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16/08/12777F Off-Highway Truck JRP00001-UP (MA CHINE) POWERED BY C32 Engine(SEBP4305 - 86) - Sistem

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Producto: TR UC K
Mode lo: 777F TR UC K JR P
C onfiguracin: 777F O ff-Highway Truck JR P00001-UP (MAC HINE)
PO W ER ED BY C 32 Engine

Operacin de Sistemas
C27 y C32 Motores para mquinas fabricadas por Caterpillar
Nmero de medio -SSNR9937-11 Fecha de publicacin -01/01/2012 Fecha de actualizacin -02/07/2012

i04867785

Sistema de lubricacin
SMCS - 1300

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Ilustracin 1 g01087263
Diagrama del sistema de lubricacin

(1) Cojinete de la rueda loca trasera superior

(2) Conducto de aceite de la caja trasera

(3) Cojinete de la rueda loca trasera intermedia

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(4) Tubera de aceite trasera

(5) Rueda loca trasera inferior

(6) Conducto de aceite a los balancines y a los cojinetes del rbol de levas

(7) Conducto de aceite a las cabezas

(8) Conducto de aceite en la cabeza

(9) Cojinetes del rbol de levas

(10) Cojinete del eje de la rueda loca activa

(11) Biela con conducto de aceite perforado

(12) Tubera de aceite externa al tren de engranajes trasero

(13) Boquillas de enfriamiento del pistn

(14) Cojinete del engranaje loco delantero inferior

(15) Cojinetes de bancada

(16) Tubera de suministro de aceite del turbocompresor del lado derecho

(17) Tubera de suministro de aceite del turbocompresor del lado izquierdo

(18) Filtro de aceite auxiliar (si tiene)

(19) Conducto de aceite principal

(20) Extensin para el conducto de aceite

(21) Vlvula de derivacin del filtro de aceite

(22) Vlvula de derivacin del enfriador de aceite

(23) Enfriador de aceite

(24) Bomba de aceite

(25) Vlvula de derivacin de la bomba de aceite

(26) Colector de aceite

(27) Filtro del aceite

La bomba de aceite (24) est montada en la parte inferior del bloque de motor, dentro del colector de aceite (26).
La bomba de aceite (24) extrae el aceite del colector de aceite (26). A continuacin, el aceite fluye a travs de un
conducto hasta el enfriador de aceite (23). El aceite fluye entonces a travs de los filtros de aceite (27). El aceite
puede fluir hacia dentro del conducto de aceite principal (19) desde el lado derecho o izquierdo del bloque. La
ubicacin del suministro de aceite que ingresa depende de la ubicacin de los filtros de aceite que pueden estar
ubicados en cualquier lado del bloque. El aceite fluye entonces a travs de un conjunto de orificios transversales
hacia el lado opuesto del conducto de aceite.

El conducto de aceite principal (19) distribuye el aceite a los siguientes componentes: cojinetes de bancada del
cigeal (15), boquillas de enfriamiento del pistn (13), extensin del conducto de aceite (20), tubera de suministro
de aceite del turbocompresor (16), tubera de suministro de aceite del turbocompresor (17) y cojinetes de
engranajes locos delanteros activos (10). El conducto de aceite principal (19) distribuye tambin el aceite a los
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mandos accesorios traseros a travs de una tubera de aceite externa (12) .

El aceite ingresa al cigeal a travs de los orificios de la superficie de apoyo (muones) del cojinete de bancada
(15). Los conductos conectan la superficie de apoyo (mun) del cojinete de bancada (15) con la superficie de
apoyo (mun) de la biela (11). El aceite fluye hacia arriba a travs de un conducto perforado en la biela al cojinete
de pasador del pistn.

La extensin para el conducto de aceite (20) est ubicada en la esquina delantera derecha del bloque de motor. La
extensin del conducto de aceite (20) suministra aceite al cojinete del engranaje loco delantero inferior (14) .

El aceite fluye al cojinete de engranaje loco delantero activo (10) y alrededor del cojinete (10) al conducto de aceite
de la culata de cilindro (7). El aceite fluye entonces al conducto de aceite de la culata de cilindro (8) y al conducto
de aceite (6) de los cojinetes de rbol de levas (9) y los balancines.

El aceite del cojinete de la rueda loca trasera inferior (5) se suministra desde un conducto conectado al ltimo
cojinete de bancada trasero del cigeal (15). El aceite tambin se suministra desde el cojinete de bancada trasero
hacia la tubera de aceite trasera (4) y hacia el conducto de aceite de la caja trasera (2) para el cojinete del
engranaje loco trasero intermedio (3) y el cojinete del engranaje loco trasero superior (1) .

Este circuito de aceite funciona normalmente a una presin de 214 kPa (31 lb/pulg2) a velocidad baja en vaco y de
400 kPa (58 lb/pulg2) a velocidad nominal.

