Está en la página 1de 54

CARLOS DANIEL PIRATOVA APERADOR-RUBN HERNANDES

JHONATAN ROJAS OLIVERA-SERGIO ARIAS LOZANO


MAIKOL BLANCO CETINA-JUAN CARLOS FORERO

SUPENCION Y CARROCERIAS

CARLOS DANIEL PIRATOVA AERADOR


JUAN CARLOS FORERO
RUBN HERNNDEZ
JHONATAN ROJAS
MAICOL BLANCO
SERGIO ARIAS
959365

CENTRO NACIONAL DE APRENDIZAJE


CENTRO DE TECNOLGIAS Y TRANSPORTE
TECNOLGIAS DE LA INFORMACION Y LA COMUNICACION
BOGOTA D.C
2015

MANTENIMIENTO MECATRONICO AUTOMOTRIZ


959365
CARLOS DANIEL PIRATOVA APERADOR-RUBN HERNANDES
JHONATAN ROJAS OLIVERA-SERGIO ARIAS LOZANO
MAIKOL BLANCO CETINA-JUAN CARLOS FORERO

SUSPENSION Y CARROCERIAS

CARLOS DANIEL PIRATOVA AERADOR


JUAN CARLOS FORERO
RUBN HERNNDEZ
JHONATAN ROJAS
MAICOL BLANCO
SERGIO ARIAS
959365

HECTOR RANGEL PARDO AGUILERA

CENTRO NACIONAL DE APRENDIZAJE


CENTRO DE TECNOLGIAS Y TRANSPORTE
TECNOLGIAS DE LA INFORMACION Y LA COMUNICACION
BOGOTA D.C
2015

MANTENIMIENTO MECATRONICO AUTOMOTRIZ


959365
CARLOS DANIEL PIRATOVA APERADOR-RUBN HERNANDES
JHONATAN ROJAS OLIVERA-SERGIO ARIAS LOZANO
MAIKOL BLANCO CETINA-JUAN CARLOS FORERO

SUSPENSION
EXPLIQUE USTED QU PASARA SI UN VEHCULO AUTOMOTOR NO TUVIERA SUSPENSIN ....... 5
ELASTICIDAD.............................................................................................................................. 5
MASAS SUSPENDIDAS ............................................................................................................... 5
NEUMATICO .............................................................................................................................. 5
MUELLES DE SUSPENSION......................................................................................................... 5
AMORTIGUADORES DE SUSPENSIN ........................................................................................ 6
TIPOS DE AMORTIGUADORES ................................................................................................... 6
AMORTIGUADORES HIDRULICOS ........................................................................................ 6
AMORTIGUADORES HIDRULICOS CON VLVULAS .............................................................. 6
AMORTIGUADORES REGULABLES EN DUREZA...................................................................... 6
AMORTIGUADOR REO LGICO ............................................................................................. 6
AMORTIGUADORES DE FRECUENCIA SELECTIVA .................................................................. 7
AMORTIGUADORES DE DOBLE TUBO.................................................................................... 7
AMORTIGUADORES REGULABLES EN SUSPENSIN .............................................................. 7
AMORTIGUADORES MONO TUBO ........................................................................................ 7
AMORTIGUADORES DE GAS .................................................................................................. 7
CAPACIDAD DE CARGA DE UNA SUSPENSION........................................................................... 7
TIPO BALLESTA ...................................................................................................................... 7
TIPO MUELLE ......................................................................................................................... 8
TIPOS DE OSCILACIONES ......................................................................................................... 10
OSCILACIN LIBRE ............................................................................................................... 10
OSCILACIN AMORTIGUADA .............................................................................................. 10
OSCILACIN AUTO SOSTENIDA ........................................................................................... 11
OSCILACIN FORZADA ........................................................................................................ 11
TABLAS DE TORQUE DE UNA SUSPENSION ................................................................................. 12
TIPOS DE MUELLES, SUS CARACTERISTICAS Y SUS APLICACIONES. ........................................... 14
TIPOS DE SUSPENCIONES SUS APLICACIONES, VENTAJAS Y DESVENTAJAS EJE RIGIDOS,
SISTEMAS INDEPENDIENTES. ...................................................................................................... 16
SISTEMA DE EJE RGIDO .......................................................................................................... 16
SISTEMA DE SUSPENSIN INDEPENDIENTE ............................................................................ 17
SUSPENSIN DEPENDIENTE .................................................................................................... 18

MANTENIMIENTO MECATRONICO AUTOMOTRIZ


959365
CARLOS DANIEL PIRATOVA APERADOR-RUBN HERNANDES
JHONATAN ROJAS OLIVERA-SERGIO ARIAS LOZANO
MAIKOL BLANCO CETINA-JUAN CARLOS FORERO

SEMI-INDEPENDIENTE ............................................................................................................. 19
MUELLES O AMORTIGUADORES NEUMTICOS .......................................................................... 19
MUELLE NEUMTICO .............................................................................................................. 20
ESQUEMA ELCTRICO DEL SISTEMA DE SUSPENSIN ............................................................ 22
PROCEDIMIENTO PARA EL DIAGNOSTICO DE AMORTIGUADORES ............................................ 23
CLASES DE CHASIS Y LAS CARACTERITICAS CONSTRUCTIVAS DE LAS CARROCERIAS ................. 25
CHASIS DE ESCALERA............................................................................................................... 25
- CHASIS MONOCASCO ...................................................................................................... 26
- CHASIS MONOCASCO ULSAB........................................................................................... 26
- CHASIS ESPACIAL TUBULAR ............................................................................................. 26
- EL CHASIS COLUMNA VERTEBRAL ................................................................................... 27
TIPOS DE CARROCERA ................................................................................................................ 27
HARDTOP................................................................................................................................. 27
DESCAPOTABLE ....................................................................................................................... 28
SEDN...................................................................................................................................... 28
LIMUSINA ................................................................................................................................ 28
CARROCERAS COUP .............................................................................................................. 29
VAGONETAS ............................................................................................................................ 29
HATCHBACK ............................................................................................................................. 29
VAN.......................................................................................................................................... 30
TIPO MONOCASCO AUTO PORTANTE ..................................................................................... 30
DESMONTAJE DE SUSPENSIN DE MUELLE HELICOIDAL ............................................................ 31
PRECAUCIONES AL REMOVER EL MUELLE HELICODIAL .......................................................... 35
MONTAJE Y DESMONTAJE DE UNA SUSPENSION CON BARRA DE TORSION .............................. 37
PRECAUCIONES AL REMOVER LA BARRA DE TORCION. ......................................................... 43
PROCESO DE DEMONTAJE Y MONTEJE DE SUSPENSIN TIPO MCPHERSON ............................. 46
PRECAUCIONES PARA BAJAR UNA SUSPENSIN MAC PHERSON .......................................... 54
BIBLIOGRAFIA .............................................................................................................................. 54

MANTENIMIENTO MECATRONICO AUTOMOTRIZ


959365
CARLOS DANIEL PIRATOVA APERADOR-RUBN HERNANDES
JHONATAN ROJAS OLIVERA-SERGIO ARIAS LOZANO
MAIKOL BLANCO CETINA-JUAN CARLOS FORERO

EXPLIQUE USTED QU PASARA SI UN VEHCULO AUTOMOTOR NO TUVIERA


SUSPENSIN
SI nuestro vehculo no tuviera suspensin, no tendra nada que disminuya las irregularidades
de la carretera automvil al momento de conducirlo bueno esto en el caso de confort y en el
caso de la seguridad, no tendra la adherencia suficiente ya que al dar una curva este no ofrece
la estabilidad necesaria para darla ni tampoco se tendra la adherencia necesaria cuando una
sube de velocidad ya que los amortiguadores hacen que se adhiera el automvil al suelo, y
dara poca confianza al conducir un vehculo.

