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TESIS
INGENIERIO CIVIL
PRESENTA
DIRECTOR DE TESIS
A MIS PADRES:
A ALICIA Y FAMILIA:
A MIS FAMILIARES
A MIS AMIGOS(AS):
Bibliografa. 71
Lista de tablas y figuras. 73
Anexos. 75
Hoy en da un problema muy grande son los neumticos de los automviles, los
cuales ocupan mucho espacio adems tardan poco ms de 500 aos en degradarse,
lo cual provoca una saturacin en los lotes baldos, tiraderos clandestinos,
apilamientos, orillas de las carreteras, ros, etc. Al depositar las llantas en los lugares
antes mencionados crean fauna nociva para el ser humano, lo cual genera un
problema de salud pblica. Adems que en estos lugares suelen ocurrir incendios los
cuales son difciles de controlar y extinguir, ya que al aplicar agua al fuego de llantas
liberan emisiones toxicas como el cido sulfrico y cido ntrico gaseoso, tambin al
usarse como combustible alterno al carbn genera gases de efecto invernadero los
cuales causan problemas en el sistema nervioso central, irritacin de la epidermis,
afectar las vas respiratorias y en casos graves mutaciones y cncer, por otro lado
contaminan aguas subterrneas y superficiales.
De tal forma que se prolongue la vida til de los pavimentos y que no requieran
un alto costo en mantenimiento, as como conocer el aumento del costo en la
produccin inicial.
Por otro lado conocer el proceso de reciclaje de llantas para la obtencin del
agregado, ya que al ser un desecho se genera un beneficio al medio ambiente,
porque de esta manera las llantas no terminaran depositadas en cualquier basurero o
tiradero.
La historia de los pavimentos comienza con las civilizaciones del medio oriente
tales como Egipto, China, etc. As como tambin los Incas y los Mayas en el
continente americano, los cuales dejaron vestigios de redes de caminos con un
desarrollo sorprendente. Ms tarde el imperio Romano con sus grandes avances de
ingeniera construy una extensa red caminera, la cual ayudo a la conquista y
dominio del imperio, tambin en la era Napolenica los pavimentos representaron un
punto a favor en la expansin francesa, donde el tcnico Tressaguet inicio la
construccin de pavimentos por capas ordenadas segn el tamao sus partculas
constitutivas.
Con el paso del tiempo los vehculos han ido evolucionando en peso, velocidad,
comodidad y autonoma, por lo cual se han creado condiciones adecuadas para su
circulacin entre las cuales se encuentran la curvatura, pendiente, visibilidad, seccin
transversal, uniformidad, textura, etc., de tal manera que las terraceras debern
ofrecer condiciones de rodamiento apropiadas y confortables para el volumen
creciente de vehculos que son cada vez ms rpidos y pesados.
El pavimento debe soportar las cargas impuestas por el trnsito dentro del nivel
de deterioro y paulatina destruccin previstos en el proyecto. Las cargas de trnsito
producen esfuerzos normales y cortantes en todo punto de la estructura. En el
anlisis de los pavimentos flexibles suele considerarse a los esfuerzos cortantes
como la principal causa de falla desde el punto de vista estructural. Por otro lado
adems de los esfuerzos cortantes actan esfuerzos adicionales producidos por la
aceleracin y frenado de los vehculos y esfuerzos de tensin que se producen en los
niveles superiores de la estructura, a cierta distancia del rea cargada, al momento
que esta se deforma verticalmente hacia abajo.
Al ser repetitivas las cargas afecta a la larga resistencia de las capas de los
pavimentos de relativa rigidez, por lo que en los pavimentos flexibles este efecto
ocurre en las carpetas o bases estabilizadoras, lo que puede ocasionar fenmenos
de fatiga, tambin la repeticin produce la interpenetracin de partculas granulares
en las capas de suelos ms finos.
1.2.4.3 La durabilidad.
Existen muchos factores para definir cul es la durabilidad deseable para cierto
proyecto, es claro que est ligada a una serie de factores econmicos y sociales del
tipo de camino, as que en una obra de carretera tipo D la duracin del pavimento
puede ser menor, de tal forma que su mantenimiento sea menor al costo inicial de
pavimento, tambin debido al poco trnsito vehicular la reconstruccin parcial no
afectara en mucho.
Por el contrario con la construccin de una carretera tipo A las cuales tienen un
muy alto nivel de trnsito y gran importancia econmica se requerir de pavimento
duradero a fin de no recurrir a costosas interrupciones de un trnsito importante.
