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PROYECTO FABRICA DE CARROCERIAS DE MADERA 1

PROYECTO

FABRICA DE CARROCERIAS DE MADERA

PROYECTO FABRICA DE CARROCERIAS DE MADERA 1

1

CONTENIDO CAPITULO 0 INTRODUCCIÓN, RESUMEN, RECOMENDACIONES Y CONCLUSIONES 0.1. Investigación de mercado 5 0.2. Materia prima

CONTENIDO

CAPITULO 0 INTRODUCCIÓN, RESUMEN, RECOMENDACIONES Y CONCLUSIONES

  • 0.1. Investigación de mercado

5

  • 0.2. Materia prima

6

  • 0.3. Tamaño y localización

6

  • 0.4. Ingeniería de proyecto

7

  • 0.5. Inversiones

9

  • 0.6. Financiamiento

9

  • 0.7. Presupuesto

10

  • 0.8. Evaluación financiera

10

  • 0.9. Organización de la empresa

11

0.10. Recomendaciones

11

CAPITULO I INVESTIGACION DE MERCADOS

  • 1.1. Objetivo del estudio de mercado

1

  • 1.1.1. Objetivo General

1

  • 1.1.2. Objetivos Específicos

1

1.2.

Metodología

2

  • 1.2.1. Obtención de la muestra

2

  • 1.2.2. Diseño de la recolección de información primaria

2

  • 1.2.3. Recolección de la información

2

  • 1.2.3.1. Entrevistas

2

  • 1.2.3.2. Encuestas

3

  • 1.2.4. Determinación del tamaño de muestra

3

  • 1.2.5. Delimitación geográfica del estudio de mercado

5

1.3.

Identificación de las características comerciales del producto

5

  • 1.3.1. Tamaño

6

  • 1.3.2. Tipo de madera

7

CONTENIDO CAPITULO 0 INTRODUCCIÓN, RESUMEN, RECOMENDACIONES Y CONCLUSIONES 0.1. Investigación de mercado 5 0.2. Materia prima

2

1.3.3. Diseño 7
1.3.3. Diseño
7
  • 1.3.4. Análisis de la oferta de carrocerías de madera en Santa Cruz

7

1.4.

Objetivo del estudio de la oferta

7

  • 1.4.1. Identificación de los productores de carrocerías

8

  • 1.4.2. Oferta departamental

8

  • 1.4.3. Importaciones

9

  • 1.4.4. Capacidad instalada

9

  • 1.4.5. Producción anual

9

  • 1.4.6. Series cronológicas de producción

10

  • 1.4.7. Proyecciones de la oferta

10

1.5.

Análisis de la demanda de carrocerías en Santa Cruz de la Sierra11

  • 1.5.1. Presentación y análisis de los resultados de la encuesta

12

  • 1.5.2. Estimación del parque automotor que utiliza carrocerías de madera

  • 1.5.3. Estimación y proyección de la demanda de carrocerías en Santa

Cruz

  • 1.6. Comparación de la oferta y demanda de carrocerías en Santa Cruz22

  • 1.7. Definición de la demanda del proyecto

 

23

  • 1.8. Análisis de la comercialización de carrocerías de madera

23

1.8.1 Comercialización

23

1.8.2.

Análisis de precios

24

1.8.2.1. Definición de los precios de las carrocerías para el proyecto 24

 
  • 1.9. Conclusiones del estudio de mercado

 

25

 

CAPITULO II MATERIA PRIMA

 
  • 2.1. Estudio de la Materia Prima

 

1

  • 2.1.1. Principales maderas de Bolivia

1

  • 2.1.2. Identificación

de

las

principales

maderas

explotadas

y

comercializadas en el departamento de Santa Cruz de la Sierra

2

  • 2.1.3. Características y propiedades consideradas

 

3

2.1.3.1 Nombres comunes y comerciales

3

2.1.3.2. Nombres científicos y botánicos

4

1.3.3. Diseño 7 1.3.4. Análisis de la oferta de carrocerías de madera en Santa Cruz 7

3

2.1.3.3. Hábitat 4 2.1.3.4. Descripción general del árbol 4 2.2. Características y propiedades 4 2.2.1. Descripción
 
  • 2.1.3.3. Hábitat

4

  • 2.1.3.4. Descripción general del árbol

4

2.2.

Características y propiedades

4

2.2.1.

Descripción general de la madera

4

  • 2.2.1.1. Propiedades Físicas

5

  • 2.2.1.2. Propiedades mecánicas

7

2.3.

Industrialización de la madera

9

2.3.1.

Proceso de aserrío

9

2.3.1.1.

Productos de aserrío

10

2.4 Descripción de las especies

11

2.4.1.

Ajunao

11

  • 2.4.1.1. Area de distribución

11

 
  • 2.4.1.2. Hábitat

11

  • 2.4.1.3. Características generales el árbol

11

2.4.2.

Características generales de la madera

12

  • 2.4.2.1. Propiedades físicas

12

  • 2.4.2.2. Propiedades mecánicas

12

  • 2.4.2.3. Trabajabilidad

13

  • 2.4.2.4. Preservación y durabilidad natural

13

  • 2.4.2.5. Usos y aplicaciones

13

2.4.3.

Tajibo

13

  • 2.4.3.1. Area de distribución

13

 
  • 2.4.3.2. Hábitat

14

  • 2.4.3.3. Características generales del árbol

14

2.4.3.4.Características generales de la madera

14

  • 2.4.3.5. Propiedades físicas

15

  • 2.4.3.6. Propiedades mecánicas

15

  • 2.4.3.7. Trabajabilidad

16

  • 2.4.3.8. Preservación y durabilidad natural

16

  • 2.4.3.9. Usos y aplicaciones

16

2.4.4.

Tarara

16

  • 2.4.4.1. Area de distribución

17

 
  • 2.4.4.2. Hábitat

17

  • 2.4.4.3. Características generales del árbol

17

2.1.3.3. Hábitat 4 2.1.3.4. Descripción general del árbol 4 2.2. Características y propiedades 4 2.2.1. Descripción

4

2.4.4.4. Propiedades físicas 17 2.4.4.5. Trabajabilidad 18 2.4.4.6. Preservación y durabilidad 18 2.4.4.7. Usos y aplicaciones
  • 2.4.4.4. Propiedades físicas

17

  • 2.4.4.5. Trabajabilidad

 

18

  • 2.4.4.6. Preservación y durabilidad

18

  • 2.4.4.7. Usos y aplicaciones

18

2.4.5.

Almendrillo

18

  • 2.4.5.1. Area de distribución

18

 
  • 2.4.5.2. Hábitat

18

  • 2.4.5.3. Características generales del árbol

19

  • 2.4.5.4. Características generales de la madera

19

  • 2.4.5.5. Propiedades físicas

19

  • 2.4.5.6. Trabajabilidad

20

  • 2.4.5.7. Preservación y durabilidad

20

  • 2.4.5.8. Usos y aplicaciones

20

2.4.6.

Paquio

20

  • 2.4.6.1. Hábitat

20

  • 2.4.6.2. Características generales del árbol

20

  • 2.4.6.3. Características generales de la madera

21

  • 2.4.6.4. Propiedades físicas

21

  • 2.4.6.5. Usos y aplicaciones

21

2.5.

Bisagras

21

  • 2.5.1. Tipos de bisagras

21

  • 2.5.2. Tipos de pasadores de bisagras

22

2.6.

Pernos

22

  • 2.6.1. Indicaciones

22

  • 2.6.2. Recomendaciones

23

2.7.

Clavos

23

  • 2.7.1. Descripción

23

  • 2.7.2. Recomendaciones

24

 
  • 2.8. Ganchos

24

  • 2.9. Pintura

25

2.9.1.

Aplicación

26

2.10. Lijas

26

2.11 Ganchos carperos

26

2.4.4.4. Propiedades físicas 17 2.4.4.5. Trabajabilidad 18 2.4.4.6. Preservación y durabilidad 18 2.4.4.7. Usos y aplicaciones

5

2.12. Grampas 27 2.13.Cañerías 27 2.14. Cuantificación de la disponibilidad de materia prima e insumos27 2.14.1.
  • 2.12. Grampas

27

2.13.Cañerías

27

  • 2.14. Cuantificación de la disponibilidad de materia prima e insumos27

 

2.14.1. Madera

27

2.14.1.1.

Epocas de producción

 

28

2.14.2. Sistema de comercialización de la materia prima e insumos

29

2.14.2.1.Canales de distribución

 

29

  • 2.14.2.1.1. Madera

29

  • 2.14.2.1.2. Lijas

29

  • 2.14.2.1.3. Pernos

29

  • 2.14.2.1.4. Pintura

29

2.14.2.1.5 Bisagras, Ganchos y Montacarpas

 

30

  • 2.14.2.1.6. Fierro

30

  • 2.14.2.1.7. Clavos

30

  • 2.14.2.1.8. Precio de adquisición de la barraca

 

30

  • 2.14.2.1.9. Formas de pago

 

30

2.14.2.1.10. Precio de adquisición de los insumos

 

31

2.14.2.2.

Formas de pago

 

33

2.15.

Conclusiones y recomendaciones

 

33

CAPITULO III TAMAÑO Y LOCALIZACION DEL PROYECTO

  • 3.1. Tamaño

1

  • 3.2. Localización

2

3.2.1.

Macrolocalización

2

  • 3.2.1.1. El departamento de Santa Cruz

 

2

  • 3.2.1.2. Situación geográfica

 

2

  • 3.2.1.3. Orografía

5

  • 3.2.1.4. Hidrografía

6

3.2.3.

Determinación

de

la

provincia

elegida

para

la

aplicación

del

proyecto6

3.3.

Microlocalización

8

3.3.1.

Antecedentes históricos

 

8

2.12. Grampas 27 2.13.Cañerías 27 2.14. Cuantificación de la disponibilidad de materia prima e insumos27 2.14.1.

6

3.3.2. Ubicación geográfica 8 3.3.2.1. División político administrativa 9 3.3.2.2. Estructura de la población 10 3.3.2.3.

3.3.2.

Ubicación geográfica

8

  • 3.3.2.1. División político administrativa

9

  • 3.3.2.2. Estructura de la población

10

  • 3.3.2.3. Contexto físico natural

10

  • 3.3.2.3.1. Descripción fisiográfica

10

  • 3.3.2.3.2. Hidrografía e hidrología

12

 
  • 3.3.2.3.3. Suelos

12

3.3.3.

