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SEMAFORIZACIN

INTERSECCIN CARRERA 33 AV.FUNDADORES CON LA AV. ALFONSO


LPEZ

UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA


FACULTAD DE INGENIERAS
PROGRAMA DE INGENIERA CIVIL
ASIGNATURA DE TRNSITO Y TRANSPORTE
VILLAVICENCIO
2016
SEMAFORIZACIN
INTERSECCIN CARRERA 33 AV.FUNDADORES CON LA AV. ALFONSO
LPEZ

ING. ROBERTO RICARDO ROJAS CORTAZAR

UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA


FACULTAD DE INGENIERAS
PROGRAMA DE INGENIERA CIVIL
ASIGNATURA DE TRNSITO Y TRANSPORTE
VILLAVICENCIO
2016
1. INTRODUCCIN

Los semforos son dispositivos de sealizacin mediante los cuales se regula la


circulacin de vehculos y peatones en las vas, asignando el derecho de paso
de vehculos y peatones secuencialmente, por las indicaciones de luces de color
rojo, amarillo y verde, operadas por un control de trfico electrnico.

El semforo es un dispositivo til para el control del trnsito y la seguridad de los


usuarios del sistema de movilidad. Debido a la asignacin, prefijada o
determinada por el trnsito, del derecho de va para los diferentes movimientos
en intersecciones y otros sitios de las vas, el semforo ejerce gran influencia
sobre el flujo del trnsito. Por lo tanto, es de vital importancia que la seleccin
del punto de instalacin del control semafrico, sea precedida de un estudio
puntual y zonal de las condiciones del trnsito.

El semforo es un elemento relativamente reciente que surge como producto de


los conflictos que aparecieron con el trnsito motorizado a mediados del siglo
XIX, casi fines del mismo. Esto quiere decir que el semforo se convirti en una
necesidad en las florecientes ciudades y centros urbanos en los cuales el trnsito
de automviles comenz a hacerse presente y requerir cierto orden para evitar
accidentes o choques de diverso tipo, conflictos que no existan previamente al
estar las ciudades menos pobladas y poder controlarse mejor los medios de
transporte a tiro.

El semforo existe en todas las grandes ciudades del mundo y en las pequeas
tambin, incluso muchas veces en aquellos pueblos o lugares en donde no hay
un control de trnsito a partir del uso de semforos el nivel de choques o
problemas puede fcilmente incrementarse. El sistema de semforos es
complejo y requiere una detallada sincronizacin que haga que algunos
automviles puedan pasar mientras otros deben detenerse y esto se ve
demostrado cuando ante falta de luz los semforos dejan de funcionar y
enseguida comienzan a surgir problemas o diferencias entre los conductores,
posibles accidentes, choques vehiculares o lesiones hacia los ms
desprotegidos como los peatones o tambin los ciclistas.
2. OBJETIVOS

2.1 OBJETIVO GENERAL

Determinar los ciclos de tiempo de cada semforo en la interseccin ubicada


geogrficamente entre la Carrera 33/Avenida Fundadores con la Carrera
29/Avenida Alfonso Lpez y con la Calle 33b de la ciudad de Villavicencio, del
Departamento del Meta, Colombia.

2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

Registrar varias veces los tiempos de cada fase del semforo y obtener el
promedio de estos valores.
Analizar los datos obtenidos en campo para cada una de las fases del
semforo.
Permitir un mejor flujo de trnsito en la determinacin de tiempos fijos en
los ciclos de cada semforo.
3. MARCO REFERENCIAL

SEMAFORIZACIN

3.1 GENERALIDADES

Los semforos son dispositivos electromagnticos y electrnicos proyectados


especficamente para facilitar el control del trnsito de vehculos y peatones,
mediante indicaciones visuales de luces de colores universalmente aceptados,
como lo son el verde, el amarillo y el rojo. Su finalidad principal es la de permitir
el paso, alternadamente, a las corrientes de trnsito que se cruzan, permitiendo
el uso ordenado y seguro del espacio disponible.