La vlvula de derivacin de la bomba de aceite (25) limita la presin del aceite que viene de la bomba de aceite
(24). La bomba de aceite (24) puede poner ms aceite en el sistema del necesario. La vlvula de derivacin de la
bomba de aceite (25) se abre a medida que la presin del aceite aumenta. Esto permite que el aceite que no sea
necesario regrese al lado de succin de la bomba de aceite (24) .

El aceite fro con alta viscosidad causa una restriccin al flujo de aceite a travs del enfriador de aceite (23) y el
filtro de aceite (27). La vlvula de derivacin del enfriador de aceite (22) y la vlvula de derivacin del filtro del
aceite (21) se abrirn si el motor est fro. Esto proporcionar lubricacin inmediata a todos los componentes. La
bomba de aceite (24) enva el aceite fro a travs de las vlvulas de derivacin, alrededor del enfriador de aceite
(23) y el filtro de aceite (27) y hacia el conducto de aceite principal (19) en el bloque de motor.

Cuando el aceite se calienta, la diferencia de presin en las vlvulas de derivacin disminuye. Esto cierra las vlvulas
de derivacin. Esto produce un flujo normal de aceite a travs del enfriador de aceite y a travs del filtro del aceite.

Las vlvulas de derivacin tambin se abren cuando hay una restriccin en el enfriador de aceite (23) o en el filtro
de aceite (27). Mediante esta accin, se lubrica el motor si se restringen el enfriador de aceite (23) o el filtro de
aceite (27). Las presiones de apertura de las vlvulas de derivacin varan con las aplicaciones.

Existe una cmara de enfriamiento del aceite formada por el labio forjado en la parte superior de la camisa del
pistn y la cavidad que est detrs de las ranuras del anillo en la corona del pistn. El flujo de aceite de la boquilla
de enfriamiento del pistn (13) ingresa a la cmara de enfriamiento a travs de un conducto perforado en la falda y
retorna al colector de aceite (26) a travs del espacio libre entre la corona y la falda. Los cuatro agujeros taladrados
desde la ranura del anillo de aceite del pistn al interior del pistn drenan el exceso de aceite del anillo.

El respiradero de aceite permite que los gases de escape de los cilindros escapen del crter durante la operacin del
motor. La derivacin de gases de escape se descarga a travs de la caja del volante hacia un tubo preformado
tendido hacia la atmsfera. Esto evita que se acumule presin y se puedan producir fugas en los sellos o en las
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empaquetaduras.

Nota: Los motores equipados con un filtro de aceite auxiliar (18) recogern aceite en un orificio. El aceite filtrado
retornar al colector de aceite (26) .

Sistema de renovacin de aceite (si tiene)


El propsito del sistema de renovacin de aceite (ORS) es aumentar la frecuencia del intervalo de cambios de
aceite. El objetivo del ORS tambin es disminuir la cantidad de aceite usado que se debe eliminar. No se acorta la
vida til del motor cuando se realiza esto.

Descripcin general
El ORS dosifica el aceite del motor que se introduce en el suministro de combustible de la mquina. Este aceite se
consumir en el motor durante el proceso normal de combustin. El Mdulo de Control Electrnico (ECM) del
motor calcula la cantidad de aceite que se dosifica. Esta cantidad est basada en el factor real de carga o en el
combustible que consume el motor. El ORS tiene un tanque de aceite de compensacin. El tanque de aceite de
compensacin es un depsito de aceite que reabastece el aceite que la vlvula de renovacin del aceite saca del
crter del motor. El consumo normal de aceite continuar bajando el nivel del aceite en el crter. La adicin
continua de aceite nuevo permitir prolongar la duracin del aceite. La revisin de los informes del anlisis SOS
del aceite permitir determinar si ha ocurrido un problema y si es necesario cambiar el aceite.

El ORS est integrado con el motor y con el sistema electrnico de la mquina. El sistema electrnico consta de
sensores, interruptores, el ECM y el Sistema Monitor. El sistema electrnico informar al operador de un
desperfecto del sistema o de una advertencia. Se pueden detectar las siguientes advertencias:

Problema con la vlvula dosificadora

Nivel de combustible bajo

Obstruccin del filtro de combustible secundario

Nivel bajo de aceite en el tanque de compensacin

Baja presin del aceite del motor

Nota: La electrnica del motor desactivar automticamente el sistema para evitar los posibles daos al motor. El
sistema se puede volver a arrancar mediante la correccin del problema y al restaurar el suministro elctrico.

C opyright 1993 - 2012 C ate rpillar Inc.


Thu Aug 16 2012 08:58:46 GMT-0500 (Hora e st. de l Pacfico de SA)
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