Principales características físicas y químicas, textura y estructura

en la provincia

12

  • 3.3.3.1. Erosión

13

  • 3.3.3.2. Climatología

13

  • 3.3.3.3. Otros aspectos naturales

15

 
  • 3.3.3.3.1. Flora

15

  • 3.3.3.3.2. Recursos forestales

15

  • 3.3.3.3.3. Recursos hídricos

17

3.3.3.4.

Comportamiento Ambiental

17

  • 3.3.3.4.1. Suelo

17

  • 3.3.3.4.2. Aire

18

  • 3.3.3.4.3. Agua

18

  • 3.3.3.4.4. Inclemencias

18

3.3.4.

Aspectos Socio Culturales

19

3.3.4.1.

Demografía y población

19

  • 3.3.4.1.1. Movimiento poblacional

21

  • 3.3.4.1.2. Tasa de natalidad y de mortalidad

21

  • 3.3.4.1.3. Tasa de crecimiento espacial de la población

21

3.3.5.

Estructura espacial de la población

22

3.3.5.1.

Rasgos culturales de la población

22

  • 3.3.5.1.1. Origen étnico

22

  • 3.3.5.1.2. Vestimenta y música

23

 
  • 3.3.5.1.3. Idiomas

23

  • 3.3.5.1.4. Religiones y creencias

23

  • 3.3.5.1.5. Calendario festivo

23

3.3.6.

Aspectos Económicos Productivos

24

3.3.6.1.

Fuentes de empleo y disponibilidad de mano de obra

24

3.3.2. Ubicación geográfica 8 3.3.2.1. División político administrativa 9 3.3.2.2. Estructura de la población 10 3.3.2.3.

7

3.3.6.2. Acceso y uso de suelo 25 3.3.6.3. Tenencia de tierra y tamaño de la propiedad
  • 3.3.6.2. Acceso y uso de suelo

25

  • 3.3.6.3. Tenencia de tierra y tamaño de la propiedad

25

3.3.6.3.1

Acceso de las mujeres a la propiedad

26

  • 3.3.6.3.2. Tierras comunales: tamaño, régimen de propiedad y uso

26

  • 3.3.6.3.3. Superficie de tierras bajo riego a secano

26

3.3.6.4.

Sistemas de producción agrícola

27

  • 3.3.6.4.1. Arroz

27

  • 3.3.6.4.2. Caña de azúcar

27

  • 3.3.6.4.3. Soya

28

  • 3.3.6.4.4. Maíz

28

  • 3.3.6.4.5. Yuca

28

  • 3.3.6.4.6. Frutales

28

  • 3.3.6.5. Calendario agrícola

29

  • 3.3.6.6. Sistema de producción pecuaria

29

  • 3.3.6.6.1. Ganadería bovina

29

  • 3.3.6.6.2. Ganaderia Porcina

30

 

3.3.6.6.3.Avicultura

30

3.3.6.6.4

Apicultura

30

  • 3.3.6.7. Sistema de producción forestal y agroforestal

30

  • 3.3.6.8. Sistemas de producción artesanal

31

  • 3.3.6.9. Transporte y comunicaciones

31

  • 3.3.6.9.1. Red vial

31

 
  • 3.3.6.9.2. Red fluvial

33

  • 3.3.6.9.3. Medios de transporte

33

3.3.6.10.

Redes de comunicación

33

3.3.6.10.1. Medios de comunicación

34

3.3.7.

Ubicación

34

  • 3.3.7.1. Superficie disponible

35

  • 3.3.7.2. Topografía del terreno

35

  • 3.3.7.3. Costos del terreno

35

  • 3.3.7.4. Factores relevantes a la ubicación del proyecto

35

3.3.8.

Conclusiones respecto a tamaño y localización del proyecto

37

3.3.6.2. Acceso y uso de suelo 25 3.3.6.3. Tenencia de tierra y tamaño de la propiedad

8

CAPITULO IV INGENIERIA DEL PROYECTO 4.1. Definición y características técnicas del proyecto 1 4.1.1. Por tamaño

CAPITULO IV INGENIERIA DEL PROYECTO

4.1.

Definición y características técnicas del proyecto

1

  • 4.1.1. Por tamaño

1

 
  • 4.1.2. Por diseño

2

  • 4.1.3. Por tipo de madera

3

  • 4.2. Análisis de alternativas tecnológicas

4

4.2.1 selección de la tecnología apropiada

4

 
  • 4.3. Flujogramas

5

  • 4.3.1. Flujograma de operaciones de la producción de carrocerías de

madera5

  • 4.3.2. Identificación del proceso

7

  • 4.3.2.1. de

proceso

producción

de

carrocerías

tipo

cerradas

medianas( verduleras, radio móviles)

7

  • 4.3.2.2. de

Proceso

producción

carrocerías

tipo

cerradas

grande

(graneras) 16

  • 4.3.2.3. Proceso de producción de carrocerías tipo areneras o ripieras

22

4.3.3.

Descripción de la maquinaria

27

4.3.3.1.

Taller de maquinaria

27

4.3.4.

Almacenamiento de productos terminados

39

4.3.5.

Prácticas de seguridad y salud

39

4.3.5.1.

Equipo de seguridad

41

4.4.

Requerimientos de obras civiles

43

4.4.1.

Distribución de la planta

43

4.4.1.1.

Area requerida para la administración

44

4.4.1.2.

Area requerida para la producción

44

4.4.1.3.

Area requerida para la portería

45

4.4.2.

Terreno

45

4.5.

Programas de producción física para la fabricación de carrocerías

45

  • 4.5.1. Determinación del número de maquinas por actividad

48

CAPITULO IV INGENIERIA DEL PROYECTO 4.1. Definición y características técnicas del proyecto 1 4.1.1. Por tamaño

9

4.6. Secado de la madera 49 4.7. Balance Másico 51 4.8. Análisis de la tecnología apropiada
  • 4.6. Secado de la madera

49

  • 4.7. Balance Másico

51

  • 4.8. Análisis de la tecnología apropiada

56

  • 4.9. Requerimiento de la mano de obra

59

  • 4.9.1. Personal técnico

59

  • 4.9.2. Administrativa financiera

59

  • 4.9.3. No calificada

60

4.10.

Requerimiento de materia prima e insumos

60

  • 4.10.1. Materia Prima e insumos requeridos

61

  • 4.10.2. Materia prima e insumos proyectados

62

4.11.

Requerimientos secundarios

62

  • 4.11.1. Para limpieza

62

  • 4.11.2. Para mantenimiento

63

  • 4.11.2.1. Mantenimiento preventivo

63

  • 4.11.2.2. Mantenimiento predictivo

65

  • 4.11.2.3. Mantenimiento correctivo

66

  • 4.11.3. Para almacenes

67

4.11.4 Para transporte

67

  • 4.11.5. Para material de escritorio

68

4.12.

Requerimiento de servicios básicos

69

4.12.1.

Energía eléctrica

70

4.12.1.1.

Determinación de la potencia instalada

70

4.12.2.

Agua

72

4.12.2.1 Determinación del consumo de agua

72

4.13.Requerimiento de maquinaria y equipo auxiliar

73

  • 4.14. Requerimiento de Vehículos

75

  • 4.15. Requerimiento de muebles y enceres

75

4.15.1.

En administración

75

  • 4.16. Requerimientos en comunicación

76

  • 4.17. Horizonte del proyecto

78

4.17.1.

Gráfica de Gantt

78

4.18.

Conclusiones y recomendaciones

83

4.6. Secado de la madera 49 4.7. Balance Másico 51 4.8. Análisis de la tecnología apropiada

10

CAPITULO V INVERSIONES 5. Inversiones 1 5.1. Antecedentes 1 5.2. Objetivos 1 5.3. Teoría de la

CAPITULO V INVERSIONES

 

5. Inversiones

1

5.1.

Antecedentes

1

5.2.

Objetivos

1

5.3.

Teoría de la inversión

1

5.4.

Inversión total

1

5.5.

Clasificación de la inversión

2

  • 5.5.1. Inversiones fijas

2

  • 5.5.2. Inversión diferida

2

  • 5.5.3. Capital de trabajo

3

5.6.

Inversión diferida

4

  • 5.6.1. Terrenos

4

  • 5.6.2. Obras civiles

5

  • 5.6.3. Maquinaria y equipo

6

  • 5.6.4. Muebles y enseres

7

  • 5.6.5. Stock mínimo de repuestos

7

  • 5.6.6. Herramienta

8

  • 5.6.7. Equipos de oficina

8

  • 5.6.8. Equipo de computación

9

 
  • 5.6.9. Vehículo

9

5.6.10. Imprevistos

9

5.7.

Inversión diferida

9

  • 5.7.1. Gastos de organización

9

  • 5.7.2. Estudios y proyectos

10

  • 5.7.3. Publicidad preoperativa

10

  • 5.7.4. Imprevistos

11

5.8.

