UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA

MEJORA DEL SISTEMA DE MANTENIMIENTO DE

LA MAQUINARIA EN UNA EMPRESA

CONSTRUCTORA

TESIS

Para Optar el Titulo Profesional de

INGENIERO MECANICO
FERNANDO GAMARRA VILLACORTA

PROMOCION 1992 I

LIMA PERU

2009
 I

INDICE GENERAL

PROLOGO

CAPITULO 1:

INTRODUCCION

1.0 Introduccin. 06

1.1 Objetivo. 08

1.2 Alcance. 08

1.3 Limitacin. 08

1.4 Ubicacin. 09

CAPITULO 2:

DIAGNOSTICO DEL MANTENIMIENTO

2.0 Importancia del Diagnostico del rea de Mantenimiento. 10

2.1 Diagnostico Integral del Mantenimiento de la Empresa. 11

2.2 Del Manejo de la Informacin. 12

2.3 De los Reportes y Procesamiento de la Informacin. 13

2.4 De los Tipos de Mantenimiento. 14

2.5 De los Anlisis de Aceite. 14

2.6 Del Rendimiento de combustible. 15

2.7 Del Rendimiento del Aceite. 16

2.8 De la Evaluacin y Control. 17

 II

CAPITULO 3:

ESTABLECIMIENTO DE MEJORAS Y METAS

3.0 Establecimiento de las Mejoras y Metas. 18

3.1 De los Mtodos de Trabajo. 19

3.2 De los tres Tipos de Mantenimiento. 23

3.3 De la Criticidad y los Anlisis de Aceite. 23

3.4 Del Rendimiento de Aceite. 24

3.5 Del Rendimiento de Combustible. 25

3.6 De los ndices de Gestin. 26

CAPITULO 4:

CONCEPTOS PARA EL CONTROL DEL MANTENIMIENTO

4.0 Codificacin de los Equipos. 27

4.1 Obtencin de Informacin Tcnica. 31

4.2 Criticidad de Equipo Mecnico. 36

4.3 Conceptos de Mantenimiento. 40

4.4 Objetivos de un buen control de mantenimiento. 41

4.5 Actividades de Mantenimiento. 42

4.6 Indicaciones para el Mantenimiento. 45

4.7 Indicacin para la Lubricacin. 49

4.8 Seleccin de Fluidos segn Temperaturas de Trabajo. 50

4.9 En el Control Consumo de Combustible. 50

4.10 Control de Anlisis de Aceite. 51

4.11 Control de Tiempos de Produccin. 53

 III

4.12 ndices de los Tiempos de Produccin de los Equipos Mecnicos 57

4.13 ndices de gestin. 59

4.14 Rangos Admisibles de los ndices de Gestin. 63

CAPITULO 5:

FORMULACION DE MEJORAS DEL SISTEMA DE MANTENIMIENTO

5.0 Formulacin de los Sistemas de Trabajo del rea de Mantenimiento. 64

5.1 En las Funciones del rea de Equipo Mecnico. 64

5.2 En el Sistema de Control en el Planeamiento. 71

5.3 En el Sistema de control en Obra. 80

5.4 En el Sistema de Control Central. 88

CAPITULO 6:

COSTOS DE OPERACIN

6.0 Costos de operacin. 102

6.1 Costos fijos. 106

6.2 Costo de Mantenimiento y Reparacin. 116

6.3 Costos Variables. 133

6.4 Costos Generales y Utilidad. 136

6.5 Determinacin de la Tarifa del Equipo. 136

 IV

CAPITULO 7:

CASO: CENTRAL HIDROELECTRICA SANDIA

7.0 Caso: Central Hidroelctrica Sandia. 142

7.1 Sistema Control en el Planeamiento. 143

7.2 Sistema de Control en Obra. 144

7.3 Sistema de Control Central. 145

CONCLUSIONES. 149

OBSERVACIONES. 151

BIBLIOGRAFIA. 152

ANEXOS. 153
 1

PROLOGO

El presente volumen tiene por finalidad el trazar las Mejoras en el Sistema de

Mantenimiento Actual, de los equipos en una empresa constructora, con el fin de

alcanzar un Mantenimiento de Clase Mundial, es decir un mantenimiento en los

rangos de una empresa constructora competitiva internacionalmente.

El objetivo era el implementar este modelo en un proyecto piloto, con el fin

de ser luego implementado en todos los proyectos futuros, se escogi como Plan

Piloto la Obra de Sandia Puno, los Sistemas de Control, creados tanto en el

planeamiento, en la obra, como en el control central, se muestran en este volumen,

adems del anlisis de los ndices de gestin, y la obtencin del Mantenimiento de

Clase Mundial alcanzado.

En un mundo cada vez ms Globalizado, es imprescindible par las empresas

del Sector Construccin, trazar las metodologas de trabajo para alcanzar un

Mantenimiento de Clase Mundial, que la haga realmente competitiva en un mercado

cada vez ms exigente. Los controles aqu detallados, el los tres sistemas (en el

planeamiento, en obra y en el control central), tiene el objetivo de alcanzar estos

 2

ndices internacionales, que la hace competitiva internacionalmente. A continuacin

se detalla en forma sintetizada el contenido del presente trabajo.

El Captulo 1: Introduccin

Es la introduccin, donde se indica finalidad, objetivo, alcance, limitacin, y

ubicacin del plan piloto, que es motivo del presente volumen.

El Captulo 2: Diagnostico Integral del Mantenimiento.

Se hace el diagnostico del funcionamiento del rea de mantenimiento, con la

finalidad de determinar su situacin actual, en el manejo de la informacin, de los

reportes de obra y procesamiento de la informacin, de los tipos de mantenimiento,

de los anlisis de aceite, de los rendimientos del aceite y del combustible, y de su

evaluacin y control.

El Captulo 3: Establecimiento de Metas y Mejoras.

En el se establece las Metas y Mejoras del rea de mantenimiento, trazando

mejoras en los mtodos de trabajo (en las funciones del rea, en los sistemas de

control del planteamiento, en el sistema de Control en obra, y en el sistema de

control central), en los Tipos de Mantenimiento, en la Criticidad y Anlisis de

Aceite, en el Rendimiento del Combustible y en el Rendimiento del Aceite, y en los

ndices de Gestin, teniendo por meta la obtencin de los estndares internacionales

para la gestin de mantenimiento, es decir un Mantenimiento de Clase Mundial.

 3

El Captulo 4: Conceptos para el Control del Mantenimiento

En este captulo se indica los conceptos que es necesario conocer para el

logro de nuestras mejoras y metas para el rea del mantenimiento, en el se presentan

los cuadros y tablas correspondientes, adems de los rangos internacionales para

optimizar los gastos del mantenimiento.

En el se indica la forma en que se debe realizar la codificacin de los equipos,

la elaboracin de la ficha tcnica del equipo, la determinacin de la criticidad del

equipo y el tipo de mantenimiento a realizar segn el tipo de criticidad, los tipos de

mantenimiento e indicaciones para el manteniendo (motor, sistema hidrulico,

sistema elctrico), seleccin del aceite segn rango de temperaturas, el control del

rendimiento del combustible, el Anlisis de aceite ( rangos de los elementos de

desgaste y sus fuentes de desgaste), sobre el control de los tiempos de produccin y

sus ndices ( tiempo programado, de parada, de operacin valida, de velocidad

reducida y los rangos de la disponibilidad, utilizacin, productividad), sobre los

ndices de gestin ( disponibilidad, utilizacin, productividad, MTBS, MTTR,

relacin del mantenimiento, presicin de servicio, el apret etc.) y los rangos

admisibles correspondientes.

El Captulo 5: Sistemas de Control de Equipo Mecnico.

El Sistema de Control de Equipo Mecnico, presenta tres niveles, Sistema de

Controle en el Planeamiento, Sistema de Control en Obra y el Sistema de Control

Central, que a continuacin se indica:

 4

Sistema de Control en el Planeamiento:

Se indica las acciones a realizar antes del inicio de la obra, incluyendo los

procedimientos, los datos, la informacin de los equipos, el acta de entrega y

recepcin, el cargo de equipo mecnico a operadores y choferes, el programa

de mantenimiento, costo del plan de mantenimiento, plan de abastecimiento,

que se requiere realizar para el buen control de los equipos en la obra

Sistema de Control en Obra:

Se muestra la implementacin de los formatos para el control de los equipos

en obra; el control de combustible, el control anlisis de aceite, el control de

neumticos, el control de los mantenimientos, el control de paradas, la libreta

de control, el control de los tiempos de produccin de los equipos, Adems se

define los conceptos necesarios para realizar un eficiente control de la

produccin.

Sistema de Control Central:

Se determina los ndices de Gestin necesarios para realizar una evaluacin

de la gestin del mantenimiento y trazar las mejoras correspondientes. Se

indica tambin los cuadros que son necesarios elaborar para realizar el

seguimiento de todo la que se ha de controlar, con los formatos enviados

desde la obra a la oficina central y se muestra la forma de determinar estos de

anlisis de Gestin
 5

El Captulo 6: Caso: Central Hidroelctrica Sandia

En este captulo se muestra el caso de la Central Hidroelctrica de Sandia

Puno, en donde se muestra todos los seguimientos elaborados con los reportes

enviados desde la obra, adems de los controles y la forma de obtener los ndices de

Gestin correspondientes, y el logro de las metas planteadas, es decir la obtencin de

un Mantenimiento de Clase Mundial.

Conclusiones:

Aqu se hace un anlisis de los ndices obtenidos, observando si nuestra

gestin del mantenimiento a sido ptima no y en que aspectos, con el fin de

trazar las mejoras correspondientes, encaminadas a alcanzar los rangos

admisibles para la gestin del mantenimiento ptimo, ver si se alcanz un

mantenimiento a niveles de los rangos internacionales, es decir un

Mantenimiento de Clase Mundial, en nuestro caso, segn las mejoras

planteadas se alcanz este objetivo

 6

CAPITULO 1

INTRODUCCION

1.0 Introduccin

La presente Tesis se refiere a las mejoras y metas en el rea de mantenimiento

de equipo mecnico de una empresa constructora, con el fin de alcanzar los

estndares internacionales, es decir un Mantenimiento de Clase Mundial. Que la haga

competitiva internacionalmente en un mundo globalizado. Esto se realiz en un plan

piloto de la empresa en la Obra la Central Hidroelctrica de Sandia, Ubicada en la

provincia de Sandia, Departamento de Puno. Alcanzando estos estndares.

Deseo recalcar que en las empresas constructoras no existe una conciencia

clara de lo que implica la Gestin del Mantenimiento.

Los conceptos de una administracin del mantenimiento son usados a media

escala lo que es comn y peor, el mantenimiento solo aparece cuando aparecen los

problemas. (Mantenimiento correctivo imprevisto). Conocer el nivel de

productividad o la disponibilidad o el coeficiente de utilizacin, adems de los

ndices de gestin son conceptos bsicos para ser tomados en cuenta al evaluar las
 7

condiciones en que son llevadas nuestro plan de mantenimiento, e implementar las

mejoras pertinentes.

Conocer la frecuencia de los mantenimientos preventivos, sus ejecuciones, la

forma en que es llevado a cabo, el tiempo de las reparaciones, el tiempo de parada el

tiempo de produccin de los equipos, etc. As mismo, no basta con aplicar los

mantenimientos, preventivo, correctivo, predictivo, sino que su nivel de aplicacin

debe estar en ciertos rangos que nos garanticen los menores costos de mantenimiento

Conocer conceptos como la criticidad de los equipos de trabajo, determinar

que equipos sern sujetos a determinados tipos de mantenimiento, el anlisis de

aceite para los equipos escogidos segn estos conceptos, el rendimiento del aceite y

del combustible, el anlisis de los tiempos de produccin, el Paretto de fallas, son

conceptos que nos ayudan a determinar los problemas y llevar eficientemente el

desarrollo del plan de mantenimiento deseado, no podemos dejar de mencionar el

MTBS, el MTTR, los ndices de gestin, como conceptos imprescindibles. Estos

conceptos y otos ms se mostrarn en el presente trabajo.

Esquematizar las mejoras y metas, en el mantenimiento de una empresa

constructora que la lleve hacia los estndares internacionales, es lo que motiva este

volumen. Finalmente debo de indicar, que esta implementacin la realic en la obra

de la Central Hidroelctrica de Sandia, departamento de Puno, alcanzando un

Mantenimiento de Clase Mundial.

 8

1.1 Objetivo

Objetivo del presente volumen, es trazar las mejoras y metas en el rea de

mantenimiento de equipo mecnico, en una empresa constructora, con el fin de

alcanzar los rangos que la hagan competitiva internacionalmente, es decir alcanzar

un Mantenimiento de Clase Mundial, plasmando una metodologa de trabajo y los

controles adecuados, que sea una pauta para una empresa constructora que desea

mejorar su sistema de mantenimiento y ser competitiva en un mundo globalizado.

1.2 Alcance

El alcance del presente volumen abarca al Departamento de Mantenimiento

de Equipo Mecnico en una Empresa Constructora.

En lo que se refiere a los controles de los tres sistemas : en el planeamiento, en la

obra y en el control central, trazando los procedimientos a realizar, desde el ingeniero

que planifica antes del inicio de la obra, el ingeniero que tiene a cargo los equipos en

la obra y el ingeniero que procesa la informacin enviada a la oficina central desde la

obra, obteniendo los ndices de gestin y la informacin necesaria para un anlisis

gerencial y de este modo tener las herramientas necesarias para plantear una mejora

continua en la produccin.

1.3 Limitacin

El presente trabajo posee la limitacin de abarcar nicamente lo referente

Control de Produccin y Mantenimiento del Equipo Mecnico, debido a que las

mejoras referente a cualquier tema en particular, siempre es un proceso y se

realiza por etapas y el detalle e implementacin total sobrepasara los limites del
 9

presente volumen, pero no por eso se ha dejado de hacer un anlisis integral del

mismo. Cabe indicar que lo establecido en el presente trabajo es un caso real,

realizado en una empresa constructora.

1.4 Ubicacin

Para llevar a la practica el anlisis realizado, se eligi la Obra de la Central

Hidroelctrica de Sandia, ubicada en la Provincia de Sandia, Departamento de Puno,

sta Central ha sido diseada para una potencia instalada de 2.2 Mw. y comprende la

ejecucin de obras civiles y electromecnicas para abastecer de energa al Pequeo

Sistema Elctrico de Sandia; que incluye como principales localidades servidas. A

Sandia, Cuyo, San Juan del Oro y suministro adicionales a varias localidades que se

encuentran en la Provincia.
 10

CAPITULO 2

DIAGNOSTICO DEL MANTENIMIENTO

2.0 Importancia del Diagnostico del rea de Mantenimiento.

Es el diagnostico de las condiciones en que el rea de mantenimiento viene

funcionando, con la finalidad de determinar la situacin actual del rea. Teniendo por

objetivo plantear optimizaciones e implementarlas. La importancia del Diagnostico

del rea de Mantenimiento se detallan a continuacin, siendo los siguientes puntos:

Determinar la Situacin Actual del rea de Mantenimiento en su empresa.

Observar aspectos dbiles del rea para tomar acciones correctivas

Realizar un plan estratgico del rea de Equipo Mecnico acuerdo a los

objetivos y polticas de la empresa.

Fijar Objetivos y Metas de acuerdo a la situacin del rea de Mantenimiento.

 11

2.1 Diagnostico Integral del Mantenimiento de la Empresa

El Diagnostico del rea del Mantenimiento de la empresa, se har desde el

manejo de la informacin, en sus tres niveles, que es fundamental para realizar el

control de los equipos en la obra, el envi de la informacin desde obra y el

procesamiento del mismo, adems de lo que se va a realizar una medicin, un control

y un seguimiento, para finalmente realizar una evaluacin y control sobre los mismos

Objetivo:

El objetivo del presente Diagnostico, es plantear las Mejoras y Metas para el

rea del mantenimiento, cabe indicar que cada uno de los aspectos analizados,

tienen porcentajes de aplicacin ptimos, alcanzar estos estndares de trabajo

es la finalidad del presente volumen, es decir alcanzar lo que se denomina

Mantenimiento de Clase Mundial. Es decir se llevar el departamento de

Mantenimiento de la empresa a estndares competitivos internacionalmente.

El diagnostico del mantenimiento de la empresa se realizar en los aspectos, que se

indican a continuacin:

Del Manejo de la Informacin

De los Reportes y Procesamiento de la Informacin

De los Tipos de Mantenimiento

De los Anlisis de Aceite

Del Rendimiento de combustible

Del Rendimiento del Aceite

De la Evaluacin y Control
 12

2.2 Del Manejo de la Informacin

En toda obra existe tres niveles para el manejo de la informacin, antes de

iniciarse la obra (planeamiento), que es fundamental pues la buena marcha de los

controles en obra que dependen de este proceso, durante la ejecucin de la obra

donde se recaba los reportes de obra, y el procesamiento de la informacin (sistema

de control central) donde la informacin de los dos procesos anteriores se traducen

en ndices, que son cuantificadores de lo todo lo ocurrente con lo equipos en obra.

El manejo de la informacin en estos tres niveles estn relacionados uno depende del

otro, la situacin actual del manejo de la informacin es el siguiente:

SITUACION ACTUAL

DEL MANEJO DE LA INFORMACION

PORCENTAJE DE
ITEM MANEJO DE INFORMACION APLICACIN APLICACION
ACTUAL

1 En el Planeamiento Si 30%

2 En la Obra Si 40%

3 En el Procesamiento No 0%
 13

2.3 De los Reportes y Procesamiento de la Informacin

Los Controles de obra, es decir los Formatos que recaudan la informacin de

obra, es la que se detalla en la tabla siguiente observndose, que solo hay un registro

de las rdenes de Trabajo, Neumticos, y de las Paradas de los equipos, pero esta

informacin no es procesada, es decir no es traducida en ndices, solo son archivados

en el file correspondiente a cada equipo.

SITUACION ACTUAL

DE LOS REPORTES Y PROCESAMIENTO DE INFORMACION

APLICACIN PROCESAMIENTO
ITEM REPORTE DE OBRA ACTUAL DE LA
INFORMACION

1 Reporte de Combustible Si No

2 Registro de Aceite No No

3 Registro de Neumticos Si No

4 Control de Ordenes de Trabajo Si No

5 Control de Paradas Si No

6 Control de Tiempos de Produccin No No

 14

2.4 De los Tipos de Mantenimiento

La empresa como muchas otras, su mantenimiento correctivo excede a su

mantenimiento preventivo y no realiza mantenimiento predictivo, el porcentaje de

aplicacin de estos mantenimientos no esta sujeto hacia un rango ptimo, que le

indique cual es el porcentaje de aplicacin ptima. No se realiza mantenimiento

predictivo por lo tanto no se evala los equipos con este fin, el estado actual sobre los

tipos de mantenimientos se muestra en la siguiente tabla.

SITUACION ACTUAL

DE LOS TIPOS DE MANTENIMIENTO

TIPO DE APLICACIN PORCENTAJE

ITEM
MANTENIMIENTO ACTUAL ACTUAL

1 Correctivo Si 70%

2 Preventivo Si 30%

3 Predictivo No 0%

2.5 De los Anlisis de Aceite

La empresa no realiza Mantenimiento Predictivo, por lo tanto tampoco realiza

un anlisis de la criticidad de los equipos, y al no determinar la criticidad la empresa

desconoce a que equipos se le realizar mantenimiento predictivo, correctivo

programado y mantenimiento preventivo, ni en que porcentajes se aplicarn estos

mantenimientos. La situacin actual en este aspecto es el que se muestra.

 15

SITUACION ACTUAL

DE LOS ANALISIS DE ACEITE

APLICACIN PORCENTAJE
ITEM EQUIPOS
ACTUAL ACTUAL

1 Criticidad No 0%

2 Anlisis de Aceite No 0%

2.6 Del Rendimiento de combustible

Es comn a casi todas las empresas no hacer un seguimiento sobre el

rendimiento de combustible, esto ocurre generalmente en empresas cuyo

mantenimiento correctivo es mayor al preventivo, y cuando el correctivo no es

programado, pues se espera a que el equipo falle para realizar el mantenimiento, y si

estn operativas no se analiza si trabaja eficientemente, es decir para los estndares

dados por el fabricante. La situacin actual en este caso es el siguiente:

SITUACION ACTUAL

DE LOS ANALISIS DE ACEITE

APLICACIN PORCENTAJE
ITEM EQUIPOS
ACTUAL ACTUAL

1 Rendimiento del Combustible No 0%

 16

2.7 Del Rendimiento del Aceite

Como la empresa no realiza Mantenimiento Predictivo, no se realiza tampoco

el rendimiento del aceite, que es una de las ventajas de aplicarlo, por lo tanto los

periodos de cambio de aceite son los convencionales, segn se muestra.

SITUACION ACTUAL

DEL RENDIMIENTO DE ACEITE

APLICACIN PORCENTAJE
ITEM EQUIPOS
ACTUAL ACTUAL

1 Rendimiento del Aceite No 0%

SITUACION ACTUAL

DEL RENDIMIENTO DEL ACEITE

SISTEMA DEL FRECUENCIA

ITEM EQUIPO ACTUAL
( HORAS )

1 Motor 250

2 Sistema Hidrulico 2000

3 Direccin Hidrulica 2000

4 Transmisin 1000

5 Ruedas Delanteras 500

6 Diferenciales 2000
 17

2.8 De la Evaluacin y Control

La empresa en la actualidad, no determina los ndices de Gestin, que son de

suma importancia, para evaluar la marcha de los equipos en obra y trazar una poltica

de mejora continua, la situacin actual en estos aspectos son los siguientes:

SITUACION ACTUAL

DE LOS INDICES DE GESTION

PORCENTAJE DE
INDICE DE APLICACIN APLICACION
ITEM GESTION ACTUAL

1 Disponibilidad Si No

2 Utilizacin Si No

3 MTBS Si No

4 MTTR Si No

6 Relacin de Mantenimiento Si No

7 % de trabajo realizado Si No

8 Precisin de Servicio Si No
 18

CAPITULO 3

ESTABLECIMIENTO DE MEJORAS Y METAS

3.0 Establecimiento de las Mejoras y Metas

Para establecer los Mejoras y Metas del rea de Equipo Mecnico es de vital

importancia, trazar las funciones, crear el sistema de trabajo y una vez establecidos

estos, determinar que vamos a controlar y como se har este control, para finalmente

obtener diversos ndices, que nos permitan cuantificar el estado de los equipos y su

produccin en obra y as poder trazar una poltica de mejora continua.

Estableceremos las siguientes Mejoras y Metas del Mantenimiento:

1 De los Mtodos deTrabajo.

2 De los tres Tipos de Mantenimiento.

3 De los Anlisis de Aceite.

4 Del Rendimiento de Combustible.

5 Del Rendimiento del Aceite.

6 De los ndices de Gestin.

 19

3.1 De los Mtodos de Trabajo

El establecimiento de los Mtodos de Trabajo es primordial importancia para

alcanzar nuestros objetivos, esto se realizar en cuatro niveles, en las Funciones del

personal invulcrado y en los sistemas de control en los tres niveles del proceso, con

el fin de tener el control total de la produccin y los equipos y contar con los ndices

gerenciales que nos permita realizar una mejora continua, cabe indicar que estos

ndices se encuentran en determinado rango para poder determinar si nuestro

mantenimiento debe mejorar y en que medida, esto se detalla en el siguiente captulo.