Asimismo se debe tomar en cuenta el factor clima y del trnsito que tendr influencia
en la vida del pavimento, adems pueden estar expuestos extraordinariamente a
lluvias ciclnicas, inundaciones, terremotos, etc.
1.2.4.6 La comodidad.
Otro tipo de caucho es cubierto por tela para formar la estructura de la llanta, la tela
se encuentra en enormes rollos generalmente compuestos de polister y rayn, por
otro lado se fabrica un componente con forma de aro llamado taln, el que est
De igual manera las llantas crean las condiciones adecuadas para reproduccin
de roedores, los que influyen en contaminacin y perdida de alimentos, ya que en
abundancia son perjudiciales para las zonas agrcolas, as como responsables de
propagacin de enfermedades entre la poblacin debido a su mordedura, las
enfermedades ms comunes son el virus de la rabia, fiebres hemorrgicas,
enfermedades parasitarias y salmonelosis.
Por otra parte en ciertas ciudades fronterizas de EE.UU. se evita que las llantas
usadas se queden en aquella entidad por lo que se exhorta la importacin de estas a
Esto sucede debido a que es rentable tanto para el comerciante como para el
consumidor ya que el costo de compra-venta y manejo no afecta el costo final de
disposicin, existe una oferta ilimitada de llantas usadas cuyo costo es insignificante
para los compradores al mayoreo solo implicara un gasto en transporte y
almacenaje los cuales son trasladados al consumidor.
2.3.1 Incineracin.
En general el cemento se fabrica con una mezcla triturada muy fina de material
calcreo que es material duro como calizas y pizarras, y blando como arcillas y
marga, estos materiales son llevados al horno a travs del precalentador de ciclones,
por donde descienden y son precalentados a 1000C por los gases provenientes del
horno, una vez alojados en el horno alcanzan un temperatura de 1500C a 2000C
donde la reacciones qumicas dan lugar a la formacin del clnker.
Los hornos de cemento tienen la capacidad para utilizar de forma segura una
amplia variedad de combustibles derivados del petrleo, entre los que se encuentran
las llantas, las que son ocupadas como combustible alternativo, ya que estas tienen
un valor calorfico mayor al del carbn, adems que su contenido en acero
proporciona hierro adicional a la elaboracin cemento.
Una planta que use las llantas usadas como combustible puede consumir entre
2 y 3 millones de llantas anuales, este mtodo se ha empleado mayormente en
Europa y Japn durante aos, aqu en Mxico se ha implementado esta prctica a
finales de los noventa.
2.3.2 Pirlisis.
La pirlisis se realiza lenta y en forma flash, la primera fue estudiada por una
firma alemana en 1973, utilizaban cera polietileno a una temperatura de 400C como
medio de reaccin, para descomponer los residuos de polietileno en aceites de bajo
punto de fusin, los cuales contienen gran cantidad de olefinas, ceras y holln. Los
productos como olefinas obtenidas durante este proceso se emplean como materia
prima para la sntesis orgnica.
2.3.3 Termlisis.
Este procedimiento resulta ser rentable, por lo tanto tiene una rpida
amortizacin debido al bajo costo de la instalacin, una planta con una capacidad de
10,000 a 20,000 toneladas anuales puede llegar a tener una produccin elctrica de
2.5 a 5 MW.
Por lo que surgieron muchos retos, as que despus de dos dcadas de intensa
investigacin y desarrollo el panorama ha cambiado drsticamente, por la generacin
de avance en los materiales y procesos, que ha posicionado al asfalto ahulado como
una alternativa viable para la modificacin de asfaltos con polmeros en trminos de
rendimiento y costo.
El asfalto ahulado es definido por la American Society for Testing and Materials
(ASTM) Standard D6114, como una mezcla de pavimentacin de grado de cemento
asfltico, grano de caucho reciclado de llantas y otros aditivos, segn sea necesario
para ser empleados como aglutinantes en la construccin de pavimentos.
Este proceso consiste en la unin del grano de caucho reciclado con el cemento
asfltico para producir una mezcla modificada llamada asfalto-caucho, el proceso se
encuentre definido por la norma de la ASTM D8-88, el porcentaje de incorporacin es
de 15% a 25%.
b) Por va seca.
Proceso mediante el cual los granos de caucho reciclado son mezclados con
los agregados ptreos, para despus ser mezclados con el cemento asfltico.