Originalmente, los primeros semforos, instalados en Londres en 1868, fueron


accionados a mano y slo constituan una extensin mecnica del brazo del
agente de trnsito. El primer semforo elctrico instalado en los Estados Unidos
tuvo lugar en 1914 en Cleveland, y en 1917 en Salt Lake City se introduce la
interconexin de semforos. En Mxico, en 1924 se instalaron los primeros
semforos mecnicos constituidos por un tubo con dos letreros en forma de
cruz, que decan Adelante y Alto, y en 1932 fueron puestos al servicio los
primeros semforos elctricos. De estos primeros semforos, ahora piezas de
museos, se ha llegado en la actualidad al uso de verdaderos cerebros
electrnicos.

A medida que pasa el tiempo, el congestionamiento y los accidentes aumentan,


por lo que para su atenuacin, el uso de los semforos ha alcanzado un notable
desarrollo. Actualmente no se puede suponer, en las grandes ciudades del
mundo, que el control de trnsito no se realice con los sistemas ms avanzados
de semforos, incluyendo la coordinacin computarizada y la incorporacin de
detectores automticos de vehculos, que dependiendo de su variacin hacen
que cambie en forma dinmica y continua el tiempo asignado a cada acceso de
las intersecciones. Esto ha permitido establecer estrategias para el control del
trnsito a lo largo de las diferentes horas del da a travs de programas
especficos para perodos de mxima y mnima demanda.

3.2 NMERO DE LENTES Y CARAS

La lente es la parte dela unidad ptica que por refraccin dirige la luz proveniente
de la lmpara y de su reflector en la direccin deseada. Se recomienda que la
cara de todo semforo tenga cuando menos tres lentes: rojo, mbar y verde y
cuando ms, cinco lentes: rojo, mbar, flecha de frente ( ), flecha izquierda ( )
y flecha derecha ( ), donde el orden de colocacin es el que se indica. Como
excepcin, algunos semforos pueden llevar una o dos lentes solamente cuando
se trata de semforos de destello o indicadores de direccin. En semforos con
lentes en posicin horizontal se sigue el mismo orden general, excepto que de
las flechas se deben colocar primero la de vuelta hacia la izquierda, seguida de
la flecha hacia el frente y finalmente, la de vuelta hacia la derecha.

La cara de un semforo es el conjunto de unidades pticas (lente, reflector,


lmpara y portalmpara). Se recomiendan dos caras por cada acceso a la
interseccin, que pueden complementarse con semforos para peatones. El
doble semforo permite ver las indicaciones aunque uno de ellos lo tape un
vehculo grande lo mismo que representa un factor de seguridad cuando hay
exceso de anuncios luminosos o se funde alguna lmpara. La necesidad de
colocar ms de dos semforos por acceso depender de las condiciones locales,
tales como nmero de carriles, indicaciones direccionales, isletas para
canalizacin, entre otros.

3.3 SEMAFOROS DE TIEMPO FIJO

Los semforos de tiempo fijo se utilizan en intersecciones donde los patrones de


trnsito son relativamente estables, o en las que las variaciones de intensidad
de la circulacin se pueden adaptar a un programa previsto, sin ocasionar
demoras o congestionamientos excesivos.

Los controles de tiempo fijo, se adaptan especialmente a intersecciones en las


que se desea sincronizar el funcionamiento de los semforos con los de otras
instalaciones prximas. Sus principales ventajas son las siguientes:

Facilitan la coordinacin con semforos adyacentes, con ms precisin


que en el caso de semforos accionados por el trnsito.
No dependen de los detectores, por lo que no se afectan
desfavorablemente cuando se impide la circulacin normal de vehculos
por los detectores.
En general, el costo del equipo del tiempo fijo es menor que el del equipo
accionado por el trnsito y su conservacin es ms sencilla.

