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XIX DISTRIBUIDORES DE TRANSITO

Los Distribuidores de Trnsito son dispositivos que se adoptan en la interseccin de


vas en las cuales los volmenes de trnsito son grandes y/o las velocidades de
operacin muy elevadas.

Se disean para preservar la continuidad del flujo en las vas principa les, para lo cual
se separan los niveles de las calzadas por donde circulan los vehculos que deben
girar.

Constituyen los nicos sitios por donde los vehculos pueden acceder o salir de una
va principal con control total de acceso.

De acuerdo a las caractersticas de las vas que se cruzan, los Distribuidores de


Trnsito se dividen en 2 grupos:

- Distribuidores con conflictos de cruce en la va secundaria


- Distribuidores sin conflictos de cruce

La descripcin detallada de estos tipos de Distribuidor, se encuentran en los captulos


XX y XXI ms adelante.

19.1 Condiciones para la seleccin

Las condiciones que deben tomarse en cuenta para la seleccin de un


determinado tipo de Distribuidor de Trnsito, son las siguientes :

1 Caractersticas topogrficas y espacio disponible.


2 Caractersticas del Entorno.
3 Seguridad.
4 Continuidad del itinerario.
5 Servicios.

1.- Topografa y espacio

Las caractersticas topogrficas y el espacio disponible condicionan la


seleccin de un determinado tipo de Distribuidor de Trnsito, por cuanto
influyen en el costo de la obra y en el nivel de servicio que pueda prestar.

Cuando la construccin de un Distribuidor de Trnsito se planifique por


etapas, el proyecto debe incluir los planos de la forma definitiva de la obra,
a fin de permitir la preservacin del rea de ubicacin.

2.- Entorno

En relacin al entorno, deben evaluarse las siguientes condiciones:

a) La composicin y los volmenes de trnsito, actuales y futuros.

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b) La red vial, existente y futura.


c) El uso de la tierra, actual y previsible.
d) El costo de la obra. Su utilidad presente y futura.
e) El aspecto esttico y el impacto ambiental.

3.- Seguridad

Por razones de seguridad, debe observarse lo siguiente:

a) La secuencia de las operaciones que deba realizar un conductor, cuan -


do utiliza un Distribuidor de Trnsito, tiene que estar bien y oportuna -
mente sealizada y ser claramente comprensible.

b) Los puntos donde las corrientes de trnsito divergen o confluyen,


deben ser fcilmente identificables y estar convenientemente
espaciados.

c) Debe reducirse al mnimo el nmero de entradas y salidas al flujo


principal.

Adicionalmente, deben tomarse en cuenta los criterios y recomendaciones


expuestas en el captulo IX anterior

4.- Continuidad del itinerario

Debe proveerse una clara continuidad direccional en la calzada que sigue


un vehculo para mantenerse en el itinerario seleccionado, bien sea por la
identificacin de la va o por el lugar terminal. Esto permite al conductor,
particularmente al usuario poco frecuente, ubicarse en el canal adecuado
antes de una bifurcacin.

En general, la identificacin de la va o del lugar terminal debe realizarse


antes y despus de cada bifurcacin, cualquiera que ella sea. Esta
sealizacin debe hacerse segn las especificaciones del Manual
Interamericano de Sealizacin.

Figura 19-1

5.- Servicios

El Distribuidor debe proveer servicio a todos los flujo de trnsito presentes


en la interseccin, incluyendo los peatonales, paradas de Bus, estaciones
de servicio y cualquier otra que pueda preverse bin con las rampas en si o

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con el extremo de la rampa en la va secundaria, mediante intersecciones a


nivel.

