Seguridad Activa y Pasiva PDF

Temario Especfico ESTT - OEP 2005
Elaborado en 2004
TEMA 70
EL VEHCULO COMO ELEMENTO DE SEGURIDAD VIAL. LA SEGURIDAD ACTIVA

DE LOS VEHCULOS. ELEMENTOS DE SEGURIDAD ACTIVA.
LA SEGURIDAD PASIVA DE LOS VEHCULOS. ELEMENTOS DE SEGURIDAD
PASIVA.
EL VEHCULO COMO ELEMENTO DE SEGURIDAD VIAL. LA SEGURIDAD ACTIVA

DE LOS VEHCULOS. ELEMENTOS DE SEGURIDAD ACTIVA
NDICE
1.- La seguridad en los vehculos
1.1.- Generalidades
1.2.- Clases de vehculos segn la seguridad vial
1.3.- Seguridad activa y pasiva
2.- Elementos de seguridad activa
2.1 Frenos
2.2 ABS
2.3 ESP
2.4 Direccin
2.5 Neumticos
2.6 Suspensin
2.7 Alumbrado y sealizacin ptica
2.8 Parabrisas
2.9 Aerodinmica
2.10 Relacin peso-potencia
2.11 Traccin Integral
2.12 Ergonoma
Autor: Carlos Pulido Snchez Tema 70. Pgina 1 de 36

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1.- LA SEGURIDAD EN LOS VEHCULOS
1.1.- Generalidades
De los 3 factores determinantes en los accidentes (hombre, va, vehculo) se tratar en

este tema las diferentes actuaciones que se realizan sobre los vehculos para mejorar
la Seguridad Vial.
Independientemente de los otros factores, es indiscutible la influencia del vehculo en

los accidentes. Aunque actualmente no suelen ser intervenir como causa directa o
principal, s influye asociado a los dems factores, como elemento que puede
incrementar o reducir el riesgo que se plantea en cada situacin concreta.
Por otra parte, el diseo y construccin del vehculo juega un papel de mxima
importancia, debiendo proteger de la forma ms eficaz posible a sus ocupantes para
que stos sufran el mnimo dao en caso de que el accidente se produzca.
Cuando aparecieron los primeros vehculos de motor, hace aproximadamente un siglo,

la mayor preocupacin de los fabricantes era la de perfeccionar tcnicamente el
invento sin tener en cuenta la seguridad, ya que el trfico era muy escaso y las
velocidades poco elevadas.
Posteriormente, al aumentar la cantidad y gravedad de los accidentes, la seguridad se

empez a tener presente en los diseos de vehculos, ya fuera de forma voluntaria por
los propios fabricantes, o por medio de la legislacin.
Algunos fabricantes nacieron incluso con una clara preocupacin por la seguridad. As,
los fundadores de la marca Volvo en el ao 1.927 tenan muy presente que los
vehculos iban a ser conducidos por personas, y basaban sus diseos en la seguridad
a las mismas. El fabricante Ford distribua entre sus concesionarios un libro en el que
indicaba que a la hora de vender deban hacer un gran nfasis en la seguridad por las
condiciones del "trfico moderno". Otro pionero en la seguridad fue Mercedes-Benz,
que en ao 1.939 cre un departamento dedicado exclusivamente a investigar la
seguridad de los pasajeros en caso de producirse un accidente. Durante la 2 Guerra
Mundial estas actividades quedaron un poco paralizadas, aunque ms tarde, Renault
constituy un laboratorio de Fisiologa y Biomecnica, cuya misin era ayudar en el
desarrollo del confort y la seguridad de los coches.
Tan slo hace unos pocos aos, la mayora de los anuncios de venta de coches se
basaban en la velocidad o la aceleracin. Afortunadamente, en la actualidad la
seguridad suele ser una referencia obligada en la publicidad de los fabricantes de
vehculos, convirtindose incluso en un argumento de venta de algunas marcas, lo que
nos indica la importancia que ha tomado hoy da.
El consumidor tambin puede jugar un papel muy importante a la hora de decidirse a

comprar uno u otro modelo, preocupndose ms por los elementos de seguridad que
lleve instalados. El mercado tan competitivo en el que hoy da nos encontramos
incorpora rpidamente los gustos de los compradores en todos los modelos.

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La reglamentacin y la homologacin son los instrumentos de los que se valen las

administraciones pblicas para establecer exigencias a los vehculos en defensa de los
ciudadanos, que sufren los efectos del uso de los vehculos, fundamentalmente, en los
aspectos de la agresin al medio ambiente y la seguridad.
Al principio, cada pas legislaba sus propios reglamentos de seguridad dirigidos a

proteger a los usuarios de los vehculos y a los peatones que pudieran sufrir atropellos.
Poco a poco, al aumentar el comercio internacional de vehculos, las limitaciones y
reglamentos que cada pas introduca para sus vehculos iban adquiriendo un carcter
ms internacional.
Por ello que se hizo necesaria una "puesta en comn" de toda la legislacin
concluyendo con la firma del Acuerdo de Ginebra del 20 de marzo de 1.958.
En los ltimos aos, toda la legislacin internacional ha sido desarrollada en 2

organismos: la ONU (mediante la Comisin Econmica para Europa) y la UE. En
nuestro pas es actualmente la Unin Europea, con su zona de libre trnsito de
mercancas, la que va imponiendo las directivas parciales de homologacin de partes
de vehculos. Tambin en EE.UU. se ha legislado intensamente sobre los vehculos,
pero sus normas no han tenido siempre repercusin en otros pases.
ALGUNOS REGLAMENTOS MS IMPORTANTES DE LA ONU
SEGURIDAD ACTIVA SEGURIDAD PASIVA

Neumticos Proteccin en caso de choque
Avisadores acsticos Salientes exteriores
Frenos Autobuses y autocares
Prevencin de incendios Parachoques
Retrovisores de vehculos de 2 ruedas Lunas de seguridad
Instalacin de luces Dispositivos de retencin de nios
Placas traseras para vehculos lentos Dispositivos antiempotramiento

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ALGUNAS DIRECTIVAS MS IMPORTANTES DE LA UE
SEGURIDAD ACTIVA SEGURIDAD PASIVA

Velocmetros Depsitos de carburante
Dispositivos antihielo y antivaho Puertas
Campo de visin Acondicionamiento interior
Avisadores acsticos Asientos y sus anclajes
Direccin Apoyacabezas
Dispositivos de alumbrado y sealizacin Proteccin lateral
Limpia y lavaparabrisas Cinturones de seguridad
A estas normativas se aaden en cada pas los de carcter nacional resultando, en

conjunto, que el vehculo automvil es, probablemente, uno de los productos
industriales ms reglamentados.
En la elaboracin de los reglamentos participan miembros de las administraciones,

asociaciones de fabricantes, usuarios y agencias de normalizacin. Cada reglamento
suele estar precedido de una importante labor investigadora, tanto de los problemas
que se detectan en el trfico como de las soluciones que puedan hacer viable su
incorporacin.
La aplicacin de los reglamentos es controlada por las administraciones competentes

en cada pas. En Espaa es el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo, mediante la
concesin de la correspondiente homologacin, basada en actas y certificados de
ensayos que garanticen el cumplimiento de las diferentes normas tcnicas y que se
realizan en laboratorios acreditados. Estos laboratorios de ensayo oficiales son los
siguientes:
Laboratorio Oficial de Control de Electrotecnia de la Escuela Tcnica Superior

de Ingenieros Industriales de Madrid
Instituto Nacional de Tcnica Aerospacial (INTA), a travs del Centro de

Experimentacin y Homologacin de Vehculos
Instituto de Investigacin Aplicada al Automvil (IDIADA)
Instituto Universitario de Investigacin del Automvil (INSIA)
Actualmente, diversos organismos oficiales, empresas fabricantes, entidades de

seguros, etc., realizan un gran esfuerzo de investigacin en pistas de pruebas,
laboratorios y ensayos de choques para dotar a los vehculos de los mayores y mejores
avances tcnicos que aporten ms seguridad a la circulacin.

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Pero de poco servirn todas estas medidas de seguridad si el conductor no se

conciencia de la importancia que tienen y no se encarga de su mantenimiento y
conservacin en buen estado de los elementos de seguridad.
Es muy peligroso dejar que se deterioren progresivamente las instalaciones ms

importantes del vehculo, ya sea por dejadez o por falsa economa, y que no se reparen
o substituyan las piezas necesarias.
Un accidente puede tener inicialmente su origen en un fallo mecnico, como puede ser
una salida de la va por efecto de un fuerte frenazo para evitar un atropello. Pero si la
amortiguacin de ese vehculo no estaba en buenas condiciones por desgaste de sus
componentes, indica que el propietario del vehculo no haba tomado las medidas
necesarias de prevencin, por lo que la causa real por la que se produce el accidente
est en la persona descuidada y no en el vehculo.
Si consideramos al vehculo como una herramienta, sta ha de responder en todo

momento con eficacia y precisin a todas las rdenes ejecutadas por el conductor, y
sobre todo muy especialmente, sus mecanismos y rganos bsicos de seguridad. Por
ejemplo, es menos importante llevar en buen estado la limpieza de la carrocera
externa o de las alfombrillas interiores que los neumticos con buen dibujo o los frenos
a punto.
Inicialmente, slo los vehculos de gama superior incorporaban sistemas para detectar
el desgaste o avera de algunos elementos mecnicos tales como las pastillas del
freno, lquido del circuito, bombillas de alumbrado, temperatura del motor, etc.,
consistentes en indicadores pticos que se encienden en caso de anomala o esferas
con agujas indicadoras del estado de las partes ms importantes (presin de aceite,
temperatura del agua, revoluciones del motor, etc.). Actualmente se ha generalizado su
uso y los traen instalados de serie la prctica totalidad de los vehculos nuevos, sean
de la clase que sean, e incluso se incluyen en vehculos industriales.
Puesto que es preciso mantener los vehculos en condiciones idneas de uso tales que
permitan prevenir los accidentes por fallos mecnicos, el mejor sistema para conseguir
este correcto mantenimiento es la verificacin del estado de conservacin y
funcionamiento de los elementos esenciales de seguridad a travs de inspecciones
peridicas. Estas inspecciones se hicieron obligatorias por primera vez en Espaa a
travs del R. D. 2344/85, por el que se regulaba la inspeccin tcnica de todos los
vehculos
Mediante las revisiones peridicas efectuadas por entidades autorizadas por las
administraciones competentes, se trata de vigilar que los vehculos se encuentren
durante su vida til en una situacin adecuada de funcionamiento de sus sistemas en
relacin con la seguridad y medio ambiente.
En realidad, lo ms conveniente sera que fuera el propio usuario el que asumiera su

responsabilidad en colaborar en el desarrollo de las revisiones y vigilar el estado de su
vehculo durante todo el tiempo y no slo cuando hay que ir a pasar la inspeccin.