ELASTICIDAD
Es cuando se aplica una deformacin en un determinado cuerpo al momento de poner una
fuerza, y estas fuerzas pueden llevar a que dicho cuerpo elstico pierda sus propiedades, en el
cual no llegue de nuevo su forma original.



= =

MASAS SUSPENDIDAS
La masa suspendida es la que est sobre la suspensin (apoyada en la suspensin) y la no
suspendida es la que est por debajo (apoyada en el suelo=no suspendida). Hay piezas
claramente no suspendidas, como los neumticos, rines, discos, porta manguetas, mordazas,
ejes y masas suspendidas, como el conductor, carga, chasis o bastidor, y dems componentes
internos.

NEUMATICO
El neumtico es una pieza de caucho que se coloca en las ruedas de diversos tipos de vehculos
(siempre recubriendo las llantas) o mquinas y que tiene como funcin primordial la de darle o
permitirle al vehculo que lo usa un adecuado contacto con la superficie por la que transite,
sea por adherencia o sea por friccin, para en definitiva posibilitar que el vehculo arranque,
transite y frene de la mejor manera posible, siempre con el agarre adecuado.

MUELLES DE SUSPENSION
Elemento mecnico que puede deformarse de manera no permanente absorbiendo energa
elstica, para despus restituirla, total o parcialmente, en funcin de su caracterstica de
amortiguamiento.

MANTENIMIENTO MECATRONICO AUTOMOTRIZ


959365
CARLOS DANIEL PIRATOVA APERADOR-RUBN HERNANDES
JHONATAN ROJAS OLIVERA-SERGIO ARIAS LOZANO
MAIKOL BLANCO CETINA-JUAN CARLOS FORERO

Los muelles tienen una aplicacin muy amplia en cualquier sector de la tcnica, especialmente
en el automovilstico; pueden ser de metal, caucho, plstico, madera o cualquier otro material,
aunque, aparentemente, no sea elstico: de hecho, dndole formas apropiadas

AMORTIGUADORES DE SUSPENSIN
Los amortiguadores son el corazn del sistema de suspensin de tu vehculo. Absorben los
efectos de carreteras irregulares, reducen la vibracin y mantienen las ruedas en contacto
permanente con la carretera en todas las condiciones de conduccin. La estabilidad y
seguridad, por tanto, dependen de ellos.

Los amortiguadores controlan el movimiento de los muelles, suavizando los movimientos de


rpida compresin y recuperacin. Tambin previenen que las ruedas pierdan contacto con la
superficie, lo que podra degenerar en aquaplaning y alargar la distancia de frenado, as como
provocar un desgaste irregular del neumtico.

La especificacin de los amortiguadores se realiza utilizando la amortiguacin relativa.

= .


=
2 .

TIPOS DE AMORTIGUADORES

AMORTIGUADORES HIDRULICOS

Este tipo est compuesto por un pistn que es insertado dentro del cilindro que se ubica en el
aceite. El pistn, al contar con numerosos agujeros, hace posible que el aceite se traslade de
un lado a otro. Algunas ventajas que presentan los pistones hidrulicos son que no precisan
mantenimiento, poseen la capacidad de ejercer mayor amortiguacin a medida que la presin
se incrementa y, por ltimo, son dispositivos muy sencillos.

AMORTIGUADORES HIDRULICOS CON VLVULAS

A diferencia de los anteriores, que presentan orificios para transportar el aceite, estos
amortiguadores presentan vlvulas, lo que hace que su comportamiento se caracterice por ser
ms eficaz as como tambin ms suave.

AMORTIGUADORES REGULABLES EN DUREZA


Presentan una rosca que permite achicar o agrandar el dimetro del agujero por medio del
cual fluye el aceite. Esto lo que permite al usuario es obtener mayor o menor dureza, segn
sus necesidades.

AMORTIGUADOR REO LGICO


Esta variante presenta partculas metlicas que, al recibir corriente magntica, endurece la
suspensin ya que se tornan ms espesas.

MANTENIMIENTO MECATRONICO AUTOMOTRIZ


959365
CARLOS DANIEL PIRATOVA APERADOR-RUBN HERNANDES
JHONATAN ROJAS OLIVERA-SERGIO ARIAS LOZANO
MAIKOL BLANCO CETINA-JUAN CARLOS FORERO

AMORTIGUADORES DE FRECUENCIA SELECTIVA


Estos presentan un segundo conducto en el interior del pistn el cual se separa gracias a la
presencia de una vlvula que, cuando recibe presin, se cierra y endurece as la suspensin.

AMORTIGUADORES DE DOBLE TUBO


Actualmente estos dispositivos son los ms vendidos en el mercado y se separan
en no presurizados, es decir que presentan agua y aceite y presurizados, que slo cuentan con
aceite. En estos amortiguadores el pistn, junto con el cilindro, se ubica dentro de una cmara
mayor. El aceite puede fluir por el cilindro por medio del pistn o bien, a la segunda cmara,
valindose de la vlvula que se ubica entre las dos.

AMORTIGUADORES REGULABLES EN SUSPENSIN


Le permiten al usuario regular la distancia que existe entre la carrocera del auto en relacin al
suelo.

AMORTIGUADORES MONO TUBO


Estos amortiguadores presentan dos cmaras, una de ellas contiene gas, mientras que la otra
aceite y en medio de ambas se encuentra un pistn.

AMORTIGUADORES DE GAS
Los amortiguadores de gas, son tambin hidrulicos pero en vez de contener solo aire en las
cmaras, tienen gas nitrgeno, de este modo hace ms eficiente el regreso del fluido a las
cmaras acelerando el contacto de los neumticos con el pavimento despus de un rebote y
evita que se formen burbujas lo que genera mejor respuesta en trabajo duro.

CAPACIDAD DE CARGA DE UNA SUSPENSION


La capacidad de carga de una suspensin puede ser en el de tipo ballesta o tipo muelle
helicoidal.

TIPO BALLESTA
Para saber la carga que soporta un muelle tipo ballesta se tiene en cuenta la siguiente formula

. . 2 .
=
6.