19.2 Criterios de diseo

Los criterios de Diseo para los Distribuidores de Trnsito son bsica mente
trece:

1 Canales Bsicos.
2 Balance de canales.
3 Aplicacin de canales auxiliares.
4 Forma apropiada del Distribuidor.
5 Continuidad del itinerario.
6 Evitar los entrecruzamientos en la va principal.
7 Uniformidad operacional.
8 Una sola salida por Distribuidor para cada sentido del trnsito.
9 Salida antes del cruce de las vas.
10 Sealizacin simplificada.
11 Distancia de visibilidad de decisin.
12 Relacin adecuada entre la velocidad en la va principal y en la rampa de
salida.
13 Espaciamiento de las rampas.

A continuacin, se amplan estos conceptos, en lo que a los Distribui dores de


Trnsito concierne.

1.- Canales Bsicos

Un elemento fundamental en el diseo es la cantidad mnima de canales de


circulacin que debe mantenerse en un trayecto sustancial de la va, para
acomodar el trnsito horario de diseo correspondiente al nivel de servicio
adoptado. Si se produce un aumento localizado de dicho trnsito, se debe
proveer un canal adicional, cuando el volumen lo requiera. Si en cambio, el
trnsito disminuye, debe mantenerse la cantidad de canales, con lo cual se
logra una reserva de capacidad.

El incremento de la cantidad bsica de canales es conveniente en


empalmes mayores (Generalmente entre autopistas) por medio de rampas
de incorporacin.

Las rampas de un Distribuidor de Trnsito deben tener general mente un


solo canal de circulacin, ms provisin de espacio para estacionamiento
de emergencia.

Las rampas con ms de un canal de circulacin deben tomarse como la


excepcin de la regla, y utilizarse solamente en los siguientes casos:

a) Cuando sea necesario proveer espacio de almacenamiento para evitar


que este se produzca en la va principal, como ocurre en algunos

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distribuidores en los cuales las rampas que llegan a la va secundaria


terminan en una condicin de PARE.

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b) Cuando a una rampa concurre otra.

En tales casos, u en otros que pudieran presentarse, el canal adicionado


debe suprimirse en las entradas y salidas a la va principal.

Se exceptan aquellos casos en los cuales se disponga de suficiente


espacio para acomodar los acuerdos de los pavimentos, que resultan
excesivamente largos.

2.- Balance de Canales de Circulacin

El balance del nmero de canales en el sector de una interseccin, tiene


por objeto mantener un adecuado nivel de servicio en dicho sector.

Para preservar simultneamente el nmero bsico de canales y el principio


del balance de canales, se utilizan canales auxiliares que se agregan o
suprimen al ancho bsico de la va principal.

Cuando un canal se agrega en una incorporacin a la va principal, debe


extenderse hasta la salida en el prximo distribuidor, en distancias
razonables. En forma semejante, si en una salida se requiere un canal
adicional, ste debe comenzar en la salida del distribuidor anterior.

En el caso de que la distancia entre distribuidores sea grande, el canal


adicional puede suprimirse despus que se haya regularizado el flujo
vehicular. Esta distancia no debe ser menor a 750 m.

Cuando se agregan o suprimen canales, debe hacerse con uno solo a la


vez.

Las reglas generales para obtener un adecuado balance de canales, son


las siguientes:

a) El nmero de canales despus de una convergencia, no debe ser


menor que la suma de todos los canales que convergen menos uno, ni
mayor que la suma de los canales que convergen.

Figura 19-2a

Se exceptan los casos en los cuales una convergencia es seguida por


una divergencia a distancias menores de 500 m. En tales casos debe
disponerse un canal auxiliar en el cual descarga la rampa y que puede
suprimirse despus de la divergencia

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Figura 19-2b

b) El nmero de canales despus de una divergencia no debe ser mayor


que la cantidad de canales en la va principal, menos la cantidad de
canales en la rampa, ms uno. Antes de la divergencia, puede
agregarse un canal auxiliar en la va principal

Figura 19-3

c) Cuando dos canales de una va principal divergen conjuntamente hacia


una rampa, la cantidad de canales en la va principal debe disminuirse
en uno, despus de la divergencia.

d) La reduccin de canales en una va principal debe ser gradual, no ms


de un canal a la vez. En las vas principales debe mantenerse la
continuidad de la seccin tpica en tramos largos.