Capital de trabajo

11

  • 5.8.1. Sueldos y salarios

11

  • 5.8.2. Combustibles y lubricantes

13

  • 5.8.3. Material de limpieza

13

  • 5.8.4. Material de escritorio

14

CAPITULO V INVERSIONES 5. Inversiones 1 5.1. Antecedentes 1 5.2. Objetivos 1 5.3. Teoría de la

11

5.8.5. Publicidad 15 5.8.6. Insumos de mantenimiento de maquinaria 15 5.8.7. Seguros 16 5.8.8. Ropa de
  • 5.8.5. Publicidad

15

  • 5.8.6. Insumos de mantenimiento de maquinaria

15

  • 5.8.7. Seguros

16

  • 5.8.8. Ropa de trabajo

16

  • 5.8.9. Materia prima

17

  • 5.8.10. Insumos secundarios

17

  • 5.8.11. Energía eléctrica de producción

18

  • 5.8.12. Servicios Básicos

19

CAPITULO VI FINANCIAMIENTO

  • 6.1. Estructura del capital de la empresa

1

6.1.1.Aportes propios

3

6.1.2.Créditos bancarios

3

6.2.Fuentes alternativas de financiamiento

4

6.2.1.Elección de fuente de financiamiento

5

6.3.Capacidad de pago de la fabrica

7

6.4.Conclusiones

7

CAPITULO VI PRESUPUESTO DE INGRESOS Y COSTOS

  • 7.1. Objetivo del capitulo

1

7.2.Definición

1

7.3.Presupuesto de ingresos

2

7.3.1.Ingresos por ventas de carrocerías

2

7.3.1.1.Programa de producción de carrocerías

2

7.3.1.2.Precio de venta

3

7.3.1.3.Ingresos proyectados

3

7.4.Presupuesto de costos

4

7.4.1.Costos fijos

5

7.4.2.Costos variables

15

7.5.Depreciación anual de los activos fijos

21

5.8.5. Publicidad 15 5.8.6. Insumos de mantenimiento de maquinaria 15 5.8.7. Seguros 16 5.8.8. Ropa de

12

7.6.Estados de perdidas y ganancias 22 7.7.Estados de fuentes y usos de fondos 22 7.8.Punto de

7.6.Estados de perdidas y ganancias

22

7.7.Estados de fuentes y usos de fondos

22

7.8.Punto de equilibrio del proyecto

23

 

7.9.Conclusiones

24

CAPITULO VIII EVALUACIÓN FINANCIERA DEL PROYECTO

8.1.

Objetivo del capitulo

1

8.2.Parámetros de evaluación

1

8.2.1.Valor actual Neto

2

8.2.1.

Tasa Interna de Retorno

4

8.3.Conclusiones

7

CAPITULO XI ORGANIZACIÓN DE LA EMPRESA

9.1.

Generalidades

1

9.2.Organización jurídica de la empresa

1

9.2.1.Sociedad Anónima (S.A.)

2

  • 9.2.2. Sociedad de responsabilidad limitada (S.R.L.)

4

9.2.3.Elección del tipo de sociedad

5

  • 9.2.4. Actividades para la conformación societaria

5

  • 9.3. Organización administrativa

6

9.3.1.Requerimiento de mano de obra

6

  • 9.4. Estructura orgánica de la empresa

9

  • 9.5. Administrativa financiera

9

9.5.1.1 Gerente general

10

  • 9.5.1.2. Auxiliar contable

10

 
  • 9.5.1.3. Secretaria

10

9.5.2.

Técnica

10

  • 9.5.2.1. Jefe de planta

10

  • 9.5.2.2. Jefe de almacén

11

9.5.3.

No calificada

11

7.6.Estados de perdidas y ganancias 22 7.7.Estados de fuentes y usos de fondos 22 7.8.Punto de

13

9.5.3.1. Ayudante de maestro 11 9.5.3.2. Portero y sereno 11 9.5.3.3. Maestros 12 9.6. Análisis de
  • 9.5.3.1. Ayudante de maestro

11

  • 9.5.3.2. Portero y sereno

11

  • 9.5.3.3. Maestros

12

  • 9.6. Análisis de aspectos institucionales

12

9.6.1.Aspectos municipales

12

9.6.2.Aspectos impositivos

13

9.6.3. Aspectos sanitarios y medioambientales

14

  • 9.7. Conclusiones

9.5.3.1. Ayudante de maestro 11 9.5.3.2. Portero y sereno 11 9.5.3.3. Maestros 12 9.6. Análisis de

14

CAPITULO 0 INTRODUCCIÓN El Departamento de Santa Cruz dedicado principalmente a la agroindustria, requiere de medios

CAPITULO 0 INTRODUCCIÓN

El Departamento de Santa Cruz dedicado principalmente a la agroindustria, requiere de medios de transporte para sus productos, tanto de origen agrícola como de otros productos relacionados, en este sentido el transporte es muy importante, al igual que la infraestructura caminera con la que se cuente.

Desde esta óptica se puede indicar que cualquiera sea el medio de transporte para las actividades del agro es necesario que lleven carrocerías o chatas ya sean de madera o metálicas, dependiendo de la actividad a la que el transportista se dedique. Generalmente las carrocerías en nuestro medio son de madera por que se ajustan mejor a las condiciones de trabajo, es por ello que se considera este producto ( Carrocerías de madera) como muy importante en el desarrollo de la actividad económica de la región y del país.

Planteamiento del problema

Después de analizar a priori el mercado de las carrocerías en el Departamento de Santa Cruz se pudo evidenciar la falta de elementos técnicos, económicos y financieros que busque optimizar tanto desde el proceso productivo hasta la venta final e inclusive la atención al cliente después de la venta de la carrocería. En este sentido se reconoció la falencia de un informe que coadyuve en la actividad citada de tal manera que tanto productores como consumidores puedan tener acceso a este tipo de información, siendo de gran importancia en la actividad económica del Departamento de santa Cruz.

Alcance

El presente trabajo pretende analizar la viabilidad técnica y financiera resultante de implementar una empresa que se dedique a la producción de carrocerías de madera para el Departamento de santa cruz, tanto a nivel de pedido del

CAPITULO 0 INTRODUCCIÓN El Departamento de Santa Cruz dedicado principalmente a la agroindustria, requiere de medios

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producto como servicio post-venta, orientado al mercado del transporte en general.  Limite geográfico El ámbito

producto como servicio post-venta, orientado al mercado del transporte en general.

  • Limite geográfico

El ámbito donde se desarrollara el proyecto es en el Departamento de Santa Cruz, mas específicamente en el norte cruceño, en la localidad de Portachuelo

  • Limite espacial

El presente proyecto comprende la producción de carrocerías de madera y servicios de post-venta como ser arreglos y reparaciones atenderá a todo el Departamento de Santa Cruz y dada la ubicación también se acerca al mercado cochabambino.

  • Limite temporal

El presente trabajo de investigación en el ámbito de prefactibilidad y factibilidad se desarrolla en la gestión presente, es decir a partir del segundo bimestre del año 2001, su ejecución y aplicación como actividad económica esta prevista para iniciar el tercer trimestre del año 2001, con una vida útil prevista de 6 años.

  • Limite sustantivo

El análisis del presente trabajo se limita a la temática de estudiar la factibilidad económica, técnica y financiera para la instalación de una empresa dedicada a la fabricación de carrocerías de madera y sus servicios adicionales de postventa como arreglos y mejoras.

producto como servicio post-venta, orientado al mercado del transporte en general.  Limite geográfico El ámbito

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Formulación de objetivos  Objetivo general El objetivo que se pretende alcanzar del presente estudio es

Formulación de objetivos

  • Objetivo general

El objetivo que se pretende alcanzar del presente estudio es analizar la viabilidad económica, técnica, comercial y financiera de la implementación de la fabrica de carrocerías de madera y sus servicios postventa.

  • Objetivos específicos

o Determinar los requerimientos necesarios en la producción de carrocerías o Análisis del mercado de los principales insumos para las carrocerías de madera Estudiar el mercado de las carrocerías en el Departamento de Santa cruz para conocer sus necesidades y requerimientos y evaluar la factibilidad comercial Determinar la inversión necesaria en la actividad citada

o

o

o Evaluar su rendimiento económico a priori de tal manera que se pueda estimar parámetros de índole económicos Organizar la estructura organizativa que se dispondrá en el momento de puesta en marcha

o

o

Determinación de costos de producción tanto fijos como variables, utilidades proyectadas y sus flujos de fondos o efectivo

Justificación

El presente trabajo de investigación se justifica por cuanto ayuda a tomar la decisión de implementar o no la fabrica de carrocerías de madera en la localidad de portachuelo e base a indicadores resultantes precisamente del análisis económico-financieros.

Formulación de objetivos  Objetivo general El objetivo que se pretende alcanzar del presente estudio es

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Metodología La metodología que se utilizo en el presente estudio es de índole analítica, explorativa y/o

Metodología

La metodología que se utilizo en el presente estudio es de índole analítica, explorativa y/o experimental, inductiva y deductiva. Es analítica por que se basa en el análisis de las relaciones insumo / producto, mercados objetivos, procesos productivos y rentabilidad. Es explorativa o experimental por que se basa en supuesto de la realidad aunque mientras no se aplique queda solo en estudio. Es deductiva por que en el estudio de mercado se recurre a la aplicación de muestreo para analizar el comportamiento de los consumidores potenciales, es decir del total se toma una parte sin descuidar la esencia del comportamiento global Es inductiva por que una vez realizado el análisis a nivel microeconomico se puede generalizar este comportamiento a un nivel macroeconómico y por que no decirlo a todo el país, considerándolo como un mercado potencial

RESUMEN, RECOMENDACIONES Y CONCLUSIONES

  • 0.1 Investigación de mercados

El estudio de mercado se realizo en diferente etapas a considerar como ser el análisis de la oferta como también el análisis de la demanda, para finalmente obtener la demanda potencial del proyecto en cuestión.

La oferta del mercado se la consiguió con información proveniente de los propios productores de carrocerías en el medio, así como de alguna experiencia de algunos productores con la visión del sector industrial.

La demanda del mercado se obtiene en función a las encuestas realizadas a los usuarios de carrocerías, pero se tomo como base la existencia de movilidades que requerían de este tipo de carrocerías, considerando su

Metodología La metodología que se utilizo en el presente estudio es de índole analítica, explorativa y/o

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duración, arreglos a los cuales se tiene acceso y ya no es necesaria una nueva carrocería

duración, arreglos a los cuales se tiene acceso y ya no es necesaria una nueva carrocería y experiencia de los propios productores en el medio.

Aun así la diferencia entre oferta y demanda es bastante y el proyecto tomo solo un porcentaje y define de esa manera su demanda, cuyos datos se pueden leer a continuación:

El 82% de las unidades que requieren carrocerías es de madera, el 36% la prefiere en el modelo graneras, la capacidad promedio es de 12,81 toneladas, las hay mas pequeñas en un 55%, La marca preferida es la carrocería PEPE con 32% comparables con el 38% de otros fabricante( informales), la variable mas influyente el precio y la cálida, el 83% cambio carrocerías alguna vez, la duración promedio es de 7,61 años, el 73% de los usuarios esta conforme con su producto.

A nivel netamente cuantitativo se puede indicar que se tomara una demanda de 94 carrocerías para el primer año y al sexto año se producirá 248 carrocerías Finalmente se puede concluir que desde el punto de vista del mercado el proyecto es factible, puesto que existe una demanda insatisfecha, los precios de los productores son variables que se encuentran en función de la calidad que se requiera.