Donde

F= semi carga de la ballesta aplicada en cada extremo en kgf


N= nmero total de las hojas de ballesta
L= longitud de la semi cuerda de la ballesta en mm
b= ancho de las hojas en mm
e= espesor de las hojas en mm

o= coeficiente de resistencia a la flexin o carga de trabajo de la pletina en
2

Ejemplo

MANTENIMIENTO MECATRONICO AUTOMOTRIZ


959365
CARLOS DANIEL PIRATOVA APERADOR-RUBN HERNANDES
JHONATAN ROJAS OLIVERA-SERGIO ARIAS LOZANO
MAIKOL BLANCO CETINA-JUAN CARLOS FORERO

Qu carga mxima soporta una ballesta que est formada por 6 hojas de acero especial,
cuyas dimensiones son 70*10 mm y una longitud de la semimuerta de la ballesta de 1500 mm,
sabiendo que el coeficiente de la resistencia a la flexin del material empleado es de

80 ?
2

. 2 . . 6 102 70 80
= = = 373, 3
. 6 1500

Como la carga F acta en los dos extremos de la ballesta, la carga total que puede soportar es:

2 = 2 373, 3 = 746,66

TIPO MUELLE

La carga admisible de un resorte helicoidal, como se recordara est en funcin de:

- Las caractersticas del material empleado.


- El dimetro o espesor de perfil de la varilla empleada.
- El dimetro medio del resorte.
- El numero de espiras.
- La relacin de arrollamiento.

La relacin de arrollamiento () se determina por la relacin:

Dm= dimetro medio del resorte


d= dimetro o espesor del alambre

Calculo de la carga que puede soportar un muelle.

3
=
8

F= Carga ejercida sobre el resorte en kgf.


= tensin de torsin en 2
= coeficiente de correccin (se calcula por medio de un grafico)

MANTENIMIENTO MECATRONICO AUTOMOTRIZ


959365
CARLOS DANIEL PIRATOVA APERADOR-RUBN HERNANDES
JHONATAN ROJAS OLIVERA-SERGIO ARIAS LOZANO
MAIKOL BLANCO CETINA-JUAN CARLOS FORERO

Calculo de la deformacin elstica.


8 3
=
4

h= Deformacin elstica o flecha en mm.


N= numero de espiras.
G= modulo de elasticidad transversal o de cordura (para el acero vale 0,83*104

Calculo de dimetro del alambre

3 8
=

Ejercicio

Un muelle helicoidal cilndrico est construido con 15 espiras de alambre de 10 mm de


dimetro y tiene un dimetro medio de arrollamiento de 90 mm.

Calcular:

- La carga mxima que admite, sabiendo que la tensin de torsin es de 30 2


- El valor de la deformacin elstica en el momento de actuar la carga mxima.

Calculo de la carga mxima


Buscando el valor de y aplicando la formula de soporte de un muelle se resuelve
Para hallar el valor de determina en primer lugar el valor de la relacin de arrollamiento ():

90
= = =9
10

A este valor le corresponde en el diagrama = 1,15, por lo tanto:

MANTENIMIENTO MECATRONICO AUTOMOTRIZ


959365
CARLOS DANIEL PIRATOVA APERADOR-RUBN HERNANDES
JHONATAN ROJAS OLIVERA-SERGIO ARIAS LOZANO
MAIKOL BLANCO CETINA-JUAN CARLOS FORERO

3 30 3,1416 103
= = = 113,76
8 8 1,15 90

Calculo de la deformacin elstica

El valor de la flecha de deformacin se calcula por medio de la formula:

8 3 8 15 903
= = 113,76 = 119,9
4 0,83 104 104

TIPOS DE OSCILACIONES

OSCILACIN LIBRE
En el caso en que un sistema reciba una nica fuerza y oscile libremente hasta detenerse por
causa de la amortiguacin, recibe el nombre de oscilacin libre. ste es por ejemplo el caso
cuando pulsamos la cuerda de una guitarra.

OSCILACIN AMORTIGUADA
Si en el caso de una oscilacin libre nada perturbara al sistema en oscilacin, ste seguira
vibrando indefinidamente. En la naturaleza existe lo que se conoce como fuerza de friccin (o
rozamiento), que es el producto del choque de las partculas (molculas) y la consecuente
transformacin de determinadas cantidades de energa en calor. Ello resta cada vez ms
energa al movimiento (el sistema oscilando), produciendo finalmente que el movimiento se
detenga. Esto es lo que se conoce como oscilacin amortiguada.

MANTENIMIENTO MECATRONICO AUTOMOTRIZ


959365
CARLOS DANIEL PIRATOVA APERADOR-RUBN HERNANDES
JHONATAN ROJAS OLIVERA-SERGIO ARIAS LOZANO
MAIKOL BLANCO CETINA-JUAN CARLOS FORERO

Oscilacin amortiguada

OSCILACIN AUTO SOSTENIDA


Si logramos continuar introduciendo energa al sistema, reponiendo la que se pierde debido a
la amortiguacin, logramos lo que se llama una oscilacin auto sostenida. ste es por ejemplo
el caso cuando en un violn frotamos la cuerda con el arco, o cuando soplamos sostenidamente
una flauta.

Oscilacin auto sostenida.

OSCILACIN FORZADA
Las oscilaciones forzadas resultan de aplicar una fuerza peridica y de magnitud constante
(llamada generador G) sobre un sistema oscilador (llamado resonador R). En esos casos puede
hacerse que el sistema oscile en la frecuencia del generador (g), y no en su frecuencia natural
(r). Es decir, la frecuencia de oscilacin del sistema ser igual a la frecuencia de la fuerza que
se le aplica. Esto es lo que sucede por ejemplo en la guitarra, cuando encontramos que hay
cuerdas que no pulsamos pero que vibran "por simpata".

Oscilacin forzado

MANTENIMIENTO MECATRONICO AUTOMOTRIZ


959365
CARLOS DANIEL PIRATOVA APERADOR-RUBN HERNANDES
JHONATAN ROJAS OLIVERA-SERGIO ARIAS LOZANO
MAIKOL BLANCO CETINA-JUAN CARLOS FORERO

TABLAS DE TORQUE DE UNA SUSPENSION

MANTENIMIENTO MECATRONICO AUTOMOTRIZ


959365
CARLOS DANIEL PIRATOVA APERADOR-RUBN HERNANDES
JHONATAN ROJAS OLIVERA-SERGIO ARIAS LOZANO
MAIKOL BLANCO CETINA-JUAN CARLOS FORERO

MANTENIMIENTO MECATRONICO AUTOMOTRIZ


959365
CARLOS DANIEL PIRATOVA APERADOR-RUBN HERNANDES
JHONATAN ROJAS OLIVERA-SERGIO ARIAS LOZANO
MAIKOL BLANCO CETINA-JUAN CARLOS FORERO

TIPOS DE MUELLES, SUS CARACTERISTICAS Y SUS APLICACIONES.

TIPO DE MUELLE CARACTERISTICAS APLICACION ILUSTRACION

Estos no pueden Este es aplicado en la


transmitir esfuerzos industria automotriz,
laterales, y aeroespacial, en
requieren, por tanto, aparatos domsticos,
en su montaje bielas discos de embrague,
Muelle de empuje lateral. etc.
helicoidal Estos trabajan a
cilndrico torsin, 8 3
=
retorcindose 4
proporcionalmente
al esfuerzo que tiene
que soportar,
acortando su
longitud y volviendo
a su posicin inicial,
adems de esto no
ocupan mucho
espacio.
En el caso de los Este tipo de muelle
muelles cnicos el se utiliza cuando es
funcionamiento necesario absorber
est limitado por una gran cantidad
el contacto entre de energa y
Muelle
las espiras pero disponemos de un
helicoidal cnico
sus espiras no pequeo espacio.
pueden tocarse
entre s porque el 8 3
=
impacto lo recibira 4
el chasis o bastidor.

