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Repblica Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Defensa

Universidad Nacional Experimental

Politcnica de la Fuerza Armada

Guanare-Portuguesa

Prof.: Ing. Carlos Rangel Bachilleres


Asig: Vas de Comunicacin Eduardo Pacheco C.I 26.077.238
Ashli Abreu C.I 25.547.455
Jos Brieto C.I 24.021.870
Maryeli Soler C.I 25.912.780
Franklin Gmez C.I 24.908.907
Jorge Lugo C.I
Ing. Civil V semestre

Guanare, Septiembre de 2017


INDICE

Pg.

Introduccin

Visibilidad en carreteras

Criterios para medir la visibilidad de frenado

Longitud mnima de curvas verticales convexas con visibilidad de


frenado

Longitud mnima de curvas verticales cncavas con visibilidad de


frenado

Velocidad de paso y Criterios para medirla

Longitud mnima de curvas verticales

Conclusin

Referencias Bibliogrficas
INTRODUCCION
VISIBILIDAD EN CARRETERAS (eduardo)

Se entiende por visibilidad en carreteras, a la longitud continua de la


carretera que es visible para el conductor que transita por ella, es decir, es la
cualidad perceptible, que permite ver objetos a una determinada distancia. Al
establecer los radios y longitudes mnimas de las curvas de enlace, y de los
alineamientos rectos de una carretera, es esencial obtener una visibilidad
satisfactoria, ya que la longitud del tramo de la carretera debe ser visible al
conductor, debido a que es de mayor seguridad y facilidad de operacin. A veces
ocurren choques entre vehculos que circulan en el mismo sentido, o entre un
vehculo que marcha y otro parado o cualquier obstculo que se encuentre en la
va. A fin de evitar este tipo de accidentes, es necesario disponer de suficiente
visibilidad en la va; ello permitir detener el vehculo cuando la aparicin de un
obstculo as lo aconseje.

Por otra parte, en una carretera con doble sentido de circulacin, la


seguridad impone que dos vehculos que viajen en sentido contrario deben
distinguirse a tiempo, para que, si se encuentren en el mismo carril, puedan
maniobrar para que no se produzca colisin entre ellos. Al proyectar una
carretera hay entonces que proveer dos tipos de visibilidad, visibilidad de
frenado, y visibilidad de paso, respectivamente.

Factores reductores de visibilidad

Ciertas condiciones climticas, como la niebla, pueden reducir


considerablemente la visibilidad. Se considera niebla cuando la visibilidad es
menos a 2 km. En casos de niebla espesa la visibilidad puede verse reducida a
pocos metros de distancia, haciendo casi imposible tareas como el conducir.
Cuando la visibilidad es menor a 10 km, se est en presencia de neblina si la
humedad relativa es mayor al 80%, y de bruma si es menor que este cantidad.
En el rtico o en reas montaosas, la visibilidad puede ser de entre 70 a
100 km. Sin embargo, la visibilidad es a menudo reducida a causa de la polucin
y humedad del aire. La niebla y el humo pueden reducir la visibilidad a niveles
cercanos a cero, haciendo que la conduccin de vehculos, desde automviles
hasta aeronaves, sea extremadamente peligroso. Lo mismo ocurre con las
tormentas de arena en las reas cercanas a los desiertos, con los incendios
forestales y con las ventiscas. Las precipitaciones densas, como durante los
temporales o tormentas, no slo producen baja visibilidad, sino tambin la
imposibilidad de frenar a causa del aquaplaning.

La visibilidad apropiada en una carretera es un elemento de vital


importancia tanto para la seguridad de los usuarios como para la capacidad de
esta, por lo tanto se hace necesario estimar las distancias, requeridas que
dependen bsicamente de la velocidad del diseo, y evaluar las obtenidas, luego
de realizado el diseo geomtrico, con el fin de tomar las medidas de control
necesarias en caso que las obtenidas sean menores que las requeridas.

