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Trafico dentro de la USAC Ing.

Edwin Bracamonte

HOJA DE CALIFICACION

CARATURAL /1

INDICE /1

INTRODUCCIN /3

MARCO TEORICO /2

OBJETIVOS /5

RESULTADOS /35

ANALISIS DE RESULTADOS /15

INTERPRETACIN DE RESULTADOS /15

CONCLUSIONES /5

RECOMENDACIONES /5

BIBLIOGRAFIA /1

ANEXOS /10

PRESENTACION /2

TOTAL /100

Ing. Edwin Bracamonte 1


Trafico dentro de la USAC Ing. Edwin Bracamonte

Universidad de San Carlos de Guatemala

Facultad de Ingeniera

rea de Estadstica

Practica de Estadstica 1

Aux: Br. Joel Jurez

Seccin: S

TEMA:

TRAFICO DENTRO DE LA UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS

No Carnet CUI Nombre y Apellido Ponderacin


1 2007-21981 1797 51050 0101 Elmer Ariel Morales Cortez 100%
2 2008-18847 2562 93996 0101 ngel Ronaldo Marroqun Figueroa 100%
3 2011-14431 2150 20766 0101 Mauro Dubalier Salvador Chicoj 100%
4 2012-13165 2117 58736 0101 Jorge Alejandro Rogel Ovando 100%
5 2012-13552 1798 73598 0101 Michael Alexander Gonzlez Mansilla 100%
6 2012-12672 2293 80255 1202 Gustavo Adolfo Zea Cano 100%

Guatemala, 2 de octubre de 2017

Ing. Edwin Bracamonte 2


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ndice
Introduccin ......................................................................................... Error! Bookmark not defined.
Marco Terico ...................................................................................... Error! Bookmark not defined.
Objetivos............................................................................................... Error! Bookmark not defined.
General ............................................................................................. Error! Bookmark not defined.
Especifico .......................................................................................... Error! Bookmark not defined.
Resultados ............................................................................................ Error! Bookmark not defined.
Anlisis de Resultados .......................................................................... Error! Bookmark not defined.
Interpretacin de Resultados ............................................................... Error! Bookmark not defined.
Conclusiones ......................................................................................... Error! Bookmark not defined.
Recomendaciones ................................................................................ Error! Bookmark not defined.
Bibliografa............................................................................................ Error! Bookmark not defined.
Anexos .................................................................................................. Error! Bookmark not defined.

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INTRODUCCION
La estadstica es una rama de las matemticas y una herramienta que estudia usos y anlisis provenientes de
una muestra representativa de datos, que busca explicar las correlaciones y dependencias de un fenmeno
fsico o natural, de ocurrencia en forma aleatoria o condicional.

En este estudio pretendemos analizar el comportamiento de la afluencia vehicular dentro de la periferia


universitaria de la Universidad de San Carlos De Guatemala para poder determinar el su comportamiento.

En base a encuestas cerradas y analticas realizadas de forma personal a una poblacin muestral del total de
personas que acuden constantemente a la universidad como:

Estudiantes

visitantes

trabajadores (catedrticos, auxiliares, otros).

Siempre tomando en cuenta su sexo tipo de transporte (Motocicleta o Vehculo), horario de ingreso y horario de
salida.

Con estos datos podemos determinar en qu horario es mayor o menor la carga vehicular dentro de la
universidad para as poder tener un dato aproximado de la cantidad de vehculos que visitan la universidad de
San Carlos, la inversin de tiempo que requiere para poder tener una idea y formular posibles soluciones a dicho
asunto.

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OBJETIVOS
Objetivo General:

Que el estudiante aplique los principios de la Investigacin Cientfica en la Estadstica Descriptiva.

Objetivos especficos:

Conocer la problemtica de la causa al trfico que se presenta dentro del campus.


Aplicar el conocimiento adquirido en estadstica descriptiva, calculando las principales medidas de tendencia
central.
Diferenciar las variables del experimento segn su tipo y nivel de medicin.

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MARCO TEORICO
Estadstica Descriptiva

Una investigacin por lo comn tiene que ver con una coleccin muy bien definida de objetos que forman una
poblacin de inters. Cuando se cuenta con la misma informacin para todos los objetos de la poblacin, se
tiene lo que se llama censo. Se selecciona de alguna manera prescrita un subconjunto de la poblacin, una
muestra.