MANTENIMIENTO MECATRONICO AUTOMOTRIZ


959365
CARLOS DANIEL PIRATOVA APERADOR-RUBN HERNANDES
JHONATAN ROJAS OLIVERA-SERGIO ARIAS LOZANO
MAIKOL BLANCO CETINA-JUAN CARLOS FORERO

Las ballestas estn Las ballestas, tienen


constituidas por un la capacidad de
conjunto de hojas soportar fuertes
unidas mediante cargas y de asumir
unas abrazaderas.
caractersticas
Muelle de El numero de hojas y
elsticas
ballesta el espesor de las
mismas est en especialmente
funcin de la carga duras, las hace
que han de soportar. aptas para
Tienen enlace entre suspensiones muy
el eje de las ruedas y simples con gran
el bastidor. capacidad de carga.
. . 2 .
=
6.

Consiste de simples Es utilizada


elementos de barra o comnmente como en
tubera que se los sistemas que
cargan en torsin. El resisten el alabeo,
eje de de este muelle tambin como
de torsin es estabilizadoras del
Muelle de rectilneo balanceo, como
torsin o barra generalmente elementos elsticos
de torsin. circular.
de las suspensiones
Estas barras de
y, ms raramente,
torsin pueden ir
paralelo al eje como muelles de
longitudinal del vlvulas (Dyna
bastidor o tambin Panhard).
transversalmente.
4
=
32 2
Dispositivo destinado Es utilizado en la
a disminuir las industria de la
oscilaciones de los mecnica ya que es el
elementos elsticos encargado de
ballestas, muelles absorber las
Muelle barras de torsin, y oscilaciones que
neumtico movimientos provoquen otros tipos
verticales de las de componentes
ruedas de los elsticos.
vehculos. automviles
camiones
remolques
etc.

MANTENIMIENTO MECATRONICO AUTOMOTRIZ


959365
CARLOS DANIEL PIRATOVA APERADOR-RUBN HERNANDES
JHONATAN ROJAS OLIVERA-SERGIO ARIAS LOZANO
MAIKOL BLANCO CETINA-JUAN CARLOS FORERO

TIPOS DE SUSPENCIONES SUS APLICACIONES, VENTAJAS Y DESVENTAJAS EJE


RIGIDOS, SISTEMAS INDEPENDIENTES.

SISTEMA DE EJE RGIDO


La suspensin de eje rgido est formada por una viga de metal, unida a la carrocera a travs
del sistema de suspensin y de amortiguacin, y que se extiende a lo ancho del vehculo.
En este montaje las ruedas van montadas sobre el mismo eje.
Los movimientos verticales del eje hacen que los muelles absorban el impacto.
Estos ejes rgidos en ocasiones vienen con muelles helicoidales y brazos inclinados, muelles de
ballesta, brazos Panhard, o mecanismo de watt.

Ventajas

Es una suspensin simple, robusto y una de las ms fciles de montar.

Desventajas

Tiene un peor confort y geometra de los neumticos, menor agarre frente a otros tipos de
suspensin.

MANTENIMIENTO MECATRONICO AUTOMOTRIZ


959365
CARLOS DANIEL PIRATOVA APERADOR-RUBN HERNANDES
JHONATAN ROJAS OLIVERA-SERGIO ARIAS LOZANO
MAIKOL BLANCO CETINA-JUAN CARLOS FORERO

SISTEMA DE SUSPENSIN INDEPENDIENTE


Consiste en que cada rueda est conectada al automvil de forma separada con respecto a las
otras ruedas

Actualmente la suspensin independiente a las cuatro ruedas se va utilizando cada vez ms


debido a que es la ms ptima desde el punto de vista de confort y estabilidad al reducir de
forma independiente las oscilaciones generadas por el pavimento sin transmitirlas de una
rueda a otra del mismo eje.

La principal ventaja aadida de la suspensin independiente es que posee menor peso no


suspendido que otros tipos de suspensin por lo que las acciones transmitidas al chasis son de
menor magnitud

La desventaja es para cargas elevadas esta suspensin puede presentar problemas.


Actualmente ste tipo de suspensin es el nico que se utiliza para las ruedas directrices.

El nmero de modelos de suspensin independiente es muy amplio y adems posee


numerosas variantes. Los principales tipos de suspensin de tipo independiente son:

Suspensin de eje oscilante.

Suspensin de brazos tirados.

Suspensin McPherson.

Suspensin de paralelogramo deformable.

Suspensin multibrazo

MANTENIMIENTO MECATRONICO AUTOMOTRIZ


959365
CARLOS DANIEL PIRATOVA APERADOR-RUBN HERNANDES
JHONATAN ROJAS OLIVERA-SERGIO ARIAS LOZANO
MAIKOL BLANCO CETINA-JUAN CARLOS FORERO

SUSPENSIN DEPENDIENTE
Este tipo de suspensin las ruedas izquierda y derecha estn conectadas al mismo eje rgido,
cuando una rueda se mueve hacia arriba y hacia abajo hace que la rueda del lado opuesto se
incline en su lado inferior hacia afuera o hacia adentro normalmente es utilizada en vehculos
de traccin trasera y en algunos vehculos en la parte delantera con traccin 4x4.

Ventajas

Proporciona mas soporte de carga en el vehculo debido a que solo puede estar implementada
en vehculos con traccin trasera.

Desventajas

Cuando una rueda se mueva hacia arriba o hacia abajo hace que la rueda del lado opuesto se
incline sufriendo as daos que sufri la otra

MANTENIMIENTO MECATRONICO AUTOMOTRIZ


959365
CARLOS DANIEL PIRATOVA APERADOR-RUBN HERNANDES
JHONATAN ROJAS OLIVERA-SERGIO ARIAS LOZANO
MAIKOL BLANCO CETINA-JUAN CARLOS FORERO

SEMI-INDEPENDIENTE
Esta suspensin es utilizada en algunos vehculos de traccin delantera lo cual permite un
movimiento dependiente limitado de cada rueda al transmitir una accin de control de torsin
al eje conexin.

Ventaja

Se puede utilizar en los dos tipos de traccin ya sea trasera o delantera. El nivel de paso de
daos de una rueda a la otra es mnimo.

Desventaja

Tiene lmite de movimiento independiente


no soporta mucho peso como una de eje rgido.

MUELLES O AMORTIGUADORES NEUMTICOS


La suspensin neumtica basa su funcionamiento en las propiedades que ofrece el aire
sometido a presin. En esta suspensin, se sustituye el resorte mecnico (muelle, ballesta o
barra de torsin) por un fuelle o cojn de aire que vara su rigidez.

La suspensin neumtica se puede aplicar tanto en el eje trasero o integral a las cuatro ruedas.
Con esta suspensin se puede variar la altura de la carrocera manual o automticamente en
funcin de la velocidad, de las caractersticas de la calzada y el estilo de conduccin. Se
conecta o desconecta la suspensin en las patas telescpicas con un volumen de aire adicional.

