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FACULTAD DE INGENIERIA

ARQUITECTURA Y URBANISMO

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

INGENIERA DE TRNSITO

DOCENTE:
ING. BALLENA DEL RO PEDRO MANUEL
ESTUDIANTE:
VELASQUEZ ALARCON JHAIR
20. Dimensionado preliminar y posibles localizaciones de
Terminales
Los Terminales de transporte pblico constituyen un elemento clave para el buen
funcionamiento del sistema de autobuses de una ciudad. La prxima implantacin o
ampliacin de los Corredores masivos (el Metropolitano y la prolongacin del Tren Elctrico
hasta el centro de la ciudad), representa una oportunidad nica como inicio de la solucin
a los actuales problemas del servicio de transporte urbano. La implementacin de dichos
corredores masivos, deber ir acompaada de un esquema de Terminales de transporte
que consoliden y faciliten el desempeo y cumplimiento de los servicios propuestos.

Dichos Terminales pueden cumplir con distintas funciones que van desde el estacionamiento
temporal de unidades que han concluido una vuelta y se disponen a salir nuevamente, a
guardar las unidades una vez concluidos sus servicios, controlar y regular las frecuencias y
cambios de personal, o bien intercambiar pasajeros entre distintos modos de transporte o
lneas.

Segn datos facilitados al Grupo Consultor en el Estudio de racionalizacin de rutas en el


mbito de influencia del COSAC, se estima que son aproximadamente 50 las empresas que
cuentan con una infraestructura de Terminal que cumple mnimamente con lo establecido
en el conjunto del rea Metropolitana, mediante Decreto de Alcalda N 032-94 del
17.02.1994.

Dicho decreto dispone que las operadoras del servicio de transporte pblico, deben contar
con zonas de estacionamiento para los vehculos que brindan servicio de transporte pblico
de pasajeros, prohibiendo el estacionamiento de los vehculos en la va pblica. Asimismo,
esta norma legal establece que:

Las ``Zonas de Estacionamiento'', de las Empresas de Transportes debern estar en


relacin a las rutas autorizadas por la Municipalidad de Lima Metropolitana.

Las ``Zonas de Estacionamiento'', estarn ubicadas lo ms cerca posible al Origen y/o


Destino de la Ruta que la Empresa se encuentra sirviendo.

Las Empresas de Transportes informarn por escrito a la GTU (antes Secretara Municipal
de Transporte Urbano), sobre el lugar designado para tal fin, para efectos de verificacin
y registro correspondiente.

Las Empresas operadoras no podrn proponer lugares de Estacionamiento dentro de la


Zona Monumental de Lima Metropolitana.

Debern contar con Servicios Higinicos.

En principio, puede afirmarse que las empresas que cuentan con la infraestructura requerida
corresponden a las de mayor antigedad. Estas empresas, han podido invertir en
infraestructura durante los aos en los que gestionaban una flota menor a la actual y mayor
demanda, lo que les permita obtener mayores beneficios para poder invertir en la
compaa, ampliando su capital social.

Contrariamente, las empresas ms recientes especialmente aquellas surgidas como


consecuencia del proceso de liberalizacin , en su mayora, no disponen de este tipo de
infraestructura. Adicionalmente, el contexto actual del sector, no facilita la posibilidad de
una buena gestin que permita generar unos ingresos para invertir en la propia empresa.

Estudio de Corredores Complementarios


Informe Final F20-1
Con la colaboracin de
El Decreto de Alcalda N 032-94 del 17.02.1994, no est siendo cumplido por todos los
actuales operadores del sistema. Progresivamente, la concesin de autorizaciones para la
ubicacin de Terminales o de zonas de estacionamiento repartidos por diferentes puntos del
rea metropolitana de Lima, ha sido ms flexible. Ello debe su explicacin a, entre otros, dos
motivos principales:

El incremento de la flota de transporte pblico, derivada del proceso de liberalizacin de


inicios de los aos 90.

Los procesos migratorios hacia el rea Metropolitana de Lima, que han llevado a un
importante crecimiento urbano y a la expansin horizontal de la ciudad. Este hecho
implic la necesidad de formalizar las reas invadidas por estos procesos migratorios,
mediante el otorgamiento de lotes mnimos a grandes grupos humanos, los cuales,
obviamente, requeriran movilidad, por lo que muchas rutas se fueron ampliando sin
tener reas de estacionamiento apropiadas.

Por otra parte, es frecuente que los operadores confundan una zona de estacionamiento
vehicular con un Terminal, no estando normados los requisitos mnimos de reas a contener
ni las facilidades a brindar, a los usuarios de estos Terminales.

En general, a partir de las visitas realizadas a los Terminales, se puede afirmar que, an
disponiendo de los servicios mnimos que se requieren en una instalacin de este tipo, estos
se encuentran mayormente en una situacin de precariedad que afecta el correcto
desempeo de sus funciones, con un mnimo de calidad y seguridad.

El rea que ocupan los Terminales oscila entre los 500 y los 10,000m2. En general, el terreno no
suele ser propiedad de la compaa, sino que lo alquila o bien le es concedido un permiso
para utilizarlo. Por otra parte, debe tambin mencionarse que, en ocasiones, un mismo
Terminal (o espacio de estacionamiento), puede estar compartido por varias empresas de
transporte.

Otro aspecto a destacar es el hecho de que algunas compaas disponen de distintos


Terminales para sus distintas rutas, con lo que puede que dispongan de varios Terminales
pequeas o medias dispersas por el mismo sector de la ciudad, en lugar de un solo Terminal
grande.

En referencia a la ubicacin de zonas de estacionamiento y Terminales de las empresas


operadoras, en la actualidad stas se encuentran cerca de los paraderos de origen o
destino de las rutas que operan, siendo algunos de ellos (paradero inicial o final) el lugar de
ubicacin de su Terminal o zona de estacionamiento.

20.1 Recomendaciones sobre las caractersticas de los Terminales

La implantacin del esquema derivado de los Corredores Complementarios supone una


oportunidad para mejorar el marco que regula los aspectos de Terminales de locomocin
en el rea Metropolitana de Lima.
Al respecto, las deficiencias que actualmente se producen en el cumplimiento del Decreto
de Alcalda N 032-94 del 17.02.1994, se pueden solventar mediante la reestructuracin del
marco regulatorio existente relativo a Terminales urbanos mediante la creacin de nuevos
decretos, resoluciones o reglamentos que denoten la obligatoriedad de disponer Terminales
bajo unas exigencias tanto operativas como constructivas y urbanas, ms especficas y
acordes con las necesidades del nuevo esquema de rutas.

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Informe Final F20-2
Con la colaboracin de
Las modificaciones normativas serviran para perfeccionar la regulacin en materia de
Terminales para servicios de transporte colectivo en autobs, distinguiendo, si se considera
necesario, entre diversos tipos de Terminales, con distinto nivel de exigencias y
funcionalidades, dotando a la autoridad de herramientas que le permitan adecuar estas
exigencias a las realidades especficas del lugar y del servicio que se presta, otorgando
tambin un mayor control sobre el emplazamiento, diseo, construccin y funcionamiento
de cada Terminal en particular.
En este apartado del captulo 7, se indican algunas directrices y recomendaciones sobre
dimensiones, etc.., que se basan en algunas experiencias latinoamericanas como
Transantiago y Porto Alegre.
Sin embargo, el Grupo Consultor recomienda que sean los propios operadores quienes
determinen finalmente sus necesidades en cuanto a tipologa (depsito, de regulacin, de
intercambio modal, etc..), y caractersticas de sus Terminales, en funcin de:

Las exigencias impuestas por la autoridad regional en trminos de cantidad, tipo y plazo
para la implementacin.

La flota que poseen, es decir, el o los servicios para los cuales deben dar cumplimiento a
las exigencias normativas (el nmero de vehculos usuarios del Terminal no podr ser
superior al expresamente autorizado para operar en el mismo, el que, a su vez, no podr
ser superior a la flota de diseo. Para estos efectos, se debe entender que la flota de
diseo es el nmero mximo de vehculos para el cual fue proyectado y construido el
Terminal).

Las estimaciones de desarrollo de su negocio y/o la utilizacin de sus instalaciones por


otros operadores

Por este motivo, las indicaciones que se presentan en este captulo son de carcter
orientativo para facilitar la toma de decisiones a PROTRANSPORTE y la GTU.

20.1.1 Estimacin de la superficie requerida

Los Terminales debern contar con un rea mnima para el estacionamiento, maniobra y
circulacin interna de los vehculos que, segn el tipo de Terminal de que se trate y su flota
de diseo, se puede determinar de acuerdo a la siguiente frmula, obtenida de la
normativa vigente en cuanto a caractersticas de Terminales en Santiago de Chile:

Area B L A Fe

Donde Area es el rea mnima para el estacionamiento, maniobra y circulacin interna de


los vehculos, B es la flota total de diseo, L es el largo de los vehculos y A es el ancho del
estacionamiento (que para el caso de autobuses de transporte urbano, se puede adoptar
el valor de 4,5 metros)
Finalmente, Fe es el factor de estacionamiento, dependiente de la longitud de los vehculos
y del ngulo con que stos se estacionen respecto de la paralela al eje longitudinal de la
calle de circulacin:

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Informe Final F20-3
Con la colaboracin de
Tabla 20.1. Factor de ajuste segn longitud del vehculo y ngulo de estacionamiento

Angulo Largo de buses (m)

L<= 9m 9m < L < 14 14 y 16 metros Ms de 16 metros

0 1,10 1,14 1,11 1,07

45 1,45 1,53 1,47 1,42

90 2,12 2,03 1,86 1,76

Fuente: Dimensionado de Terminales de transporte pblico colectivo en Transantiago.