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Se ha comprobado que estas inspecciones obligatorias han hecho que los conductores
se preocupen ms por el mantenimiento del buen estado de sus vehculos. No
obstante, puede haber casos en los que un vehculo que haya superado efectivamente
la inspeccin, algn tiempo despus circule en condiciones que no sean convenientes,
especialmente si sufre averas, accidentes o reparaciones inadecuadas.
Por este motivo, en el ao 1994 se aprob el R. D. 2042/94 de 14 de octubre en

sustitucin del anterior, que inclua como importante novedad la obligacin de someter
a inspeccin tcnica a todos los vehculos que sufrieran daos de importancia en los
sistemas de direccin, suspensin, transmisin, frenado o bastidor, ya fuera a
consecuencia de un accidente o por otra causa y segn valoracin de la autoridad que
instruya el atestado, para poder volver a circular de nuevo por las vas pblicas.
Tambin se ha observado que se realizan fraudes consistentes en modificar o sustituir

antes de la inspeccin algunos elementos del vehculo que pueden afectar a la
seguridad como por ejemplo, los neumticos, para poner despus los anteriores, que
suelen estar deteriorados. Este engao se suele hacer ms en vehculos industriales:
furgonetas, camiones y autobuses, en los que las piezas son ms caras.
A la vista de este panorama, la Comisin Europea est estudiando crear un cuerpo de

inspectores que haga por sorpresa controles tcnicos a los vehculos pesados:
autobuses y autocares de ms de 9 plazas y camiones, remolques y semirremolques de
PMA > 3.500 kg. cuando estn circulando por la red viaria europea.
Los objetivos que se pretenden conseguir son:
1) Detectar posibles deficiencias en los vehculos entre las inspecciones

obligatorias, ya que el alto nmero de kilmetros que recorren estos
vehculos precisa de un constante mantenimiento que no siempre se realiza.
2) Controlar la emisin de gases contaminantes de estos vehculos.
3) Evitar los fraudes observados respecto a las inspecciones tcnicas.
1.2.- Clases de vehculos segn la Seguridad Vial
Dependiendo del tipo de vehculo que se trate, sern diferentes los sistemas de
seguridad que se empleen, aunque algunos de ellos pueden aplicarse a varios tipos.
El tamao y la masa son factores que influyen en la seguridad, especialmente en la

secundaria. Por ello su estudio ha merecido especial atencin. De ambos factores, la
masa es el parmetro fsico clave en caso de colisiones frontales.
Atendiendo estos criterios podemos dividirlos en 4 grandes grupos:
1) BICICLOS: pertenecen a este grupo las bicicletas y las motocicletas. Se

caracterizan por tener reducidas dimensiones y una gran movilidad, as como
una masa muy liviana en comparacin con los dems. Aunque su presencia no

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suele tener gran importancia en cuanto a la capacidad de las vas, s la tiene en

cuanto a los accidentes, ya que los ocupantes no tienen la proteccin que brinda
la carrocera en los otros tipos de vehculos, y suelen sufrir lesiones graves.
2) LIGEROS: se engloban aqu los vehculos de 4 ruedas destinados al

transporte de personas o mercancas ligeras (furgonetas). Este es el grupo ms
numeroso y el ms investigado.
3) PESADOS: se caracterizan por tener una masa y dimensiones muy elevados

respecto al resto de los vehculos. Estn destinados al transporte de mercancas
pesadas o transporte colectivo de personas. Sus conductores deben de poseer
un permiso de conducir "profesional". Son vehculos que suelen recorren
muchos kilmetros al ao.
4) ESPECIALES: incluye toda una gran variedad de vehculos que suelen ser de
movimiento ms lento que los anteriores. Por esto y por ser poco numerosos no
suelen tener mucha importancia en la circulacin exceptuando casos o lugares
puntuales (p. e. tractores agrcolas en zonas rurales). Los accidentes suelen
venir motivados precisamente por su baja velocidad respecto al resto de los
vehculos que transitan por las vas.
1.3.- Seguridad activa y pasiva
Es preciso diferenciar estos 2 aspectos, para entender mejor su funcionamiento.
La seguridad activa o primaria es la que debe tener un vehculo para evitar que se
produzca un accidente. Comprende un conjunto de elementos destinados a que el
conductor tenga siempre un completo y perfecto dominio sobre su vehculo, procurando
que sea dueo de sus movimientos en cada momento. Como elementos de este grupo
tenemos los frenos, direccin, potencia, etc.
Por el contrario, la seguridad pasiva o secundaria comprende una serie de

dispositivos cuya misin consiste en tratar de disminuir al mximo la gravedad de las
lesiones producidas a las vctimas de un accidente una vez que ste se ha producido.
Aqu estaran los cinturones de seguridad, estructura deformable, parabrisas
laminados, etc.
La diferencia fundamental entre la seguridad activa y la pasiva es que la primera trata

de evitar los accidentes y requiere una actuacin previa del conductor. La segunda, por
el contrario, no trata de evitar los accidentes sino que intenta evitar o disminuir sus
daos lesivos al mnimo, y acta de forma automtica, es decir, independientemente
del comportamiento del conductor.
Sin lugar a dudas, siempre es mejor evitar que se produzca un accidente por ftil
que sea, que colisionar esperando que se produzcan lesiones leves. Este principio
debera estar siempre muy presente en el intelecto del conductor.

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Por ello se debe prestar una especial atencin a la seguridad activa, que depende en
gran medida de las acciones y decisiones que puede tomar el que est a los mandos
del vehculo. Es poco efectivo un vehculo dotado con frenos muy potentes y con
dispositivos antibloqueo si el conductor adopta una conduccin ms arriesgada
pensando que su vehculo responder eficazmente en caso de emergencia.

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2.- ELEMENTOS DE SEGURIDAD ACTIVA
Este tipo de seguridad engloba todos los elementos del vehculo cuya misin es
mejorar las condiciones dinmicas del mismo para contribuir a la disminucin del
nmero de accidentes.
Como ya se ha comentado antes, muchos de estos componentes estn sometidos a

una amplia legislacin, tanto en el mbito nacional como de la Unin Europea e incluso
a escala internacional. Los fabricantes deben llevar a sus vehculos a los laboratorios
oficiales para obtener su correspondiente certificado de homologacin, ya sea de forma
total (el vehculo completo) o parcial (alguna de sus partes).
Para que un vehculo pueda considerarse seguro es importante que haya armona
entre todos sus elementos, pues no sera coherente, por ejemplo, una buena
iluminacin nocturna con unas ruedas o frenos deficientes.
Merecen especial mencin aquellos factores que estn ms directamente relacionados

con el conductor, por su mayor implicacin. No hay que perder de vista que en el
comportamiento de un vehculo influye, sobre todo, el conductor. Al circular por la red
vial sus decisiones son primordiales para evitar los accidentes.
A continuacin se comentarn algunos de los elementos de seguridad vial activa que

ms importancia:
2.1) FRENOS
Los frenos son un elemento imprescindible desde que el hombre invent la rueda, y al
incrementarse las velocidades de los vehculos, su importancia ha ido aumentando.
Hay 2 tipos de frenos: de tambor y de disco, aunque el principio en el que se basa su

actuacin es el mismo. El funcionamiento es sencillo: el conductor acciona con su pie
un pedal que acta sobre una bomba hidrulica. A travs de un circuito se transmite la
presin a las zapatas o a las pastillas, aproximndolas al tambor o a los discos
respectivamente, provocando el rozamiento entre ambas piezas, y por ende, la
disminucin de la velocidad.
Se trata de transformar la energa cintica que tiene un vehculo en movimiento en

energa calorfica, para as disminuir su velocidad de circulacin. La forma de actuar es
frotando una pieza mvil (zapata o pastilla) sobre otra fija (disco o tambor) que gira
solidariamente con las ruedas.
Sabido es el principio de que la energa ni se crea ni se destruye, sino que

simplemente se transforma, por lo que podemos deducir que para disminuir la
velocidad de un vehculo muy pesado o que circule a gran velocidad habr que
transformar mucha energa, lo que puede provocar un recalentamiento excesivo de los
componentes del sistema de frenado, y perder eficacia. Este fenmeno se suele
producir cuando se desciende por pendientes muy pronunciadas y de gran longitud

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(puertos de montaa) y se hace un uso excesivo de los frenos en vez de utilizar el

motor para retener el vehculo, pudindose incluso perder el control del mismo.
Los frenos de tambor disponen de una gran superficie de frenado, pero tienen el
inconveniente de que disipan muy mal el calor que se genera en cada frenada.
Los frenos de disco tienen una mejor ventilacin por lo que este recalentamiento es
ms difcil que se produzca. De todas formas, los frenos estn para ser utilizados, claro
est, pero se debe hacer un uso moderado y responsable de los mismos para no
abusar de ellos y dosificar su esfuerzo.
El servofreno es un sistema que ayuda al conductor a frenar, pues aumenta en varias

veces la fuerza ejercida en el pedal, proporcionando una mayor comodidad y seguridad
en el frenado. La mayora de los vehculos que salen al mercado actualmente lo llevan
incorporado.
Los vehculos actuales suelen disponer de un circuito de frenos doble asistido con
servofreno, vlvula compensadora, frenos delanteros de disco ventilados y traseros de
tambor de gran dimetro.
2.2) EL ABS
Aunque forma parte del sistema de frenado, se estudia aparte por la gran importancia
que tiene en la actualidad.
El ABS toma su nombre de la expresin inglesa "Anti-skid Brake System", que significa
"sistema de frenos antideslizantes".
Su historia resumida es la siguiente:
1928: el primer sistema fue registrado en Alemania por Karl Wessel