  • 0.2 Materia prima

En este capitulo se puede llegar a la conclusión de quienes serán nuestros proveedores, por que motivo, y si nos pueden proveer de la cantidad necesaria tanto de materia prima como de materiales que serán necesarios en la elaboración de carrocerías de madera.

Por otro lado la disponibilidad es inmediata, los precios son relativamente estables y se cuenta con una gama de empresas que se dedican a este rubro hecho que evitara la escasez de insumos

duración, arreglos a los cuales se tiene acceso y ya no es necesaria una nueva carrocería

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0.3 Tamaño y localización  Se pretende alcanzar la producción de 250 carrocerías año en sus
  • 0.3 Tamaño y localización

    • Se pretende alcanzar la producción de 250 carrocerías año en sus diferentes tamaños y especificaciones.

    • El proyecto se ubicara en la provincia Sara Santa Cruz

al noroeste del Dpto. de

  • En la localidad de portachuelo la localización esta al noroeste de la plaza principal y a no más de 2 Km de distancia.

  • Se dispone de materia prima, mano de obra, combustibles y energéticos, servicios básicos con menor costo, etc.

  • 0.4 Ingeniería del proyecto

En el presente capítulo se analizó las dimensiones de las diferentes carrocerías a fabricar con el propósito de poder apreciar el tamaño que tendrán, el cual esta de acuerdo con las exigencias del mercado.

Se realizo un estudio de las alternativas tecnológicas que se podrían implementar para poder escoger una que se adapte y se adecue a las necesidades de nuestra empresa. Por ello, luego del estudio realizado, se determinó que la mejor tecnología para la fábrica de carrocerías es el sistema de producción intermitente.

Preparamos flujogramas de las operaciones a realizarse en la fábrica con el fin de tener plasmado de manera gráfica las operaciones y así, de esta manera, comprender de la mejor manera los procesos y poder llevar a cabo un adecuado control interno.

0.3 Tamaño y localización  Se pretende alcanzar la producción de 250 carrocerías año en sus

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Se identificaron todos los pasos a realizarse para la producción de cada tipo de carrocería que

Se identificaron todos los pasos a realizarse para la producción de cada tipo de carrocería que se producirá en la fábrica de carrocerías, dando a conocer en qué consiste cada uno de éstos pasos.

Por otro lado, se definió el tipo de maquinaria requerida para nuestra producción así como las especificaciones técnicas de cada una de ellas. Además se identificó las diferentes herramientas que se necesitarán para la producción de las carrocerías.

Se puso especial atención a aquellos puntos de seguridad requerida por la fabrica, puesto que consideramos de vital importancia al tratarse de vidas humanas que se pondrían en riesgo al no considerar las debidas medidas de seguridad; por lo que se tomo en cuenta tanto el equipo de seguridad como los uniformes y cascos para los empleados.

La distribución de la planta fue realizada en función a los requerimientos de nuestra fábrica pues se deberá tener una área para la administración, para la producción, y para la portería.

Presentamos un aproximado de la cantidad de carrocerías a producir por la empresa anualmente, por el modelo o tipo de carrocerías.

Al realizar un minucioso estudio del tratamiento que se le debe dar a la madera se determinó que primeramente se procederá a secarla en horno así como también aplicar los respectivos insecticidas a la madera. También se determinó la cantidad de desperdicio que se tiene de la madera al pasar por los diferentes procesos siendo éste un 10%.

Los proveedores de las distintas maquinarias que se requerirán fueron elegidos de acuerdo a las condiciones de pago que nos ofrecen, así como las garantías y descripción de las máquinas.

Para la contratación del personal se realizará un reclutamiento externo por ser una empresa nueva y no tener la posibilidad de reclutar internamente pues su personal será nuevo; por ello se establecieron las fuentes de reclutamiento y las condiciones que deberá tener cada candidato.

Se identificaron todos los pasos a realizarse para la producción de cada tipo de carrocería que

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Se realizó una proyección de los requerimientos de la materia prima y materiales para la producción

Se realizó una proyección de los requerimientos de la materia prima y materiales para la producción de las carrocerías, así como del material de limpieza y el gasto necesario para el mantenimiento.

Es necesario llevar un adecuado control de los materiales que ingresan o salen de almacenes, por lo que proponemos un documento el cual deberá ser llenado ante la salida o entrada física de cualquier material.

Se determinó los requerimientos de servicios básicos, vehículos, equipos auxiliares, muebles y enseres, y comunicación.

  • 0.5. Inversiones

En este capitulo se determina el monto de dinero a disponer en la ejecución del proyecto, se determino por lo tanto que la inversión total es de 82055.89 dólares americanos. Monto que se divide en tres grupos: La inversión fija es de 69150.94 dólares americanos. La inversión diferida es de 2482.01 dólares americanos y la inversión en capital de trabajo es de 10422.94 dólares americanos.

  • 0.6. Financiamiento

Como se ha podido observar a través del capitulo de financiamiento del proyecto se ha decidido optar por el crédito que otorga el banco Unión, dadas las ventajas citadas en su momento.

Cabe destacar que el primer año se amortizara solo $us 3500, luego los cuatro años siguientes el monto es de $us 14000 y ultimo año es de $us 10500. Por otro lado en intereses y cargos del banco tenemos para el primer año $us 2878, esto por ser solo trimestre y para el segundo año $us 10061 y así decrece hasta que el ultimo año es de $us 807.

Se realizó una proyección de los requerimientos de la materia prima y materiales para la producción

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0.7. Presupuesto de ingresos y costos El presente capitulo nos muestra la planificación económica en todo
  • 0.7. Presupuesto de ingresos y costos

El presente capitulo nos muestra la planificación económica en todo lo que concierne al proyecto de tal manera que no queda nada al azar, y por ende lograr los objetivos del proyecto. En primer termino se consideran los ingresos de la venta de las carrocerías y servicios adicionales. Por el lado de los costos están los cargos como ser sueldos y salarios, materia prima, insumos secundarios, energía eléctrica, material de limpieza, publicidad, combustibles, además de otros costos.

Este capitulo nos muestra que los costos fijos de producción es de $us 50721 para el año 2001, luego crece levemente hasta $us 53384 para el año 2006. Al mismo tiempo el costo variable es $us 104055 para el 2001 y crece en función a la producción hasta llegar a $us 268320 para el año 2006.

Por otro lado la utilidad neta de la gestión para el año 2001 es de $us 1553 monto se incrementa en forma rápida hasta llegar a $us 68689 en el año 2006.

  • 0.8. Evaluación financiera

El capitulo de la evaluación de proyectos es decisiva por que ayuda a tomar las decisiones respecto a la parte económica del proyecto, en este sentido es que el Valor actual neto tiene resultados positivos por 68620 dólares americanos, por otro lado la tasa interna será de 36.12%, monto mas elevado que el propio que rinde el proyecto. Desde este punto de vista el proyecto es viable dado que él VAN es relativamente alto y la TIR es superior a la tasa de descuento que se utiliza.

  • 0.9. Organización de la empresa

El capitulo de organización de la empresa es importante por que cita los pasos a seguir para constituirse como empresa. En este capitulo se elige a la sociedad de responsabilidad limitada como la mejor opción para la empresa por todas las virtudes que presenta. Por otro lado la empresa cuenta con alguna guía para

0.7. Presupuesto de ingresos y costos El presente capitulo nos muestra la planificación económica en todo

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actividades relacionadas con el personal desde su reclutamiento hasta que son incorporados en la fabrica. Para

actividades relacionadas con el personal desde su reclutamiento hasta que son incorporados en la fabrica. Para efectos de visualización se coloca a continuación el organigrama.

ORGANIGRAMA

Gerente General Secretaria Jefe de Producción Auxiliar Contable Operarios Auxiliar Limpieza Sereno /portero
Gerente General
Secretaria
Jefe de Producción
Auxiliar Contable
Operarios
Auxiliar Limpieza
Sereno /portero

0.10. Recomendación

En función a todos los capítulos expuestos en el trabajo puede concluir que el proyecto es viable, tanto técnica como económicamente. Por tanto se recomienda su puesta en marcha como actividad económica.

actividades relacionadas con el personal desde su reclutamiento hasta que son incorporados en la fabrica. Para

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CAPITULO I INVESTIGACIÓN DE MERCADO 1.1. Objetivo del estudio de mercado 1.1.1. Objetivos General El objetivo

CAPITULO I INVESTIGACIÓN DE MERCADO

  • 1.1. Objetivo del estudio de mercado

    • 1.1.1. Objetivos General

El objetivo de desarrollar este estudio de mercado, es estimar la demanda potencial que tendría el proyecto de carrocerías de madera en Santa Cruz, dado que esto es el resultado de la comparación de la demanda y la oferta departamental.

  • 1.1.2. Objetivos Específicos

Entre los objetivos específicos que persigue el proyecto se citan los siguientes:

  • Identificar la Preferencia de los tipos de carrocerías

  • Identificar los lugares de compra preferidos

  • Cuantificar la frecuencia de compra

  • Cuantificar el consumo promedio de carrocerías al año

  • Determinación de la demanda

  • Determinación de la oferta

  • Proyectar la oferta y la demanda

  • Cuantificar la diferencia entre oferta y demanda de carrocerías

  • 1.2. Metodología

    • 1.2.1. Obtención de la muestra

Primeramente, para realizar el estudio del mercado meta al cual el proyecto es enfocado es necesario determinar el tamaño del universo de dicho mercado.

CAPITULO I INVESTIGACIÓN DE MERCADO 1.1. Objetivo del estudio de mercado 1.1.1. Objetivos General El objetivo

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Dicho universo esta constituido por todo los transportistas o personas ligadas en la actividad del transporte

Dicho universo esta constituido por todo los transportistas o personas ligadas en la actividad del transporte que utilizan carrocerías de madera, los cuales conforman nuestro mercado objetivo para comercializar nuestro producto.

  • 1.2.2. Diseño de la recolección de la información primaria

Para desarrollar la investigación de mercado del presente proyecto se llevaran a cabo distintas actividades en la recolección de la información, entre la cuales se encuentran; búsqueda de informes del sector industrial, realización de prueba piloto para determinar el tamaño ideal de las encuestas principales, las cuales nos ayudaran a determinar aspectos cualitativos y cuantitativos de las preferencias de los consumidores en el cual el proyecto se desenvolverá y finalmente nos ayuda a determinar la demanda.