Se recomienda que cada uno de los estacionamientos tenga acceso directo a una va de
circulacin interna sin interferencia, y que el sentido de circulacin de los vehculos en las
vas internas sea siempre hacia adelante.

Superficie de terreno neto

La superficie de terreno neto hace referencia a la superficie que efectivamente estar


disponible para la operacin del Terminal y para las obras anexas de este (descontando a la
superficie total del predio, la que est afecta a utilidad pblica, antejardines y franjas
destinadas a reas verdes exigidas que reexijan dentro de cada municipalidad).
Por otro lado esta superficie neta debe contar con un tratamiento de los pavimentos, para
la maniobra y circulacin de los vehculos, la cual deber ser segregada del resto del rea
mediante soleras y pavimentarse de acuerdo con las exigencias contempladas en la
ordenanza o norma vigente en Per.
En funcin de la superficie neta requerida a efectos de maniobrabilidad, circulacin y
estacionamiento de las unidades, se pueden establecer un conjunto de categoras de
Terminales:

Tabla 20.2. Categoras de Terminales en funcin del espacio neto requerido

Categora Superficie Terreno Neto (m2)

B1 Hasta 600

B2 Ms de 600 hasta 1000

B3 Ms de 1000 hasta 2.500

B4 Ms de 2.500 hasta 5.000

B5 Ms de 5.000 hasta 10.000

B6 Ms de 10.000 hasta 20.000

B7 Ms de 20.000

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Informe Final F20-4
Con la colaboracin de
Fuente: Dimensionado de Terminales de transporte pblico colectivo en Transantiago

reas verdes

Se aconseja que la normativa contemple que para calcular la superficie de terreno neta de
un predio destinado a Terminal, localizado en una zona donde se admite el uso residencial,
se contabilice una franja destinada a reas verdes, a fin de mitigar el impacto del Terminal
respecto a su emplazamiento.
El ancho de la franja podr ser, a modo indicativo, el que se indica en la siguiente tabla
segn la categora del Terminal.

Tabla 20.3. Ancho mnimo de franja verde segn categora de Terminal

Categora Ancho mnimo

B1 2 metros

B2 2 metros

B3 4 metros

B4 6 metros

B5 6 metros

B6 6 metros

B7 6 metros

Fuente: Dimensionado de Terminales de transporte pblico colectivo en Transantiago

Usos del suelo y las clasificaciones viales

Los usos del suelo permitido, la relacin con las vas de acceso, y la relacin con el origen
y/o destino del servicio, determinan en gran medida las localizaciones probables de los
Terminales.
Se recomienda facilitar el emplazamiento de Terminales, mediante una flexibilizacin
eventual de la normativa que ample el rango o tipologa de suelos capaces de albergar un
Terminal, permitiendo localizarlas en usos de suelo diversos, ampliando la oferta de suelo
para Terminales, y facilitando la implementacin del esquema de rutas propuesto.
Mediante ello se lograra incorporar los Terminales como actividad necesaria en la ciudad,
posibilitando su regularizacin.
Siguiendo con el ejemplo anterior, la siguiente Tabla sintetiza el tipo de uso que podra ser
aceptable para la ubicacin en l de un Terminal, as como los requerimientos mnimos en
cuanto a la tipologa de las vas de acceso.

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Informe Final F20-5
Con la colaboracin de
Tabla 20.4. Usos del suelo y vas de acceso segn tipologa de Terminal

Categora Tipo uso de suelo Via de acceso

B1 Infraestructura, actividades productivas Local o mayor

Comercio o Servicios Colectora o mayor

B2 B3 Infraestructura, actividades productivas Colectora o mayor

Comercio o Servicios Arterial o mayor

B4 B5 B6 B7 Infraestructura, actividades productivas Arterial o mayor

Fuente: Dimensionado de Terminales de transporte pblico colectivo en Transantiago.


La tipologa de va de acceso segn jerarquizacin utilizada en Lima.

Si junto a los usos anteriores, adicionalmente se admite en la zona el uso de suelo residencial,
los Terminales debern estar distanciados se recomienda distanciar entre s los Terminales un
mnimo de 1.000 metros medidos desde el deslinde ms cercano por el eje de la va pblica.
Adicionalmente, la norma seala respecto a la localizacin que: La ubicacin de los
Terminales de Vehculos estar determinada en funcin del origen y/o destino del servicio,
exigencia que no ser aplicable a todos ellos en caso de que exista ms de un servicio que
haga uso del mismo.
Llegado a esta etapa del anlisis, el interesado deber comprobar que el terreno por el que
se identifica es compatible son las ordenanzas y los requisitos que se establezcan en materia
de ubicacin y regulacin de Terminales de transporte.
Para asegurar la compatibilidad del uso de suelo establecido en el Plan Regulador con los
requisitos establecidos en la Ordenanza General de Urbanismo y Construcciones, los
operadores deben obtener el certificado de informaciones previas del predio en el cual
piensan emplazar el Terminal.

Actividades complementarias

Desde el punto de vista de las actividades complementaras, los Terminales, segn su


categora y dependiendo del nmero y tipo de vehculos, podrn contemplar, al interior del
predio, edificaciones e instalaciones destinadas exclusivamente al mantenimiento de estos
(aseo, lavado, pintado, revisin y reparacin de los vehculos).
Si el Terminal est emplazado en zonas en que el instrumento de planificacin territorial
admita el uso de suelo residencial, se recomienda que las actividades de mantenimiento
estn en un recinto cerrado.
La superficie mxima destinada a actividades complementarias, segn la categora del
Terminal, ser la que se seala en la siguiente tabla, y que sigue las recomendaciones
adoptadas en la experiencia de Transantiago:

Estudio de Corredores Complementarios


Informe Final F20-6
Con la colaboracin de
Tabla 20.5. Porcentaje de superficie dedicado a actividades complementarias

Categora % mximo de la superfcie de terreno neto


destinada a actividades complementarias

B1 15%

B2 B3 15%

B4 25%

B5 B6 B7 25%

Fuente: Dimensionado de Terminales de transporte pblico colectivo en Transantiago

En cualquier caso se recomienda que la superficie destinada a actividades


complementarias sea un mnimo de un 4% (si la superficie de terreno neta de un Terminal es
superior a 600 metros cuadrados) y que incluya a lo menos en dicha superficie un rea de
lavado.
Se recomienda que el rea de lavado, sea independiente de las dems reas, que est
nivelada, cuente con pavimento con tratamiento superficial simple, y tenga canaletas que
permitan el encauzamiento de las aguas hacia una cmara desgrasadora.

reas de almacenamiento y suministro de combustible

Por otra parte, los Terminales debern contar con tanques para almacenamiento de
combustibles (ya sea diesel o GNC), y reas para el expendio de los mismos, para servir
exclusivamente a los vehculos que usan el Terminal, que debern cumplir con la normativa
especfica que sea aplicable, lo que deber ser verificado y certificado por los Servicios
correspondientes.

Infraestructura fsica

La correcta operacin de un Terminal de Vehculos requiere necesariamente que las


personas que trabajan en l (conductores y personal de servicio), tengan unas mnimas
condiciones de trabajo que aseguren a su vez un estndar de operacin.
Se recomienda contar con un rea de servicios edificada para efectos tales como
administracin, servicios higinicos, descanso y alimentacin de conductores. La superficie
mnima de esta rea, estar en funcin de la flota de diseo del Terminal, destinando un
mximo de un 35% para administracin de los servicios.

Estudio de Corredores Complementarios


Informe Final F20-7
Con la colaboracin de
Tabla 20.6. Propuesta de superfcie y dotacin mnima de servicios

Cantidad de Superficie mnima Dotacin mnima de


buses (B) destinada a servicios servicios
(m2)

Hasta 10 25 Sala multiuso, oficina,


SSHH
11 a 25 17 + B * 0,8

26 a 50 24 + B * 0,52

51 a 100 30 + B * 0,4 Sala alimentacin, sala


descanso, sala multiuso,
101 a 200 35 + B * 0,35 oficinas, SSHH

201 a 400 50 + B * 0,275

Ms de 400 80 + B * 0,2

Fuente: Dimensionado de Terminales de transporte pblico colectivo en Transantiago

En cuanto a las condiciones sanitarias los Terminales debern contar con una cantidad
mnima de servicios higinicos, que se recomienda dimensionar de acuerdo a la siguiente
tabla, aunque deber ser contrastado con la normativa vigente al respecto:

Tabla 20.7. Servicios Higinicos recomendados segn vehculos

Categora Menos de 100 vehculos Incremento

Lavamanos 2 1 cada 100 veh

Inodoros 2 1 cada 100 veh

Fuente: Dimensionado de Terminales de transporte pblico colectivo en Transantiago

Accesos y espacios interiores

Los accesos a los Terminales, as como los espacios interiores, debern disearse y construirse
de acuerdo con los criterios tcnicos vigentes en las normativas emitidas por el Ministerio de
Vivienda
Por otra parte, la sealizacin y demarcacin de los estacionamientos, as como de los
espacios interiores de circulacin, tanto de vehculos como de pasajeros, cuando
corresponda, deber efectuarse de acuerdo a lo estipulado en la normativa de sealizacin
vigente en la Repblica de Per.

Estudio de Corredores Complementarios


Informe Final F20-8
Con la colaboracin de
Impactos ambientales de un Terminal
Debido a condiciones de operacin o a condiciones de emplazamiento, los Terminales
pueden afectar al sistema de trnsito en el rea de influencia del proyecto, razn por la cual
es conveniente exigir que se realice un estudio que de cuenta de los impactos y que
proponga las soluciones de correccin o mitigacin.