Donde los granos son considerados como agregados que actan como
sustitutos de una pequea parte del agregado fino, lo que representara de 1% a 3%
del peso total de los agregados de la mezcla.
Los granos de caucho interactan con el ligante asfltico, lo que ese llamado
como digestin del caucho, a donde el caucho pasa de ser un rido elstico a un
modificador del cemento asfltico en la mezcla.
Los granos de caucho son calentados junto a los agregados ptreos para ser
adicionados a un cemento asfltico convencional, por lo que las temperaturas de
mezclado deben ser altas entre 160 190C.
Por otro lado se encuentra la tecnologa genrica desarrollada por el Dr. Barry
Takallou, en la dcada de los noventas, para producir mezclas asflticas con
granulometra densa. Se emplean dos granulometras la parte fina interacta con el
cemento asfltico y la parte gruesa como agregado ptreo, el porcentaje mximo es
de 2% del peso total de la mezcla asfltica.
En los ltimos aos en los estados de Arizona y California se han utilizado los
pavimentos modificados con CGR, utilizando el proceso de la va hmeda, esta
tcnica ha ido ganando terreno con el programa piloto de pavimentos silenciosos
impulsada por la Federal Highway Administration y la National Asphalt Pavement
Association, debido a que se ha descubierto la reduccin del ruido en los tramos a
donde se aplic el pavimento modificado con CGR. Adems existen nuevas
tecnologas de trituracin de llantas, as como la existencia de instalaciones de
reciclaje de llantas a lo largo de los Estados Unidos y su aportacin con el medio
ambiente al obtener materia prima a partir del reciclaje.
Por otra parte en Espaa los estudios comenzaron alrededor de los aos 70s,
lo que llev a incorporacin de CGR al ligante para fabricar mezclas asflticas
modificadas, las cuales fueron aplicadas en calles de la ciudad de Barcelona,
posteriormente en los 90s la Universidad Autnoma de Madrid ha apoyado la
investigacin sobre la incorporacin del CGR en la mezclas asflticas. Otros pases
de Europa como Portugal, Italia y el Reino Unido han experimentado con tramos de
prueba por el proceso de la va seca.
En Sudamrica pases como Brasil, Chile, Argentina y Colombia entro otros han
realizado investigacin y experimentado con tamos de prueba usando la va hmeda
y la va seca, en vialidades importantes con un alto aforo de vehicular.
Polmero Tipo I.
Originalmente del mtodo era vlido para mezclas asflticas en caliente para
pavimentacin, las cuales deben contener agregados con un tamao mximo de
25mm (1) a finos. Por lo que en el mtodo Marshall modificado se aceptan tamaos
mximos de 38mm (1.5) a finos, fue planeado para su diseo en el laboratorio y
control en campo de mezclas asflticas en caliente, con graduacin densa.
En primer lugar se debe contar con seis moldes para compactacin, con
dimetro interior de ciento uno punto seis mas menos cero punto uno (106.1+ 0.1)
mm., con una altura de ochenta y siete punto tres (87.3) mm. Los cuales contaran
con una extensin o collarn, adems de una placa base, las que sern acopladas
indistintamente en los 2 extremos de los 6 moldes.
Tambin debe contar son dos sujetadores metlicos para los moldes de
compactacin y el collarn, los cuales debern mantener su posicin en el pedestal
durante la compactacin. Para la compactacin se debe utilizar un pisn con
superficie circular de apisonado de 98.4 milmetros de dimetro, teniendo una pesa
deslizante de cuatro mil quinientos treinta y seis (4.536) gramos, contando con una
altura de cada de cuatrocientos cincuenta y siete punto dos milmetros.
Se requiere una maquina de prueba Marshall con capacidad de tres mil (3,000)
kilogramos accionada con motor elctrico, la que tiene que estar equipada con
mordazas semicirculares para aplicar carga a los especmenes de prueba a una
velocidad constante de deformacin de cincuenta punto ocho (50.8) milmetros por
minuto y provista con un dinammetro de anillo calibrado para cargas con
sensibilidad de 10 kilogramos.
Por otro lado de contar con un extensmetro para medir la deformacin vertical
o flujo del espcimen, con carrera de veinticinco punto cuatro (25.4) milmetros y
aproximacin de cero punto un (0.1) milmetro.
Se debe contar con un dispositivo para extraer los especmenes del molde. Se
necesita un mezclador mecnico, con tazones de 2 litros de capacidad como mnimo
y agitadores de esptula, que cuente con dispositivo termosttico adecuado para
mantener la temperatura de mezclado.