1965: la empresa Bosch comenz a estudiar un dispositivo electrnico.
1974: se lanza el primer vehculo equipado con ABS de forma opcional
1985: se empieza a ofrecer de serie en algunos modelos
Su misin consiste en evitar que las ruedas se bloqueen al frenar a fondo. Esto permite
al conductor tener en todo momento el control de la direccin, especialmente sobre
firmes resbaladizos o mojados que presenten baja adherencia.
Se compone de un sensor que mide la velocidad de giro de cada rueda analizando su

situacin y transmitindola a una unidad de control, la cual analiza la situacin y
ordena inmediatamente aumentar o disminuir la presin de frenado sobre cada una de
ellas, para evitar que se bloqueen y se produzca un derrape.
Hay que tener especial cuidado si se circula por lugares encharcados en los que se
puede producir el fenmeno de "hidroplaneo", cuando una fina capa de agua impide
que las ruedas pisen el suelo, pues el ABS podra funcionar errneamente. Tambin

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hay que tener en cuenta que no reduce la distancia de frenado frente a un sistema
convencional.
Su utilidad es muy beneficiosa para todo tipo de vehculos, e incluso, en un futuro, se

espera que todos los vehculos lo lleven incorporado.
2.3) EL ESP
La palabra corresponde al acrnimo de Electronic Stability Program. Se trata de un

sistema electrnico capaz de corregir la prdida de trayectoria del vehculo. Acta
mediante el frenado selectivo de cada una de las ruedas, y restringiendo la potencia
del motor mediante un corte de alimentacin. Es como si el conductor actuase a la vez
con el acelerador y con 4 pedales de freno independientes a cada rueda, para tratar de
compensar el movimiento del coche y devolverlo a la trayectoria deseada.
Puede considerarse como el heredero del ABS, que es uno de los avances en
seguridad ms importantes en los ltimos aos, y que es posible que pronto sea
obligatorio para todos los vehculos.
Aunque el trmino ESP es el ms difundido, realmente est registrado por un solo

fabricante de automviles. Los dems constructores que tienen sistemas similares
emplean terminologas diferentes, tales como DSC, VDC, PSM, DSTC o VSC.
Conviene desconectarlo al circular en condiciones de baja adherencia, por ejemplo,

sobre nieve o pavimentos embarrados, pues no permitira circular con facilidad en esos
casos.
2.4) LA DIRECCIN
Es el rgano encargado de orientar al vehculo para conseguir que su trayectoria se

adapte al trazado de la va y poder realizar las maniobras necesarias.
Inicialmente, el conductor deba realizar grandes esfuerzos para manejarla por lo

complicados y poco efectivos que eran los sistemas de palanca que se utilizaban, ya
que la resistencia que oponen los neumticos es muy elevada. El primer avance fue la
aparicin del volante, aunque mover el volante de un camin a baja velocidad requera
estar en buena forma fsica y tener los brazos robustos.
Para poder vencer mejor esa resistencia apareci en 1933 la direccin de cremallera.
Consiste en un mecanismo que permite multiplicar la fuerza ejercida por el conductor a
travs del volante, proporcionando gran precisin en los giros.
Posteriormente se perfeccion mediante un sistema hidrulico, denominndose

direccin asistida, permitiendo tener que realizar un esfuerzo menor para manejar el
volante, incluso en vehculos pesados, facilitando la maniobrabilidad.

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En el ao 1988 se present en el mercado un vehculo de tipo turismo con direccin a

las cuatro ruedas. Este mtodo se desarroll con objeto de mejorar la estabilidad del
vehculo en las curvas amplias y rgidas y reducir el radio de giro en las curvas
cerradas. As, a gran velocidad, las ruedas traseras giran en el mismo sentido de las
delanteras, y en giros cerrados (por ejemplo, al aparcar), las traseras giran en sentido
contrario a las delanteras, y permiten al vehculo girar en un radio inferior al que
necesitara si tuviera slo las ruedas delanteras directrices.
2.5) LOS NEUMTICOS
El neumtico es la parte elstica del conjunto rodante y el responsable del

comportamiento dinmico del vehculo. Constituye el nico punto de unin entre el
vehculo y el suelo, cuya superficie de contacto no suele ser generalmente mayor que
la suela de un zapato de tamao normal.
Sobre ellos descansa todo el peso del vehculo. Es posible que sea la parte ms
importante de las que forman la seguridad activa, y, con frecuencia, una de las ms
olvidadas.
Las primeras ruedas eran de madera con una banda de rodadura de goma maciza. En
1.888 los velocpedos llevaban neumticos de aire. En 1.890 los Hermanos Micheln
patentaron el invento de la cmara de aire: un tubo de goma que contena aire y que se
montaba con independencia de la cubierta. Sin embargo, en los aos 40 aparecieron
los neumticos sin cmara y las llantas de aleacin ligera, que aportaron una mejor
suspensin y un buen nivel de resistencia.
Un neumtico se compone de la cubierta, la cmara (que puede estar incorporada a la

cubierta) y el aire que proporciona la presin necesaria. Las principales propiedades
que debe tener son:
- Conseguir un perfecto anclaje de la cubierta y la llanta

- Favorecer la estabilidad lateral
- Buen agarre al pavimento
- Mxima duracin de la banda de rodadura
- Producir la mnima cantidad de ruido
- Absorber las pequeas irregularidades del terreno
Los neumticos afectan en gran medida a la marcha del vehculo por 3 motivos: por sus
propias caractersticas; por las condiciones del vehculo y por la forma de conducir.
Su tamao tiene tambin gran influencia en el comportamiento del vehculo: si se

montan unos de mayor dimetro se disminuye la potencia en las ruedas y se aumenta
la velocidad. Por el contrario, si se disminuye el dimetro se aumenta la potencia y
disminuye la velocidad. En ambos casos quedan afectadas tambin la direccin y la
suspensin.

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La variacin de la anchura tambin influye de forma que, cuanto ms anchos sean,

proporcionan mayor estabilidad y agarre, aunque se produce otros efectos negativos:
una prdida de potencia y velocidad punta al aumentar los rozamientos; se favorece el
fenmeno de hidroplaneo al presentar mayor superficie de contacto; suponen un mayor
esfuerzo para la direccin y la transmisin; se aumenta el consumo de combustible.
Los neumticos presentan unos dibujos en forma de surcos sobre la cubierta que sirven
de canales de evacuacin de agua en caso de circular por calzadas mojadas,
permitiendo al vehculo un desplazamiento ms seguro, estable y confortable.
Los neumticos estn provistos de unos indicadores de desgaste que aparecen cuando
quedan 1,6 mm de profundidad de los surcos de la cubierta, recordando que se deben
substituir por otros nuevos.
Se deben usar los neumticos adecuados de acuerdo con las especificaciones que
indique el fabricante, y con la carga y prestaciones que se le van a exigir.
Es muy importante el mantenimiento de este elemento en buen estado de

funcionamiento, y se debe comprobar peridicamente:
La correcta presin de inflado

La presencia de deformaciones, cortes, grietas, roturas
El desgaste del dibujo de la banda de rodadura.
En 1997 apareci un nuevo tipo de neumtico cuyo nombre comercial es PAX, que
permiten circular con el neumtico pinchado durante 200 km a 80 km/h sin cambiar la
rueda.
Para evitar rodar permanentemente con la rueda pinchada se est investigando sobre 2
sistemas: uno consiste en la incorporacin de unas laminillas en el anillo interior de
goma, que vibran cuando no hay suficiente presin y avisan acsticamente del
problema. Otra opcin para vehculos de gama alta sera incorporar un microchip en el
interior del neumtico para avisar de la prdida de presin en el tablero de a bordo.
2.6) LA SUSPENSIN
La suspensin est formada por el conjunto de elementos cuyas funciones son:

suavizar la transmisin de las irregularidades del terreno al habitculo, permitir un buen
agarre del coche al suelo y mejorar la estabilidad del mismo.
La estabilidad del vehculo se consigue a travs de los muelles, ballestas,

amortiguadores y barras de torsin. Estos elementos estn diseados para tratar de
amortiguar las irregularidades del terreno, intentando en todo momento mantener las
ruedas en contacto con el pavimento para garantizar las funciones motriz, directriz y de
frenado, transmitir el empuje de las ruedas al bastidor y eliminar las oscilaciones.
Los muelles y ballestas proporcionan una cierta elasticidad, los amortiguadores

absorben la energa acumulada, y las barras de torsin estabilizan la horizontalidad.

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Algunos fabricantes incorporan a sus vehculos un sistema de amortiguacin hidrulico.

Tambin existe ya en el mercado una suspensin inteligente, que mantiene un mayor
nivel de estabilidad en la plataforma evitando la tendencia a inclinarse en las curvas y
regulando los apoyos del vehculo.
Cuanto ms blanda sea la suspensin, ms cmodos se sentirn los pasajeros en el

interior del vehculo pero hasta cierto lmite, ya que podra llegar a producir unas
oscilaciones desagradables. Por otra parte, la suspensin blanda exige tener un gran
recorrido, provocando que la carrocera est muy elevada y, por tanto, el centro de
gravedad ms alto y por ello, ms peligroso.
Por el contrario, si la suspensin es muy dura, no se absorberan bien todas las

irregularidades del terreno, produciendo desagradables sensaciones y molestias a los
pasajeros. Adems, las reacciones del vehculo sern ms bruscas y rpidas.
Circular con algn amortiguador en mal estado puede suponer una prdida de
seguridad muy elevada, por lo que es conveniente revisarlos a los 40.000 km y verificar
su estado cada 20.000. El mal estado de los amortiguadores se pone de relieve
especialmente en curvas cerradas y frenazos muy intensos.
2.7) EL ALUMBRADO Y LA SEALIZACIN PTICA
La funcin de estos elementos es doble: por una parte, permite VER al conductor en
condiciones de poca iluminacin natural (horas nocturnas, tneles, garajes, etc.) lo que
tiene de frente y conducir con la mxima seguridad. Para VER, los vehculos estn
dotados del alumbrado de cruce, el de carretera y las luces de niebla.
Por otra parte le permite SER VISTO por los dems usuarios de la va, advirtiendo su
presencia, fijando su posicin y evitando posibles colisiones. Para SER VISTOS
cuentan con las luces de posicin, de glibo, de niebla posterior, de frenado, de
marcha atrs, de emergencia, indicadores de direccin, dispositivos reflectantes
(catadiptricos) y sealizacin luminosa de emergencia y servicios especiales en sus
correspondientes casos.
En la poca en la que aparecieron los primeros automviles, los pocos automovilistas

que haba podan sentirse afortunados si vean algo ms all del frente del coche.
Incluso hubo un tiempo en que era obligatorio que fuera una persona por delante
caminando con un farol encendido avisando que se aproximaba un coche.
Desde entonces hasta nuestros das la evolucin ha sido vertiginosa:
1899: los primeros automviles llevaban instalados faroles de carburo y

candiles de queroseno.
1908: se emplean los primeros faros que utilizan gas de acetileno
1915: aparece el primer alternador elctrico, permitiendo que en los
vehculos pudieran dotarse de faros elctricos.