Funciones y Sistemas de Control

Toda obra tiene tres procesos de trabajo bien definidos, el proceso de trabajo

antes del inicio de la obra (planeamiento), el proceso de trabajo en la obra y el

proceso de trabajo que se realiza al procesar la informacin enviada desde obra,

con el fin de obtener los ndices necesarios para que Gerencia de

Mantenimiento, pueda trazar una poltica de mejora continua.

Para esto es necesario, establecer claramente lo siguiente:

1 Funciones del rea de Mantenimiento.

2 Sistema de Control en el Planeamiento

3 Sistema de Control en Obra

4 Sistema de Control Central

 20

3.1.1 Funciones del rea de Mantenimiento

Se establecer las Funciones del rea de Mantenimiento en todos los

niveles, con la finalidad de poder tener un control de los procesos de produccin de

los Equipos y de este modo poder garantizar nuestras metas planteadas, esto se

detallar en el capitulo siguiente.

3.1.2 Sistema de Control en el Planeamiento

Objetivo

Establecer el Proceso de Trabajo que se realizar antes del inicio de la obra

(planeamiento), y que es fundamental para establecer un buen control en el

proceso siguiente, que es cuando la obra esta en marcha.

El manejo de la informacin que determina el Proceso de Trabajo en esta Etapa es la

que a continuacin se indica:

1 Plan de Uso de Equipo Mecnico.

2 Relacin de Equipo Asignado a Obra

3 Acta de Entrega y Recepcin de Equipo Mecnico

4 Libreta de Control

5 Cargo de Equipo Mecnico a Operadores y Choferes

6 Ubicacin De Equipo Mecnico y Responsables.

7 Relacin de Hormetros/Odmetros y Trabajo por da

8 Determinacin del Costo Tarifa de Alquiler.

9 Determinacin del Anlisis de Criticidad

10 Determinacin de los equipos a realizar, Mantenimiento Predictivo

 21

11 Informacin Tcnica de los equipos.

12 Tablas de Mantenimiento Predictivo de los Equipos

13 Determinacin del Programa de Mantenimiento

14 Determinacin del Costo por Frecuencia.

15 Determinacin del Costo del Programa de mantenimiento.

16 Plan de Abastecimiento de Filtros.

17 Plan de Abastecimiento de los neumticos.

18 Altura de las Cocadas de las llantas Inicial.

3.1.3 Sistema de Control en Obra.

Desde la Obra se enviar toda la informacin a la Oficina Central para

ser procesada, se realizar los siguientes controles a los equipos en la obra, en lo

referente al equipo mecnico y su produccin.

1 Control de Combustible.

2 Control del Aceite (Anlisis de Aceite).

3 Control de los Neumticos.

4 Control de las rdenes de Trabajo (OTM).

5 Control de las Paradas de los Equipos.

6 Control de los Tiempos de Produccin

Objetivo

Los Formatos de Control tiene la finalidad de recoger la informacin de los

equipos en la obra. De tal modo que con esa informacin se pueda obtener los

ndices, seguimientos y tendencias, de lo que es medido por estos formatos.

 22

3.1.4 Sistema de Control Central

Objetivo

El sistema de Control Central tendr por finalidad la de procesar la informacin

enviada desde la obra a travs de los Formatos correspondientes y obtendr los

seguimientos y las tendencias de los controles indicados lneas arriba, es decir

procesa la informacin de los formatos de obra, en ndices de Gestin que se

elevar a la Gerencia de Mantenimiento para poder, determinar de este modo,

el nivel de productividad, el estado de los equipos, y los rendimientos de

combustible y aceite. y establecer una poltica de mejora continua.

Estos seguimientos e ndices de Gestin que se determinar son los siguientes:

1 La Disponibilidad. 6 El % de Trabajo Realizado (%TR)

2 El Coeficiente de Utilizacin. 7 La Presicin de Servicio (PS)

3 La Productividad. 8 El Paretto de Fallas de los Equipos.

4 El MTBS. 9 La Tendencia del Rend. de Comb

5 El MTTR. 10 Tendencia de los Anlisis de Aceite.

6 La Relacin de Mant. (RM).

En el capitulo siguiente se indica el Proceso de Trabajo que se establecer con

la finalidad de obtener de la informacin enviada de obra estos ndices y

seguimientos y los estndares para el trabajo optimo.

 23

3.2 De los Tres Tipos de Mantenimiento

La aplicacin de un solo tipo de mantenimiento en un sistema de trabajo, no

es lo ms aconsejable puesto que combinando los tres tipos de mantenimiento, se

consigue una optimizacin produciendo una alta disponibilidad del equipamiento,

con una reduccin de los costos de mantenimiento. Las metas para los tres tipos de

mantenimiento se muestra en la siguiente tabla:

METAS DE LOS TIPOS DE MANTENIMIENTO

PORCENTAJE DE APLICACION
TIPO DE
ITEM MANTENIMIENTO APLICACION SITUACION META VALOR
ACTUAL PROPUESTA OPTIMO

1 Correctivo Si 70% 20% 18%

2 Preventivo Si 30% 50% 47%

3 Predictivo Si 0% 30% 35%

3.3 De la Criticidad y los Anlisis de Aceite

Se establecer una poltica de anlisis de aceite (Mantenimiento Predictivo),

por lo tanto tambin se establecer el procedimiento para determinar que equipos se

le va a realizar el mantenimiento predictivo, puesto que en la actualidad no se ejecuta

ningn mantenimiento predictivo, no se ha determinado la criticidad de los equipos,

tambin se establecer el procedimiento para determinar la criticidad de los equipos

y de este modo conocer a que equipos se realizarn el anlisis de aceite, los

Mantenimientos Predictivos tienen por meta el 30% del mantenimiento total.

 24

METAS DE LA CRITICIDAD Y LOS ANALISIS DE ACEITE

ITEM EQUIPOS Situacin Actual Meta Propuesta

1 Criticidad No Si

2 Anlisis de Aceite No Si

3.4 Del Rendimiento de Combustible

En la actualidad la empresa no lleva un control sobre el Rendimiento de

Combustible, como el 70% de su mantenimiento a sido Correctivo, los equipos

mientras estn operativos, se consideran en buen estado, esto es una prctica comn

en nuestro pas, se establecer una poltica de seguimiento al Rendimiento del

Combustible, segn los rangos del fabricante. Se establecer un sistema de trabajo y

de proceso de la informacin con estos fines, teniendo por meta que el 100% de

nuestros equipos estn en los estndares del rendimiento del combustible dados por

el fabricante.

SITUACION ACTUAL Y META PROPUESTA

DEL RENDIMIENTO DEL COMBUSTIBLE

% DE APLICACIN
ITEM EQUIPOS
ACTUAL META PROPUESTA

1 Control de Combustible 0% 100%

 25

3.5 Del Rendimiento del Aceite

Al implantar el anlisis de aceite como mantenimiento predictivo, unas de sus

ventajas es aumentar el rendimiento del aceite, puesto que nos indica hasta cuando se

puede realizar el cambio de aceite, segn los sistemas en que el aceite trabaja en el

equipo. Otra ventaja es saber las condiciones en que el sistema del equipo viene

trabajando se este modo poder anticiparnos al fallo del mismo, para esto se realiza un

seguimiento del reporte de los anlisis respectivos.

El aumento de frecuencia del cambio de aceite segn los sistemas se muestran en la

tabla siguiente como una aproximacin:

METAS PARA LA FRECUENCIA

DE CAMBIO DE ACEITE

FRECUENCIAS
SISTEMA DEL
ITEM EQUIPO
ACTUAL ( Hrs ) META APROX ( Hrs )

1 Motor 250 250

2 Sistema Hidrulico 2000 4000

3 Direccin Hidrulica 2000 4000

4 Transmisin 1000 2000

5 Ruedas Delanteras 500 1000

6 Diferenciales 2000 4000

 26

3.6 De los ndices de Gestin

Para optimizar la gestin del mantenimiento se requiere de ciertos ndices,

estos ndices son llamados ndices de gestin, los cuales deben estar en los rangos

adecuados para una optimizacin tanto de la disponibilidad de los equipos , como de

una optimizacin de los costos de mantenimiento.. A travs de estos ndices podemos

conocer en que puntos debemos mejorar, para el control de un buen mantenimiento,

en el transcurso del presente trabajo se ir desarrollando cada uno de estos puntos.

Las metas para los ndices de Gestin se da en la siguiente Tabla:

METAS DE LOS INDICES

DE GESTION

PORCENTAJE DE APLICACION
INDICE DE APLICACION
ITEM GESTION SITUACION META VALOR
ACTUAL PROPUESTA OPTIMO

1 Disponibilidad Si No 80% (88-92)%

2 Utilizacin Si No 90% 99%

3 MTBS Si No 55% (60-80)%

4 MTTR Si No 7 Hrs (3-6)Hrs

6 Relacin de Si No 0.6 (0.2-0.3)

Mantenimiento

7 % de trabajo Si No 75% 80%

realizado

8 Presicin de Si No 90% 95%

Servicio
 27

CAPITULO 4

CONCEPTOS PARA EL CONTROL DE MANTENIMIENTO

4.0 Codificacin de los Equipos.

Mediante la codificacin se logra tener identificado a un bien, pero se debe de

tener presente que esta codificacin debe ser de tal modo, que permita tener una

indicacin clasificada de los bienes por parte de quienes realizan la labor de registrar

toda la informacin y adems trabajar con dicha informacin.

Un cdigo puede ser un conjunto de nmeros, letras o ambos, normalmente se

utiliza una estructura de codificacin que se divide en varias partes, segn sea el

entorno que lo va a soportar, en este caso, segn sea la cantidad de equipos que se

desea poseer, segn la estrategia de crecimiento de la empresa. Segn lo anterior, se

tiene normalmente la estructura que se indica a continuacin, en este caso se ha

considerado una codificacin cuyo criterio es establecido por sectores que tienen

empleo de equipo mecnico como fuente de trabajo para la obtencin de productos o

desarrollo de actividades. La estructura de la codificacin es la siguiente:

 28

ESQUEMA GENERAL DE CODIFICACION

XX XX XX XX XX XX

Planta Mdulo Sistema Fam. Equipo Equipo Componente

Para nuestro caso slo nos limitaremos a tomar en cuenta tres campos

numricos con los cuales codificaremos el equipo mecnico.

Los cuales son los siguientes:

1. Mdulo

2. Familia

3. Equipo

Entonces, nuestro esquema de Codificacin quedar como sigue:

ESQUEMA DE CODIFICACIN PARA EQUIPO MECANICO

XX XX XX

Mdulo Familia Equipo

A continuacin se har una definicin que es lo que representa e indica cada

uno de estos tres componentes del cdigo:

1 MODULO: Agrupar a todos los tipos de activos en general que estn sujetos

a mantenimiento, por su funcin.

2 FAMILIA: Agrupar a todos los activos segn sus caractersticas tcnicas

De diseo y trabajo iguales que posean entre s.

3 EQUIPO: Agrupar al activo de su misma familia y los identificar con los

dems equipos.
 29

De este modo tenemos ahora normalizado el tipo de codificacin que se

adecua para la identificacin del equipo mecnico. Entonces indicaremos la

codificacin de los bienes fijos de la empresa sujetos a mantenimiento:

4.0.1. Codificacin de los Activos Fijos de los Mdulos

Como se observa los activos fijos, se pueden agrupar en mdulos, es

de nuestro inters el mdulo correspondiente al equipo mecnico el cual tiene por

cdigo 010000, este mdulo estar compuesto por un conjunto de familias, y a su vez

cada familia por un conjunto de equipos como se mostrar a continuacin:

ITEM ACTIVOS FIJOS MODULO

1 Equipo Mecnico 010000

2 Edificios 020000

3 Equipos elctricos/electrnicos 030000

4 Equipos 040000

4.0.2. Codificacin de las familias de un modulo.

Como se observa el mdulo (Equipo Mecnico) Codificado con

010000, presenta un conjunto de familias de equipos, que estn clasificadas en forma

correlativa. En el Anexo 1 se presenta la Tabla 1.1 Codificacin de Equipos por

Modulos y Familias en la que se muestra mayor detalle del mismo.

 30

CODIFICACION DE LAS FAMILIAS DE UN MODULO

MODULO FAMILIA DESCRIPCION

010000 EQUIPO MECANICO

010100 Cargadores

010200 Retroexcavador Cargador

010300 Retroexcavadora

010400 Topadoras

4.0.3. Codificacin de los equipos de una familia

La familia del mdulo equipo mecnico, lo conforman un conjunto de

Equipos de caracterstica similares y que realizan la misma funcin. Para un

Retroexcavador Cargador ser el siguiente:

CODIFICACION DE EQUIPOS DE UNA FAMILIA

MODULO FAMILIA EQUIPO DESCRIPCION

010000 EQUIPO MECANICO

010200 Retroexcavador Cargador

010201 Retroexcavador Cargador Volvo EL-70 314

010202 Retroexcavador Cargador Volvo EL-70 3146

010203 Retroexcavador Cargador Jhon Deere 410D

010204 Retroexcavador Cargador Jhon Deere 410D

 31

En el Anexo 1 se presenta la Tabla 1.2 Codificacin de Equipos por Mdulos

- Familias Equipos en la que se muestra los equipos que conforma la familia

Retroexcavador Cargador con cdigo 010200

4.1 Obtencin de Informacin Tcnica.

Una vez definida la Codificacin del Equipo Mecnico se procede a ingresar

en la ficha informacin todos los datos relacionados con el equipo seleccionado, esta

informacin es recogida tanto de la factura o documentos de compra como de los

catlogos de informacin y de operacin.

Como se ha dicho en esta ficha se llenar para cada uno de los activos que estn

sujetos a mantenimiento estar constituida por secciones y campos, los mismos que

contendrn informacin que se indica y detalla a continuacin

SECCIN: ENCABEZADO.

La parte superior del formato presenta los campos:

1 Cdigo: Se indica el cdigo del equipo.

2 Cdigo anterior: En caso de transicin en el cambio de codificacin.

3 Mdulo: Se indica el mdulo y la familia a la que pertenece el equipo.

4 Descripcin: Se indica el nombre del equipo.

SECCION: DATOS GENERALES.

La seccin destinada a la informacin tcnica del equipo, sus campos son:

1. Modelo: Se indica el Modelo del equipo.

2. Nmero de Serie: Se indica el nmero de serie del equipo.

 32

3. Potencia: Se indica la potencia del motor del equipo.

4. Capacidad: Se indica la capacidad del equipo.

Para un camin volquete, su capacidad esta dada por dos valores.

- Volumen del material a transportar (m3).

- Peso del material a transportar (Tn).

Para una mquina para movimiento de tierras, la capacidad esta dada por:

- Volumen de carga en sus implementos, cuchara (yd3)

Para una compresora de aire, la capacidad esta dada por:

- Cantidad de aire suministrado a los implementos (Lit/Seg)

5. Consumo:

Este valor se obtiene de los catlogos de informacin tcnica del fabricante y

es importante para determinar el consumo del combustible en galones por

hora o en kilmetros por galn.

6. Placa:

Se indica el nmero de placa para el caso de equipos con placa.

7 Motor:

En esta seccin se indica los datos del motor:

Marca, Modelo, Serie del equipo mecnico

8 Horometro/Odmetro:

En este campo va la indicacin del tipo de instrumento que tiene el equipo

para poder hacer el seguimiento del transcurrir de su vida til de trabajo y

actuar frente a los mantenimientos preventivos que estn relacionados con

dicho valor, tenemos para esto dos alternativas.

 33

Odmetro:

Opcin para vehculos que poseen odmetro, este dispositivo indica los

kilmetros que el equipo a acumulado en su recorrido.

Hormetro:

Opcin para equipos utilizados para movimiento de tierras, estos equipos

poseen un hormetro, este dispositivo registra las horas de trabajo

acumulado de los equipos.

Para los equipos menores como generadores, motobombas, etc., que no

poseen estos instrumentos de medicin de su vida til, es necesario hacer

un seguimiento con ayuda de controladores de tiempo personales (hrs)

para las acciones de mantenimiento.

9 Tarifa ($/Hr):

Se indica la tarifa del equipo en dlares por hora, este valor es el costo de

operacin y mantenimiento del equipo.

SECCION: CAPACIDADES

En el se indica la capacidad de agua, combustible y aceite de los sistemas

1 Descripcin: Se describe en que sistema es usado el fluido

2 Tipo: Se indica el tipo de fluido

3 Glnl: Se indica la cantidad de fluido en galones

SECCION: FILTROS

En esta seccin se indica los tipos de filtros de equipo, indicndose:

1 Descripcin: Se describe el tipo de filtro.

 34

2 Fleetguard: Se indica cdigo filtro fleetguard

3 Original: Se indica cdigo original

SECCION: NEUMATICOS

En esta seccin se indica los tipos de neumtico usado por el equipo

1 Medida: Se indica la medida del neumtico.

2 Marca: Se indica la marca del neumtico.

3 Presin: Se indica la presin del neumtico.

SECCION: ASEGURADORA

La seccin aseguradora, presenta los siguientes campos:

1. Aseguradora:

En este campo se coloca el nombre de la entidad aseguradora, tipo de seguro

y dems informacin adecuada para poder actuar frente a cualquier problema

siniestro que pueda producirse.

2. Monto.

Se indica el monto del seguro. Indicndose el tipo de moneda

SECCION: INFORMACION CONTABLE

La seccin de informacin contable, presenta los siguientes campos:

1. Cdigo Activo:

Como activo que es un equipo, es necesario tener un cdigo que lo representa

contablemente, este cdigo solo tendr significado para el rea financiera y

contable de la empresa, estar relacionada con los costos.

 35

2 Centro de Costo:

Se indica el entro de costo contable del equipo

SECCION: CRITICIDAD

En la seccin se muestra la informacin sobre criticidad del equipo

1 Criticidad: Se indica el tipo de criticidad del equipo.

2 Mantenimiento: Se india el tipo de mantenimiento.

En este campo se indica la tarifa del equipo en dlares por hora, este valor es el

costo de operacin y mantenimiento del equipo.

SECCION: PROVEEDOR

En este campo se indica la adquisicin presenta los siguientes campos:

1. Proveedor:

En este campo se indica la razn social del proveedor direccin y telfono, lo

que nos permite actuar frente a cualquier consulta.

2. Fabricante:

Este campo contiene el nombre completo de fabricante del equipo.

3 Ao:

Este campo contiene el ao de fabricacin del equipo

4 Precio del Equipo:

Es el valor en moneda nacional o extranjera del equipo, valor importante

para el clculo del costo fijo de posesin.

El Formato de la Ficha Tcnica se muestra en el Anexo 1 Formato 1.3

 36

4.2 Criticidad de Equipo Mecnico.

Este concepto nos permite tener en consideracin que equipo del conjunto de

equipo tienen mayor importancia para la realizacin de una obra, al mismo que se le

deber dar la mayor atencin durante el transcurrir de su vida til tanto en

mantenimiento como en la produccin.

En toda empresa, sea esta generadora de bienes o servicios, hay equipos (en

general activo fijo) que cumplen, cada uno de ellos una funcin especfica la cual fue

proyectada por los fabricantes, pero no todos sern de gran importancia para el

desarrollo de una obra (proceso), existen algunos en que en mayor o menor grado en

caso de una paralizacin puede ocasionar la detencin del proceso de produccin,

originando prdidas a la empresa. A este grado de importancia se llama criticidad de

los equipos, el que nos permite identificarlos para poder entregarles la mayor

atencin y seguimiento en sus mantenimientos, logrando que no fallen en su

funcionamiento. La criticidad de un equipo puede ser:

- Critico - Conveniente

- Importante - Opcional

Para determinar la criticidad de un equipo, se indican los siguientes factores:

1 La Produccin

2 El Valor Econmico

3 El Valor Tcnico

4 La Dependencia Logstica

5 Los Daos Consecuenciales

6 La Dependencia de la Mano de Obra

 37

7 La Probabilidad de Falla

8 El Tiempo de Reparacin

En el Anexo 1 - Tabla 1.4 se muestra el peso de Los Factores Incidentes en la

Determinacin de la Criticidad.

4.2.1 En la reproduccin

Identificacion de su posicion en el circuito de produccin o en este

caso es la importancia para el avance de obra es decir, determinamos que sucede con

la obra cuando el equipo falla.

Entonces pueden darse tres sucesos, a los cuales se le asignar un valor.

1 Se Detiene la Produccin : Valor asignado (6)

2 Se Reduce la Produccin : Valor asignado (3)

3 No se Detiene la Produccin : Valor asignado (0)

4.2.2 Valor Econmico

Identificamos su Valor Econmico, para esto se considera los valores

promedios del mercado y tambin la comparacin con los costos del resto de equipos

de la empresa, estos valores pueden ser tres a los cuales se le ha asignado en valor:

1 Valor Econmico Alto: Valor asignado (4)

2 Valor Econmico Medio: Valor asignado (2)

3 Valor Econmico Bajo: Valor asignado (0)

Valor Econmico Alto: Valor de Adquisicin >=US$ 10,000

Valor Econmico Medio: Valor de Adquisicin >=US$ 2,000 y < US$ 10,000

Valor Econmico Bajo: Valor de Adquisicin < US$ 2,000

 38

4.2.3 Valor Tcnico

Por el valor tcnico se entiende el tipo de tecnologa que posee el

equipo, tambin se hace una comparacin con lo existente del mercado, en cuanto a

la tecnologa utilizada en el proyecto y diseo del equipo este valor puede ser de tres

tipos a los cuales se le a asignado un valor:

1 Valor Tcnico Avanzado: Valor asignado (3)

2 Valor Tcnico Moderno: Valor asignado (1.5)

3 Valor Tcnico Antiguo: Valor asignado (0)

4.2.4 Dependencia logstica

Es la identificacin de los elementos que permitirn que el equipo

este siempre operativo y disponible para trabajar. En este campo se analiza lo

referente al abastecimiento tanto de elementos de consumo (Lubricantes, filtros,

grasas) como de repuestos. Igualmente se hace una comparacin con lo existente en

el mercado, de estos elementos y su adquisicin se tiene en cuenta, contacto con

proveedores. Estos son los siguientes:

1 Compra en el Extranjero: Valor asignado (2)

2 Compra Local: Valor asignado (0)

4.2.5 Daos consecuenciales

Por daos consecuenciales se indica los producidos durante la

operacin del equipo. Aqu se analiza desde el punto de vista de producirse algn

problema o falla en la mquina las consecuencias que esto podra ocasionar.