El control de tiempo fijo sin mecanismo de sincronizacin es aconsejable para


intersecciones aisladas de poca importancia, de las que no se prevee necesidad
de coordinar con otras.

Si se hace necesario variar la duracin del ciclo y su distribucin durante el da,


es preferible instalar un control del tipo accionado por el trnsito.

Existe un sistema de control de tiempo fijo con mecanismo de sincronizacin,


accionado por un motor, que se usa para intersecciones aisladas cuando se
prevea la necesidad de coordinar stas con otros semforos, o que el semforo
sea supervisado por un control maestro. Tambin de be ser aceptable la duracin
fija del ciclo y de los intervalos, todo el tiempo que dure la operacin del control
de trnsito. En algunos casos se puede emplear un control de dos o tres
programas, para adaptarse con ms flexibilidad a las variaciones del trnsito.

Excepto en intersecciones alejadas, donde la sincronizacin resulte imprctica,


o en intersecciones secundarias comprendidas dentro de un sistema coordinado,
en cuyo caso puede convenir ms un control accionado por el trnsito.

3.4 DISTRIBUCIN DE LOS TIEMPOS DEL SEMAFORO

Ya sea que la distribucin de los tiempos en un semforo se realice por mtodos


manuales o por modelacin en computadores, el ingeniero de trnsito necesita
conocer los principios bsicos que la sustentan. En ausencia de ese
conocimiento, el ingeniero se ver en una posicin relegada para poder
interpretar correctamente los resultados y adaptarlos a las condiciones reales
actuales de campo. En particular, la modelacin por computadora, no es ms
que un ejercicio de codificacin, un acto de fe ciega. La ingeniera en lo que se
refiere a la seguridad pblica y la conveniencia, requiere mucho ms que esto.

En una interseccin, el flujo total de vehculos que llega a cada uno de sus
accesos debe ser divido en diferentes fases de movimiento, en cada una de las
cuales se efecta un desplazamiento especfico de vehculos. Ciertos
movimientos reciben el derecho al uso del espacio por medio de una seal verde
o de siga, mientras otros son detenidos con una seal de rojo o de alto.

En el anlisis del control de intersecciones con semforo y los requisitos para la


distribucin de sus tiempos, es necesario precisar algunos trminos bsicos o
parmetros de tiempo y as evitar posibles confusiones:

Indicacin de seal: es el encendido de una de las luces del semforo


una combinacin de varias luces al tiempo.
Ciclo o longitud de ciclo: tiempo necesario para que el disco indicador
efectu una revolucin completa.
Movimiento: maniobra o conjunto de maniobras de un mismo acceso que
tienen el derecho de paso simultneamente y forman un misma fila.
Intervalo: cualquiera de las diversas divisiones del ciclo, durante la cual
no cambian las indicaciones de seal del semforo.
Fase: parte del ciclo asignada a cualquier combinacin de uno o ms
movimientos que reciben simultneamente el derecho de paso, durante
uno o ms intervalos. Es la seleccin y ordenamiento de movimientos
simultneos. Una fase puede significar un solo movimiento vehicular, un
solo movimiento peatonal o una combinacin de movimientos vehiculares
y peatonales. Una fase comienza con la prdida del derecho de paso de
los movimientos que entra en conflicto con los que lo ganan.
Secuencia de fases: orden predeterminado en que ocurren las fases del
ciclo.
Reparto: porcentaje de la longitud del ciclo asignado a cada una de las
diversas fases.
Intervalo de despeje: tiempo de exposicin de la indicacin mbar del
semforo que sigue al intervalo verde. Es un aviso de precaucin para
pasar de una fase a la siguiente.
Intervalo todo rojo: Tiempo de exposicin de una indicacin roja para
todo el transito que se prepara a circular. Es utilizado en la fase que recibe
el derecho de paso despus del mbar de la fase que lo pierde con el fin
de dar un tiempo adicional que permita a los vehculos, que pierden el
derecho de paso, despejar la interseccin antes de que los vehculos, que
lo ganan, reciben el verde. Se aplica sobre todo en aquellas
intersecciones que sean excesivamente anchas.
Intervalo de cambio de fase: intervalo que puede consistir solamente en
un intervalo de cambio mbar o que puede incluir un intervalo adicional
de despeje todo rojo.