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1924: se present la bombilla con doble filamento que facilitaba la

combinacin del alumbrado para luces cortas y largas en una sola
lmpara.
1930: aparecen los faros especiales antiniebla delanteros.
1951: se emplean luces intermitentes para indicar los giros.
1971: aparece la lmpara halgena, ms duradera y de mayor intensidad
que las incandescentes.
1965: aparecen los primeros faros con doble lmpara halgena.
1966: se aprueba la incorporacin de luces antiniebla traseras.
1994: se emplean diodos emisores de luz (led) en la 3 luz de freno de
algunos vehculos
1996: se homologan las lmparas de Xenn, que proporcionan mejor
visibilidad lateral y duracin 4 veces superior a las normales.
1999: los faros bi-xenn se producen en serie
2002: se anuncia un sistema de faros orientables para iluminar las curvas
adaptable a cualquier vehculo
Otros perfeccionamientos han sido los faros elipsoidales, el tallado de los cristales y el
diseo y optimizacin de las parbolas.
El alumbrado es un gran aliado del conductor. La visin aporta el 90% de la

informacin cuando se est conduciendo. De aqu su importancia por mantenerlo en un
estado de funcionamiento ptimo.
Una vez ms es el conductor el que tiene en su mano la seguridad activa, vigilando que
todas las luces funcionen en perfectas condiciones: sustitucin de bombillas fundidas,
limpieza de los cristales y reglaje de los proyectores. Se calcula que una simple capa
de polvo sobre la superficie de los faros puede reducir su eficacia en un 10 %, y la
solucin es tan sencilla como pasar de vez en cuando un pao hmedo.
Tambin contribuye en gran medida a la seguridad vial utilizndolas de forma correcta,

como puede ser el encenderlas no slo para ver sino para ser visto por los dems
usuarios de la va, factor que no se suele tener siempre muy en cuenta.
En algunos pases como Noruega o Finlandia es obligatorio circular con las luces de
cruce encendidas durante todo el da para todo tipo de vehculos. En Espaa
actualmente slo es obligatorio para las motocicletas y ciclomotores.
El futuro del alumbrado de los vehculos parece estar en la aplicacin de sistemas

basados en radiacin infrarroja, permitiendo tener visin en la oscuridad o condiciones
meteorolgicas adversas, y en la utilizacin de fibra ptica en vez de faros.
Tambin es previsible que se generalice la utilizacin de leds (LED es el acrnimo de

light emitting diodes, o sea, diodos que emiten luz) a todo tipo de alumbrado. La
ventaja principal radica en su bajo consumo elctrico y rapidez del encendido frente al
resto de lmparas.
2.8) EL PARABRISAS

Elaborado en 2004
Al principio los conductores viajaban a la intemperie, sin proteccin alguna contra el

viento, la lluvia o el polvo. Solan utilizar unas gafas ajustadas para protegerse.
Posteriormente se empezaron a instalar los parabrisas.
Se trata de un cristal que se coloca en la parte delantera del automvil a travs del cual
el conductor mira la carretera y su entorno. Es un complemento perfecto del alumbrado
para tener una buena visin.
Debe permitir ver a travs de l los objetos sin deformaciones y con la suficiente
claridad. Debe ser transparente y no modificar los colores. Llevan adems instalados
unas escobillas que permiten la limpieza de su superficie, denominadas
limpiaparabrisas. Tambin pueden estar dotados de unos eyectores que proyectan
lquido detergente sobre los cristales, para facilitar su limpieza.
El uso de lunas y cristales tintados o con lminas solares, tan en boga actualmente,
supone un mayor riesgo para la conduccin especialmente de noche, por cuanto que el
conductor debe acomodar su visin a esa circunstancia.
2.9) LA AERODINMICA
Se trata de estudiar la forma ms adecuada que debe tener la carrocera de un

vehculo para intentar conseguir:
Disminuir la resistencia al aire, y por ende, el consumo

Aumentar la seguridad pasiva
Evitar la aparicin de fuerzas desestabilizadoras cuando el vehculo est en
movimiento
Aumentar la adherencia, ya que la accin del aire bien dirigida puede ejercer
una presin sobre el automvil para que tenga mayor agarre al pavimento.
Es un factor que ha ido cobrando una mayor importancia con el tiempo, al elevarse la
velocidad media de circulacin de los vehculos.
La resistencia que opone el aire al avance del vehculo depende principalmente de su

velocidad. Viene dada por la frmula:
Ra = . d . Ca . S . v
, siendo: d: densidad del aire

Ca: coeficiente aerodinmico
S: superficie de la seccin transversal
v: velocidad relativa del vehculo respecto al aire

Elaborado en 2004
El coeficiente aerodinmico tambin es denominado coeficiente de penetracin (Cx) y

es constante para cada vehculo y suele oscilar entre 0,3 para coches de lneas ms
aerodinmicas y 0,8 en camiones y autobuses, con frentes ms planos.
Es importante destacar que de todos los factores que influyen en la resistencia, sobre
el nico que puede actuar ms directamente el conductor es sobre la velocidad, y que
adems la resistencia es proporcional al cuadrado de esa velocidad. As, por ejemplo,
para un vehculo turismo de tipo medio, la resistencia del aire a 70 km/h sera unos 23
kgf, y a 120 km/h aumentara hasta 68 kgf. Por esta razn aumentan tanto los
consumos de combustible al aumentar la velocidad.
La adherencia se mejora con la instalacin de faldones delanteros, laterales y alerones

traseros. Se trata de elementos que se incorporan a la carrocera para provocar la
aparicin de presiones de aire que fuercen al vehculo a pegarse al pavimento. Deben
instalarse slo los que hayan sido especialmente diseados a tal fin y cuenten con su
correspondiente homologacin pues, en caso contrario, podran inducir corrientes de
aire desestabilizadoras.
Tambin se puede modificar la resistencia del aire colocando cargas en la baca, sobre
todo si son muy voluminosas. Hay que tenerlas en cuenta pues pueden alterar el
comportamiento del vehculo a velocidades altas.
2.10) LA RELACIN PESO-POTENCIA
Un vehculo potente y ligero se conduce mejor que uno pesado: se mueve en la

corriente circulatoria de forma ms gil, puede realizar adelantamientos ms seguros y
la distancia de frenado, a igualdad de velocidad, es menor.
Sin embargo, puede suponer un inconveniente para la seguridad pasiva, pues puede
alcanzar mayores velocidades y las consecuencias en caso de accidente ser ms
graves.
La tendencia actual es tratar de conseguir vehculos ligeros y, a la vez resistentes, de

forma que la relacin peso-potencia sea suficiente para permitir desplazarse con
comodidad y seguridad.
En este sentido, se emplean materiales ligeros tales como: plstico, aluminio, fibra de
vidrio y carbono, y otros componentes que disminuyen notablemente el peso total del
vehculo. Los nuevos materiales ocuparn un lugar importante en el diseo de los
vehculos futuros, puesto que se estn generalizando los materiales reciclables, que
permitirn reutilizarlos de nuevo.
2.11) LA TRACCIN INTEGRAL

Elaborado en 2004
Normalmente, la potencia que proporciona el motor se aplica slo en un eje,

llamndose eje motriz. Algunos vehculos se construyen de forma que se pueda aplicar
la potencia, de forma permanente o temporal, a todas las ruedas del vehculo en vez de
transmitirse slo a uno de los ejes, obteniendo as una traccin. Tambin se denomina,
a veces, traccin integral, 4X4, TT, 4WD.
Los vehculos dotados de este tipo de traccin tienen una mecnica ms compleja,
requieren un mantenimiento ms complejo, necesitan motores potentes, y, por tanto,
consumen ms combustible y su precio es superior a los que no lo tienen. Por el
contrario, pueden desenvolverse mejor por terrenos adversos: embarrados, arenosos,
etc. Su comportamiento en situaciones de pavimentos mojados, con hielo o nieve es
mejor, pues si alguna de las ruedas pierde adherencia, quedan las otras para tratar de
mantenerla.
Hace algunos aos slo disponan de esta posibilidad los camiones y tractores
agrcolas, por tener que circular por terrenos irregulares y en duras condiciones, y
algn vehculo de tipo turismo cuya baja confortabilidad le aproximaba ms a un
vehculo industrial. Los turismos dotados de 4X4 han ido evolucionando y hoy da nos
encontramos con algunos cuyo confort es equiparable a algunos coches de lujo.
La traccin integral se est empezando a aplicar cada vez a ms vehculos con la

aparicin de nuevos sistemas hbridos que combinan las ventajas de ambos sistemas,
permitiendo circular con traccin a 1 eje en condiciones normales y acoplando la
traccin total de forma automtica o manual cuando sea necesaria.
2.12) LA ERGONOMA
Entendemos por tal a todo el conjunto de accesorios que pueden tener los vehculos
para adaptar la conduccin a las condiciones anatmicas y fisiolgicas de las
personas, a fin de conseguir una mayor eficacia y comodidad.
En efecto, si consideramos al conductor como el pilar bsico en el que descansa la

seguridad activa, habr que tratar que vaya lo ms cmodo posible, sin ningn tipo e
molestias o perturbaciones que le distraigan de la importante actividad que est
realizando: la conduccin.
As, podemos encontrar un gran nmero de elementos con los que se dota a los
vehculos modernos para realizar una conduccin ms agradable y segura, de los
cuales destacamos los siguientes:
Los asientos anatmicos y regulables retrasan la aparicin de la fatiga.