 39

1 Dao A la mquina, Valor asignado para Si: 0.25 para No: 0

2 Dao Al proceso, Valor asignado para Si: 0.25 para No: 0

3 Dao Al operador, Valor asignado para Si: 0.25 para No: 0

4 Dao Al ambiente, Valor asignado para Si: 0.25 para No: 0

4.2.6 Dependencia de mano de obra

Este aspecto nos permite identificar, cual ser el tipo de mano de obra

a emplear durante los Servicios (Preventivos o correctivos) que se requieran,

Bsicamente se trata de identificar si la mano de obra, para estos casos se puede o no

ser realizado por el personal propio de la empresa. Estos valores pueden ser:

1 Mano de Obra por Terceros, Valor asignado (1)

2 Mano de Obra Propio, Valor asignado (0)

4.2.7 Probabilidades de falla

Se identifica si el equipo va a correr el riesgo de tener fallas, se indica

que estas fallas, pueden ser producidas por el mismo ritmo de trabajo que se

someter a determinado equipo. El valor de esta probabilidad de falla puede ser:

1 Probabilidad de Falla Alta, Valor asignado (1)

2 Probabilidad de Falla Baja, Valor asignado (0)

4.2.8 Tiempo de reparacin

Se identifica en este ultimo punto el tiempo que se empleara en las

reparaciones programadas, se considera aqu la facilidad que presenta la maquina

para el desarme, reparacin y rearme.

 40

Este valor del tiempo de reparacin puede ser:

1 Tiempo de Reparacin Alta, Valor asignado (2)

2 Tiempo de Reparacin Baja, Valor asignado (0)

Al concluir los anlisis de cada uno de estos puntos se obtiene un valor numrico que

nos dar la identificacin de la criticidad de un equipo.

Los valores de esta criticidad segn el tipo pueden ser:

1 Crtico: Valor obtenido entre Mayor de 15 y Menor Igual a 20

2 Importante: Valor obtenido entre Mayor de 10 y Menor Igual a 15

3 Conveniente: Valor obtenido entre Mayor de 5 y Menor Igual a 10

4 Opcional: Valor obtenido entre Mayor de 0 y Menor Igual a 5

Los Valores ms altos indican una mayor y creciente atencin en el mantenimiento

de los equipos de la empresa en determinada obra. En el Anexo 1 se muestra la

Tabla 1.5 Formato del Anlisis de Criticidad, en la que se indican, los factores, el

peso en la determinacin, su incidencia y el valor asignado al factor correspondiente,

en el Anexo 1 se muestra una tabla donde se indica el Tipo de Mantenimiento a que

se debe de someter el equipo segn su tipo de criticidad obtenido. Tabla 1.6

4.3 Conceptos de Mantenimiento.

El control de mantenimiento comprende todos los lineamientos y pautas que

nos permitan realizar la planificacin, organizacin, direccin y control de todos los

activos, en los que se deba prever una conservacin durante su vida til. En este caso

se tiene a los edificios y otras instalaciones que se definan. A continuacin se

presentan puntos de vista sobre el mantenimiento:

 41

1. Conjunto de acciones que permiten conservar o restablecer un bien a un

estado especificado o ha una situacin tal que pueda asegurar un servicio.

2. Combinacin de todas las acciones tcnicas y administrativas asociadas,

tendientes a conservar un tem o restablecerlo a un estado tal que pueda

realizar la funcin requerida. La funcin requerida puede ser definida como

una condicin dada.

3. Todas las acciones necesarias para conservar un tem en un estado

especificado o restablecerlo a el.

4. Funcin empresarial a la que se encomienda el control constante de las

instalaciones, as como el conjunto de los trabajos de reparacin y revisin

necesarios para garantizar el funcionamiento regular y el buen estado de

conservacin de las instalaciones productivas, servicios e instrumentacin de

los establecimientos.

4.4 Objetivos de un buen control de mantenimiento.

1. Lograr una mejor manutencin, a un menor costo para la empresa.

2. Se obtiene una utilizacin ms eficiente de la mano de obra, mejorando la

planificacin, programacin y coordinacin.

3. Se minimizan las fallas imprevistas y se mejoran la disponibilidad y

productividad de las instalaciones.

4. Se logra tener personal estable y motivado.

5. Se reduce la inversin en inventario de repuestos y equipos.

6. Permite desarrollar historiales de equipos y trabajos de mantenimiento

para mejorar la planificacin.

 42

7. Se reduce el costo unitario de reparaciones comunes.

8. Se logra tener un equipo mecnico ms estable en operatividad.

9. Se reduce el consumo de energa.

4.5 Actividades de Mantenimiento.

Las actividades del mantenimiento se agrupan en tres tipos:

1 Actividades del tipo Preventivo.

2 Actividades del tipo Correctivo.

3 Actividades del tipo Predictivo.

En el Anexo 1 se presenta la Tabla 1.7 donde se indica los Valores ptimos de los

Tipos de Mantenimiento.

4.5.1 Actividades del tipo Preventivo:

Son aquellas que tienen asociadas a su ejecucin una frecuencia la

cual a su vez se divide en:

1 Inspeccin

2 Conservacin

3 Reparacin preventiva

1 Inspeccin:

Este tipo de mantenimiento preventivo consiste en contrastar el estado real

del activo susceptible a mantenimiento y lo compara con el estado terico del mismo.

Puede ser de dos tipos:

 43

Inspeccin Sensorial: Son inspecciones sensoriales, efectuadas en intervalos

de tiempos definidos, con el fin de averiguar el estado real de los equipos.

Para esta inspeccin se usan los sentidos: vista, tacto, odo, etc., provienen del

plan de mantenimiento preventivo, llevadas a cabo de acuerdo a las cartillas de

inspeccin y administradas por el responsable de la programacin de

mantenimiento.

Inspeccin Instrumental (monitoreo): Son labores de inspeccin, usando

instrumento de medicin especializadas de alta precisin, realizadas en

intervalo de tiempos definidos, con el fin de averiguar el estado real de los

equipos, proviene del plan de mantenimiento predictivo y administradas por el

responsable de la programacin de mantenimiento.

2 Conservacin:

Son actividades del tipo preventivo, se ejecutan en periodos predeterminados

con el fin de conservar el estado terico del equipo.

Provienen del plan de mantenimiento preventivo, son programadas por el

responsable de programacin, aqu se tiene bsicamente: Limpieza, lubricacin y

regulacin/ajuste, en este tipo de mantenimiento no existe cambio de elementos.

3 Reparacin Preventiva:

Son reparaciones preventivas en un intervalo de tiempo definido, provienen

del plan de mantenimiento preventivo y son programadas por el responsable de la

programacin del mantenimiento.

 44

Se consideran en este caso los cambios de piezas de acuerdo, a una frecuencia

determinada, ejemplo cambio de filtros y de elementos que conocen su momento de

cambio, se distingue de la actividad anterior porque hay cambio de elementos. En el

Anexo 1 - Tabla 1.8 se muestra el Mantenimiento Preventivo de un Retroexcavador.

4.5.2 Actividades del tipo Correctivo:

Son actividades destinadas a la reparacin para restablecer la correcta

operacin de una mquina cuanto esta falla o est prxima a fallar. No tiene asociada

una frecuencia en su realizacin. Estas son las siguientes:

1 Reparacin Programada.

2 Reparacin correctiva imprevista

1 Reparacin Programada:

Son reparaciones programadas en base a inspeccin, es decir, aquella que

restablece el estado terico de un equipo, generado por una inspeccin sensorial o

instrumental. Ejemplo: Inspeccin sensorial: humo negro; entonces, si fuera el caso

se programara cambio de anillos.

2 Reparacin Correctiva Imprevista:

Son aquellas actividades de reparacin, realizadas como consecuencia de

fallas intempestivas del equipo, es decir, debido a alguna causa el equipo se ha

paralizado (fallado).
 45

4.5.3 Actividades del tipo Predictivo:

Es aquel que supone el monitoreo de la condicin de ciertas variables

de funcionamiento de los equipos. Esto se realiza por medio de inspecciones

instrumentales con equipos especiales con el fin de actuar, justo antes que se

produzca la falla.

4.6 Indicaciones para el Mantenimiento.

A continuacin se indicarn algunos aspectos generales para el

mantenimiento de los siguientes sistemas:

1 Mantenimiento del Motor.

2 Mantenimiento del Sistema Hidrulico.

3 Mantenimiento del Sistema Elctrico.

4.6.1 Mantenimiento del Motor:

Aunque se asignan plazos fijos de revisin en el siguiente programado

mantenimiento de motores. Se recuerda que la aplicacin de dicho programa viene

determinada por las condiciones en que presta servicio el motor. Por tanto, conviene

tener en cuenta que si el motor funciona en condiciones extremas, se tendr que

acortar los planes de revisin.

En el Anexo 1 Tabla 1.9. Se muestra el Programa de Mantenimiento de un

Motor a ttulo orientativo, debiendo ser adaptado, para cada motor en particular, de

acuerdo a las circunstancias concretas en este funcione.

 46

ACEITE DEL MOTOR:

El motor es el corazn de la mquina y exige una lubricacin con los aceites

adecuados cuya tabla para seleccin se muestra ms adelante. Estas son las

principales operaciones de mantenimiento en lo relativo al aceite del motor:

a. Medir todos los das el nivel.

b. Asegurarse que no est contaminado.

c. Cambiar peridicamente el aceite.

LQUIDO REFRIGERANTE:

El refrigerante mantiene el motor a la temperatura apropiada para ofrecer

perfectas condiciones de funcionamiento. Compruebe todos los das el nivel

del radiador y complete cuando sea necesario.

El lquido refrigerante con anticongelante es inflamable. No se debe acercar

llamas al llenar el radiador. La proporcin de anticongelante en el agua

depende de la temperatura local. La tabla siguiente es una indicacin.

PROPORCION DE ANTICONGELANTE EN EL AGUA

TEMPERATURA
AMB. MINIMO
-5 -10 -15 -20 -25 -30
(C )

CANTIDAD DE
ANTICONGELANTE
4.8 5 7.2 8.4 9.2 10
(e)

CANTIDAD DE
AGUA
15.2 15 12.8 11.6 10.8 10
(e)
 47

Utilizar agua potable que sea blanda y No aada aditivos contra la corrosin que

contengan aceites solubles, daara los colectores de caucho.

CARBURANTE:

Utilice siempre el carburante ms apropiado para el motor. Con otros

carburantes podra daar el motor y no obtendra toda la potencia disponible.

Reponer siempre el combustible al terminar la jornada de trabajo, al llenar

asegurarse de que no haya agua en la boca de la lata, y tener cuidado de no

introducir el condensado del fondo de la lata. Se debe purgar el circuito de

combustible si la mquina se detiene por falta de combustible y cuando

cambie el filtro.

4.6.2 Mantenimiento del Sistema Hidrulico:

Tomar siempre las precauciones para hacer el mantenimiento del

circuito hidrulico. El aceite estar muy caliente al final de la jornada, tambin se

encuentra a una alta presin. Para realizar un mantenimiento del circuito hidrulico

realizar lo siguiente:

1. Estas son las operaciones de mantenimiento del circuito hidrulico:

a. Medir todos los das el nivel del depsito de aceite.

b. Reemplazar peridicamente el filtro.

c. Cambiar peridicamente el aceite y limpiar el filtro de aspiracin.

2. Eliminar el aire del circuito cada vez que cambie el filtro o el aceite.

3. Examine las juntas planas y las juntas tericas cada vez que desmonte una

parte del circuito. Reemplace las juntas defectuosas.

 48

4. Procedimiento para eliminar el aire despus de desmontar un cilindro o una

parte del circuito hidrulico.

a. Poner el motor en marcha y dejar funcionar a bajo rgimen.

b. Mover todos los cilindros 4 5 veces, interrumpiendo el movimiento a

unos 100 mm del extremo de la carrera.

c. Hacer 3 4 ciclos completos con cada cilindro.

5. Antes de utilizar la mquina al ritmo normal de trabajo, se debe hacer algunos

movimientos adelante y atrs. Moviendo los cilindros a toda mquina para

calentar y licuar el aceite del circuito hidrulico, los ejes y frenos.

6. Eliminar las gotas de agua que puedan haber en el vstago de las botellas

hidrulicas. Una gota congelada podra daar los sellos de los cilindros.

Colocar una capa de aceite en el vstago luego de secarlo, si la mquina va a

detenerse por tiempo prolongado.

4.6.3 Mantenimiento del Sistema Elctrico:

Al realizar un mantenimiento del sistema elctrico considerar lo que si

sigue a continuacin:

1. El sistema elctrico perdera corriente si los cables estn hmedos o tienen el

aislamiento defectuoso. Esto puede afectar el funcionamiento de la mquina.

2. Estas son las operaciones de mantenimiento para el sistema elctrico:

Verificar que la correa del alternador tenga la tensin apropiada.

Asegurase que la correa del alternador no esta rota deteriorada.

Medidor el nivel del electrolito de la batera.

 49

3. No se debe retirar ninguno de los componentes de la mquina. Igualmente, no

instalar componentes que no sean reconocidos. Por el fabricante.

4. Se debe evitar que se moje el sistema elctrico cuando llueva o se lave la

mquina.

5. Si se realizan trabajos prolongados junto al mar, lago o un ro, se deber

proteger todos los enchufes con productos contra la corrosin.

6. No se bebe conectar dispositivos opcionales a los fusibles, al interruptor de

incendio, a la batera o relay, etc. Sin aviso o consulta del proveedor.

7. Si se trata de realizar algn trabajo de soldadura elctrica la batera los

enchufes de la caja de velocidad y marcha atrs, y el alternador.

4.7 Indicacin para la Lubricacin.

La lubricacin facilita los movimientos de la maquina y del equipo de trabajo

protege contra el desgaste y evita el ruido de las articulaciones.

1. Operaciones relativas a la lubricacin:

Medir el nivel de los lubricantes.

Cambiar el aceite.

Inyectar grasas por los engrasadores (Graseras)

2. Se debe realizar exclusivamente los lubricantes recomendados segn

temperatura ambiente.

3. Tener en cuenta la limpieza de las graseras (engrasadores) antes de aplicar la

pistola y cuando termine limpie cualquier exceso. Limpiar muy bien las

piezas giratorias.
 50

4. Respetar siempre exactamente el nivel. Una cantidad insuficiente o excesiva

puede causar daos.

5 Los recipientes que contienen los aceites mantenerlos en lugares limpios.

4.8 Seleccin de Fluidos segn Temperaturas de Trabajo.

Como se dijo anteriormente la seleccin adecuada del combustible, aceite etc.

depende de la temperatura, En el Anexo 1 Tabla 1.10. Se muestra el Cuadro

Seleccin de Fluidos Segn Temperaturas de Trabajo.

4.9 En el Control Consumo de Combustible.

Desde la obra se enviar a la oficina central el Formato de Control de

Combustible , con esta Informacin en el Sistema de Control Central determinar si

el consumo es Alto, Bajo Normal , adems de su tendencia de consumo

4.9.1 Performance Tcnico del Rendimiento del Combustible.

Con el fin de determinar si el consumo de combustible es el correcto,

es decir si esta en el rango correspondiente a su rendimiento, se muestra la Tabla de

Performancia Tcnica. En el Anexo 1 - Tabla 1.11

En el que se muestra los rangos de rendimiento de combustible, para los diversos

equipos en una obra.

4.9.2 Condicin del consumo de Combustible

Es aconsejable contar con un cuadro que nos de una referencia sobre

las condiciones del motor con relacin al estado del combustible, es decir cuales
 51

serian las posibles fallas del motor en caso que el consumo de combustible sea alto,

estos tablas se muestran en el Anexo 1 - Tabla 1.12 y Anexo 1 - Tabla 1.13

4.10 Control de Anlisis de Aceite

El control del Anlisis de aceite se realiza analizando las muestras en

laboratorio cada cierto periodo de tiempo. Para implantar un Sistema de Control del

Anlisis de Aceite, se debe tener conocimiento de cierta informacin como: los

Beneficios del Anlisis del Aceite, la Frecuencia en que se har el Anlisis, los

Parmetros en que se encuentran los Elementos de Desgaste, las Fuentes de donde

proviene el Desgaste (materiales de fabricacin del sistema a analizar), que nos de

luces sobre el resultado del anlisis de aceite respectivo.

4.10.1 Beneficios del Anlisis de Aceite

Es un tipo de mantenimiento predictivo y tiene por objeto detectar y

corregir problemas antes que estos se produzcan, para lo cual se realizan una serie de

anlisis al aceite con el fin de determinar su estado, adems de alargar su periodo de

cambio, los beneficios de implantar este sistema son los siguientes:

1 Contribuye a aumentar la vida til del equipo

2 Determina el periodo de cambio del aceite

3 Es fuente de informacin gerencial

4 Detecta el uso inadecuado del equipo

5 Aumenta nuestro mantenimiento programado

6 Soporte tcnico para reclamo de garanta

 52

4.10.2 Frecuencia del Anlisis de Aceite

Para determinar la frecuencia en que se debe de realizar estos anlisis

de aceite nos ayudamos de la Tabla 1.14 Anexo 1, donde se indican la cantidad de

horas kilmetros transcurridos para realizarlo.

Estas Muestras de aceite son enviados en los envases plsticos que son entregados

por el proveedor de lubricantes, as como las etiquetas que son adheridas al envase,

donde se anota la informacin solicitada.

Una muestra es considerada no apta cuando se presenta los siguientes casos:

1 Los datos del envi de aceite no estn completos a lo solicitado.

2 El envase no es el entregado por el proveedor se encuentra deteriorado

3 La cantidad de la muestra de aceite no es la adecuada

4 Cuando el lubricante usado no es de la marca del proveedor

En los Anexos se muestra el Formato entregado por el proveedor, en donde se indica

la informacin solicitada (Registro Shell Sheck) Anexo 1 Formato 1.15

4.10.3 Parmetros de los Elementos del Anlisis de Aceite

Los parmetros aceptables para los Elementos en el Anlisis de Aceite

depende del sistema que se analice llmese motor, sistema hidrulico, transmisin

etc., En el Anexo 1. Se muestra la Tabla 1.16, que indica los rangos aceptables de los

Elementos del Anlisis de Aceite para un Motor.

4.10.4 Fuentes de los Elementos de Desgaste.

Como se puede apreciar en el Cuadro anterior los Elementos de

Desgaste se encuentran en determinados rangos, cuando estos exceden a los rangos

 53

indicados tenemos que tener presente que estar producindose algn desgaste o fallo

del elemento correspondiente, con el fin de aclarar este punto se presenta en el

Anexo 1 Tabla 1.17. Una Tabla de Fuentes de Elementos de Desgaste, donde se

indica que componente puede estar desgastndose fallando segn el sistema del

anlisis. Este cuadro nos ayuda en gran medida a tener una idea de lo que esta

ocurriendo con los componentes del sistema a analizar.

4.11 Control de Tiempos de Produccin.

Para implantar un Sistema de Control de Tiempos de Produccin del Equipo

Mecnico y realizar su anlisis, es necesario tener conocimiento de ciertos

parmetros y conceptos. Los cuales son los siguientes:

1 Tiempo Programado (TPROG)

2 Tiempo de Parada (TPAR)

3 Tiempo de Operacin (TO)

4 Tiempo de Velocidad Reducida (TVR)

5 Tiempo de Operacin Vlida (TOV)

El esquema de estos Tiempos de Produccin del Equipo Mecnico se muestra

en el Anexo 1 Cuadro 1.18, donde se da un mayor detalle del mismo. Se debe

indicar adems que el Sistema de Control de Tiempos de Produccin se implanta con

la finalidad de determinar los ndices de Produccin de los Equipos. En el Cuadro

1.18. Tambin se indica los rangos admisibles para estos ndices, tanto para la

maquinaria nueva antigua.

 54

ESQUEMA DE TIEMPOS - PRODUCCION

EQUIPO MECANICO

Tpar

Tvr
TIEMPOS
Tprog
DE To

Tov
TRABAJO

4.11.1 Tiempo Programado (TPROG)

Es el tiempo que se considera como el planificado o proyectado por

parte del Ingeniero Residente de Obra, para la realizacin de esta.

Este tiempo debe considerar las paradas por mantenimiento preventivo, depende

mucho de la capacidad y experiencia para la determinacin de este tiempo, debido a

que este tiempo depende la permanencia del Equipo en Obra. Es costumbre la

estimacin de 8 horas de trabajo diario, durante 6 das laborables, pero este valor

puede cambiar, segn el avance que se prev para obra.

Tprog = To + Tpar

Donde:

Tprog: Tiempo Programado

To : Tiempo de Operacin

Tpar: Tiempo de Parada

 55

4.12.2 Tiempo de Parada (TPAR)

Es el tiempo en que el equipo o vehculo permanece paralizado o fuera

de servicio, por motivo de orden mecnico, producido por razones de algn

desperfecto, mala operacin, producto del terreno o tiempo de la zona de trabajo.

ESQUEMA DE MOTIVOS DE PARADA

a. Algn desperfecto
1. Mecnico
b. Mala operacin
TPAR
a. Producto del terreno
2. Ambiental
b. Tiempo de zona trabajo

Este tiempo de parada (Tpar) es controlado por el operador y el chofer

adecuadamente instruido, supervisado por el jefe de Equipo mecnico en obra.

4.11.3 Tiempo de Operacin (TO)

Es el tiempo que la mquina o vehculo ha trabajado en obra, este

tiempo es medido por el hormetro en el caso de maquinaria para movimiento de

tierras, que hace esta medicin en horas o por el odmetro en el caso de camiones

volquetes, camiones chicos, camionetas, que hace esta medicin en km recorridos.

Estos datos del tiempo de operacin, son obtenidos por los reportes enviados de obra,

en el formato de control de tiempos, (en el se indican los tiempos que aqu

detallamos), por el jefe de quipos en obra, a la oficina-Lima. Los reportes se obtienen

de los operadores y choferes que son instruidos adecuadamente para este fin.
 56

Los equipos menores, como grupos electrgenos, motobombas, mezcladoras

de concreto, planchas compactadoras no cuentan con un medidor de utilizacin, en

este caso el encargado de Equipo Mecnico en coordinacin con el capataz de cada

frente de trabajo, obtendrn el reporte del tiempo que ha trabajado dichos equipos. Es

decir, es el tiempo en el que el equipo ha laborado en el avance de la obra

especficamente (Tiempo de operacin valida Tov), como tambin posiblemente en

obras actividades (Tiempo de velocidad reducida Tvr).

To = Tvr + Tov

Donde:

To : Tiempo de Operacin

Tvr: Tiempo de Velocidad Reducida

Tov: Tiempo de Operacin Vlida

4.11.4 Tiempo de Velocidad Reducida (Tvr)

Este tiempo nos indica la cantidad de horas que el equipo no esta

siendo utilizado en una manera adecuada, es decir, est siendo usada en funciones

diferentes al avance mismo de la obra. Este tiempo de velocidad reducida (TVR) es

controlado por el jefe de equipo en cada obra durante la visita diaria que realiza en

los diferentes frentes de trabajo.

4.11.5 Tiempo de Operacin Vlida (TOV)

Es el tiempo que el equipo esta realizando un trabajo destinado

exclusivamente para el avance de la obra para su culminacin. Es el tiempo efectivo

de trabajo del equipo destinado al avance de la obra.

