen poca vibracisn) con la facilidad de ejecucién lograda al usar las vigas de acero, como cimbra para el vaciado de la losa. .CTERISTICAS ESTAT: Este tipo de estructura es considera dividido en dos elementos, estéticamente diferenciados y que tra- bajan independientemente, a saber: 1) La calzada, que se comporta como una placa, apoyada en las vigas longitudinales. 2) Las vigas, que se consideran trabajando independientemente, bajo la accién de las maxi- mas reacciones que puede transmitirle la calzada. 122, eS Leena eaeaer . SEMI~ELEVACION. DETALLE Fig. NW 71-1 PUENTES SOBRE VIGAS LAMINADAS Por tanto, para el proyecto se siguen procesos independientes para cada elemento, procesos cuya tni- ca relaciGn estriba en la eleccién de la separacién de las vias, con miras a obtener el menor costo to- zal del puente. La determinacién del numero de vigas més econémico, requiere generalmente de va- rios tanteos y una comparacién previa de los factores determinantes de cada elemento. A continuacién se estudian separadamente las caracteristicas estéticas de estos elementos: 1?,_La calzada. Se considera como una losa perpendicularmente al eje de la via, de ancho unita- rio, continua y apoyada sobre las vigas, que se suponen de igual flecha, como se describe detallada- mente en el Parigrafo 27 anterior. 22,_Las vigas se consideran simplemente apoyadas, independientes, cargando cada una Ja parte de peso propio correspondiente al ancho de calzada que soportan, asi como un porcentaje de las car- gas rodantes que pasan sobre el puente. Para determinar este porcentaje es necesario analizar los movimientos del conjunto de ejes traseros méximos, en el ancho de puente requerido, buscando la posicién y combinacisn de cargas que pro- Guzca la reaccién maxima sobre cada viga. Las relaciones entre esta reaccién y el peso total del eje srasero, se aplican tambien al eje delantero maximo y a cualesquieras otros ejes, para determinar las cargas de caleulo para cada viga. Al hacer este andlisis se aceptan las siguientes hipdtesis: a) La distancia b entre ruedas es invariable. b) El camisn ocupa todo su ancho de trocha. c) Para las vigns interas, el camién esté en el centro de su gabarito. d) Para las vigas exteriores, la rueda exterior a ZZ puede llegar a cabalgar sobre la viga. = €) Todos los ejes traseros coinciden sobre una perpendicular al eje de la via y sus pesos estén repartidos en la generatriz de contacto de la ae Fig. N'73— rueda y la calzada. is N75 4 Allgunas normas suponen la carga repartida en propor- cidn a sfb siempre que s b , es necesario hacer el estudio antes citado. Como ejemplo, si se analiza el puente de n trochas y m vigas indicado en la figura No. 73-5 se en- cuentra: Para vigas exteriores: Posicién 1: Ryax =P rueda. Posicién 2: Ryax = Pr (2— bis) Posicién 3: Noes factible. 14, Por tanto, para estas vigas el factor de carga aplicable a todo el tren ser = (2 b/s) para multiplicar a las cargas por rueda. Para vigas interiores: Posicién 1: Ry = P rueda, Posicién 2: Ryax = Pr (2 — bls) Posicién 3: Ryax = Pr (2 - b/s) Por tanto, para las vigas interiores el factor de carga, aplicable a todo el tren seré igualmente, (2 ~ b/s). 3egiin las Normas de la AASHTO; la porcién de carga que recibe cada viga interior depende de la ‘eparacién s entre vigas y de la clase de losa de calzada, de acuerdo con los factores que se resumen on Ta tabla siguiente = RESUMEN DE LA TABLA # 3.23.1 DISTRIBUCION DE LA CARGA DE UN EJE ENTRE LAS VIGAS, CONVERTIDA AL SISTEMA MBTRICO. Fraceién de esa carga segin la separacién entre vigas ‘Tablero: 2 LOSA DE CONCRETO Sobre vigas de acero Si $< 3.05 m.: 8/427 8 /3.352 o de concreto precomprimido PUENTE DE CONCRETO, ‘Con vigas T Si $< 183m: SiS < 3.05 m.: | $/3.926 S$ /3.658 Con vigas cajén SiS <3.66m.: SiS < 4.88 m. S/ 4.876 $/4.268 REJILLAS | ca Espesor < 10 em. | sis<183m.: SiS<3.20m. $/2.744 S/ 2.438 Espesor > 10 cms. Si S< 183m: SiS<3.20m. 8 /3.658 8 / 3.048 LOSACERO. Siempr Siempre: | s/3352 | 8/2744 NOTA : Sino se cumple la restriccién de , se usaré la reacci6n de la carga. Posicion (@) —- Ruedas directamente sobre los vigas Posicion @) —- Ruedas cabalgando sobre las vigas. DISTRIBUCION DE LAS CARGAS RODANTES. Fig. N'73-5 Para el calculo de las vigas seré necesario tomar en cuenta las cargas siguientes: a) Peso propio del ancho de la losa que le corresponde a la viges uniformemente tepartido toda su