  • 1.2.3. Recolección de la información

Las técnicas utilizadas para la recopilación de la información necesaria para nuestro estudio de mercado han sido las siguientes:

1.2.3.1. Entrevistas

Se realizaron entrevistas estructuradas a personas expertas en el tema de fabricación de carrocerías, así como a personas ligadas a este sector, para conocer detalles acerca de temas tales como, obtención de materia prima, cantidad de unidades pertenecientes a tipos de transportes existentes en la ciudad de Santa Cruz de la Sierra, números ofertantes de este producto y otro tipo de información necesaria para la construcción del presente proyecto.

Cabe destacar que se entrevistaron a la mayoría de los productores con el objetivo de obtener la oferta.

Dicho universo esta constituido por todo los transportistas o personas ligadas en la actividad del transporte

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1.2.3.2. Encuestas Es importante mencionar que para la elaboración de las encuestas necesarias para el proyecto,

1.2.3.2. Encuestas

Es importante mencionar que para la elaboración de las encuestas necesarias para el proyecto, se prosiguió de la siguiente manera:

  • Se elaboro una prueba piloto compuestas por 30 preguntas, las cuales fueron respondidas por usuarios potenciales o transportistas.

  • Posteriormente se llevo a cabo la tabulación de dicha prueba piloto, obteniéndose así la varianza cualitativa, para determinar el tamaño ideal.

  • Se procedió a construir la encuesta basándose en las respuestas obtenidas. Dicha encuesta estuvo formada por preguntas cerradas dicotómicas y solo de complemento las pregunta abiertas las cuales provinieron de las preguntas realizadas en la ya mencionada prueba piloto.

  • 1.2.4. Determinación del tamaño de muestra

Como ya se menciono anteriormente el universo del trabajo esta constituido principalmente por personas ligadas al sector transporte. Según investigaciones realizadas en los diferentes sindicatos y federaciones de transportes se ha determinado que este universo esta compuesto por 17351 unidades de transportes.

Para determinar el número de encuestas necesarias a realizarse "n" ideal se tomo en cuenta los siguientes datos:

1.2.3.2. Encuestas Es importante mencionar que para la elaboración de las encuestas necesarias para el proyecto,

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P = Probabilidad de éxito. Q = Probabilidad de fracaso. N = Población total E =

P =

Probabilidad de éxito.

Q =

Probabilidad de fracaso.

N =

Población total

E =

Error estándar.

N.S =

Nivel de Significancía.

1 er formula

n o = Z 2 x P x Q E 2

 

2 er formula

n =

n o 1+( n o /N)

DATOS

 

P

=

0.82

Q

=

0.18

N

=

E

=

6%

Z =

N.S =

95%

1 er formula

2

er

formula

17351 (Camiones registrados y en Aduanas)

1.96 (Correspondiente al 95%)

n o = 1.96 2 x 0.82 x 0.18

  • 0.06 2

n o = 157.50
n o = 157.50

n =

157.50

1+( 157.50/17351)

n = 156.09 157 Encuestas
n =
156.09
157 Encuestas

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1.2.5. Delimitación geográfica del estudio de mercado La construcción de carrocerías es una actividad ligada a
  • 1.2.5. Delimitación geográfica del estudio de mercado

La construcción de carrocerías es una actividad ligada a la agroindustria, respecto a la oferta el limite es el Departamento de Santa Cruz, y respecto a la demanda solo se aplicaron las encuestas a nivel ciudad. De todas maneras es el Departamento de Santa Cruz dado que el proyecto se asentara en la localidad de portachuelo, provincia Sara.

  • 1.3. Identificación de las características comerciales del producto

El producto que se producirá en el presente proyecto son las carrocerías de madera en las diferentes dimensiones, modelos, que requiere el sector del transporte en el Departamento de Santa Cruz, a continuación se muestra un cuadro con las dimensiones y las marcas mas usuales.

CUADRO I - 1 CARACTERÍSTICAS COMERCIALES DEL PRODUCTO

MARCA

TIPO

MEDIDA

TOYOTA DIESEL (6tn)

Carroceria

  • 4.80 x 2.40 x 1.40m

TOYOTA DINA 3500

Carroceria

  • 4.50 x 2.10 x 1.20m

TOYOTA DINA 450

Carroceria

  • 4.60 x 1.90 x 1.30m

TOYOTA DINA 400

Carroceria

  • 4.70 x 2.10 x 1.15m

TOYOTA DINA 350

Carroceria

  • 5.00 x 2.20 x 1.40m

TOYOTA DINA 300

Carroceria

  • 4.50 x 2.00 x 1.20m

TOYOTA DINA 200

Carroceria

  • 3.20 x 1.80 x 0.80m

CONDOR

Estaca con maletera

  • 6.20 x 2.25 x 1.45m

MITSUBISHIB CANTER

Tipo visagra

  • 4.50 x 2.05 x 0.80m

HIUNDAY

Tipo estaca

  • 3.20 x 1.70 x 0.50m

IVECO

Carroceria

  • 6.50 x 2.55 x 1.60m

WWV. V8140

Carroceria

  • 5.20 x 2.30 x 1.50m

MERCEDEZ 914

Con maletera

  • 5.20 x 2.30 x 1.40m

MERCEDEZ 914

Sin maletera

  • 5.20 x 2.30 x 1.40m

MERCEDEZ 914

Tipo visagra

  • 5.20 x 2.30 x0. 85m

Fuente: Elaboración propia, sobre la base de datos proporcionados por los productores del bien en estudio.

1.2.5. Delimitación geográfica del estudio de mercado La construcción de carrocerías es una actividad ligada a

29

1.3.1. Tamaño
1.3.1.
Tamaño

El proyecto de carrocerías tiene que ajustarse a las necesidades del

medio, por ello se han definido cinco patrones en estos son:

cuanto al tamaño y

CUADRO

I 2

MEDIDAS ESTÁNDAR DE CARROCERÍAS

4-4.5 x 2.2-2.3

2.4 x 1.75

  • 0.8 4Tn

  • 1.4 6Tn

4-6 x 2.2-2.3

  • 1.6 6Tn

6 x 2.6

  • 1.6 12Tn

Capacidad Altura Dimensiones
Capacidad
Altura
Dimensiones
Pequeña Mediana Mediana/Grande Grande
Pequeña
Mediana
Mediana/Grande
Grande
ITEM
ITEM

Fuente: Elaboración propia, basándose en datos obtenidos mediante entrevistas.

  • 1.3.2. Tipo de madera

En la construcción de las carrocerías de madera se utilizaran maderas de acuerdo a la calidad del servicio que requiera el cliente y en este sentido las maderas a utilizar son:

  • Tajibo

  • Almendrillo

  • Tarara

  • Paquio

  • Ajunao.

1.3.3.

Diseño

En cuanto al diseño de las carrocerías estas son variables, en función a gustos del cliente y tipos de aplicación o uso, en este rubro tenemos las carrocerías para uso en transporte de granos, cañeras, ganaderas, troncas, ripieras o areneras, transporte interprovincial de productos de la canasta familiar, empresas de radio móviles y otros.

1.3.1. Tamaño El proyecto de carrocerías tiene que ajustarse a las necesidades del medio, por ello

30

1.3.4. Análisis de la oferta de carrocerías de madera en santa cruz En este apartado se

1.3.4. Análisis de la oferta de carrocerías de madera en santa cruz

En este apartado se identificaran a las empresas o entes dedicados a la producción de carrocerías de maderas en el Dpto. de Santa Cruz.

  • 1.4. Objetivo del estudio de la oferta

El objetivo del estudio de la oferta es conocer la capacidad de producción actual que disponen las empresas que producen carrocerías para luego comparar esto con la demanda y ver a priori la factibilidad del proyecto

  • 1.4.1. Identificación de los productores de carrocerías de madera

En cuanto a los productores de carrocerías en la ciudad de Santa Cruz se tiene a los siguientes

CUADRO I 3 CAPACIDAD DE LAS FABRICAS DE CARROCERÍAS

FABRICAS DE CARROCERIAS

CAPACIDAD

Carroceria

Pepe

420

Carroceria

Coimbra

180

Carroceria

Chavarria

95

Carroceria

Osinaga

65

Carroceria

Parada

60

Carroceria

Moron

42

Carroceria

Suarez

35

Carroceria

Los Chocos

34

Carroceria

San Francisco

33

Carroceria

Rivera

29

Carroceria

Don Tito

35

Carroceria

Campiña

35

Carroceria

Jamachi

45

Fuente: Elaboración propia , en base a entrevista a los productores

1.3.4. Análisis de la oferta de carrocerías de madera en santa cruz En este apartado se

31

. 1.4.2. Oferta departamental La oferta de carrocerías en el Departamento de Santa Cruz esta supeditada

.1.4.2. Oferta departamental

La oferta de carrocerías en el Departamento de Santa Cruz esta supeditada a las empresas citadas en el cuadro anterior, cabe destacar que la principal empresa productora es la denominada PEPE, que con su tecnología tiene un buen prestigio en el mercado. Del total de empresas productoras se tiene el siguiente cuadro.

CUADRO I - 4 OFERTA DEPARTAMENTAL DE CARROCERÍAS (En unidades)

AÑO

PRODUCCION

 
  • 1996 488

 
  • 1997 583

 
  • 1998 460

 
  • 1999 440

 
  • 2000 354

Fuente: Elaboración propia, levantamiento de información de las empresas fabricantes

  • 1.4.3. Importaciones

En cuanto a las importaciones de carrocerías de madera no se disponen de datos, sin embargo, se conoce de la importación ilegal de camiones que vienen con carrocería incluida.

  • 1.4.4. Capacidad instalada

Respecto a la capacidad instalada podemos citar la mas importante de las empresas ofertante, se trata de la empresa Pepe que tiene la capacidad instalada para producir 35 carrocerías/mes, lo que significa que al año puede producir 420 carrocerias/año, las otras empresas están por debajo de este nivel con aproximadamente 15 carrocerías/més o 180 carrocerias/año. En el cuadro Nª 3 se dispone de esta información en forma mas detallada.