Terminales de Regulacin de Frecuencias

Por otra parte, en el caso en que el operador considere necesario disponer de un Terminal,
emplazado en algn punto del recorrido de sus rutas, cuya finalidad sea controlar y regular
las frecuencias de los servicios y permitir el cambio de conductor y/o personal de servicio,
estos se recomienda que se localicen en las zonas admitidas como usos de suelo
correspondientes a infraestructura, actividades productivas y equipamiento.
Se sugiere que los Terminales Externos slo puedan localizarse en predios de dominio privado
cuando se realice en ellos movimiento de pasajeros y siempre que en el mismo predio se
emplace un edificio de uso pblico.
El rea de detencin tendr una capacidad limitada destinada al estacionamiento de
vehculos, que podr oscilar entre los 300 y los 500 metros cuadrados en funcin del plan de
operaciones de las rutas as como del emplazamiento del Terminal propuesto.
En los Terminales Externos no podran efectuarse servicios de aseo, manutencin o
reparacin de vehculos, pero si podran contemplar equipamiento para la atencin de
conductores y personal de servicio, tales como caseta, sala de descanso y/o servicios
higinicos, con la respectiva autorizacin municipal.
Para la realizacin de movimiento de pasajeros en los Terminales externos se deber
contemplar la separacin entre reas de circulacin peatonal y vehicular, diseo de cruces
peatonales, condiciones de estacionamiento de los vehculos y a la habilitacin de
paraderos y su correspondiente demarcacin. Todo ello de acuerdo a lo estipulado por la
legislacin vigente.

Estudio de Corredores Complementarios


Informe Final F20-9
Con la colaboracin de
20.2 Lineamientos Generales sobre Accesibilidad a Terminales

El presente apartado provee lineamientos generales de diseo para la accesibilidad a los


Terminales de buses. Este concepto incluye a los distintos modos de acceso: Peatones
(Usuarios y trabajadores), trfico de buses y vehculos particulares. Dentro de este marco se
proporcionan criterios especficos de diseo, referencias a mtodos o tcnicas que son
aplicables a los requerimientos de diseo geomtrico y espacial de un Terminal y sus distintas
instalaciones interiores.

Si bien se indican algunas normas y recomendaciones sobre dimensiones y elementos de


criterio general para el diseo geomtrico de Terminales, muchas recomendaciones estn
sujetas a otros estndares.

20.2.1 Jerarqua de Accesibilidad

Teniendo en cuenta que no se puede dar igual prioridad para todos los tipos de acceso a
los Terminales, resulta necesario establecer una jerarqua para proveer una base lgica al
diseo y planificacin de estas instalaciones. La principal prioridad debe ser el acceso para
las personas con discapacidad fsica, sin importar el modo de transporte. Los peatones
ocupan el siguiente escalafn es las prioridades de diseo, por lo que el diseo de las
veredas y pasos peatonales deben ser seguros y estar bien sealizados, sin fragmentaciones.
Seguidamente los buses tendrn la prioridad sobre los dems sistemas de transporte
motorizado (motos, vehculos particulares, taxis).

Figura 20.1 Jerarqua de acceso a los Terminales


Peatones
1. Person
as discapacitadas
2. Peato
nes en general (usuarios y
trabaj
adores)
Ciclistas

Trnsito de Bu
ses
Trnsito gener
al:
Motocicletas,
Taxis y Vehculos Particulares.

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Informe Final F20-10
Con la colaboracin de
Consideraciones generales de diseo

Las instalaciones de los Terminales deben estar conectados con los caminos peatonales o
veredas, incluyendo espacios accesibles entre la zona de entrada a la estacin, las
instalaciones interiores, y los caminos pblicos adyacentes. Se debe recordar que el acceso
para personas con discapacidad fsicas debe ser considerado en cada etapa del proceso
de diseo.

Los Terminales requieren espacios adecuados para la circulacin de sus trabajadores, de los
usuarios del servicio de transporte y de las reas de mantenimiento y deposito de las
unidades (radios de giro de los buses, accesibilidad de los buses, intersecciones con vas
urbanas y rurales, etc). Estas dimensiones se presentan en la seccin 10.3.3

Dado que las reas para los Terminales requieren un rea extensa y pueden concentrar
trfico de buses en horas de la maana y la tarde, su uso es ms parecido a un uso industrial
de suelo, que puede ocasionar impactos en receptores sensibles. Sin embargo, bajo ciertos
lineamientos de diseo se pueden integrar estas reas en un ambiente ms favorable a los
entornos urbanos de vivienda. Para evitar inconveniencias e impactos indeseados se deben
seguir los siguientes puntos en el concepto general del diseo:

crear redes continuas de vas peatonales conectando edificaciones y espacios pblicos


concentrar mobiliario urbano (rboles, parques, bancas, piletas, etc) a lo largo de
accesos importantes o espacios pblicos cercanos a las estaciones
Minimizar el efecto de construcciones sobre parques, plazas y espacios pblicos
Minimizar el impacto visual del parqueo de buses mediante un bfer de rboles o
vegetacin alta

Estndares de diseo

Peatones

Un buen acceso peatonal a la estacin es esencial, desde la perspectiva de que no


solamente los usuarios de transporte de buses se convierten en peatones una vez alcanzada
la estacin final, sino que tambin los trabajadores (conductores, personal tcnico y
administrativo) son peatones dentro de las instalaciones.

Se recomienda seguir las siguientes directrices para mejorar el acceso de peatones (usuarios
y trabajadores) a los Terminales:

- Minimizar el flujo entre el trfico peatonal con otros modos de transporte. Los caminos
peatonales no deben cruzar accesos vehiculares a menos que sea inevitable. Si este
cruce es inevitable, debe definirse una lnea de cruce peatonal bien clara y
sealizada.
- Crear un camino interconectado con el Terminal y todas sus reas de servicio e
instalaciones. Asimismo los caminos peatonales deben de conectarse con los
existentes del sistema urbano, evitando caminos cortados.
- Los caminos peatonales debes estar localizados en reas muy visibles y altamente
iluminadas para incrementar la seguridad del peatn. Evitar, de esta manera,
colocar las veredas detrs de estructuras o en reas con poca visibilidad.
- Las veredas deben de disearse para concentrar las salidas de usuarios de los buses.
Evitando, por ejemplo, que los peatones se dispersen en reas grandes o en varias

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Informe Final F20-11
Con la colaboracin de
salidas.
- Disear las veredas evitando cambios de rasante severos que puedan crear
condiciones difciles para personas con discapacidades.
Las siguientes dimensiones se recomiendan para los caminos peatonales:

Tabla 20.8 Anchos de caminos peatonales

Instalacin Estndar
Caminos Peatonales El ancho mnimo para caminos peatonales debe ser de 1.80
veredas metros mas un adicional de 30cm como tope en el caso de
esquinas con edificaciones.
Zonas de Espera para El ancho mnimo sin obstrucciones ser de 1.80 metros. Para
peatones zonas de espera en andenes en fila para ms de 4 buses ver
tabla 20.11
Cruces peatonales Ancho mnimo igual al requerido por el paso peatonal en
todas las intersecciones peatonales/vehiculares.
Ciclo vas El ancho mnimo para ciclo vas ser de 2.4 metros.

Fuente: Guidelines for Station Site and Access planning. August 2005. Department of planning and information
Technology EEUU.

Tabla 20.9. Anchos mnimos sin obstrucciones a lo largo de las plataforma de buses

Numero de Buses Ancho mnimo sin


dispuestos en fila obstrucciones (m)
3 1.80
4 2.40
5 3.00
6 3.65

Fuente: Guidelines for Station Site and Access planning. August 2005.
Department of planning and information Technology EEUU.

Buses
Los Terminales de bus, ya sean utilizadas como instalaciones de depsito de los vehculos y/o
como ltima/primera estacin de pasajeros, debern cumplir con algunas consideraciones
generales para mejorar el flujo de trnsito:
- Consolidar las instalaciones para el trnsito de buses en una sola rea de la estacin
Terminal.
- El trfico de los buses debe estar separado del trfico vehicular y debe orientarse en
una sola direccin. Otras formas de trnsito motorizado no deben influenciar
negativamente en la operacin de los buses.
- Con pocas excepciones, las instalaciones de trnsito deben estar diseadas para
acomodar el acceso de trnsito vehicular y demanda de pasajeros durante la hora
punta.
- La zona de embarque y desembarque de pasajeros debe estar localizada ms
cerca de la entrada del Terminal que cualquier otra instalacin para los vehculos
(depsitos, talleres).

Estudio de Corredores Complementarios


Informe Final F20-12
Con la colaboracin de
- Las instalaciones endentadas para los andenes son las ms adecuadas cuando se
requieran estacionamientos mltiples para los buses (ver fig. 10.2).

Figura 20.2. Dimensiones Aconsejadas para Terminales de Bus Dentadas

Fuente: Adaptado de Guidelines for Station Site and Access planning. August 2005.
Department of planning and information Technology EEUU.

- Una va en bucle de un solo sentido y en sentido contrario a las agujas del reloj es la
disposicin ms apropiada para las instalaciones de los buses, as los buses podrn
recircular por el Terminal. Debe evitarse una nica va de dos sentidos a no ser que
existan restricciones de espacio no usuales (ver grficos adjuntos).
- Igualmente, deben evitarse los cruces peatonales en la zona de maniobras de los
buses. Es recomendable que se cuente con cercas y barreras peatonales para
desanimar o prevenir cruces en zonas no designadas. Estas barreras de ninguna
manera deben impedir la visibilidad de los peatones y conductores. Asimismo, Los
cruces peatonales deben disponerse al final de la lnea de buses y no al medio de
estos.
- El andn central deber adoptarse en aquellos casos en los que existan importantes
restricciones de espacio o cuando se prevean transferencias de pasajeros de bus a
bus.