Mediante la estadstica descriptiva, se puede expresar mediante graficas; el trazo de histogramas y de


dispersin. Por otro lado se necesita del clculo de medidas numricas de resumen, como medias, desviaciones
estndar y coeficientes de correlacin. Facilitando mucho ms el clculo e interpretacin de los resultados.

Recopilacin de Datos:

Cuando la recopilacin de datos con lleva a seleccionar individuos u objetos de un marco, el mtodo ms
sencillo para asegurar una seleccin representativa es tomar una muestra aleatoria simple. Es decir, una en la
que cualquier subconjunto particular de tamao especifico tiene la misma probabilidad de ser elegida.

Mtodo Grafico

Histograma: algunos datos numricos se obtienen mediante conteo para determinar el valor de
una variable, mientras que otros datos se obtienen tomando medidas.
Polgono de frecuencias: el polgono de frecuencias es similar al histograma en muchos aspectos,
pero pretende dar una imagen aproximada de la curva definida por la distribucin de la
variable.
Diagrama de puntos: es un resumen atractivo de datos numricos cuando el conjunto de datos
es ms o menos pequeo o hay relativamente pocos valores de datos distintos.

La frecuencia de cualquier valor particular de x es la cantidad de veces que se presenta ese valor en el conjunto
de datos. La frecuencia relativa de un valor es la fraccin o porcin de las veces que se presenta ese valor:

=

Una regla emprica razonable es nmero de clase


Variable:

Discreta: si un conjunto de valores posibles es finito o se puede enumerar en una sucesin


infinita.
Continua: si sus valores posibles consisten en un intervalo en la recta numrica.

Datos:

Cualitativos: conjunto de datos es de naturaleza cualitativa(categrica)

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Multivariados: si se obtiene una muestra de individuos u objetos y en cada uno se hacen dos
mediciones o ms.

Medidas de localizacin

Los resmenes visuales de datos son herramientas excelentes para obtener impresiones y puntos de vista
preliminares.

Media
Media Poblacional: Si se dispone de la informacin de una variable X para las N unidades de
anlisis de la poblacin, es posible calcular la media poblacional a la que denotaremos con la
letra griega (mu), para distinguirla de la media obtenida en una muestra de n.
1 + 2 + +
=

Media de datos agrupados: Supongamos que se dispone de dos conjuntos de datos en los que
se conoce la media y el nmero de datos de cada uno de ellos. Calculamos la media de los n1 +
n2 datos como el promedio pesado.
1 1 + 2 2 + +
=
1 + 2 + +

Mediana: la palabra mediana es sinnimo de mitad.


Mediana de una muestra.
+1
= ( )
= 2


{ = ( ) ( + 1)
2 2
Se ordenan de menor a mayor.

Mediana poblacional: la mediana poblacional se define de modo equivalente a la mediana


muestral y es el valor de la variable por debajo del cual se encuentra a lo sumo el 50% de la
poblacin y por encima del cual se encuentra a lo sumo el 50% de la poblacin. La denotamos
como .


= + [2 ]

Donde:

= (2 )

=

= ( )
2
=

Moda:

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Una muestra: la moda es el dato que ocurre con mayor frecuencia en el conjunto.
Datos agrupados:
1
= +
1 + 2
Donde:

=
2 =
2 =

=
Otros mtodos de localizacin

Percentiles o Centiles: los percentiles son ciertos nmeros que dividen la sucesin de datos ordenados en cien
partes porcentualmente iguales. Estos son los 99 valores que dividen en cien partes iguales el conjunto de datos
ordenados.

Datos No Agrupados: si se tienen una serie de valores X1, X2, X3 ... Xn, se localiza mediante las
siguientes frmulas:

Para los percentiles, cuando n es par:

Cuando n es impar:

Siendo A, el nmero del percentil.

Es fcil ver que el primer cuartil coincide con el percentil 25; el segundo cuartil con el percentil
50 y el tercer cuartil con el percentil 75.