Elaborado en 2004
Los espejos retrovisores panormicos proporcionan una mejor percepcin del

trfico posterior, y los fotosensibles, que se oscurecen de forma automtica
con el deslumbramiento, favorecen la mejor visin nocturna
Los aparatos de radio con bsqueda automtica de emisoras permiten un

manejo ms seguro que las manuales
Tambin los mandos a distancia de algunas radios permiten utilizarlas sin

apartar apenas las manos del volante ni desplazar la mirada de la carretera
El aire acondicionado proporciona comodidad y permite viajar sin bajar las

ventanillas, lo cual supone un ahorro de combustible, menor nivel de ruido, y
una barrera a la posible entrada de insectos, polvo, polen, etc. al habitculo.
El control de crucero permite circular a velocidad estable previamente

seleccionada, relajando la pierna que acta sobre el acelerador. Se puede
complementar con un sistema de mantenimiento de la distancia de seguridad
con el vehculo que precede.
Las ventanillas elctricas permiten que el conductor las pueda subir o bajar
con menos distraccin que las manuales.
Las lunas tintadas reducen los deslumbramientos solares y permiten un mejor

uso del aire acondicionado.
El tablero de instrumentos con informacin de temperatura, revoluciones y

presin de aceite, etc. permite evaluar el funcionamiento del motor.
Un buen diseo de los mandos, de forma que sean ntidos y estn al alcance
de la mano, permite que la conduccin sea ms cmoda.
Los cambios automticos o semiautomticos liberan al conductor de su

manejo, permitindole poder concentrar ms su atencin en otros factores.
La direccin asistida permite realizar los giros con ms precisin y con menos
esfuerzo por parte del conductor.
El lavaparabrisas de la luna trasera mejora sensiblemente la visibilidad por el

espejo interior en caso de lluvia.
El encendido automtico del alumbrado, controlado por clula fotoelctrica

permite que se encienda automticamente en tneles y situaciones de baja
visibilidad.
Los sistemas de ayuda a la navegacin, que empiezan a ser cada vez ms

comunes, ayudan a guiar al conductor de forma rpida, cmoda y segura a su
destino.

Elaborado en 2004

Elaborado en 2004
EL VEHCULO COMO ELEMENTO DE SEGURIDAD VIAL. LA SEGURIDAD PASIVA

DE LOS VEHCULOS. ELEMENTOS DE SEGURIDAD PASIVA
NDICE
1.- Seguridad pasiva de los vehculos
2.- Elementos de seguridad pasiva
2.1 Carrocera
2.2 Volante y columna de direccin
2.3 Parabrisas
2.4 Cinturn de seguridad
2.5 Escudo o bolsa de aire
2.6 Asientos antideslizantes
2.7 Reposacabezas
2.8 Depsito de combustible
2.9 Bornes antiincendio
3.- Seguridad infantil
4.- Seguridad en vehculos de 2 ruedas

Elaborado en 2004
1.- LA SEGURIDAD PASIVA DE LOS VEHCULOS
El principio fundamental de seguridad pasiva se basa en que el vehculo debe proteger

en cualquier momento la integridad fsica de sus ocupantes cuando por impericia,
imprudencia o cualquier otro motivo, imputable o no al conductor, se produzca una
colisin o atropello.
Entendemos entonces que la seguridad pasiva est orientada directamente a tratar de

disminuir las consecuencias lesivas que se puedan originar como resultado del
accidente.
Actualmente, la mayora de los fabricantes de vehculos realizan pruebas de impacto

controlado (crash-test) a una velocidad aproximada de 50 km/h, contra un muro o
entre 2 vehculos, de forma frontal o lateral. Se toman fotografas o se hacen pelculas
con cmaras de altsima velocidad (hasta 1000 imgenes/segundo), para estudiar las
deformaciones que sufre la carrocera durante el impacto.
Adems, en algunos casos, los vehculos llevan en su interior maniques que simulan a
los pasajeros (dummies). Se trata de robots fabricados a base de huesos de muelles
de acero, vrtebras de ebonita y msculos y piel de plsticos de diferentes tipos. Su
interior est lleno de mltiples sensores para captar los esfuerzos a los que se veran
sometidos los ocupantes del vehculo en caso de impacto real, estudiando las zonas
ms desprotegidas y ayudando a mejorar el diseo. Se fabrican de tamao estndar
para adultos (1,75 m de alto y 75 kg de peso), y tambin otros de tamao ms pequeo
para simular bebs.
Al igual que en el tema anterior (89: Seguridad Activa), pasaremos revista a los
principales sistemas de seguridad pasiva que llevan actualmente instalados los
vehculos.
2.- ELEMENTOS DE SEGURIDAD PASIVA
A continuacin se describirn los elementos de seguridad pasiva ms importantes que

incorporan los vehculos en la actualidad:
2.1) LA CARROCERA
Es la parte ms importante, pues la que sufrir en primer lugar las consecuencias de un

posible impacto. En los vehculos modernos, suele construirse conjuntamente con el
bastidor, formando todo el conjunto una estructura integrada.
Se trata de conseguir que sea esta estructura del vehculo la que absorba la energa
cintica, deformndose de forma controlada en caso de choque y preservar un espacio
de supervivencia para los ocupantes que debe ser indeformable, y limitando la intrusin
de elementos peligrosos.

Elaborado en 2004
Las lneas de la carrocera actualmente son redondeadas, las superficies lisas sin
aristas, y el parabrisas con una inclinacin adecuada, buscando una buena
aerodinmica para disminuir la resistencia al aire y vientos laterales.
El centro de gravedad se sita lo ms bajo posible, para tratar de aumentar la

estabilidad y la adherencia a la carretera de los vehculos.
A continuacin se detallan algunos de los elementos ms importantes a tener en

cuenta para disear la carrocera. Todos ellos en conjunto, tratan de proporcionar
seguridad a los pasajeros o peatones en caso de accidente.
El habitculo de seguridad de un automvil se disea de forma que haya 2 zonas de

deformacin progresiva: la delantera y la trasera. La delantera alberga en casi todos
los vehculos modernos el grupo propulsor (motor)y la trasera, el espacio para
transportar el equipaje. Son estas 2 reas las que deben disearse de forma que
puedan absorber la mayor parte de la energa cintica que lleva el vehculo en caso de
impacto violento.
Se complementa con unas barras de acero de gran rigidez que son denominadas
barras de proteccin lateral, colocadas en el interior de las puertas. Para ser tiles
deben estar diseadas conjuntamente con la carrocera, y rellenando las puertas de
material de tipo gomaespuma, para que cuando la colisin sea por un costado traten de
impedir la alteracin del espacio de supervivencia.
En los autocares modernos se instalan unos arcos de acero reforzado llamados arcos
de seguridad para evitar que el techo del vehculo aplaste a los pasajeros en caso de
vuelco. Tambin se estn empezando a instalar en turismos descapotables.
El espacio de supervivencia debe estar diseado de forma que los pasajeros se

lesionen lo menos posible en caso de accidente. Se forra de material almohadillado en
todo su interior, sin que haya elementos cortantes o punzantes.
En los vehculos industriales (camiones, remolques y semirremolques) se instalan unos

travesaos de refuerzo en las partes frontal y trasera, que son conocidos como
dispositivos antiempotramiento, para evitar que los vehculos ligeros que colisionen
frontalmente se encajen por debajo de la caja del vehculo pesado, lo que supondra
graves lesiones a los ocupantes del vehculo pequeo.
Los parachoques o paragolpes son los elementos que absorben los golpes a baja
velocidad, que no suelen tener repercusin para los pasajeros, pero s pueden causar
graves daos en caso de atropello a peatones, por lo que se cuida tambin este
aspecto a la hora de disearlos.
Las cerraduras y bisagras de las puertas deben estar construidas de tal forma que
impidan una apertura no deseada, que no se abran en caso de colisin y puedan ser
proyectados los pasajeros al exterior.

Elaborado en 2004
2.2) EL VOLANTE Y LA COLUMNA DE LA DIRECCIN
En caso de colisin, constituyen un grave riesgo potencial de lesiones porque se

desplazan hacia el interior del coche o hacia el techo. De hecho, la columna de la
direccin ha sido durante muchos aos una de las principales causantes de muerte
entre los conductores, ya que se converta en una especie de lanza mortfera.
Se adopt la solucin de dividir la columna en segmentos articulados, de forma que se

pudiera replegar en caso de accidente, sin llegar a clavarse en el cuerpo del conductor.
Tambin se le aade un tirante adicional que la une con el suelo, mejorando el control
de la columna de direccin en caso de colisin frontal.
A la vez se mejoraban los volantes mediante su almohadillado, modificacin de los

radios y disminucin de la resistencia de la zona que pudiera impactar con el pecho de
la persona que conduzca. Se emplean materiales plsticos que sean capaces de
absorber con su elasticidad la energa producida en el impacto.
Actualmente hay algunos vehculos en los que la columna de direccin absorbe parte
de la energa producida desvindose o plegndose hacia los exteriores del espacio de
supervivencia.
2.3) EL PARABRISAS
Se construyen pensando en que, en caso de rotura, no causen daos a los pasajeros o

a los peatones.
Inicialmente se fabricaban de vidrio templado, que adems de ser muy frgil, en caso
de rotura se desgajaban en grandes trozos cortantes como cuchillos, causando graves
lesiones a los ocupantes. Posteriormente aparecieron los vidrios templados
diferenciados.
Actualmente se emplea vidrio laminado. Se trata de un tipo de vidrio que no se astilla

sino que se rompe en pequeos cristales o se agrieta, permitiendo incluso cierta
visibilidad a travs de l en caso de rotura.
2.4) EL CINTURN DE SEGURIDAD
Su antecedente est en los cinturones que se instalaban en los aviones. Se emplearon

por primera vez en un vehculo de serie en el ao 1.959, y en los aos 60 ya se
incorporaban tambin en los asientos traseros. Actualmente, todos los vehculos de
nueva construccin los deben traer instalados, y es obligatorio su uso.