longitud. b) Peso propio de la wiga, el cual se puede estimar suponiendo que la altura en centimetros es igual a 4 veces la Juz en metros, recordando que este peso es pequefio, en comparacion con la sobrecarga. «) Sobrecarga uniforme equivalente (Iane-load), para compararla con el efecto de las carges rodantes. d) Cargas rodantes, corregidas segtin Jos factores antes expuestos. Para los momentos y esfuerzos cortantes méxi- ‘mos se analizan las posiciones de carga que ori- ginan los mayores valores para las secciones determinantes, en la forme similar a la expli- cada para los puentes de losa, Para luces gran des, que admiten varios camiones dentro de un mismo tramo, es més fécil hacer uso de las I reas de influencia de M y V para diversas sec- ciones, especialmente si se recuerda que la construcci6n de estas lineas de influencia, pa- ra un tramo simplemente apoyado, es muy sen- cilla, como se indica en la figura No. 73-6. Fig, N75-6 ‘7j,_MBTODO_ORDENADO DE PROYECTO Para evitar tanteos innecesarios en. el proyecto de un puente sobre vigas de acero laminadas, es acon ejable seguir un método ordenado, con pasos sucesivos para cada elemento, método que puede ser programado, para su solucién con el computador, como se expone & continuaci6n + 12, Determinar las caracteristicas del puente. con vista a las condiciones locales y en busca de la mayor econom(a, siguiendo el proceso heuristicao de ‘comparacién, mencionado antes, para elegir : a) La abertura total del puente y su subdivisién en tramosy simples 6 contivios, tomando en cuenta que, para luces hasta 16.00 m., este es eltipo mas econémico. Este problema esté fntimamente relacionado con la secci6n. de desagiie necesaria, la cual, a su vez, fijaré la altura de las pilas y estribos, b) La disposicién de las vigas, en su ‘mimero y separacion, asi como Ia eleccién del tipo de ‘caleada a utilizarse, la cual puede formarse con elementos metélicos ( planchas o rejillas ), pero se constituye, usualmente, con una losa de concreto armado, que puede ser solidaria con las vigas, por medio de conectores de corte, originando asf una seccién compuests. = cuya ala superior se aporta a losa, con un ancho titil Timitado por 0.25 de la luz del pues te yf6 12 veces el espesor de la losa. Para las losas usuales, con espesor entre 18 y 22 cms las vigas pueden separarse entre 2.10 y 3.00 m., para hacer tuna comparacién heuristica, en busca de la sobu- cién mds econdmica. TABLA # 74-1 PUENTES NORMALES SOBRE VIGAS LAMINADAS Dimensiones de las vigas / 4 5 4 5 / 4 5 5 | ! 4 5 5 | 33" 7 4 ]s5 5 | / 4 5 5 | / 4] 5 | 5 | / | 4 | 5 | 5 14.00 | 100 | 36" | 315 | 4 | 5 1 5 940 15.00 1 36" | 345 | 4 4 5 | 5 945 16.00 | sey 3 | 4 ne 955 17.00 bose p3sn | 4S | 5 965 18.00 | 36" |} 445 | 4s | 5 | 995 En todo caso, como un criterio de guia en esta elecci6n, puede calcularse el momento to tal producido por todas las trochas cargadas, colocando el camion maximo en el centro de la lug, y adicionando una estimacién del peso muerto. Con este valot se buscan las combi naciones de viga cuyo I/c sea igual a Mifs y se escogen aquellas que parezcan mAs conve nientes. También pueden servir de gufa para escoger la disposici6n de las vigas, los tipos normale de puentes usados por el Ministerio de Obras Publicas, descritos en la figura No.74-1. Fig. N74—1 Las calzadas metélicas se rigen, en general, por las not- ‘mas del fabricante del tipo comercial escogido. Para las cakalas de conereto, se debe seguir el procedimiento, deserito en el Paragrafo # 27 para el proyecto ordenado de las losas de calzada, es decir 4) Estimar el peso propio, suponiendo una altura aproximada para la lose oducidos con la luz de célculo ( estimada ) Caleular los momentos y esfuerzos cortantes Pr les de las alas de las vigas contiguas, més segin AASHTO igual ala distancia entre los bord 10.50 del ancho de esa ala ), en una faja de ancho unitario, por: ‘eel peso propio de la losa, estimado antes. 2. la sobrecarga uniforme equivalente. 3. el eje trasero del mayor camiGn del tren, repartido en el ancho efectivo correspondiente. Calcular la altura tizil d necesaria para el momento méximo ¥ le refuerzos necesarias y su distribu- sparticién, normal al refuerz0 pri verificar esta altura: c) Siestos valores resultan adecuados, calcular las areas de ciGn practica. Es importante prover un refuerzo de re cipal. el cual, segiin AASHTO, no debe ser menor de 0.3% de Ia secci6n de concrete, af tun porcentage igual a 121/Vs del refuerzo principal. 