 57

4.12 ndices de los Tiempos de Produccin de los Equipos Mecnicos

El Formato de Control de Tiempos de Produccin de Equipo Mecnico es

enviado desde obra (este formato se detallar ms adelante) a la Oficina Central, con

esta Informacin en el Sistema de Control Central se realizarn cuadros, para

determinar ndices de suma importancia como: la Disponibilidad, el Coeficiente de

Utilizacin y la Productividad. En el Anexo 1 - Cuadro 1.18. Se muestra el Esquema

de control de Tiempos de Produccin de Equipo Mecnico indicando los ndices de

produccin, antes mencionados y sus rangos correspondientes.

A continuacin se describen los siguientes conceptos:

4.12.1 La Disponibilidad:

Segn se muestra en el Esquema, es el porcentaje del tiempo

programado que el equipo se encuentra operativo, para realizar cualquier labor.

Se determina como:

D = ( To / Tprog )100

Donde:

D = Disponibilidad.

To = Tiempo de Operacin

Tprog = Tiempo Programado

El Rango Admisible para la Disponibilidad es:

Maquina Madura: 88 %

Maquina Nueva: 92%

 58

4.12.2 El Coeficiente de Utilizacin:

Segn se muestra en el Esquema, es el porcentaje del tiempo

operacin que el equipo se encuentra operativo, y que realiza labores exclusivamente

para la culminacin de la obra

Se determina como:

U = ( Tov / To )100

Donde:

U = Coeficiente de Utilizacin.

Tov = Tiempo de Operacin Vlida

To = Tiempo de Operacin

El Rango Admisible para la Utilizacin es:

Coeficiente de Utilizacin: 90 %

4.12.3 La Productividad:

Segn se muestra en el Esquema, es el porcentaje del Tiempo

Programado que el equipo se encuentra operativo, y que realiza labores

exclusivamente para la culminacin de la obra

Se determina como:

P = ( Tov / Tprog)100

P = D*U

Donde:

P = Productividad.

D = Disponibilidad
 59

U = Coeficiente de Utilizacin

Tov = Tiempo de Operacin Vlida

Tprog = Tiempo Programado

El Rango Admisible para la Productividad es:

Maquina Madura: 80 %

Maquina Nueva: 83%

4.13 ndices de gestin.

Estos ndices se usan para medir la Eficacia y la Eficiencia de la

administracin del mantenimiento, miden el Rendimiento de una funcin, operacin

actividad, estos indicadores nos dan una visin donde se puede realizar una mejora,

adems nos puede indicar tambin el Rendimiento de nuestra organizacin del

Mantenimiento. Estos Indicadores son los siguientes:

1 Historial del Equipo

2 Disponibilidad - D

3 Coeficiente de Utilizacin C.U.

4 Tiempo Medio Entre Paralizaciones - MTBS

5 Tiempo Medio para Reparar - MTTR

6 Relacin de Mantenimiento - MR

7 Porcentaje de Trabajos Realizados

8 Precisin de Servicio - PS

9 10 Principales Problemas y Paralizaciones

 60

4.13.1 Historial del Equipo.

Es el Historia del Equipo y deber contar con datos reales, esto lo

constituye toda la informacin que se recaba del equipo en obra (Formatos), as

como sus anlisis de aceite, combustible, etc. En el Capitulo 7 se hace referencia a

los datos de la Retroexcavadora de cdigo 010205 toda esta informacin constituye

su Historial, que ira en el File del Equipo respectivo y Base de datos del Equipo.

4.13.2 Disponibilidad - D

Este ndice evala la Eficiencia del Departamento de Mantenimiento.

Este ndice nos indica el porcentaje del tiempo total que el equipo esta disponible

para ser utilizado en cualquier actividad.

Se presenta de dos maneras.

Disponibilidad Fsica = (Horas)prog (Horas)par

(Horas)prog

Disponibilidad Mecnica = (Horas)op

(Horas)op + (Horas)par

4.13.3 Coeficiente de Utilizacin C.U.

ndice que evala la eficiencia en que se utilizan los equipos.

Muestra el porcentaje que el equipo es utilizado en operaciones para la culminacin

de la obra exclusivamente.

Coef de Utilizacin = (Horas)ov

(Horas)ov + (Horas)vr
 61

4.14.4 Tiempo Medio Entre Paralizaciones MTBS

MTBS son siglas en Ingles cuyo significado es Tiempo Medio entre

Paralizaciones, este es un indicador que mide el tiempo en que en promedio se tendr

otra paralizacin del equipo. Para este clculo las paralizaciones pueden haber sido

programadas o no programadas .Es decir cada cuantas horas se produce una parada

MTBS = (Horas)op
Nmero de Paralizaciones

4.13.5 Tiempo Medio para Reparar - MTTR

MTTR son siglas en Ingles cuyo significado es Tiempo Medio para

Reparar, este es un indicador que mide el tiempo en que en promedio demorar en

ponerse operativa un equipo.

MTTR = Horas de Paralizacin

Nmero de Paralizaciones

4.13.6 Relacin de Mantenimiento RM

Este indicador nos da una referencia para el presupuesto de mano de

obra y mide la Eficiencia de la fuerza laboral

La Relacin de Mantenimiento Directo incluye la mano de obra en todas las rdenes

de Trabajo (OTM). La Relacin de Mantenimiento Total incluye las horas de las

Ordenes de Trabajo, ms las horas de administracin, supervisin y horas muertas.

 62

MR = H-H de Mantenimiento
Horas de Operacin

4.14.7 Porcentaje de Trabajos Programados Realizados - %TPR

Este indicador nos muestra que porcentaje de las Horas de

Paralizacin han sido programadas.

% PROGRAMADO = Paralizaciones Programadas (Horas)

Total de Horas de Paralizacin

4.13.8 Precisin de Servicio - PS

Este ndice nos indica la eficiencia en la Planificacin y Programacin

de los Mantenimientos Preventivos a los equipos.

La Presicin de Servicio (PS) es la medicin de la ejecucin del mantenimiento

preventivo a tiempo y dentro de un margen de + / - 10% de las horas programadas

para el mantenimiento preventivo correspondiente para el equipo.

4.13.9 10 Principales Problemas y Paralizaciones

Es el registro de los principales problemas ocurridos en los equipos,

teniendo en cuenta, el nmero de paralizaciones, tiempos de paralizacin y

ordenados por componente y por sistema. (Paretto por Tipo de Fallas)

Tiene por fin de que estos problemas sean eliminados disminuidos, con

tcnicas que van desde un simple cambio en las condiciones de operacin hasta un

rediseo del componente correspondiente.

 63

4.14 Rangos Admisibles de los ndices de Gestin

Para la adecuada marcha en la Gestin del Mantenimiento del Equipo

Mecnico, estos ndices detallados lneas arriba deben encontrarse en ciertos rangos

para ser considerados aceptables, e indicarnos que nuestra gestin es correcta o en

cuanto y en que debemos mejorarla. En el Anexo 1 - Tabla 1.19 en la que se indica

los Rangos Admisibles de los ndices de Gestin, para alcanzar un Mantenimiento de

Clase Mundial.
 64

CAPITULO 5

FORMULACION DE LAS MEJORAS

DEL SISTEMA DE MANTENIMIENTO

5.0 Formulacin de los Sistemas de Trabajo del rea de Mantenimiento

Con el fin de establecer el adecuado control del equipo mecnico se

establecer un mtodo de trabajo para el rea de mantenimiento en cuatro niveles,

funciones y sistemas de control, que a continuacin se detallar:

1 Funciones del rea de Equipo Mecnico.

2 Sistema de Control en el Planeamiento.

3 Sistema de Control en Obra.

4 Sistema de Control Central.

5.1 En las Funciones del rea de Equipo Mecnico

Respecto al Equipo Mecnico, actualmente la Empresa cuenta con

maquinaria para movimiento de tierras, vehculos para transporte de agregados y

materiales, vehculos para movilizacin, equipo de perforacin y equipo menor

(mezcladoras, motobombas, planchas compactadoras, vibradoras de concreto

grupos electrgenos) el mismo que permite la ejecucin de las obras que se estn

desarrollando actualmente. El continuo crecimiento de la Empresa obliga a la

 65

adquisicin de mayor equipo. Por ello, ha sido necesario contar con un control

adecuado para lograr tener una disponibilidad en todo momento, y as atender los

requerimientos de equipo para la ejecucin de obras. Teniendo en cuenta que el

Equipo Mecnico es uno de los recursos ms importantes para la ejecucin de las

obras, sta rea ser dirigida por la Gerencia de Mantenimiento; y la Jefatura de

Equipo Mecnico, se encargar de responder en todo lo referente a la maquinaria

y vehculos en general que la Empresa posee. Todos los requerimientos u

ocurrencias que puedan darse estarn siempre canalizados va el Gerente de

Mantenimiento, el mismo que da las indicaciones de las estrategias a seguir,

frente a las cuales el rea tendr la responsabilidad de planificar las tcticas para

el buen desempeo del Equipo Mecnico de la Empresa. Es decir controlando

tanto la Produccin como el Mantenimiento.

En las Obras que ejecuta la Empresa se cuenta con un Ingeniero de Equipo

Mecnico, el cual se encargar de controlar el funcionamiento y los

mantenimientos de los Equipos asignados, as como de informar a la oficina

Central de estos acontecimientos, adems del envo de reportes a la oficina

central, al Ingeniero de Equipo Mecnico en obra se le asignar un mecnico, un

soldador y un ayudante, segn sea tanto la necesidad y tamao de la Obra a

ejecutar, lo cual determina la presencia de una cantidad grande o pequea de

Equipos. Las funciones de esta rea se detallan a continuacin:

 66

5.1.1 Funciones de la Gerencia de mantenimiento.

Planear, organizar, dirigir, y controlar los servicios de Mantenimiento del

rea de Equipo Mecnico.

Administrar en su mbito, las acciones de mantenimiento (preventivo,

predictivo y correctivo) del equipo y asegurar su empleo adecuado.

Mantener al equipo en excelentes condiciones operativas por periodos de

tiempos extensos e ininterrumpidos Maximizar utilizacin y MTBS.

Mantener un grupo de personas, facilidades, herramientas, tcnicas,

comunicaciones y sistemas, con el objetivo de retornar rpidamente al equipo

a la produccin, despus de una paralizacin programada no.

Establecer estndares de rendimiento de los Equipos y evaluar los ndices de

Gestin , estableciendo una poltica de mejora continua

 67

5.1.2 Funciones del jefe de equipo Mecnico.

Verificar las condiciones de los Equipos que ingresan o salen de la oficina

principal.

Organizar y mantener actualizado los archivos que corresponden a cada

Equipo, incluyendo en ellos los documentos de recepcin, mantenimientos

(preventivos y correctivos), pedidos, informes y todo aquello que

concierne al Equipo Mecnico.

Mantener informada a la Gerencia de Mantenimiento, lo referente al

estado y ubicacin exacta de cada uno los Equipos de la Empresa.

Preparar los Programas de Mantenimiento Preventivo de los equipos.

Efectuar el pedido de todos los elementos de consumo de la maquinaria

(filtros, lubricantes, repuestos en general) y hacer el seguimiento hasta su

atencin al fin de asegurar la ejecucin de las acciones de mantenimiento.

Disponer lo conveniente para que los operadores, choferes y mecnicos

confeccionen correctamente los documentos de reporte de obra.

Supervisar la correcta utilizacin del Equipo Mecnico.

Elaborar los Cuadros de los seguimientos, tendencia de los controles de

los equipos en obra, cuadros de los anlisis de aceite, su tendencia y los

ndices de Gestin, que tendr que elevar a la Gerencia de Mantenimiento.

Informar a la Gerencia de Mantenimiento sobre la mala aplicacin que se

estuviera haciendo del Equipo que no se pudiera corregir, con el fin de que

se tome las acciones correctivas para su respectiva aplicacin.

 68

5.1.3 Funciones del Ingeniero Mecnico en Obra.

Controlar en Obra el correcto funcionamiento del Equipo Mecnico.

Llevar a cabo a ejecutar el plan de mantenimiento entregado, verificando

que se cumpla con la mayor regularidad posible las rdenes de trabajo

generadas tanto para los servicios preventivos como los correctivos.

Disponer la atencin inmediata a los reclamos realizados por el mecnico,

choferes y operadores de la Obra sobre el funcionamiento del Equipo.

Investigar la causa que afectan la disponibilidad del Equipo.

Disponer la conveniente para asegurar el adecuado funcionamiento de los

instrumentos de control del Equipo como son, manmetros, termmetro,

indicadores, hormetros, odmetros similares.

Enviar a Laboratorio las muestras de Aceite para ser analizadas, con el fin

de realizar el mantenimiento predictivo correspondiente.

Preparar y enviar semanalmente a la oficina Central la documentacin

necesaria sobre la operatividad, los mantenimientos, paradas, as como los

pedidos de repuestos e informes que le fueran solicitados o dispuestos.

 69

5.1.4 Funciones de los Operadores y Choferes.

Operar adecuadamente el equipo que est a su cargo.

Elaborar los reportes semanales de operatividad y de paradas segn las

instrucciones del Encargo del equipo en Obra y hacrselo llegar en forma

semanal para su respectiva evaluacin.

Revisar diariamente el estado de su mquina antes de comenzar con sus

labores diarias chequeando:

- Nivel de lubricantes.

- Nivel de agua del radiador.

- Nivel de electrolito de batera.

- Estado de fajas de ventilador, alternador y otros.

- Verificar que no exista peligro de accidente.

Efectuar el lavado y engrase semanal de los equipos.

Controlar que las presiones de los neumticos sean las especificadas o las

que indique el mecnico de obra.

Revisar la existencia de pernos flojos en zapatas de frenos y reajustarlos.

Estar presente, actuando como apoyo del mecnico cuando ste realice los

servicios preventivos y/o correctivos.

Observar que el mecnico limpie debidamente los filtros de aire, que no los

golpee para limpiarlos, que revise que no estn rotos y que los deje

correctamente instalados.
 70

Informar cualquier anomala, que se detecte en su mquina, fuga de aceite,

petrleo, agua, y otros; luces, instrumentos, hormetro, odmetro que no

funcionen anotndolos en el parte diario hasta que se subsane la falla.

Las dems que le encargue el Ingeniero Mecnico en Obra.

5.1.5 Funciones del Mecnico de Obra.

Cumplir con los servicios de lubricacin, engrase, limpieza de filtros de aire,

ajustes de fajas de ventilador, alternador, de frenos, entre otros, conforme a

los principios de la mecnica y los manuales de mantenimiento de Equipo,

adems de las indicaciones que haga el Ingeniero Jefe de Equipos.

Vigilar que el operador cumpla con prestar un adecuado trato a la mquina o

vehculo a su cargo, corrigiendo sus deficiencias.

Recoger de almacn de obra los filtros, aceites y dems repuestos que

necesite para efectuar los servicios a la maquinaria.

Llenar la documentacin que fuera necesario, en los controles del equipo.

Observar el trabajo de las unidades con el fin de detectar las fallas en el

funcionamiento de las mismas, corregirlas, solicitado las indicaciones

pertinentes si fuera necesario.

En el Anexo 2 Cuadro 2.1 se muestra el Organigrama del rea de

Mantenimiento de Equipo Mecnico

 71

5.2 En el Sistema de Control en el Planeamiento.

El Sistema de Control en el Planeamiento se establecer los procedimientos a

realizar al inicio de la obra con el fin de estructurar una adecuada administracin de

los equipos, y el adecuado manejo y procesamiento de la informacin Estos

procedimientos son los siguientes:

1 Plan de Uso de Equipo Mecnico.

2 Relacin de Equipo Asignado a Obra

3 Acta de Entrega y Recepcin de Equipo Mecnico

4 Libreta de Control del Equipo

5 Cargo de Equipo Mecnico a Operadores y Choferes

6 Ubicacin De Equipo Mecnico y Responsables.

7 Relacin de Hormetros/Odmetros y Trabajo por da

8 Costo Tarifa de Alquiler.

9 Anlisis de Criticidad.

10 Tipo de Mantenimiento segn Criticidad.

11 Ficha Tcnica de Equipos.

12 Tabla de Mantenimiento Preventivo.

13 Programa de Mantenimiento Preventivo.

14 Costos por Frecuencia Filtros, Aceite, Grasa.

15 Costo del Plan de Mantenimiento (Presupuesto)

16 Plan de Abastecimiento de Filtros.

17 Plan de Abastecimiento de Neumticos.

18 Altura de Cocadas Inicial de los Equipos.

 72

5.2.1 Plan de Uso de Equipo Mecnico.

Al iniciarse un nuevo proyecto u obra, el Ingeniero Residente de la

Obra entregar, a la Gerencia de Mantenimiento en la Oficina Central (Lima) el

requerimiento de equipos, indicando su duracin (Fecha de inicio y la Fecha de

finalizacin de cada equipo en la Obra)

El Cuadro donde se indica el Plan de Uso del Equipo presenta los siguientes campos:

1 Equipo a Solicitar: Nos Solicita el equipo requerido

2 Potencia: Nos indica la potencia del equipo requerido

3 Fecha de Inicio: Nos indica la fecha de inicio del equipo en obra

4 Fecha de Fin: Nos indica la fecha de fin en la obra respectiva.

Este Cuadro Solicitud de Equipo Mecnico - Plan de Uso de los Equipos se muestra

en el Anexo 4 Cuadro 4.1

5.2.2 Relacin de Equipo Asignado a Obra

Con el Cuadro del Plan de Uso de Equipo Mecnico solicitado por el

Ing. Residente de Obra, elaboramos el Cuadro Relacin de Equipo Mecnico

Asignado a Obra, Anexo 4 Cuadro 4.2. En el que se indica:

El Cdigo del equipo, el Nombre de la unidad, la Marca, el Modelo, la Serie y la

Potencia del Equipo asignado a Obra.

5.2.3 Acta de Entrega y Recepcin de Equipo Mecnico

Habiendo elegido el equipo que trabajar en obra se le asigna al operador chofer

segn sea el caso, el equipo correspondiente, para lo cual se procede a la revisin del
 73

Equipo en presencia del responsable (operador) de la unidad y el Ing. Jefe de Equipo

Mecnico.Esta Acta de entrega y Recepcin, se muestra en el Anexo 4 Formato 4.3

En el se detalla los siguientes campos:

1 Equipo 11 Luces

2 Motor 12 Repuestos recibidos

3 Bateras 13 Herramientas recibidas

4 Arrancador 14 Catlogos recibidos

5 Alternador 15 Ultimo cambio de aceite

6 Compresor 16 Reparaciones efectuadas

7 Bomba de Inyeccin 17 Estado General

8 Llantas 18 Prueba de Operatividad

9 Indicadores de Panel 19 Relacin de faltantes observados

10 Control del Nivel de Aceite

5.2.4 Libreta de Control del Equipo.

Esta libreta es de suma importancia pues representa una consulta

rpida para las supervisiones y para el traslado del equipo a otra obra. El jefe de

equipo en obra revisar esta libreta cada fin de mes. En este formato se indican los

siguientes campos:

En el encabezado del Formato.

Se indicar el cdigo, el nombre del equipo, el operador, si posee o no

hormetro u odmetro, el horometraje u odometraje al Inicio y Final del Mes,

adems se indicar el mes y el ao correspondientes.

 74

En el cuerpo del Formato

1 Hormetro/Odmetro: Horas trabajadas o los Km. recorridos por da

2 Combustible: Se indica el consumo de combustible en galones.

3 Cambio de Filtros: Se indica el tipo de Filtro cambiado.

4 Cambio de Aceites: Se indica el cambio de Aceite.

5 Da del mes: Se numerar correlativamente los das del mes.

En el Anexo 4 Formato 4.4, se muestra la Libreta de Control.

5.2.4 Cargo de Equipo Mecnico a Operadores y Choferes

Despus de llenar el Acta de Entrega y Recepcin de Equipo

Mecnico y hacer entrega de la Libreta de Control de la unidad, se procede a firmar

el Documento de Cargo de Equipo, este documento hace responsable al operador o

chofer segn sea el caso, con el 50% del costo de reparacin de la unidad en caso que

estas fallas se deban a imprudencia o mala operacin del equipo. Este documento

lleva el Visto Bueno del Jefe de Equipo y del Operador o Chofer En el Anexo 4

Formato 4.5 se muestra este documento. Este documento de Cargo de Equipo

Mecnico, cuenta con los siguientes campos:

En el Encabezado:

En el se indica el cdigo de la unidad, descripcin donde se indica el nombre

de la unidad y el nombre de la obra

En el Cuerpo:

En el se indica el nombre del operador o chofer, su DNI, da de inicio y fin en

que se le asigna la unidad, los datos del equipo, observaciones y la referencia

de la Evaluacin Tcnica (nmero del Acta de Entrega recepcin del equipo).

 75

5.2.6 Ubicacin De Equipo Mecnico y Responsables.

Conociendo el equipo que trabajaran en la obra y el Operador/Chofer

asignado a las Unidades, se elaborar el Cuadro Ubicacin de Equipo Mecnico y

Responsables de Equipos en Obra. Anexo 4 Cuadro 4.6, en la que se indica:

Nombre de la unidad, Marca, Modelo, Serie, Potencia, Placa (Para equipos que lo

posean), la Unidad de Negocio ( Obra ) y Nombre del responsable de la Unidad.

5.2.7 Relacin de Hormetros/Odmetros y Trabajo por da

Para determinar el Plan de Mantenimiento de los Equipos es necesario

conocer el valor de los Hormetros en el caso de las maquinas para el movimiento

de tierra de los Odmetros que registran los kilmetros recorridos por la unidad,

esto en caso de camiones y camionetas.

El Ingeniero Residente de Obra entregar al Jefe de Equipo de la Oficina Central

(Lima) la relacin de las horas que los equipos trabajarn por da en la obra. En el

Anexo 4 Cuadro 4.7, se muestra el Cuadro de Relacin de Horm/Odom al Inicio de

Obra y Trabajo por da.

5.2.8 Costo Tarifa de Alquiler.

Para determinar el Costo de Operacin y Mantenimiento de los

Equipos de la Obra es necesario conocer las Tarifas de los Equipos (Costo de la

Maquina Operada), con el fin de determinar el Costo de Operacin y Mantenimiento

para un tiempo determinado. Por lo tanto es necesario elaborar un Cuadro con las

Tarifas de los equipos de la Obra. Esto se muestra en el Anexo 4 Cuadro 4.8.

 76

5.2.9 Anlisis de la Criticidad de los equipos.

Es necesario realizar el anlisis de la criticidad de los equipos, con la

finalidad de determinar la importancia de la atencin del mantenimiento en el equipo

y su importancia en obra, esto ya se explico detalladamente en el captulo anterior, en

el Anexo 4 Tabla 4.9 se muestra la Tabla de Anlisis de Criticidad.

5.2.10 Tipo de Mantenimiento segn la Criticidad.

Despus de realizar el anlisis de la criticidad, con el valor obtenido se

determina el tipo de mantenimiento que aplicaremos a la unidad, se determina por lo

tanto a que unidades se realizar el mantenimiento predictivo, preventivo, correctivo

programado. En el Anexo 4 Tabla 4.10 se muestra esta Tabla.