Elaborado en 2004
La finalidad es retener y proteger los cuerpos de los ocupantes del vehculo en caso de
vuelco o detencin brusca del vehculo por un accidente, evitando que se desplacen y
reciban violentos golpes o salgan proyectados al exterior.
Cuando se produce una deceleracin, los ocupantes siguen la trayectoria inicial y salen
despedidos hacia delante con una fuerza proporcional a la velocidad a la que se
circulara en ese momento.
En caso de una frenada normal, aunque sea algo enrgica, los ocupantes pueden
sujetar sus cuerpos mediante la contraccin de sus msculos. Pero cuando se produce
una colisin frontal, el vehculo sufre una deceleracin tan fuerte que es imposible
contenerse con la simple accin muscular, provocando que los cuerpos salgan
lanzados como proyectiles, que pueden impactar contra el parabrisas, volante, o los
asientos anteriores, pudiendo aplastar los pasajeros situados en la parte trasera a los
situados delante, pues la estructura de los asientos no est diseada para resistir tanta
presin.
Para tratar de hacernos una idea, en caso de choque a una velocidad que nos
parecera incluso moderada, a 50 km/h, sin cinturn de seguridad, equivale a caer
desde la 3 planta de una casa. A 100 Km/h, desde la planta 12.
Su eficacia est plenamente demostrada. Su uso por sistema reduce

considerablemente el nmero y gravedad de las lesiones incluso a bajas velocidades,
siempre que est bien anclado y correctamente colocado.
Un problema que reduca su efectividad era la holgura entre el cinturn y el cuerpo del
pasajero, y se solucion con la instalacin de pretensores. Se trata de un mecanismo
que tensa automticamente el cinturn antes del impacto y lo suelta instantes despus.
Ayudan a sujetar mejor el cuerpo al asiento y limitan su recorrido en caso de de choque
frontal, lateral o vuelco.
Hay muchos sistemas diferentes de pretensores, aunque la mayora suelen estar

formados por elementos mecnicos inerciales: Tambin han aparecido algunos, los
pirotcnicos, que activan con una carga explosiva con el fin de recoger la cinta para
tensarla y aflojarla en apenas una dcima de segundo.
ltimamente los coches estn equipados con cinturones regulables que se adaptan a
las caractersticas corporales de los diferentes individuos, que se colocan
automticamente al cerrar las puertas, e incluso, que no permiten arrancar el motor si
no se han colocado correctamente.
Aunque actualmente el uso del cinturn de seguridad se ha generalizado, sigue

habiendo algunos detractores que opinan que su uso puede ser ms perjudicial que
beneficioso en algunos casos especiales:
1) En caso de que el vehculo caiga al agua: si cae en una zona de bastante

profundidad, hay que esperar a que esperar a que se inunde de agua para
poder abrir las puertas, cuando se haya compensado al presin. Este tiempo
ser siempre mayor que el que hace falta para desabrocharse el cinturn.

Elaborado en 2004
2) En caso de vuelco: algunos opinan que es mejor salir despedido del vehculo,
pero se ha comprobado que, salvo algunas excepciones, tienen ms
probabilidad de supervivencia las que permanecen en el interior del habitculo,
sobre todo si tienen bien puesto el cinturn.
3) En caso de incendio: llevar puesto el cinturn puede ayudar a que no se pierda

el conocimiento en caso de impacto, y se pueda evacuar el vehculo antes de
que explote; si no se lleva puesto hay ms posibilidades de golpearse la cabeza
por el impacto.
Es muy importante que tambin utilicen el cinturn los pasajeros de las plazas traseras,
cuyo uso no est tan generalizado como el de los delanteros.
En caso de impacto frontal, la fuerza de los ocupantes traseros sin atar sobre los
delanteros puede ser un factor agravante de los daos de los pasajeros de los asientos
delanteros: al lanzarse brutalmente hacia delante, impactan con la estructura de los
asientos delanteros, que puede ceder sobre la espalda del pasajero del asiento
delantero y provocarle, cuanto menos, graves lesiones medulares que pueden dar lugar
a paraplejias.
2.5) EL ESCUDO DE AIRE ("AIRBAG")
Se ha preferido emplear la denominacin propuesta por el profesor Lzaro Carreter

para traducir el vocablo anglosajn de "airbag" (bolsa de aire), aunque somos
conscientes que el uso de este vocablo no est generalizado.
Se trata de una bolsa de tela que se hincha de gas en milsimas de segundo, y se sita
frente a los ocupantes en caso de colisin. Su misin es evitar que la parte superior del
cuerpo (especialmente la cara) impacte contra el volante, parabrisas o el salpicadero,
frenando suavemente su movimiento. Tambin reduce el riesgo de heridas por
cortaduras de cristal procedente del parabrisas y disminuye el riesgo de las lesiones
cervicales.
Se empez a trabajar en su desarrollo en el mundo de la aviacin, y se instal por

primera vez en un vehculo en el ao 1.953, aunque la idea surgi en la dcada de
1920. Su historia es relativamente reciente:
1981: sale al mercado el primer vehculo que los ofreca como opcin.
1987: se ofreca tambin para los asientos de los acompaantes del conductor.
1992: algunos fabricantes lo ofrecen como equipo de serie.
1993: una vez comprobada su eficacia, se pone como obligatorio en todos los
vehculos nuevos vendidos en Estados Unidos.
1995: sale al mercado un vehculo con 10 unidades de bolsas de aire.
1999: se ponen a la venta numerosos vehculos que lo llevan incorporado en los
asientos traseros

Elaborado en 2004
2002: se desarrolla un modelo para tratar de proteger a los peatones en caso de

atropello
Su eficacia ha sido completamente probada en multitud de ocasiones desde que se ha

generalizado su instalacin, aunque hay que tomar algunas precauciones particulares
tales como no colocar a nios delante, sentarse correctamente, y, sobre todo, utilizar el
cinturn de seguridad.
En efecto, se trata de un sistema complementario al cinturn de seguridad, y como tal

se debe usar siempre conjuntamente con l, ya que ambos actan como un solo
sistema de seguridad, y uno sin el otro no resultan tan efectivos. Su funcin comienza
cuando el cinturn ve sobrepasada su capacidad de retener el cuerpo.
Como puede ocurrir con el mejor de los medicamentos, tambin puede tener efectos
secundarios indeseables, pues se han dado varios casos de produccin de sorderas
importantes e incluso muertes imputables a este elemento. Cualquiera que se
encuentre demasiado cerca a la caja que lo contiene, independientemente de su edad
o estatura corre el riesgo de sufrir lesiones.
Las personas que no utilizan cinturn de seguridad corren el riesgo de resultar

gravemente lesionados, incluso con resultado de muerte. La razn es que con
frecuencia son desplazados hacia delante durante la intensa frenada que suele
preceder a la colisin. En ese movimiento previo a la colisin, su cabeza puede quedar
muy cerca del escudo de aire, antes de iniciar su inflado, de forma que el inicio del
despliegue de la bolsa, a ms de 300 km/h, le golpea directamente en lugar de permitir
el completo inflado de la bolsa antes de que su cuerpo llegue a impactar contra la
misma. La cabeza puede salir rebotada muy bruscamente hacia el techo del vehculo,
produciendo daos severos a la persona.
Cuando se viaja en un vehculo con escudos de aire, es conveniente acomodarse a

ms de 25 cm de distancia del volante, y apoyar plenamente la espalda en el respaldo
del asiento.
En los ltimos aos han aparecido otras modalidades:
- Lateral: se instala en el asiento o en las puertas. Su misin es proteger la

cabeza y las caderas al mantener la distancia entre el cuerpo y la parte lateral
del vehculo.
- Trasero: se coloca detrs del asiento delantero y sirve para proteger a los
pasajeros de las plazas traseras.
- Cortina hinchable: va situado en la parte interior del marco del coche,

aprisionando la cabeza de forma controlada e impidiendo que se golpee contra
las ventanillas, los montantes o el marco, a la vez que evita que penetren
objetos del exterior.

Elaborado en 2004
- De cinturn: se ponen intercalados en el cinturn de seguridad. Sirven para

reducir la presin sobre la caja torcica durante el accidente y reducir el
movimiento de la cabeza. Tambin acta parcialmente como pretensor.
- Inteligente: incorpora sensores en el asiento que detectan la posicin de los

ocupantes y suprime su funcionamiento si est demasiado cerca del
salpicadero, si va sentado un nio o est el asiento vaco.
- Para peatones: se coloca en la parte delantera del vehculo y se hincha en caso

de atropello.
2.6) ASIENTOS ANTIDESLIZANTES
El diseo de los asientos ha de ser anatmico y adaptable a todo tipo de usuarios;

debe proporcionar confort y sobre todo, seguridad. Es decir, comodidad, anclaje
seguro, postura adecuada y retrasar la aparicin de la fatiga.
Es un elemento que influye tambin notablemente en la seguridad activa por cuanto

que debe asegurar una posicin adecuada al conductor que le permita un correcto
acceso a los mandos y gran visibilidad para que realice una conduccin con un control
total.
Uno de los efectos que se producen en las colisiones es el llamado "submarinismo", es

decir, la tendencia que tiene el cuerpo a presionar el asiento hacia abajo y deslizarse
por debajo del cinturn ventral, con el consiguiente riesgo de que oprima las partes
blandas del cuerpo y ocasione lesiones internas.
Para mitigar este problema, los vehculos llevan unas estructuras metlicas internas en
los asientos en forma de cua, con lo que se evita que los ocupantes se deslicen por
debajo del cinturn y las piernas se golpeen contra el salpicadero.
2.7) EL REPOSACABEZAS
Aparecieron por primera vez en los aos 50, aunque nacieron como elemento de
confort que slo incorporaban algunos modelos de lujo, y no de seguridad tal y como se
conciben actualmente.
Fue en 1.968 cuando se present por primera vez como un elemento de seguridad que
se caracterizaba por su resistencia y con el objetivo de evitar las lesiones cervicales.
En 1.969 se hizo obligatorio en Estados Unidos. En 1.978 se aprueba en la Unin
Europea la legislacin relativa a la homologacin. Espaa se adhiere en 1.989.
En la actualidad, aunque no es obligatoria su instalacin, la totalidad de los turismos

los incorpora de serie en las plazas delanteras y casi mayoritariamente en las traseras.