3.5 CLCULO DE LOS TIEMPO DE SEMAFORO

Para obtener un mnimo de demoras, cada fase debe incluir el mayor nmero
posible de movimientos simultneos. As se lograr admitir un mayor volumen
de vehculos en la interseccin. Este debe ser un objetivo permanente que no
debe olvidarse.

En general, el nmero de fases diferentes debe reducirse al mnimo,


considerando la seguridad y la eficiencia. La seleccin de los movimientos dentro
de cada fase debe tender a reducir a un mnimo la frecuencia y la gravedad de
los puntos de conflicto. Igualmente, la secuencia de las fases debe tratar de
reducir las demoras.

Como se mencion anteriormente, una fase comienza con la prdida del derecho
de paso, final del verde, los movimientos de los que estn en conflicto con los
que ganan el derecho. Esto es, la fase comienza con el mbar que previene para
detener los movimientos de los que pierden el derecho de paso y termina con el
final del verde de los que tenan. Por lo tanto, una fase consta de un intervalo
mbar, uno todo rojo y uno verde. La duracin de cada ciclo depender de la
demanda.

Si los intervalos entre los vehculos que entran a una interseccin, durante la
hora de mxima demanda, es aproximadamente igual en los carriles crticos de
las calles que se interceptan, la subdivisin del tiempo total del ciclo con
indicacin verde, ser aproximadamente correcta si los lapsos correspondientes
a cada calle se hacen directamente proporcionales a los volmenes de trnsito
en los carriles crticos.
4. CLCULO DE LOS TIEMPOS DE SEMAFORIZACIN

4.1. PROCEDIMIENTO DE CAMPO

Se realiza el estudio en la interseccin carrera 33 av. Fundadores con la av.


Alfonso Lpez. Se hace un levantamiento con una cinta mtrica para obtener el
ancho de los carriles, seguido se toman los tiempos que demoran encendido
cada color, para cada uno de los semforos. Luego se toma el tiempo que
demora cada ciclo varia veces y as determinar un promedio.

Registro fotogrfico

Imagen: Levantamiento con cinta mtrica


Imagen: medicin ancho de carril

Imagen: Toma de distancia Imagen: Fuente propia


4.2. PROCESAMIENTO DE INFORMACIN Y GENERACIN DE
RESULTADOS

5. RESULTADOS
5.1 DATOS DE LA VA

El aforo de velocidad se realiza en el sentido Sur-Norte (Como se indica en la


flecha) en la interseccin de la Carrera 33/Avenida Fundadores con la Carrera
29/Avenida Alfonso Lpez y la Calle 33b de la ciudad de Villavicencio, del
Departamento del Meta, Colombia.
6. ANLISIS DE RESULTADO

7. RECOMENDACIONES
8. BIBLIOGRAFIA

Vargas Wilson, Rincon Mario y Gonzlez Carlos Ingeniera de


Trnsito Conceptos Bsicos UD Editorial.

Cal y Mayor, R. y Crdenas, G., J.(2006). Ingeniera de trnsito:


fundamentos y aplicaciones. 8 edicin. Mxico D.F. Ediciones Alfa
y Omega.

Arrimadas Saavedra, J.A. (1997).Medida de magnitudes fsicas en


ingeniera de trnsito, Mxico, D.F.: Divisin de Educacin
Continua, Facultad de Ingeniera, Universidad Autnoma de
Mxico.

Association of Casualty and Surety Companies (1953). Manual of


traffic engineering studies. Nueva York: ACSC.

Garber, N. J. y Hoel, L.A.(2005). Ingeniera de trnsito y carreteras.


Bogot: Thomson Learning.