5.2.11 Ficha tcnica de los equipos.

Es de suma importancia contar con una tabla que nos de un acceso

rpido a lo fundamental de la informacin tcnica de los equipos. En el Anexo 4

Formato 4.11 se muestra el formato de Informacin Tcnica del Equipo.

5.2.12 Cuadro de Mantenimiento Preventivo.

Cada uno de los equipos debe contar con una Tabla de Mantenimiento

Preventivo que nos indique que revisar o cambiar y cuando hacerlo esto se muestra

en el manual de operacin y mantenimiento. En el Anexo 4 Tabla 4.12 se muestra

la Tabla de Mantenimiento de una retroexcavadora Komatsu WB97R.

 77

5.2.13 Programa de Mantenimiento Preventivo.

Es de vital importancia elaborar el Programa de mantenimiento

Preventivo de los Equipos para lo cual es necesario, usar las Tablas que se ha

elaborado con este fin. , los cuales son los siguientes:

1 Hormetro/Odmetro, de los equipos actualizados

2 Horas de trabajo de los equipos por da de labor.

3 Tabla de mantenimiento de los equipos de obra.

En el Anexo 4 Cuadro 4.13 se muestra el Cuadro del Programa de mantenimiento

Preventivo que se usar

5.2.14 Costos de Frecuencia de Mantenimiento.

Una vez elaborado, el cuadro del Plan de Mantenimiento necesitamos,

conocer el costo que implica este mantenimiento tanto para cada frecuencia de un

equipo, como el globalizado por mes, para esto es necesario conocer los costos de

filtros y aceites. En el Anexo 4 Cuadro 4.14. Se muestra el Cuadro Costo por

Frecuencia de Mantenimiento, en el cual se indica lo siguiente:

Los Filtros, Aceites y Grasa a usar en la respectiva frecuencia de mantenimiento

adems de sus cdigos, original y Fleetguard, (para los filtros) sus cantidades y

costos.
 78

5.2.15 Costo del Plan de mantenimiento

Es conveniente elaborar un cuadro de Costos del Plan de

Mantenimiento con el fin de determinar el costo del mantenimiento por mes. En el

Anexo 4 Cuadro 4.15 se muestra el cuadro del Costo de Mantenimiento

Consolidado. En el Anexo 4 Cuadro 4.16 se muestra el cuadro del costo del Plan de

Mantenimiento, por Mes y en el Anexo 4 Grfico 4.17 grfico de su Costo.

5.2.16 Plan de Abastecimiento de Elementos de Filtros.

Una vez elaborado, el cuadro del Plan de Mantenimiento y conocidos

el Costo que esto implica necesitamos trazar un Plan de Abastecimiento de Filtros

para los diferentes equipos segn la frecuencia de su mantenimiento. En el Anexo 4

4.18 se muestra el Cuadro Plan de Abastecimiento de Filtros.

5.2.17 Plan de Cambio de Neumticos.

Desde Obra se nos solicitar el pedido de llantas para las unidades

respectivas es necesario llevar un Formato para el Plan de Abastecimiento de

Neumticos (pedidos y envos) y la relacin de las llantas que sern enviadas a obra,

En el Anexo 4 Formato 4.19 se muestra el Cuadro del Plan de Abastecimiento de

Neumticos. Este Cuadro presenta los campos que a continuacin se indican::

Datos Generales: Indicar el Cdigo, la Unidad y descripcin de la llanta.

Pedido: Se indica la fecha y semana del pedido.

Cantidad: Indicar el nmero de llantas delanteras y/o posteriores pedidas.

 79

Observacin del Pedido: Se indica alguna observacin del pedido

Envio: Se indica la fecha y semana del envio.

Cantidad: Indicar el nmero de las llantas delanteras y/o posteriores enviadas

Observacin del Envio: Se indica alguna observacin del envio.

5.2.18 Altura de Cocada de las Llantas Inicial.

Para llevar un control del desgaste de las cocadas de las llantas de los

equipos, se usar el Cuadro de Altura de Cocada de Llantas, que se muestra en el

Anexo 4 - Formato 4.20. En este cuadro se indica lo siguiente:

Las alturas iniciales de la cocada, delantera y posterior en llantas nuevas, el

Hormetro u Odmetro correspondiente al inicio de la obra y las alturas de las

cocadas con su respectiva presin para los diferentes neumticos, adems de las

observaciones en la que se requiera.

 80

5.3 En el Sistema de Control en Obra.

El Sistema de Control en Obra se realiza a travs del llenado de ciertos

formatos que tienen por finalidad llevar un registro histrico de todo lo relacionado

con el avance de obra en lo concerniente con los Equipos Mecnicos.

Estos procedimientos son lo siguientes:

1 Control de Combustible y Horas de Trabajo Diario

2 Control de Anlisis de Aceite

3 Control de los Neumticos

4 Control del Mantenimiento

5 Control de Paradas del Equipo Mecnico

6 Control del Equipo Mecnico

7 Control de Tiempos de Produccin del Equipo Mecnico.

5.3.1 Control de Combustible y Horas de Trabajo Diario.

El control de combustible y horas de trabajo diario es registrado en el

Formato de Control de Combustible del Equipo Mecnico. El Formato de Control de

Combustible y Horas de Trabajo Diario se muestra en el Anexo 5 - Cuadro 5.1.

Formato de Combustible.

Este formato es usado para determinar las horas trabajadas por el equipo por

da, adems de conocer la cantidad de combustible suministrado en

determinado da.
 81

En este Formato se indica el da de la semana y la fecha, el tipo de

combustible suministrado y su cantidad, el Horometraje u Horometraje, al

inicio y fin de la jornada, y el trabajo principal que realiz el equipo en el da

correspondiente. Este formato lleva la firma de visto bueno de:

1. Operador/Chofer

2. Responsable de Equipo Mecnico

3. Ingeniero Residente.

Este documento es reportado por el operador del equipo cada fin de semana,

al Jefe de Equipo Mecnico en Obra.

5.3.2 Control de Anlisis de Aceite

El control del Anlisis de aceite se realiza analizando las muestras en

laboratorio cada cierto periodo de tiempo segn se indica ms adelante. En el Anexo

5 Formato 5.2 se muestra el Formato entregado por el proveedor, en donde se

indica la informacin solicitada (Rgistro Shell Sheck)

5.3.3 Control de los Neumticos

Es necesario llevar un control sobre los neumticos de los equipos,

pues estos representan una alta incidencia en los costos de mantenimiento, para esto

usaremos los siguientes formatos:

A Formato de Altura de Cocadas de Llantas

B Formato de Promedio de Desgaste de Cocadas.

C Formato de Pedido de Llantas

 82

A Formato de Altura de Cocadas de Llantas

Este formato tiene la finalidad la de controlar la altura de las cocadas de las

llantas en milmetros as como su presin y la observar el estado de la misma, Las

cocadas de llantas delanteras tienen una altura mxima inicial de 22 mmm

Las cocadas de llantas posteriores tienen una altura mxima inicial de 23-24 mmm

El Reencauche se realizar cuando la altura de las cocadas sea de 6 mmm minimo.

La Rotacin la realizaremos cuando la altura de las cocadas en determinado eje sea

de 2 a 3 mm. Estas llantas estn numeradas, segn sus ejes segn se muestra en el

Formato Altura de Cocadas de Llantas. Anexo 5 Formato 5.3.

B Formato de Promedio de Desgaste de Cocadas.

Este formato tiene la finalidad de conocer el promedio del desgaste de las

llantas con el fin llegado al limite de h de 6 mm proceder a realizar el pedido de

compra de las mismas, tambin se indica el horometraje al inicio es decir llanta

recin instalada y el horometraje en la medicin final con lo que podemos determinar

el desgaste horario de nuestros neumticos y poder tener una idea de cual ser su

vida til, se enva a la Oficina Central semanalmente.

Este Formato de Seguimiento de Alturas de Cocadas se encuentra en el Anexo 5

Formato 5.4. El cual presenta los siguientes campos:

Datos de Primera Medicin.

Indicar el Horometraje/Odometraje del equipo de la primera medicin y la

fecha.
 83

Datos de la Ultima Medicin:

Indicar el Horometraje/Odometraje del equipo de la ltima medicin y la

fecha.

Medidas de Cocadas:

Se indica la altura de las cocadas, segn su numeracin, estos datos son

obtenidos del Formato Altura de Cocada de Llantas, Anexo 5 Formato 5.3,

se indica adems el promedio Delantero/Posterior de las cocadas, segn

numeracin.

Pedido de Llantas:

Cuando el promedio de alturas de las cocadas de las llantas

Delanteras/Posteriores sea de 6 mm se realiza el pedido de estas llantas.

Marcas de Llantas.

Se indica la marca de las llantas delanteras/Posteriores actuales.

C Formato de Pedido de Llantas

Este formato tiene por finalidad realizar el pedido de las llantas, que se realiza

cuando el promedio de las alturas de las cocadas de las llantas delanteras o

posteriores es de menor o igual a 15 mm. En el Anexo 5 Formato 5.5 se muestra

este formato de Pedido de Llantas:

En el que se indica, el cdigo, la unidad, el Hormetro/Odmetro, descripcin de la

llanta y la cantidad, adems se indica el nmero total de llantas delanteras y

posteriores.
 84

5.3.4 Control del Mantenimiento del Equipo Mecnico

En la actividad del mantenimiento es necesario tener un registro

histrico de las intervenciones del Mantenimiento, que se realiza en las unidades, con

este fin usamos el Formato de Orden de Trabajo (OTM). Anexo 5 Formato 5.6

Formato de la Orden de Trabajo.

En este formato se registra el trabajo de mantenimiento realizada a la unidad, es

decir, el mantenimiento preventivo y correctivo.

Este documento consta de 2 partes:

Parte Superior.

Es llenada por el jefe de equipo mecnico quien programa la orden de trabajo.

En el se indicar el nombre de la obra, la fecha programada del

mantenimiento, la fecha en que se ejecuta el mantenimiento, la unidad, su

cdigo, el tipo de mantenimiento y su frecuencia, y el responsable (nombre

del Ing. Jefe de Equipo en Obra) y una descripcin del trabajo realizar.

Parte Inferior.

Es llenada por el mecnico, donde se indica las actividades que realiz en la

unidad, las cantidades de lubricantes y repuestos que utiliz, adems de

anotar el Hormetro o el Odmetro de la unidad. Se hace una descripcin del

servicio de mantenimiento a realizar y se indica los repuestos materiales a

ser empleados, indicando su cdigo y cantidad, adems de alguna

observacin sobre el mismo, y la observacin sobre los trabajos que quedarn

pendientes.
 85

Este formato lleva la firma de visto bueno de:

Operador/Chofer.

Mecnico de Obra.

Responsable Equipo Mecnico.

El formato de Orden de Trabajo se muestra en el Anexo 5 Formato 5.

5.3.5 Control de Paradas del Equipo Mecnico

Es necesario tener un registro histrico de las paradas de los equipos

para este fin usamos el Formato de Parada de equipo.

Formato de Paradas de Equipo Mecnico.

Este documento es reportado por el operador, al jefe de equipo mecnico, al fin

de cada jornada. Cuando la mquina paraliza por cualquier motivo en el se

registra el motivo de la paralizacin del equipo el inicio y el fin de la

paralizacin, el tiempo de ejecucin de la actividad de la reparacin o

mantenimiento. En este formato se indican los siguientes campos:

En el Encabezado:

Se indica el equipo, obra, cdigo y semana.

En el Cuerpo:

Se indica el da de la semana, el Hormetro/Odmetro, el motivo de la

paralizacin, la hora de inicio y fin de la parada (la diferencia de estos dos

valores nos da el Tpar), adems de la hora de inicio y fin de la atencin de la

reparacin, finalmente se indicar el personal (persona que realiza la

reparacin)
 86

Este Formato lleva la Firma de Visto Bueno de:

1. Operador/Chofer

2. Responsable de Equipo Mecnico (Controlador).

3. Ingeniero Residente

El Formato del Registro de Paradas de Equipo Mecnico se muestra en el

Anexo 5 Formato 5.7

5.3.6 Control de Equipo Mecnico.

El control del equipo mecnico se hace a travs de la libreta de

control; sta libreta representa el registro histrico de cada equipo en obra, esta

libreta deber permanecer en el equipo, en el anotar el operador diariamente el

consumo de combustible, el horometraje o el odometraje, adems de los

mantenimientos y las reparaciones ms importantes.

Formato de la Libreta de Control.

Esta libreta es de suma importancia pues representa una consulta rpida para las

revisiones y para el traslado del equipo a otra obra.

El jefe de equipo en obra revisar esta libreta cada fin de mes. Este Formato de la

Libreta de Control se muestra en el Anexo 5 Formato 5.9

5.3.7 Control de Tiempos de Produccin.

Los datos del control de tiempos de produccin del equipo mecnico

nos sirve para determinar los ndices de Gestin tan importantes como: la

Confiabilidad, el Coeficiente de Utilizacin y la Productividad.

 87

Formato de Control de Tiempos de Produccin de Equipo.

El formato de Control de Tiempos, es un consolidado de la informacin de otros

formatos, en el que se indican los diferentes tiempos indicado lneas arriba. Estos

conceptos aparecen en el formato utilizado para controlar los tiempos de

produccin, denominado Formato de Control de Tiempos. En el Anexo 5

Formato 5.9, se muestra el Formato de Control de Tiempos. La informacin del

Formato de Control de Tiempos se extrae de los siguientes Formatos:

A Formato Parte Diario.

B Formato Parte Semanal (Control de Operatividad).

C Formato Registro de Paradas.

A Formato de Parte Diario:

En este formato se indica el trabajo realizado, en la produccin de los equipos

en lo referente a la parte civil, es un formato manejado por los Ingenieros Civiles

para llevar un control sobre el avance de la obra .en el se muestra lo siguiente:

La excavacin, la carga, el corte y el Tiempo Programado (Tprog).

B Formato de Control de Combustible:

De este formato se extrae los datos de las Horas Kilmetros y los galones.

C Formato de Control de Paradas:

De este formato se extrae los datos del Tiempo de Parada ( Tpar ) y el

Tiempo de Velocidad Reducida.

 88

5.4 En el Sistema de Control Central

Con los Formatos enviados por Encargado de Equipo Mecnico en Obra,

hacia la Oficina central en Lima, El Ingeniero Responsable del Sistema de Control

Central realiza una serie de Seguimientos , Grficos de Tendencias e ndices de

Gestin, que le dar la visin necesaria para la marcha optima de los Equipos

A continuacin se definirn conceptos que son de suma importancia para la

adecuada marcha de los equipos, que nos indicarn, la forma en que los equipos

vienen operando, respecto a su produccin, as como las condiciones en que el

equipo est operando, tanto en sus fallas ms frecuentes, como en las condiciones del

equipo mismo.

5.4.1 En el Control Consumo de Combustible.

Como se dijo en el capitulo anterior el Formato Control de

Combustible es enviado desde obra, a la Oficina Central, con esta Informacin en el

Sistema de Control Central se realizan los siguientes cuadros

1 Seguimiento del Consumo de Combustible

2 Tendencia del Rendimiento del Combustible

5.4.1.1 Seguimiento del Consumo de Combustible

En este cuadro se hace un ingreso de la Informacin del Formato de

Control de Combustible, este cuadro de seguimiento lleva los siguientes datos:

En el Encabezado:

Se indicar la unidad, el nombre de obra, el cdigo y el rendimiento de

combustible para maquinaria madura y nueva.

 89

Consumo (Gln) Kilmetros u Horas:

Se indica el da de la semana del consumo de combustible, adems de indicar

el Hormetraje/Odmetraje al inicio y al final del da correspondiente.

Los Resultados:

Este cuadro tiene por finalidad obtener los siguientes resultados:

Rendimiento: Nos da el resultado del Rendimiento de la semana

Condicin: Nos da si el consumo de la semana fue Normal Alto

Consumo Semanal: Nos da el consumo en galones de comb. de la semana.

El Cuadro de Seguimiento de Consumo de Combustible se muestra en el

Anexo 6 Cuadro 6.1

5.4.1.2 Tendencia del Rendimiento del Combustible.

Con los datos obtenidos en el Cuadro de Seguimientos del Consumo

de Combustible, se elabora el Cuadro de Tendencias del Consumo de Combustible,

con el fin de ver grficamente cual es la Tendencia del Consumo de Combustible del

Equipo, Este cuadro se muestra en el Anexo 6 Grfico 6.2

5.4.2 En el Control Anlisis de Aceite.

Para llevar un Control del Anlisis de Aceite, se debe de contar con

cierta informacin que nos de luces sobre el resultado del anlisis adems de la

frecuencia de envo de las muestras de aceite al laboratorio, con los cuales

realizamos los seguimientos respectivos y las medidas a tomar segn resultados

entonces los cuadros previos y los seguimientos son los siguientes:

 90

5.4.2.1 Registro Muestras de Enviadas

Es necesario llevar un Registro de las Muestras de Aceite enviadas a

Laboratorio para cada sistema del equipo en que se realizar el Anlisis de Aceite,

con el fin de llevar un control sobre el mismo. En el Anexo 6 Cuadro 6.3 se

muestra el Seguimiento a las Muestras de Aceite de Motor Enviadas es para el motor

del equipo. Este registro lleva los campos que a continuacin se indica:

En el Encabezado:

Se indica el nombre del Equipo, el cdigo, el Sistema para el que se har el

anlisis, y la frecuencia del envio de la muestra segn el sistema.

En el Cuerpo:

Se indica la fecha y la semana del envio de la Muestra, el

Horometraje/Odometraje de la Unidad, la Frecuencia de envio segn Sistema,

la coincidencia con el mantenimiento correspondiente y finalmente alguna

observacin que se requiera.

5.4.2.2 Seguimiento del Anlisis de Aceite.

Es conveniente hacer un seguimiento de los Resultados de los Anlisis

de Aceite del Sistema analizado con el fin de determinar cual es el comportamiento

de los elementos de desgaste y si estos estas en los rangos aceptables, con este fin se

elabora el siguiente Cuadro de Seguimiento del Anlisis de Aceite. En el Anexo 6

Cuadro 6.4 se muestra este Seguimiento el cual se refiere al Motor del Equipo

Mecnico. El cual presenta los siguientes campos:

 91

En el Cuerpo:

Fecha: Indicar la fecha del reporte del envi de la Muestra .

Equipo: Indicar el nombre de la unidad.

Viscosidad: Indicar la viscosidad entre 12.00 16.00 cst

Silicio (Si): Indicar el contenido de Si de lmites entre 15.5 29.5 ppm

Fierro (Fe): Indicar el contenido de Si de lmites entre 43.5 130.5 ppm

Aluminio (Al): Indicar el contenido de Al de lmites entre 13.5 20.25 ppm

Cobre (Cu): Indicar el contenido de Cu de lmites entre 16.0 48.0 ppm

Plomo (Pb): Indicar el contenido de Pb de lmites entre 46.5 52.5 ppm

Cromo (Cr): Indicar el contenido de Cr de lmites entre 12.5 18.5 ppm

Estao (En): Indicar el contenido de En de lmites entre 9.5 13.5 ppm

Agua (H2O): Indicar el contenido de H2O de lmites entre 0.1 0.5 %

Oxidacin: Indicar el contenido de Oxidacin lmites entre 19.5 29.2 A/cm

Holln: Indicar el contenido de Holln de lmite mx. 2.5 (Abs / 0.1 mm)

Observacin:

Donde se indica si los niveles mostrados estn en los Rangos

correspondientes a las indicadas lneas arriba.

5.4.2.3 Tendencia de los Resultados del Anlisis.

Con los Resultados del Seguimiento del Anlisis de Aceite se Elabora

el Grfico de las Resultados del Anlisis, con el fin de determinar la tendencia de los

componentes de desgaste del sistema. En el Anexo 6 Grfico 6.5 al Grfico 6.15 se

muestra la forma que se presentarn los grficos correspondientes a cada elemento de

desgaste, para el motor de la unidad.

 92

5.4.3 En el Control de los Neumticos.

Como se dijo en el capitulo anterior el Formato de Requerimiento de

Llantas de Acuerdo a la Medicin de Cocadas es enviado desde obra, a la Oficina

Central, con esta Informacin en el Sistema de Control Central se realiza el Cuadro

Tendencia de la Altura de la Cocadas, cabe indicar que en este cuado se indican dos

rangos como referencia, una para una altura de cocada de 15 mm. Que es el que se

usar como referencia para solicitar el pedido de llantas respectivas (el pedido se

hace con antelacin) el otro rango se refiere a una altura de 6 mm. Que es el que se

usar como referencia para el cambio de llantas (del pedido solicitado a los 15 mm.)

es necesario recordar una vez ms que a este valor de la altura de cocada se debe

reencauchar las llantas.

5.4.3.1 Seguimiento de los Neumticos

Para determinar la tendencia de la altura de la cocada del

neumtico, se elabora el cuadro de seguimiento de la Tendencia de la Altura de la

Cocadas. En este cuadro se hace un ingreso de la Informacin del Formato de

Requerimiento de Llantas de Acuerdo a la Medicin de Cocadas de sus campos,

Promedio Delantero y Promedio Posterior.

Este cuadro de seguimiento de la Tendencia de la Altura de la Cocadas lleva los

siguientes datos:

En el Encabezado:

Se indica el nombre del Equipo, la Obra, Cdigo, fecha del ltimo da de la

semana de envio de informacin y la semana correspondiente a la medicin.

 93

En Altura de Cocada:

Indicar promedio de la altura de cocada de los neumticos. Delanteros y

Posteriores. El Grfico tendencia de Altura de Cocada se muestra en el Anexo

6 Grfico 6.18

5.4.4 En el Control del Mantenimiento.

Como se indic en el capitulo anterior el Formato de Orden de Trabajo es

enviado desde obra, a la Oficina Central, con esta Informacin en el Sistema de

Control Central se realizan los siguientes cuadros:

1 Seguimiento de los Mantenimientos

2 Seguimiento de la Precisin de Servio - Tendencia de la PS

3 Paretto del Tipo de Falla del Equipo Mecnico

5.4.4.1 Seguimiento de los Mantenimientos

Es necesario hacer un Seguimiento de las rdenes de Trabajo de

Mantenimiento, con el fin de llevar un control de los mantenimientos realizados para

determinar la precisin de servicios PS, as como para hacer un anlisis de los

motivos de los mantenimientos, tanto de los programados como los imprevistos. El

Cuadro de Seguimientos se muestra en el Anexo 6 Cuadro 6.19 A al Cuadro 6.19

B. El cual presenta los siguientes campos:

En el Cuerpo:

Se indica la semana y fecha que se realiza el mantenimiento, Equipo, tipo de

Mantenimiento (reparacin mantenimiento), la frecuencia del

mantenimiento si es preventivo, el Horometraje programado, el horometraje

 94

real (cuando se realiza el mantenimiento), la frecuencia real, el motivo del

mantenimiento (actividad).