Elaborado en 2004
Hay que puntualizar que no se instala para llevar la cabeza recostada en l sino para
sujetarla en caso de accidente y proteger de las lesiones en el cuello.
En un choque, el cuerpo se desplaza hacia delante bruscamente y luego retrocede

hacia atrs con gran violencia. La cabeza no realiza el movimiento del torso al mismo
tiempo sino que se retrasa unos segundos. Adems, el torso queda sujeto en el
retroceso por el respaldo del asiento pero las vrtebras cervicales pueden sufrir un
fuerte e inesperado movimiento de vaivn denominado latigazo si no hay instalados
reposacabezas.
Actualmente, las compaas de seguros gastan ms dinero en indemnizar lesiones

cervicales que cualquier otra.
Se pueden dar 3 niveles de latigazos. Los ms leves cusan rigidez y dolor del cuello.
En un segundo nivel estn los casos algo ms serios, que provocan sntomas msculo-
esqueletales, como la prdida de movimiento del cuello.
Finalmente, las ms graves, en las que se produce una lesin medular por fractura de
alguna de las 7 vrtebras que forman el cuello y que conocemos como tetraplejias:
paralizan las 4 extremidades y pueden conllevar adems la necesidad de ayuda
respiratoria y prdida de control de esfnteres.
Segn el Hospital de Parapljicos de Toledo, cada ao se producen alrededor de 1.000

nuevos casos de lesiones medulares, de los cuales, el 50% aproximadamente, son
debidos a accidentes de circulacin. El segmento de poblacin con ms presencia de
este tipo de lesiones es de 16 a 30 aos.
Es importante que estn bien regulados, tanto de altura como de inclinacin. Una mala
colocacin no slo no evita las lesiones sino que puede agravarlas.
Se deben situar lo ms cerca posible de la parte posterior de la cabeza, con una

separacin de unos 4 cm. En cuanto a la altura, es recomendable que el centro de
gravedad de la cabeza (la altura de los ojos) coincida con la parte ms resistente del
reposacabezas.
Puede perjudicar la visin del conductor al efectuar una maniobra de marcha atrs,
pero puede solventarse con una buena colocacin de espejos retrovisores.
En el ao 2003 ha sido presentado por un fabricante de vehculos un nuevo sistema de

reposacabezas que acta en combinacin con el asiento para tratar de evitar el
latigazo, por lo que se ha denominado como sistema antilatigazos cervicales.
Se compone de un juego de reposacabezas altos, cercanos a la posicin de la cabeza,

y una estructura de respaldo con un diseo tal que recoge de una manera muy efectiva
y uniforme el cuerpo, combinado con un sistema de absorcin de energa incorporado
entre el respaldo y la banqueta.

Elaborado en 2004
En caso de colisin trasera, el respaldo del asiento se desplaza hacia atrs con el
ocupante, primero en paralelo, y despus con un breve movimiento de reclinacin. De
esta forma, las fuerzas que actan sobre el pasajero se ven reducidas.
2.8) EL DEPSITO DE COMBUSTIBLE
Es uno de los elementos ms peligrosos de los vehculos en caso de accidente pues

puede incendiarse, e incluso llegar a explotar. Aunque es ms fcil que ocurra con la
gasolina tambin se han detectado algunos casos con el gasleo.
Se procura instalar el depsito fuera de la zona de deformacin, aislado y protegido de

los impactos. Actualmente hay algunos que se fabrican de materiales plsticos de alta
flexibilidad que admiten cierta deformacin. Se complementan con vlvulas que
impiden el escape de combustible en caso de vuelco.
2.9) BORNES ANTIINCENDIO
Aparecen como novedad en el ao 1.997. La mayora de los automviles

convencionales disponen de un cable grueso que conecta el motor de arranque con la
batera, y otro ms delgado que carga la batera con el alternador.
En caso de colisin, puede producirse un cortocircuito con un salto de chispa

importante. No hay que olvidar que las bateras actuales pueden superar los 100
amperios/hora, equivalentes al consumo de una soldadura elctrica.
Esto se ha solucionado instalando un borne en la batera con una conexin especial,

que se activa en caso de impacto y desconecta los cables en 2 milsimas de segundo.
3.- SEGURIDAD INFANTIL
La legislacin actual prohbe a los menores de 12 aos viajar en los asientos

delanteros del vehculo, salvo que utilicen dispositivos homologados concebidos
especficamente a tal fin. Se trata de una norma muy importante a seguir, ya que los
accidentes de trfico son una de las primeras causas de muerte en la poblacin infantil
entre 1 5 aos.
Las personas mayores de 3 aos cuya estatura no alcance 150 cm, deben utilizar un
sistema de retencin adaptado a su talla y peso o, en caso contrario, estar sujetos por
cinturn de seguridad u otro sistema homologado.
Tambin es obligatorio que los menores de 3 aos que ocupen los asientos traseros,
utilicen sistemas de retencin homologados adaptados a su talla y peso.

Elaborado en 2004
Hay que tener en cuenta que un nio no es un adulto pequeo, sino que tiene
caractersticas fsicas especiales. Por eso, aunque el cinturn de seguridad es eficaz
para los adultos, no lo es para los nios. La parte pelviana del cinturn tendr siempre
la tendencia a deslizarse hacia arriba y penetrar en el abdomen.
La poca musculatura cervical de los pequeos, unido al desproporcionado peso y

tamao de la misma con respecto al cuerpo, explican el gran nmero de lesiones
cervicales en colisiones frontales, por lo que se hace aconsejable viajar de espaldas a
la carretera.
Como pasajeros, los menores suelen ir mucho ms desprotegidos que los adultos. Por
esto, si se usaran sistemas de seguridad especialmente diseados para ellos, se
estima que se podran evitar el 75% de las muertes infantiles y el 90% de las lesiones
graves.
Atendiendo a criterios de biodinmica, peso, talla y edad, el Reglamento 44 de la ONU

clasifica estos dispositivos en 5 categoras:
GRUPO 0: desde 0 9 meses o hasta 10 kg de peso.
Se trata de sillas colocadas indistintamente en los asientos delantero o trasero.

En el caso del delantero, se instalan en sentido contrario a la marcha. Muy
importante: no se deben situar en el asiento delantero si el vehculo est dotado
de escudo de aire ("airbag") para el copiloto. Adems, est comprobado que el
asiento trasero central es el ms seguro.
Tambin son muy adecuados los capazos o "cucos" colocados en el asiento

trasero en sentido transversal, fijndolos mediante el cinturn de seguridad o
arneses especiales.
GRUPO 0+: desde 0 18 meses o hasta 13 kg de peso.
Esta categora se ha aadido recientemente. Las caractersticas biodinmicas

son similares al grupo anterior en los primeros meses, y al grupo siguiente en
los ltimos. Son sillas-cesta de seguridad que se instalan en sentido contrario a
la marcha.
GRUPO 1: desde 9 meses (9 kg) hasta 3 aos (18 kg).
Son sillas especiales dotadas de su propio cinturn de seguridad. La mayora se

pueden instalar en el sentido de la marcha o en contrario.
GRUPO 2: desde 3 aos (15 kg) hasta 6 aos (25 kg).

Elaborado en 2004
Este tipo de sillas se colocan en el asiento trasero, y se fijan a los cinturones de

seguridad del coche. Son unos cojines elevadores con respaldo. Se suelen usar
cuando a los nios se les queda pequea la silla del grupo 1.
GRUPO 3: desde 6 aos (22 kg) hasta 12 aos (36 kg).
Es un cojn elevador que se adapta al nio a la altura del cinturn de seguridad,

con objeto de sujetarlo mejor y que no se deslice por debajo es caso de
accidente. Tambin pueden ser cinturones especiales, con regulacin de la
altura de la cinta.
Si el asiento infantil est mal instalado, su eficacia es nula e incluso puede ser
contraproducente. Tambin es fundamental que el sistema de retencin infantil que se
utilice est debidamente homologado. Se deben comprar asientos segn establece la
norma ECE R 44/03 (debe poner este cdigo en la etiqueta, que es de color naranja)
Por otra parte, un beb no debe viajar nunca en brazos de un adulto, pues en caso de
accidente no podra sujetarlo bien y sus lesiones podran ser agravadas por esta
psima posicin. Es uno de los hbitos ms extendidos y ms peligrosos.
Hay que tener muy claro, que un nio no debe viajar sin un sistema de retencin
adecuado. Ni siquiera en los trayectos ms cortos.
4.- SEGURIDAD EN VEHCULOS DE 2 RUEDAS
Dadas las peculiares caractersticas de este tipo de vehculos, las medidas de

seguridad ms importantes las debern observar directamente los usuarios, sin
perjuicio de las que pueda incorporar el propio vehculo en s.
Si antes hemos mencionado que se debe evitar cualquier tipo de accidente, por leve
que sea, en estos vehculos esta premisa debe aplicarse estrictamente, pues en caso
de accidente, la "carrocera" que aguanta el golpe es el propio cuerpo de los
ocupantes, que sufrir en primer medida las consecuencias, por lo que se debe adoptar
una forma de conduccin ms conservadora que en otro tipo de vehculos.
Adems, estos vehculos son ms frgiles, y los conductores y pasajeros estn

expuestos al medio ambiente, ya que reciben directamente en sus cuerpos los golpes
en caso de impacto.
Tambin son menos visibles, ya que pueden ser ocultados total o parcialmente por
otros vehculos ms grandes. A su vez, stos les restan visibilidad para poder realizar
una correcta apreciacin de las situaciones y peligros de la circulacin.
Algunos de los elementos de seguridad activa descritos anteriormente han tenido

tambin su aplicacin en este tipo de vehculos (por ejemplo, el ABS o el cinturn de

Elaborado en 2004
seguridad), aunque se trata siempre de casos muy particulares, en vehculos de alta

gama o diseos singulares, y su uso no se han generalizado.
La sealizacin ptica se ha mejorado desde que es obligatorio que las motocicletas y

ciclomotores que circulen durante el da lleven encendida la luz de cruce, lo que
permite que sean mejor percibidas por el resto de los usuarios de la va. Tambin
ayuda a mejorar la percepcin el uso de prendas de vestir con colores vivos, que
llamen la atencin.
Los elementos de seguridad pasiva en este tipo de vehculos no suelen estar en el

vehculo sino que van incorporados formando parte de la propia indumentaria de los
usuarios: se trata fundamentalmente del casco.
1) CASCO
El uso del casco es obligatorio para los ciclomotores y motocicletas de cualquier

cilindrada desde el ao 1992, y desde el ao 2004 tambin para los ciclistas si circulan
por vas interurbanas. En estos ltimos, se permiten algunas excepciones tales como
rampas ascendentes prolongadas o condiciones extremas de calor. Tambin se
exceptan a los conductores de bicicletas en competicin o los ciclistas profesionales,
que se regirn por normas propias.
Su uso reduce al 50 % el riesgo de lesiones craneales, en la cara y la necesidad de

hospitalizacin. Hay que tener en cuenta que la cabeza es la parte ms frgil y la que
ms lesiones sufre en los accidentes.
Entre las vctimas mortales pasajeros de vehculos de 2 ruedas, el 70%

aproximadamente presentaban lesiones en la cabeza, y de stos, un altsimo
porcentaje no llevaba ningn tipo de casco.
Afortunadamente, con el paso del tiempo, los conductores de estos vehculos van
siendo conscientes de la conveniencia de usar siempre el casco, aunque sea para
trayectos cortos. La razn coercitiva de la sancin ha ido cediendo paso a la sensatez y
la prudencia.
Podra decirse que el casco es como la pliza de seguros de un vehculo, que es

incmoda y molesta al tener que pagarla todos los aos, y ojal no hubiera que usarla
nunca, pero si se diera la necesidad no alegramos de tenerla.
Los cascos de moto estn compuestos por:
Una carcasa rgida externa, cuya funcin es distribuir la energa del impacto por
toda la superficie y evitar que penetre algn objeto punzante.
Un relleno interno cuya misin es absorber la energa del golpe y reducir el

movimiento del cerebro dentro de la cavidad craneal.