Datos Agrupados: cuando los datos estn agrupados en una tabla de frecuencias, se calculan
mediante la frmula:

k= 1,2,3,... 99
Donde:
Lk = Lmite real inferior de la clase del decil k
n = Nmero de datos
Fk = Frecuencia acumulada de la clase que antecede a la clase del decil k.
fk = Frecuencia de la clase del decil k
c = Longitud del intervalo de la clase del decil k
Cuartiles: Los cuartiles son los tres valores que dividen al conjunto de datos ordenados en cuatro partes
porcentualmente iguales. El primer cuartil, es el valor en el cual o por debajo del cual queda un cuarto (25%) de

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todos los valores de la sucesin (ordenada); el tercer cuartil, es el valor en el cual o por debajo del cual quedan
las tres cuartas partes (75%) de los datos.

Datos Agrupados

Como los cuartiles adquieren su mayor importancia cuando contamos un nmero grande de
datos y tenemos en cuenta que en estos casos generalmente los datos son resumidos en una
tabla de frecuencia. La frmula para el clculo de los cuartiles cuando se trata de datos
agrupados es la siguiente:
k= 1,2,3
Donde:
Lk = Lmite real inferior de la clase del cuartil k
n = Nmero de datos
Fk = Frecuencia acumulada de la clase que antecede a la clase del cuartil k.
fk = Frecuencia de la clase del cuartil k
c = Longitud del intervalo de la clase del cuartil k

Medidas de Variabilidad

El grado de dispersin en torno al centro es distinto para las muestras.

Varianza: la esperanza del cuadrado de la desviacin de dicha variable respecto a su media.


( )2
2 =
1
Desviacin estndar: es una medida de dispersin para variables de razn (variables cuantitativas o
cantidades racionales) y de intervalo. Se define como la raz cuadrada de la varianza de la variable.
= 2
Medidas de Sesgo

Asimetria

La media y la mediana de la poblacin en general no son idnticas. Si la distribucin de la poblacin


tiene un sesgo positivo o negativo, como se observa, entonces la media y la mediana no son iguales. Cuando
este sea el caso, al hacer inferencias se debe decidir primero cul de las dos caractersticas poblacionales es de
mayor inters, luego se procede de conformidad con ese caso.

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< ( )

= ()

> ( )

Curtosis

Esta medida determina el grado de concentracin que presentan los valores en la regin central de la distribucin.
Por medio del Coeficiente de Curtosis, podemos identificar si existe una gran concentracin
de valores (Leptocrtica), una concentracin normal (Mesocrtica) una baja concentracin (Platicrtica).

1
(3 1 )
=2
90 10
< 0.263
= 0.263
> 0.263

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MARCO PRACTICO

1. Tabulacin de datos

1.1. Tabla de las personas encuestadas segn el Sexo

Sexo Total
Masculino 34
Femenino 16

1.2. Tabla de las personas encuestadas segn la Edad

Edad Total
17 21 aos 8
22 - 25 aos 12
26 30 aos 8
31 - 36 aos 2
37 50 aos 0
51 os o ms 0

1.3. Tabla de las personas encuestadas segn la Actividad

Actividad Total
Estudiante 44
Trabajador 5
Ambos 0

1.4. Tabla de las personas encuestadas segn Tipo de vehculo

Tipo de vehculo Total


Motocicleta 10
Automvil 40

1.5. Tabla de las personas encuestadas segn Hora de entrada

Hora de entrada Total


7:00-9:00 0
9:01-13:00 6
13:01-15:00 15
15:01-17:00 9
17:01-19:00 20
Despus 19:00 horas 0

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1.6. Tabla de las frecuencias para las personas encuestadas segn los minutos aproximados que tardaba en
llegar de la entrada de la universidad a su lugar de estacionamiento en el semestre pasado.

Tiempo (mins) Total


5 3
10 16
15 9
20 11
25 3
30 7
35 0
40 0
45 1

1.7. Tabla de las frecuencias para las personas encuestadas segn los minutos aproximados que tarda ahora en
llegar de la entrada de la universidad a su lugar de estacionamiento.

Tiempo (mins) Total


5 4
8 1
10 10
15 15
20 6
25 3
30 2
35 5
40 0
45 3
50 1

1.8. Tabla de las frecuencias para las personas encuestadas segn los minutos aproximados que tardaba en
llegar de su lugar de estacionamiento a la salida de la universidad en el semestre pasado.