MANTENIMIENTO MECATRONICO AUTOMOTRIZ


959365
CARLOS DANIEL PIRATOVA APERADOR-RUBN HERNANDES
JHONATAN ROJAS OLIVERA-SERGIO ARIAS LOZANO
MAIKOL BLANCO CETINA-JUAN CARLOS FORERO

Componentes de la suspensin

La estructura bsica de los cuatro brazos telescpicos muelle o amortiguador es idntica.


El brazo de suspensin est formado por dos partes:

- Una neumtica que sustituye al muelle de las suspensiones mecnicas convencionales


y que sirve principalmente para nivelar la carrocera.
- Una suspensin de reglaje contino de la amortiguacin, que utiliza amortiguadores
de tarado variable a travs de unas electrovlvulas que controlan el paso del aceite.

MUELLE NEUMTICO
Estructura

Es para establecer la mayor capacidad til posible en el maletero, con una anchura ptima
para efectos de carga se procede a limitar a una cota mnima el dimetro de las valonas en el
eje trasero. Para satisfacer las exigencias de confort se requiere un volumen mnimo de aire. La
solucin de este conflicto entre objetivos consiste en integrar un depsito para un volumen de
aire adicional, comunicado con el amortiguador.

MANTENIMIENTO MECATRONICO AUTOMOTRIZ


959365
CARLOS DANIEL PIRATOVA APERADOR-RUBN HERNANDES
JHONATAN ROJAS OLIVERA-SERGIO ARIAS LOZANO
MAIKOL BLANCO CETINA-JUAN CARLOS FORERO

Funcionamiento

La fuerza de amortiguacin viene determinada esencialmente por la resistencia que oponen


las vlvulas al flujo del aceite interno. Cuanto mayor es la resistencia al flujo del aceite que las
traspasa, tanto mayor es la fuerza de amortiguacin.

La fuerza de amortiguacin mxima viene dada cuando se deja de excitar la bobina


electromagntica. Para obtener la menor fuerza de amortiguacin se aplica una corriente de
aprox. 1.800 mA a la bobina electromagntica.

MANTENIMIENTO MECATRONICO AUTOMOTRIZ


959365
CARLOS DANIEL PIRATOVA APERADOR-RUBN HERNANDES
JHONATAN ROJAS OLIVERA-SERGIO ARIAS LOZANO
MAIKOL BLANCO CETINA-JUAN CARLOS FORERO

ESQUEMA ELCTRICO DEL SISTEMA DE SUSPENSIN

MANTENIMIENTO MECATRONICO AUTOMOTRIZ


959365
CARLOS DANIEL PIRATOVA APERADOR-RUBN HERNANDES
JHONATAN ROJAS OLIVERA-SERGIO ARIAS LOZANO
MAIKOL BLANCO CETINA-JUAN CARLOS FORERO

PROCEDIMIENTO PARA EL DIAGNOSTICO DE AMORTIGUADORES

Hay algunos indicios que nos pueden indicar si el vehculo no est andando con los
amortiguadores en buen estado. Ser importante entonces verificar lo siguiente:

* Fugas de lquido
El amortiguador no debe tener manchas o seales de escurrimiento de aceite.

* Vibracin del volante


Muchas veces suele confundirse con la vibracin producida por el desbalance de los
neumticos, pero cuando hay fallas en los amortiguadores, se presenta un juego u
holgura constante y con un rango mayor en el volante.

*Frenado disparejo
Puede indicar falta de alineacin del tren delantero o bien desgaste de los
amortiguadores.

MANTENIMIENTO MECATRONICO AUTOMOTRIZ


959365
CARLOS DANIEL PIRATOVA APERADOR-RUBN HERNANDES
JHONATAN ROJAS OLIVERA-SERGIO ARIAS LOZANO
MAIKOL BLANCO CETINA-JUAN CARLOS FORERO

*Prdida de control
Por excesiva inclinacin de la carrocera en curvas, o debido a vientos laterales.

*Rebote
Si el chasis "rebota" y permanece oscilando despus de empujarlo hacia el piso o hay
un excesivo vaivn del automvil y golpes en la suspensin en algn hoyo o juntura del
pavimento.

*Desgaste prematuro e irregular de los neumticos


El constante salto de la llanta ante todo tipo de caminos produce este desgaste, que es
uno de los indicadores ms claros de que los amortiguadores terminaron hace rato su
perodo de vida til.

Luego de su respectivo diagnostica y verificar que son los amortiguadores y no otro


componente del vehculo se procede al cambio de este.

MANTENIMIENTO MECATRONICO AUTOMOTRIZ


959365
CARLOS DANIEL PIRATOVA APERADOR-RUBN HERNANDES
JHONATAN ROJAS OLIVERA-SERGIO ARIAS LOZANO
MAIKOL BLANCO CETINA-JUAN CARLOS FORERO

CLASES DE CHASIS Y LAS CARACTERITICAS CONSTRUCTIVAS DE LAS


CARROCERIAS.

Existen diferentes tipos de chasis para autos que pueden ofrecer distintas caractersticas y
configuraciones. Un chasis permite a un vehculo tener una estructura que es similar a los
huesos de los seres humanos.

El chasis de un auto est construido para soportar el cuerpo del vehculo. Dentro del chasis
se incluye el bastidor, las ruedas y los componentes de trabajo del vehculo. El chasis acta
muy parecido a los huesos en el cuerpo humano, siendo una estructura rgida que
proporciona una proteccin durante un accidente.

Los sistemas de chasis han cambiado con los aos para aligerar su peso, pero mantener o
aumentar la resistencia de la estructura. Los diferentes tipos de autos necesitan enormes
cantidades de estabilidad, y los chasis estn construidos para ajustarse a la finalidad del
vehculo. Hay varios tipos chasis que han sido construidos con algunos atributos nicos.

CHASIS DE ESCALERA
El chasis de escalera es el ms antiguo y ms comn. Este tipo se ha convertido en el
estndar para la mayora de los tipos de automviles. Su diseo es muy bsico y tiene
algunas otras ventajas, como por ejemplo que puede ser producido en masa ya que es
bastante barato de fabricar. La mayor desventaja es que hay poca profundidad a la
estructura general dndole un centro de gravedad muy bajo. La mayora de los autos
clsicos, SUV y vehculos ms grandes que se asemejan a un auto de la ciudad se hacen
con chasis de escalera.

MANTENIMIENTO MECATRONICO AUTOMOTRIZ


959365
CARLOS DANIEL PIRATOVA APERADOR-RUBN HERNANDES
JHONATAN ROJAS OLIVERA-SERGIO ARIAS LOZANO
MAIKOL BLANCO CETINA-JUAN CARLOS FORERO

- CHASIS MONOCASCO
Los chasis monocasco son los que los fabricantes de automviles utilizan hoy en da
para la mayora de sus vehculos. Esta es una estructura bastante rgida que es fcil de
producir en masa y proporciona una gran estabilidad en caso de un accidente. La
mayor desventaja de un chasis monocasco es su peso. A pesar de que son fciles de
fabricar, no es rentable para su fabricacin en pequeas cantidades.

- CHASIS MONOCASCO ULSAB


El monocasco ULSAB es una versin ms ligera del chasis monocasco convencional. La
principal diferencia es los materiales utilizados para su fabricacin. Un sndwich de
acero se utiliza para disminuir el peso global de la carcasa. Este tipo de acero se realiza
intercalando polipropileno entre dos piezas de acero de peso ligero. Esto reduce la
rigidez del chasis y aligera su peso. A pesar de que este material y el proceso utilizado
para hacer el chasis reduce su peso, todava no es lo suficientemente ligero como para
ser usado en autos deportivos BMW es el nico fabricante que utiliza el marco USLAB
monocasco en todos sus vehculos.