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Informe Final F20-13
Con la colaboracin de
Figura 20.3. Ejemplo de un Terminal simple (Bucle Estndar)

Figura 20.4. Ejemplo de un Terminal simple (Embarque Central)

Fuente: Adaptado de Guidelines for Station Site and Access planning. August 2005.
Department of planning and information Technology EEUU.

Estudio de Corredores Complementarios


Informe Final F20-14
Con la colaboracin de
- El nmero de andenes para las zonas de desembarque en Terminales que funcionen
como estacin se recomienda que sea de un andn por cada seis buses por hora en
la hora punta.
Las siguientes dimensiones se aconsejan para las vas de los buses al interior del Terminal:
Tabla 20.10 Anchos de caminos peatonales
Instalacin Estndar
Va de Acceso Luz libre Mnimo 5.00 m
vertical
Ancho de Va - Va de Mnimo 4.60 m para trfico vehicular. 5.50 m mnimo para
Acceso 1 carril vas de buses(*)
Ancho de Va - Va de 3.65 m por carril (*)
Acceso 2 o ms carriles
Radio de Giro Bus 16.80 m para el radio externo y 10.70 m radio interno (ver
estndar radios de giro especiales para buses articulados)
Radio de Giro - 7.00 m para el radio externo y 4.60 m radio
Automvil
Espacios de parqueo
Anden Dentado Bus 20.10 m largo con 1.80 m de dentado (ver figura)
Estndar
Anden Dentado Bus 27.50 m largo con 180 m de dentado (ver figura)
Articulado
Anden tangente Bus 3 x 13.7 m
estndar
Anden tangente Bus 3 x 13.7 m
Articulado
Deposito de buses El mismo que el anden tangente
Parqueo vehicular 2.50 x 5.60 m
Parqueo motocicletas 1.20 x 2.40 m

(*) Ancho adicional es requerido en las secciones curves de acuerdo a los estndares AASHTO.
Fuente: Guidelines for Station Site and Access planning. August 2005. Department of planning and information
Technology EEUU.

La Figura 20.5 Ilustra diferentes tipos de andenes y sus caractersticas. Esta disposicin de
vehculos tambin es til para los casos en que los Terminales sirvan como estacin final del
recorrido y/o como punto de intercambio entre diferentes rutas. Para estaciones o
Terminales pequeos, el nmero de andenes ser reducido, con una simple configuracin
de ingreso/egreso. De la misma manera, para Terminales pequeos donde los buses sean
depositados por varias horas (por ejemplo, durante la noche como estacionamiento) se
recomienda el sistema de andn en ngulo.

Estudio de Corredores Complementarios


Informe Final F20-15
Con la colaboracin de
Figura 20.5 Tipologas de andenes
Andn lineal
Los andenes lineales no son tan eficientes
como otros tipos de andenes y se utilizan
cuando los buses permanecen poco
tiempo en la estacin o Terminal

Anden Dentado
El diseo del andn dentado permite
movimientos independientes de entrada y
salidas de los buses. Son comunes en
estaciones de Transferencia

Andn en Angulo
En andn en ngulo requiere un
movimiento de retroceso del vehiculo. Se
utilizan cuando los buses ocupan el espacio
por un perodo prolongado (por ejemplo
para depsito de vehculos)

Conduccin a travs de Andenes


Permite buena capacidad de maniobra
cuando el rea es escasa. Pero el trfico de
peatones entre plataformas puede ser
excesivo.

Fuente: Transit Capacity and Quality of Service Manual2nd Edition

Intersecciones de acceso/egreso
Las intersecciones y sus elementos geomtricos (radios de giro, tangentes, reduccin y
ampliacin de vas etc.) deben facilitar los movimientos de giro y minimizar la ocupacin de
otras reas por el carril de buses. Un diseo apropiado de las intersecciones permitir
velocidades apropiadas de los buses y evitar o disminuir conflictos entre buses y otros
medios de transporte.
Factores importantes a tomar en consideracin al momento de definir el radio de giro son:
arreglo de parqueo cercano en las intersecciones, las caractersticas y dimensiones de los
vehculos, nmero y ancho de los carriles de las calles o avenidas y velocidad de operacin
de los vehculos. El espacio recomendado suele oscilar entre los 12 y 18 metros de la entrada
del Terminal.
Seguidamente se muestran algunos ejemplos referentes a radios de giro y diseo en
intersecciones con vas de un carril, as como diseos alternativos de interseccin sin
ampliacin de va.

Estudio de Corredores Complementarios


Informe Final F20-16
Con la colaboracin de
Figura 20.6 Interseccin de carril de bus y Va vehicular

Fuente: Adaptado de Levinson, HS, et al. NHRP Report 155, Bus use of Hiwhways
Planning and Design Guidleines. Transpotation Research Borad, National Research
Council, Washington, D.C., 1975)

20.3 Estimacin de las superficies requeridas por las rutas del esquema
propuesto.

Estudio de Corredores Complementarios


Informe Final F20-17
Con la colaboracin de
Las 202 rutas que integran los paquetes concesionales propuestos requieren de espacios
destinados para las actividades previas a la operacin de las unidades en los recorridos
propuestos; llmense estas de mantenimiento, limpieza, vigilancia nocturna as como para
las actividades previas de los operadores.
Dichas rutas requieren un total de 7.758 unidades de transporte pblico que, considerando
un porcentaje del 10% para contingencias, se eleva a una cifra aproximada de 8.620
unidades. De ellas, un 37% son microbuses, un 55,5% omnibuses y un 7,5% unidades
articuladas.
En el presente apartado se efecta un ejercicio terico de dimensionado de las superficies
necesarias para acoger a dichas unidades, teniendo en cuenta los parmetros descritos en
puntos anteriores, presentando, adicionalmente, posibles ubicaciones para dichas
superficies.
Debe remarcarse que se trata de un ejercicio aproximado, en el que se han adoptado un
conjunto de hiptesis que pueden ser susceptibles de cambio (la flota considerada puede
variar a tenor de la incorporacin de las modificaciones en las rutas propuestas, que no han
podido ser incorporadas para la presente entrega; as como unos coeficientes tanto en la
longitud de las unidades como en la aplicacin de unos factores que podran ser
ligeramente modificados eventualmente).
Bajo las hiptesis adoptadas, se ha estimado la superficie neta de maniobrabilidad,
circulacin y estacionamiento que cada ruta precisara en funcin de nmero y tipo de
unidades, y que asciende a un valor aproximado global de 74,24 hectreas. Los resultados
se presentan de forma agregada por paquetes de concesin en la siguiente tabla, en la
que se ha efectuado la sumatoria de las superficies estimadas para cada paquete
(sumando las superficies de las rutas que los integran).

Tabla 20.11 Superficie estimada neta por paquetes concesionales

Paquete Rutas (*) UNIDADES Superficie Neta Superficie Neta


+contingencia Estimada Estimada
[und] [m] [ha]

Paquete 1 21 671 57.207 5,72

Paquete 2 20 768 66.713 6,67

Paquete 3 23 997 87.091 8,71

Paquete 4 29 925 79.476 7,95

Paquete 5 18 903 82.284 8,23

Paquete 6 17 987 88.894 8,89

Paquete
13 7
rutas pertenecientes 18
al paquete 1 no han sido976 83.263 (189 + 13 =8,33
consideradas para el clculo 202 Rutas)

Paquete
La tabla 20.12 8incluye de forma
22 desagregada
1.202 111.361 para cada
la superficie estimada 11,14 una de las
rutas.
Paquete 9 21 992 86.127 8,61

189 8.421 742.416 74,24

Estudio de Corredores Complementarios


Informe Final F20-18
Con la colaboracin de
La definicin de posibles ubicaciones de las zonas de estacionamiento para las rutas
propuestas se ha basado en los siguientes criterios:

Zonificacin:

o Reconocimiento de los Puntos de Origen y Destino.

o Clasificacin de las rutas por zonas de Origen y Destino independientemente,


agrupndolas por espacio geogrfico en radios promedio de 4 Kilmetros.(Esta
distancia forma parte de los parmetros establecidos para la ubicacin de las
zonas de estacionamiento con referencia al inicio o final de la ruta)

Inspeccin en campo y propuesta de locales

o Identificacin y determinacin de los posibles locales o terrenos a plantear como


zonas de estacionamiento para las rutas propuestas, tomando en consideracin
que sea un rea potencial a ser utilizada o posible a utilizar sin interferir con el
desarrollo urbano de la zona y la normatividad existente. En el momento de
editar el presente informe se ha efectuado un exhaustivo levantamiento de
campo, que se completar en el tiempo restante hasta el Cuarto Informe

A fin de definir los locales o reas que presenten las mejores caractersticas; se tuvieron en
cuenta los siguientes criterios:

El uso de suelo circundante al local propuesto: residencia, comercio, etc.


El rea aproximada del local.
El nivel de construccin del Local: Terreno, terreno cercado, local construido, etc.
La accesibilidad hacia el inicio y/o destino de cada Ruta.
El Numero de Rutas en un radio promedio de 4.00 KM

20.3.1 Identificacin de posibles localizaciones para los Terminales

Los Terminales debern contar con un rea mnima para el estacionamiento, maniobra y
circulacin interna de los vehculos
Completando el trabajo de campo iniciado para el Tercer Informe, se han identificado un
total de 54 posibles ubicaciones en el mbito de influencia de las rutas que integran cada
uno de los nueve paquetes concesionales propuestos.
La relacin de posibles localizaciones para Terminales se muestra en los prrafos siguientes
(la nomenclatura inicial, por ejemplo A1, CALLAO, D, E, TAHUANT-INDEP, se utiliza
para identificar cada localizacin en las tablas que se adjuntan al final del captulo.
Por otra parte, se quiere remarcar que las reas indicadas en aquellas posibles ubicaciones
propuestas que se han podido identificar in situ, son reas disponibles aproximadas.

