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DATOS DE ENTRADA

Interseccion : Av. Villazon ,Av. Kolbe Fecha: 17 de Agosto del 2017


Analista: Lucio Vasquez Orellana Periodo Analizado: 08:00 a 09:00
Proyecto: Diseo geometrico infraestructura vial Ciudad: Sacaba - Quintanilla
CONDICIONES DE CIRCULACION
carril estacio. Adyacen. Pulsador paso peatonal
inclinacio Autobus Peatoness. tipo de
acceso n (%) %VP (Nb)
FHP (pt/h) llegada
SoN Nm SoN Min. Reglaje

0-E 0 5.11 S 50 0 0.938 200 N 14.5 3


N-S 3 2.47 N - 10 0.843 200 N 14.5 3
E-O 0 4.57 S 50 0 0.945 200 N 14.5 3
S-N 3 3.23 N - 10 0.894 200 N 14.5 3
PLAN DE FACES

REGLAJE
G= 60 G= 33 G= G= G=
Y+R= 38 Y+R= 65 Y+R= Y+R= Y+R=
inclinacion: pendiente Nb: autobuces con parada/h Min. Reglaje: Minimo tiempo verde
para el cruce peatonal.
VP: Vehiculos pesados FHP: Factor de hora punta
Nm: maniobras estacionam. /hr. Peats: peatones en conglicto/hr. tipo llegada: tipos 1-5
AJUSTE DE VOLUMENES

Factor de intensidad Intensidad Numero factor de


Grupo de utilizacion del
volumen hora punta
punta Ip (v/h) del Grupo de de carriles carril U tabla
acceso maniobra / carriles carriles Ig (v/h)
de hora punta FHP. N xxx
M v t. (v/h)

MI 0 0

O-E MR 1426 0.938 1521 1624 2 1.05

MD 96 103

MI 142 169

N-S MR 160 0.843 190 458 2 1.05

MD 83 99

MI 0 0

E-O MR 1599 0.945 1693 1726 2 1.05

MD 31 33

MI 159 178

S-N MR 175 0.894 196 475 2 1.05

MD 90 101

Intensidad Prop. De
Ajustada GD o GI
(v/h) x

0 GI
1705
0.06 GD

0.37 GI
481
0.22 GD

0 GI
1812
0.02 GD

0.37 GI
499
0.21 GD
INTENSIDADES DE SATURACION
GRUPO DE CARRILES FACTORES DE AJUSTE

intensida
numero
d de Anchura de vehiculos inclinacion bloqueo de
de carriles carril (fA) Pesados (fvp) Estacionamie
Movimiento de los saturacion (fg)
nto (fe)
autobuces (fbb)
Acces N
grupos de carrieles ideal v/h
o
tabla XXX tabla XXX tabla XXX tabla XXX tabla XXX

O-E 1800 2 1 0.975 1 0.85 1

N-S 1800 2 1 0.985 1.02 1 0.98

E-O 1800 2 1 0.975 1 0.85 1

S-N 1800 2 1 0.985 0.98 1 0.98


CION
TORES DE AJUSTE

Giro Giro intensidad


bloqueo de tipo de
autobuces (fbb) derecha izquierda de Saturacion
area (fa)
(fMD) (fMI) (v/h)

tabla XXX tabla XXX tabla XXX tabla XXX

1 0.9 0.95 1 2551

0.98 0.9 0.95 0.99 3000

1 0.9 0.95 1 2551

0.98 0.9 0.95 0.99 2883


ANALSIS DE CAPACIDAD

Intensida Relacion Capacidad Relacion


Movimiento de los intensidad de Relacion
de grupo de
Acce d ajustada I saturacion I/c , X
grupos de carrieles ajustada S (v/h) intencidades g/C carriles c
so (v/h) I/s / (v/h) /

O-E 1705 2551 0.668 0.61 1556 1.096

N-S 481 3000 0.16 0.34 1020 0.472

E-O 1812 2551 0.71 0.61 1556 1.165

S-N 499 2883 0.173 0.34 980 0.509

I/s max 0.71


sumatoria de las I/s max de cada
Duracion del ciclo, C= 98 seg. 0.883
direccion (I/s critico)=

Tiempo perdido por cicclo, L= 6 seg. Xc critico = 0.940


Grupo de
carriles
critico

CRITICO

ESTABLE

CRITICO

ESTABLE

0.883

0.940
ANALSIS DE NIVEL DE SERVICIO

Capacidad
Movimiento de los Relacion Duracion Demora grupo de Demora progresion
Factor de
Relacion carriles c
Acceso grupos de carrieles verde g/C ciclo C seg. d1 (seg./v) d2 (seg./v) FP. Tabla 9-13
I/c , X (v/h)

O-E 1.096 0.61 98 13.251 1556 49.69 1

N-S 0.472 0.34 98 52.073 1020 0.27 1

E-O 1.165 0.61 98 12.467 1556 85.23 1

S-N 0.509 0.34 98 48.288 980 0.38 1

Demora de la interseccion (seg)= 74.23 Nivel de servicio de la itersecc


NS
Factor de Demora grupo grupo de
progresion de carril (seg./v)
FP. Tabla 9-13 ( / )x carriles
tabla XXX

1 62.941 F

1 52.343 E

1 97.697 F

1 48.668 E

e servicio de la iterseccion= F