. 1.4.2. Oferta departamental La oferta de carrocerías en el Departamento de Santa Cruz esta supeditada

32

1.4.5. Producción Actual La producción de carrocerías en el Departamento de Santa Cruz actualmente es muy

1.4.5. Producción Actual

La

producción

de

carrocerías

en

el

Departamento

de

Santa

Cruz

actualmente es muy baja comparando con anteriores años, a decir de los

productores, en este sentido la empresa líder tiene una producción de 10

carrocerías/més, el equivalente

a

120

carrocerias/año,

aunque

según

estimaciones de todo el sector estarían aproximadamente con 190

carrocerias/año.

1.4.6. Series cronológicas de producción

En el Departamento de Santa Cruz se dispone de poca información del sector dedicado a la fabricación de carrocerías, por que mas del 50% de Las empresas no son legalmente constituidas y por ello no existe un registro exacto de la producción, cabe destacar que hay una disminución en la producción de carrocerías debido principalmente ala situación económica que ha experimentado el país en el periodo de análisis y los transportistas en vez de cambiar de carrocería buscan la manera de arreglarla, sin embargo se entrevistaron a la mayoría de las productoras y se logro confeccionar cuadro presentado en el Cuadro N° 4

  • 1.4.7. Proyecciones de la oferta

Según el cuadro de la producción de carrocerías en Santa Cruz se aplico el método de regresión exponencial por ser el que tiene el mejor coeficiente de correlación, para proyectar hasta el año 2006, periodo que abarca el proyecto

1.4.5. Producción Actual La producción de carrocerías en el Departamento de Santa Cruz actualmente es muy

33

CUADRO I – 5 PROYECCIÓN DE LA OFERTA DE CARROCERIAS 219 2001 347 2002 317 2003

CUADRO I 5 PROYECCIÓN DE LA OFERTA DE CARROCERIAS

219 2001 347 2002 317 2003 289 2004 264 2005 241 2006 460 1999 440 2000
219 2001 347 2002 317 2003 289 2004 264 2005 241 2006 460 1999 440 2000

219

2001

347

2002

317

  • 2003 289

2004

264

2005

241

2006

460

  • 1999 440

2000

354

1996

488

1997

583

1998

AÑO
AÑO
PRODUCCION
PRODUCCION

Fuente: Elaboración propia, según datos del cuadro Nª 4 y regresión exponencial.

MODELO DE REGRESIÓN EXPONENCIAL

Y = Ae Bx
Y = Ae Bx

DATOS

A = 605.58 B = -0.0923 R = -0.80928

  • 1.5. Análisis de la demanda de carrocerías en Santa Cruz de Sierra

Para obtener información sobre la demanda de carrocerías en Santa Cruz de la sierra se procedió a conocer el total del parque automotor que utiliza carrocerías de madera( camiones y camionetas ) y con un valor promedio de uso de carrocerías al año se estimo tal demanda, en este proceso se utilizo la encuesta dirigida a los transportistas.

CUADRO I – 5 PROYECCIÓN DE LA OFERTA DE CARROCERIAS 219 2001 347 2002 317 2003

34

1.5.1 Presentación y análisis de los resultados de las encuestas A continuación se presentan los cuadros
  • 1.5.1 Presentación y análisis de los resultados de las encuestas

A continuación se presentan los cuadros resultantes de la tabulación de las encuestas:

CUADRO I 6 USO DE CARROCERÍA DE MADERA

OPCION

FRECUENCIA

PORCENTAJE

  • 157 100.00

TOTAL

  • 28 17.83

  • 129 82.17

SI

NO

GRAFICO I - 1

18%

18%

SI

NO

82%

USA CARROCERIA DE MADERA

Fuente: Elaboración propia, basándose en encuestas.

En cuanto a la pregunta sobre si usan carrocerías de madera, el 82% de la población del parque automotor que usa carrocerías, las posee de madera, este porcentaje es halagador para las expectativas del proyecto, el porcentaje restante usa carrocerías metálicas.

Este Resultado ha sido valioso por que me indica que cantidad del parque automotor con carrocerías que ocupa realmente las de madera, este valor fue usado en la determinación del demanda.

1.5.1 Presentación y análisis de los resultados de las encuestas A continuación se presentan los cuadros

35

CUADRO I – 7 QUE TIPO DE CARROCERÍA USA ACTIVIDAD FRECUENCIA PORCENTAJE TOTAL 129 100,00 Otras

CUADRO I 7 QUE TIPO DE CARROCERÍA USA

ACTIVIDAD

FRECUENCIA

PORCENTAJE

TOTAL

  • 129 100,00

Otras

Cañera

  • 36 27,91

Ripiera

  • 19 14,73

  • 47 36,43

Granera

Verdulera

  • 3 2,33

  • 24 18,60

GRAFICO I - 2

19% Verdulera Ripiera 28%
19%
Verdulera
Ripiera
28%

2%

Cañera

36%

Otras

Granera

15%

QUE TIPO DE CARROCERIA DE MADERA USA

Fuente: Elaboración propia, basándose en encuestas.

De las actividades en las que mas se utilizan las carrocerías de maderas, el 37% esta en el rubro de los granos, EL 27% se dedica a la actividad del transporte de materiales de construcción( arena, ripio, piedra, ladrillo, etc. ), el 18% esta en diferentes rubros tales como el transporte de mudanzas, uso particular, transportes en general y servicios de radio móviles (camiones y camionetas), el 14% se dedica al transporte de verduras.

CUADRO I – 7 QUE TIPO DE CARROCERÍA USA ACTIVIDAD FRECUENCIA PORCENTAJE TOTAL 129 100,00 Otras

36

CUADRO I – 8 CUAL ES LA CAPACIDAD DE SU CARROCERÍA EN TONELADAS INTERVALO MARCA FRECUENCIA

CUADRO I 8 CUAL ES LA CAPACIDAD DE SU CARROCERÍA EN TONELADAS

INTERVALO

MARCA

FRECUENCIA

PORCENTAJE

PROMEDIO

25 04 10 7 71 55,04 3,85 22 17,05 4,26 22 28 3,39 23 17,83 16

25

  • 04 10

7

  • 71 55,04

3,85

  • 22 17,05

4,26

  • 22 28

3,39

  • 23 17,83

  • 16 22

1,31

  • 13 10,08

13

19

  • 10 16

TOTAL

  • 129 100,00

12,81

GRAFICO

I - 3

04 10 16 22 18% 10% 55% 17% CUAL ES LA CAPACIDAD DE SU CARROCERIA EN
04
10
16
22
18%
10%
55%
17%
CUAL ES LA CAPACIDAD DE SU CARROCERIA EN TONELADAS
10
16
22
28

Fuente: Elaboración propia, basándose en encuestas.

En cuanto a la capacidad de las carrocerías de los motorizados que se obtuvieron los datos el 55% esta en el intervalo entre 4 a 10 toneladas, el 18% esta entre 16 a 22 toneladas, el 17% esta entre 22 a 28 toneladas, el 10% esta entre 10 a 16 toneladas.

Cabe destacar que el promedio de capacidad en toneladas es de 12.81 entre los encuestados, en otras palabras se usa mas este tamaño de carrocerías.

CUADRO I – 8 CUAL ES LA CAPACIDAD DE SU CARROCERÍA EN TONELADAS INTERVALO MARCA FRECUENCIA

37

CUADRO I – 9 DONDE ADQUIERE SU CARROCERIA MARCA FRECUENCIA PORCENTAJE San Francisco Pepe 41 31,78

CUADRO I 9 DONDE ADQUIERE SU CARROCERIA

MARCA

FRECUENCIA

PORCENTAJE

San Francisco

Pepe

  • 41 31,78

Coimbra

  • 16 12,40

Chavarria

  • 9 6,98

Parada

  • 7 5,43

  • 49 37,98

Otros

  • 7 5,43

  • 129 100,00

TOTAL

GRAFICO I - 4

13% 5% 5% 32% 7% 38% Co im br a Ch av ar r ia Pa
13%
5%
5%
32%
7%
38%
Co im br a
Ch av ar r ia
Pa ra da
Sa n Fr an c is c o
O tr os
Pe pe

DONDE ADQUIERE SU CARROCERIA

Fuente: Elaboración propia, basándose en encuestas.

Respecto a la pregunta sobre las preferencias de las marcas o productores el 38% de las carrocerías han sido fabricadas por varios y distintos fabricantes(La Paz, Cbba, carpinterías y/o barracas no especializadas, extranjeras o aquellas que venían con el camión y finalmente pequeñas fabricas de carrocerías de Santa Cruz y sus alrededores), el 32% de las carrocerías las fabrican en Carrocerías Pepe, el 13% en Fabrica de Carrocerías Coimbra, 7 % en Fabrica de carrocerías Chavarría, y el 10% restante se las dividen las fabricas Parada y San Francisco.

CUADRO I – 9 DONDE ADQUIERE SU CARROCERIA MARCA FRECUENCIA PORCENTAJE San Francisco Pepe 41 31,78

38

CUADRO I – 10 CUAL ES EL MOTIVO PARA QUE HAYA ELEGIDO ESA MARCA MOTIVO Forma

CUADRO I 10 CUAL ES EL MOTIVO PARA QUE HAYA ELEGIDO ESA MARCA

MOTIVO

Forma de pago

FRECUENCIA

PORCENTAJE

prestigio

  • 19 10,16

precio

  • 73 39,04

Calidad

  • 57 30,48

Ubicación

  • 27 14,44

  • 11 5,88

Diseño

  • 0 0,00

  • 187 100,00

TOTAL

MOTIVO Forma de pago FRECUENCIA PORCENTAJE prestigio 19 10,16 precio 73 39,04 Calidad 57 30,48 Ubicación
MOTIVO Forma de pago FRECUENCIA PORCENTAJE prestigio 19 10,16 precio 73 39,04 Calidad 57 30,48 Ubicación
MOTIVO Forma de pago FRECUENCIA PORCENTAJE prestigio 19 10,16 precio 73 39,04 Calidad 57 30,48 Ubicación
MOTIVO Forma de pago FRECUENCIA PORCENTAJE prestigio 19 10,16 precio 73 39,04 Calidad 57 30,48 Ubicación

GRAFICO I - 5

30% 14% 40% 0% 10% 6% Calidad Ubicación Diseño prestigio precio Forma de pago
30%
14%
40%
0%
10%
6%
Calidad
Ubicación
Diseño
prestigio
precio
Forma de pago

CUAL ES EL MOTIVO PARA QUE HAYA ELEGIDO ESA MARCA

Fuente: Elaboración propia, basándose en encuestas

Respecto a los motivos de compra o elección de un fabricante, el 40% lo hizo por el precio, esto significa que la mayoría de los consumidores se guía en el precio antes que en la calidad o a veces por la desinformación sobre la calidad, el 30% toma su decisión de compra en función de la calidad, el 14 % se basa en la ubicación de las fabricas de carrocerías, aunque esto se refiere mas al aspecto de grandes distancias, algo así como departamentales y provinciales, el 10% se basa en el prestigio de las empresas fabricantes.