- CHASIS ESPACIAL TUBULAR


la estructura espacial tubular es muy cara de fabricar, pero tiene la ventaja de ser
mucho ms estable que otros tipos de chasis. Debido a la complejidad de su diseo y
MANTENIMIENTO MECATRONICO AUTOMOTRIZ
959365
CARLOS DANIEL PIRATOVA APERADOR-RUBN HERNANDES
JHONATAN ROJAS OLIVERA-SERGIO ARIAS LOZANO
MAIKOL BLANCO CETINA-JUAN CARLOS FORERO

fabricacin, no es rentable para la produccin en masa. Los chasis espaciales tubulares


son construidos y diseados principalmente para autos de carrera. Los autos
deportivos de alta gama utilizan este tipo de marco, el cual se puede ver en marcas
como Lamborghini, Ferrari y Jaguar...

- EL CHASIS COLUMNA VERTEBRAL


Este tipo de estructura fue inventada por Coln Champan. l utiliz una celosa en
forma de "columna vertebral" para conectar el eje delantero al trasero. La columna
vertebral proporciona la estructura para todos los componentes de trabajo del
vehculo. Este chasis se utiliza sobre todo en los roadsters. Como desventaja, son muy
pesados para ser usados en autos deportivos y demasiado caros para ser producidos
en masa.

TIPOS DE CARROCERA
Tipos de carroceras Los cuerpos o carroceras de los autos surgen a partir de la vocacin de
uso de cada automvil. Los ms comunes son:

HARDTOP
Se caracteriza por la ausencia de marco para las ventanas delanteras y carecen depilar B
(central).

MANTENIMIENTO MECATRONICO AUTOMOTRIZ


959365
CARLOS DANIEL PIRATOVA APERADOR-RUBN HERNANDES
JHONATAN ROJAS OLIVERA-SERGIO ARIAS LOZANO
MAIKOL BLANCO CETINA-JUAN CARLOS FORERO

DESCAPOTABLE
Convertible en ingls, este carro tiene un techo que puede plegarse y dejar descubierto el
habitculo. Los CC, son los descapotables con techo duro con forma de coup.

SEDN
Es el arreglo bsico con dos filas de asientos. Generalmente tiene cuatro puertas, pero
tambin hay de dos puertas.

LIMUSINA
Sedn con carrocera y chasis alargado para transportar cmodamente a pasajeros.
Generalmente tiene una divisin entre los asientos delanteros y los posteriores.

MANTENIMIENTO MECATRONICO AUTOMOTRIZ


959365
CARLOS DANIEL PIRATOVA APERADOR-RUBN HERNANDES
JHONATAN ROJAS OLIVERA-SERGIO ARIAS LOZANO
MAIKOL BLANCO CETINA-JUAN CARLOS FORERO

CARROCERAS COUP
Tiene un pilar C (trasero) bastante inclinado. La mayora tiene dos puertas y dos butacas. Sin
embargo, hay de cuatro puertas, de cuatro plazas y los 2+2 con dos pequeos asientos
posteriores.

VAGONETAS
Conocidas como camionetillas en nuestro medio, se caracterizan por integrar el espacio del
bal y el habitculo.

HATCHBACK
Es un bi cuerpo con una puerta trasera tipo escotilla de barco. Frecuentemente tienen slo
dos puertas.

MANTENIMIENTO MECATRONICO AUTOMOTRIZ


959365
CARLOS DANIEL PIRATOVA APERADOR-RUBN HERNANDES
JHONATAN ROJAS OLIVERA-SERGIO ARIAS LOZANO
MAIKOL BLANCO CETINA-JUAN CARLOS FORERO

VAN
Monovolumen tambin llamado panel, cuya vocacin principal es el transporte comercial. Su
diseo permite el fcil acceso al rea descarga.

Existen varias formas de clasificar un vehculo: por sus cuerpos, tipo de construccin, vocacin
de uso, y dems. Por su construccin, los ms comunes son

TIPO MONOCASCO AUTO PORTANTE


Formado por cuerpos de lminas unidas, mediante las cuales se tiene una estructura para
montar las partes y un soporte para las fuerzas a las que es sometido el vehculo. Este sistema
mejora la resistencia de toda la estructura. Tiene un peso total menor en comparacin a un
sistema de carrocera y chasis

MANTENIMIENTO MECATRONICO AUTOMOTRIZ


959365
CARLOS DANIEL PIRATOVA APERADOR-RUBN HERNANDES
JHONATAN ROJAS OLIVERA-SERGIO ARIAS LOZANO
MAIKOL BLANCO CETINA-JUAN CARLOS FORERO

DESMONTAJE DE SUSPENSIN DE MUELLE HELICOIDAL


(Mercedes Benz)

Primero que todo analizamos el vehculo y miramos las herramientas que vamos a necesitar
para el desmonte de la suspensin y procedemos a alistarla.

MANTENIMIENTO MECATRONICO AUTOMOTRIZ


959365
CARLOS DANIEL PIRATOVA APERADOR-RUBN HERNANDES
JHONATAN ROJAS OLIVERA-SERGIO ARIAS LOZANO
MAIKOL BLANCO CETINA-JUAN CARLOS FORERO

Acomodamos el vehculo en el elevador perfectamente para cuando lo tengamos que elevar


requiera de la seguridad necesaria.

- Quitamos la llanta.

Procedemos a soltar todos los tornillos y tuercas que aseguran el amortiguador al disco de
frenos soltando adems el caliper o mordaza, para que nos d el espacio suficiente para sacar
el amortiguador y el espiral.

- Pero PRIMERO metemos el gato hidrulico debajo de la tijera para as elevarlo y


contraer el espiral para que no vaya a salir disparado a presin y lastimar a alguien.

MANTENIMIENTO MECATRONICO AUTOMOTRIZ


959365
CARLOS DANIEL PIRATOVA APERADOR-RUBN HERNANDES
JHONATAN ROJAS OLIVERA-SERGIO ARIAS LOZANO
MAIKOL BLANCO CETINA-JUAN CARLOS FORERO

- Ya con el espiral recogido soltamos los ltimos tornillos dos tornillos que sostienen el
disco de frenos en posicin y la tijera para as ya dejar todo libre.
- Procedemos a bajar de nuevo el gato lentamente y veremos como la tijera junto con el
disco quedan suspendidas y el espiral queda suelto y libre de presin para as sacarlo
fcilmente.

- Retiramos el espiral, aflojamos los 4 tornillos que aseguran el amortiguador en la parte


superior y tambin procedemos a retirarlo.

MANTENIMIENTO MECATRONICO AUTOMOTRIZ


959365
CARLOS DANIEL PIRATOVA APERADOR-RUBN HERNANDES
JHONATAN ROJAS OLIVERA-SERGIO ARIAS LOZANO
MAIKOL BLANCO CETINA-JUAN CARLOS FORERO

Ya en el piso los componentes de nuestra suspensin, hacemos el anlisis de que no podra


estar en orden en nuestro espiral ya sea (roto, fisura do, oxidado o ya cedido o ms flexible de
lo que debe ser. Continuamos con la inspeccin al amortiguador realizndole las diferentes
pruebas para ver su estado o funcionamiento.