Estudio de Corredores Complementarios


Informe Final F20-19
Con la colaboracin de
A1. AV. LA CULTURA (ALTURA LNEA FRREA)

Uso de suelo: Residencial Comercial


rea Disponible: 5000 10000 m.2
Construccin: Terreno cercado
Accesibilidad: Un frente de 500 m. aprox.

A2. AV. CARRETERA CENTRAL / AV. HUAROCHIRI


Uso de suelo: Industrial
rea Disponible: 5000 m.2 aprox.
Construccin: Terreno cercado
Accesibilidad: 2 frentes de 250 m. aprox.

Estudio de Corredores Complementarios


Informe Final F20-20
Con la colaboracin de
A3. ATE- LA MOLINA. AV. LOS CASTILLOS
Uso de suelo: Industrial - Comercial
rea Disponible: 800m2 aprox.

Construccin: Terreno cercado


Accesibilidad: Un frente de 25 m. aprox.

AEROP-A. PROXIMIDAD DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE CHVEZ, AV. TOMS VALLE
Uso de suelo: Industrial Comercial
rea Disponible: 1340 m2
Construccin: Terreno cercado
Accesibilidad: Un frente de 25 m. aprox.

Estudio de Corredores Complementarios


Informe Final F20-21
Con la colaboracin de
AEROP-B. PROXIMIDAD DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE CHVEZ, AV. TOMS VALLE
Uso de suelo: Industrial Comercial
rea Disponible: 1200m2 aprox.

Construccin: Terreno cercado


Accesibilidad: Un frente de 35 m. aprox.

AYLLON-EVITAM. AVENIDA NICOLS AYLLON CARRETERA CENTRAL


Uso de suelo: Industrial Comercial
rea Disponible: 10300 m2
Construccin: Terreno cercado
Accesibilidad: Un frente de 65 m. aprox.

Conflicto: Ninguno, actualmente es una playa de estacionamiento

Estudio de Corredores Complementarios


Informe Final F20-22
Con la colaboracin de
B. AV. MIGUEL GRAU / AV. MARIANO MELGAR (ATE-STA CLARA)
Uso de suelo: Residencial - Comercial, Taller
rea Disponible: 2000 3000 m.2
Construccin: Terreno

Accesibilidad: 3 Frentes

BARRANCO-A. AV. PEDRO DE OSMA C/ 28 DE JULIO


Uso de suelo: Residencial Comercial
rea Disponible: 8000 m2
Construccin: Terreno cercado, actualmente es una playa de estacionamiento
Accesibilidad: Un frente de 35 m. aprox.

Conflicto: Puede haber conflicto con los vecinos por ser una zona residencial

Estudio de Corredores Complementarios


Informe Final F20-23
Con la colaboracin de
BARRANCO-B. Calle CASTILLA
Uso de suelo: Residencial Comercial
rea Disponible: 800 m2

Construccin: Terreno cercado desocupado


Accesibilidad: Un frente de 20 m. aprox.
Conflicto: Puede haber conflicto con los vecinos por ser una zona residencial

BARRANCO-C. Jr. LIMA


Uso de suelo: Residencial Comercial
rea Disponible: 1200 m2, son dos parcelas contiguas
Construccin: Terreno cercado desocupado

Accesibilidad: Un frente de 30 m. aprox.


Conflicto: Puede haber conflicto con los vecinos por ser una zona residencial

Estudio de Corredores Complementarios


Informe Final F20-24
Con la colaboracin de
BARRANCO-D. Calle JOSE MARITEGUI
Uso de suelo: Residencial Comercial
rea Disponible: 2100 m2

Construccin: Terreno cercado desocupado


Accesibilidad: Un frente de 35 m. aprox.
Conflicto: Puede haber conflicto con los vecinos por ser una zona residencial

BARRANCO-E. Calle MANUEL DE LA FUENTE C/ RODRIGUEZ SOTO


Uso de suelo: Residencial Comercial
rea Disponible: 1800 m2

Construccin: Terreno cercado desocupado


Accesibilidad: dos frentes de 42 m. aprox.

Estudio de Corredores Complementarios


Informe Final F20-25
Con la colaboracin de
C. AV. LOS OLIVOS AV. LOS FRESNOS (LA MOLINA)
Uso de suelo: Residencial
rea Disponible: No determinada (descampado)
Construccin: Terreno cercado

Accesibilidad: Un frente de 100 m. aprox,

CHORRILLOS. AV. HUAYLAS


Uso de suelo: Comercial - Industrial
rea Disponible: 1500 m2
Construccin: Terreno cercado desocupado
Accesibilidad: un frente de 26 m. aprox.
Conflicto: Ninguno

Estudio de Corredores Complementarios


Informe Final F20-26
Con la colaboracin de
CALLAO. BELLAVISTA MUNICIPALIDAD DE CALLAO, AV. FAUCETT
Uso de suelo: Residencial Comercial
rea Disponible: 1200m2 aprox.

Construccin: Terreno cercado


Accesibilidad: Un frente de 35 m. aprox.
Conflicto: Ninguno, actualmente es una playa de estacionamiento para Combis y Couster

D. AV. NUEVA TOLEDO / CA. 16 (CIENEGUILLA) Sin archivo fotogrfico

Uso de suelo: Residencial


rea Disponible: 1000 2000 m.2
Construccin: Terreno, Oficina
Accesibilidad: Un frente

E. AV. WIESSE (ENTRE AV. BAYOBAR Y LIMITE PROVINCIAL)


Uso de suelo: Residencial Taller
rea Disponible: No determinada (descampado)
Construccin: Terreno
Accesibilidad: Un frente de 800 m. aprox.

Estudio de Corredores Complementarios


Informe Final F20-27
Con la colaboracin de
F. AV. WIESSE (LIMITE PROVINCIAL)

Uso de suelo: Rural


rea Disponible No determinada (descampado)
Construccin: Terreno

Accesibilidad: Un frente de 1000 m. aprox.

G. AV. ESCARDO / AV. LA MARINA


Uso de suelo: Comercial
rea Disponible: 2000 3000 m.2
Construccin: Terreno - Oficina

Accesibilidad: 2 frentes: 100 y 80 m. aprox.

GOLF LOS INCAS. SANTIAGO DE SURCO


Existe un conjunto de hasta 5 rutas que precisaran de un Terminal en las inmediaciones del
sector del Golf Los Incas en Santiago de Surco, dado que otras alternativas analizadas
supondran alejarlas en exceso de sus cabeceras. La superficie que se requerira sera
aproximadamente de 1.300-1.500 metros cuadrados.

Estudio de Corredores Complementarios


Informe Final F20-28
Con la colaboracin de
H. AV. FERIA DEL PACFICO
Uso de suelo: Residencial, Comercial
rea Disponible: aprox. 5000 m.2
Construccin: Terreno cercado asfaltado
Accesibilidad: Un frente de 300 m. aprox.

I.AV. TUPAC AMARU / AV. CAQUET (UNIVERSIDAD DE INGENIERA) Sin archivo fotogrfico
Uso de suelo: educativo

rea Disponible: Variable


Construccin: Terreno, Oficina - Aulas
Accesibilidad: Un frente no dimensionado

J.AV. ARICA S/N (ANCN) Sin archivo fotogrfico


Uso de suelo: Residencial, Taller.

rea Disponible: 1000 2000 m.2


Construccin: Terreno
Accesibilidad: Dos frentes no dimensionados

K.CA. HUANUCO / CA. MOQUEGUA (LIMITE VENTANILLA PUENTE PIEDRA) Sin archivo
fotogrfico
Uso de suelo: Residencial
rea Disponible: 1000 1500 m.2
Construccin: Terreno

Accesibilidad: Un frente no dimensionado

Estudio de Corredores Complementarios


Informe Final F20-29
Con la colaboracin de
L. KM. 22.5 DE LA AV. TPAC AMARU
Uso de suelo: Residencial - Comercial
rea Disponible: No determinada (descampado)
Construccin: Terreno

Accesibilidad: 1 frente de 500 m. aprox.

LURIGANCHO- AVENIDA EL SOL: Se localizan las dos posibles localizaciones:


LURIGANCHO-A AVENIDA SANTA ROSA 2DA ETAPA

Uso de suelo: Residencial - Comercial


rea Disponible: 1500m2 aprox.
Construccin: Terreno cercado
Accesibilidad: Dos frentes de 35 m. aprox.

Estudio de Corredores Complementarios


Informe Final F20-30
Con la colaboracin de
LURIGANCHO-B AVENIDA SANTA ROSA 2DA ETAPA
Uso de suelo: Residencial - Comercial
rea Disponible: 1500m2 aprox.

Construccin: Terreno cercado


Accesibilidad: Dos frentes de 35 m. aprox.
Conflicto: Ninguno actualmente es una playa de estacionamiento

M. AV. CANTA CALLAO AV. LOS DOMINICOS Sin archivo fotogrfico


Uso de suelo: Residencial, Comercial, Taller

rea Disponible: 1000 3000 m.2


Construccin: Terreno, Oficina (cercado)
Accesibilidad: Un frente

MANCHAY. PORTADA DE MANCHAY, CONO ESTE


Los sectores de Manchay, y en particular la Portada de Manchay representa un punto
estratgico para una posible ubicacin de Terminales para un nmero de rutas que podra
oscilar entre 2 y 6, y con unas necesidades de espacio que oscilaran entorno a los 3.000
metros cuadrados en caso de contar con seis rutas.