5.4.4.2 Seguimiento de la Precisin de Servio - Tendencia de la PS

Con los datos obtenidos del Cuadro de Seguimiento de los

Mantenimientos, en lo referente al mantenimiento preventivo determinamos las

precisin de servicio (PS), para el equipo correspondiente, como se dijo este esta en

un rango de +/- 10% del la frecuencia de Mantenimiento, en el Anexo 6 Grfico

6.20, se muestra este Grfico indicando este rango.

5.4.4.3 Paretto del Tipo de Falla del Equipo Mecnico

Con los datos obtenidos del Cuadro de Seguimiento de los

Mantenimientos, en lo referente al motivo del mantenimiento elaboramos el Paretto

correspondiente, con el fin de determinar cuales son el motivo de las paradas de los

equipos y su incidencia en el mismo. Este cuadro presenta los siguientes campos:

En el Encabezado:

Indicar el nombre del equipo, el cdigo, el rango de semanas de datos.

Motivo de Parada: Se indica el motivo de la parada del Equipo

Veces: Se indica el nmero de veces que se repite el tipo de parada

% Veces: Se determina el % acumulado tipo de parada.

Zonas de Paretto

A: Fallas que representan del 0 75 % del motivo de las paralizaciones

B: Fallas que representan del 75 95 % del motivo de las paralizaciones

 95

C: Fallas que representan del 95 100 % del motivo de las

paralizaciones. Fallas que Representan el 75%: En este campo se muestra

las fallas del equipo que representan el 75 % de las paralizaciones del equipo

mecnico. Este Grfico de Paretto de Fallas se muestra en el Anexo 6

Grfico 6.21

5.4.4.4 Cumplimiento del mantenimiento Preventivo

Es necesario llevar un control sobre los trabajos de Mantenimiento

Preventivo realizados para los equipos de la obra , basndonos en los Cuadros de

Seguimientos de los Mantenimientos (Anexo 6 Cuadro 6.19), detallados

anteriormente El Cuadro de Cumplimiento del Mantenimiento Preventivo para los

Equipos de la Obra se muestra en el Anexo 6 Cuadro 6.23 A al Cuadro 6.23 E.

5.4.4.5Porcentaje del Trabajo Programado

Es necesario llevar un control estadstico de los Mantenimientos

Programados respecto a las horas totales de paralizacin, conocer la tendencia de la

cantidad de las horas que el equipo estuvo paralizado y que corresponden a una

programacin, ya que esto es un indicador para saber quien esta controlando la

situacin. El grfico de la Tendencia del Porcentaje de Trabajo Programado se

muestra en el Anexo 6 Grfico 6.24

5.4.4.6 Relacin del Mantenimiento

Es necesario determinar cual es nuestra Relacin de Mantenimiento,

es decir cuantas horas se ha destinado al mantenimiento respecto a las horas trabajas

 96

en el mes, para esto se tiene como referencia el Cuadro 6.26 del Anexo 6, La

determinacin de la tendencia de la Relacin del Mantenimiento, es un buen

indicador para nuestro presupuesto de mano de obra y mide la eficiencia de nuestra

fuerza laboral. En el Anexo 6 Grfico 6.25 se muestra la Tendencia de la Relacin

del Mantenimiento para la Obra.

5.4.5 En el Registro de Paradas del Equipo Mecnico

Como se indic en el capitulo anterior el Formato de Control de

Paradas es enviado desde obra, a la Oficina Central, con esta Informacin en el

Sistema de Control Central se realizan cuadros, con el fin de determinar parmetros

de suma importancia como el MTBS; MTTR, Horas de paradas, el nmero de

paradas. Los Cuadros a elaborar son los siguientes.

5.4.5.1 Seguimiento del Control de Paradas de Equipos

Con el fin de Llevar un registro de los detalles de las paralizaciones

de los equipos, se realiza el presente cuadro, en el se determina el MTBS, el MTTR,

el nmero de paralizaciones si como las horas de paradas, y el motivo de la

paralizacin, este cuadro presenta los siguientes campos:

En el Ingreso de datos:

Se ingresa el nombre del Equipo, semana y da que se produce la parada .

(Hormetro Real)rep: Se indica las Horas Km en que se produjo la parada

(Hormetro Prog)prev: Se indica las Horas Km en que se program la

parada para el mantenimiento preventivo correspondiente

 97

(Frecuencia de Mant)prev: Este campo devuelve la frecuencia del

mantenimiento preventivo, (diferencia de (Hor)real (Hor)prog)

Parada: Se indica la hora del da de inicio y termino de la paralizacin

(Rep)mant: Se indica la hora del da de inicio y termino de la atencin de

la paralizacin por parte del equipo de mantenimiento.

Motivo : Indicar el tipo de falla que produce la paralizacin del equipo.

Personal: Se indica el personal responsable de la reparacin de la unidad.

En el Resultado

Horas Paradas:

Se muestra el nmero de horas de paradas del equipo en da de la semana que

corresponde a la paralizacin del equipo.

Nmero de Paradas:

Se muestra el nmero de paradas del equipo en da de la semana que

corresponde a la paralizacin del equipo, en el caso que sea ms de una

paralizacin al da, es conveniente indicarlo en otro campo para mayor

claridad.

MTBS: Se muestra el MTBS que es el resultado de dividir el Hormetro

real en que se produjo la parada del equipo entre el nmero de fallas

producidas hasta este momento.

MTTR: Se muestra el MTTR que es el resultado de dividir el nmero de

horas de parada del equipo entre el nmero de fallas hasta este momento

.indicndonos el tiempo en promedio en que el equipo estar parado.

El Cuadro de Seguimiento Control de Paradas para la Retroexcavadora

010207, se muestra en Anexo 6 Cuadro 6.26

 98

5.4.5.2 Seguimiento del MTBS Tendencia del MTBS

Con los datos obtenidos del Cuadro de Seguimiento del Control de

Pardas, Se Grfica la Tendencia del MTBS (Tiempo Medio Entre Paralizaciones)

para lo cual elaboramos el Cuadro Seguimiento de MTBS con el fin de determinar la

Tendencia del MTBS, en este grfico se indica el rango para el MTBS que se

encuentra entre 60 80 Horas. El Seguimiento del MTBS presenta los campos:

Datos Generales:

Indicar nombre del Equipo, el Cdigo, el mes y fechas de inicio y fin del mes.

Resultados:

N de Paradas: N de paradas del equipo en el mes correspondiente

MTBS obtenido: El MTBS obtenido para el mes correspondiente

Rango Admisible: Que se encuentra entre 60 80 Horas

El Grfico de Seguimiento del MTBS se muestra en Anexo 6 Grfico 6.27

5.4.2.3 Seguimiento del MTTR Tendencia del MTTR

Con los datos obtenidos del Cuadro de Seguimiento del Control de

Pardas, Se Grfica la Tendencia del MTTR (Tiempo Medio Para Reparar) para lo

cual elaboramos el Cuadro Seguimiento del MTTR con el fin de determinar la

Tendencia del MTTR, en este grfico se indica el rango para el MTTR que se

encuentra entre 3 6 Horas. Los campos de Cuadro de Seguimiento del MTTR

(Tiempo Medio para Reparar) es el siguiente:

 99

Datos Generales:

Indicar nombre del Equipo, el Cdigo, el mes y fechas de inicio y fin del mes.

Resultados:

N de Paradas: N de paradas del equipo en el mes correspondiente

Horas Paradas: Horas de paradas del equipo en el mes correspondiente.

MTTR obtenido: El MTTR obtenido para el mes correspondiente

Rango Admisible: Que se encuentra entre 3 6 Horas

El Grfico Seguimiento del MTTR se muestra en el Anexo 6 Grfico 6.28.

5.4.6 En el Control de los Tiempos de Produccin.

Como se indic en el capitulo anterior el Formato de Control de

Tiempos de Produccin de Equipo Mecnico es enviado desde obra, a la Oficina

Central, con esta Informacin en el Sistema de Control Central se realizan cuadros,

para determinar ndices de suma importancia como la disponibilidad, el Coeficiente

de Utilizacin y la Productividad. A continuacin se describen los conceptos:

1 Seguimientos del Control de Tiempos

2 Tendencia de la Disponibilidad

3 Tendencia del Coeficiente de Utilizacin

4 Tendencia de la Productividad

5.4.6.1 Seguimientos del Control de Tiempos

Es conveniente hacer un seguimiento de los Tiempos de

Produccin con el fin de determinar los ndices de produccin, rendimientos de

combustible entre otros, el Cuadro de Seguimiento de Control de Tiempos de

 100

Produccin de los Equipos se muestra en el Anexo 6 Cuadro 6.31. Este formato

contiene los siguientes campos que ha continuacin se detalla:

Datos Generales:

Se indica el nombre del Equipo, el Cdigo, la semana y fechas de inicio y fin

de la semana respectiva para la cual introducimos los datos:

En el Ingreso de Datos:

Galones: Ingresar los galones de combustible consumidos en la semana

Tprog: Ingresar el total de las horas programadas para la semana.

Tpar: Se indica las horas que el equipo estuvo parado en la semana

Tvr: Se indica las horas de velocidad reducida de la semana

En los Resultados:

Gln / Hora: Nos da el Rendimiento del combustible en la semana

Observacin: Nos indica si el consumo de combustible es Normal Alto

To: Nos indica las horas del tiempo de operacin del equipo en la semana.

Tov: Indica las horas del tiempo de Operacin Vlida en la semana.

5.4.6.1 Tendencia de la Disponibilidad

Con los datos obtenidos del Cuadro de Seguimiento del

Control de Tiempos. Se Grfica la Tendencia de la Disponibilidad (D) para lo cual

elaboramos el Cuadro Seguimiento de la Disponibilidad con el fin de determinar la

Tendencia del Disponibilidad, en este grfico se indica adems el rango para la

Disponibilidad admisible que se encuentra entre 82 92 % del Tiempo Programado.

La Tendencia de la Disponibilidad se muestra en el Anexo 6 Grfico 6.32

 101

5.4.6.2 Tendencia del Coeficiente de Utilizacin

Con los datos obtenidos del Cuadro de Seguimiento del

Control de Tiempos. Se Grfica la Tendencia del Coeficiente de Utilizacin (U) para

lo cual elaboramos el Cuadro Seguimiento de la Disponibilidad con el fin de

determinar la Tendencia de la Utilizacin, en este grfico se indica adems el rango

para la Disponibilidad admisible que se encuentra en el 90 % del Tiempo de

Operacin. Este Grfico de la Tendencia del Coeficiente de Utilizacin, se encuentra

en el Anexo 6 Grfico 6.33

5.4.6.3 Tendencia de la Productividad

Con los datos obtenidos del Cuadro de Seguimiento del

Control de Tiempos. Se Grfica la Tendencia de la Productividad (P) para lo cual

elaboramos el Cuadro Seguimiento de la Disponibilidad con el fin de determinar la

Tendencia de la Productividad, en este grfico se indica adems el rango para la

Disponibilidad admisible que se encuentra entre 80 - 93 % del Tiempo de

Programado. Este Grfico de la Tendencia de la Productividad se encuentra en el

Anexo 6 Grfico 6.37

 CAPITULO 6

COSTOS DE OPERACIN

6.0 Costo de Operacin.

Se define Costo de Operacin de una maquinaria a la cantidad de dinero

invertido en adquirirla, hacerle funcionar, realizar trabajo y mantenerlo en buen estado

de conservacin, es decir, que en este costo debe de incluirse los gastos fijos como son:

el inters de capital invertido, seguros, impuestos, almacenaje, mantenimiento,

reparacin y depreciacin y los gastos variables representado por: combustibles,

lubricantes filtros y jornales.

Segn detallaremos a continuacin:

COSTOS DE OPERACIN.

Costos Fijos:

1) Depreciacin (D).

2) Inters de Capital Invertido (I)

3) Seguros y almacenaje (SA)

4) Mantenimiento y Reparacin (MR)

Costos Variables:

1) Combustible

2) Lubricante

3) Filtros

4) Costo de Hora-Hombre de operadores y mecnicos.

Antes de analizar, en detalle, los gastos fijos y variables definiremos algunos conceptos

que intervienen en el clculo del costo de operacin. As tenemos:

- Valor de Adquisicin (Va).

- Valor de Salvataje (Vr).

Valor de Adquisicin (Va).

Es el precio actual en el mercado y se obtiene pidiendo cotizacin, a las casas

especializadas de venta de maquinarias. En esta cotizacin, esta incluido el

precio de la unidad puesta en el puerto de embarque (FOB), ms los gastos de

embarque, fletes y desembarques en el Puerto del Callao (CIF-CALLAO), pagos

de derecho Ad Valorem, sobre tasa arancelaria, ley de promocin de

exportaciones no tradicionales, Impuesto General a las Ventas (de ser aplicable),

 derechos portuarios de almacenaje, seguro para bienes en trnsito otros gastos

conexos (cartas de crdito, garantas, etc.), y el transporte hasta el parque de

maquinarias del propietario. A continuacin mostramos un ejemplo a modo de

explicacin:

EJEMPLO:

Determinacin del valor CIF y valor de Adquisicin.

Se importa una Compresora Neumtica, determinar el valor CIF y el valor de

adquisicin para un precio en el puerto de partida de $. 12,670.

DATOS GENERALES:

Cdigo: 0101.

Mquina: Compresora Neumtica.

Potencia: 76 HP

Capacidad: 125-175 PCM.

Peso: 2000 Kg.

Vida Econmica (N): 6 aos

Ve Horas: 12,000 horas.

Para calcular estos valores, usaremos el siguiente esquema:

A Precio CIF (precio en puerto Callao), incluye:

1 FOB: (Precio en puerto de partida)

2 Flete: (10% FOB)

3 Seguro: (5% FOB)

B Valor de Adquisicin (Va), incluye:

 1 Valor CIF: (Precio en puerto Callao)

2 Derechos de Importacin: (15% CIF)

3 Transporte (Aduana/Almacn): 0.0043 S/kgr.

4 Desaduanaje: (5%) (2)

5 I.G.V.: (19%) ( (1) + (2) + (3) + (4) )

Determinacin del Precio CIF:

Precio FOB (Precio puerto de partida)............... $. 12,670.00

Flete (10% FOB)................................................ $. 1,267.00

Seguro (5% FOB)................................................. $. 63.35

Precio en Puerto Callao (CIF): CIF $. 14,000.00

Determinacin del Valor de Adquisicin (Va):

Valor CIF (Precio en puerto Callao).................... $. 14,000.00

Derechos de Importacin (15% CIF).................. $. 2,100.00

Transporte Aduana /Almacn 0.0043 S/kg.......... $. 2.46

Desaduanaje (15%) ((2,100))................................ $. 315.00

IGV (19%) ( (1) + (2) + (3) + (4) ).......................... $. 459.32

(*) Considerando tipo de cambio = 3.5 (Soles)

Valor de adquisicin (Va) Va = $. 16,876.78 (S/. 59,068.73)

 Valor de Salvataje ( Vr )

El valor de salvataje llamado tambin valor recuperable de rescate es el valor

de reventa, que tendr la maquina al final de la vida econmica. En el Anexo 3

Tabla 3.1 se muestra el Valor de Salvataje. Entindase por mquina pesada a

cargadores, mototrailles, motobombas segn se muestran en el Anexo 3 Tabla

3.2 y por maquinaria y equipo liviano, como las compresoras, mezcladoras,

motobombas, segn la relacin que se muestra en el Anexo 3 Tabla 3.3. Para

encontrar las tablas completas vase en la bibliografa al final del presente

trabajo.

6.1 Costos Fijos.

El simple hecho de propietario de un equipo o mquina de construccin de

cualquier tipo, representa una inversin permanente e independiente al trabajo que

ejecute el equipo. Estos gastos fijos se derivan de los correspondientes a la

depreciacin, el inters de capital invertido, seguro y gastos de almanaque, gastos de

mantenimiento y reparacin, factores estos que efectan al propietario d la maquina

durante el tiempo de posicin de la misma por ser inherentes a la inversin de un

capital. Esquemticamente son los siguientes:

COSTOS FIJOS:

- Depreciacin (D)

- Inters del capital Invertido (I)

- Seguros, almacenaje, etc. (SA)

- Mantenimiento y reparacin (MR)

 6.1.1 Depreciacin (D).

Es el costo que resulta de la disminucin en valor original de la mquina

como consecuencia de su uso, durante el tiempo de su vida econmica.

Existen varios mtodos para determinar el costo de depreciacin,

De estos mtodos el que ms se utiliza, en la prctica es el correspondiente al de la

Funcin Lineal, que se basa en la suposicin de que la depreciacin se produce a ritmo

uniforme, a lo largo del tiempo de la vida til del equipo.

La frmula a emplearse para el clculo de la depreciacin horaria es el siguiente:

Depreciacin por ao:

Se determina con la siguiente expresin

D = Vadq Vr
N
Depreciacin por hora:

Se determina con la siguiente expresin

D = Vadq Vr
(Ve) hrs.

Donde:

D: Depreciacin por hora de trabajo.

Va: Valor de Adquisicin

VR: Valor de salvataje o rescate.

(Ve) hrs: Vida econmica de maquinaria expresada en horas (Tabla 3.2)

La Vida Econmica til de los Equipos de Construccin, se muestra la vida econmica

expresada en aos y en horas, Anexo 3 - Tabla 3.2.

 6.1.2 Intereses de Capital Invertido (I).

Cualquier empresa para comprar una maquina adquiere los fondos

necesarios en los bancos o mercados de capitales pagando por ello los intereses

correspondientes o pueden darse el caso. Que si el empresario dispone de fondos

suficientes de capital propio, hace la inversin directamente, esperando que las

maquinarias rediten en porcin con la inversin efectuada. Por tanto este rubro ser

equivalente e los intereses correspondientes al capital invertido en la maquinaria.

Debemos insistir que a pesar de que el empresario pague su equipo el contado, debe

cargrsele los intereses de esa inversin ya que ese dinero bien pudo haberse invertido

en otro negocio que produzca dividendos a su propietario. La formula genrica para el

clculo de este es:

I = (N+1)( V. i. N )
2N (Ve)Hrs

Donde:

I: Inters Horario de inversin de capital invertido

N: Vida econmica til en aos

V: Valor CIF, Valor de derecho arancelarios o valor de adquisicin.

Segn sea el caso, de la maquinaria para el inters correspondiente.

i: Tasa de Inters Anual vigente para el tipo de moneda a utilizar.

(Ve)Hrs: Vida econmica til en horas

La formula anterior se puede expresar de la siguiente manera:

K = (N+1)(N)
2N. Ve

I = K. N. i
Los valores de K para diferentes periodos de vida econmica, de los equipos se

muestran en el Anexo 3 Tabla 3.4

ESQUEMA DEL INTERES Y LA AMORTIZACION

INTERESES

AMORTIZACION

De este grfico se observa que:

A = ( Vadq. ) / N

Donde:

A: Amortiguacin

Vadq: Valor de adquisicin

N: Vida econmica en aos

Cuando se quiere conocer la suma total de los intereses se utilizan alternativamente las

formulas, durante la vida til.

I = ( Vadq ). i. ( N + 1 )
2
EJEMPLO: Determinacin del Inters

Se compra una compresora de 76HP a 43,034.85 $; determinar los intereses que se

pagaran por hora:

N: 6 Aos Anexo 3 Tabla 3.2

Ve = 12,000 Horas Anexo 3 Tabla 3.2

Aplicando:

I = K (Va) i

Para una vida til de 6 aos o 12,000 horas de vida econmica se tiene:

K = 0.0002916 Anexo 3 Tabla 3.4

Adems, la tasa de inters anual vigente para el tipo de moneda a utilizar, en nuestro

caso el dlar, se tiene:

i = 16.56%

I = (0.0002916) (43,034.85) (16.56)/100

I = 2.08 $/ hora

Resolviendo de otro modo para esclarecer conceptos se tiene.

I = (Vadq) i (N+1)
2
I = (43,034.85) (16.52) (6+1)
100 2
I= 24,882.75

Que es el inters acumulado durante toda su vida til, en nuestro ejemplo es 6 aos.

La amortizacin se calcula as:

A = ( Vadq. )
N

Entonces:

Vadq = (43,034.85)
6
A = 7,172.47 ($/ ao)

Como se determino anteriormente, el monto del inters acumulado para los 6 aos es de

I = 24,884.75, como segn tabla 1 los 6 aos equivalen a 12,000 horas, entonces el

inters horario ser:

I = 24,884.75
12,000

I = 2.08 ($/ hora)

6.1.3 Seguros, Almacenaje (S.A.)

Las primas de seguro varan desacuerdo al tipo de maquinaria y a los

riesgos que deben cubrir durante su vida econmica. Este cargo existe tanto en el caso

de que la maquinaria se asegure con una compaa de seguros, como en caso de que la

empresa constructora decida hacer frente con sus propios recursos a los posibles riesgos

(Autoaseguramiento)

El tipo de seguro a considerar en este estudio es el TREC (todo riesgo equipo

contratista) que como, promedio se a asumido en 3.5% de acuerdo a un estudio

realizado por la empresa de seguros.

En cuanto se refiere al almacenaje, deben incluirse en este costo el ocasionado por

concepto de permanencia del equipo en talleres centrales cuando esta inactiva o entre.

Dos contratos de obras sucesivas que es del orden del 1.5%.

Para el clculo del gasto por seguro y almacenaje, se aplicara la siguiente formula:

SA = K. Vadq. (PS + ALM)

Donde:

PS = Prima anual promedio (TREC)

ALM = Porcentajes sumado por concepto de almacenar

PS = 3.5%

ALM = 1.5%

SA = 0.05 K. Vadq

Donde:

SA: Costo por seguro almacenaje por hora de trabajo

Vadq: Valor de adquisicin.

K: Factor dado en el Anexo 3 Tabla 3.4

6.1.4 Mantenimiento y Reparacin (MR)

Se considera como gastos de mantenimiento los originados para realizar

la conservacin de la maquinaria en buenas condiciones a fin de que trabaje con un

rendimiento normal durante su vida econmica.

El costo por reparacin incluye:

1 Valor de mano de obra

2 Valor de repuesto

Valores que son necesarios para mantener el equipo en operacin es difcil establecer un

promedio del costo de mantenimiento y reparacin debido a los diferentes tipos de

maquinarias, condiciones de trabajo y mantenimiento preventivo que puedan recibir, por

esta razn CAPECO planteo en la comisin multisectorial de actualizacin de tarifas de

alquiler dos alternativas:

1.- Maquinaria para movimiento de tierras:

Como Tractores, Cargadores, Retroexcavadoras, Motoniveladoras, etc.

Metodologa:

Se efecta siguiendo los lineamentos dados en el manual de Caterpillar para

maquinaria de movimiento de tierras.

2.- Otros equipos:

Como las dems maquinarias que no tienen un estudio sustentado como los

establecidos en la primera alternativa.

Metodologa:

Se hallar Costo de Mantenimiento y Reparacin, ejecutando expresin:

MR = ( % MR ) Vadq
Ve Hrs

Donde:

MR: Gastos de mantenimiento y reparacin horaria.