Procedemos a montar todo de nuevo en su posicin

- Despus de haber realizado la inspeccin, mantenimiento o cambio de piezas que


posiblemente estaban en mal estado procedemos a montar todo de nuevo en su sitio
de la misma manera que la desmontamos pero en sentido contrario.

- Despus de haber montado todo en su lugar bajamos el vehculo del elevador y lo


revisamos correctamente para ver si lo hecho anteriormente fue bien realizado y el
vehculo quedo reparado y listo para volver al asfalto.

MANTENIMIENTO MECATRONICO AUTOMOTRIZ


959365
CARLOS DANIEL PIRATOVA APERADOR-RUBN HERNANDES
JHONATAN ROJAS OLIVERA-SERGIO ARIAS LOZANO
MAIKOL BLANCO CETINA-JUAN CARLOS FORERO

PRECAUCIONES AL REMOVER EL MUELLE HELICODIAL


1. Revisar el elevador (Gayas, tornillos, brazos) este en buen estado para un buen uso
seguro y no causar accidentes, que nos puedan afectar.

2. Verificar que el vehculo quede bien apoyado en los brazos del elevador para mayor
seguridad y al elevar el vehculo verificar que quede en seguro para poder trabajar
bajo el vehculo.

3. Revisar que las herramientas estn en buen estado y bien limpias pera evitar
accidentes

MANTENIMIENTO MECATRONICO AUTOMOTRIZ


959365
CARLOS DANIEL PIRATOVA APERADOR-RUBN HERNANDES
JHONATAN ROJAS OLIVERA-SERGIO ARIAS LOZANO
MAIKOL BLANCO CETINA-JUAN CARLOS FORERO

4. Comprimir el muelle helicoidal con el gato hidrulico, ser precavido al realizar este
procedimiento ya que de hacerlo mal podra causar lesiones leves o en el peor de los
casos gravemente lesionados.

5. Al verificar el amortiguador, tener precaucin para evitar rayar el pistn ya que se


ver afectado el amortiguador.

MANTENIMIENTO MECATRONICO AUTOMOTRIZ


959365
CARLOS DANIEL PIRATOVA APERADOR-RUBN HERNANDES
JHONATAN ROJAS OLIVERA-SERGIO ARIAS LOZANO
MAIKOL BLANCO CETINA-JUAN CARLOS FORERO

MONTAJE Y DESMONTAJE DE UNA SUSPENSION CON BARRA DE TORSION

HERRAMIENTAS

Juego de copas
Volvedor
Juego de llaves brstol
Rachear
Juego de llaves fijas
Hombre solo
Martillo

Pasos

Primero despejamos el rea en la cual vamos a realizar el trabajo

Se revisa que el elevador este en perfecto estado y no presente ninguna fallas

MANTENIMIENTO MECATRONICO AUTOMOTRIZ


959365
CARLOS DANIEL PIRATOVA APERADOR-RUBN HERNANDES
JHONATAN ROJAS OLIVERA-SERGIO ARIAS LOZANO
MAIKOL BLANCO CETINA-JUAN CARLOS FORERO

Se fijan los brazos del elevador en una parte rgida y estable del automvil

Quitar la rueda, primero se sueltan los tornillos que fijan la rueda, elevar un poco el
automvil, se asegura el elevador y se procede a sacar los tornillos que fijan la rueda y
luego retirarla

MANTENIMIENTO MECATRONICO AUTOMOTRIZ


959365
CARLOS DANIEL PIRATOVA APERADOR-RUBN HERNANDES
JHONATAN ROJAS OLIVERA-SERGIO ARIAS LOZANO
MAIKOL BLANCO CETINA-JUAN CARLOS FORERO

Luego se sueltan los tornillos que sujetan la direccin del amortiguador, suelen haber
dos tornillos los cuales los quitamos retirando las tuercas de la base de montaje

Elevamos el automvil a una altura adecuada y aseguramos el elevador por seguridad

MANTENIMIENTO MECATRONICO AUTOMOTRIZ


959365
CARLOS DANIEL PIRATOVA APERADOR-RUBN HERNANDES
JHONATAN ROJAS OLIVERA-SERGIO ARIAS LOZANO
MAIKOL BLANCO CETINA-JUAN CARLOS FORERO

Antes de quitar la barra de torsin marcamos con algn color una gua en la barra y en
el encase ya que la barra solo encasa de una sola forma

Se procede a quitar la barra de torsin con mucha tcnica y cuidado soltando los
tornillos que hay en la parte trasera de la barra y aflojando en la parte delantera

MANTENIMIENTO MECATRONICO AUTOMOTRIZ


959365
CARLOS DANIEL PIRATOVA APERADOR-RUBN HERNANDES
JHONATAN ROJAS OLIVERA-SERGIO ARIAS LOZANO
MAIKOL BLANCO CETINA-JUAN CARLOS FORERO

Despus para montar se encaja la barra de torsin teniendo en cuenta la gua que
marcamos al desmontarla

Procedemos a montar todas las piezas que bajamos , encajndolas en su lugar original

MANTENIMIENTO MECATRONICO AUTOMOTRIZ


959365
CARLOS DANIEL PIRATOVA APERADOR-RUBN HERNANDES
JHONATAN ROJAS OLIVERA-SERGIO ARIAS LOZANO
MAIKOL BLANCO CETINA-JUAN CARLOS FORERO

Por ltimo bajamos el elevador para montar la llanta y ajustamos los tornillos
adecuadamente

MANTENIMIENTO MECATRONICO AUTOMOTRIZ


959365
CARLOS DANIEL PIRATOVA APERADOR-RUBN HERNANDES
JHONATAN ROJAS OLIVERA-SERGIO ARIAS LOZANO
MAIKOL BLANCO CETINA-JUAN CARLOS FORERO

PRECAUCIONES AL REMOVER LA BARRA DE TORCION.

1. Fijar correctamente los brazos del elevador al vehculo

2. Al soltar cada tornillo organizarlo de forma que no se extraven y no tener problemas


al armar cada componente

MANTENIMIENTO MECATRONICO AUTOMOTRIZ


959365
CARLOS DANIEL PIRATOVA APERADOR-RUBN HERNANDES
JHONATAN ROJAS OLIVERA-SERGIO ARIAS LOZANO
MAIKOL BLANCO CETINA-JUAN CARLOS FORERO

3. Desatornillar las piezas de una forma adecuada para no cusar lesiones

4. Marcar el estriado de la barra de torsin para no tener problemas al ponerla

MANTENIMIENTO MECATRONICO AUTOMOTRIZ


959365
CARLOS DANIEL PIRATOVA APERADOR-RUBN HERNANDES
JHONATAN ROJAS OLIVERA-SERGIO ARIAS LOZANO
MAIKOL BLANCO CETINA-JUAN CARLOS FORERO