Tiempo (mins) Total


5 1
10 10
15 10
20 4
25 6
30 8
35 0
40 6
45 5

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1.9. Tabla de las frecuencias para las personas encuestadas segn los minutos aproximados que tarda ahora en
llegar de su lugar de estacionamiento a la salida de la universidad.

Tiempo (mins) Total


5 1
10 12
15 6
20 7
25 6
30 4
35 4
40 3
45 4
50 3

1.10. Tabla de las respuestas acerca de si ha notado acciones por parte de las autoridades de la Universidad
para mejorar el trfico interno.

Acciones Total
SI 26
NO 24

1.11. Tabla de las acciones siguientes observadas por parte de la universidad, si la respuesta anterior es si

Acciones Total
Reduccin de las aceras 2
Personal interno de trfico 20
Ms conos 22
PMT 4
Ms separadores de carril 20
Ayuda a paso peatonal 16
Nueva sealizacin 2
Otros 0

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2. Clasificacin de las variables

2.1. Tabla de la clasificacin de las variables segn su tipo

Variable Tipo
Sexo Cualitativa
Edad Cuantitativa Discreta
Actividad Cualitativa
Tipo de vehculo Cualitativa
Hora de entrada Cuantitativa Continua
Tiempo de entrada (Semestre pasado) Cuantitativa Continua
Tiempo de entrada (Semestre actual) Cuantitativa Continua
Tiempo de salida (Semestre pasado) Cuantitativa Continua
Tiempo de salida (Semestre actual) Cuantitativa Continua
Acciones por parte de las autoridades Cualitativa
Acciones que se han observado
Cualitativa
por parte de las autoridades

2.2. Tabla de la clasificacin de las variables segn su nivel de medicin

Variable Nivel de medicin


Sexo Nominal
Edad Ordinal
Actividad Nominal
Tipo de vehculo Nominal
Hora de entrada Ordinal
Tiempo de entrada (Semestre pasado)
Tiempo de entrada (Semestre actual)
Tiempo de salida (Semestre pasado)
Tiempo de salida (Semestre actual)
Acciones por parte de las autoridades Nominal
Acciones que se han observado
Nominal
por parte de las autoridades

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3. Medidas de tendencia central

3.1. Tiempo de la entrada al lugar de estacionamiento (Semestre pasado)

Medidas de tendencia central


Media 17.2
Error tpico 1.19659381
Mediana 15
Moda 10
Desviacin estndar 8.46119594
Varianza de la muestra 71.5918367
Curtosis 0.88765877
Coeficiente de asimetra 0.92350128

3.2. Tiempo de la entrada al lugar de estacionamiento (Semestre actual)

Medidas de tendencia central


Media 19.36
Error tpico 1.63800775
Mediana 15
Moda 15
Desviacin estndar 11.5824639
Varianza de la muestra 134.153469
Curtosis 0.36361272
Coeficiente de asimetra 1.07612606

3.3. Tiempo del lugar de estacionamiento hasta la salida (Semestre pasado)

Medidas de tendencia central


Media 23.8
Error tpico 1.71761581
Mediana 22.5
Moda 15
Desviacin estndar 12.1453779
Varianza de la muestra 147.510204
Curtosis -1.09008419
Coeficiente de asimetra 0.41657748

3.4. Tiempo del lugar de estacionamiento hasta la salida (Semestre actual)

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Medidas de tendencia central


Media 24.3
Error tpico 1.86268404
Mediana 20
Moda 10
Desviacin estndar 13.1711652
Varianza de la muestra 173.479592
Curtosis -0.91640953
Coeficiente de asimetra 0.52094921

4. Graficas segn lo amerite cada variable

4.1. Grafica de los resultados de la encuesta segn el Sexo

Sexo

32%
Masculino
68%
Femenino

4.2. Grafica de los resultados de la encuesta segn la Edad

Edad

6% 17 21 aos
27%
27% 22 - 25 aos
26 30 aos
31 - 36 aos
40%
37 50 aos
51 aos o ms

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4.3. Grafica de los resultados de la encuesta segn la Actividad

Actividad

10%
Estudiante
Trabajador
90% Ambos

4.4. Grafica de los resultados de la encuesta segn Tipo de vehculo

Tipo de vehiculo

20%

Motocicleta

80% Automovil

4.5. Grafica de los resultados de la encuesta segn la Hora de entrada

Hora de entrada
12% 7:00-9:00
9:01-13:00
40%
30% 13:01-15:00
15:01-17:00
18%
17:01-19:00
Despus 19:00 horas

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4.6. Graficas de los resultados de la encuesta segn el tiempo de la entrada al lugar de estacionamiento
(Semestre pasado).