% MR: Porcentaje de Mantenimiento y Reparacin Anexo 3 Tabla 3.3

Vadq: Valor de adquisicin

Ve Hrs: Vida econmica en horas Anexo 3 Tabla 3.2

La determinacin de clculo de los Gastos de Mantenimiento y Reparacin que a

continuacin presentamos se efecta en base a los Manuales Tcnicos y en especial el

de Caterpillar. Para determinar este costo se definir los siguientes conceptos:

A Factor de Derecho de Importacin de Repuestos: (FDIR)

B Costo de Mano de Obra de Mecnicos: (M):

A Factor de Derecho de Importacin de Repuestos: (FDIR)

El (FDIR) se ha calculado considerando un listado de ciento treinta y seis (136)

repuestos que se han importado en un determinado periodo; tal como se muestra en el

Anexo 3 - Tabla 3.5. En el cual se puede apreciar el valor FOB, flete, seguros, Valor

CIF, costo- Almacn.

As para el tem 2 en el Anexo 3 - Tabla 3.5. Se tiene:

Repuesto: Carreras de transmisin

Cantidad: 2

FOB: 85.36 (Precio puerto de partida)

Flete: 8.54 (10% FOB)

Seguros: 1.11 (1.3% FOB)

CIF: 95.01 (FOB + Flete + Seguros)

Adems:

Costos - Almacn = (Factor) (CIF)

Costos - Almacn = (1.357) (95.01)

Costos - Almacn = 128,93

Finalmente:

(Alm. / FOB)% = 128.93 /85.36

(Alm. / FOB) = 1.510

El factor (1.357) que multiplica al valor del CIF para obtener el costo almacn,

incluye: Derecho de importacin, desaduanaje, IGV que como se dijo anteriormente, es

un porcentaje del valor del CIF, el transporte de (Aduana/Almacn) (0.0043 s/Kg.). Se

ha despreciado para estos repuestos

El valor de este FACTOR en 1.357 se determin del modo siguiente:

1 Valor CIF Precio puerto callao CIF

2 Derechos Importacin 15% (CIF) 0.15 (CIF)

3 Transporte (Aduan / almac.) 0.0043 S / Kgr. ------------

4 Desaduanaje 5%((2)) 0.0075(CIF)

5 Imp. Gen. Ventas (IGV) 18%((1)+(2)+(3)+(4)) 0.20(CIF)

Costo almacn 1.357(CIF)

Por Tanto:

FACTOR = 1.357

COSTO ALMACEN = 1.357 (CIF)

De tal modo, en la Tabla 3.5 - Anexo 6, el valor del CIF se multiplicara por el factor

1.357 para obtener el COSTO - ALMACEN para los repuestos a comprar.

Como se observa el cociente (Alm/FOB) % es de 1.510 para la compra de dos correas

de transmisin. El promedio para determinar el (%Alm. / FOB) se realiza para los 136

repuestos de la Tabla 5. El promedio de 136 repuestos para el clculo (%Alm. / FOB)

es de 1.519 al que se adicionara el margen de comercializacin existente entre los

costos de almacn y el precio de ventas al publico en promedio de orden de 27.7% en

esta variacin o sea de 0.421 ello de acuerdo a lo consignado por los proveedores de

repuesto de maquinarias. Se muestra en el Anexo 3 Tabla 3.5 solo algunos de algunos

de estos (136) repuestos: Tabla 3.5 - Clculo del Costo de Repuestos

DETERMINACION DEL FDIR:

El valor del (FDIR), es el siguiente:

(1) (Costo) (Alm/Fob) %...................................... 1.519

(2) Margen de comercializar (27.7% de (1)).....0.421

Entonces: FDIR = 1.940

B COSTO DE MANO DE OBRA DE MECANICOS (M):

El costo de H-H de mecnicos en estados Unidos es de 20 $/Hora

Entonces tenemos que:

MUE = 20 ($/H-H)

El costo de H-H de mecnicos en el Per es de: 4.81 $/Hora.

Entonces tenemos que:

MP = 4.81 ($/H-H).

6.2 Costos de Mantenimiento y Reparacin (MR)

Para determinar el Costo de Mantenimiento y Reparacin de Maquinarias (MR),

existen los casos segn el tipo de maquinarias, estos pueden ser:

- Maquinarias sobre Orugas

- Maquinarias sobre ruedas

- Otros Equipos.
 6.2.1 MR: Para Maquinaria sobre Orugas.

La determinacin de los gastos de mantenimientos y reparacin (MR),

incluye los siguientes costos horarios puestos a una fbrica USA, segn se muestra:

A Costo de mantenimiento y reparacin del tren de rodaje (CTD)

B Costo de reserva, para reparacin (CTDR)

C Costo de elementos especiales de desgastes (CTEED)

A Costos de Mantenimiento y Reparaciones del Tren de Rodaje (CTD).

La Tabla que nos da el Factor Bsico del Tren de Rodajes (FBTR), se muestra

en el Anexo 3 Tabla 3.6. Para modificar el FBTR se tendr en cuenta las condiciones

del terreno, segn los siguientes factores.

FACTORES I, A y Z

Se determina los Rangos por Impacto (I), Abrasin (A) y Varios factor Z de acuerdo a

las condiciones terreno.

Factores I, A, Z se muestra el Anexo 3 Tabla 3.7. Entonces se tiene:

CTD = (FBTR) (I + A + Z)

FBTR: Factor bsico del tren de rodaje

CTD: Costo total de mantenimiento y Reparacin del tren de rodaje (Costo Horario)

NOTA. En el clculo del costo del tren de rodaje, para el caso de tarifa de equipos se

ha estimado por convenio en todos los casos, tener como factores los correspondientes

a Condiciones medias. Es decir:

Factor I : 0.2
Factor A: 0.2

Factor Z: 0.5

La multiplicacin del FBTR por las condiciones del terreno, da el resultado del costo

total por la hora en dlares puesto en fabrica USA. Este costo tiene cierta composicin

porcentual que se detalla a continuacin:

COMPOSICION PORCENTUAL DEL CTD

Del Costo Total de Mantenimiento y Reparacin del Tren de Rodaje (CTD) el

30% es por mano de obra y el 70% es por repuestos, de este 70% el 80% son

por repuestos nuevos y el 20% del 70% es por repuesto reparado, Segn se

muestra:

(CTD)

(30%) (70%)

MANO DE OBRA (MECANICOS) REPUESTOS

(R)

80% 20%
NUEVO REPARADO

(M) (RN) (RR)

Entonces el Costo Nacionalizado del tren de Rodaje (CNTR):

CNTR = CTD ( M )[ MP ] + CTD (R) (RN) FDIR + CTD (R) (RR)

MEU

CNTR = CTD (30%)[ MP ] + CTD (70%) (80%) FDIR + CTD (70%) (20%)
MEU
Donde:

M: Porcentaje de Mano de Obra (Mecnico)

R: Porcentaje Total de Repuestos utilizados

RN: Porcentaje del Total de Repuestos que son Nuevos

RR: Porcentaje del Total de Repuestos que son separados.

MP: Costo de Hora por Hombre (Mecnicos) en el Per

MUE: Costo de Hora Hombre (Mecnicos) en Estados Unidos

B Costo de Reserva de Reparaciones (CTDR)

El costo total por hora, en dlares puesto en fbrica USA, se determina por la

siguiente expresin:

CTDR = (FBR) (MVP)

CTDR: Costo de reserva para reparaciones.

FBR: Factor bsico de reparacin

MVR: Multiplicador de vida prolongada

FACTOR BASICO DE REPARACION (FBR):

En el factor bsico de reparaciones el costo de horario estimado que depende del

acto de trabajo de la maquinaria habindose calculado dicho factor tomado como

referencia el servicio efectuado durante las primera horas 10,000 horas este

factor es dado por el fabricante a travs de grficos para los diferentes modelos

de maquinarias (Anexo 3 - Tabla 3.8).

As mismo, el FBR es ajustado a la vida til de la maquinaria por un factor

denominado Multiplicador de Vida prolongada: (MVP) (Tabla 3.8).

 La multiplicacin del FBTR por MVP, da como resultado el costo total por hora

en dlares puesto en fbrica-USA.

Esta Tabla 3.8 - Factor Bsico de Recuperacin (FBR) y Multiplicador de Vida

Prolongada (MVP). Se muestra en el Anexo 3.

Este Costo de Mano de Obra y Repuestos (Nuevos y Reparados) tienen cierta

composicin porcentual que se detalla a continuacin:

COMPOSICION PORCENTUAL DEL CTDR

Del Costo Total de Reserva para Reparaciones (CTDR) el 40% es por Mano de

Obra (mecnicos) y el 60% es por repuestos, de este 60% el 80% son por

repuestos nuevos y el 20% del 60% es por repuesto reparado, Segn se muestra:

(CTDR)

(40%) (60%)

MANO DE OBRA (MECANICOS) REPUESTOS

(R1)

80% 20%
NUEVO REPARADO

(M1) (RN1) (RR1)

Entonces el Costo Nacionalizado de Reserva para Reparaciones (CNRR):

CNRR = CTDR (M1)[ MP ] + CTDR (R1) (RN1) FDIR + CTDR (R1) (RR1)
MEU

CNRR = CTDR (40%)[ MP ] + CTDR (60%) (80%) FDIR + CTDR (60%) (20%)
MEU
Donde:

M1: Porcentaje de Mano de Obra (Mecnico)

R1: Porcentaje Total de Repuestos utilizados

RN1: Porcentaje del Total de Repuestos que son Nuevos

RR1: Porcentaje del Total de Repuestos que son separados.

MP: Costo de Hora por Hombre (Mecnicos) en el Per

MUE: Costo de Hora Hombre (Mecnicos) en Estados Unidos

C Costo de Elementos Especiales de Desgaste (CTEED).

De acuerdo al estudio realizado por los fabricantes de maquinarias se estima que,

para equipos con tren de rodaje, para elementos espaciales de desgaste (Puesto en

Fbrica-USA) es de U.S. $ 1.32 por hora, es decir:

CTEED = 1.32 $ / Hora

Para determinar el costo horario nacionalizado se tienen en cuenta la siguiente

composicin porcentual para mano de obra y repuestos.

Para nacionalizar la mano de obra hay que tener en cuenta que el costo de la Hora

Hombre en EEUU es de 20 $ y que el costo de la mano de obra ( Hora Hombre ) en el

Per es de 4.48 $.
 COMPOSICION PORCENTUAL DEL CTEED

Del Costo Total de Elementos Especiales de Desgaste (CTEED) el 30% es por

Mano de Obra (mecnicos) y el 70% es por repuestos, de este 70% el 100% son

por repuestos nuevos, Segn se muestra:

(CTEED)

(30%) (70%)

MANO DE OBRA (MECANICOS) REPUESTOS

(R2)

100%
NUEVO

(M2) (RN2)

Entonces finalmente se tiene la expresin:

CNEED = CTEED (M2)[ MP ] + CTEED (R2) (RN2) FDIR

MEU

CNEED = CTEED (30%)[ MP ] + CTEED (70%) (100%) FDIR

MEU

Donde:

M2: Porcentaje de Mano de Obra (Mecnico)

R2: Porcentaje Total de Repuestos utilizados

RN2: Porcentaje del Total de Repuestos que son Nuevos

RR2: Porcentaje del Total de Repuestos que son separados.

MP: Costo de Hora por Hombre (Mecnicos) en el Per

MUE: Costo de Hora Hombre (Mecnicos) en Estados Unidos

CNEED: Costo Total Horario Nacionalizado de Elementos Especiales de desgaste

en dlares (Puesto en Almacn-Lima).

Costo Total por Mantenimiento y Reparacin Horario (CTMRH):

Para: Maquinaria sobre Orugas.

Como se dijo al inicio el (CTMRH) se halla sumando los costos nacionalizados de:

1 Los costos de tren de rodaje: (CNTR)

2 Los costos de reserva para reparaciones: (CNRR)

3 Los costos de elementos especiales de desgaste: (CNEED)

Es decir:

CTMRH = CNTR + CNRR + CNEED

EJEMPLO:

Determinar el costo por mantenimiento y reparacin horario (CTMRH), para un tractor

DGD o de 140 HP.

Como se dijo anteriormente se tendr que determinar:

1 Costo nacionalizado del tren de rodaje: (CNTR)

2 Costo nacionalizado de reserva para reparaciones: (CNRR)

3 Costo nacionalizado de elementos especiales de desgaste: (CNEED)

Entonces:

1) Costo Nacionalizado del Tren de Rodaje (CNTR):

CNTR = CTD (30%)[ MP ] + CTD (70%) (80%) FDIR + CTD (70%) (20%)
MEU
Determinado:

CTD: Costo Total Horario de Mantenimiento y Reparacin

Del Tren de Rodaje (Puesto en Fbrica-USA)

CTD = FBTR (I + A + Z)

Para un tractor DGD o 140 HP el Factor Bsico del tren de rodaje (FBIR) es igual a 6.2

segn lo fija la Tabla 3 Anexo 3.6

Entonces:

FBIR = 6.2

FACTORES I, A, Z:

Segn Tabla de Factores, para el clculo del tren de rodaje, se ha estimado por

conveniente, en todos casos, tener como factores los correspondientes a condiciones

medias, o sea, para el tractor DGD,

Los factores son:

Factor I = 0.2

Factor A = 0.2

Factor Z = 0.5

Reemplazando:

CTD = (6.2) (0.2 + 0.2 + 0.5)

CTD = 5.58 ($ / Hora)

Adems:

FDIR: Factor de derecho importacin de repuestos

FDIR: 1.94

MP: 4.48 $ / H-H

MEU: 20 $ / H-H

Reemplazando el valor de estos factores en la expresin se tiene:

CNTR = CTD (M1)[ MP ] + CTD (R) (RN) FDIR + CTD (R) (RR)
MEU

CNTR = 5.58 (30%)[ 4.48 ] + 5.58 (70%) (80%) 1.94 + 5.58 (70%) (20%)
20

CNTR = 7.22 $ / Hr

2) Costo Nacionalizado de Reserva para Reparaciones (CNRR):

CNRR = CTDR (M1) [ MP ] + CTDR (R1) (RN1) FDIR + CTDR (R1) (RR1)
MEU

Determinado:

CTDR: Costo total horario de reserva de reparaciones. (Puesto en fbrica-USA)

CTDR = (FBR) (MVP)

Para un tractor DGD o 140 HP que analizamos como ejemplo, el factor bsico de

reparacin (FBR) es igual a 4.75 y el multiplicador de vida prolongada (MVP) es igual

a 1.00 segn la misma tabla 3 Anexo 3.6.

Entonces:

FBR = 4.75

MVP = 1.00

CTDR = (4.75) (1.00)

CTDR = 4.75 ($ / Hora)

FDIR: Factor de derecho importacin de repuestos

FDIR: 1.94

MP: 4.48 $/ H-H

MEU: 20 $ / H-H

Reemplazando el valor de estos factores en la expresin se tiene:

CNRR = CTDR (M1) [ MP ] + CTDR (R1) (RN1) FDIR + CTDR (R1) (RR1)
 MEU

CNRR = (4.75) (40%) [ 4.48 ] + (4.75) (60%) (80%) (1.94) + (4.75) (60%) (20%)
20

Entonces:

CNRR = 5.42 $ / Hora

Costo Horario de Reserva para Reparaciones es de $ 5.42 en Almacn-Lima.

3) Costo Nacionalizado de Elementos Especiales de Desgaste (CNEED):

CNEED = CTEED (M2) [ MP ] + CTEED (R2) (RN2) FDIR

MEU

Determinando:

CTEED: Costo Total Horario de Elementos Especiales de Desgaste

(Puesto en Fbrica-USA)

Se sabe que este valor es de:

CTEED: 1.32 $ / Hora

Adems:

FDIR: Factor de derecho de importacin de repuestos.

FDIR: 1.94

MP: 4.48 $ / Hora

MEU: 20 $ / H-H

Reemplazando el valor de estos factores que determinan el clculo del CNEED.

Se tiene:

CNEED = (1.32) (30%) [ 4.48 ] + (1.32) (70%) (100%) (1.94)

20
Entonces:

CNEED = 1.88 $/ H-H

Luego el costo horario de elementos especiales de desgaste (CNEED) de un tractor

DGD es de $ 1.88 en almacn-Lima.

Finalmente:

Costo total por mantenimiento y reparacin horario (CTMRH), se obtiene sumando:

CTMRH = CNTR + CNRR + CNEED

CTMRH = 7.22 + 5.42 + 1.883

CTMRH = U.S. $ 14.52 / Hr.

Luego el costo total por mantenimiento y reparacin horario (CTMRH) para un tractor

DGD es de $ 14.52 en almacn-Lima.

6.2.2 MR: Para Maquinaria Sobre Llantas

La determinacin de los gatos de mantenimiento y reparacin (MR),

incluye los siguientes costos horarios puestos en fabrica-USA.

Segn se indica:

A Costo de reserva para reparaciones (CTDR)LL

B Costo de elementos especiales de desgaste.

A Costo De Reserva Para Reparaciones (CTDR)LL

El costo total por hora, en dlares puesto en fabrica-USA. Se determina por la

siguiente expresin:

(CTDR)ll = (FBR)ll (MVP)

Donde:
(CTDR)ll : Costo de reserva para reparaciones

(FBR)ll : Factor bsico de reparacin

(MVP) : Multiplicador de vida prolongada

FACTOR BASICO DE REPARACIONES (FBR) LL

El factor bsico de reparaciones es el costo horario estimado que depende del

acto de trabajo de la maquinaria habindose calculado dicho factor tomando

como referencia el servicio efectuado durante las primeras 10,000 horas.

Este factor es dado por el fabricante a travs de los grficos para los diferentes

modelos de maquinarias, asimismo el (FBR) LL es ajustado a la vida til de la

maquinaria por un factor determinado multiplicador de vida prolongada (MVP).

El Factor Bsico de Reparacin (FBR)ll y el Factor Multiplicador de Vida

Prolongada a utilizarse en este tipo de maquinarias se muestra en Anexo 3

Tabla 3.8. La multiplicacin del (FBTR)LL por el factor MVP da como

resultado el costo total por hora en dlares puesto en fabrica USA. Este costo

tiene cierta composicin porcentual que se detalla a continuacin.

 COMPOSICION PORCENTUAL DEL (CTDR)ll:

Del Costo Total de Reserva para Reparaciones (CTDR)ll el 40% es por Mano

de Obra (mecnicos) y el 60% es por repuestos, de este 60% el 80% son por

repuestos nuevos y el 20% del 60% es por repuesto reparado, Segn se muestra:

(CTDR)ll

(40%) (60%)

MANO DE OBRA (MECANICOS) REPUESTOS

(R1)

80% 20%
NUEVO REPARADO

(M1) (RN1) (RR1)

Entonces el Costo Nacionalizado de Reserva para Reparaciones (CNRR)ll:

(CNRR)ll = CTDR (M1)[ MP ] + CTDR (R1) (RN1) FDIR + CTDR (R1) (RR1)
MEU

(CNRR)ll =CTDR (40%)[ MP ] + CTDR (60%) (80%) FDIR + CTDR (60%) (20%)
MEU

Donde:

M1: Porcentaje de Mano de Obra (Mecnico)

R1: Porcentaje Total de Repuestos utilizados

RN1: Porcentaje del Total de Repuestos que son Nuevos

RR1: Porcentaje del Total de Repuestos que son separados.

MP: Costo de Hora por Hombre (Mecnicos) en el Per

MUE: Costo de Hora Hombre (Mecnicos) en Estados Unidos

B Costos De Elementos Especiales De Desgaste: (CTEED)LL

 De acuerdo al estudio realizado por los fabricantes de maquinarias se considera

que, para equipos sobre llantas el costo de los elementos especiales de desgaste

(CTEED)LL es de U.S. $ 0.60 por hora, puesto en fabrica USA.

Es decir: (CTEED)LL = 0.60 $ / hora.

Para determinar el costo horario nacionalizado se tiene en cuenta la siguiente

composicin porcentual para mano de obra y repuestos.

COMPOSICION PORCENTUAL DEL (CTEED)ll:

Del Costo Total de los Elementos Especiales de Desgaste (CTEED)ll el 30% es

por Mano de Obra (mecnicos) y el 70% es por repuestos, de este 70% el 100%

son por repuestos nuevos, Segn se muestra:

(CTEED)ll

(30%) (70%)

MANO DE OBRA (MECANICOS) REPUESTOS

(R1)

80%
NUEVO

(M1) (RN1)

Entonces el Costo Nacionalizado de Elementos Especiales de Desgaste (CNEED)ll:

(CNEED)ll =CTEED (M1)[ MP ] + CTEED (R1) (RN1) FDIR

MEU

(CNEED)ll =CTEED (30%)[ MP ] + CTEED (70%) (100%) FDIR

 MEU

Donde:

M1: Porcentaje de Mano de Obra (Mecnico)

R1: Porcentaje Total de Repuestos utilizados

RN1: Porcentaje del Total de Repuestos que son Nuevos

RR1: Porcentaje del Total de Repuestos que son separados.

MP: Costo de Hora por Hombre (Mecnicos) en el Per

MUE: Costo de Hora Hombre (Mecnicos) en Estados Unidos

Costo Total por Mantenimiento y Reparacin Horario

Para Maquinaria sobre Llantas: (CTMRH)LL

El (CTMRH)LL se halla sumando los costos nacionalizados de:

1.- Los costos de reserva para reparaciones: (CNRR)LL

2.- Los costos de elementos especiales de desgaste: (CNEED)LL :

Entonces:

(CTMRH)LL = (CNRR)LL + (CNEED)LL :

Al Final del presente captulo se presenta un ejemplo para la determinacin de la tarifa

en el que se determina el costo de mantenimiento y reparacin para una

Retroexcavadora.

6.2.3 MR: Para Otros Equipos

Se hallara el costo de mantenimiento y reparacin de acuerdo al

porcentaje estimado para este costo, multiplicado por el valor de adquisicin y dividido

entre la vida econmica en horas.

MR = %MR. Va
Ve Hrs

Donde:

MR: Gastos de Mantenimiento y Reparacin Horaria

%MR: Porcentaje de Mantenimiento y Reparacin Anexo 3 Tabla 3.3

Va: Valor de Adquisicin

Ve Hrs: Vida Econmica en Horas Anexo 3 Tabla 3.2

Es en la Tabla 3.3 en donde se indican los equipos, en los cuales es necesario aplicar la

expresin anterior para determinar el (MR). El % MR. Se muestra en el Anexo 3

Tabla 3.3 del presente trabajo.

EJEMPLO:

COSTO DE MANTENIMIENTO Y REPARACION ( MR ):

Para: Otros Equipos.

Determinar el Costo por Mantenimiento y Reparacin Horaria (MR) para una

Compresora Porttil de valor de adquisicin $ 40,498.32

DATOS GENERALES:

Cdigo: 011601

Equipo: Compresor Porttil

Vida econmica (N): 6 aos Anexo 3 Tabla 3.2

Vida econmica (Ve Hrs): 12,000 Horas Anexo 3 Tabla 3.2

% MR = 80 Anexo 3 Tabla 3.3

Va = $ 40,498.32

Reemplazando en:

MR = % MR. Va
Ve Hrs
Costo de Mantenimiento y Reparacin.:

MR = 2.70 ( $ / Hora )

6.3 Costos Variables.

Los gastos variables que provienen de la utilizacin de las maquinarias, son los

que a continuacin se indica:

- Combustible

- Lubricantes

- Filtros

- Llantas

- Costo de hora-hombre de operadores y mecnicos

6.3.1 Combustibles.

La cantidad y precio de los combustibles consumidos variar con la

potencia, ubicacin, clase de trabajo y tipo de maquinaria a utilizarse.