5. Mirar como sacamos la pieza para no tener problemas al volverla a poner

6. Ajustar correctamente cada pieza para evitar que queden sueltas

MANTENIMIENTO MECATRONICO AUTOMOTRIZ


959365
CARLOS DANIEL PIRATOVA APERADOR-RUBN HERNANDES
JHONATAN ROJAS OLIVERA-SERGIO ARIAS LOZANO
MAIKOL BLANCO CETINA-JUAN CARLOS FORERO

PROCESO DE DEMONTAJE Y MONTEJE DE SUSPENSIN TIPO MCPHERSON

HERRAMIENTAS QUE SE UTLIZARON:

VOLVEDOR
RACHERT
COPAS
LLAVES
COMPRESOR DE MUELLE HELICOIDAL

PASOS DE DESMONTAJE

Desmontamos la llanta

MANTENIMIENTO MECATRONICO AUTOMOTRIZ


959365
CARLOS DANIEL PIRATOVA APERADOR-RUBN HERNANDES
JHONATAN ROJAS OLIVERA-SERGIO ARIAS LOZANO
MAIKOL BLANCO CETINA-JUAN CARLOS FORERO

Luego procedemos a desmontar el caliper despus desajustamos los tornillos que


unen el amortiguador con el disco de freno y a continuacin desmonta el eje.
Desajustamos el tornillo que une el amortiguador con la rotula

Luego desajustamos los tornillos de la parte superior del amortiguador que mantiene
ajustado a la base.
procedemos a desmontar el amortiguador

MANTENIMIENTO MECATRONICO AUTOMOTRIZ


959365
CARLOS DANIEL PIRATOVA APERADOR-RUBN HERNANDES
JHONATAN ROJAS OLIVERA-SERGIO ARIAS LOZANO
MAIKOL BLANCO CETINA-JUAN CARLOS FORERO

Ya suelto el amortiguador procedemos a sujetarlo al compresor de muelle helicoidal

Despus comenzamos a comprimir el muelle

MANTENIMIENTO MECATRONICO AUTOMOTRIZ


959365
CARLOS DANIEL PIRATOVA APERADOR-RUBN HERNANDES
JHONATAN ROJAS OLIVERA-SERGIO ARIAS LOZANO
MAIKOL BLANCO CETINA-JUAN CARLOS FORERO

Ya comprimido el muelle se desajusta la tuerca del eje central despus sacamos la


tuerca, luego el rodamiento y por ltimo la tapa del soporte superior del
amortiguador con el muelle

MANTENIMIENTO MECATRONICO AUTOMOTRIZ


959365
CARLOS DANIEL PIRATOVA APERADOR-RUBN HERNANDES
JHONATAN ROJAS OLIVERA-SERGIO ARIAS LOZANO
MAIKOL BLANCO CETINA-JUAN CARLOS FORERO

Procedemos a retirar o separar el amortiguador del espiral

MANTENIMIENTO MECATRONICO AUTOMOTRIZ


959365
CARLOS DANIEL PIRATOVA APERADOR-RUBN HERNANDES
JHONATAN ROJAS OLIVERA-SERGIO ARIAS LOZANO
MAIKOL BLANCO CETINA-JUAN CARLOS FORERO

Luego procedemos a revisar el estado del amortiguador

MANTENIMIENTO MECATRONICO AUTOMOTRIZ


959365
CARLOS DANIEL PIRATOVA APERADOR-RUBN HERNANDES
JHONATAN ROJAS OLIVERA-SERGIO ARIAS LOZANO
MAIKOL BLANCO CETINA-JUAN CARLOS FORERO

Revisamos si el pistn no tiene ralladuras o ningn tipo se imperfeccin

MANTENIMIENTO MECATRONICO AUTOMOTRIZ


959365
CARLOS DANIEL PIRATOVA APERADOR-RUBN HERNANDES
JHONATAN ROJAS OLIVERA-SERGIO ARIAS LOZANO
MAIKOL BLANCO CETINA-JUAN CARLOS FORERO

Luego procedemos a verificar el rodamiento si est en perfectas condiciones

PASOS PARA EL MONTAJE

Primero armamos el amortiguador, despus se mete el amortiguador en el espiral se le pone


el rodamiento la tapa del soporte que esta coincida con el comienzo del espiral despus se le
ajusta la tuerca del eje central luego se comienza a descomprimir el espiral hasta que vuelva a
su posicin normal, ya cuando el espiral este en su posicin normal se suelta del compresor
del muelle helicoidal, se procede a montarlo al automvil, ajustamos el amortiguador a la
base, le ajustamos los tornillos para que quede sujeta luego se ajusta el tornillo que une el
amortiguador con la rotula luego ponemos el eje despus ajustamos el disco de freno con el
amortiguador luego ponemos el caliper y por ultimo montamos la llanta

MANTENIMIENTO MECATRONICO AUTOMOTRIZ


959365
CARLOS DANIEL PIRATOVA APERADOR-RUBN HERNANDES
JHONATAN ROJAS OLIVERA-SERGIO ARIAS LOZANO
MAIKOL BLANCO CETINA-JUAN CARLOS FORERO

PRECAUCIONES PARA BAJAR UNA SUSPENSIN MAC PHERSON


El sistema de suspensin independiente McPherson es uno de los ms utilizados en los
automviles utilitarios ligeros. Este sistema es uno de los diseos de suspensin independiente
ms sencillos y ms utilizados ya que cuenta con un menor nmero de componentes, ayudado
por su sencillez de fabricacin y mantenimiento, el coste de produccin y el poco espacio que
ocupa

Precauciones

Comprimir un resorte de Mac pherson podra ser muy peligroso si no se cuenta con las
herramientas adecuadas, nunca se debe tratar de hacerlo con alambres o mecates. Para
realizarlo se deben utilizar opresores especiales pero aun as se debe tener cuidado de
colocarlos de forma que no se resbalen o se boten.

Tambin es recomendable no acercarse demasiado al resorte por que de llegar a zafarse los
opresores el resorte saldra disparado ocasionando un accidente que podra llegar a ser fatal.

Al quitar la tuerca que sujeta el plato de apoyo es importante si no se va a cambiar el


amortiguador, no sujetar el vstago con unas pinzas porque este se marcara y al volver a
armar y el amortiguador comience a funcionar se rasgara el reten y el aceite se saldr
ocasionando la perdida de presin y por lo tanto un mal funcionamiento.

BIBLIOGRAFIA

http://es.slideshare.net/moises_galarza/elasticidad-14557986

http://www.motorpasion.com/respuestas/masa-suspendidano-suspendida

http://www.definicionabc.com/motor/llantas.php

http://www.almuro.net/sitios/Mecanica/suspension.asp?sw12=1

http://lancia.mopar.eu/es/es/recambios/original/amortiguadores-suspension

http://www.tiposde.org/general/695-amortiguadores/

http://www.eumus.edu.uy/docentes/maggiolo/acuapu/osc.html

http://es.slideshare.net/cramirezrojas/muelles-y-resortes?related=2

https://www.youtube.com/watch?v=Lv3aAPFbTMI

http://www.aficionadosalamecanica.net/suspension3.htm

http://es.slideshare.net/Oscaro_ES/26-consejos-diagnostico-amortiguadores

https://www.carfax.es/article/tipos-de-chasis-carrocer%C3%ADa.html
MANTENIMIENTO MECATRONICO AUTOMOTRIZ
959365