Cuando un conductor se desplaza por una carretera necesita extraer de


su entorno unos indicadores visuales que faciliten su tarea de conducir, de
manera de que el conductor los pueda tener en cuenta, estos indicadores le
deben resultar visibles sean cual fueren las condiciones ambientales, tales
indicadores son los siguientes:

Los que sirven de gua en la perspectiva que percibe (plataforma)


Los que proporcionan una informacin (sealizacin)
Los que conforman el entorno (usuarios, aceras, mobiliario urbano).

CRITERIOS PARA MEDIR LA VISIBILIDAD DE FRENADO (Ashli)

Se denomina visibilidad de frenado a la distancia que necesita recorrer un


vehculo para detenerse completamente, a partir del instante en que el conductor
avista un obstculo y juzga que debe detenerse.
La longitud requerida para detener un vehculo en estas condiciones es la
suma de dos distancias.

1. La distancia recorrida por el vehculo desde el momento en que se hace


visible el obstculo hasta el instante en que se aplican los frenos.
2. La distancia recorrida por el vehculo luego de aplicar los frenos, hasta el
momento en que se detiene totalmente.

La distancia recorrida por un vehculo desde el momento en que se hace


visible un obstculo, hasta el momento en que se aplican los frenos, depende de
la velocidad del vehculo y del tiempo que transcurre desde que el obstculo s
hace visible hasta la aplicacin del pie en el freno, viene dada por:

El tiempo requerido para realizar esta operacin se puede descomponer


en dos intervalos:

El tiempo de percepcin, es el que transcurre desde que el conductor ve


el obstculo, hasta el momento que toma una decisin acerca de lo que
se debe hacer.
El tiempo de reaccin, es el tiempo que se requiere para que el conductor
acciones los frenos, una vez que haya decidido que su aplicacin es
necesaria.

El proceso combinado de percepcin-reaccin es un fenmeno muy


complejo, ya que es altamente variable, dependiendo de las caractersticas
psicolgicas y fisiolgicas del conductor, as como de las condiciones que el
percibe.

Segn ensayos el tiempo de percepcin-reaccin est comprendido entre


0.4 y 1.7 segundos. Sin embargo la AASHO ha fijado para este tiempo un valor
de 2.5 segundos, aunque si tambin se quisiera tomar en cuenta el tiempo de
maniobra, habra que aumentar dicha cifra en 2 a 4 segundos ms.
La distancia recorrida por un vehculo, luego de que se aplican los frenos
hasta el momento que queda totalmente detenido se conoce como distancia o
largo de frenado. La AASHO acepta como distancia de frenado aproximada, para
un vehculo que circula sobre un tramo de carretera horizontal, la que resulta de
aplicar la expresin.

2
=
30

Donde:

d= distancia de frenado.
v= velocidad inicial
f= coeficiente de rozamiento entre los neumticos y el pavimento.

LONGITUD MNIMA DE CURVAS VERTICALES CONVEXAS CON


VISIBILIDAD DE FRENADO (Jos Brieto)

Las curvas verticales son las que enlazan dos tangentes consecutivas del
alineamiento vertical, para que en su longitud se efecte el paso gradual de la
pendiente de la tangente de entrada a la de la tangente de salida. Deben dar por
resultado una va de operacin segura y confortable, apariencia agradable y con
caractersticas de drenaje adecuadas.

Los elementos rectos que constituyen el perfil longitudinal de una


carretera se enlazan mediante curvas verticales, convexas o cncavas, cuyas
longitudes mnimas, adems de ser suficientes para producir la variacin de
pendiente sin que se produzcan cambios bruscos en la curvatura, deben
satisfacer los requisitos de visibilidad. La longitud de las curvas se fija por la
consideracin de la distancia de visibilidad S, correspondiente a la velocidad de
proyecto elegido.
La longitud de las curvas verticales convexas, las cuales estn
determinadas para la condicin de visibilidad, satisfacen, las exigencias de
seguridad, confort y buena apariencia del trazado.