La cantidad de combustible que se plantea es un promedio del considerado en los

manuales tcnicos y de acuerdo a la potencia de la maquinaria, segn la Tabla 3.10,

Anexo 3 Tabla 3.10 Consumo de Combustible, Lubricante y Grasa se muestra al en

este Anexo.

6.3.2 Lubricantes.

El consumo de aceite de motor, aceite para controles hidrulicos y de

transmisin y grasas seta en relacin con la capacidad de la mquina y el mantenimiento

que el propietario le aplique peridicamente.

El consumo por lubricantes, incluye el consumo de aceite y el consumo de grasa.

Es decir:

(COSTO)Lubric. = (COSTO) Ac. + (COSTO) Grasa.

Similarmente a los combustibles se ha tomado el promedio de los diferentes manuales o

libros especializados en este rubro.

Segn se muestra en el Anexo 3 Tabla 3.10

6.3.3 Filtros.

El costo por este concepto se puede estimar en un 20% del costo total de
lubricantes y combustible, es decir:

(COSTO)Filtros = 20% [ (COSTO)Lubric. + (COSTO) Grasa. ]

La tabla 3.10 que muestra el consumo de combustibles, aceites y grasas es la Tabla

mostrada anteriormente

6.3.4 Llantas.

Posiblemente uno de los rubros ms difciles de estimar al analizar el

costo hora de una maquinaria, es el de las llantas, ellos es debido a que la vida til de

una llanta esta afectada por diversos factores como son el mantenimiento, curvatura de

la va, pendiente, carga, velocidad mxima, posicin de las llantas, superficie de va,

presin de inflado, etc.

La Vida til que se presenta para las diferentes maquinarias en la Tabla 3.11, se ha

calculado aproximadamente teniendo en cuenta la experiencia de los fabricantes de

equipo y las condiciones medias de trabajo.

Esta Tabla 3.11 se muestra en el Anexo 3 Tabla 3.11 Vida til de Llantas

6.3.5 Costo de Hora-Hombre de Operadores y Mecnicos.

El costo de hora-hombre que se presenta en el (anexo 3) se basa en la

tabla de porcentaje de leyes sociales que elabora el Departamento Tcnico de CAPECO

para el rubro de carreteras.

Se ha estimado que el costo hora-hombre del operador de maquinaria pesada y

mecnicos, debe tener un incremento del 15% sobre el costo hora-hombre del operario

de carreteras, y el operador de maquinarias livianas tendr un incremento del 8% sobre

el mismo costo, es decir: Segn Anexo 3 Tabla 3.12

(Costo) Hora-Hombre del operario de carreteras = 3.90 ($ / Hora)

Operador de maquinaria pesada: (3.90) (1.15) = 4.48 ($ / Hora)

Operador de maquinaria liviana: (3.90) (1.08) = 4.21 ($ / Hora)

Mecnico: (3.90) (1.15) = 4.48 ($ / Hora)

La Tabla Costo Hora- Hombre en Carreteras se muestra en el Anexo 6 Tabla 3.12

6.4 Costos Generales y Utilidad

En este rubro se consideran los gastos correspondientes a la administracin,

instalacin y equipamiento de talleres, personal de vigilancia y control, vehculos para

el transporte y servicio del equipo, sueldo de supervisores y controladores de tiempo,

personal de oficinas, mantenimiento de archivos y almacn de repuestos, personal

encargado de obtencin de repuestos etc.

El costo de gastos generales y utilidad que pede estimarse, es entre un 15 a 20 % del

costo directo para de esta manera poder atender los gastos administrativos y percibir una

utilidad razonable.
6.5 Determinacin de la Tarifa del Equipo.

Se determinar la tarifa de la Retroexcavadora Komatsu WB 97R:

DATOS GENERALES:

Cdigo: 010207

Maquinaria: Retroexcavador cargador.

Potencia: 70 HP

Capacidad: 1.33 / 0.26 YD3

Peso: 12,826 Kg.

Vida Econmica (Ve): 5 aos Anexo 3 - Tabla 3.4

Vida Horas: 10,000 Horas Anexo 3 - Tabla 3.4

CONDICIONES ECONOMICAS

Valor C.I.F. ($):.... 56,505

Tipo de cambio (S/.): .. 2.84

Derech Import (%): .. 15.00

I.G.V. (%): .. 19.00

Desaduanaje (%): . 5.00

Transp (Adun / Alm) S/Kg.: . 0.0043

Inters (moneda dlar) ($): 16.52

Seguros (%): . 5.00

Jornal bsico (Inc L.S S/./Hr ): 10.09

COSTOS VARIABLES:

Combustible: 3.30 Gln/Hr a 10.11 S/Gln Anexo 3 - Tabla 3.10

Lubricantes:

Aceite: Aceite: 0.11 Gln/Hr a 10.79 S/Gln Anexo 3 - Tabla 3.10

Grasa: 0.05 lb/Hr a 7.10 S/lb

Filtros: (20%) (Combustible + Lubricantes)

Neumticos: S/. 1130.32 Und. Vida til: 2,000 HrsAnexo 3 - Tabla 3.11

ANLISIS DEL COSTO HORARIO.

VALOR DE LA MAQUINARIA NACIONAL.

A Valor CIF maquinaria importada:.... S/. 160,474.20

B Derechos de importacin (15% Vcif): S/. 24,071.13

C Desaduanaje (5% Derech.Import):... S/. 1,203.56

D Transporte (Aduana/Almacn: 0.0043S./Kgr):....... S/. 55.15

E Impuesto General Ventas ( I.G.V: 19%( A+B+C+D)). S/. 35,302.77

F Valor de Adquisicin (Va):... S/. 221,106.81

G Valor de rescate o salvataje (Vr: 25%Va):.. S/. 55,276.70

COSTO DE LA MAQUINARIA SIN OPERAR.

A1 DEPRECIACIN (D):

D = (Va - Vr) / Ve Anexo 3 - Tabla 3.1 Tabla 3.2

D = (221,106.81 55,276.70) / 10000

D = 16.58

A2 INTERESES (I):

I = K (Va) (i) Anexo 3 - Tabla 3.2

I = (0.0003000) (221,106.81) (16.52) / 100

I = 10.96
A3 SEGUROS, ALMACN (SA):

SA = (k) (Va) (0.05) Anexo 3 - Tabla 3.3

SA = (0.0003000) (221,106.81) (0.05)

SA = 3.32

Costo Horario de la Maquinaria sin Operar (A1+A2+A3) = 30.86 S/Hr

COSTO DE MANTENIMIENTO Y REPARACION ( MR ) :

Para: Retroexcavador Cargador ( Maquinaria Sobre Llantas )

1.- Costo nacionalizado de reserva para reparacin: (CNRR)ll

2.- Costo nacionalizado de elementos especiales de desgaste: (CNEED)ll

1- Costo Nacionalizado de Reserva para Reparacin: (CNRR)ll

CTDR: Costo Total Horario de Reserva para Reparaciones

(Puesto en Fabrica-USA)

CTDR = (FBR) ll (MVP) Anexo 3 - Tabla 3.8

CTDR = ( 3.25 ) ( 1.00 )

CTDR = 3.25 $/Hr

(CNRR)ll = CTDR (40%)[ MP ] + CTDR (60%) (80%) FDIR+ CTDR (60%) (20%)
MEU

(CNRR)ll = (3.25) (0.4) [ 4.48 ] + (3.25) (0.6) (0.8) (1.94) + (3.25) (0.6) (0.2)
20

Entonces se tiene:

(CNRR)ll =3.71 $/Hr ( Almacn Lima )

(CNRR)ll =10.53 S/Hr ( Almacn Lima )

2- Costo Nacionalizado de Elementos Especiales de Desgaste: (CNEED)ll

CTEED: Costo Total Horario de Elementos Especiales de Desgaste

(Puesto en Fbrica USA)

CTEED = 0.60 $/ Hr

(CNEED)ll = CTEED (30%) [ MP ] + CTEED (70%) (100%) FDIR

MEU

(CNEED)ll = (0.60) (0.3) [ 4.48 ] + (0.60) (0.7) (1.00) (1.94)

20

(CNEED)ll = 0.86 $/Hr ( Almacn Lima )

(CNRR)ll = 2.44 S/Hr ( Almacn Lima )

Finalmente:

(CTMRH) ll = ( CNRR )ll + ( CNEED )ll

(CTMRH) ll = 10.53 + 2.44

(CTMRH) ll = 12.97 S / Hr

Costo Horario de Mantenimiento y Reparacin

MR = 12.97 S/Hr
COSTO HORARIO DE LA MAQUINARIA OPERADA

Costo de maquinaria sin operar (Total A): ... 30.86

Costo horario de mantenimiento y reparacin (MR): .. 12.97

Combustible: .. 33.36

Lubricantes: .. 11.25

Filtros .. 8.90

Neumticos:. 0.56

Jornales Inc. LS: 10.90

COSTO HORARIO DE MAQUINARIA OPERADA:

TOTAL : 108.80 S/Hr. ( 38.30 $/Hr )

 142

CAPITULO 7

CASO: CENTRAL HIDROELECTRICA SANDIA

7.0 Caso. Central Hidroelctrica Sandia

El siguiente caso se refiere al trabajo de Control de Produccin y

Mantenimiento del Equipo Mecnico ejecutado en la Obra de la Central

Hidroelctrica de Sandia, ubicada en la Provincia de Sandia Departamento de Puno,

sta Central ha sido diseada para una potencia instalada de 2.2 MW y comprende la

ejecucin de obras civiles y electromecnicas para abastecer de energa al Pequeo

Sistema Elctrico de Sandia; que incluye como principales localidades servidas. A

Sandia, Cuyo, San Juan del Oro y suministro adicionales.

A continuacin se detalla los procedimientos y controles en los tres sistemas

detallado en el presente trabajo, que llevaron a la obra en mencin, segn los ndices

de Gestin, a alcanzar los rangos internacionales de mantenimiento, es decir a un

Mantenimiento de Clase Mundial, colocando a la empresa a niveles competitivos

internacionalmente, en lo que a Mantenimiento se refiere, en un Mundo cada vez ms

Globalizado.
 143

7.1 Sistema de Control en el Planeamiento:

El Ing. Residente de la ejecucin de la obra, estim el uso del Equipo

Mecnico, al conocer este requerimiento es necesario realizar una serie de acciones.

Estas acciones son las siguientes:

1 Plan de Empleo de Equipo Mecnico.Anexo 4 - Cuadro 4.1

2 Relacin de Equipo Mecnico Asignado... Anexo 4 - Cuadro 4.2

3 Acta de Entrega y Recepcin de Equipo Mecnico..... Anexo 4 - Formato 4.3

5 Libreta de Control del Equipo.. Anexo 4 - Formato 4.4

4 Cargo de Equipo Mecnico a Operadores y Choferes..... Anexo 4 - Formato 4.5

6 Ubicacin de Equipo Mecnico y Responsabilidad Anexo 4 - Cuadro 4.6

7 Relacin de Hormetros / Odometros y trabajo por da.Anexo 4 - Cuadro 4.7

8 Relacin de Tarifas de Equipo mecnico... Anexo 4 - Cuadro 4.8

9 Criticidad de los Equipos...... Anexo 4 - Tabla 4.9

10 Tipo de Mantenimiento segn Criticidad... Anexo 4 - Tabla 4.10

11 Ficha Tcnica de Equipos...Anexo 4 - Formato 4.11

12 Tabla de Mantenimiento de Equipos...... Anexo 4 - Tabla 4.12

13 Programa de Mantenimiento.....Anexo 4 Cuadro 4.13 A - B

14 Costo del Mant. Preventivo por Equipo. ...Anexo 4 Cuadro 4.14 A - I

15 Costo del Mantenimiento por frecuencia....Anexo 4 Cuadro 4.15

16 Costo del Plan de Mantenimiento. ..Anexo 4 Cuadro 4.16

17 Costo del Mantenimiento Mensual. Anexo 4 - Grfico 4.17

18 Plan de Abastecimiento de Filtros. ...Anexo 4 Cuadro 4.18 A - E

19 Plan de Abastecimiento de Neumticos..Anexo 4 Cuadro 4.19

20 Altura de cocada Inicial...Anexo 4 Cuadro 4.20

 144

7.2 Sistema de Control en Obra

Se procede ahora a los controles en la obra, cabe indicar que el Acta

de entrega y recepcin de equipo mecnico y el Cargo del equipo se realiza en la

obra a efectuar, los controles del ejemplo es para la Retroexcavador Cargador cdigo

010207 y el anlisis de aceite son referidos al motor de la unidad. Los Controles son

como sigue:

1 Control de Combustible del Equipo Mecnico.

Formato de Control de Consumo de Combustible..Anexo 5 - Formato 5.1

2 Control del Anlisis de Aceite del Equipo Mecnico.

Formato de envo de muestras....Anexo 5 - Formato 5.2

3 Control de los Neumticos

Registro de Altura de Cocadas de Llantas..Anexo 5 - Formato 5.3

Registro de Promedio de Desgaste de Cocadas..Anexo 5 - Formato 5.4

Registro de Pedido de Cocadas de Llantas.....Anexo 5 - Formato 5.5

4 Control de la Orden de Trabajo de Mantenimiento.

Orden de Trabajo de Equipo Mecnico..Anexo 5 - Formato 5.6

5 Control de Paradas del Equipo Mecnico.

Registro de Paradas de Equipo Mecnico..Anexo 5 - Formato 5.7

6 Control de Equipo Mecnico.

Libreta de Control de Produccin..Anexo 5 Formato 5.8

7 Control de Tiempos de Produccin del Equipo Mecnico.

Control de Tiempos de Produccin....Anexo 5 Formato 5.9

 145

7.3 Sistema de Control Central

Se procede ahora con los Formatos enviados de obra, a realizar una serie de

seguimientos a estos controles de obra con el fin de determinar el comportamiento y

estado de los equipos en obra y analizar la gestin, determinando los ndices, que

sern elevados a la Gerencia de Mantenimiento, con el fin de plantear soluciones y

mejoras, los controles del ejemplo es para la Retroexcavadora Cargador cdigo

010207 y el anlisis de aceite son referidos al motor de la unidad. Los Controles son

como sigue:

1 Control de Combustible del Equipo Mecnico.

Seguimiento de Consumo de Combustible.

Retroexcavadora cdigo 010207..Anexo 6.-Cuadro 6.1

Grfico de Tendencia de Consumo de Combustible.

Retroexcavadora cdigo 010207.Anexo 6 - Cuadro 6.2

2 Control del Anlisis de Aceite del Motor

Seguimiento las Muestras del Anlisis de Aceite.

Retroexcavadora cdigo 010207....Anexo 6 - Cuadro 6.3

Control de Anlisis de Aceite del Motor.

Retroexcavadora cdigo 010207...Anexo 6 - Cuadro 6.4

Tendencia de la Viscosidad..Anexo 6 Grfico 6.5

Tendencia de la Presencia de SilicioAnexo 6 Grfico 6.6

Tendencia de la Presencia de Fierro..Anexo 6 Grfico 6.7

Tendencia de la Presencia de Aluminio.Anexo 6 Grfico 6.8

Tendencia de la Presencia de Cobre..Anexo 6 Grfico 6.9

Tendencia de la Presencia de Plomo.Anexo 6 Grfico 6.10

 146

Tendencia de la Presencia de CromoAnexo 6 Grfico 6.11

Tendencia de la Presencia de EstaoAnexo 6 Grfico 6.12

Tendencia de Agua....Anexo 6 Grfico 6.13

Tendencia de la Oxidacin...Anexo 6 Grfico 6.14

Tendencia del Holln.Anexo 6 Grfico 6.15

3 Control de los Neumticos

Registro de Altura de Cocadas de Llantas InicialAnexo 6 Formato 6.16

Seguimiento de la Altura de Cocada.....Anexo 6 Cuadro 6.17

Tendencia de la Altura de CocadaAnexo 6 Grfico 6.18

4 Control del Mantenimiento.

Seguimiento de los Mantenimientos.

Retroexcavadora cdigo 010207......Anexo 6 - Cuadro 6.19 A - B

Seguimiento de la Precisin de Servicio ( PS ) y Tendencia del PS

Retroexcavadora cdigo 010207..Anexo 6 Grfico 6.20

Paretto del Tipo de Falla del Equipo Mecnico.

Retroexcavadora cdigo 010207..Anexo 6 Grfico 6.21

Seguimiento de la Precisin de Servicio ( PS ) y Tendencia del PS

Retroexcavadoras......Anexo 6 Grfico 6.22

Cumplimiento del Mantenimiento Preventivo

Equipos Obra Sandia.......Anexo 6 Cuadro 6.23 A - E

Porcentaje del Trabajo Programado

Equipos Obra Sandia........Anexo 6 Grfico 6.24

 147

Relacin de Mantenimiento

Equipos Obra Sandia.........Anexo 6 Grfico 6.25

5 Control de Paradas del Equipo Mecnico.

Seguimiento de Control de Paradas.

Retroexcavadora cdigo 010207Anexo 6 - Cuadro 6.26

Seguimiento del MTBS y Tendencia del MTBS

Retroexcavadora cdigo 010207.. Anexo 6 Grfico 6.27

Seguimiento del MTTR y Tendencia del MTTR.

Retroexcavadora cdigo 010207...Anexo 6 Grfico 6.28

Seguimiento del MTBS y Tendencia del MTBS

Equipos Obra Sandia..Anexo 6 - Cuadro 6.29

Seguimiento del MTTR y Tendencia del MTTR.

Equipos Obra Sandia.Anexo 6 Grfico 6.30

6 Control de Tiempos de Produccin del Equipo Mecnico.

Seguimiento del Control de Tiempos de Produccin.

Retroexcavadora cdigo 010207...Anexo 6 Cuadro 6.31

Tendencia de la Disponibilidad.

Retroexcavadora cdigo 010207..Anexo 6 Grfico 6.32

Tendencia del Coeficiente de Utilizacin.

Retroexcavadora cdigo 010207..Anexo 6 Grfico 6.33

Tendencia de la Productividad.

Retroexcavadora cdigo 010207..Anexo 6 Grfico 6.34

 148

Tendencia de la Disponibilidad.

Equipos Obra Sandia....Anexo 6 Grfico 6.35

Tendencia del Coeficiente de Utilizacin.

Equipos Obra Sandia....Anexo 6 Grfico 6.36

Tendencia de la Productividad.

Equipos Obra Sandia....Anexo 6 Grfico 6.37

 149

CONCLUSIONES

1 DE LOS FUNCIONES DE TRABAJO:

Las funciones de trabajo diseados para el Plan Piloto (obra Sandia Puno).

Sern establecidos como poltica de la empresa, establecindose estos en el

Manual de Funciones de la empresa, en el rea de Mantenimiento del Equipo

Mecnico.

2 DE LOS SISTEMAS DE CONTROL:

Los sistemas de control (planeamiento, obra, control central) sern

establecidos por la empresa como norma de trabajo esto debido a que con este

sistema de control en los tres niveles de la obra se obtuvo el Mantenimiento

de Clase Mundial. (Rangos a estndares internacionales de trabajo).

3 DEL CONTROL DE COMBUSTIBLE:

El control de combustible ha permitido, cuantificar el rendimiento del

combustible, y las condiciones en el que el motor trabaja, provocando no solo

un ahorro de combustible, y aumento de la vida til de los equipos, sino

tambin un sustento para supervisin y posibles sanciones cuando el equipo

halla sido reparado y an persistiera un consumo excesivo de combustible

injustificado del mismo.

 150

4 DE LOS ANALISIS DE ACEITE:

Se ha establecido como norma la implementacin del anlisis de aceite y se

estableci un mtodo para determinar la criticidad de los equipos, para tener

un sustento tcnico de los equipos a los cuales ser aplicado este

mantenimiento predictivo, esto trajo como consecuencia un aumento del

mantenimiento programado y el aumento de la vida til de los equipos a la

vez que un aumento de la Disponibilidad, aumento del MTBS y reduccin del

MTTR, como consecuencia un aumento de la productividad.

Adems se estableci informacin sobre la interpretacin de los datos,

permitiendo con esto un mayor conocimiento del ingeniero sobre sus equipos.

5 ANALISIS DE LOS INDICADORES DE GESTION:

Se estableci un sistema de informacin Gerencial, traducidos en ndices,

grficos y tendencias, a la vez que se estableci los rangos de estos ndices,

con la finalidad de que la Gerencia de Mantenimiento pueda plantear un

sistema de mejora continua para la empresa (Maximizar el coeficiente de

Utilizacin y el MTBS y como consecuencia la Productividad)

6 Finalmente con el Sistema implantado ha sido un xito ya que se ha

alcanzado el Mantenimiento denominado de Clase Mundial, ya que al

alcanzar los rangos internacionales presentados en el presente volumen, le

garantiza a la empresa competir internacionalmente en lo que se refiere al

tema en mencin, en mundo cada vez ms globalizado

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OBSERVACIONES:

1 El siguiente cuadro consolidado de los ndices de Gestin, muestra que los

valores obtenidos estn en el rango de los valores admisibles, esto se ha

obtenido por eficiente sistema de control que se realiz en todos los niveles,

se ha alcanzado por lo tanto: El Mantenimiento de Clase Mundial.

2 Analizando el siguiente cuadro observamos que podemos mejorar an ms, si

aumentramos la Disponibilidad, aumentaramos la Productividad y el

MTBS, como consecuencia se reducira el MTTR y aumentara la Relacin

de Mantenimiento, esto con una poltica de inspecciones programadas ya que

nuestro MTBS ya est determinado. Inspeccin Norma: (1/3) del MTBS

VALORES
INDICES DE GESTION RANGO
ABREV ALCANZADOS
OBRA SANDIA PUNO ADMISIBLE
AL FIN DE AO

Disponibilidad D ( 88 - 92 )% 90.66%
Utilizacin C.U 90% 90.96%
Productividad P ( 80 - 83 )% 82.46%
Tiempo Medio entre Paralizaciones MTBS ( 60 - 80 )Hr 73.21 Hrs
Tiempo Medio para Reparar MTTR ( 6 - 3 )Hr 4.81 Hrs
Relacin de Mantenimiento RM ( 20 30 )% 22.63 %
% de Trabajos Programados Realizados %TPR 80% 82.39%
Precisin de Servicio PS 95% 100%
Cumplimiento Programa de Preventivo CPM 80% 100%
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BIBLIOGRAFIA

Komatsu. Manual de Operacin y Mantenimiento

WB 95R 1, WB 97R 1, Retro Cargadora

Capeco El Equipo y sus Costos de Operacin

Cmara Peruana de la Construccin.

Vargas Glvez, Pedro Auditoria de Mantenimiento Industrial

Herramienta Moderna para la Mejora de la Gestin

de Mantenimiento