Centro Poblado de Manchay

Estudio de Corredores Complementarios


Informe Final F20-31
Con la colaboracin de
MANGOMARCA.
El sector de Mangomarca, entre San Juan de Lurigancho y Santa Anita es origen/destino de
un grupo de 4 rutas para las que resultar recomendable localizar un espacio con una
superficie neta de maniobrabilidad y estacionamiento de aproximadamente 1.300 metros
cuadrados.

MIRAFLORES. BAJADA BALTA C/C GALVEZ


Uso de suelo: Comercial
rea Disponible: mas de 4800 m2. aprox., fraccin de terreno ms grande en la zona de la
Feria del Pacfico
Construccin: Terreno cercado actualmente es un playa de estacionamiento
Accesibilidad: Dos frentes de 60 m. aprox.

Puede haber conflicto con loa vecinos por ser una zona resicencial

N1. AV. REVOLUCIN 6 ETAPA, Sin archivo fotogrfico


N2. AV. UNIVERSITARIA AV. LOS INCAS Sin archivo fotogrfico
N3. AV. DEL MAESTRO AV. METROPOLITANA Sin archivo fotogrfico

Uso de suelo: Residencial, Comercial, Taller


reas Disponibles: 1000 2000 m.2
Construccin: Terreno, Oficina
Accesibilidad: Un frente

O. AV. CAMINOS DEL INCA / AV. MERCADERES


Uso de suelo: Residencial, Comercial
rea Disponible: 2400 m.2 aprox.
Construccin: Terreno cercado
Accesibilidad: 3 frentes: 20, 30, 50 m. aprox.
Conflicto: Ninguno

Estudio de Corredores Complementarios


Informe Final F20-32
Con la colaboracin de
P1. AV. HUAYLAS / AV. MATELLINI
P2. ALAMEDA LAS BALLESTAS ALAMEDA LOS HORIZONTES
P3. URB. SAN GENARO S/N
Uso de suelo: Residencial, Taller
rea Disponible: 1000 2000 m.2
Construccin: Terreno, Oficina
Accesibilidad: Un frente

Alameda Ballestas/Alam. Horizontes Urb, San Genaro

PUNTA NEGRA. AV. PANAMERICANA SUR S/N


Q. CA. CASTILLA - CA. ESTADIO
Uso de suelo: Residencial, Comercial, Industrial, Taller
rea Disponible: 1000 2000 m.2
Construccin: Terreno, Oficina
Accesibilidad: Un frente

Estudio de Corredores Complementarios


Informe Final F20-33
Con la colaboracin de
R. A. H. SANTA ANITA ALT. AV. MIGUEL GRAU PACHACAMAC
Uso de suelo: Rural
rea Disponible: No determinada (descampado)
Construccin: Terreno

Accesibilidad: Sin Restricciones

SAN MIGUEL-A. AV. BRIGIDA SILVA DE OCHOA


Uso de suelo: Comercial
rea Disponible: 1900 m2. aprox.
Construccin: Terreno cercado

Accesibilidad: Un frente de 37 m. aprox.

SAN MIGUEL-B. AV. BRIGIDA SILVA DE OCHOA


Uso de suelo: Comercial
rea Disponible: mas de 5000 m2. aprox., fraccin de terreno ms grande en la zona de la
Feria del Pacfico
Construccin: Terreno cercado
Accesibilidad: Un frente de 50 m. aprox.

Estudio de Corredores Complementarios


Informe Final F20-34
Con la colaboracin de
VILLA EL SALVADOR-A. AV 2 C/ AV. PUMACAHUA
Uso de suelo: Industrial - Comercial
rea Disponible: 1000 m2. aprox.

Construccin: Terreno cercado


Accesibilidad: Dos frentes de 30 m. aprox.

VILLA EL SALVADOR-B. AV 2 C/ AV. PUMACAHUA


Uso de suelo: Industrial - Comercial
rea Disponible: 8000 m2. aprox.

Construccin: Terreno cercado


Accesibilidad: Un frente de 80 m. aprox.

Estudio de Corredores Complementarios


Informe Final F20-35
Con la colaboracin de
VILLA EL SALVADOR-C. AV EL SOL
Uso de suelo: Industrial - Comercial
rea Disponible: 2500 m2. aprox.

Construccin: Terreno cercado


Accesibilidad: Un frente de 30 m. aprox.

VILLA EL SALVADOR-D. AV EL SOL


Uso de suelo: Industrial - Comercial
rea Disponible: 2750 m2. aprox.
Construccin: Terreno cercado
Accesibilidad: Un frente de 30 m. aprox.

Estudio de Corredores Complementarios


Informe Final F20-36
Con la colaboracin de
RIMAC.
SJM-LA RINCONADA
TAHUANTINSUYO-INDEPENDENCIA

Uso de suelo: Industrial - Comercial


rea Disponible: 1250 m2. aprox.
Construccin: Terreno cercado
Accesibilidad: Dos frentes de 35 m. aprox.
Conflicto: Ninguno

VALLECITO VMT
VIRGEN DE LOURDES - VMT
VMT (VILLA MARIA DE TRIUNFO)
El Cono Sur de la ciudad cuenta con un importante nmero de rutas cuyas cabeceras estn
dispersas por distintos sectores de San Juan de Miraflores, Villa Maria del Triunfo y Villa
Salvador, por lo que hace difcil concentrar en un solo Terminal, las unidades que prestan
servicio a las rutas que cubren dichos sectores. Por este motivo, se plantea la posibilidad de
localizar varios Terminales, cuatro en particular, de dimensiones que oscilan entre los 600 y los
1.500 metros cuadrados aproximadamente (contabilizando, tal y como se ha mencionado
previamente, solo las reas de maniobra, estacionamiento y circulacin de los vehculos).

Estudio de Corredores Complementarios


Informe Final F20-37
Con la colaboracin de
A modo de resumen y sntesis de lo expuesto hasta el momento la Tabla 20.12 muestra la
estimacin de superficie neta aproximada calculada para cada ruta, as como la posible
localizacin de sus Terminales. Como resulta comprensible, en ocasiones, para una misma
ruta se han identificado varias alternativas de Terminal en funcin de la localizacin de sus
cabeceras. Estas distintas alternativas han sido tambin recogidas en la tabla.
Es importante remarcar que lo que se presenta son posibles ubicaciones para Terminales de
depsito de las unidades. Se recomienda que cada licitante presente su propuesta de
Terminales, las cuales podrn estar integradas no nicamente de Terminales de depsito,
sino tambin de Terminales externas para regulacin de frecuencias, etc.
Tal y como se ha repetido en anteriores prrafos, lo expuesto en este captulo es una
propuesta de posibles localizaciones y mbitos en los que se recomienda poder
implementar un Terminal de depsito de unidades de autobs. Sin embargo se considera
que es el licitante quien deber presentar una propuesta para los Terminales que considere
necesarias para un buen desarrollo operacional de sus rutas (ya se trate de espacio
destinado a guardar los vehculos una vez que han concluido los servicios o bien un espacio
destinado a la detencin temporal de las unidades a fin de regular y controlar las
frecuencias).
Debe tenerse en cuenta que, en la actualidad, existen empresas de transporte operando en
Lima, que cuentan con Terminales de amplias dimensiones y con instalaciones
complementarias que si bien pueden ser mejoradas, cumplen en gran parte con los
requerimientos establecidos. A modo de ejemplo, dichas empresas podran presentar sus
Terminales de transporte como un aporte para el sistema global de la red y como un activo
para la obtencin de un mayor puntaje en el proceso de licitacin.
Los Terminales debern, finalmente, contar con un informe favorable por parte de
PROTRANSPORTE, la GTU (y aquellas instituciones implicadas en materia de edificacin y
trnsito), en el cual debern indicarse las caractersticas del Terminal en cuanto a su
ubicacin proyectada, flota de diseo, tipologa de espacio y de servicio, tipo de vehculos
que harn uso de l, autorizacin para movimiento de pasajeros, cuando corresponda, e
instalaciones y superficies destinadas a los vehculos, a la administracin de los servicios y al
personal en general.

Estudio de Corredores Complementarios


Informe Final F20-38
Con la colaboracin de
Tabla 20.12. Estimacin de superficie neta por ruta y posibles localizaciones
RUTA TIPO BUS PAQUETE Nom. Def. UNIDADES longitud coeficiente superficie UBICACIN ALT. 2 ALT. 3 ALT. 4
+contingencia ALTERNATIVA 1
A-02S OMNIBUS 1 Liicitnodse 10 14 1,47 926,10 Terminales
COSAC
A-03S OMNIBUS 1 Liicitnodse 26 14 1,47 2.407,86 Terminales
COSAC
A-07S OMNIBUS 1 Liicitnodse 35 14 1,47 3.241,35 Terminales
COSAC
A-08S OMNIBUS 1 Liicitnodse 26 14 1,47 2.407,86 Terminales
COSAC
A1 OMNIBUS 9 9001 13 14 1,47 1.203,93 D C
A10 OMNIBUS 3 3001 86 14 1,47 7.964,46 B
A100 OMNIBUS 2 2001 53 14 1,47 4.908,33 VALLECITO VMT
A101 OMNIBUS 2 2002 43 14 1,47 3.982,23 VIRGEN DE LOURDES VMT
A102(rev) OMNIBUS 2 2003 18 14 1,47 1.666,98 R
A103 MICROBUS 2 2004 11 9 1,53 681,62 R
A104 MICROBUS 2 2005 37 9 1,53 2.292,71 VALLECITO VMT
A11A OMNIBUS 3 3002 11 14 1,47 1.018,71 B
A11B MICROBUS 3 3003 8 9 1,53 495,72 B
A2 MICROBUS 9 9002 26 9 1,53 1.611,09 C Manchay
A20 MICROBUS 8 8001 42 9 1,53 2.602,53 I
A21 OMNIBUS 5 5001 13 14 1,47 1.203,93 RIMAC I
A22 OMNIBUS 7 7001 21 14 1,47 1.944,81 J
A23 MICROBUS 7 7002 7 9 1,53 433,76 J
A24 OMNIBUS 7 7003 43 14 1,47 3.982,23 J
A25 MICROBUS 7 7004 14 9 1,53 867,51 J
A26 MICROBUS 7 7005 5 9 1,53 309,83 J
A27 MICROBUS 7 7006 141 9 1,53 8.737,07 J
A28 MICROBUS 7 7007 5 9 1,53 309,83 K
A29 OMNIBUS 4 4001 16 14 1,47 1.481,76 I
A3 MICROBUS 9 9003 26 9 1,53 1.611,09 C
A32 MICROBUS 1 1001 13 9 1,53 805,55 TAHUANT-INDEP
A33(rev) OMNIBUS 1 1002 36 14 1,47 3.333,96 L
A34 OMNIBUS 1 1003 42 14 1,47 3.889,62 L
A35 OMNIBUS 1 1004 27 14 1,47 2.500,47 TAHUANT-INDEP
A36(rev) OMNIBUS 1 1005 8 14 1,47 740,88 TAHUANT-INDEP
A37(rev) OMNIBUS 1 1006 19 14 1,47 1.759,59 L