Una parrilla de gas o elctrica con capacidad para calentar las muestras de
agregados hasta ciento cincuenta grados centgrados (150C).
Una balanza de dos (2) kilogramos de capacidad y cero punto un (0.1) gramo
de sensibilidad, asimismo se debe contar con una balanza de veinte (20) kilogramos
de capacidad y sensibilidad de un gramo.
Vol. X 1000 m3 50
Espesor despalme (m) 0
Usos probables Revestimiento, sub-base,
base, concreto hidrulico,
concreto asfltico
El suelo se deja secar al sol, mientras se seca se obtiene el peso del recipiente,
el material se coloca en cuatro montones alrededor del recipiente, con un cucharon
se empez a llenar el recipiente con suelo, una vez lleno se enrasa con una regla.
Dnde:
3/4 19 0 0 100
Para la parte los finos que contiene la muestra, se obtiene una muestra
representativa del material que pasa la malla No. 4, en este caso fueron 700 gramos
los cuales fueron cribados por las mallas No.10, No.20, No.40, No.60, No.100 y
No.200.
Cilindro metlico.
Semicorona con escala graduada de 0 a 180.
Para la elaboracin de la muestra se toma una porcin para llenar el molde del
aparto de recuperacin a la torsin y se calienta en un recipiente, se agita
uniformemente de manera continua para obtener una temperatura homognea de
aproximadamente 130C.
Donde:
L = ngulo recuperado, ()
Del mismo modo la prueba fue realizada al AC-20 Modificado obteniendo los
siguientes resultados:
En primer lugar se realizaron pastillas con AC-20 normal, para poder tener un
parmetro de comparacin.
Primero se determina la altura de las pastillas con un vernier, luego las pastillas
son pesadas y se anota el dato, despus son cubiertas uniformemente con estearato
de zinc, luego son pesadas sumergidas en agua, se toma nota del peso.
Se procede a preparar las guas de los cabezales, los cuales deben de estar
limpios, se verifica que el extensmetro del anillo este en cero y bien calibrado antes
de aplicar la carga.
Por lo tanto se saca una pastilla del bao de agua, se elimina el exceso de
agua, para que inmediatamente se coloque en entre los cabezales, de esta forma es
colocado en la mquina de compresin y se centra.
Los datos obtenidos son anotados en la tabla de prueba Marshall para observar
y analizar los resultados.
Por consiguiente este procedimiento ser aplicado a cada pastilla con diferente
contenido de cemento asfltico, para determinar los datos necesarios como peso
volumtrico, relacin de vacios, V.A.M., la estabilidad y el flujo correspondiente.
Del mismo modo para la realizacin de las pastillas con AC-20 Modificado se
modific el cemento asfltico por va hmeda, para efectuar la modificacin se utiliz
un AC-20 normal, el cual fue modificado con grano de caucho reciclado de acuerdo a
la norma N-MCT-4-05-002, donde especifica lo siguiente:
La modificacin del AC-20 normal fue con 21% de grano de caucho, se calent
el cemento asfltico a 170C para poder incorporar el caucho y se mezcl para
obtener una mezcla homognea.
Para la determinacin del estabilidad las pastillas deben tener una altura 63.5
milmetros, de no ser as se utiliza la siguiente tabla de factores de correccin para
los valores de la estabilidad Marshall.
AC-20 Normal
PROBETA % DE C.A PESO VACIOS V.A.M ESTABILIDAD FLUJO EN
No. VOLUMETRICO (Kg) 0.01 MM
(kg/m3)
1 3.5 2323 9.81 17.43 580.38 2.5
2 4.5 2360 7.07 16.92 804.89 2.8
3 5.5 2390 4.57 16.66 966.93 3.1
4 6.5 2412 2.40 16.68 1186.04 3.5
5 7.5 2402 1.51 17.77 1002.06 4
6 8.5 2379 1.26 19.34 841.90 4.3
2420
2400
PESO VOLUMETRICO (KG/M3)
2380
2360
2340
2320
2300
2280
2260
3.5 4.5 5.5 6.5 7.5 8.5
% DE C.A EN PESO RESPECTO AL AGREGADO
1200.00
1000.00
ESTABILIDAD (KG)
800.00
600.00
400.00
200.00
0.00
3.5 4.5 5.5 6.5 7.5 8.5
% DE C.A EN PESO RESPECTO AL AGREGADO
12.00
10.00
8.00
% DE VACIOS
6.00
4.00
2.00
0.00
3.5 4.5 5.5 6.5 7.5 8.5
% DE C.A EN PESO RESPECTO AL AGREGADO
19.50
19.00
18.50
18.00
% DE V.A.M
17.50
17.00
16.50
16.00
15.50
15.00
3.5 4.5 5.5 6.5 7.5 8.5
% DE C.A EN PESO RESPECTO AL AGREGADO
4.5
3.5
FLUJO EN O.O1mm.