Pueden presentarse dos casos, segn la distancia de visibilidad sea


mayor o menor que la longitud de la curva.

Caso 1: cuando la distancia de visibilidad es mayor que la longitud de la


curva es decir S > L.

De la figura se puede deducir:


= + +
2

Caso 2: Cuando la distancia de visibilidad es menor que la longitud de la


curva, es decir, S < L.

De la figura se puede deducir:


= 1 + 2

En las curvas verticales convexas, la lnea visual del conductor se ve


interrumpida por la cresta de la curva. Para los clculos, la NORVIAL 1985 toman
en cuenta los siguientes parmetros

Altura del ojo del conductor 1,15 m


Altura del obstculo 0,15 m
Distancia de frenado Tabla distancias de visibilidad de frenado

LONGITUD MNIMA DE CURVAS VERTICALES CONCAVAS CON


VISIBILIDAD DE FRENADO (Maryely soler)

El diseo de curvas verticales cncavas y convexas, es una funcin dela


diferencia algebraica de las pendientes de las tangentes que se interceptan, de
la distancia de visibilidad de frenado o sobrepaso, las cuales a su vez son
funciones de la velocidad del proyecto de los vehculos y de la altura de visin
del conductor sobre la carretera; y del drenaje. Adems de estos factores, el
diseo de las curvas verticales cncavas, dependen tambin de las distancias
que cubren el haz de luz de los faros de los vehculos, de la comodidad del viajero
y de la apariencia.

Todas las distancias en las curvas verticales se miden horizontalmente y


todas las coordenadas desde la prolongacin de la tangente, a la curva, se miden
verticalmente. Cuando la tangente es ascendente en la direccin del
cadenamiento, la pendiente es positiva, y cuando la cadena es descendiente la
pendiente es negativa.

Hasta los momentos no ha sido posible establecer criterio nico para fijar
la longitud mnima de las curvas verticales cncavas, entre los varios criterios
utilizados se encuentran el de condicin de visibilidad nocturna, confort de los
pasajeros del vehculo, control del drenaje y apariencia de los lineamientos.

La longitud mnima de las curvas verticales cncavas puede presentarse


en dos casos diferentes.

Caso 1: cuando la distancia de visibilidades mayor que la longitud de la


curva es decir S > L.

De la figura se deduce que:


= + 1
2
Caso 2: cuando la distancia de visibilidad es menor que la longitud de la
curva, o sea, S < L.

De la figura se puede deducir:


+
= 100 2

(2)2

Las normas venezolanas han seguido manteniendo como criterio de


medida en las curvas verticales cncavas una altura de los faros sobre la calzada
de h= 0,75mts.

En las curvas verticales cncavas, debe tomarse en cuenta el efecto de la


iluminacin de los faros. Para ello, adems de los parmetros que se adoptaron
para las curvas verticales convexas, deben considerarse adicionalmente los
siguientes:

Altura de los faros sobre el pavimento 0,60 m


Apertura de los rayos para luz alta 1 grado

VISIBILIDAD DE PASO, Y CRITERIOS PARA MEDIRLA (Franklin Gmez)

Se define como visibilidad de paso, el trayecto de calzada que puede ser


vista por el conductor en forma ininterrumpida y que le permite adelantar en
forma segura a otro vehculo que circule a una velocidad menor que la imperante
en la va, ocupando temporalmente el canal de sentido contrario. Es una
distancia.
La visibilidad de paso se considera solo en carreteras de dos carriles y
para el caso de un vehculo pasando a otro aislado, al calcular la longitud mnima
de visibilidad de paso en carretera de dos carriles, es necesario hacer algunas
hiptesis acerca del comportamiento de los conductores, esta deben representar
la prctica de un apreciable porcentaje de usuarios de la va y no un promedio
general. Tales hiptesis, establecidas por la AASHO son:

1. El vehculo lento que se va a pasar debe viajar a velocidad uniforme.


2. El vehculo que est tratando de pasar es forzado a llevar la velocidad del
de adelante en todo el trecho.
3. Al llegar al tramo de paso seguro y observar buena visibilidad, el
conductor de atrs decide pasar.
4. El vehculo que pasa es acelerado y la velocidad promedio mientras se
ocupa el carril de paso es de 16km/h mayor que la del vehculo que se
pasa.
5. Cuando el vehculo pasa regresa a su carril, hay suficiente distancia entre
l y el vehculo que viene por el carril de paso en sentido opuesto.

DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD DE PASO

CRITERIOS PARA MEDIRLA

Siguiendo las recomendaciones de la AASHO, para los clculos relativos


a visibilidad de paso tanto en la curvas verticales convexas, como en las curvas
horizontales, se debe considerar que la altura del vehculo que aparece viniendo
en sentido contrario es de 1,37 mts sobre la superficie de la calzada, habindose
establecido como altura de ojo del conductor de 1,14 mts.

Cuando las pendientes son considerables, las distancias de visibilidad de


paso requeridas aumentan notablemente. El paso es ms fcil para un vehicul
en bajada, ya que puede acelerar ms rpidamente que en un tramo horizontal,
reduciendo as el tiempo de paso.

LONGITUD MNIMA DE CURVAS VERTICALES ( Jorge Lugo)

Las curvas verticales son curvas que se disean cuando se interceptan


dos tangentes, en forma vertical, de un tramo de carretera. Con el fin de suavizar
la interseccin de dos tangentes, por medio de curvas verticales, se crea un
cambio gradual entre las tangentes, de este modo se genera una transicin,
entre una pendiente y otra, cmoda para el usuario de la va. Segn su
proyeccin las curvas verticales se clasifican en simtricas y asimtricas.

El diseo de la curvas verticales en cresta y en columpio, es una funcin


de la diferencia algebraica de las pendientes de las tangentes que se intersecan,
de la distancia de visibilidad deparada o de rebase, las cuales a su vez son
funciones de la velocidad del proyecto de los vehculos y de la altura de visin
del conductor sobre la carretera; y del drenaje. Adems de estos factores, el
diseo de las curvas verticales en columpio, dependen tambin de las distancias
que cubren el haz de luz de los faros de los vehculos, de la comodidad del viajero
y de la apariencia.

nicamente se proyectara curva vertical cuando la diferencia algebraica,


entre dos pendiente sea mayor de 0.5% ya que en los casos de diferencia igual
o menor de la indicada, el cambio es tan pequeo que en el terreno se pierde
durante la construccin. Anlisis Geomtricos de las Curvas Verticales. Para
hacer anlisis geomtricos, tomaremos el caso de la curva vertical simtrica
siguiente:
PCV: Punto de comienzo de la curva vertical.
PTV: Punto de terminacin de la curva vertical.
PIV: Punto de interseccin vertical de las tangentes.
P1, P2: pendientes de las tangentes de entrada y salida respectivamente.
L: Longitud total de la curva vertical:
Y: Ordenada del punto P de la curva vertical:
CONCLUSION
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

1. https://es.scribd.com/doc/242331089/CURVAS-VERTICALES-
TOPOGRAFIA-pdf
2. https://es.slideshare.net/yamiicepeeda/curvas-verticales
3. https://www.academia.edu/11034351/CURVAS_HORIZONTALES_Y_C
URVAS_VERTICALES
4. http://www.monografias.com/trabajos15/peralte/peralte.shtml
5. http://www.carreteros.org/normativa/trazado/31ic_2016/apartados/3.htm
6. https://prezi.com/u56mhzp9m8sr/visibilidad-en-carreteras/
7. https://repository.javeriana.edu.co/bitstream/handle/10554/12674/Chala
GomezJulianDavid2014.pdf?sequence=1
8. https://es.scribd.com/doc/71088154/4-Visibilidad-en-Carreteras