A continuacin, se exponen diversos esquemas, como ejemplos tpicos, de


los casos ms frecuentes de balance de canales:

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Figura 19-4

En los esquemas con 4 canales, el 4 o canal puede ser un canal auxiliar.

3.- Canales auxiliares

Cuando las convergencias y divergencias se suceden a distancias menores


de 200 m, es necesario coordinar la cantidad balanceada de canales, con
la cantidad bsica de canales en la va principal, especialmente cuando las
rampas tienen 2 canales de circulacin.

A continuacin, se exponen ejemplos tpicos de estas situaciones :

a) La configuracin siguiente cumple con el balance de canales, pero no


respeta la continuidad de los canales bsicos de la va principal :

Figura 19-5a

b) La configuracin siguiente no cumple con el balance de canales, pero


respeta la continuidad de los canales bsicos de la va principal:

Figura 19-5b
c) La configuracin siguiente cumple con el balance de canales y con la
continuidad de los canales bsicos en la va principal:

Figura 19-5c

En una va principal, es deseable que la cantidad de canales bsicos se


mantenga y que tengan un alineamiento continuo. Este es el caso normal

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en vas principales cuyas salidas y entradas estn todas del lado derecho
del sentido del trnsito.

Cuando una va principal contempla canales colectores, puede que no se


mantenga la cantidad de canales bsicos. An cuando puede tolerarse en
casos extremos la prdida de algn tipo de continuidad, debe procurarse
en lo posible que sta se mantenga.

4.- Forma apropiada del Distribuidor

Como se expuso en el numeral 1 de la seccin 16.5 anterior, toda


interseccin es singular, por lo que su diseo es particular y debe ser
hecho de acuerdo a sus caractersticas propias.

Para escoger la forma apropiada de un Distribuidor de Trnsito, debe


tomarse en cuenta, entre otros, lo siguiente:

a) Caractersticas propias de las vas que enlaza.


b) Volmenes de trnsito que girarn en el ao de diseo.
c) Desarrollo de la zona.
d) Posibilidad de construccin por etapas.
e) Impacto ambiental y aspectos estticos.

5.- Continuidad del itinerario

Este criterio se expuso en el numeral 3 de la seccin 19.1 relativa a las


condiciones para la seleccin del tipo de distribuidor.

6.- Sectores de entrecruce en la va principal

Los sectores de entrecruce, como se definen en el captulo XXI ms


adelante, son aquellos tramos en los cuales dos o ms corrientes de
trnsito que circulan en un mismo sentido, se entrelazan, sin el control de
semforos, u otros dispositivos reguladores.

Especficamente, los entrecruces se forman cuando a una convergencia de


corrientes de trnsito, le sucede una divergencia. Tambin aparecen
cuando, a un ramal de entrada a la va principal, le sucede una salida de la
misma.

Cuando el trayecto que media entre una convergencia y una divergencia es


muy largo, el entrecruce pierde influencia en el comportamiento del trnsito
y se convierte en un simple cambio de canal.

Debe evitarse en lo posible que se produzcan sectores de entrecruce en el


rea de los Distribuidores de Trnsito, a fin de minimizar su influencia en el
nivel de servicio de la va principal.
( Ver seccin 21.7 ms adelante)

7.- Uniformidad Operacional

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La uniformidad de operacin en los Distribuidores de Trnsito facili ta la


tarea del usuario, al suprimir situaciones que puedan sorprenderlo y
obligarlo a tomar decisiones inesperadas, lo cual mejora la seguridad de la
va.

A fin de obtener una adecuada uniformidad operacional, debe observarse


lo siguiente :

a) Entradas y salidas solamente del lado derecho de la corriente del


trnsito, lo cual satisface las expectativas del conductor.

b) Una sola salida antes del cruce con la va secundaria, lo cual implica
una sola decisin para el conductor.

c) Sealizacin clara y oportuna, lo cual se traduce en la posibili dad de


tomar decisiones precisas y anticipadas.