2.5
1.5
0.5
0
3.5 4.5 5.5 6.5 7.5 8.5
% DE C.A EN PESO RESPECTO AL AGREGADO
AC-20 Modificado
PROBETA % DE C.A PESO VACIOS V.A.M ESTABILIDAD FLUJO EN
No. VOLUMETRICO (Kg) 0.01 MM
(Kg/m3)
1 3.5 2261 8.55 15.97 867.41 2.4
2 4.5 2293 6.05 15.62 1062.19 2.72
3 5.5 2319 3.72 15.45 1164.47 2.86
4 6.5 2327 2.16 15.94 1177.38 3.49
5 7.5 2330 0.84 16.61 1190.07 4
6 8.5 2301 0.92 18.41 1007.60 4.75
2340
2320
PESO VOLUMETRICO (KG/M3)
2300
2280
2260
2240
2220
3.5 4.5 5.5 6.5 7.5 8.5
% DE C.A. EN PESO RESPECTO AL AGREGADO
1200.00
1000.00
ESTABILIDAD (KG)
800.00
600.00
400.00
200.00
0.00
3.5 4.5 5.5 6.5 7.5 8.5
% DE C.A. EN PESO RESPECTO AL AGREGADO
9.00
8.00
7.00
6.00
% DE VACIOS
5.00
4.00
3.00
2.00
1.00
0.00
3.5 4.5 5.5 6.5 7.5 8.5
% DE C.A. EN PESO RESPECTO AL AGREGADO
16.50
16.00
15.50
15.00
14.50
14.00
13.50
3.5 4.5 5.5 6.5 7.5 8.5
% DE C.A. EN PESO RESPECTO AL AGREGADO
4.5
3.5
FLUJO EN 0.01mm.
2.5
1.5
0.5
0
3.5 4.5 5.5 6.5 7.5 8.5
% DE C.A. EN PESO RESPECTO AL AGREGADO
Debido a que la densidad del caucho es ms baja con respecto al cemento asfltico,
el peso volumtrico de la mezcla disminuye.
Reduccin del ruido en las carreteras, gracias al agregado que acta como aislante,
de acuerdo a los resultados en tramos de prueba en los Estados Unidos.
Al prolongar la vida til del pavimento reduce los trabajos de conservacin, por lo
tanto los costo de mantenimiento se reducen.
Tambin puede ser utilizado como riego de liga para evitar la reflexin de grietas, ya
que acta como una capa absorbente de esfuerzos, esta se recomienda cuando el
pavimento modificado con caucho es colocado sobre un pavimento rgido.
Es claro que existe una desventaja principal, el incremento en el costo inicial del
asfalto ahulado, por esta razn no son comnmente usados y a la falta de
credibilidad en las mezclas modificadas, pero al hacer el anlisis se puede decir que
el costo es compensado a largo plazo, debido a su larga vida til y reduccin de
mantenimiento de la carpeta.
ndice Figuras.
1 3.5 3.38 1065 594 471 2261 7.42 84.03 8.55 15.97 46.46 177 6.1 810.66 1.07 867.41 2.4
2 4.5 4.3 1105 623 482 2293 9.57 84.38 6.05 15.62 61.28 223 6.2 1021.34 1.04 1062.19 2.72
3 5.5 5.21 1083 616 467 2319 11.73 84.55 3.72 15.45 75.91 225 5.9 1030.5 1.13 1164.47 2.86
4 6.5 6.1 1059 604 455 2327 13.78 84.06 2.16 15.94 86.46 209 5.6 957.22 1.23 1177.38 3.49
5 7.5 6.97 1093 624 469 2330 15.77 83.39 0.84 16.61 94.93 224 5.8 1025.92 1.16 1190.07 4
6 8.5 7.83 1130 639 491 2301 17.50 81.59 0.92 18.41 95.01 200 6.0 916 1.1 1007.60 4.75