CUADRO I – 10 CUAL ES EL MOTIVO PARA QUE HAYA ELEGIDO ESA MARCA MOTIVO Forma

39

CUADRO I – 11 HA CAMBIADO SU CARROCERIA OPCION FRECUENCIA PORCENTAJE 129 100,00 TOTAL 22 17,05

CUADRO I 11 HA CAMBIADO SU CARROCERIA

OPCION

FRECUENCIA

PORCENTAJE

  • 129 100,00

TOTAL

  • 22 17,05

NO

  • 107 82,95

SI

GRAFICO I - 6

NO

17%
17%

SI

83%

HA CAMBIADO DE CARROCERIA

Fuente: Elaboración propia, basándose en encuestas.

El cuadro y grafico precedente nos indica que 83% de los encuestados ha cambiado su carrocería y el 17% restante aun no ha cambiado de carrocería.

CUADRO I – 11 HA CAMBIADO SU CARROCERIA OPCION FRECUENCIA PORCENTAJE 129 100,00 TOTAL 22 17,05

40

CUADRO I – 12 CADA CUANTO TIEMPO CAMBIA SU CARROCERIA AÑOS FRECUENCIA PORCENTAJE PROMEDIO 4 3,10

CUADRO I 12 CADA CUANTO TIEMPO CAMBIA SU CARROCERIA

AÑOS

FRECUENCIA

PORCENTAJE

PROMEDIO

  • 4 3,10

0,28

10

9

  • 38 29,46

    • 8 6,20

0,25

5

  • 23 17,83

0,89

2,95

12

  • 3 2,33

0,28

4

6

  • 11 8,53

0,51

7

  • 19 14,73

1,03

8

  • 23 17,83

1,43

TOTAL

  • 129 100,00

7,61

GRAFICO I - 7

8 15% 13% 11% 10% 8% 20% 16% 7% 7 6 5 4 3 2 1
8
15%
13%
11%
10%
8%
20%
16%
7%
7
6
5
4
3
2
1

CADA CUANTO TIEMPO CAMBIA DE CARROCERIA

8 15% 13% 11% 10% 8% 20% 16% 7% 7 6 5 4 3 2 1
8 15% 13% 11% 10% 8% 20% 16% 7% 7 6 5 4 3 2 1
8 15% 13% 11% 10% 8% 20% 16% 7% 7 6 5 4 3 2 1
8 15% 13% 11% 10% 8% 20% 16% 7% 7 6 5 4 3 2 1

Fuente: Elaboración propia, basándose en encuestas.

De los encuestados que han cambiado de carrocería, el 29% ha experimentado una duración de 10 años de la carrocería, con 18% están las duraciones de 5 y 8 años, el15% delas carrocerías dura 7 años, el 8% de las carrocerías dura 6 años, el 6% dura 4 años, el resto comparten una duración de 9 y 12 años. Al respecto se puede comentar que hay una gran variabilidad, pero esto se justifica por la calidad de los fabricantes y por el uso que se le da a la carrocería. Por otro lado se obtuvo que el promedio de las carrocerías ha tenido una vida útil de 7.61 años, esto significa un gasto del 13.07% anual. Sin embargo para la determinación de la demanda y según los propios productores, los arreglos afectan en la vida util en un 50%, esto significa que en realidad la vida útil es de 11.415 años y por ende el consumo anual es solo del 8.76%

CUADRO I – 12 CADA CUANTO TIEMPO CAMBIA SU CARROCERIA AÑOS FRECUENCIA PORCENTAJE PROMEDIO 4 3,10

41

CUADRO I – 13 LA EMPRESA QUE LE VENDIO LA CARROCERÍA LE BRINDA SERVICIO POS VENTA

CUADRO I 13 LA EMPRESA QUE LE VENDIO LA CARROCERÍA LE BRINDA SERVICIO POS VENTA

OPCION

FRECUENCIA PORCENTAJE

  • 129 100,00

TOTAL

  • 76 58,91

NO

  • 53 41,09

SI

GRAFICO I - 8

NO

NO

59%

SI

41%

BRINDA ALGUN SERVICIO

LA EMPRESA QUE LE VENDIO LA CARROCERIA LE

Fuente: Elaboración propia, basándose en encuestas

Respecto a los servicios después de la venta de las carrocerías se obtuvieron los siguientes resultados: el 59% de los encuestados dijo que no tienen ningún servicio postventa, mientras que el 41% si tuvieron un servicio adicional.

CUADRO I – 13 LA EMPRESA QUE LE VENDIO LA CARROCERÍA LE BRINDA SERVICIO POS VENTA

42

CUADRO I – 14 ESTA CONFORME CON LA CARROCERÍA ADQUIRIDA OPCION FRECUENCIA PORCENTAJE NO 94 72,87

CUADRO I 14 ESTA CONFORME CON LA CARROCERÍA ADQUIRIDA

OPCION

FRECUENCIA

PORCENTAJE

NO

  • 94 72,87

SI

  • 35 27,13

TOTAL

  • 129 100,00

GRAFICO I - 9

73%

NO 27%

NO

27%

SI

ADQUIRIDA

ESTA CONFORME CON LA CARROCERIA

73% NO 27% SI ADQUIRIDA ESTA CONFORME CON LA CARROCERIA

Fuente: Elaboración propia, basándose en encuestas.

Por ultimo se pregunto

sobre

si los usuarios estaban conformes con

las

carrocerías que usaban y su procedencia, el 73% indico que si estaba conforme y el 27% no estaba conforme.

CUADRO I – 14 ESTA CONFORME CON LA CARROCERÍA ADQUIRIDA OPCION FRECUENCIA PORCENTAJE NO 94 72,87

43

1.5.2. Estimación de la población del parque automotor que utiliza
1.5.2.
Estimación
de
la
población
del
parque
automotor
que
utiliza

carrocerías de madera

CUADRO I 15 POBLACIÓN ESTIMADA DEL PARQUE AUTOMOTOR

10686

  • 1994 9625

  • 1990 5331

  • 2246 7577

  • 1991 6442

  • 2649 9091

  • 3059 10677

  • 1993 8547

  • 3367 11914

  • 3800 13425

  • 1995 10273

  • 4076 14349

1996

  • 1992 7618

12427

  • 4924 17351

2000

4765

12005

1999

16150

4596

11554

1998

15061

4369

10692

1997

15050

4364

16770

AÑO
AÑO
CAMIONES TOTAL CAMIONETAS
CAMIONES
TOTAL
CAMIONETAS
18913 17899 18419 19386 19838 20273
18913
17899
18419
19386
19838
20273
2001 2002 2003 2004 2005 2006
2001
2002
2003
2004
2005
2006

Fuente: Elaboración propia, sobre la base de datos proporcionados por el INE, SISTECO y ADUANAS.

El cuadro precedente es el resultado de la suma de camiones y camionetas (solo se tomo el 30% del total de información obtenida en camionetas, por que no todas son aptas para el uso de carrocerías de madera).

Para la proyección de los datos se utilizo el modelo de regresión potencial por ser el que mejor se ajusta a los datos y con el mejor coeficiente de correlación, se presenta a continuación:

1.5.2. Estimación de la población del parque automotor que utiliza carrocerías de madera CUADRO I –

44

MODELO DE REGRESIÓN POTENCIAL DATOS Y = Ax A = 7362.76 B = 0.35749 R =

MODELO DE REGRESIÓN POTENCIAL

DATOS

Y = Ax B

 

A = 7362.76 B = 0.35749 R = 0.99626

 

1.5.3.

Estimación y proyección de la demanda de carrocerías en Santa

Cruz

El método que se utilizo en la determinación de la demanda de carrocerías, es a partir de la población del parque automotor que tiene Santa Cruz, se multiplico el porcentaje de uso anual de carrocerías obtenido en el cuadro Nº 12 por tal población. A continuación mostramos la demanda.

CUADRO I 16 DEMANDA ANUAL DE CARROCERIAS DE MADERA EN SANTA CRUZ

  • 1990 5331

  • 2246 7577

  • 6226 545

  • 1991 6442

  • 2649 9091

  • 7470 654

1992

  • 1994 9625

4076

  • 11791 1033

  • 1996 10686

  • 4364 15050

    • 12367 1083

  • 1997 10692

  • 4369 15061

    • 12376 1084

7618

  • 3059 10677

  • 8773 769

  • 1993 8547

  • 3367 11914

  • 1998 11554

  • 9790 858

14349

  • 3800 13425

    • 11031 966

  • 1995 10273

1207

  • 4596 16150

    • 13270 1162

1999

  • 12005 4765

  • 16770 13780

  • 2000 12427

  • 4924 17351

    • 14257 1249

AÑO
AÑO
DEMANDA USUARIOS TOTAL CAMIONETAS CAMIONES
DEMANDA
USUARIOS
TOTAL
CAMIONETAS
CAMIONES
  • 16658 1459

  • 17899 14708

2001

2002

20273

2006

  • 16301 1428

19838

2005

  • 1288
    15929 1395

19386

2004

  • 15541 1361

18913

2003

  • 15135 1326

18419

1990 5331 2246 7577 6226 545 1991 6442 2649 9091 7470 654 1992 1994 9625 4076

Fuente : Elaboración propia en función a cuadros anteriores

MODELO DE REGRESIÓN POTENCIAL DATOS Y = Ax A = 7362.76 B = 0.35749 R =

45

1.6. Comparación de la oferta y demanda de carrocería de carrocería en Santa Cruz CUADRO I
  • 1.6. Comparación de la oferta y demanda de carrocería de carrocería en Santa Cruz

CUADRO I 17 BALANCE ENTRE LA OFERTA Y DEMANDA

  • 1990 545

966

595

1997

  • 583 1084

  • 1998 460

  • 1162 702

  • 1999 440

  • 1207 767

1083

488

1996

1033

1995

501

1994

858

1993

769

1992

654

1991

895

1249

354

2000

AÑO
AÑO
OFERTA DEMANDA DIFERENCIA
OFERTA
DEMANDA
DIFERENCIA

2002

941

1288

347

2001

317

1395

1459

219

2006

1187

1428

241

2005

1131

1240

264

2004

1072

  • 289 1361

2003

1009

1326

1990 545 966 595 1997 583 1084 1998 460 1162 702 1999 440 1207 767 1083
1990 545 966 595 1997 583 1084 1998 460 1162 702 1999 440 1207 767 1083

Fuente: Elaboración propia basándose en cuadros anteriores

Según el cuadro anterior se puede evidenciar un déficit de oferta en el mercado de carrocerías, esto de alguna manera es halagador para el proyecto , sin embargo cabe destacar que la oferta es una aproximación de la realidad ( dadas las carpinterías que también realizan este trabajo sin ser una actividad principal ), por otro lado los arreglos afectan a la oferta puesto que ya no hay que producir una carrocería nueva por lo tanto no esta contemplada en la oferta, respecto a la demanda esta contempla todas las unidades registradas en el Instituto Nacional de Estadísticas.