8.- Una sola salida por Distribuidor

Las salidas mltiples en un mismo distribuidor de trnsito, producen los


siguientes efectos, todos negativos:

a) Aumentan la cantidad de decisiones simultneas.


b) Alargan el "tiempo de decisin".
c) Disminuyen la velocidad de operacin.
d) Influyen decisivamente en el aumento de accidentes.

9.- Salidas antes del cruce de vas

Las salidas antes de que las vas se crucen, producen maniobras ms


directas y comprensibles, lo cual se traduce en una operacin ms fluida.

10.- Sealizacin simplificada

Las sealizaciones deben contener solamente la informacin necesaria


para que el conductor pueda tomar una decisin apropiada. La profusin
de letreros alargan los tiempos de percepcin y decisin, por lo que
inducen a una disminucin en la velocidad de operacin.

Deben adoptarse los tamaos, colores y formatos indicados en el Manual


Interamericano de Sealizacin.

En la zona del Distribuidor, no deben permitirse avisos, letreros y


propagandas de ningn gnero que confundan o distraigan al conductor,
sobre todo si estn profusamente iluminados.

Deben tomarse las providencias necesarias para que, cuando sea nece-
sario colocar sealizaciones provisionales por alguna causa temporal, se
retiren cuando cesen esas causas.

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11.- Distancia de visibilidad de decisin

La distancia de visibilidad de decisin ha sido expuesta en la seccin 10.3


de estas normas y sus criterios aplican igualmente a los sectores donde se
desarrollan los Distribuidores de Trnsito y sus rampas.

12.- Relacin entre la velocidad en la va y la rampa de salida

La velocidad de diseo en las rampas debe ajustarse segn la varia cin


requerida para la operacin de la rampa. Generalmente, las rampas no son
lo suficientemente largas como para desarrollar en ellas un criterio de
"Velocidad de Diseo". Lo ms importante es la diferencia de velocidades
de diseo entre las vas que se conectan por la rampa y establecer la
posibilidad de alcanzar en ellas el equilibrio entre dichas velocidades.

A continuacin se inserta un esquema que aclara este concepto:

Figura 19-6

Cuando, al comienzo de la rampa, sus caractersticas exigen una reduc cin


de la velocidad, es necesario proveer un tramo en el cual el conductor
pueda realizar esa reduccin.

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A continuacin, se indican las longitudes mnimas necesarias para dicho


tramos, en el entendido de que dicha longitud se extiende desde la nariz
hasta el comienzo de la transicin del peralte:

Figura 19-7

13.- Espaciamiento de las rampas

La zona de influencia de las entradas y salidas de las rampas en el trnsito


de la va principal, est directamente relacionada con la formacin de
sectores de entrecruce.

A fin de minimizar la influencia de los entrecruces en el trnsito por la va


principal, debe considerarse que su zona de influencia se extiende en los
trayectos siguientes :

a) Rampas de entrada

Desde 150 m. corriente arriba, hasta 750m. corriente abajo

b) Rampas de salida

Desde 750 m corriente arriba, hasta 150 m corriente abajo

c) Zonas de entrecruce

150 m en cada extremo de la zona del entrecruce.

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Los Distribuidores de un sistema deben espaciarse como sigue:

En zonas extra-urbanas Entre 5 y 8 Km.

En zonas urbanas Entre 1,5 y 2 Km.

Con respecto a las entradas y salidas de los Distribuidores, se recomienda


conservar las distancias que se exponen en el cuadro siguiente:

Tabla 19.1 Espaciamiento mnimo entre rampas


.

Tabla X-72 AASHTO 1994

* Las distancias recomendadas reducen a niveles aceptables los efectos


del entrecruce. Estas distancias no son aplicables a los distribuidores
tipo trbol.

** Vas de servicio

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