Histograma y Poligono de frecuencias


20

15

10

0
5 10 15 20 25 30 35 40 45

Ojiva
60

50

40

30

20

10

0
5 10 15 20 25 30 35 40 45

4.7. Graficas de los resultados de la encuesta segn el tiempo de la entrada al lugar de estacionamiento
(Semestre actual)

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Histograma y Poligono de frecuencias


16
14
12
10
8
6
4
2
0
5 8 10 15 20 25 30 35 40 45

Ojiva
60

50

40

30

20

10

0
5 8 10 15 20 25 30 35 40 45 50

4.8. Graficas de los resultados de la encuesta segn el tiempo del lugar de estacionamiento a la salida de la
universidad (Semestre pasado)

Histograma y Poligono de frecuencias


12

10

0
5 10 15 20 25 30 35 40 45

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OJIVA
60

50

40

30

20

10

0
5 10 15 20 25 30 35 40 45

4.9. Graficas de los resultados de la encuesta segn el tiempo del lugar de estacionamiento a la salida de la
universidad (Semestre actual).

Histograma y Poligono de frecuencias


14
12
10
8
6
4
2
0
5 10 15 20 25 30 35 40 45

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Ojiva
60

50

40

30

20

10

0
5 10 15 20 25 30 35 40 45 50

4.10. Acciones por parte de las autoridades

Acciones por parte de las


autoridades

48% 52% SI
NO

4.11. Acciones que se han observado por parte de las autoridades

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Acciones tomadas por parte de las


2% autoridades
2%
Reduccin de las aceras
Personal interno de trfico
19% 23%
Ms conos
PMT
23%
26% Ms separadores de carril
5%
Ayuda a paso peatonal
Nueva sealizacin
Otros

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ANALISIS E INTERPRETACION DE RESULTADOS


Luego de llevar a cabo las encuestas en la Universidad de San Carlos a los compaeros estudiantes y
personal en general que da con da acuden a sus distintas actividades se ha podido determinar e identificar de
manera real la problemtica que existe en torno al trfico de circulacin de las personas que acuden a dicho
casa de estudios enfrentan da con da, la gran mayora de encuestados son de sexo masculino ya que las
estadsticas indican que el sexo masculino ocupa un mayor numero en dicha casa de estudios, se ha podido
determinar que un mayor porcentaje de estudiantes estn comprendidos entre veintids a veinticinco aos de
edad. Previamente se describen con exactitud los distintos clculos realizados en base a las medidas de
tendencia central tales como media, mediana, moda entre otros, as como tambin representaciones de
histogramas y polgonos de frecuencia, todo esto para poder demostrar los resultados obtenidos.

Se ha determinado que existe un problema recurrente en cuanto a circulacin dentro del campus que no
solo es perceptible para las personas que conducen un automotor dentro del campus sino tambin, de las
personas que se conducen a pie ya que esta problemtica es visible para todas las personas. Los datos arrojados
indican una tendencia de aumento de trfico en los horarios comprendidos de la tarde y noche, es en estos
momentos que este fenmeno es ms visible por lo que la carga vehicular aumenta dentro del campus. Se ha
identificado que el semestre pasado las personas que conducen vehculo dentro del campus tardaba en
promedio diez minutos en llegar a su lugar de estacionamiento. Actualmente en el semestre en curso se ha
identificado un aumento en el tiempo de llegada al lugar de estacionamiento por lo que en la actualidad en
promedio el tiempo que transcurre para dicha accin es de quince minutos por lo que las estadsticas muestran
un claro aumento en el tiempo de acceso a dicho parqueo por lo que la tendencia esta a la alza. Es notable que
da con da mas y mas vehculos ingresan al campus por lo que cada vez ms se incrementa la carga vehicular
haciendo de esta forma ms complicado el ingreso a un parqueo.