43, Detarminar las cargas que actin sobre las vigas exterorese interiores debidas a 4) El peso propio de la calzada. b) El peso propio estimado de la viga, Enel caso de las secciones compuestas , el peso propio total debe ser sopopriado, en la etapa inicial, por las vi- as laminadas solamente, meintvas se endurece el com- creto de la losa. ) La sobrecarga uniforme equivalente, que actia sobre un ancho igual a la separacion entre wigs. 4) La parte del tren de cargasrodantes que acta sobre cada vga, seain s indies anteriormente ‘Segtin las Normas de la AASHO, las cargas se distribuyen entre las vigas en la forma siguiente: 4?,_Determinar lo tos y es cortantes méximos para las vigas interiores y para las vi- dav exteriores. Con estos datos se calcula el modulo de seccion Ile y el area A que deben eener los perfiles laminados afin de escoger estos en las tablas de los fabricantes. Segiin AASHTO la altura minima de un perfil lamina- do debe Sex If30 y el espesor de sus elementos igual, al ‘menos, a 7 mms. BY, y A=— 23% — usando los esfuerzos A tal fin se utilizan las expresiones J/¢ TLE admisibles a la tracci6n y al corte establecidos por las Normas. Segiin las Normas de la AASHTO, para las vigas la- minadas se puede usar acero normal A-36 , con Fs = 1500 Keene y Fu= 1000 Kglem?, St se usa acero especial A-588, del tipo Corten, estos esfuerzos admisibles suben a 1930 y 1400, respectivamente. RESUMEN DE LA TABLA # 3.23.1 DISTRIBUCION DE LA CARGA DE UN EJE ENTRE LAS VIGAS, CONVERTIDA AL SISTEMA METRICO. Praccién de esa carga segtin la separacién entre vigas Tablero Con una trocha — Con 2 0 mas trochas LOSA DE CONCRETO Sobre vigas de acero Si $<3.05m: siS<427: o de concreto precomprimido 8/421 $/3.352 ~REILLAS 7 “HLL " Espesor < 10 cm. SiS < 1.83 m: SiS<3.20m: $/2.744 S {2.438 Espesor > 10 cms. Si $< 1.83 m.: | SiS<3.20m: $ 13.658 | 573.048 ~TOSACERO ~~ Siempre: Tilt ae $/ 2.744 | 8/3352 NOTA : Sino se cumple la restricci6n de S, se usaré la reaccién de la carga. Para los voladizos de la calzada, la carga de rueda se distribuye en un ancho efectivo igual a e=035./+0.976 , con igual limitacién. En este tipo de puente es importante verificar las flechas, para evitar vibraciones excesivas, caleu- lando separadamente la flecha permanente debido al peso propio y las flechas accidentales ocasio- nadas por la sobrecarga incrementada por impacto. 1324 Segrin las Normas de la AASHTO, la flecha debi la sobrecarga, incrementada por impacto, no debe ex der 1/800 de la luz y por tanto, recomiendan que k tura de las vigas no debe ser menor que L/25 ‘Algunos proyectistas acostumbran a disponer las vigas en tal forma, que tanto las interiores como las, exteriores, reciban una misma proporcién de las cargas, lo que permite usar un mismo perfil lamina~ do para todo el ancho del puente, condicién que simplifica la construccién del mismo. 52,_Fijar los detalles constructivos tales como: a) Los diafragmas extremos y centrales, formados por planchas y/6 cerchas compuestas por angulares, para trasnferir las acciones horizontales de viento y sfsmo y distribuir las cargas rodantes entre todas las vigas, b) Los arriostramientos horizontales del ala inferior de las vigas, En los puentes de poca luz, se acostumbre susttuir es- tas rostras por un simple tirante, colocado dentro de un tubo metdlico comprimido, Segtin las Normas, estos separadores deben colocarse en el alma de las vigas en los puntos cuartos de la lux y en todo caso a una separacin menor de 4.00 ms. ) Los conectores de corte en las vigas compuestas, para unir la losa de concreto al ala supe- rior metélica, d) El bombeo de la calzada para drenaje, dandole al efecto una pendiente transversal de 2% aproximadamente. e) Disposicién de los drenes, que se acostumbran proveer por medio de tubos de 4" de didme- tro como minimo, colocados a lo largo del bordillo, a una separacién de 3.00 mrs. centro centro, como maximo. A) Dispositivos de apoyo sobre las pilas y estribo, los cuales dependen de la luz del puente y pueden ser simples plan- chas metélicas, rodillos 0 balancines, segiin se estudié anteriormente, h) Juntas con el pavimento de los accesos, si lo hubiere. En el caso de las vias pavimentadas con concreto, se acostumbra intercalar una junta de dilatacién, metélica, en las dos cabezas del puente.