Elaborado en 2004
Un forro interior, que por ser un tejido que estar en contacto directo con la
cabeza del motorista, es importante que sea de material que transpire la
sudoracin de la cabeza y que no provoque alergias en la piel.
Una pantalla transparente que sirve para evitar que el aire vaya directamente a
la cara, y protege que no entre polvo o insectos en los ojos.
Ventilacin interna: algunos modelos de gama alta disponen de unos conductos

para refrigerar la cabeza del motorista en caso de que el tiempo sea muy
caluroso.
MUY IMPORTANTE: nunca se debe quitar el casco a un accidentado, pues se

corre el riesgo de agravar alguna de las lesiones. Se debe esperar a que lo retire el
personal sanitario con utensilios especiales.
Hay varios modelos de cascos, dependiendo que cubran la cabeza entera o slo la
parte superior. Incluso hasta hay algunos plegables, pero los que ms protegen son los
denominados integrales, pues cubren hasta la zona de la barbilla, aunque son ms
pesados y ms incmodos de poner y quitar, pero evitan muchas lesiones de fractura
del maxilar.
Los casos para ciclistas son mucho ms livianos y no tienen pantalla, pero tambin
cumplen la funcin de proteger la cabeza del ciclista en caso de que sta sufra un
golpe violento.
En todos los casos, los cascos se deben acoplar a la cabeza de forma ajustada, sin
holguras excesivas, y llevarlos bien abrochado con la correa de seguridad.
2) ROPA
Otra parte del cuerpo que con ms frecuencia suele sufrir daos son los brazos y las
piernas. A tal fin, es aconsejable usar ropa de tejido fuerte, como el cuero u otros
nuevos materiales sintticos especialmente diseados, que proteja en caso de cada al
deslizarse el cuerpo por el pavimento.
Es muy importante que la ropa se cia bien al cuerpo, y no llevar prendas holgadas o
puestas de forma que se puedan desprender con el viento, pues podran engancharse
a las ruedas o a la cadena de transmisin y provocar un accidente.
Llevar ropa de colores vivos o incluso, mejor an, chalecos reflectantes durante
condiciones meteorolgicas adversas o si se circula entre el ocaso y el orto, mejora
notablemente la visibilidad del conductor de estos vehculos.

Elaborado en 2004
Para los conductores de bicicletas, cuando sea obligatorio el uso de alumbrado, es

obligatorio llevar colocada una prenda reflectante que permita a los conductores de
los vehculos y dems usuarios poderlos distinguir a una distancia mnima de 150 m.
3) LOS GUANTES
Para proteger las manos se utilizan los guantes. Se deberan utilizar SIEMPRE, tanto
en invierno como en verano, pues se ha observado que algunas lesiones graves
podran haber sido evitadas porque, en caso de cada de la moto, lo primero que se
ponen son las manos por delante, casi de forma instintiva. Al arrastrarse por el suelo se
producen quemaduras y, como acto reflejo, se retiran las manos del suelo, lo que
provoca un descontrol de la cada y se pueden producir el impacto final contra la
cabeza u otra parte del cuerpo.
A tal fin, los guantes deberan ser de piel o de tejido sinttico resistente. Hay algunos
modelos incluso con protectores de gel. Deben permitir un agarre firme de los mandos
y tener cierta ventilacin para que puedan permitir la transpiracin.
4) EL CALZADO
Tambin es conveniente usar botas ajustadas de material resistente que protejan los
tobillos e incluso las piernas, de posibles impactos o quemaduras en caso de cada.
No se recomienda calzado con cordones, que pueden desatarse y enredarse en la

cadena o el motor de la motocicleta, ni tampoco chancletas u otro tipo de calzado que
no se ajuste con firmeza a los pies.
5) LAS BARRERAS DE SEGURIDAD
Aunque no es un elemento instalado en el vehculo, es interesante resear que las

barreras de seguridad metlicas de tipo bionda que hay en las carreteras, sobre todo
en zonas interurbanas, constituyen un efecto negativo para los motoristas. Los postes
de sujecin de las mismas suelen ser unos perfiles de acero en forma de letra I. En
caso de impacto de un motorista contra ellos, puede sufrir lesiones muy graves, ya que
estos perfiles actan como autnticos cuchillos.
Se pueden adoptar diferentes soluciones para tratar de mitigar este peligro aadido, y
fundamentalmente son las siguientes:
En nuevas instalaciones, emplear otro tipo de poste de sujecin (por

ejemplo, perfil en forma de letra C).

Elaborado en 2004
Forrar los postes de material absorbente de impactos, para atenuar el

impacto del motorista accidentado
Instalar en zonas frecuentadas por motoristas, bandas horizontales

suplementarias, para evitar que los motoristas accidentados impacten
directamente contra los postes

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Temario Especfico ESTT - OEP 2005

EL VEHCULO COMO ELEMENTO DE SEGURIDAD VIAL. LA SEGURIDAD ACTIVA

EL VEHCULO COMO ELEMENTO DE SEGURIDAD VIAL. LA SEGURIDAD ACTIVA

1.- La seguridad en los vehculos

2.- Elementos de seguridad activa

Autor: Carlos Pulido Snchez Tema 70. Pgina 1 de 36

1.- LA SEGURIDAD EN LOS VEHCULOS

De los 3 factores determinantes en los accidentes (hombre, va, vehculo) se tratar en

Independientemente de los otros factores, es indiscutible la influencia del vehculo en

Cuando aparecieron los primeros vehculos de motor, hace aproximadamente un siglo,

Posteriormente, al aumentar la cantidad y gravedad de los accidentes, la seguridad se

El consumidor tambin puede jugar un papel muy importante a la hora de decidirse a

Autor: Carlos Pulido Snchez Tema 70. Pgina 2 de 36

La reglamentacin y la homologacin son los instrumentos de los que se valen las

Al principio, cada pas legislaba sus propios reglamentos de seguridad dirigidos a

En los ltimos aos, toda la legislacin internacional ha sido desarrollada en 2

ALGUNOS REGLAMENTOS MS IMPORTANTES DE LA ONU

SEGURIDAD ACTIVA SEGURIDAD PASIVA

Retrovisores de vehculos de 2 ruedas Lunas de seguridad

Instalacin de luces Dispositivos de retencin de nios

Placas traseras para vehculos lentos Dispositivos antiempotramiento

Autor: Carlos Pulido Snchez Tema 70. Pgina 3 de 36

ALGUNAS DIRECTIVAS MS IMPORTANTES DE LA UE

SEGURIDAD ACTIVA SEGURIDAD PASIVA

Dispositivos de alumbrado y sealizacin Proteccin lateral

Limpia y lavaparabrisas Cinturones de seguridad

A estas normativas se aaden en cada pas los de carcter nacional resultando, en

En la elaboracin de los reglamentos participan miembros de las administraciones,

La aplicacin de los reglamentos es controlada por las administraciones competentes

Laboratorio Oficial de Control de Electrotecnia de la Escuela Tcnica Superior

Instituto Nacional de Tcnica Aerospacial (INTA), a travs del Centro de

Instituto de Investigacin Aplicada al Automvil (IDIADA)

Instituto Universitario de Investigacin del Automvil (INSIA)

Actualmente, diversos organismos oficiales, empresas fabricantes, entidades de

Autor: Carlos Pulido Snchez Tema 70. Pgina 4 de 36

Pero de poco servirn todas estas medidas de seguridad si el conductor no se

Es muy peligroso dejar que se deterioren progresivamente las instalaciones ms

Si consideramos al vehculo como una herramienta, sta ha de responder en todo

En realidad, lo ms conveniente sera que fuera el propio usuario el que asumiera su

Autor: Carlos Pulido Snchez Tema 70. Pgina 5 de 36

Por este motivo, en el ao 1994 se aprob el R. D. 2042/94 de 14 de octubre en

Tambin se ha observado que se realizan fraudes consistentes en modificar o sustituir

A la vista de este panorama, la Comisin Europea est estudiando crear un cuerpo de

Los objetivos que se pretenden conseguir son:

1) Detectar posibles deficiencias en los vehculos entre las inspecciones

2) Controlar la emisin de gases contaminantes de estos vehculos.

3) Evitar los fraudes observados respecto a las inspecciones tcnicas.

1.2.- Clases de vehculos segn la Seguridad Vial

El tamao y la masa son factores que influyen en la seguridad, especialmente en la

Atendiendo estos criterios podemos dividirlos en 4 grandes grupos:

1) BICICLOS: pertenecen a este grupo las bicicletas y las motocicletas. Se

Autor: Carlos Pulido Snchez Tema 70. Pgina 6 de 36

suele tener gran importancia en cuanto a la capacidad de las vas, s la tiene en

2) LIGEROS: se engloban aqu los vehculos de 4 ruedas destinados al

3) PESADOS: se caracterizan por tener una masa y dimensiones muy elevados

1.3.- Seguridad activa y pasiva

Es preciso diferenciar estos 2 aspectos, para entender mejor su funcionamiento.

Por el contrario, la seguridad pasiva o secundaria comprende una serie de

La diferencia fundamental entre la seguridad activa y la pasiva es que la primera trata

Autor: Carlos Pulido Snchez Tema 70. Pgina 7 de 36

Autor: Carlos Pulido Snchez Tema 70. Pgina 8 de 36

2.- ELEMENTOS DE SEGURIDAD ACTIVA

Como ya se ha comentado antes, muchos de estos componentes estn sometidos a