En cuanto al tiempo de circulacin que transcurre para abandonar dicho campus se ha podido identificar
que en el semestre pasado en promedio los estudiantes tardaban quince minutos en dejar el estacionamiento y
salir del campus, son varias las estrategias identificadas en el semestre actual por parte de la administracin
para hacerle frente a esta problemtica tales como carril reversible, sealizacin y ms personal que apoya en
labores de regulacin tanto de trnsito vehicular as como tambin de peatones. Estas estrategias de alguna
manera han podido ser perceptibles por parte de la gran mayora de encuestados en el semestre actual de tal
manera que los resultados obtenidos han demostrado una reduccin de cinco minutos en el semestre actual,
por lo que en el semestre actual las estadsticas indican que el tiempo de salida del parque del campus es de
diez minutos. Un cincuenta y dos por ciento de los encuestados consideran que las acciones tomadas por la
actual administracin han sido favorables en beneficio de trnsito vehicular. Finalmente como resultado final se
pudo establecer que la gran mayora de los encuestados consideran que las acciones tomadas por las distintas
autoridades universitarias han dado como resultado un reduccin de tiempo de circulacin en comparacin con
el semestre anterior pero no se puede descartar le hecho de que estas estadsticas tendrn un cambio rotundo
en prximo semestre ya que naturalmente se espera una alza el primer semestre del ao esto debido a la
cantidad de estudiantes de nuevo ingreso y que utilizaran distintos modos de transporte y circulacin para
poder asistir al campus, por lo que, esta encuesta es proporcional a que se realice tanto en el primero como en
el segundo semestre y ser directamente proporcional al nmero de personas que aprueben el examen de
ingreso y se incorporen a dicho campus en el primer semestre del prximo ao.

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Nuevamente es necesario recalcar que esta encuesta realizada puede ser vlida nicamente para el ao en
curso ya que debido a factores externos dichas estadsticas vern un cambio notable directamente proporcional
a la cantidad de estudiantes que aprueben los determinados exmenes de ingreso para dicho centro de
estudios, por lo que ser necesario realizar una nueva encuesta el prximo semestre y comprar los resultados
obtenidos con los resultados que se obtuvieron en el segundo semestre del ao en curso. Actualmente fue
posible establecer que la gran mayora de los encuestados consideran que se ha producido una reduccin en el
tiempo de circulacin dentro del campus y que la mayora de encuestados considera que las acciones tomadas
por la administracin actual de la Universidad de San Carlos han dado como resultado una reduccin de tiempo
de circulacin para las personas que utilizan un vehculo automotor.

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CONCLUSIONES
Los resultados obtenidos describen que en el horario de salida aumenta la afluencia vehicular dentro del
campus universitario.

La estadstica es la mejor herramienta para analizar y predecir fenmenos en este caso trfico vehicular
en el campus.

Las encuestas indican que el uso adecuado de los conos son la solucin ms acertada.

El tiempo con mayor frecuencia entre los encuestados es de 10 minutos.

La mayor parte de poblacin encuestada utiliza como medio de transporte el automvil.

Las encuestas analticas son las apropiadas para poder realizar este tipo de estudio.

Este estudio estadstico nos ayuda a determinar el origen del trfico en el campus universitario.

RECOMENDACIONES

En base a los datos obtenidos, observamos el comportamiento al ingreso de la universidad, en la cual


ao con ao aumenta el ingreso de vehculos, por ello es necesario hacer un reajuste vial, buscando
reacondicionar los accesos y facilitar el movimiento interno.
Michael Alexander Gonzlez Mansilla
2012-13552

BIBLIOGRAFIA

1. Probabilidad y Estadstica para ingeniera y ciencias Jay L. Devore


2. Probabilidad y Estadstica para ingeniera y ciencias, Ronald E. Walpole y Raymond H. Myers
3. http://estadistica.ingenieria.usac.edu.gt/file.php/1/Manual_E1_PDF.pdf
4. https://es.wikipedia.org/wiki/Estad%C3%ADstica_descriptiva
5. http://www.dm.uba.ar/materias/estadistica_Q/2011/1/modulo%20descriptiva.pdf

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Anexos

Encuestas

Tabulacin
Ver tabla de tabulacin general

Fotografas

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