Estudio de Corredores Complementarios


Informe Final F20-39
Con la colaboracin de
RUTA TIPO BUS PAQUETE Nom. Def. UNIDADES longitud coeficiente superficie UBICACIN ALT. 2 ALT. 3 ALT. 4
+contingencia ALTERNATIVA 1
A39(rev) MICROBUS 1 1007 22 9 1,53 1.363,23 K
A4 MICROBUS 9 9004 70 9 1,53 4.337,55 C A2
A40 MICROBUS 1 1008 35 9 1,53 2.168,78 N2
A41 MICROBUS 1 1009 16 9 1,53 991,44 N3 M
A43 OMNIBUS 4 4002 26 14 1,47 2.407,86 I CALLAO
A44 OMNIBUS 1 1010 24 14 1,47 2.222,64 P1
A45(rev) OMNIBUS 1 1011 33 14 1,47 3.056,13 P2 P3
A47 OMNIBUS 1 1012 107 14 1,47 9.909,27 P1
A48 OMNIBUS 1 1013 58 14 1,47 5.371,38 P1
A5 MICROBUS 9 9005 30 9 1,53 1.858,95 Manchay A2
A50 MICROBUS 7 7008 18 9 1,53 1.115,37 J
A51 OMNIBUS 7 7009 46 14 1,47 4.260,06 J
A52 OMNIBUS 1 1014 13 14 1,47 1.203,93 P1
A53 MICROBUS 2 2006 43 9 1,53 2.664,50 R VIRGEN DE LOURDES VMT
A53L MICROBUS 8 8002 15 9 1,53 929,48 E F
A54 OMNIBUS 2 2007 41 14 1,47 3.797,01 R VMT
A55 OMNIBUS 2 2008 26 14 1,47 2.407,86 O O
A55L OMNIBUS 8 8003 20 14 1,47 1.852,20 E F
A56 OMNIBUS 2 2009 65 14 1,47 6.019,65 R
A56L MICROBUS 8 8004 11 9 1,53 681,62 E F LUIGANCHO-
AV SOL
A57 OMNIBUS 2 2010 36 14 1,47 3.333,96 VALLECITO VMT
A57L OMNIBUS 8 8005 7 14 1,47 648,27 LUIGANCHO-
AV SOL
A58 OMNIBUS 2 2011 72 14 1,47 6.667,92 SJM-LA
RINCONADA
A59 OMNIBUS 4 4003 7 14 1,47 648,27 CALLAO G
A59CS OMNIBUS 2 2012 48 14 1,47 4.445,28 P1 VMT
A6(rev) OMNIBUS 3 3004 109 14 1,47 10.094,49 A2
A60 MICROBUS 4 4004 14 9 1,53 867,51 CALLAO G
A61 MICROBUS 4 4005 5 9 1,53 309,83 G
A62 MICROBUS 4 4006 7 9 1,53 433,76 G MIRAFLORES
A7 OMNIBUS 3 3005 58 14 1,47 5.371,38 B
A8 OMNIBUS 3 3006 40 14 1,47 3.704,40 A1
A9 OMNIBUS 3 3007 39 14 1,47 3.611,79 A2
Aio OMNIBUS 2 2013 38 14 1,47 3.519,18 SJM-LA

Estudio de Corredores Complementarios


Informe Final F20-49
Con la colaboracin de
RUTA TIPO BUS PAQUETE Nom. Def. UNIDADES longitud coeficiente superficie UBICACIN ALT. 2 ALT. 3 ALT. 4
+contingencia ALTERNATIVA 1
RINCONADA
C-A101A OMNIBUS 2 2014 31 14 1,47 2.870,91 VIRGEN DE VMT
LOURDES VMT
C-A10A OMNIBUS 2 2015 24 14 1,47 2.222,64 VALLECITO VMT
C-A10CE-A OMNIBUS 3 3008 22 14 1,47 2.037,42 A1
C-A20A OMNIBUS 8 8006 32 14 1,47 2.963,52 I LUIGANCHO-STA ROSA
C-A21A OMNIBUS 5 5002 15 14 1,47 1.389,15 RIMAC I
C-A3 OMNIBUS 9 9006 101 14 1,47 9.353,61 C
C-A39A OMNIBUS 1 1015 35 14 1,47 3.241,35 N2 K
C-A40A OMNIBUS 1 1016 63 14 1,47 5.834,43 K TAHUANT-INDEP
C-A42A MICROBUS 1 1017 39 9 1,53 2.416,64 M
C- MICROBUS 1 1018 19 9 1,53 1.177,34 TAHUANT-INDEP M
A42B(rev)
C-A48A OMNIBUS 4 4007 37 14 1,47 3.426,57 Golf Incas R
C-A4A MICROBUS 9 9007 21 9 1,53 1.301,27 Manchay A2
C- OMNIBUS 1 1019 21 14 1,47 1.944,81 P1
A52A(rev)
C-A52B OMNIBUS 1 1020 24 14 1,47 2.222,64 P1
C-A53LA OMNIBUS 8 8007 33 14 1,47 3.056,13 E F
C-A55A OMNIBUS 2 2016 41 14 1,47 3.797,01 VMT O
C-A55LA MICROBUS 8 8008 43 9 1,53 2.664,50 E F
C-A58A OMNIBUS 2 2017 18 14 1,47 1.666,98 SJM-LA
RINCONADA
C-A59CS-B MICROBUS 2 2019 18 9 1,53 1.115,37 VALLECITO VMT
C-A59CS-A MICROBUS 2 2018 59 9 1,53 3.655,94 VALLECITO VMT
C-A60 OMNIBUS 3 3009 14 14 1,47 1.296,54 A2 A1
C-A7A OMNIBUS 3 3010 17 14 1,47 1.574,37 B
C-A9A(rev) MICROBUS 3 3011 88 9 1,53 5.452,92 A2
CM24 OMNIBUS 8 8110 153 14 1,47 14.169,33 N2
C-T10 OMNIBUS 8 8201 91 14 1,47 8.427,51 E F
C-T102 OMNIBUS 6 6201 87 14 1,47 8.057,07 N2 CALLAO
C-T103 MICROBUS 4 4201 94 9 1,53 5.824,71 I J
C-T11A OMNIBUS 7 7204 94 14 1,47 8.705,34 K
C-T14A OMNIBUS 6 6202 33 14 1,47 3.056,13 K G
C-T16A OMNIBUS 6 6203 20 14 1,47 1.852,20 M
C-T16B OMNIBUS 6 6204 26 14 1,47 2.407,86 M

Estudio de Corredores Complementarios


Informe Final F20-41
Con la colaboracin de
RUTA TIPO BUS PAQUETE Nom. Def. UNIDADES longitud coeficiente superficie UBICACIN ALT. 2 ALT. 3 ALT. 4
+contingencia ALTERNATIVA 1
C- OMNIBUS 4 4202 120 14 1,47 11.113,20 CALLAO A1
T19A(rev)
C-T19B OMNIBUS 4 4204 61 14 1,47 5.649,21 CALLAO A1
C-T1A OMNIBUS 9 9201 61 14 1,47 5.649,21 A2 E F
C- OMNIBUS 5 5201 50 14 1,47 4.630,50 L BARRANCO
T1arequipa
C-T1B OMNIBUS 9 9202 40 14 1,47 3.704,40 A2 E F
C-T1C OMNIBUS 8 8202 41 14 1,47 3.797,01 I E F N2
C-T21A OMNIBUS 5 5202 21 14 1,47 1.944,81 RIMAC BARRANCO
C-T21B OMNIBUS 5 5203 48 14 1,47 4.445,28 E F
C-T23A OMNIBUS 5 5204 48 14 1,47 4.445,28 TAHUANT-INDEP Golf Incas
C-T24A OMNIBUS 4 4205 21 14 1,47 1.944,81 G
C-T24B OMNIBUS 4 4206 25 14 1,47 2.315,25 G
C-T24C OMNIBUS 4 4207 33 14 1,47 3.056,13 G
C-T25A OMNIBUS 4 4208 18 14 1,47 1.666,98 MIRAFLORES
C-T28A MICROBUS 3 3206 98 9 1,53 6.072,57 A2
C- ARTICULADO 5 5205 117 17 1,42 12.709,71 N3 BARRANCO
T2arequipa
C-T31A OMNIBUS 4 4209 24 14 1,47 2.222,64 AYLLON-
EVITAM
C-T32A OMNIBUS 5 5206 50 14 1,47 4.630,50 CALLAO BARRANCO
C-T32B OMNIBUS 3 3207 66 14 1,47 6.112,26 G Manchay
C-T33A MICROBUS 6 6205 127 9 1,53 7.869,56 M A2
C-T33B OMNIBUS 9 9203 72 14 1,47 6.667,92 A2 N
C-T34A OMNIBUS 4 4210 32 14 1,47 2.963,52 G Golf Incas MIRAFLORES
C- OMNIBUS 5 5207 72 14 1,47 6.667,92 N3 BARRANCO
T3arequipa
C- OMNIBUS 5 5208 39 14 1,47 3.611,79 M
T4arequipa
C-T5A MICROBUS 9 9204 53 9 1,53 3.284,15 Mangomarca G
C- OMNIBUS 5 5209 33 14 1,47 3.056,13 CALLAO BARRANCO
T5arequipa
C- OMNIBUS 5 5210 74 14 1,47 6.853,14 BARRANCO Manchay
T6arequipa
C- OMNIBUS 5 5211 85 14 1,47 7.871,85 B BARRANCO
T7arequipa
C-T8A OMNIBUS 9 9205 61 14 1,47 5.649,21 Mangomarca