1.6. Comparación de la oferta y demanda de carrocería de carrocería en Santa Cruz CUADRO I

46

1.7. Definición de la demanda del proyecto A partir del cuadro anterior y de las encuestas
  • 1.7. Definición de la demanda del proyecto

A partir del cuadro anterior y de las encuestas se obtuvieron las cantidades anuales, y por tipo de carrocería detalladas en el siguiente cuadro, que es el Programa de Producción Física para el periodo de vida del proyecto, cabe recalcar que el primer año se empezará a producir. A continuación se presenta en los siguientes cuadros el total de carrocerías producidas anualmente, con respecto al cuadro anterior.

CUADRO I - 18 DETERMINACION DE LA DEMANDA ANUAL POR CARROCERIA

AÑOS

DEMANDA PORCENT DEMANDA

TIPOS DE CARROCERIAS

POTENCIAL DEMANDA PROYECTO GRANERAS VERDULERAS RIPIERAS

46,07%

18,63%

35,30%

2001

941

10

94

43

18

33

2002

1009

12

121

56

23

43

2003

1072

14

150

69

28

53

2004

1131

16

181

83

34

64

2005

1187

18

214

98

40

75

2006

1240

20

248

114

46

88

Fuente : elaboración propia en base a estudio de mercado

En el cuadro anterior la 1er columna es la diferencia entre la oferta y demanda lo cual se denomina demanda potencial , la 2da columna representa el porcentaje que el proyecto pretende asumir como propia demanda que por cierto es un porcentaje creciente, la 3er columna el la demanda proyectada en función a la diferencia proyectada y el crecimiento proyectado, la 4ta, 5ta y 6ta columnas tiene relación con el tipo de carrocería cuyos porcentajes son el resultado de un prorrateo en función al estudio de mercado.

  • 1.8. Análisis de la comercialización de carrocerías de madera

1.8.1. Comercialización

La comercialización de carrocerías de madera se la realiza en el lugar de producción, esto por que los clientes hacen el pedido y en función a ello recién se procede con la producción, respecto a alguna forma de

1.7. Definición de la demanda del proyecto A partir del cuadro anterior y de las encuestas

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publicidad esta no es utilizada por los productores a través de los medios de comunicación y

publicidad esta no es utilizada por los productores a través de los medios de comunicación y solo son sus carteles en sus propios talleres.

1.8.2. Análisis de precios CUADRO I 19 INTERVALO DE PRECIOS SEGÚN TAMAÑO DEL SECTOR INDUSTRIAL

1100 12Tn 1500 A 1800 1,6 4Tn 350 A 500 4-4.5 x 2.2-2.3 1,4 6Tn 6
1100
12Tn
1500 A 1800
1,6
4Tn
350 A
500
4-4.5 x 2.2-2.3
1,4
6Tn
6 x 2.6
660 A
0,8
2.4 x 1.75
900 A
1500
6Tn
1,6
4-6 x 2.2-2.3
Mediana/Grande Mediana Grande Pequeña
Mediana/Grande
Mediana
Grande
Pequeña
Precios Capacidad Altura Dimensiones
Precios
Capacidad
Altura
Dimensiones
ITEM
ITEM

Fuente: Elaboración propia

1.8.2.1.Definición de los precios de las carrocerías para el proyecto

Los precios que se tomaran en cuenta para la venta de los productos son los que se describen en el cuadro siguiente:

CUADRO I -- 20 PRECIOS POR TIPO DE CARROCERIAS

TIPOS DE CARROCERIAS

PRECIOS EN $US

CERRADA GRANDE(GRANERA)

1800

CERRADA MEDIANA(VERDULERAS)

1500

ARENERAS O RIPIERAS

1150

Fuente : Elaboración propia

1.9. Conclusión del estudio de mercado

El estudio de mercado se realizo en diferente etapas a considerar como ser el análisis de la oferta como también el análisis de la demanda, para finalmente obtener la demanda potencial del proyecto en cuestión.

La oferta del mercado se la consiguió con información proveniente de los propios productores de carrocerías en el medio, así como de alguna experiencia de algunos productores con la visión del sector industrial.

publicidad esta no es utilizada por los productores a través de los medios de comunicación y

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La demanda del mercado se obtiene en función a las encuestas realizadas a los usuarios de

La demanda del mercado se obtiene en función a las encuestas realizadas a los usuarios de carrocerías, pero se tomo como base la existencia de movilidades que requerían de este tipo de carrocerías, considerando su duración, arreglos a los cuales se tiene acceso y ya no es necesaria una nueva carrocería y experiencia de los propios productores en el medio.

Aun así la diferencia entre oferta y demanda es bastante y el proyecto tomo solo un porcentaje para si y define de esa manera su demanda, cuyos datos se pueden leer a continuación:

El 82% de las unidades que requieren carrocerías es de madera, el 36% la prefiere en el modelo graneras, la capacidad promedio es de 12,81 toneladas, las hay mas pequeñas en un 55%, La marca preferida es la carrocería PEPE con 32% comparables con el 38% de otros fabricante( informales ), la variable mas influyente el precio y la cálida, el 83% cambio carrocerías alguna vez, la duración promedio es de 7,61 años, el 73% de los usuarios esta conforme con su producto.

A

nivel netamente cuantitativo

se

puede

indicar

que

se

tomara una

demanda de 94 carrocerías para el primer año y al sexto año se producirá 248 carrocerías

Finalmente se puede concluir que desde el punto de vista del mercado el proyecto es factible, puesto que existe una demanda insatisfecha, los precios de los productores son variables que se encuentran en función de la calidad que se requiera.

La demanda del mercado se obtiene en función a las encuestas realizadas a los usuarios de

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ANEXOS 50

ANEXOS

ANEXOS 50

50

ENCUESTA 1.- Usa carrocería de madera SI NO 2.- Que tipos de carrocerías de madera usa
 

ENCUESTA

1.- Usa carrocería de madera SI

1.- Usa carrocería de madera SI

NO

ENCUESTA 1.- Usa carrocería de madera SI NO 2.- Que tipos de carrocerías de madera usa

2.- Que tipos de carrocerías de madera usa (marque las que use) Graneras Cañeras Tronqueras Ripieras

ENCUESTA 1.- Usa carrocería de madera SI NO 2.- Que tipos de carrocerías de madera usa

Otras ............................................................

3.- Cual es la capacidad de su carrocería en toneladas ........................................................ 4.- Donde adquiere su carrocería Pépe Coimbra Chavarría Parada San Francisco

Otros .............................................

5.- Cual es el motivo para que haya elegido esa marca (Esa fabrica) Prestigio Precio Calidad Ubicación Forma de pago Diseño

ENCUESTA 1.- Usa carrocería de madera SI NO 2.- Que tipos de carrocerías de madera usa

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6.- Ha cambiado de carrocería? SI NO
6.- Ha cambiado de carrocería?
SI
NO

7.- Cada cuanto tiempo cambia de carrocería? ........................................................

8.- La empresa que le vendió la carrocería le brinda algún servicio post venta?

SI Cual ....................................................... NO

SI Cual .......................................................

NO

SI Cual ....................................................... NO

9.- Esta conforme con la carrocería adquirida

SI Por que ................................................... NO

SI Por que ...................................................

NO

SI Por que ................................................... NO
6.- Ha cambiado de carrocería? SI NO 7.- Cada cuanto tiempo cambia de carrocería? ........................................................ 8.-

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CAPITULO II MATERIA PRIMA 2.1 Estudio de la Materia Prima. A través del presente estudio se

CAPITULO II MATERIA PRIMA

  • 2.1 Estudio de la Materia Prima.

A través del presente estudio se pretende conocer aspectos de índole cuantitativa y cuantitativo, sobre la disponibilidad y requerimiento de la materia prima, así como de los aspectos relevantes relativos al proceso de compra- venta del insumo principal.

El insumo principal sin el cual no seria posible la obtención del producto final, es lo que se denomina Materia Prima que para efectos de realización de este proyecto es la madera.

  • 2.1.1 Principales Maderas de Bolivia.

Hasta hace algunas décadas, las maderas Bolivianas fueron poco estudiadas en el país, en razón a la falta de personal técnico especializado y del equipamiento adecuado para ejecutar los ensayos correspondientes. Sin embargo hasta mediados de la década de los 70 los países del pacto Andino inician en la sub-región un estudio integral de las maderas conocidas en cada país, orientado hacia la utilización en la construcción.

Actualmente hay un marcado interés en el país por promocionar el uso de las maderas tropicales poco conocidas o comercializadas en bajos volúmenes, pretendiendo buscar sustitutos de las especies valiosas en vía de agotamiento.

A continuación se citan las principales maderas existentes en el territorio Boliviano:

CAPITULO II MATERIA PRIMA 2.1 Estudio de la Materia Prima. A través del presente estudio se

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