Estudio de Corredores Complementarios


Informe Final F20-42
Con la colaboracin de
RUTA TIPO BUS PAQUETE Nom. Def. UNIDADES longitud coeficiente superficie UBICACIN ALT. 2 ALT. 3 ALT. 4
+contingencia ALTERNATIVA 1
C-T8B OMNIBUS 9 9206 43 14 1,47 3.982,23 Mangomarca
C-T91 OMNIBUS 6 6206 25 14 1,47 2.315,25 I CALLAO
C-T92 OMNIBUS 7 7205 77 14 1,47 7.130,97 O I
C-T93 OMNIBUS 8 8203 85 14 1,47 7.871,85 E F
C-T9A OMNIBUS 8 8204 43 14 1,47 3.982,23 E F CALLAO
C-T9B OMNIBUS 9 9207 60 14 1,47 5.556,60 E F I
ECR10 OMNIBUS 8 8101 63 14 1,47 5.834,43 E F
ECR24 OMNIBUS 8 8102 47 14 1,47 4.352,67 E F A1
E-IM01 OMNIBUS 6 6102 32 14 1,47 2.963,52 L CALLAO
E-IO31 OMNIBUS 6 6103 91 14 1,47 8.427,51 L N2
EM05 OMNIBUS 6 6104 64 14 1,47 5.927,04 N3
EM48 OMNIBUS 8 8103 95 14 1,47 8.797,95 E F Manchay
EO101 ARTICULADO 8 8104 92 17 1,42 9.993,96 E F O
EO35 OMNIBUS 8 8105 93 14 1,47 8.612,73 E F
EO39 OMNIBUS 6 6101 88 14 1,47 8.149,68 K
M1 ARTICULADO 3 3101 24 17 1,42 2.607,12 A2
M10 ARTICULADO 2 2101 46 17 1,42 4.996,98 VIRGEN DE MIRAFLORES
LOURDES VMT
M100 ARTICULADO 6 6105 73 17 1,42 7.929,99 L N2
M101 ARTICULADO 6 6106 13 17 1,42 1.412,19 N3
M104(rev) OMNIBUS 7 7101 60 14 1,47 5.556,60 J
M105(rev) OMNIBUS 7 7102 96 14 1,47 8.890,56 PUNTA NEGRA
M11 OMNIBUS 4 4101 14 14 1,47 1.296,54 CALLAO
M2 ARTICULADO 3 3102 20 17 1,42 2.172,60 B
M3 ARTICULADO 8 8107 28 17 1,42 3.041,64 E F CALLAO
M36 ARTICULADO 8 8106 19 17 1,42 2.063,97 E F
M4 OMNIBUS 3 3103 36 14 1,47 3.333,96 B
M5 OMNIBUS 3 3104 38 14 1,47 3.519,18 B
M6 OMNIBUS 3 3105 26 14 1,47 2.407,86 A2
M7 OMNIBUS 7 7103 58 14 1,47 5.371,38 J
M7L ARTICULADO 8 8109 76 17 1,42 8.255,88 E F
M7LA OMNIBUS 8 8108 73 14 1,47 6.760,53 E F G
M8 OMNIBUS 6 6107 59 14 1,47 5.463,99 L
M8CS ARTICULADO 7 7104 66 17 1,42 7.169,58 G 1
M9 OMNIBUS 6 6108 52 14 1,47 4.815,72 I N2
RN06 MICROBUS 1 Liicitnodse 11 9 1,53 681,62 Terminales

Estudio de Corredores Complementarios


Informe Final F20-43
Con la colaboracin de
RUTA TIPO BUS PAQUETE Nom. Def. UNIDADES longitud coeficiente superficie UBICACIN ALT. 2 ALT. 3 ALT. 4
+contingencia ALTERNATIVA 1
COSAC
RN07 OMNIBUS 1 Liicitnodse 11 14 1,47 1.018,71 Terminales
COSAC
RN09 MICROBUS 1 Liicitnodse 5 9 1,53 309,83 Terminales
COSAC
RN21 MICROBUS 1 Liicitnodse 8 9 1,53 495,72 Terminales
COSAC
RN22 MICROBUS 1 Liicitnodse 4 9 1,53 247,86 Terminales
COSAC
RN31 MICROBUS 1 Liicitnodse 26 9 1,53 1.611,09 Terminales
COSAC
RN32 MICROBUS 1 Liicitnodse 8 9 1,53 495,72 Terminales
COSAC
RN33 MICROBUS 1 Liicitnodse 8 9 1,53 495,72 Terminales
COSAC
RN41 MICROBUS 1 Liicitnodse 22 9 1,53 1.363,23 Terminales
COSAC
Ruta-1 OMNIBUS 9 9213 31 14 1,47 2.870,91 A2 A3 A1
Ruta-2 ARTICULADO 9 9101 32 17 1,42 3.476,16 E F
T1 OMNIBUS 9 9208 35 14 1,47 3.241,35 E F B
T11 MICROBUS 7 7201 77 9 1,53 4.771,31 J
T12 MICROBUS 5 5212 105 9 1,53 6.506,33 J G
T13 OMNIBUS 5 5213 41 14 1,47 3.797,01 J CALLAO
T14 OMNIBUS 6 6207 106 14 1,47 9.816,66 N2 G
T15 MICROBUS 1 1201 17 9 1,53 1.053,41 AEROP
T16 OMNIBUS 4 4211 41 14 1,47 3.797,01 M
T17 OMNIBUS 6 6208 41 14 1,47 3.797,01 N2 CALLAO
T18 MICROBUS 4 4212 33 9 1,53 2.044,85 CALLAO
T19 OMNIBUS 4 4213 29 14 1,47 2.685,69 CALLAO A1
T2 OMNIBUS 4 4219 66 14 1,47 6.112,26 CALLAO C
T20(rev) OMNIBUS 4 4223 40 14 1,47 3.704,40 CALLAO RIMAC
T21 OMNIBUS 5 5214 24 14 1,47 2.222,64 I
T22 OMNIBUS 4 4215 8 14 1,47 740,88 AYLLON- MIRAFLORES
EVITAM
T23 OMNIBUS 5 5215 41 14 1,47 3.797,01 RIMAC
T24 OMNIBUS 4 4216 19 14 1,47 1.759,59 G
T25 OMNIBUS 4 4217 17 14 1,47 1.574,37 AYLLON- MIRAFLORES

Estudio de Corredores Complementarios


Informe Final F20-44
Con la colaboracin de
RUTA TIPO BUS PAQUETE Nom. Def. UNIDADES longitud coeficiente superficie UBICACIN ALT. 2 ALT. 3 ALT. 4
+contingencia ALTERNATIVA 1
EVITAM
T26 OMNIBUS 4 4218 16 14 1,47 1.481,76 MIRAFLORES Golf Incas
T27 OMNIBUS 5 5216 27 14 1,47 2.500,47 BARRANCO
T28 OMNIBUS 3 3201 51 14 1,47 4.723,11 A2
T29 OMNIBUS 7 7202 63 14 1,47 5.834,43 I
T30 OMNIBUS 4 4220 31 14 1,47 2.870,91 AYLLON-
EVITAM
T31 OMNIBUS 4 4221 22 14 1,47 2.037,42 AYLLON- MIRAFLORES
EVITAM
T32(rev) OMNIBUS 7 7203 85 14 1,47 7.871,85 RIMAC K
T33 OMNIBUS 6 6209 50 14 1,47 4.630,50 M A1 A2
T34 MICROBUS 4 4222 49 9 1,53 3.036,29 G Golf Incas
T35 OMNIBUS 3 3202 29 14 1,47 2.685,69 A1
T37 OMNIBUS 3 3203 35 14 1,47 3.241,35 A1
T39 OMNIBUS 3 3204 49 14 1,47 4.537,89 A2 A1
T4 OMNIBUS 9 9209 61 14 1,47 5.649,21 C
T5 OMNIBUS 9 9210 79 14 1,47 7.316,19 I
T6 OMNIBUS 3 3205 33 14 1,47 3.056,13 A2
T8 OMNIBUS 9 9211 35 14 1,47 3.241,35 Mangomarca
T9 ARTICULADO 9 9212 42 17 1,42 4.562,46 E F I

Estudio de Corredores Complementarios


Informe Final F20-45
Con la colaboracin de
Estudio de Corredores Complementarios
Tercer Informe 2-46
Con la colaboracin de